环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划
临沂北站平面布置方案研究
临沂北站平面布置方案研究中国铁路设计集团有限公司天津 300308摘要：临沂北站是临沂铁路枢纽内的唯一高铁客运站，其平面布置图型直接影响了枢纽高铁客运组织的合理性。
在阐述枢纽概况、预测枢纽客运量的基础上，分析车站布置图型的主要影响因素，提出潍新铁路与鲁南高铁合场布置方案、潍新铁路与规划城际合场布置方案和鲁南、潍新、规划城际分场布置方案供比选。
通过车站改建及工程实施难度、车站作业、工程投资等多方面比较分析，研究确定临沂北站推荐采用鲁南、潍新、规划城际分场布置方案，本次研究为其他多条规划线路引入的枢纽主要客运站平面布置提供借鉴和参考。
关键词：铁路客站；平面布置图型；方案研究中图分类号: U291.6 文献标识码: A随着我国中长期铁路网规划的实施，“八纵八横”的高速铁路骨架网络已基本形成，主通道上的地级市节点正在积极开展区域连接线和城际铁路的引入研究，地级市节点为了集约利用城市基础配套设施，集中发挥高铁对社会经济的带动作用，通常选择多条线路引入同一车站。
临沂北站是临沂铁路枢纽内唯一高铁客运站，各规划高铁（城际）线路均按引入临沂北站考虑，该站的平面布置方案直接决定了路网功能能否充分发挥，枢纽内客运组织是否合理，其研究意义尤为重大。
1 临沂铁路枢纽概述1.1 枢纽现状临沂铁路枢纽位于山东省东南部，枢纽既有衔接鲁南高铁、新菏兖日铁路、胶新铁路、枣临铁路、沂沭铁路等5条铁路线，其中鲁南高铁为客运专线。
枢纽内办理客运的车站主要有临沂北站、临沂站、临沂东站3个站，其中临沂北站为高铁客运站，是主要客运站，其余两个车站为普速客运站。
1.2 枢纽规划1.2.1已批复枢纽总图规划临沂铁路枢纽总图规划（2016-2030年）已经于2019年获得原中国铁路总公司和山东省人民政府联合批复，枢纽总图规划批复中与本次研究相关内容如下：规划形成临沂北、临沂“一主一辅”两站客运系统布局。
临沂北站主要办理枢纽各方向动车始发终到及通过作业。
石家庄城市轨道交通第二期建设规划公示将新建4条地铁线路
INFORMATION资讯京雄城际铁路最长桥梁工程完成顶推施工由中铁十二局集团一公司负责施工的京雄城际铁路最长桥梁工程——黄固特大桥双线简支钢箱拱顶推施工2月3日上午顺利完成。
中铁十二局京雄铁路现场负责人王琪介绍，黄固特大桥全长28.03公里，是京雄城际铁路最长桥梁工程。
在顶推位置附近就是京沪高铁、京开高速公路，施工中安全压力极大。
为此，项目建设者利用114.1米长的双线简支钢箱拱结构在京开高速公路“头顶”搭设“钢铁通道”。
负责现场协调的工程师赵蓓蕾介绍，双线简支钢箱拱桥顶推作业是京雄城际铁路的重难点工程之一，顶推长度114米，总重量近3100吨，是全线单跨钢箱拱顶推长度最长、重量最大的桥梁工程。
杭衢铁路建德段预计4月开工2月14日，建德将在今年新增19个政府重点投资项目，其中就包括了杭衢铁路。
杭衢铁路建德段预计4月开工建设，线路依次经过建德市杨村桥镇、下涯镇、洋溪街道、新安江街道、更楼街道、寿昌镇、航头镇，全长49.944千米。
建德境内有两座车站，一座是建德站，位于杨村桥镇，也是杭黄高铁在建德境内的站点。
另一座是接下来要新建的车站建德南站，建德南站设在更楼街道龙丽温高速公路西侧湖岺畈村北侧，杭衢铁路最后从航头镇南侧出建德市进入衢州市。
昆明长水机场计划建设首条有轨电车线路近日，昆明市环保局发布了长水机场航站区改扩建S1卫星厅建设二期工程环评公示。
据公示，长水机场将新建一条近2公里长的地下有轨电车，以连接T1航站楼和在建的S1卫星厅。
随着S1卫星厅的建成投用，新建的地下有轨电车将成为昆明首条有轨电车。
S1卫星厅的工程建设共分为两期进行，一期为新建S1卫星厅工程，二期为包括下穿通道系统工程、公共设施工程在内的6个子工程。
其中，下穿通道系统主要是解决T1航站楼和新建的S1卫星厅间旅客及机场工作人员、货物、行李的运送。
在T1与S1之间建立的旅客捷运系统，线路总长1.96千米，配备5列有轨电车，共三座车站，项目建设工期为今年3月至10月。
小谈环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2021－2035）
小谈环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2021－2035）半岛城市群城际铁路规划2021－2035从2014年4月28日国家发改委正式批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，从此以后省发改委铁路部门和济南铁路局每年都会规划出台一张新的年度环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划图（XX年度-XX年度），今天是2021年的11月29日，还有一个月就要步入2022年度，在这个大风呼啸的夜晚，让我们一起看看2021年度的城际铁路规划，确切讲这应该是2020年度的城际铁路规划图。
规划图也是按照既有高速铁路，在建高速铁路和近期规划国家干线和城际铁路，远期规划国家干线和城际铁路分图例标注线路的。
山东省已经投产的高速线路主要还是胶济客专，济青高铁等，在建的线路有郑济高铁山东段，日兰高铁曲阜至庄寨段等，至于图上标注的在建高铁潍莱去年已经完工投产运营，标注为近期国家干线的莱荣高铁和潍烟高铁去年也已经开工投产，所以说这是确切2020年度的规划图。
讨论这个规划图主要还是关心和山东省十四五交通综合规划高铁方面有啥区别。
在规划图里近期国家干线中主要有京沪高铁辅助通道天津至潍坊至宿迁段的山东段，雄商高铁山东段，济南至枣庄至徐州（新沂）高铁，聊邯长铁路山东段，青盐高铁山东段，近期城际铁路有滨淄莱临城际，德商高铁，济滨高铁，淄东城际，枣临城际，济济城际，日照至五莲北的京沪高铁辅助通道联络线，鲁中高铁和青平莱城际。
在规划图中远期国家干线有沪太铁路安濮菏徐段山东段，跨渤海铁路莱阳至蓬莱段，青岛西跨胶州湾至青岛站，德州至石家庄高铁山东段，远期城际铁路有菏泽至新乡城际，聊城至德州至沧州城际，济南至临清至邢台城际，济济南延至徐州城际，临连高铁。
山东省十四五高速铁路网布局示意图按照现在各个铁路的推进进度:京沪高铁辅助通道天津至潍坊段，河北已经完成用地审查（啥样的邻居大家心里清楚），年前国发完成可研批复报告有希望。
津潍高铁也已经完成初步设计审查，下一步应该是二次环评公示。
中国大都市带、都市连绵区、城市群、都市圈、城市密集区
