最新地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术
地铁车站顶板防水施工方案
地铁车站顶板防水施工方案在地铁车站建设中，地铁车站顶板的防水施工至关重要。
地铁车站作为城市交通重要枢纽，人流量大，对车站设施的安全性和耐久性要求较高。
一旦地铁车站顶板发生漏水问题，可能导致车站设施受损，影响运营安全和乘客出行。
因此，在地铁车站建设中，对地铁车站顶板的防水施工方案需要重视和精心规划。
一、施工前准备在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要做好充分的施工前准备工作。
首先，要对施工现场进行勘察和测量，了解车站顶板的结构特点和施工条件。
其次，要选择合适的防水材料和施工工艺，确保施工效果和质量。
同时，要组织专业的施工人员，进行培训和演练，确保施工过程安全和顺利进行。
二、防水材料选择在地铁车站顶板防水施工中，常用的防水材料主要包括聚合物改性沥青防水卷材、高分子防水涂料、合成树脂防水卷材等。
不同材料具有不同的优点和适用范围，选择适合车站顶板防水的材料至关重要。
•聚合物改性沥青防水卷材：具有耐候性好、柔韧性强、施工方便等优点，适用于地铁车站顶板大面积的防水施工。
•高分子防水涂料：具有耐腐蚀性好、粘结性强、防水效果持久等优点，适用于地铁车站顶板局部细节处的防水施工。
•合成树脂防水卷材：具有抗老化、抗渗透、耐磨损等优点，适用于地铁车站顶板特殊区域的防水施工。
三、施工工艺1. 表面处理在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要对顶板表面进行处理，确保施工材料与顶板表面的粘结牢固。
表面处理可以采用清洗、打磨、除尘等方法，保持顶板表面干净和平整。
2. 材料铺设根据防水设计方案，选择合适的防水材料进行铺设施工。
对于聚合物改性沥青防水卷材，可以采用热风枪热熔法或者冷粘法进行铺设；对于高分子防水涂料，可以采用刷涂或喷涂的方法进行涂装；对于合成树脂防水卷材，可以采用热熔法或冷粘法进行铺设。
3. 接头处理在施工过程中，防水材料的接头处理是施工质量的关键环节。
要保证接头密实、牢固，防止漏水问题发生。
可以采用接头预处理、胶接、热熔等方法进行接头处理，确保施工质量可靠。
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制_5
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制发布时间：2023-03-22T01:06:53.419Z 来源：《工程建设标准化》2023年1期作者：杨宏林[导读] 随着人们出行要求的日益增加，越来越多的地铁工程投入建设使用。
在进行地铁车站的施工时，不可避免会遇到各种急需解决的施工问题。
杨宏林天津路桥建设工程有限公司天津市 300000摘要:随着人们出行要求的日益增加，越来越多的地铁工程投入建设使用。
在进行地铁车站的施工时，不可避免会遇到各种急需解决的施工问题。
地铁是最方便的一种交通工具，也逐渐成为生活中最常见的一种出行方式。
如今，在地铁车站的建设与施工中运用了车站施工缝处防水施工技术。
基于此，本文主要就地铁车站施工缝处防水施工技术控制进行了分析与研究。
关键词：地铁车站；施工缝；防水引言在现代社会的发展进程当中，我国人民群众的生活水平已经取得了前所未有的提升，出行方式逐渐多元化。
地铁作为现代化的交通工具，在一定的层面上节省了交通工具运行的标准，更是为人民日常的出行提供了基础性帮助。
但在如今的地铁车站修建当中，依然存在大量问题，其中最主要的就是车站的防水技术方面，如不能够保证地铁车站的防水质量，将会直接影响到地铁运行的效率。
为了能够更进一步改善这种现状，工程应该采取更加科学的解决措施，有针对性地工作，进而提高地铁车站的使用寿命。
1地铁车站施工缝防水施工技术的作用地铁车站属于一种地下的工程建筑，其运行的主体结构有着一定的不可控因素，这就直接导致了地铁车站容易出现涌水、涌砂、坍塌等多种问题。
如地铁建在地下水比较丰富的位置，则容易出现车站结构建设完成以后出现渗漏等问题。
地铁车站的建设单元经常会被划分出多个较小的区域，其中一般都是分为围护结构、地基与基础处理、防水工程、主体结构、附属工程等多个组成部分。
而每一个环节都与地铁车站建设有着直接的关联。
防水工程作为现代地铁车站兴建当中比较重要的环节，其施工质量将会直接关系到地铁车站运行以及使用的年限。
地铁防水施工方案
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。
二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。
2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。
