二冲程发动机工作原理
两冲程发动机工作原理
两冲程发动机工作原理
1.进气阶段：进气是两冲程发动机最关键的一环。
在进气阶段，活塞
从汽缸底部向上运动，抽取新鲜空气燃料混合物进入缸内。
与四冲程发动
机不同，两冲程发动机没有进气阀和排气阀。
相反，它使用气缸底部的传
输口控制进气和排气。
2.压缩阶段：在活塞向上运动期间，活塞将混合物推向气缸顶部。
同时，下面的传输口关闭，不允许混合物逃逸。
在活塞到达气缸顶部之前，
混合物被压缩，从而增加了燃烧效率。
3.点火和扩张阶段：当活塞到达顶部时，点火系统将点火火花传送到
气缸内，引起燃烧。
在燃烧过程中，燃烧产生的高温高压气体推动活塞向
下运动。
与四冲程发动机不同，两冲程发动机没有单独的冷却阶段，因此
它的运转非常快速。
4.排气阶段：在活塞向下运动期间，上面的传输口关闭，将废气排出
气缸。
再次开始进气阶段。
整个工作循环在一个曲轴转速周期内完成两次。
两冲程发动机的工作原理简单明了，但也存在一些问题。
首先，燃烧
会产生较多的废气，导致排放问题。
其次，两冲程发动机润滑油与燃油混合，容易造成燃油污染。
此外，两冲程发动机还需要外部动力源，如开关
或手动启动器，来启动。
然而，由于其简单的结构和高功率输出，两冲程
发动机仍然广泛应用于摩托车、发电机和一些小型船舶上。
综上所述，两冲程发动机工作原理是通过压缩、点火和扩张气体驱动
活塞运动，实现功率输出。
虽然它存在一些问题，但仍然是一种高效且性
能出色的内燃机。
二冲程发动机原理
二冲程发动机原理
二冲程发动机原理是指内燃机在两个活塞作功的循环中只进行两个冲程（吸气和工作冲程）的内燃机。
相比四冲程发动机，二冲程发动机在相同大小的缸径下可以达到更高的功率输出。
其原理如下：
1. 吸气冲程：活塞从上止点向下止点运动，供油泵开始工作，将混合气（燃料和空气的混合物）经进气道注入缸内。
此时，排气门处于关闭状态，活塞在下止点时将缸内废气排出。
2. 压缩冲程：活塞从下止点向上止点运动，将混合气压缩，使其压力和温度升高。
排气门仍处于关闭状态，确保混合气不会逃逸。
3. 燃烧冲程：在活塞上止点附近，点火塞引燃混合气，产生爆炸，驱动活塞向下运动，释放能量。
同时，活塞向下运动时，曲轴上的连杆将转动动力到曲轴轴端的输出轴上。
4. 排气冲程：当活塞再次到达下止点时，排气门打开，废气从排气管排出。
同时，供油泵开始喷油，以备下一个循环时的吸气冲程使用。
总结起来，二冲程发动机通过两个冲程（吸气和工作冲程）完成一个工作循环，相比四冲程发动机减少了一个冲程，使得汽车在相同体积条件下能够输出更大功率。
但二冲程发动机也存在一些问题，如污染物排放多和燃油消耗大等。
随着环保要求的提高，四冲程发动机逐渐成为主流。
二冲程燃气发动机工作原理
• 封在活塞头部内的 这部分混合气体在 接近压缩冲程终点 前，由火花塞点燃 混合气体燃烧膨胀 作功， 作功，迫使活塞向 曲轴端运动， 曲轴端运动，这就 是作功冲程。 是作功冲程。
二冲程燃气发动机工作原理 扫气冲程） （扫气冲程）
• 当活塞运动至不能封闭排气 口时， 口时，燃烧后的废气就由排 气口排出，活塞继续运动， 气口排出，活塞继续运动， 进气口被打开，这时， 进气口被打开，这时，在压 缩冲程中进入活塞后部已被 压缩到具有一定的压力， 压缩到具有一定的压力，在 此压力下新鲜的空气通过动 力缸夹层进气口进入活塞头 部空腔， 部空腔，并吹扫残留在缸内 的废气，这就是排气冲程。 的废气，这就是排气冲程。 稍后，活塞又向缸头运动， 稍后，活塞又向缸头运动， 又开始下一次工作循环。 又开始下一次工作循环。
二冲程燃气发动机工作原理 吸气、压缩冲程） （吸气、压缩冲程）
• 当活塞由下止点向气缸 头运动时， ～ ° 头运动时，13～50°喷 入燃气， 入燃气，同时活塞后部 内腔形成瞬时负压， 内腔形成瞬时负压，空 气混合阀靠压差打开并 吸入新鲜的空气，活塞 吸入新鲜的空气， 继续运动头部首先封闭 进气口， 进气口，然后再封闭排 气口， 气口，这就开始压缩冲 程。
二冲程燃气发动机示功图
• 图中a点表示排气孔关闭， 图中a点表示排气孔关闭， 曲线ac为压缩过程。 ac为压缩过程 曲线ac为压缩过程。曲 czb为作功过程 为作功过程。 线czb为作功过程。在b 点排气孔开启，bf为预 点排气孔开启，bf为预 先排气阶段。 先排气阶段。在f点扫气 孔开启，fdh段为扫气过 孔开启，fdh段为扫气过 点扫气孔关闭， 程。在h点扫气孔关闭， ha段为继续排气阶段 段为继续排气阶段。 ha段为继续排气阶段。 从排气孔开始打开到完 全关闭为二冲程燃气发 动机的换气过程， 动机的换气过程，即示 功图上的bda bda段 功图上的bda段。
6第六讲二冲程发动机基本原理
第六讲二冲程发动机基本工作原理
缺点：
1）不易将气缸内的废气排除干净，而且在换气时 减少了有效工作行程。因此，在同样的工作容积 和曲轴转速下，二冲程发动机的功率并不等于四 冲程发动机的两倍，只等于1.5~1.6倍。 2）在换气时有一部分新鲜可燃混合气随废气排出， 因此，二冲程 发动机不如四冲程发动机经济。
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
进气、压缩行程
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
2.作功、扫气行程
当活塞下方吸气、上方压缩的双重作用 结束时,燃烧室内被压缩的可燃混合气由火花塞点 火后爆发,推动活塞向下运动,对外输出动力. 活塞下行接近下止点前,一直被活塞堵住 的排气孔开始打开,废气便从排气孔排出.活塞再 稍许下降,扫气孔被露出,因活塞下行曲轴箱内被 压缩的可燃混合气便从扫气孔进入气缸.