1.都市区概念：它是一个大的人口核心以及与这个核心具有高度的社会经济一体化倾向的邻接社区的组合，一般以县作为基本单元。
北京都市区、长三角都市区、上海都市区、杭州都市区、金华-义乌都市区、宁波都市区、温州都市区等。
2.大都市带概念：大都市带在一个较大的区域范围内，有若干个彼此分离的大都市区在人口和经济活动等方面逐渐紧密连成一体所形成的一种空间结构形态，是一种新的城市区域空间组织形式和城市区域发展的现象。
世界大都市带目前世界上有6个大都市带：美国东北部大西洋沿岸大都市带；日本东海道太平洋沿岸大都市带、欧洲西北部大都市带、美国五大湖沿岸大都市带、英格兰大都市带以及中国长江三角洲大都市带等。
其中又以第一、第二个大都市带最为典型：美国东北部大西洋沿岸大都市带该大都市带简称波士华希（），是世界上第一个也是世界上最大的大都市连绵带，沿着大西洋，北起马萨诸塞州、新罕布什尔州，南到弗吉尼亚州，共涉及美国10个州。
北端城市为波士顿，南端是华盛顿，中间以纽约为中心，依次排列着普罗维登斯、哈特福德、纽黑文、费城、巴尔的摩等一系列大城市和特大城市，延伸，宽，面积约为13.万9平方公里。
据美国《幸福》杂志197年7的统计，美国50家最大商业银行中的28，50家最大人寿保险公司的42，%50家0最大的工业公司的33，%50家最大零售公司的42，%50家最大运输公司的28都%将总部设在这个大都市带内。
另外，华盛顿是美国的首都，纽约是联合国总部所在地，这个大都市带不仅是美国政治中心，也是世界政治活动的中心地。
日本东海道太平洋沿岸大都市带日本东海道太平洋沿岸大都市带以东京、名古屋、大阪为核心，包括横滨、京都和神户等特大城市，在濑户内海沿岸和北九江地区所形成的日本最大的大都市带。
这个大都市带面积约为10万平方公里，占日本国土面积的20，%居住人口达600余0万，集中了日本50以%上的人口，远远超过美国东北海岸的大都市带，人口密度也比后者高出3-倍4。
我国轨道交通发展现状及启示
我国轨道交通发展现状及启示作者：陈聪聪于程宜航宿林林来源：《教育教学论坛》2014年第43期摘要：2008年我国轨道交通进入全面发展的黄金阶段，而城市轨道交通更是进入了发展的新高峰，运营里程每年都有新突破。
通过分析国内轨道交通产业发展现状，希望能够对我国轨道交通的发展有所启示。
关键词：轨道交通；发展现状；发展启示中图分类号：[U-9] 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）43-0094-03一、我国轨道交通快速发展的基础1.发展城市轨道交通可实现城市可持续发展。
城市社会经济的发展，需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统。
城市轨道交通的发展可减少城市环境污染，缓解城市交通压力，促进新城区发展，使城市形态发生变化，带动沿线土地开发，而轨道交通的建设、运营和维护又拉动了内需。
与传统城市交通运输形式相比，城市轨道交通以其巨大的优势与城市社会的经济发展目标相协调，与城市可持续发展目标相—致。
2.发展城际轨道交通有利于构建完善的综合交通体系。
城际轨道交通的客流来源于城市内部和城市郊区的主要中心乡镇之间、城市组团与次中心城镇之间。
从各种运输方式的运距来看，定位于为中短途城际轨道交通系统可更好地衔接既有大铁线路和市内交通。
将铁路网、城际网、市内公共交通线路网综合布局，将更好地完善综合运输体系。
3.国内经济的快速增长为轨道交通的发展提供保障。
国务院参事林毅夫预测，中国还有持续20年左右，每年8%的增长潜力。
到2020年，我国GDP、人均收入能达到在2010年的基础上翻一番的目标。
目前我国政府债务余额占国内生产总值的比值仍不超过50%，且负债多用于投资，有资产抵押。
轨道交通建设属于国家的基础设施建设，在国家基础设施建设刚需的大背景下，轨道交通的投入将会持续增加，为轨道交通的发展提供了保障。
二、我国轨道交通发展现状1.我国城市轨道交通发展现状。
根据国家发改委运输所《2012—2013年中国城市轨道交通发展报告》数据，2013年将有12个城市新开通运营轨道交通线路，到2013年底，我国轨道交通运营线路累计将达到80条，运营总里程将达到2400公里，运营车站将达到1600座。
山东三纵三横铁路网
山东规划“三纵三横”快速铁路济青1小时通达原标题：山东规划“三纵三横”快速铁路济青1小时通达环渤海地区山东省城际轨道交通网规划示意图山东省快速铁路网交通圈示意图今天上午，记者从山东省发改委获悉，山东省正规划研究覆盖全省17市的快速铁路网。
规划项目包括高速铁路(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路，并将通过“三纵三横”快速铁路网的建设，建成以省会为中心，覆盖全省的1、2、3小时生活圈。
铁路运输：今年在建铁路项目12个，“四纵四横”缓解烟威出行难题省发改委副主任、铁路办主任赵东介绍说，2007年底，我省铁路运营里程3305公里，路网规模整体较低，铁路运输的“瓶颈”制约突出。
2008年，《山东省2008—2015年铁路建设规划》出炉，提出了到2015年，全省铁路营业里程达到5500公里。
规划实施至今，我省共争取国家批复铁路建设项目19个，项目总投资1845亿元，新建改建铁路里程3867公里。
截至目前，开工建设项目18个，新建改建铁路里程3643公里。
“尤其是今年，山东在建的铁路项目12个，建设里程2167公里，是我省历史上铁路建设规模最大的一年。
”赵东介绍说，其中，今年海天至青岛铁路、邯济铁路复线扩能改造等3个项目建成通车，完成新建改建铁路262公里。
明年，青烟威荣城际铁路、山西中南部铁路通道、德大铁路、胶新电化等一批重大项目将建成通车，完成新建改建铁路1312公路，长期以来困扰烟台、威海的铁路快速出行问题将得到缓解。
2015到2016年，石济客专、龙烟铁路、黄大铁路、青连铁路等项目建成通车，累计完成新建、改建铁路建设里程约4052公里，超额完成全省“十二五”铁路3800公里的规划目标，全省铁路将形成“四纵四横”的运输格局。
以货运为主的“四纵四横”铁路主框架将解决我省运输瓶颈，打通港口集疏运通道。
快速铁路：建设“三纵三横”快速铁路，打造全省1、2、3小时生活圈货运铁路网络不断完善的同时，快速铁路网的建设也日益紧迫。
新建潍坊至烟台铁路引入烟台蓬莱国际机场方案研究
新建潍坊至烟台铁路引入烟台蓬莱国际机场方案研究作者：田成军来源：《中国化工贸易·中旬刊》2018年第02期摘要：根据环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划，规划年度新建潍坊至烟台铁路（以下简称潍烟铁路）。