三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。
3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。
四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。
4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。
4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。
新材料和新技术在地下结构盖挖逆作施工缝中的应用
新材料和新 技术在地下结构盖挖 逆作施 工缝 中的应用
口 文 ／ 印 堂 郭 洪 波 周 摘 要： 文章 以 天 津 站 交通 枢 纽 副 广 场 地 下 工 程 盖 挖 逆作 施 工 为例 ， 绍 了遇 水 膨 胀 止 介
作 结构 缝 ， 由于受 到施 工顺 序 影 响及 施工 条 件 、 业 空 作 间的 限制 ，此 结构 缝 位置 易 出现 接 缝密 实 度 差 、强度 低 、 隙大 、 缝 渗漏 水等 问题 ， 导致 接 缝 位 置 混 凝 土 结 构
耐久 性 降低 。 在 天津 站 交通 枢 纽 副广场 地 下 工程 盖 挖逆 作 施 工
中应用 遇 水膨 胀止 水 胶 、 多次 性注 浆 管 、 细 水泥 等 新 超 材料 及 后 注浆 等新 技 术 ， 决 了上述 问题 ， 到 良好 效 解 收
果。
钢 筋 直 径 ）侧 墙 主 筋 直径 一 般 术 ２ ｍ 所 以钢 筋 需 ， ５ｆ ， ｉ ｌ
要 预 留 术１ １ ， ． 再加 上 结构 ６ ０ ｉ 需要 下挖 术 １ ７ ， ｍ ０ ｌ ｍｌ ， ． ｍ
面 积 ３ ４ｍ， 用 四周盖 挖 逆 作 、 ９０ ７ｚ采 中心 岛顺 作 施 工 工
艺 ， 图 １ 见 。
３ 钢 筋 套 丝 长 度 及 连 接 必 须 符 合 Ｊ ６— ２ Ｏ ） Ｇ１３ ０４ 《 滚轧直 螺纹 钢筋连 接接 头》 要求 。 ４ 直螺 纹连 接施 工 过程 中设 专 人 负责 带力矩 扳 手 ）
检 查 ， 合格 的必 须更 换 ， 新施工 。 不 重
４ 遇 水膨 胀 止 水 胶 防 水 材 料 应 用 ４１ 用原 因 ．选
地 下结 构施 工缝 防 水材 料 常用 橡胶 止 水带 或钢 边
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析地铁车站工程中，防水材料和施工技术的选择非常重要。
目前新型防水材料的出现，大大提高了工程的防水性能，并且施工技术也更加先进和规范。
本文将对地铁车站工程中新型防水材料及其施工技术进行分析和总结。
一、防水新型材料1.聚氨酯防水涂料聚氨酯防水涂料是一种具有优异防水性能的新型涂料，它具有较高的粘接力和耐腐蚀性，具有较好的柔韧性和耐热性，可以适应各种复杂的环境条件。
其防水性能稳定，施工方便，可以在潮湿的环境下施工，具有较长的使用寿命。
聚氨酯防水涂料可以防水、防潮、防腐、防渗，被广泛应用于地下车库、隧道、水池、地下仓库等工程。
2.水泥基防水涂料水泥基防水涂料基本上是由水泥、骨料、添加剂、涂料和填料等组成的。
水泥基防水涂料具有耐水、耐腐蚀、耐磨擦、耐冻融、耐老化的优异性能，能够防止水泄漏、防潮、防渗、防腐蚀，广泛应用于隧道、地下室、水池等地下工程中。
3.高分子防水卷材高分子防水卷材是一种新型的防水材料，主要由高分子聚合物、填充材料、添加剂和纤维增强剂等制成。
高分子防水卷材具有优异的抗渗透和防水性能，可承受高温、低温等极端环境，生命周期长，施工容易。
二、防水施工技术1.基层处理基层处理是防水施工的一项重要环节。
地铁车站体量较大，一般采用混凝土结构，基层处理必须要彻底，否则会影响整个防水层的质量。
基层处理工作包括打磨、清洗、填补缺陷、找平、加强等。
只有基层做的牢固，防水层才能更牢固。
2.防水层施工防水层是地铁车站防水工程的关键。
目前防水层施工技术主要包括刷涂、卷材和无机防水材料等。
刷涂是一种很普遍的防水施工方法，刷涂时应注意涂层的厚度和均匀性。
卷材施工是一种很常见的施工方式，采用胶粘结构，结构牢固，施工速度较快。
无机防水材料具有阻燃、防腐、抗氧化、抗老化、耐候性能好等特点，属于高端防水材料。
3.施工质量控制地铁车站防水工程施工质量控制十分重要。
施工前要做好防水层设计和施工方案，对材料进行质量检测，并严格把控施工参数。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术_1