汽车学院 发动机多媒体课件第六讲二冲程发动机基本工作原理
二、二冲程汽油机工作原理
结构：
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
1. 进气、压缩行程
当活塞由下止点向上运动时,曲轴箱内 容积增大,产生较大的真空吸力,在真空吸 力的作用下,来自化油器的可燃混合气被吸 入曲轴箱内. 与此同时,上一循环进入气缸内的可燃 混合气则被压缩到燃烧室.
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
2、换气机构：
无进排气门，换气是通过三个孔实现
进气孔 扫气孔 排气孔
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
3、工作过程（视频）:
（1）、上行程：活塞上移三孔关闭压缩气体、继续 上移进气孔打开进气。 （2）、下行程：做功活塞下移，移到排气孔废气排 出、继续下移进气孔关闭，进气受压缩经过扫气 孔进入气缸。
二冲程柴油发动机工作原理
二冲程柴油发动机工作原理【摘要】二冲程柴油发动机是一种简洁高效的发动机，其工作原理相对于四冲程发动机更加简单。
在进气阶段，空气和燃油混合物进入气缸并压缩。
在压缩和爆燃阶段，活塞向上运动，将混合物压缩至高压，然后点火爆燃，推动活塞向下运动。
在排气阶段，废气被排出气缸。
润滑系统起着润滑活塞和减少摩擦的作用。
二冲程柴油发动机的优点是结构简单、功率密度高，但缺点是排放比较大。
通过对二冲程柴油发动机工作原理的了解，可以更好地理解其运行过程，为相关领域的研究和应用提供参考。
【关键词】二冲程柴油发动机，工作原理，引擎阶段，压缩和爆燃阶段，排气阶段，润滑系统，优缺点。
1. 引言1.1 二冲程柴油发动机工作原理简介二冲程柴油发动机是一种应用广泛的内燃机，具有简单结构、功率密度高等优点。
它是在两个冲程内完成一次动力循环，即吸气、压缩、爆燃和排气，相比于四冲程发动机更为简洁高效。
二冲程柴油发动机在工程机械、船舶和柴油发电机等领域得到了广泛应用。
二冲程柴油发动机的工作原理主要包括进气阶段、压缩和爆燃阶段、排气阶段和润滑系统。
在进气阶段，工作气缸内形成负压，气缸内的混合气会通过进气门进入气缸内。
随后活塞向上压缩混合气，增加其压力和温度，进入压缩和爆燃阶段。
燃油喷入燃烧室后爆炸，从而推动活塞向下运动，产生动力。
最后是排气阶段，废气通过排气门排出。
润滑系统则保证发动机内部各部件的润滑和冷却。
通过了解二冲程柴油发动机的工作原理，我们可以更好地理解其运行机理和优缺点，为其应用和维护提供指导。
2. 正文2.1 工作原理概述二冲程柴油发动机是一种应用于内燃机领域的发动机类型，与四冲程柴油发动机相比，它们在结构和工作原理上有着明显的不同。
在二冲程柴油发动机中，每个活塞在两个冲程内完成了所有必要的工作，这使得其工作过程更为简洁高效。
1. 进气阶段：在第一个冲程中，活塞下行，汽缸底部的进气阀打开，新鲜空气被抽入汽缸内。
活塞上行，将废气排放出汽缸。
二冲程的工作原理
二冲程的工作原理
二冲程发动机是一种内燃机，其工作原理如下：
1. 进气阶段：活塞下行，气缸内形成低压区域，这时进气门打开，混合气体（燃油和空气的混合物）被压缩空气推入气缸。
2. 压缩阶段：活塞上行，将进入气缸的混合气体压缩，同时进气门关闭。
3. 燃烧阶段：当活塞上行至顶点时，点火系统触发火花塞点火，将混合气体燃烧，产生爆炸力推动活塞向下运动。
4. 排气阶段：活塞下行，将燃烧后的废气推出气缸，同时排气门打开。
5. 循环重复：经过一次完整的工作循环后，活塞再次回到进气阶段，开始下一次工作循环。
与四冲程发动机相比，二冲程发动机省去了进气和排气冲程，仅通过活塞上下来完成气缸内气体的进出。
这使得二冲程发动机具有以下特点：
1. 高功率密度：相比同排量的四冲程发动机，二冲程发动机在同样条件下可以提供更大的功率输出。
2. 较低的燃油消耗：由于没有进气和排气冲程，二冲程发动机在同样输出功率下相对较省油。
3. 操作简单：二冲程发动机的机构相对简单，维护和操作相对容易。
4. 污染排放较高：由于没有进气和排气冲程，二冲程发动机的废气中可能含有更多的未完全燃烧的废气，对环境造成一定的污染。
5. 润滑问题：由于运转过程中需要同时进行进气、排气、冷却和润滑，对发动机润滑系统有较高的要求。
需要注意的是，为了解决二冲程发动机的排气和润滑问题，现代的二冲程发动机通常都会增加一些特殊设计，例如利用增压装置来改善进气效果，增加油封和喷油系统来改善润滑等。