结合区域铁路现状、潍烟铁路线路走向、烟台蓬莱国际机场现状及规划、烟台城市总体规划，按照便捷换乘的原则，系统研究潍烟铁路引入烟台蓬莱国际机场方案，旨在将烟台蓬莱国际机场打造成为布局合理、衔接顺畅、功能完备、服务优质的现代综合交通枢纽，推进烟台作为全国性综合交通枢纽的建设步伐。
关键词：山东半岛城市群城际铁路规划；潍烟铁路；引入烟台蓬莱国际机场；方案研究；综合交通枢纽1 概述1.1 潍烟铁路概况潍烟铁路位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内，线路西端连接天津至潍坊铁路，途经潍坊滨海新区、昌邑市，青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区，东端引入烟台枢纽，与青荣城际铁路连通，线路沿山东半岛北部沿海走行，全长约260km。
潍烟铁路规划为350km/h的高速铁路，列车运行控制采用CTCS-3级列控系统，调度指挥方式采用调度集中，最小行车间隔为3min。
潍烟铁路是山东半岛“三橫五纵”快速铁路网中“北部一横”的组成部分，具有重要的城际铁路功能；同时潍烟铁路向北、向西与国铁路网连通，具有一定的路网衔接功能；根据2011年11月渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组提出的初步研究结论，渤海海峡跨海通道宜在蓬莱登陆，因此本线也是渤海跨海通道的后方通路。
项目的实施对促进沿线地区经济社会全面发展具有十分深远的影响。
1.2 烟台蓬莱国际机场概况烟台蓬莱国际机场位于山东省烟台蓬莱市潮水镇，距烟台市中心约43km，距烟台经济技术开发区约20km，距蓬莱市约25km。
航站楼面积9×104㎡，大型停车场设有车位1088个，飞行区等级为4E级，跑道长3400m、宽45m，停机坪占地面积40×104㎡，货站占地2.6×104㎡，拥有48个值机柜台，39个停机位，可满足波音747等大型飞机起降，为国家一类航空口岸，可满足近期规划目标年2020年，旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量15万吨，年起降10万架次。
京九高速铁路线
京九高速铁路线京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线、京九客专，是我国规划中的一条高铁大动脉，预计十三五时期开工建设，大体走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9 个省（区、市），是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。
京九高铁由京霸城际（北京-霸州）、霸商高铁（霸州- 商丘）、商杭高铁（商丘-阜阳）、阜九客专（阜阳- 九江）、昌九客专（九江- 南昌）、昌吉赣客专（南昌- 赣州）、赣深客专（赣州- 深圳）以及广深港高铁（广州- 香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、廊坊、衡水、聊城、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、信阳、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、九龙（香港）等地。
线路走向根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350 公里每小时。
京九高铁从北京引出，经北京新机场、河北霸州、衡水进入山东，在河南濮阳台前县跨黄河后，再经山东菏泽、河南商丘至在建商杭高铁商丘站，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州，经阜阳、潢川进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站，最终连接香港。
高铁规划京冀规划京九高铁京衡段京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号。
此前在2005 年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈、京张等少数铁路。
随着京九客运专线、涿州- 北京新机场-廊坊城际铁路、北京- 石家庄城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。
但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。
京津冀城际轨道规划修编北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3 年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
泰安济南将建城际铁路都市圈
泰安济南将建城际铁路都市圈
来源：中华泰山网作者：发表时间:2010-06-09 10:00
据中华泰山网消息，记者从有关方面了解到，根据国家铁道部安排，由铁道第三勘察设计院集团承担的《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》已完成编制并公布，济南至周边城市城际轨道交通线路走向基本确定，泰安济南要建城际铁路，2015年将初步形成“公交化”轨道交通网络。
铁三院最新公布的规划显示，为加强泰安与济南的联系，带动泰山东部西营、黄前等沿线地区的旅游开发，方便济南遥墙机场到泰山的客流旅游，将修建济南新东站至泰安城际东线，线路长度74公里，估算投资95亿元。
泰安方向城际铁路：从新东站引出，越过东绕城高速公路后，经历下站、西营、黄前至泰安东。
莱芜方向城际铁路：从新东站引出，越过东绕城高速公路后，经历下站、西营、黄前、范镇、蔺家楼至莱芜。
渤海海底高铁将开建 烟台到大连只需半小时
渤海海底高铁将开建烟台到大连只需半小时据山东发改委网站的最新消息，山东省发展和改革委员会主任张务锋近日表示，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。
张务锋说，这个项目意义重大。
目前，从大连旅顺口到烟台蓬莱，直线距离只有100多公里。
而如果走陆路绕行环渤海，则有1000多公里，走常规铁路，需要10多个小时，而未来可能会缩短到大半个小时。