城市轨道交通地铁车站防水施工技术发布时间：2023-03-01T09:02:11.933Z 来源：《建筑实践》2022年20期作者：孔令军[导读] ：我国发展迅速，随之带来的巨大的城市化转型，孔令军62272619881019****摘要：我国发展迅速，随之带来的巨大的城市化转型，然而生活生产都离不开交通，在此轨道交通成为重要交通方式之一，为了达到人们的出行要求需要对轨道交通地铁车站作出技术分析，并加强技术转型，防水施工技术是轨道交通地铁车站中重要环节之一，本文对此作出相应分析，并提出解决问题。
关键词：防水施工问题；防水施工技术1防水施工期间常见常见渗水部位1.1支撑端头渗水在城市轨道交通地铁车站中，由于起点与结尾处施工上存在较大难点，若在混凝土浇筑过程中施工技术顺序等出现问题，则会出现严重的渗水问题，渗水问题的出现并不是单一的，更多会打来诸多安全的问题。
对于支撑端头的施工需要重视，对混凝土浇筑中新旧的连接要稳固，从而在轴力的检测上能够对混凝土施工技术达到施工要求，减少渗水现象的产生，并且要根据实际情况做好紧密连接，在混凝土与止水钢板之间，从而减少支撑端头渗水加强防水性能。
1.2施工缝渗水由于城市轨道交通地铁车站的建设过程中，绝大部分为地下施工，施工环境较为复杂，因此在施工期间施工缝渗水也是经常可以看到的问题之一。
在施工缝渗水问题上，会出现诸多原因例如止水钢板不符合设计要求、钢板间的衔接、质量问题等都会导致施工缝渗水，因此在施工中需要对此环节进行管控，清理缝隙后在进行施工，做好加固达到防水防渗的最佳效果。
2地铁车站渗水原因2.1超挖城市轨道交通地铁车站的建设需要挖掘，但大部分施工现场都存在超挖，现场挖掘深度是设计人员及现场人员做出根据周围水位及施工环境作出的科学数值的制定，但当实际施工中很容易造成超挖现象，在此一旦造成超挖，则会影响地下水及稳定层。
甚至是底线管线的破坏，在此超挖现象的产生一部分是由于施工人员的技术及管理能力的问题，没有做到根据实际情况作出判断或者数据有误，另一部分是由于施工人员未能进行施工技术的掌握，从而造成超挖，最终导致渗水现象的发生，破坏地下基础，造成严重的经济安全等方面的损失。
天津某地铁车站防水施工技术
（） ６ 先铺设阴角 、 施工缝和变形缝部位的加强层 。 （） ７ 防水层与砂浆层之 间均 为 自粘 满粘粘结 ， 卷材 的搭 接缝 均采用
自粘 满 粘 ， 接 宽 度 １ｃ 要 求 搭 接 严 密 ， 固 、 褶 皱 、 鼓 等 。 搭 ０ｍ， 牢 无 空
（） ８ 卷材应与基层密贴 ， 任何部位 不得出现空鼓 。否则应将 空鼓部
卷材防水应铺设在混凝土结构 主体的迎水面上 ，以便 于在外 围形 成封闭的防水层 。本站 外包防水层材料选用 ４ｎ ｒ ｍ厚 自粘性高聚物改性 沥 青 防水 卷 材 。 防 水 卷 材 施 工 时 控 制 措 施 如 下 ： （） １ 铺设 防水 层之前要 确保基层 干净平整 ， 得有杂物 ， 不 以免破 坏 防水层。同时确保基层干燥程度满足设计要求。 （） ２ 防水层施 工前 ， 应确保穿墙管 、 预埋件均应施工完毕。防水层贴 补后 ， 严禁在防水层上开洞 ， 以免 引起 渗漏水 。严禁 随意在 防水 层上行 走， 以免破坏防水层 ， 引起津集 地铁 车 站 防 水 胞 工 技 术
天津 市地 下铁 道 集 团地铁 建设 公 司工 程 管理部 孔 飚
［ 摘 要 ］ － Ｊ－ ￣ ． ＦＹ渗漏 问题一直是地 下结构 防水工程的棘手 问题 ， 用新材料 、 － 采 新工 艺、 方法对提 高地下 防水效果有非常重要的作 新 用 。 下 车站 的 防 水 工程 应 遵 循 “ 地 以防 为 主 ， 刚柔 结 合 、 多道 防 线 、 因地 制 宜 、 合 治 理 ” 原 则 ， 用结 构 自防水 为根 本 ， 以 附加 防 综 的 采 辅 水 层 加 强 防 水 的 方 法 来 实现 。本 文 重 点介 绍 了天 津 某 地 铁 车站 外 防 水 的 细 部 的 处 理 几 个 方 法， 类 似 地 铁 车站 防 水 的 施 ２ 有 较 好 对 １ ＿ －
211216655_城市轨道交通车站“防、排、堵”水一体化技术优化
工程实践第一作者：王银朋 ，男，本科城市轨道交通车站“防、排、堵”水一体化技术优化王银朋（中铁十八局集团第五工程有限公司，天津 300459）1 引言地下轨道交通工程是城市基础设施的重要组成部分，防水工程是防止地下水破坏建筑主体结构的重要屏障，对保护其结构安全和耐久性尤为重要。
但地下轨道交通工程往往存在埋深较大、地处富水区、隐蔽漏点、施工空间有限等特点，导致防水效果并不理想。
一旦地下轨道交通工程结构出现较为严重的渗水现象，将会给其施工和运营维保带来极大困难。
天津市滨海新区轨道交通B1线欣嘉园车站，采取“防、排、堵”相结合、因地制宜、综合治理的方法，取得了较好的防水、排水和堵水效果，以下对该工程进行详细介绍。
摘 要：当城市轨道交通车站埋深比较大且地处富水区时，容易出现渗漏水现象。
以天津市滨海新区轨道交通 B1 线欣嘉园车站为例，对“防、排、堵”水一体化技术进行优化。
