机场高速公路合同段水泥砼路面三滚轴摊铺施工方案#广东#开工报告.doc

机场高速公路合同段水泥砼路面三滚轴摊铺施工方案#广东#开工报告.doc珠海机场高速公路第B1合同段水泥砼路面三辊轴摊铺施工方案开工报告申报单位（盖章）：广东冠粤路桥有限公司珠海机场高速公路第B1合同段项目经理部申报日期：2012-09-15目录第一章、工程概况及临建情况第二章、施工组织方案第三章、测量成果一览表第四章、进场人员一览表第五章、进场材料一览表第六章、进场机械一览表第七章、标准试验批复第一章工程概况及临建情况一、工程概况本项目路线长度30.354km，含主线上跨分离式立交和互通主线设特大桥15787.8m/4座，大桥1971.4m/6座；设互通立交5处，长隧道4248m/2,短隧道629.5m/2,匝道收费站1处。

全线除长隧道及收费广场外均采用沥青混凝土路面。

项目走廊带内中段属海湾区平原地貌，地势平坦，起伏小；南段及北段为残留有隆起的残丘和低山丘陵地貌。

地势起伏较大，南段相对高差约130米左右，植被发育，自然山坡坡度约20～40；北段地形切割较强，相对高差约150m，植被发育，全线南段及中段河流沟通较多，地表水系发育，北段仅以鱼塘和水库为主。

项目区域属南亚热带海洋性季风气候，气候温和，夏季潮湿，多台风暴雨，雨量充肺。

年平均气温22℃，极端最低气温1℃，极端最高气温37℃，以6～9月最热，1～2月最冷，年平均降雨量1964mm,降雨多集中在5～9月，最大风速记录有29m/秒和33m/秒（百年一遇）。

项目区域属于西江水系，主要河流有：大门河、鸡啼门水道等。

二、临建情况珠海机场高速公路第B1合同段项目经理部设于珠海大道鸡啼门大桥东侧桥头联港工业区双林片区创业西一路的一栋五层楼厂房宿舍作为项目经理部办公、生活用地；其中一层为员工饭堂；二层为各部门及项目班子办公室、会议室；三层~五层为员工宿舍及活动室。

大楼外有一近2000平方米的水泥砼空地作为施工车辆停放地。

后场拌合站设于珠海大道鸡啼门大桥西侧桥头的鸡啼门水道河边；该处有一航运码头，对原材料的运输较为方便。

此地占用面积达30000平方米，计划设立一座沥青拌合站和一座水泥稳定层拌合站。

该处混合料运输通过珠海大道往红旗互通方向4km即可进入主线。

长隧道砼路面和收费广场砼面层搅拌站设于路基A1标中铁十二局的预制场砼搅拌站；该站位于机场高速公路三灶互通附近，场地硬化、原材料隔墙、防雨棚、水电等设施已完善，可随时投入到施工生产中。

到锅盖栋1、2号隧道主线距离也就是18km。

第二章施工组织方案三辊轴机组摊铺混凝土路面施工组织设计一、一般概述根据施工规范和项目施工要求，混凝土面层在大规模施工前均应先进行试验段的施工，用试验段的试验成果指导全线面层的施工，以确保面层施工质量。

根据我标路面工程施工的总体部署和安排，结合我标路面施工准备情况，我标拟于2012年09月15日在眼浪山2号隧道左幅行车道进行三辊轴机组摊铺混凝土面层试验段的施工，所用拌和设备为南方路机HZS-200型双卧轴强制间歇式混凝土拌和楼（拌和站设于路基A1标的预制场），生产能力为200m3/h。