这个跨海通道的投资超2000亿，建成后，将形成海陆空立体化的交通网络，使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，实现更大范围的一体化，对中国北部、东北亚经济会有显著促进和提高的作用。
2014年8月19日公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称，下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。
目前，从大连旅顺口到烟台蓬莱，直线距离只有100多公里。
而如果走陆路绕行环渤海，则有1000多公里，这样本来可以半小时到达的距离，绕渤海走常规铁路，需要10多个小时。
渤海跨海通道的建设不仅将缩短大连到烟台的距离，还可以实现大连直达上海高铁的互联互通。
山东财经大学区域经济研究院院长张志元说，大连到威海的高铁，将是一个非常宏伟和巨大的工程。
它会成为连接山东半岛和辽东半岛的纽带，“形成海陆空立体化的交通网络，使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，实现更大范围的一体化，对中国北部、东北亚经济会有显著提高。
”张志元说。
中国工程院院士、隧道专家王梦恕此前指出，上述项目已经经过了近20年的研究论证，目前在海底建设高铁的技术问题已经解决。
该项目设计时速每小时250公里速度。
此前2014年8月19日公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称，下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。
这被看作是进程加快的表现。
事实上或的确如此。
1月16日，张务锋表示，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。
王梦恕表示，“十三五曾经研究过包括海上航运，架桥等多种方案，目前在渤海海域上也确实有轮渡实现了铁路运输，不过时间仍然太慢。
青岛都市圈轨道交通“四网融合”发展策略研究
青岛都市圈轨道交通“四网融合”发展策略研究“四网融合”首次见诸于2019年2月发布的《国家发展改革委关于培育发展现代化都市圈的指导意见》(发改规划〔2019〕328号)，意见提出要“推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通‘四网融合’”。
四网融合就是要缝合从城市到区域的界限，打通跨条块、跨部门的壁垒，真正实现轨道上的城市群和都市圈，同时促进区域交通低碳发展。
在新国土空间规划编制背景下，青岛应当积极响应国家战略要求，结合其独特的海湾型、离散式、超大尺度的城市空间布局，研究轨道交通系统的功能结构与组织层次，强化突出市域（郊）铁路在铁路网和轨道交通网之间的重要作用，以满足人民日益增长的多层次、多样化出行需求，助力交通强国建设。
一、四网融合现状1.1 基本情况目前青岛市轨道交通与铁路网络主要存在四个层次：城市轨道交通：目前运营城市轨道线路7条，运营里程合计315km，分为市域快线和市区线，其中市域快线主要服务于城市郊区和周边新城、城镇与中心城区联系，设计速度一般为120-160km/h，与市域（郊）铁路速度相当；市区线主要服务于城市内部的通勤（学）、公务等出行，设计速度一般不超过80km/h。
市域（郊）铁路：主要服务中心城区与市域卫星城的出行，满足日常的通勤（学）、商务、公务、旅游等客流，运行速度高于城市轨道交通，设计速度一般在100-160km/h，目前运营市域（郊）铁路有2条，分别为青岛-平度、青岛-莱西。
城际铁路：主要服务于相邻城市之间的出行，设计速度一般在250km/h及以下；高速铁路：提供青岛市与其他距离大于300公里的城市间出行服务，设计速度一般为250-350km/h。
1.2 存在问题（1）“四网”主体明晰，工作界面独立，缺乏互动和联动。
城市轨道以青岛地铁集团作为主体实施部门，高铁、城际铁路以国家铁路部门为主体。
城市内和城市间的交通需求特征以及运营服务存在较大差异，铁路和城市轨道交通难以实现资源共享。
《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》
⑧红岛至胶南城际
红岛至胶南城际从红岛引出，沿胶州湾向南，经过黄岛，胶南，沿 S293 到达终 点董家口，线路长度 101km。这条城际的建设，方便了董家口港、胶南、黄岛和中心 城区的交流。
2-7
环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响评价
（2）Байду номын сангаас期项目 ①济宁—菏泽城际
济宁—菏泽城际是泰安至济宁城际的延伸，从济宁引出后，并行在既有菏日铁路 北侧，经嘉祥县、巨野县，跨过菏泽外环公路进入菏泽市，线路长度 118km。 菏泽至兰考快速线路从菏泽引出，与泰安至济宁至菏泽城际线路衔接，基本并行 菏泽至兰考高速公路，向西南延伸至河南境内，与兰考市连接。本线增加了省际之间 的人员交流，在山东境内线路长度 48km。
②济南至滨州城际（滨州—机场段）
本线定位为城际铁路，拉近了黄河三角州主要城市滨州与省会济南之间的时空距 离，可以有效促进黄河三角州的开发。 线路从遥墙机场站引出，经高青，跨过黄河后进入滨州市，线路长度 99km。吸 引范围内除济南、 滨州、 东营等重要城市外， 研究年度 20 万人以上规模的城镇有高青、 博兴等城市。
环境影响评价执行标准
标准值 昼间：50dBA，夜间 40dBA 昼间：55dBA，夜间 45dBA 昼间：60dBA，夜间 50dBA 昼间：65dBA，夜间 55dBA 昼间：70dBA，夜间 55dBA 昼间：70dBA，夜间 55dBA 昼：80dB，夜：80dB 公众照射导出限值 工频电场 4kv/m 工频磁感应强度 0.1mT 适用区域 0类 1类 2类 3类 4类 施工场界 振动评价范围 轨道交通沿线及 主变电站
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环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响评价