在防水方面，引入新型卷材防水逆作法，并优化轨道交通接口防水结构，对离壁沟、孔洞的防水施工工艺进行优化；在排水方面，针对结构顶板、侧墙和底板出现的渗水，通过“反滤”结合“引排”的方式提高排水效果；在堵水方面，采取结构迎水面注浆（或涂抹环氧树脂）及有针对性地封堵局部渗漏点的复合式治理渗漏水方法，有效地防止渗漏点屡堵屡渗的情况，达到较好的防水止水效果。
关键词：城市轨道交通；车站；防水；排水；堵水；优化措施中图分类号：U231.32 工程概况欣嘉园车站是天津市滨海新区轨道交通B1线首个开工建设的车站，也是城市轨道交通车站与商业融为一体的项目，该综合工程主要含欣嘉园车站以及地下车库。
欣嘉园车站为地下2层岛式站台的车站，站台宽度约12.2 m ，结构形式为双层矩形结构，车站全长约201 m ，车站标准段宽度约21.4 m ，高约16.08 m ，总建筑面积约31 200 m 2。
地下车库主体结构为钢筋混凝土框架结构。
车站与车库周边地质情况非常复杂，地下水丰富，且车站设计的最深处的标高为-31.02 m ，地下水对整个主体结构的安全质量与耐久性影响很大，因此防水尤为重要。
地下轨道交通车站防水施工技术
地下轨道交通车站防水施工技术地下轨道交通车站建设在城市中起着重要的作用，为人们提供便捷的出行方式。
而随着城市不断发展，地下车站的建设也越来越重要。
在地下车站建设中，防水施工尤为重要。
本文将介绍地下轨道交通车站防水施工技术。
地下车站防水施工的重要性地下车站的建设涉及到大量的基础建设工程，包括地下结构、隧道、站台等。
在这些建设工程中，防水施工是非常重要的一部分。
因为地下车站建设常常受到地下水位的影响，如果不进行防水施工，地下车站就会受到地下水的浸泡，不仅影响车站使用寿命，还会导致安全隐患。
因此，在地下车站建设过程中，防水施工是必不可少的。
地下车站防水施工技术防水材料的选择在进行地下车站防水施工时，防水材料的选择是非常重要的。
一般来说，防水材料应具备以下特点：•耐久性强：能够经受时间和外界环境的考验；•密封性好：能够有效地阻挡水分渗透；•适应性强：能够适应不同的环境和工程要求。
常用的防水材料包括聚氨酯涂料、聚合物防水材料、水泥基防水材料等。
在选择防水材料时，需要根据实际情况进行选择。
一般来说，对于地下车站中墙体和地面部分，可以选择聚合物防水材料；对于地下车站顶部，可以选择聚氨酯涂料等。
防水施工流程防水施工的具体流程包括：1.现场清理和处理：清理施工区域，并对其进行基础处理。
2.粘贴材料：在处理后的基础上，先用聚合物防水材料进行刷涂和铺贴。
3.接头处理：在关键位置进行接头处理，确保整体防水效果。
4.补漏处理：对于出现漏水的地方进行处理，保证防水效果。
5.检查验收：对已经完成的施工进行检查验收，确保防水工程质量。
在防水施工过程中，要注意质量控制，确保防水效果。
同时，在施工中要注意安全，对施工现场进行管理，减少事故和安全隐患。
地下轨道交通车站防水施工技术是地下车站建设中不可缺少的一部分。
在进行施工时，需要选择合适的防水材料，并严格进行施工流程，确保防水效果。
同时，对施工现场进行管理，减少安全隐患。
只有这样，才能建设出安全、可靠的地下车站，为人们提供更好的出行条件。
地铁车站防水施工方案论文
摘要：随着城市化进程的加快，地铁交通作为城市公共交通的重要组成部分，其建设和运营得到了快速发展。
地铁车站作为地铁系统的基础设施，其防水施工质量直接影响到地铁的运行安全和乘客的出行体验。
本文针对地铁车站防水施工的特点和难点，分析了现有防水材料和施工工艺，提出了一种适用于地铁车站的防水施工方案，旨在提高地铁车站的防水效果，确保地铁系统的稳定运行。
关键词：地铁车站；防水施工；材料；工艺；方案一、引言地铁车站位于地下，受地下水压力、温差变化等因素影响，容易出现渗漏水现象。
这不仅影响地铁车站的运营效率和乘客的舒适度，还可能危及交通安全。
因此，地铁车站的防水施工是地铁建设中的关键环节。
二、地铁车站防水施工特点与难点1. 施工环境复杂：地铁车站施工环境复杂，地下水位高，土质条件差，施工空间狭小，给防水施工带来很大困难。
2. 材料选择要求高：防水材料需要具备良好的耐久性、耐压性、耐腐蚀性、抗老化性等性能。
3. 施工工艺要求严格：防水施工工艺复杂，要求施工人员具有较高的技术水平。
三、地铁车站防水施工方案1. 防水材料选择（1）防水卷材：采用SBS改性沥青防水卷材，具有良好的耐候性、耐久性和抗拉强度。
（2）防水涂料：采用聚氨酯防水涂料，具有优良的粘结性能、抗渗性能和抗裂性能。
（3）密封材料：采用聚硫密封膏，具有良好的耐久性、耐候性和抗老化性能。
2. 施工工艺（1）基层处理：清除基层表面的浮尘、油污、松动颗粒等杂物，确保基层平整、干净。
（2）防水层施工：1）卷材防水层施工：先铺设底层卷材，然后依次铺设面层卷材，搭接部位应重叠，并粘贴牢固。