二冲程发动机点火原理
二冲程发动机点火原理
点火是指在燃油与空气混合物被压缩到最大时，通过一个点火系统引发火花，使混合物燃烧。
对于二冲程发动机，点火的原理主要包括点火系统、点火时间和点火高压。
点火系统是指由点火器、电源和点火线圈组成的装置。
点火器是点火系统中的核心部件，由电磁继电器、开关、调节器和外壳等组成。
当点火开关接通电源时，电流通过点火系统，电磁继电器得到激励，使得点火线圈放电，产生高压放电火花。
点火时间是指触发点火的时刻。
在二冲程发动机中，点火时间通常由发动机的转子或磁铁触发器精确控制。
当转子或磁铁到达规定位置时，点火器会通过点火线圈发出高压放电火花，点燃燃油与空气混合物。
点火高压是指由点火线圈产生的高电压。
点火线圈通过变压器原理将低压电流转换为高压电流，以产生足够的电压来点燃燃油与空气混合物。
高压电流通过点火线圈的一端进入点火器，并通过电极产生火花。
这个火花会在混合物被压缩到最大时产生，点燃混合物，驱动发动机工作。
总之，二冲程发动机点火的原理主要涉及点火系统、点火时间和点火高压。
点火系统通过点火器、电源和点火线圈来产生高压放电火花，点火时间由发动机的转子或磁铁触发器控制，点火高压通过点火线圈变压器原理产生，以点燃燃油与空气混合物。
二冲程发动机工作行程
二冲程发动机工作行程二冲程发动机是一种常见的内燃发动机，其工作行程与四冲程发动机相比较简单。
二冲程发动机的工作行程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
首先是进气过程。
在进气过程中，活塞从上死点开始向下运动，汽缸内的空气与燃油混合物通过进气门进入汽缸。
与四冲程发动机不同的是，二冲程发动机在进气过程中不需要活塞上升来完成进气过程，而是通过活塞下移时的负压将混合物吸入汽缸。
接下来是压缩过程。
在压缩过程中，活塞向上运动，将进入汽缸内的混合物压缩。
这个过程中，混合物被压缩使得其压力和温度升高，为后面的燃烧提供条件。
然后是燃烧过程。
在燃烧过程中，点火系统通过点火使得混合物燃烧，产生高温高压气体。
这些气体的膨胀推动活塞向下运动，产生动力。
与四冲程发动机相比，二冲程发动机的燃烧过程更为简单，没有独立的工作行程。
最后是排气过程。
在排气过程中，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出汽缸。
与进气过程类似，二冲程发动机在排气过程中也是通过活塞上升时的正压将废气排出。
二冲程发动机的工作行程相对简单，没有四冲程发动机中的曲轴转子运动和气门控制机构。
因此，二冲程发动机结构简单、重量轻，具有功率输出大、动力响应快的特点。
但是，由于没有独立的进气和排气过程，二冲程发动机的进气和排气效率较低，燃烧不完全，容易产生废气污染。
为了解决二冲程发动机的废气污染问题，现代的二冲程发动机通常采用了直喷技术和涡轮增压技术。
直喷技术可以提高燃烧效率，减少废气排放；涡轮增压技术可以提高进气效率，增加动力输出。
这些技术的应用使得二冲程发动机在性能和环保方面都得到了显著的提升。
二冲程发动机的工作行程简单，结构轻便，具有较大的功率输出和快速的动力响应。
但是，其进气和排气效率相对较低，容易产生废气污染。
通过引入新技术，可以提高二冲程发动机的性能和环保性，使其在各个领域得到更广泛的应用。
二冲程甲醇发动机工作原理
二冲程甲醇发动机工作原理二冲程甲醇发动机，是一种利用甲醇燃料进行燃烧的发动机。
相比传统的燃油发动机，甲醇发动机具有更高的燃烧效率和更低的排放。
下面就二冲程甲醇发动机的工作原理进行详细的介绍。
二冲程发动机的工作原理。
二冲程发动机和四冲程发动机最大的不同在于它的工作循环。
在二冲程发动机中，一次循环包括进气、压缩、点火、排气这四个过程，而这些过程只需要进行两次曲轴转动。
相比之下，四冲程发动机需要四次曲轴转动才能完成一个循环。
二冲程发动机在同样的转速下，功率输出更加频繁，使得其具有更高的动力输出表现。
二冲程发动机的工作流程一般包括进气、压缩、点火、爆炸、排气。
具体来说，进气阶段，活塞往下运动，活塞上的气门打开，燃气混合物进入缸内；压缩阶段，活塞往上运动，气门关闭，燃气混合物被压缩；点火阶段，火花塞点火，燃气混合物燃烧；爆炸阶段，高压燃气推动活塞向下运动，同时推动曲轴旋转；排气阶段，活塞往上运动，废气通过排气门排出缸外。
接着，二冲程甲醇发动机与传统发动机的差异。