划里程合计 1038m；远期适时建设菏泽—济宁城际、济南机场—滨州城际、泰安—曲 阜城际、曲阜—济宁城际、东营—潍坊城际等 12 条城际铁路，规划里程合计 1353m。 本次规划编制，在前述基础上，根据线网分期实施原则及区域路网的适应性分析， 山东省城际铁路网分期实施方案，首先应构建以胶济通道为主骨架的线网——建设高 标准的济南至青岛客运专线 311km，并适时建设鲁南经济带日照、临沂、济宁、菏泽 至济南的城际铁路通道等。
环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划
环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划1总论1.1规划名称环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划。
1.2任务由来山东半岛城市群是我国经济发展快、经济水平高、人口密集、城市化水平相对较高地区。
随着城镇化水平提高，研究区域内人口向中心城市和中心城镇聚集的态势逐渐显现，卫星城镇逐步发展，以交通干线为主线形成的城市带和产业带逐渐形成，城际间客运需求大幅增加。
虽然山东半岛及济南都市圈已经形成较为发达的公路、铁路、民航网络，但面对特殊的地理位置和大幅增加的过境客货运量、城际客货运量和区域对外中长途客货运量，既有交通方式能力已经或即将不足，必须发展新的交通系统。
城际铁路具有全天候、运能大、用地省、节约能源、安全性好、环境污染小、公交化等优点，是现代化的重要标志。
山东半岛及济南都市圈建设速度快、安全性好、运能大的城际铁路可以改善交通结构，发展多层次、多结构的综合运输方式，并通过大型换乘枢纽与市内轨道交通很好地衔接起来，实现了立体换乘甚至是零换乘，以满足人们对高质量运输方式的选择。
建设和发展山东半岛城市群的城际铁路，能有效地解决区域交通运输瓶颈、提高通勤速度和效率，实现可持续发展，同时还有利于完善区域综合运输网络，促进实现山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区的规划目标。
基于以上分析，山东半岛及济南都市圈必须发展城际轨道交通系统，既是缓解区域主要通道运输紧张状况、满足城际客运需求的需要，也是优化城际运输结构，实现区域可持续发展的需要。
铁道第三勘察设计院集团有限公司承担环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划报告编制工作及环境影响评价工作。
1.3评价范围环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划涉及山东省内14个行政区域，评价对象涉及到土地资源、旅游资源、水环境、生态环境等多方面要素，城际轨道交通建设对不同的环境要素影响的方式不尽相同，因此其影响范围也相差较大。
因此，城际轨道交通线网规划环境影响评价的范围既要考虑不同的环境要素，又要考虑不同的建设方案。
山东铁路发展史
山东发改委：推进建设山东快速铁路网中国发展网王琪、记者尹明波报道据山东省发展改革委消息，随着“两区一圈一带”发展战略深入实施，山东省城镇化建设不断推进，人们对快速客运铁路的需求日益增加，特别是2011年京沪高铁通车运营后，人们对安全、舒适快速出行提出了更高的要求。
2013年10月，山东省发展改革委组织编制完成了《环渤海地区山东半岛城际轨道交通网规划(调整)》并上报国家。
2014年4月28日，国家发改委正式批复了该规划，标志着山东新一轮“三纵三横”快速客运铁路网建设正式启动。
主要类型及功能定位山东省发改委铁路机场办有关人士介绍，依据山东省发展改革委组织编制完成的《环渤海地区山东半岛城际轨道交通网规划(调整)》，山东省快速铁路利用既有铁路以及新建快速铁路，主要承担中心城市与中心城市、卫星城市或中心城镇之间的客流出行需求，主要线路类型包括高速铁路(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路。
一是高速铁路(客运专线)。
高速铁路(客运专线)速度目标值300公里/小时以上，主要承担通过客流、区域对外中长途客流及区域内重要城市之间的点到点客流;站间距一般在30~100公里;采用高速度、高密度的列车开行方案。
二是城际铁路。
城际铁路速度目标值200公里/小时，主要承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流;站间距一般在10~30公里。
三是市郊城际铁路。
市郊铁路的线路设施与干线铁路基本相同，并与干线铁路设有联络线。
其作用主要是将市中心与地处远郊的卫星城镇连接起来，距离可长达40～50公里。
市郊铁路的运行速度远远大于其他城市交通工具，运营时速可达160公里，站间距离为4～6公里，以开行小编组、高密度、站站停的公交化客车为主。
根据规划，各类型铁路具有不同的适用对象。
高速铁路主要承担省内外中长距离旅客运输，同时根据能力情况，兼顾沿线部分设站城镇之间客运;城际铁路承担沿线各城市、主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流。
聊城市快速铁路建设方案研究
聊城市快速铁路建设方案研究唐永政【摘要】Liaocheng city,a central city and transport hub in the border region of Hebei,Shandong and Henan Provinces and in Jinan metropolitan area,has 2 trunk railway lines,namely,Beijing-Jiulong line and Handan-Jinan line,intersect in its downtown,that are the important parts of our railway network in China.With the fast development of society and economy in Liaocheng city,the existing railways,which have low speed and saturate capability,fail to meet the require-ment of passengers' travelling in the aspects of both capability and quality of transportation.In thispaper,through the analyses on the demand of passenger transportation and development