2）涂料防水层施工：先涂抹底层涂料，然后依次涂抹面层涂料，确保涂层均匀、密实。
（3）密封材料施工：在接缝、孔洞等部位涂抹密封材料，确保密封效果。
3. 施工质量控制（1）加强材料检验，确保材料质量符合要求。
（2）严格控制施工工艺，确保施工质量。
（3）加强施工过程中的监督检查，及时发现并处理质量问题。
地铁施工中地下车站防水施工技术_3
地铁施工中地下车站防水施工技术发布时间：2022-05-10T08:10:09.289Z 来源：《建筑实践》2022年3期作者：苏健业[导读] 在地铁施工中，有效应用防水施工技术对地下车站进行建设，苏健业中铁三局集团天津建设工程有限公司天津市300450摘要：在地铁施工中，有效应用防水施工技术对地下车站进行建设，不仅能够避免渗漏问题，保障其车站质量，还能够减少安全隐患，提高施工安全。
利用防水施工技术能够达到合理的堵漏效果，能够使地铁车站建设更加稳固化，减少车站内部存在的漏水问题，加强城市交通建设的进程，促进地铁行业的进一步发展，进而在后续的建设过程中给予城市更多的经济效益。
基于此，本文主要分析了地铁施工中地下车站防水施工技术。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工中图分类号：U231.3文献标志码：A引言地铁施工作业具有复杂、特殊等特点，当施工结束之后，地铁工程会被长时间的使用，如果在使用的过程当中出现了渗水漏水问题，势必会给地铁正常的运营带来不同程度的影响。
因此，在防水施工技术应用过程中，施工人员应该主动结合施工现场实际情况以及渗漏问题具体成因，选用科学合理的防水施工技术进行施工。
相信在全体人员的不断努力下，我国地下车站防水施工作业质量及效果将会得到进一步增强。
1地铁地下车站的防水技术概述对于轨道交通地下车站的防水技术研究，应当根据土壤含水量以及该地区的具体天气情况、施工情况进行分析研究。
第一，雨水密集地区的土壤含水量较高，导致施工本身难度系数较大。
施工单位在建设地下车站时，应当充分考虑到雨水密集、空气湿度较高地区的地下厚层软黏土在施工地区的具体位置。
因为厚层软黏性土的内部含水量较高，且空隙较大，所以不能作为地下车站的承重部分。
一旦地下车站的地基建在软黏土上，将会引发地基塌陷事故，导致地下车站坍塌。
但随着地下车站的不断修建，地下水含水量较多的土壤区域势必会被开采为施工区域，因此施工单位应当做好防水施工。
地铁车站主体结构防水施工方案
地铁车站主体结构防水施工方案一、项目背景地铁车站作为城市轨道交通的重要组成部分，具有巨大的人流量和交通压力。
因此，在地铁车站的建设过程中，必须进行可靠的防水工程，以确保车站的安全和正常运营。
本文针对地铁车站主体结构的防水施工方案进行详细介绍。
二、施工流程1.施工前准备（1）对地铁车站的结构进行全面的检查和评估，确定需要进行防水处理的部位；（2）采用无损检测技术，对结构进行检测，确定潜在的水泄露点；（3）制定详细的施工方案，确定材料、工艺和施工进度。
2.表面处理（1）清理表面杂物：对需要进行防水处理的表面杂物进行清理，确保基层清洁；（2）填补孔洞：用适当的材料填补表面的孔洞和缺陷，确保防水层平整；（3）进行打磨处理：对表面进行打磨处理，增加结构的粘接性。
3.预埋件的设置（1）确定预埋件的位置：根据施工方案和设计要求，确定预埋件的位置和数量；（2）进行预埋件的安装：将预埋件按照设计要求安装到预定的位置上；（3）固化预埋件：使用适当的固化材料，对预埋件进行固化，以保证防水层的牢固度。
4.防水层施工（1）底防水层施工：在车站的底部进行底防水层的施工，使用高质量的防水材料进行涂刷或喷涂，确保防水层的完整性和耐久性；（2）侧防水层施工：对车站的侧部进行侧防水层的施工，使用防水卷材或喷涂材料进行覆盖，确保防水层的连续性和可靠性；（3）顶防水层施工：对车站的顶部进行顶防水层的施工，使用耐候性和耐腐蚀性的防水材料进行覆盖，确保防水层的防渗性和耐久性。
5.防水测试和验收（1）进行防水测试：在施工完成后，对防水层进行压力测试和水密性测试，确认防水层的性能和质量；（2）防水层验收：经过防水测试合格后，对施工的防水层进行验收，确保施工质量符合设计要求。
三、防水材料的选择1.耐候性和耐腐蚀性；2.具有良好的粘接性和可塑性；3.高强度和耐久性；4.环保和无毒。
常用的防水材料包括：1.防水卷材：具有高强度和耐久性，可满足地铁车站结构的防水要求；2.喷涂材料：具有良好的粘接性和可塑性，适用于各种复杂结构的防水处理；3.防水涂料：具有耐候性和耐腐蚀性，适用于各种地铁车站的防水工程。
天津站交通枢纽主广场地下工程深基坑降水优化设计施工的开题报告
天津站交通枢纽主广场地下工程深基坑降水优化设计施工的开题报告一、课题背景天津站交通枢纽主广场地下工程深基坑降水优化设计施工是为满足天津站交通枢纽建设需要，在主广场下方进行的一项地下工程。