甲醇是一种清洁、高效的可再生能源，使用甲醇作为发动机燃料能够减少对传统石油资源的依赖，同时减少对环境的污染。
二冲程甲醇发动机在工作原理上与传统的二冲程燃油发动机基本类似，但燃烧过程有所不同。
甲醇燃烧释放的热量更加充分，使得甲醇发动机的燃烧效率更高，排放更清洁。
在二冲程甲醇发动机中，甲醇燃料首先进入气缸内，并在进气冲程中被压缩。
随后，点火系统通过火花塞点燃甲醇燃料，产生爆炸，推动活塞向下运动，进而带动曲轴旋转。
在排气冲程中，通过排气门将燃烧后的废气排出气缸。
由于甲醇燃烧的高效性，二冲程甲醇发动机的动力输出更加稳定，加速响应更快，适用于高功率需求的场合。
二冲程甲醇发动机的工作原理基本遵循二冲程发动机的一般原理，但利用甲醇作为燃料，使得其具有更高的燃烧效率和更清洁的排放特性。
随着可再生能源的重要性日益凸显，二冲程甲醇发动机作为一种可持续发展的动力选择，在未来具有广阔的应用前景。
二冲程发动机点火原理
二冲程发动机点火原理
点火是指将点火系统产生的高压电火花传递到发动机燃烧室内的混合气中，以引发燃料的燃烧过程。
二冲程发动机的点火原理与四冲程发动机相比有所不同。
在二冲程发动机中，点火系统包括点火线圈、点火触发装置、高压导线以及火花塞等。
点火触发装置一般利用磁铁和触发器的原理，通过发电机转子上的磁场变化，产生高压电流。
这些电流经过点火线圈的放大与变压，最终引发高压电火花。
当发动机曲轴旋转至适当位置时，点火触发装置会产生高压电流通过点火线圈，将电流放大并传递到高压导线上。
高压导线将电流输送到每个缸体上的火花塞。
火花塞包括一个电极，电流通过火花塞时会产生电火花。
电火花穿过火花塞之间的间隙，引燃燃烧室内的混合气。
在二冲程发动机中，点火时间与加油时间重叠，因此点火系统必须具有高可靠性和快速响应的特点。
这样才能确保在每个冲程中都能正常点火，使混合气能够正确燃烧。
总而言之，二冲程发动机的点火原理是利用点火系统产生的高压电火花引发燃料的燃烧过程。
这样能够提供足够的动力，并使发动机正常运转。
二冲程发动机的工作原理
二冲程发动机的工作原理一、引言二冲程发动机是一种传统的内燃机，它在工作过程中只需要两个行程就能完成吸气、压缩、爆发和排气等四个过程，因此具有结构简单、重量轻、功率大等优点。
本文将从发动机的工作原理入手，详细介绍二冲程发动机的工作原理。
二、二冲程发动机的组成部分1. 活塞2. 曲轴3. 连杆4. 缸体和缸盖5. 气门和气门驱动机构6. 燃油喷射系统三、工作原理1. 吸气过程当曲轴转动时，活塞向下运动，形成一个低压区域。
此时，汽油混合气通过进气道进入缸内，并被压缩到活塞上方。
2. 压缩过程当活塞向上运动时，汽油混合气被压缩到高压状态。
同时，在这个过程中，空气也被压缩到活塞下方。
3. 爆发过程当汽油混合气被压缩到一定状态时，火花塞产生火花点燃汽油混合气，从而产生爆发力，推动活塞向下运动。
4. 排气过程当活塞向下运动时，废气被排出缸体并通过排气管排出。
四、二冲程发动机的优缺点1. 优点(1) 结构简单：由于只需要两个行程就能完成吸气、压缩、爆发和排气等四个过程，所以结构相对简单。
(2) 重量轻：二冲程发动机只有两个行程，因此相对于四冲程发动机来说，重量更轻。
(3) 功率大：由于每个缸在每转一圈时都会进行一次爆发过程，因此功率比较大。
2. 缺点(1) 污染严重：由于燃油和空气混合后直接进入缸内燃烧，所以废气中含有大量的未完全燃烧的有害物质。
(2) 能源利用率低：由于没有利用废气中的能量进行工作，因此能源利用率比较低。
五、结论二冲程发动机是一种传统的内燃机。
它在工作过程中只需要两个行程就能完成吸气、压缩、爆发和排气等四个过程，因此具有结构简单、重量轻、功率大等优点。
但是，由于燃油和空气混合后直接进入缸内燃烧，所以废气中含有大量的未完全燃烧的有害物质，并且没有利用废气中的能量进行工作，因此能源利用率比较低。
二冲程原理
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发动机工作原理和总体构造
▪ 示例： ▪ YZ6102Q ▪ YN4100 ▪ EQ6100-1
汽车发动机 构造
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发动机工作原理和总体构造
▪ 作业: ▪ 四冲程发动机与二冲程发动机的比较。
汽车发动机 构造
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发动机工作原理和总体构造