potential of railway in Liaocheng city,necessity of planning and construction of express railway is analyzed,combined with the medium and long term railway network plan-ning of China.In the research,the proposal that the express railway network is planned along Beijing-Jiulong and Jinan-Zhengzhou lines is put forward,as well as the division of the existing Liaocheng station and the new South station.In ad-dition,according to the characteristics of the requirement of Liaocheng express railway and its role in Jinan metropolitan area,speed target value,construction standard and time sequence of Jinan-Liaocheng express railway,Beijing-Jiulong passenger dedicated line and Jinan-Zhengzhou passenger dedicated line are proposed through comparison and analysis of technology and economy.%聊城市是冀鲁豫交界地区及济南都市圈的中心城市和交通枢纽，有京九、邯济两大干线铁路在市区交汇，是国家铁路网的重要组成部分。
环渤海高铁纳规划 烟台威海直通京津翼
环渤海高铁纳规划烟台威海直通京津翼青烟威荣城铁的开通，大幅提升了烟台百姓的出行速度，乘动车去往北京仅仅需要5个半小时。
与此同时，更为便捷的环渤海快速铁路已纳入山东轨道交通的建设规划。
该铁路建成后，烟台人乘车去北京的时间还将进一步缩短，仅需要大约3小时50分。
乘环渤海高铁去北京只需3小时50分根据发改委在《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》的批复，已同意山东省建设环渤海快速铁路通道，该铁路与德龙烟铁路(德州—龙口—烟台)方向大致相同，涵盖滨州、东营、潍坊、烟台等城市。
根据规划，环渤海快速铁路线路包括德州—东营、东营—潍坊、东营—烟台，全长575公里，计划投资600多亿元。
铁路在德州可连接京沪高铁，也可在滨州北上连接河北与天津，实现与京津冀经济圈的对接；东端可连接既有青荣城际铁路直达青烟威。
市发改委副主任兼铁路办主任顾维良透露，山东省政府已经将环渤海快速铁路纳入山东省综合交通网中长期发展规划。
按时速200公里测算，环渤海高铁建成后，烟台到德州仅需要约2小时40分钟；而德州到北京高铁时速达300公里，届时烟台至北京的总路程仅仅需要约3小时50分钟。
环渤海地区铁路运输密度是全国平均水平4倍环渤海地区拥有丰富的海洋、矿产、油气和旅游资源，也是中国重要的农业基地，耕地面积、粮食产量均占全国的1/4。
同时，环渤海地区拥有60多个港口，构成了中国最密集的港口群，并逐渐发展成为继长三角、珠三角之后的中国经济的第三个重要增长极。
如今环渤海地区的人员往来和经济联系日益频繁和密切，大量的客流、物流对铁路运输的通达性、快捷性、舒适性提出了更高要求。
据统计，环渤海地区铁路运输密度是全国平均水平的4倍，客运常年超员70%-100%，铁路交通需求量大与运力不足的矛盾十分突出。
环渤海地区中许多城市至今没有铁路相联，而与此形成鲜明对照的是，“长三角”、“珠三角”高铁里程均已达到1000公里以上。
目前，“大连—锦州—秦皇岛—天津”的环渤海高速通道已基本布局到位。
山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知
山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知文章属性•【制定机关】山东省人民政府•【公布日期】2023.11.05•【字号】鲁政字〔2023〕204号•【施行日期】2023.11.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知鲁政字〔2023〕204号各市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：现将《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》印发给你们，请认真贯彻实施。
山东省人民政府2023年11月5日山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》《关于贯彻落实习近平总书记“三个走在前”重要指示精神加快建设交通强国山东示范区的实施意见》等文件精神，统筹交通基础设施一体化建设，编制本规划纲要。
规划期至2035年，远期展望至本世纪中叶，涵盖铁路、公路、水路、航空等交通方式，兼顾邮政与管道设施。
一、总体要求（一）规划思路。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，认真落实习近平总书记“加快基础设施互联互通，为高质量发展提供强力支撑”的重要指示要求和关于黄河流域生态保护和高质量发展的重要讲话精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，主动服务和融入新发展格局，按照省委、省政府决策部署，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，加快推进交通基础设施通道集约、线网优化、枢纽互联，构建能力充分、覆盖广泛、结构合理、便捷顺畅、衔接高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，加快推进交通强国山东示范区和绿色低碳高质量发展先行区建设，为“走在前、开新局”、推进中国式现代化山东实践、全面建成新时代社会主义现代化强省当好开路先锋。
环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划