该项工程的主要目的是通过深基坑降水优化设计施工，解决基坑深度大、地下水位高等困难问题，确保工程的安全、高效、质量稳定地进行。
二、主要研究内容1. 了解天津站交通枢纽主广场地下工程深基坑降水优化设计施工的背景和目的。
2. 对地下水位、地质条件、基坑设计等因素进行详细研究分析，确定合理的降水方案。
3. 对降水方案进行优化设计，优化方案应考虑降水效果、施工工期、成本等因素。
4. 对深基坑降水的实现技术进行分析、研究和综合比较，选用合适的降水技术，确保方案的实施有效。
5. 提出相应的施工方案并进行实施，对施工过程进行监测和调整，确保施工的顺利进行。
三、研究意义1. 通过对天津站交通枢纽主广场地下工程深基坑降水优化设计施工的研究，可以为类似工程的建设提供可参考的经验和技术支持，促进相关领域的发展。
2. 深基坑降水是一项关键的施工技术，通过对其实现技术的研究、分析和比较，可以为深基坑降水技术的进一步发展提供有益的建议和方向。
3. 优化设计施工方案可以提高施工效率、降低成本、保障工程质量，具有重要的经济和社会效益。
四、研究方法1. 文献调研法：对相关文献、资料进行收集和整理，对其进行分析研究，以帮助确定降水方案和施工方案。
2. 实地调查法：通过实地调查和勘查，获取相关工程信息和工程环境条件，为降水和施工方案的确定提供依据。
3. 现场监测法：对施工过程进行实时监测和记录，及时调整方案，确保施工顺利进行。
4. 综合分析法：通过对各种因素进行综合分析，确定合理的方案并实施，最终达到优化工程效果的目的。
五、预期成果本研究的预期成果包括：1. 确定合理的深基坑降水方案，满足工程的安全、高效、质量稳定地进行。
2. 优化设计出具有示范效果的施工方案，可供类似工程的建设参考。
天津站前广场地下交通枢纽施工技术
图 ４ 做 中 心 岛与 两 侧 维 护 冒梁 第 一 道 水 平 支撑
一
’ Ｉ Ｉ
Ｉ ｜ Ｉ ｌ
ｌ
’ ｌ
藿 兹 粪
字， 以杜 绝接缝 漏水 。
蕈
棚 过 采
图 ７
挖除剩余土方做中心岛
整体混凝土底板
８ ０ｉ ， ０ ｌ 深度 加长至 不透 水层 并在 墙身 应力 集 中处增 筋 ｎ ｎ 补强 ； 用合理的地连墙接头形式 ， 十字 、 字 、 选 如 工 王
市政公用建设 ； ｎｃ ａ ｎ ｕ ｌ ｏｓｒｃｉｎ 萋 Ｍｕ ｉｐ ｌ ｄＰ ｂｉ Ｃ ｎ ｔ ｔ ｉ ａ ｃ ｕ ｏ
２ ２ ０ ０ ． １ Ｎ５
网
¨ ｒ
一㈠Ｉ Ｉ
图
（） ４ 伸缩 缝 部 位 。 中埋式 止 水 带 ＋防 水 嵌缝 材 料 ＋
一 防 水
体 接茬及 穿墙 套管 等细 部处 理 。
４ 控 制裂 缝措 施 。合 理设置 后浇 带 ， 浇带 宽度增 ） 后 大 至 １ ， ～２ｍ 后浇 带 的接 缝处 理应符 合规 范要 求 。适 当
增 加 结构长 向配筋 及构 造配 筋 钢筋 截 面一 定 时 ， 在 尽
要２ 外 防水选 用 柔性 防 水材 料，选用 膨 胀混 昌 一 求 高 ７ 。烹 Ｋ 冀 … 因此 凝 Ｉ￣…… － ｑ
…
，
５
，
：
１ ８ ３ ９ （ｏ ２０ —３ ｏ ｏ — １ ７ ２ １ ） ５ ３ 一 ２
土 ， 部位 设计 方案 如下 。 各
口收稿日期 ： ０１２ ０—１ ２ —１ ９
（） １ 主体 部位 。微膨 胀防 水混凝 土 ＋防水 卷材 （ ｋ １ ￣ｚ
天津站交通枢纽轨道换乘中心地下工程防水设计
结构防水与附加柔性防水层相结合 � , 结构防水与细部 时， 可按已掺入矿物掺和料为 20 进行计算� � � � 对混凝土, 钢筋, 钢结构具有不同程度的腐蚀性， � 还应 过 35 0 2 / ； 用筛余量检测， 筛余量不小于 3 � 采用相应的防腐措施， � 保证混凝土 , 钢筋和钢结构的 � 要求水泥的出厂温度不高于 6 0 耐久性 � � 时水泥的温度不得超过大气温度 10 � � 现行水泥标准中未规定氯离子含量的限值和 检测方法， 有的水泥厂家使用了含氯盐的助磨剂 �控 制氯离子的含量， 是保护钢筋的最重要条件， 故应严 2） 胶凝材料 之间， 深度较深， � 要求所配制的大体积混凝土的胶凝材料水化 14� 20 0 0 本工程防水设防等级为一级，要求不允许渗水, 结构表面无湿渍 � 结构防水体系设计及要求 3. 1 3. 1. 1 防水混凝土一般规定
3 ） 地下水腐蚀性评价 表层潜水一般对混凝土结构无腐蚀； 对钢筋混凝 土结构中的钢筋，一般在长期浸水的环境中无腐蚀 性， 在干湿交替的环境中具中等腐蚀性 �第一层微承 具中等腐蚀性， 局部强腐蚀性； 对钢筋混凝土结构中 的钢筋具弱腐蚀性 �各层地下水对钢结构均具中等 腐蚀性 � 2 防水设计原则及技术标准 地下结构防水遵循 "以防为主, 刚柔结合 , 多道防
� 纽, 35 + 中图分类号： 45 ； 7 6 1. 1 1
文献标识码： A
/ / :
1 ） 表层潜水 本场地表层潜水地下水埋藏较浅， 勘测期间地下 ） ， 主要赋存于第 I
.