▪ 可靠性与耐久性能指标
▪ 1、可靠性
▪ 指发动机在规定的运转条件下能够持续工作、不 至因为故障而影响正常运转的能力。
▪ 2、耐久性
▪ 发动机在规定的运转条件下、长期工作而不大修 的性能。
汽车发动机 构造
汽车发动机 构造
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发动机工作原理和总体构造
3.当转速相同时，二冲程发动机的作功 次数较四冲程发动机多一倍。因此，二冲程 发动机运转较平稳，这对单缸发动机来说更 为明显。
4.由于没有气门或只有排气门，也就省去 了配气机构或使配气机构较为简单，简化了 发动机的结构。
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发动机工作原理和总体构造
▪ 3.当活塞接近上止点时，喷油器向缸内喷入 雾状柴油，柴油迅速与空气混合形成可燃混合 气并自行着火燃烧。
▪ 4.废气由专设的排气门排出。
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发动机工作原理和总体构造
▪ 升功率 指发动机在标定工况下每升汽缸工作容积所发出 的有效功率。
二冲程发动机的工作原理
二冲程发动机的工作原理
二冲程发动机是一种燃烧器具，它在每个活塞运动的每转向运动期间发生一次点火。
在接近感应行程末端时（为正时），将点火器用作双电板或板状电极的电压点法，其功率是通过维持电极之间的火花而点燃燃料混合物，燃烧并产生高压和热量气体。
该气体通过压力差，向着排在活塞下方的出口排出。
这种原理使得发动机在每一转向运动期间都能够完成其工作。
在第一转向运动期间，活塞被压在其上死点位置上，随后活塞开始下降。
当被压缩的气体通过活塞下部的开口时，进入汽缸。
这样，活塞在进气行程中通过这个结构，从而实现了压缩行程，整个过程相对简单。
第二个行程是排气行程。
在这个行程开始时，排气出口端的通风孔被释放，而燃料混合气体会通过汽缸结构排出。
此外，活塞随后会将液体油气排出以准备第一行程。
整个二冲程发动机的工作过程很快速和高效。
然而，这种类型的发动机在燃烧过程中会产生更多的污染物，因为未燃烧的燃料混合物可以通过排气孔逃离。
同时，这种发动机也会在设计到混合气体之前增添两个辅助阶段，以确保燃烧的完全性和高效性。
二冲程发动机点火原理
二冲程发动机点火原理二冲程发动机是一种常见的内燃机，它的点火系统是整个发动机工作中至关重要的一环。
点火系统的作用是在气缸内的燃气达到可燃状态时，按时机将点火火花引燃燃气，从而推动活塞做功。
本文将从点火原理的角度，对二冲程发动机的点火系统进行详细介绍。
首先，我们来了解一下二冲程发动机的工作原理。
二冲程发动机是通过活塞上下运动来完成吸气、压缩、点火、排气等工作过程的。
在活塞下行时，气缸内的混合气被压缩；当活塞上行时，点火系统将点火火花引燃混合气，从而推动活塞向下做功。
这一系列工作过程中，点火系统起到了至关重要的作用。
其次，我们来详细了解二冲程发动机点火系统的工作原理。
点火系统由点火线圈、点火塞、点火开关等组成。
当点火开关接通时，点火线圈中的磁场电压会突然消失，导致点火塞两端产生高压电火花，引燃气缸内的混合气。
点火系统的工作原理可以简单概括为“高压电火花引燃可燃混合气”。
在点火系统中，点火塞的选择也是至关重要的。
点火塞的热值和热范围会直接影响到点火效果。
通常情况下，点火塞的热值越高，适用于高速运转的发动机；而热值越低的点火塞适用于低速运转的发动机。
此外，点火塞的热范围也要根据发动机的工作条件来选择，以确保点火系统的正常工作。
除了点火塞的选择，点火系统的点火提前角度也是需要精确调整的。
点火提前角度是指点火系统在活塞上行到顶点前提前多少度开始点火。
合适的点火提前角度可以确保混合气在活塞上行到顶点时达到最佳压缩状态，从而提高点火效率，减少燃油消耗。
总的来说，二冲程发动机的点火系统是整个发动机工作中至关重要的一环。
通过点火系统的精确工作，可以确保发动机的正常运转，提高燃烧效率，减少燃料消耗。
因此，在使用二冲程发动机时，需要特别注意点火系统的维护和调整，以确保发动机的正常工作。
摩托车发动机工作原理
摩托车发动机工作原理
摩托车发动机的工作原理是利用燃烧汽油混合气体来产生能量，驱动摩托车前进。
具体来说，摩托车发动机分为两种类型：两冲程发动机和四冲程发动机。
对于两冲程发动机，其工作原理如下：