环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划1总论1.1规划名称环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划。
1.2任务由来山东半岛城市群是我国经济发展快、经济水平高、人口密集、城市化水平相对较高地区。
随着城镇化水平提高，研究区域内人口向中心城市和中心城镇聚集的态势逐渐显现，卫星城镇逐步发展，以交通干线为主线形成的城市带和产业带逐渐形成，城际间客运需求大幅增加。
虽然山东半岛及济南都市圈已经形成较为发达的公路、铁路、民航网络，但面对特殊的地理位置和大幅增加的过境客货运量、城际客货运量和区域对外中长途客货运量，既有交通方式能力已经或即将不足，必须发展新的交通系统。
城际铁路具有全天候、运能大、用地省、节约能源、安全性好、环境污染小、公交化等优点，是现代化的重要标志。
山东半岛及济南都市圈建设速度快、安全性好、运能大的城际铁路可以改善交通结构，发展多层次、多结构的综合运输方式，并通过大型换乘枢纽与市内轨道交通很好地衔接起来，实现了立体换乘甚至是零换乘，以满足人们对高质量运输方式的选择。
建设和发展山东半岛城市群的城际铁路，能有效地解决区域交通运输瓶颈、提高通勤速度和效率，实现可持续发展，同时还有利于完善区域综合运输网络，促进实现山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区的规划目标。
基于以上分析，山东半岛及济南都市圈必须发展城际轨道交通系统，既是缓解区域主要通道运输紧张状况、满足城际客运需求的需要，也是优化城际运输结构，实现区域可持续发展的需要。
铁道第三勘察设计院集团有限公司承担环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划报告编制工作及环境影响评价工作。
1.3评价范围环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划涉及山东省内14个行政区域，评价对象涉及到土地资源、旅游资源、水环境、生态环境等多方面要素，城际轨道交通建设对不同的环境要素影响的方式不尽相同，因此其影响范围也相差较大。
因此，城际轨道交通线网规划环境影响评价的范围既要考虑不同的环境要素，又要考虑不同的建设方案。
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环渤海地区半岛城市群城际轨道交通线网规划1总论1.1规划名称环渤海地区半岛城市群城际轨道交通线网规划。
1.2任务由来半岛城市群是我国经济发展快、经济水平高、人口密集、城市化水平相对较高地区。
随着城镇化水平提高，研究区域人口向中心城市和中心城镇聚集的态势逐渐显现，卫星城镇逐步发展，以交通干线为主线形成的城市带和产业带逐渐形成，城际间客运需求大幅增加。
虽然半岛及都市圈已经形成较为发达的公路、铁路、民航网络，但面对特殊的地理位置和大幅增加的过境客货运量、城际客货运量和区域对外中长途客货运量，既有交通方式能力已经或即将不足，必须发展新的交通系统。
城际铁路具有全天候、运能大、用地省、节约能源、安全性好、环境污染小、公交化等优点，是现代化的重要标志。
半岛及都市圈建设速度快、安全性好、运能大的城际铁路可以改善交通结构，发展多层次、多结构的综合运输方式，并通过大型换乘枢纽与市轨道交通很好地衔接起来，实现了立体换乘甚至是零换乘，以满足人们对高质量运输方式的选择。
建设和发展半岛城市群的城际铁路，能有效地解决区域交通运输瓶颈、提高通勤速度和效率，实现可持续发展，同时还有利于完善区域综合运输网络，促进实现半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区的规划目标。
基于以上分析，半岛及都市圈必须发展城际轨道交通系统，既是缓解区域主要通道运输紧状况、满足城际客运需求的需要，也是优化城际运输结构，实现区域可持续发展的需要。
铁道第三勘察集团承担环渤海地区半岛城市群城际轨道交通线网规划报告编制工作及环境影响评价工作。
1.3评价围环渤海地区半岛城市群城际轨道交通线网规划涉及省14个行政区域，评价对象涉及到土地资源、旅游资源、水环境、生态环境等多方面要素，城际轨道交通建设对不同的环境要素影响的方式不尽相同，因此其影响围也相差较大。
因此，城际轨道交通线网规划环境影响评价的围既要考虑不同的环境要素，又要考虑不同的建设方案。
2规划方案概述与协调性分析2.1规划方案概述2.1.1线路规划方案城市群以、为中心，包括、潍坊、东营、、威海、日照、、莱芜、、聊城、滨州、等14市市域，共包括两个副省级市，12个地级市，本次半岛城镇群城际铁路网规划确定以、、等城市为中心，以聊城至至、至至（）、日照至至为交通主轴，辅以、、、到周围城市的城际支线为辅助的核心线路。
规划线网长度1516 km，其中半岛城市群围长度1458km，其中新建1076km。
包括近期（2015、2020年）修建的青烟威荣城际铁路、-日照快速、东—城际、—聊城城际、—滨州城际、滨州（小营）—东营城际、—、—城际、—城际、东营（大家洼）—潍坊城际、莱芜—城际，远期（2030年）修建的-滨州城际、东营（大家洼）—城际、—莱芜城际、莱芜—日照城际，远景展望的（曲阜）—枣庄城际、—、沂南—城际。
速度目标值分为250km/h、200km/h。
1、至城际铁路根据半岛至交通走廊的运输需求分析，胶济客专（四线）初期可兼做至客专和城际旅客运输。
该线与既有胶济线并行至，沿途经过、平陵城、章丘、周村、、临淄、青州、昌乐、潍坊、高密、胶州、即墨至，全长387km。
根据有关规划，规划年度建设至客运专线东至北段，速度目标值350km，线路自东客站引出，沿济青高速公路与其并行，经、潍坊、高密、即墨，至北站，全长351km。
2、至城际铁路至间现状有既有津浦线、在建的京沪高速铁路以及太青客运专线～段。
规划年度至间形成六线格局，至间城际运输功能可由拟建的太青客运专线～段承担，其线路长103 km。
3、至、莱芜城际铁路为加强与市的联系，带动泰部西营、黄前等沿线地区的旅游开发以及方便遥墙机场到泰山的客流旅游，修建自东客站至城际东线，线路长度74 km。
另外，通过建设东至莱芜城际，并建设与方向的联络线，实现至莱芜城际旅客运输，线路长度约40 km。
4、至聊城城际铁路经研究，至聊城城际铁路主要方案自经太青客专齐河站接轨，经伦镇、茌平至聊城，线路长93 km。