二、试验段施工目的三辊轴机组摊铺混凝土路面试验段的施工应达到下述目的：（1）检验各主要机械性能和生产能力，检验系统机械数量、实际生产容量配套及组合合理与否。

提供主要机械性能和生产能力检验结果和改进措施。

（2）通过试铺确定：拉线设置方式，三辊轴机组对现场混凝土适宜的工作参数，包括摊铺速度、振捣频率等。

（3）检验操作人员的操作水平，确定施工组织形式和人员编制、配套机具种类和数量。

（4）通过试铺，健全原材料、混凝土坍落度、和易性、含气量、泌水情况，砼抗折强度、路面平整度、构造深度、板厚、接缝顺直度等全套技术性能检验手段，熟悉检验方法。

确定全面施工质量管理体系。

（5）确定施工进度，生产调度和施工管理体系。

三、试验段施工准备（一）原材料1、水泥：采用海螺牌P.O42.5R普通硅酸盐水泥，各项技术指标符合设计及规范要求。

2、碎石为三灶镇东咀石场产规格碎石，该碎石由坚硬、未风化的花岗岩经双圆锥破碎而成，分三种粒级，分别为5～10mm、10～20mm、10～30mm碎石。

现已进场20～28mm碎石约1800m3、10～20mm碎石约1600 m3、5～10mm碎石约1500m3。

经检验其级配、压碎值、含泥量、针片状含量等指标均满足规范要求。

3、外加剂外加剂采用徐州超力CNF-3引气缓凝高效减水剂，技术性能指标符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》中“表 3.6.1 混凝土外加剂产品的技术性能指标”。

4、砂产地为产地为广东西江，细度模数位 2.8，达到设计要求；该砂清洁、颗粒坚硬、强度高，很少团块软质或片状颗粒及其它有害杂质。

现已进场砂约2000立方米，经检验其属Ⅱ区中河砂，其含泥量、有机质、云母、SO3含量等指标符合规范要求。

（二）机械设备配置砼采用一台泉州产HZS-200型间隙式拌和机进行生产，同时配备2~3台装载机上料；运输采用6~8辆10m3的螺旋车；摊铺采用1台5001型三辊轴整平机与民工配合进行；振捣采用1台安装插入式振捣棒组的排式振捣机；已对施工机械进行了全面检查，状态良好，可以保证施工能连续、稳定进行。

（三）人员组织前场：施工员1人、测量员1人、试验质检员1人、三滚轴机手1人、指挥车辆卸料1人、安全员1人、切缝与刻纹机操作手4人、配合民工16人。

后场：搅拌机操作员2人、装载机司机3人、运输司机8人、配合民工5人、试验员1人、指挥1人、安全员1人。

（四）配合比设计经试验段验证：砼面层配合比为：水：水泥：河砂：10~30mm碎石：10~20mm碎石：5~10mm碎石：减水剂=147：359：666：569：545：124：5.385。

（五）机械设备的检查准备1、开工前，拌和机的运行已做好计量标定工作，确保各材料的计量准确，满足施工配合比的要求。

2、机械操作人员进行岗前培训，严格遵守操作规程做好施工机械的维护和保养工作，使机械处于性能良好的状态。

四、施工工艺与工艺流程（一）、工作面准备隧道要在砼基层及下封层施工完毕且交验合格后，在砼施工前应清扫干净下承层表面，不得有浮土及其他脏物，经自检合格后且通过监理工程师验收合格后方可进行砼的施工。

超车道施工在行车道砼面层养生期结束交验合格，超车道位置砼基层清扫干净，通过监理工程师验证合格后可进行水泥砼面层的施工。

（二）、测量放样1、用全站仪按砼板块划分进行平面位置放样，直线段每10米一个段面、曲线段每5米一个段面。

2、用水准仪对所放出的平面位置各点进行高程测量，并计算好立模高度。

（三）、模板安装1、在砼面层摊铺之前，根据测量放样的位置安装模板。

本工程主要为24cm厚、26cm厚和30cm厚的砼板，短隧道砼面层用24cm厚的钢模板，匝道与地方被交叉道路用26cm厚的钢模板，隧道砼面层和收费站广场采用30cm厚的钢模板；均采用三辊轴机组施工工艺。

