四冲程发动机的工作原理

行程终了时：压力：0.105-0.12MPa；温度：900-1200K （626℃-926℃）。 四冲程发动机经过上述四个行程，完成一个工作循环。这期间 曲轴旋转两周。
二、柴油机工作原理 由于柴油粘度比汽油大，不易蒸发，自燃温度较汽油低，故柴 油机与汽油机的工作过程及系统结构又有一定的不同。 1.进气行程 进气行程仅担任进入纯空气的任务。 行程终了时：压力：0.085-0.095MPa；温度：300-340K （26℃-66℃）。 2.压缩行程 压缩比比汽油机高很多（ε一般为16-22）。当行程接近终了 时，喷油泵以10-15 MPa以上的压力通过喷油器将柴油喷入气缸。 行程终了时：压力：3.5-2MPa；温度：750-1000K（476℃726℃）。
三、汽、柴油机的对比 ✵汽油机：转速高、质量小、工作噪声和振动小、起动容易、制 造维修费用低，但输出的转矩相对较小、燃油经济性差、排放高。 ✵柴油机：由于柴油能量密度高（在日常使用的各种燃料中，柴 油的能量密度最高），安全性高（柴油不易挥发，着火点较高，不 易因偶然情况被点燃或爆炸），柴油机的压缩比大。因此，柴油机 输出转矩大，效率高，可靠性高，燃油经济性好（柴油机比汽油机 节约燃油30％-35％，且柴油价格较低，经济性比汽油机高45％-60 ％），排放低（其CO和CH的排放仅为汽油机的10％，CO2排放比 汽油机低45％，NOx和碳烟的排放大于汽油机，但通过采用中间冷 却的废气涡轮增压技术和滤芯过滤使NOx和碳烟（PM）的排放分 别减少30％-40％和50％-70％，总的排放低于汽油机30％-35 ％）；但转速低，工作噪声和振动稍大于汽油机，制造维修费用高 于汽油机。
3.作功行程 进、排气门关，容积增大、压力增大、温度升高。最高压力： 3-6MPa；最高温度：2200-2800K（1926℃-2526℃）。
行程终了时：压力：0.3-0.5MPa；温度：1300-1600K （1026℃-1326℃）。
4.排气行程 进气门关、排气门开，容积减小、压力减小、温度降低。
3.作功行程 最高压力：。6-9MPa；最高温度：2000-2500K（1726℃2226℃） 行程终了时：压力：0.2-0.4MPa；温度：1000-1400K（726℃1126℃）。 压缩比ε越大，压缩行程终了时混合气的压力越大，温度越 高，在作功行程时燃烧速度越快、活塞顶上承受的压力越大，发动 机输出的有效功率越大，汽车的动力越强劲。但过大的压缩比会造 成爆燃（无序燃烧）现象的出现，使发动机过热、燃烧不充分、积 碳严重、散热困难等反而不利于发动机功率的提高。 4.排气行程
由于近年柴油机技术的进步，柴油轿车得到了飞速发展。在欧 洲柴油轿车销量已占汽车销量的50％，在美国2002年柴油轿车的销 量比2001年增长了35％。
四、多缸发动机的工作 轿车上较多的是四、六、八和十二缸发动机。 发火间隔角
720 φ= n

附录1：复习提纲 1.四冲程发动机的工作原理以及汽、柴油机各自的特点。 2.多缸发动机的发火间隔角的计算。 附录2：习题集 1.3.1.四冲程发动机的一个工作循环包含哪四个冲程？ 1.3.2.叙述四冲程发动机处于各行程时，气门状态，缸内容积、压力、温度 的变化趋势。行程终了时，缸内压力与大气压的关系。 1.3.3.四冲程发动机完成一个工作循环，需经过几个 行程？曲轴旋转几周？ 活塞在气缸中往复行程几次？进、排气门各开闭几次。 1.3.4.叙述汽、柴油发动机各自的特点，解释原因。 1.3.5.写出多缸发动机的发火间隔角的计算式。 1.3.6.压缩比ε的大小对发动机的性能有什么影响？
§1.3 四冲（行）程发动机的工作原理
一、汽油机工作原理 1.进气行程 进气门开、排气门关，容积增大、压力减小、温度降低。
行程终了时：压力：0.075-0.09MPa；温度：370-源自文库00K（96℃126℃）。
2.压缩行程 进、排气门关，容积减小、压力增大、温度升高。
行程终了时：压力：0.8-2MPa；温度：600-750K（326℃476℃）。 轿车用汽油机的压缩比ε一般为8-11。