1. 混合气进气：气缸在上止点（TDC）时，活塞从上往下移动，进气口打开，混合气体（由空气和燃油混合物组成）从气缸壁边沿进入气缸。
2. 压缩气体：活塞自下而上运动，同时压缩混合气体，使燃料和空气分子更加密集，形成可燃的混合物。
3. 爆炸燃烧：在压缩行程结束时，点火系统通过火花塞产生火花，点燃混合气体。
燃烧的产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气：活塞由下往上运动，排气门打开，废气通过排气门排出气缸。
而四冲程发动机的工作原理如下：
1. 进气冲程：活塞从上到下运动，进气阀打开，混合气体进入气缸。
2. 压缩冲程：活塞自下而上运动，将混合气体压缩成较小体积，增加其密度。
3. 燃烧冲程：点火系统通过火花塞产生火花，点燃混合气体。
燃烧的气体推动活塞向下运动，产生动力。
4. 排气冲程：活塞由下往上运动，排气阀打开，废气被排出气缸。
无论是两冲程发动机还是四冲程发动机，其工作原理都是通过燃烧混合气体来驱动活塞运动，从而产生机械能，驱动摩托车前进。
二冲程发动机的结构和工作原理
二冲程汽油机的结构和工作原理内容简介：四冲程发动机完成进气，压缩，作功和排气这一循环需要四个冲程来实现，而二冲程发动机只需要两个冲程就可以实现，那么它是如何实现的呢？在汽车、拖拉机、船用及大中型发电设备所应用的发动机均是四冲程发动机。
而在一些小功率设备上，如小型摩托车、草坪园艺修理使用的设链锯、抛草机、修剪器、小型发电机、无线电遥控飞机上，采用的发动机是二冲程发动机。
为什么这些小功率设备用二冲汽油机呢？主要原因---特点：（1）二冲程取消了气门及气门驱动机构，所以结构简单；（2）二冲程发动机可在任何方位上运转，大大增加发动机的灵活性。
（3）二冲程发动机每一回转点火一次，做功一次，动力基础较强。
详解二冲程汽油机的工作原理：第一个冲程：活塞由下止点向上止点运动，依次完成排气、换气，压缩及进气，在到达上止点前某一刻，火花塞点火。
活塞处于下止点，此时排气孔和换气孔处于打开状态，燃烧后的气体由排气孔排出，同时同曲轴箱内的新鲜气体由换气孔进入气缸；活塞上行，关闭排气孔和换气孔，开始压缩气缸内的混合气；活塞上行打开进气孔，新鲜混合气吸入曲轴箱；第二冲程：活塞由上止点向下止点运动，完成作功、排气和换气。
其中换气贯穿两个冲程。
火花塞点燃混合气后，推动活塞下行作功；活塞的下行，曲轴箱内的混合气被预压缩。
当活塞即将到达下止点时，排气孔打开，开始排气；同时曲轴箱内的预压缩的混合气经换气孔进入气缸；这个过程称为换气过程；到达下止点后，循环进入第一个冲程。
二冲程发动机润滑方式：二冲程机在吸入气缸的混合气中含有一小部分的机油，润滑活塞和气缸内壁。
因为有机油参与燃烧发动机会冒蓝烟，所以因烧机油而产生蓝烟是正常现象。
排气蓝烟的程度取决于混合气中供合的机油比例。
掺机油比例较难掌握，过程繁杂。
污染较大。
污染不足零不见损耗增大，寿命减小。
二冲程发动机工作原理
二冲程发动机工作原理
二冲程发动机是一种简化结构的内燃机，它在每两个行程内完成一次工作循环，相比四冲程发动机，它的工作原理更为简单。
二冲程发动机的工作原理如下：
1. 进气行程：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，混合气通过进气道进入气缸，同时会被发动机底部的传动机构压缩。
2. 压缩行程：活塞上行时，气缸内的混合气被压缩，然后被提前点火的火花塞点火。
由于压缩行程和爆发行程在同一行程内完成，所以火花塞的点火时机需要提前一定角度。
3. 爆发行程：混合气被点燃后，燃烧产生的高温高压气体迅速膨胀，将活塞推向下行，同时通过传动机构输出动力。
4. 排气行程：活塞再次上行时，废气通过排气口排出气缸，排气门打开，废气被排出，同时新鲜空气通过进气门进入气缸，为下一次工作循环做准备。
需要注意的是，二冲程发动机的简化结构使其无法完全实现自动化的气门控制，故其进气和排气过程需要通过传动机构来实现。
同时，由于混合气和废气在同一行程内进出气缸，二冲程发动机的排放性能相对较差，污染物排放较高。
总的来说，二冲程发动机通过简化内部工作原理实现了高功率
输出，但由于其排放性能差等问题，目前在汽车领域被逐渐取代。
6第六讲二冲程发动机基本原理
6第六讲二冲程发动机基本原理二冲程发动机是一种内燃机，其工作循环是在两个冲程内完成的。
相比较四冲程发动机而言，二冲程发动机具有体积小、结构简单、维护方便等优点，在一些特殊应用场合具有一定的市场。