模板内侧面、顶面和底面均刨光，模板采用长短搭配使用，在平曲线和竖曲线上应用较短的模板以保持线型圆顺，在直线段采用较长的模板，减少接缝，确保线型直顺。

2、模板应安装牢固、顺直、平整、无扭曲，应封闭不得漏浆，空隙用砂浆封堵，拼接要求严密无缝隙，角隅平整、无缺损，模板中的孔眼、小裂纹用油粘纸遮挡。

3、模板安装合格后内侧应均匀地薄涂一层隔离剂（机油或肥皂水）以利脱模。

4、模板安装完毕，应对模板标高进行检测，应符合下表要求。

检测项目精度要求检测项目精度要求平面位置（mm）,≤10相邻板高差（mm）,≤1摊铺宽度偏差（mm）,≤10顶面接茬3m尺平整度（mm）,≤1.5面板厚度（mm）,≤代表值-3极值-8械模板接缝宽度（mm）,≤3纵断高程（mm）±5 侧向垂直度（mm）,≤3横坡偏差（%）±0.10纵向垂直度（mm）,≤3（四）、钢筋的安装1、补强钢筋：异形混凝土路面板的纵向钢筋均采用Φ10钢筋，纵向间距为20cm；横向钢筋采用Φ8钢筋，横向间距为30cm，保护层均为10cm；各种补强均按图纸设计完成。

2、纵向接缝钢筋：混凝土板的纵缝必须与路线中线平行。

纵缝采用50cm设置间距拉杆，拉杆采用Φ16mm螺纹钢筋，拉杆长80cm。

拉杆在摊铺成型后打入在面板中部的厚度位置。

3、横向接缝钢筋：①横向胀缝混凝土面层的胀缝，传力杆为长50cm、直径Φ32mm、间距30cm，一端涂防锈漆30cm。

胀缝采用前置法施工，预先加工好钢筋支架，把未涂防锈漆的传力杆一端焊接在支架上，接缝板夹在两支架之间。

施工前运至现场，待摊铺至胀缝位置前方1-2m处，将支架准确定位，用钢钎锚固在基层上，然后卸料摊铺。

在填缝之前，凿去接缝板顶部的木条，胀缝内任何处都不准塞有混凝土或其它杂物，填缝料设计为聚氯乙烯胶泥类材料，在清缝干净、干燥后，应根据材料特性严格按说明书和规范要求施工。

②横向施工缝横向施工缝设置每天摊铺结束或摊铺过程中因故中断摊铺，而中断时间超过初凝时间的2／3时，必须设置横向施工缝。

横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计相吻合。

横向施工缝应与路面中心线垂直。

混凝土面层横向施工缝构造采用平缝加传力杆型，传力杆长50cm、直径Φ32mm、间距30cm，一端涂防锈漆30cm。

横向施工缝钢筋的设置方法同横向胀缝。

③横向缩缝横向缩缝间距一般为5m，采用设传力杆型假缝形式。

施工时使用钢筋定位支架的前置法施工方式。

在路侧作缩缝切割位置记号，保证切缝在传力杆中间上方。

支架必须有足够的刚度，并于摊铺之前用钢钎将其锚固在基层上。

传力杆宜设置在1／2板厚处。

（五）、砼的拌和生产1、拌和厂不同规格的砂石料之间应有隔离设施，并设标识牌，严禁混杂。

2、严格控制用水量。

每天应对砂、石材料的含水量进行测定，雨后应及时进行复测，由试验人员根据测定结果在用水量中加以调整。

3、搅拌机拌和时间不应小于40S，每拌不应大于额定搅拌量的90%，拌出的砼外观应均匀一致、无生料、无干料、无离析、无成团现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。

4、拌出的砼应及时检测坍落度与和易性，不符合要求时及时调整。

5、混凝土搅拌必须做好记录工作，应有专人负责检查控制。

6、拌和机每工作日上午、下午各取一组砼抗折试件。

（六）、砼的运输1、采用10m3的螺旋车运输，车厢应清扫干净，运输时不得有漏浆撒料现象。

2、为保证运输能力较拌和能力略有富余，车辆不得少于8辆。

3、运输车在装料前应洒水湿润，但车箱内不得有积水。

4、搅拌楼卸料落差不应大于2米。

5、车辆起步与停车应平稳，路上尽量减小颠簸，防止离析。

6、运到摊铺现场后由专人指挥倒料。

7、砼运输、摊铺完毕允许最长时间：施工温度（℃）到运输完毕允许最长时间（h）到摊铺完毕允许最长时间（h）5~9 1.5 2.010~19 1.0 1.520~29 0.75 1.2530~35 0.50 1.0（七）、砼的铺筑1、摊铺混凝土前应检查下列内容：①模板的位置、标高、涂油、支撑牢固程度是否符合要求，模板底面与下承层表面间是否密贴无缝隙；②下承层表面，若有局部松散，铲除彻底后先用砼填补密实。