, � � � � 水埋深 0 . 5 2. 9 （高程 -0 . 1 2. 2 : ; ; ; ;
陆相层及第 I 海相层的粉土, 黏性土与粉土互层的地 层中� 2 ） 承压水 分为浅层承压水和深层承压水 � 本工程对防水设计有影响的水层主要是表层潜 水和第一承压水层�
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术【摘要】城市轨道交通地铁车站防水施工技术在城市地铁建设和运营中起着至关重要的作用。
本文首先介绍了城市轨道交通地铁车站防水施工技术的重要性，探讨了其发展现状及研究意义。
接着分析了影响这一技术的因素，总结了主要的施工方法和关键技术，以及实施策略和应用效果。
在展望了城市轨道交通地铁车站防水施工技术未来的发展趋势，并提出了建议和展望，再次强调了这一技术的重要性。
通过本文的研究，可以更好地了解和掌握城市轨道交通地铁车站防水施工技术，促进其在城市地铁建设和运营中发挥更大的作用，保障城市地铁的安全和可持续发展。
【关键词】城市轨道交通、地铁、车站、防水、施工技术、影响因素、主要方法、关键技术、实施策略、应用效果、发展趋势、建议、展望、重要性。
1. 引言1.1 城市轨道交通地铁车站防水施工技术的重要性城市轨道交通地铁车站防水施工技术的重要性在城市轨道交通建设中起着至关重要的作用。
地铁车站作为城市交通的重要枢纽，承载着大量的客流量，而地铁车站的防水工作直接关系到车站设施的使用寿命和安全性。
地铁车站位于地下深处，地下水位较高，如果车站防水不到位，容易导致地铁车站受潮、漏水，影响到客流秩序和设施设备的正常运行。
地铁车站建设一般涉及到大量的地下管线和设备，如果地铁车站防水不达标，可能会导致管线渗水、设备受潮，从而影响到地铁线路的安全运行。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术的重要性不言而喻，只有做好防水工作，才能确保地铁车站的安全、舒适和持续运营。
在城市轨道交通地铁车站建设中，防水工作应被高度重视，加强技术研究和实践经验总结，不断提升防水施工技术水平，确保城市地铁交通系统的可持续发展和安全运行。
1.2 城市轨道交通地铁车站防水施工技术的发展现状目前，城市轨道交通地铁车站的防水施工技术已经取得了一定的发展。
随着城市轨道交通建设的不断扩张和更新，对车站防水施工技术的要求也越来越高。
现代城市地铁车站的建设规模不断扩大，建筑形式多样化，结构复杂化，因此对防水施工技术的要求也越来越严格。
地下轨道交通车站中防水施工技术的应用
地下轨道交通车站中防水施工技术的应用防水施工技术在地下轨道交通车站中十分重要，随着我国人口的增多和经济的发展，地下轨道交通的使用减轻了交通压力，对于防水施工技术要求严谨。
本文主要针对轨道交通地下防水工程重要性进行探讨，从工程特点出发，结合我国轨道交通地下防水工程使用现状，提出了有效提升全包防水质量的合理建议，为地铁的安全、稳定运营提供了保障。
标签：地下;轨道交通;防水施工随着城市交通系统变得越来越复杂，城市的道路交通压力逐渐下降。
交通向下延伸，地下轨道交通站应运而生，地下轨道交通站受到越来越多关注和使用。
地下轨道交通的建设相当复杂，特别是防水施工技术。
轨道交通站建在地下土壤中，长时间暴露在地下水中，如果没有进行相应的防水措施，则易发生漏水。
地下渗漏将严重影响道路交通站的正常运行和使用寿命，并将为公众出行带来不便。
因此，地下铁路防水施工技术的使用对地下轨道车站的质量至关重要。
轨道交通地下工程具有多种土建施工方法，工艺过程比较复杂，需要充分结合土建施工中所使用的防水材料准备以及防水措施等，制定出科学的防水施工方案，并从施工过程、安全环保、施工适应性等多个方面来选择最佳的柔性防水层好材料，这也是整个地下工程防水施工的关键所在。
1、轨道交通地下防水工程的基本特点与其它的地下工程相比较，轨道交通地下防水工程具有以下特点：（1）要保证防水材料具有较强耐久性。
针对工程的主体受力部件要保证其使用年限超过100 年，柔性防水材料耐久度也必须与主体受力部件使用年限实现匹配。
（2）具有较高防水设防等级。
轨道交通在运营过程中人员聚集度较高，而且整个工程都会涉及大量机电设备。
针对车站、人行通道以及机电设备比较集中的位置，必须严格按照一级防水标准进行施工，其他区段的隧道以及相关附属结构也必须达到二级防水标准。
（3）防水层使用环境复杂。