二冲程发动机的基本原理如下：1.汽缸工作原理：二冲程发动机通常采用一组活塞、气缸和爆发装置。
首先，活塞在压缩冲程中向气缸内推动混合气体，将其压缩。
然后，在爆发冲程中，爆发装置点燃混合气体，产生高温高压气体，将活塞推动回原始位置。
这个过程中的能量释放用于推动活塞和输出动力。
2.发动机气门：二冲程发动机通常没有气门。
相对于四冲程发动机需要额外的气门控制系统，二冲程发动机的结构更为简单。
3.混合气体进出：在冲程过程中，混合气体通过进气门进入气缸，同时排出废气。
进气和排气是通过进、排气口来完成的。
4.燃气点火：点火装置将混合气体点燃，产生爆发动力。
二冲程发动机通常采用蓄能器点火系统，将能量储存至发动机需要时进行点燃。
5.排气系统：二冲程发动机通常采用单向排气系统，通过排气口将废气排出气缸。
另外，二冲程发动机废气中富含二次喷射的未燃燃料，因此其排放的废气污染程度较高。
6.冷却系统：由于二冲程发动机在较短的时间内完成工作循环，产生大量的热量。
因此，冷却系统的设计和维护对于二冲程发动机至关重要。
总而言之，二冲程发动机通过在两个冲程内完成压缩和爆发过程，将燃料能转化为机械能。
二冲程发动机的结构相对简单，但其排放污染较多。
在一些特殊应用场合，如小型机械设备和摩托车等，二冲程发动机仍然具有一定的市场。
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二冲程发动机工作原理-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
二冲程发动机工作原理
一、汽油机构成
汽油锯一般都采用曲轴箱预压扫气式二冲程机，都是缸风冷的。
按作用功能分：汽油机由机械、电气、供油、气流四个系统组成。
1）机械系统包括气缸、活塞组、连杆、曲轴、箱体等。
作用是实现气体密封，承受气体压力及机械力，保证一定运动关系。
2）电气系统包括磁电机、点火线圈、火花塞等。
其作用是由曲轴传动磁电机产生电能、完成气缸适时高压点火。
3）供油系统由油箱、油箱开关、滤油器、输油管和化油器组成。
其作用是储存和提供燃油、润滑油，并使燃油与空气混合成适当配比的可燃气。
4）气流系统包括空气滤清器、进气阀门、排气消声器等，作用是提供助燃空气，带油进气缸及降低排气噪声。
二、基本工作原
理
二冲程发动机工作原理图
起动力传动曲轴时，活塞组受曲轴、连杆牵连，当活塞向着气缸顶部（向上）运动时，曲轴箱产生负压，空气经空气滤清器，化油器带上的燃油。
通过进气阀门吸入曲轴箱，当活塞向背离气缸部（向下）运动时，曲轴箱中可燃气被压缩，当扫气口开放时，可燃气经扫气道压入气缸，活塞再次向上运动时，可燃
气在气缸中被压缩，压力和温度提高，经电器点火燃烧，受热气体压力进一步提高，气体膨胀、推动活塞向下运动带动曲轴旋转、输出动力、当排气口开放时，燃烧后的废气先由压力喷出，再由扫气气
流驱扫出气缸，经消声器排出机外，进气、压缩、膨胀、排气、周而复始，曲轴就不断旋转，做功。
曲轴怠速时，离合器是分离的，曲轴旋转并不带动传动轴，满足了停止传动轴而不停机的需要。
当曲轴转速升到离合器结合转速以上时，离合器结合，传动轴转动，带动机器工作，机器的开或停、快或慢由油门控制件控制。
三、汽油机的特点和分类
汽油机”这个名词可泛指各类动力机，产生动力的能源不同，动力机可分为电动机、风力发动机、水力发动机等。
作为移动动力用的发动机，以热能转变为机械能的热力发动机最为普遍，热机的“热”是燃料通过燃烧产生的，燃烧在发动机内进行的，这种发动机称为内燃机，内燃机也有活塞式和旋转叶轮式结构，常见的内燃机是往复活塞式，随使用的燃料不同，内燃机又可分为汽油机、柴油机、煤油机等，汽油机是燃用汽油的内燃机。
往复活塞式发动机的活塞在气缸中作直线往复运动，通过连杆对曲轴销的可动联接，使曲轴传动，“往复”二字是在出现旋转活塞内燃机后才加上去的。
四、二冲程循环汽油机
活塞经过两个冲程就可完成一个工作循环的四个过程，这种汽油机称二冲程循环汽油机。
五、燃烧的必要条件
热机都需要燃烧，燃烧是可燃物质的剧烈氧化反应，同时发出有光的火焰，并放出热量的一种化学现象。
要燃烧必须同时具备三个条件：
1) 燃料
在汽油机中的燃料就是汽油。
2）助燃剂
绝大部分燃烧是以空气中的氧气作为助燃剂。
３）燃烧温度
使燃料和助燃剂开始起剧烈氧化反应的临界温度，例如普通的纸是一种燃料，处在空气中的纸既有了燃料，又有了助燃剂，当点火引燃，使纸升温到燃烧温度时，三个条件同时具备，才发生纸的燃烧，常见的燃烧是连续燃烧，它暴露