5、至滨州、东营城际铁路至滨州、东营城际铁路方案线路自东站起，经过遥墙机场，向东北方向沿黄岸经高青等地至滨州市南部小营，向北过黄河至滨州站，线路长129km。
另外，自小营站向东偏北方向建设滨州（小营）至东营南的城际铁路，线路长度48 km。
6、-莱芜城际铁路为加强东南部周边城市间的联系，结合省中长期铁路网规划，通过改造或新建博山线、建设-莱芜城际铁路，实现-莱芜-城际铁路运输的功能。
-莱芜城际铁路线路长度76 km。
7、青荣城际铁路青荣城际铁路由北站引出，沿东北方向，经流亭、即墨东、莱西、莱阳、桃树、南，再由经牟平、威海至荣城，全长299 km。
8、-日照快速铁路-日照快速由枢纽引出，沿胶州湾经红岛、黄岛、胶南、董家口至日照，全长152 km。
本项目为青（岛）连（云港）铁路的北段，兼顾货运。
9、—城际本线位省主要的黄金旅游线。
—城际起自，沿京沪高速铁路经曲阜、兖州至市，全长95 km。
10、东营（大家洼）—潍坊城际自东营向东，经大家洼、潍坊市滨海开发区至潍坊，线路全长110 km。
11、-滨州城际线路起自，沿陵县、宁津县、乐陵市、庆云县、无棣县至滨州，全长318 km。
本线向东延伸后，将与东营（大家洼）—城际一起，形成北部沿海的城际通道。
12、东营（大家洼）—城际自东营开始，向东经潍坊市北部大家洼、滨海开发区、灰埠，进入市，经龙口、蓬莱到达，线路全长305 km。
本线在东营~大家洼可与东营（大家洼）—潍坊城际共线。
13、莱芜—日照城际本线沟通了至日照的便捷联系。
规划线路走向自莱芜向东南，经过新泰、蒙阴、沂南、莒县至日照，线路长度206 km。
14、至、枣庄城际规划远景考虑到半岛城市群城际轨道与鲁南经济带的衔接，考虑自（曲阜）与鲁南相关地区、枣庄，沂南—分别通过城际铁路联通的条件。
（曲阜）—枣庄、城际铁路线路长度分别为94km、104 km。
沂南—城际铁路线路长度56 km。
2.1.2车站设置原则1.与城市综合交通规划相配合，尽量引入城市客流集散中心并有利于与各种交通方式接驳，利于吸引客流，便于旅客疏散和换乘。
2.符合城市总体规划，与城市的发展趋势、城市中心的转移，尤其是城市经济开发区的建设与城镇建设相互协调一致。
3.与铁路枢纽总图规划协调一致，处理好客运专线或其它线路引入枢纽与城际铁路之间的关系。
4.线位尽量利用城市已形成或规划的交通通道，避免对城市造成新的分割。
5.有客运专线通过的城市，以尽量靠近客运专线新客站为原则。
6.客运专线未设站的沿线城镇及无客运专线通过的城市，以尽量靠近既有车站为原则。
7.尽量做到与既有铁路干线互连互通。
2.1.3动车组及运营维修160km/h动车组暂推荐选用“中原之星”动力分散型电动车组。
200km/h、250km/h动车组暂推荐选用CRH型“和谐号”动力分散型电动车组。
既有动车运用所一处，京沪高速铁路在枢纽也设计有西动车运用所一处，根据本次规划研究的线路方案，本着资源共享的原则，本次研究各线产生的动车组一、二级修检修任务由、西动车运用所承担，三级修以上的检修任务由动车段承担。
在本次规划围有、西动车运用所，、客车整备所也设有动车组存放线，可考虑充分利用。
另外至客运专线工程以及至荣成城际铁路工程中已考虑在新东站、站、威海站设动车组存车线，可以利用。
2.2城际轨道交通线网规划协调性分析2.2.1 规划过程分析（1）规划过程根据铁道部计划司安排，铁道第三勘察集团承担了《环渤海地区半岛城市群城际轨道交通线网规划》的编制工作。
本次城际轨道交通线网规划紧紧围绕全面建设小康社会的目标和城市化建设的需要，以更好的为经济社会发展服务为出发点，服从国家中长期铁路网规划，结合现有城际铁路网布局、城镇人口分布、区域经济状况、自然条件，提出功能明确、布局合理的城际铁路网络。
（2）规划过程分析本次规划过程中对规划围的14市进行了详细的实地调研，同时就规划结构调整进行了意见征求和专家讨论，专家涉及到交通、经济、工程、环保、林业、水利等领域，就其所覆盖的地域围和专业领域而言都比较全面和具体，基本上是以满足当地经济发展和社会进步为前提，同时也能满足各地可持续发展的需要。
因此，本次城际轨道交通线网规划就其规划过程而言，流程合理规，容全面具体，具有可操作性。
2.2.2 规划布局方案分析（1）规划目标分析总体目标：形成以、、、都市区域为中心，以、聊城、潍坊、威海、东营、日照、、莱芜、滨州、等市为次中心，带动整个省经济共同发展的交通格局。
打造省会与周边主要城市半小时~1小时直达的交通圈，实现区域同城效应的目标。
上述规划目标强调了城际铁路网的便捷性、高效性、与自然环境的协调性及对外衔接的有效性，城际铁路作为半岛及都市圈综合运输网络重要组成部分，可有效的提高区域可持续发展能力，推动经济发展和社会全面进步。
（2）规划布局分析规划线路布局环渤海地区半岛城市群城际铁路线网规划以主轴+支线+环线为骨架布局，形成14个地市间18条城际轨道交通线路，总里程约1530公里。
布局结构合理性分析根据半岛城市群的空间分布特点，半岛城际铁路网规划推荐的“主轴+支线+环线”的线网构架方案，充分体现了、在半岛城市群的中心作用，与客流主流向相一致，对半岛城镇群的经济一体化将发挥重要的促进和引导作用。
规划项目实施后，在规划区域50万人以上的城市，均实现了城际铁路的连通，较好地满足半岛城镇群及都市圈21世纪社会经济发展和交通增长的需要。
布局效果展望本规划实施后，有利于促进全省经济结构的优化升级，形成优势产业集群，提高发展的质量和效益；有利于促进生产要素的合理配置，提高资源利用效率；有利于统筹解决该区域乃至全省经济社会发展中一些综合性的矛盾和问题，促进城乡互动，加强环境保护，缩小区域差别，从而更好地实现全省经济协调发展与社会和谐进步。
建设和发展半岛城市群的城际铁路，能有效地解决区域交通运输瓶颈、提高通勤速度和效率，实现可持续发展，同时还有利于完善区域综合运输网络，促进实现半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区的规划目标。
城际铁路具备快捷、灵活编组、公交化运营等特征，能够提供快速、舒适、快捷、安全等全方位客运服务，吸引休闲旅游和探亲访友客流，提高商务办公效率，更好的满足小康社会旅客对运输质量的多层次需求。
对实现半岛城市群空间发展战略，促进区域经济一体化、加快半岛城市群城市化进程、发挥沿线经济开发区的集聚效应以及对开发半岛城市群旅游资源、促进旅游产业发展具有不可替代的作用。
2.2.3 与其他交通规划相容性分析我国中长期铁路网规划为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。
建设客运专线1.6万公里以上。