在空气中，助燃剂是取之不尽的，只要保持燃烧温度和燃料供应，燃烧可一直延续下去，活塞式内燃机的燃烧是间隙燃烧，气缸中的燃料和助燃剂是封闭的、限量的，一旦烧完，燃烧立即停止，如再要燃烧，必须重新充入燃料和助燃剂，再次引燃，汽油和空气的混合气称可燃气，要提高燃烧速度，必须提高引燃前可燃气的温度，汽油机的压缩并未使可燃气达到燃烧温度，必须点火引燃。
六、磁电机
发电机是通过线圈切割磁力线发电的。
励磁磁场一般由转子产生。
采用永久磁铁产生励磁磁场发电的发电机称磁电机，励磁磁场由转子产生。
磁电机转子直接装在曲轴上，其转子兼作储放旋转惯性能量的风扇，对缸体作强制冷却。
转子与线圈的位置不同，转子是在轴上定心的，线圈铁芯用两只螺钉固定，安装时必须校正气隙。
气隙减少，点火提前角会加大；气隙增大，提前角会减小，并使点火强度减弱，气隙过大可能点不着火。
气隙一般为0.25－0.40mm，有规定的按规定值。
七、点火系统
1) 点火提前角
汽油机内的燃烧是迅速的
，但总存在一定的燃烧时间。
当可燃气点火引燃后，随着燃烧的进行，气体的温度和压力升高。
在燃烧基本结束时，散热使气体温度逐渐下降，活塞下降也使温度降低。
在升与降之间总存在着一个最大的气体压力，出现最大压力时的曲轴位置称为最大（燃烧）压力点。
从点火到最大压力点，曲轴转过了一定的角度。
确定了最大压力点，也就确定了点火点。
以上止点为基准的点火角度称点火提前角。
若最大压力点产生在上止点前，可能产生曲轴反转。
最大压力点在上止点后太近，机件受到冲击力大，易受损坏，但推动曲轴传动的作用不大，汽油机功率小，噪声大，称点火过早。
最大压力点在上止点后太远，曲轴受膨胀气体作用力推动的角度减小，且最大燃烧压力也小，汽油机功率也小，称点火过迟。
只有最大压力点出现在上止点后15º左右时，汽油机功率最佳，能达到这样要求的点火相位角是最佳点火角度。
对一台汽油机来说，最佳点火提前角并非是个固定值，它应随曲轴转速的提高而需稍有提高，也应随负荷的变化而变化。
除指明特定外转速，一般标明的点火提前角是指怠速转速时点火提前角。
八、火花塞的故障与维护
火花塞的故障主要发生在裙部与电极。
（１）正常
正常指空燃比合适、点火提前角合适、火花塞热值合适、燃烧室燃烧正常，即无炽热点火，也无漏电断火。
正常情况下，火花塞几乎无积炭，干燥，电极基本无烧蚀、呈浅褐色（铁锈色）或表面略带浅灰色细粉。
维护时只要揩拭掉些微沉积残渣，可继续使用。
（２）积炭污损
积炭火花塞干燥、附有无光泽的黑色炭层沉积。
严重时炭层呈毛茸状。
积炭会导致漏电断火。
可燃气过浓、火花塞热值偏高、点火弱或电极间隙过大都会引起积炭。
清除炭层后火花塞仍可使用。
（3）过热使用
裙部干燥呈白色或浅灰色，严重时瓷管表面有局部疏松隆起。
电极明显烧蚀，中心电极近端而有一圈烧蚀，并有瘤状微粒粘着。
可燃气过稀、火花塞热值偏低或漏气、点火过早或汽油机过热，都会引起过热烧损，以更新为好。
（4）机油污损
机油，光亮油黑，湿腻。
混合油中机油过多、曲轴油封漏油、火花塞热值偏低、怠速或低速运转时间过长，都会引起机油污损。
无专用清洗液较难清除。
火花塞的电极间隙是重要技术数据，应按说明书数值调整。
无触电点火一般为0.6－0.7mm。
间隙过大，汽油机高速性能不好；过小，低速性能不好。
九、高压及高压帽
点火线圈输出高电压，用厚绝缘的高压线输送。
高压线与火花塞的连接，是用铜丝弹簧连接而成。
弹簧外面套橡胶接头，称高压帽。
十、二冲程汽油机的润滑
机件相互运动存在摩擦，为降低摩擦温度和机件磨损，并减少摩擦功率损失，都需要润滑。
汽缸、活塞组之间产生着燃烧，温度很高，更需进行润滑。
曲轴箱预压扫气式二冲程机，曲轴箱有时虽对汽缸封闭，有时却要相通的。
扫气道开通时，有扫气气流高速流动，只要曲轴箱中存有积油，马上会被吹到汽缸中去。
少量润滑油进入汽缸会引起汽油机冒黑烟，并加快积炭，大量机油进入汽缸会使火花塞不能点火，引起汽油机熄火。
二冲程机既要润滑，又不允许有过多的机油窜入汽缸，必须采用特殊的润滑方式，并采用特殊的机油帅佳汽油锯发动机都采用混合润滑混合燃料经化油器雾化成颗粒，经受曲轴箱压缩，汽油逐渐汽化，融溶于汽油中的机油缩成更小的微粒，一部分悬浮在可燃气中，经受不完全燃烧后排出汽缸，一部分粘附于运动件摩擦面的机油起到了润滑作用，粘附于非摩擦面的
机油受气流吹拂，有部分溅起，其余沿壁面逐渐滑移入汽缸，除对汽缸、活塞
组有一定润滑作用外，又被扫七气流喷散。
在各种工况下，汽油机对机油用量的要求是35:1，中速时约为50:1，。