轨道交通地下工程在使用过程中会长时间承受列车载荷，与此同时，地下水位、酸碱度、冻融环境以及微生物等各种因素都会对防水层质量和耐久性产生影响。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术随着城市化的快速发展，城市交通问题变得日益突出。
为了缓解交通压力，提高城市交通的运输效率，地铁成为了现代城市中不可或缺的一部分。
地铁的建设需要考虑到各种因素，其中防水施工技术是至关重要的一环。
在城市轨道交通地铁车站的建设过程中，防水施工技术的应用对于地铁车站的安全运行和乘客的出行安全具有十分重要的意义。
本文将重点介绍城市轨道交通地铁车站防水施工技术的相关内容。
一、地铁车站防水施工技术的重要性地铁车站是连接城市的重要交通枢纽，承载着大量的客流量，因此车站的安全运行至关重要。
地铁车站地下工程施工面临着土壤潮湿、地下水位高、地下水渗漏等问题，如果防水工作做得不到位，将会对车站的使用安全造成严重影响。
地铁车站地下水位高、土壤潮湿、地下水位对车站结构产生影响等问题会给地铁车站建设带来严重影响。
纵观国内外的地铁车站施工，防水施工完善度和抗渗性对车站的安全运行和乘客出行的影响非常大。
地铁车站防水施工技术的重要性不言而喻。
1.注浆防水技术注浆防水是通过在工程孔内注入特定的注浆材料，将孔壁的孔隙填充，形成具有一定强度、密实度和抗渗性能的注浆体系的工艺。
通常采用的注浆材料有水泥浆、泥浆、化学树脂浆等。
注浆材料的选择应根据地质情况、孔隙结构以及地下水的渗透性来确定。
在地铁车站的防水工程中，注浆防水技术可以针对地下水渗透问题进行有效治理，有效提高车站地下结构的抗渗性能，保证车站运行的安全性。
2.橡胶板防水技术橡胶板防水技术是将橡胶板材质覆盖在地下结构表面，形成隔水层，起到隔水、防潮的作用。
橡胶板材质有较好的柔韧性和抗压性能，可以有效防止地下水的渗透。
橡胶板防水技术在地铁车站的地下结构中广泛应用，因其施工简便、效果显著，成本较低等特点，受到广泛的工程应用。
3.聚氨酯防水涂料技术聚氨酯防水涂料具有优良的附着力、耐化学性、抗老化性能和优异的弹性，并且具有较好的抗渗透性能。
聚氨酯防水涂料可以形成均匀致密的涂层，有效隔绝地下水的渗透，提高地下结构的抗渗透能力。
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析随着城市化进程的加速和交通需求的增加，地铁已经成为了现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
地铁车站作为地铁线路的重要节点，其防水工程对于地铁运营和乘客出行安全至关重要。
而随着科技的发展，防水新型材料和施工技术也在不断更新和改进，以满足地铁车站防水的需求。
本文将对地铁车站工程中的防水新型材料以及施工技术进行分析和探讨。
一、防水新型材料1. 预涂膜预涂膜是一种应用广泛的防水新型材料，其具有抗渗透、抗老化、耐酸碱和耐低温等特点。
预涂膜一般由聚合物材料制成，其在地铁车站工程中能够有效地阻隔地下水和雨水的侵蚀，起到良好的防水效果。
在施工时，预涂膜可以直接覆盖在地铁车站的地下结构上，形成一层连续的、无缝隙的防水膜，避免水分渗透进入地下结构，保护地铁车站的安全和稳定运行。
预涂膜具有良好的粘结性能，能够有效地与地下结构表面粘结，确保防水层的稳固性和持久性。
2. 防水涂料3. 防水卷材二、施工技术1. 表面处理表面处理是地铁车站防水工程中的重要环节，其目的是为了提高基面的粘结性和平整度，确保防水材料能够牢固地粘结在地下结构表面上。
在进行表面处理时，施工人员应先对地下结构的表面进行清理和打磨，去除表面的灰尘、油污和松散物，确保基面干净、无尘、无油，增加防水材料与基面的粘结强度。
施工人员还需对基面进行修补和平整，填补裂缝和孔洞，确保基面平整、坚固，提高防水材料的粘结质量和防水效果。
2. 材料施工材料施工是地铁车站防水工程中的关键环节，其质量直接影响着防水层的完整性和稳定性。
在进行材料施工时，施工人员应根据防水材料的特性和要求，选择合适的施工工艺和方法，确保防水材料能够均匀、完整地覆盖在地下结构的表面上。
施工人员还需根据现场实际情况，合理地控制施工厚度和施工质量，避免出现漏涂、漏刷等情况，确保防水层的质量和可靠性。
3. 接缝处理接缝处理是地铁车站防水工程中的重要环节，其目的是为了确保防水材料在接缝处能够形成一层连续的、密实的防水屏障，避免水分的渗透和侵蚀。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术摘要：介绍地铁天津站交通枢纽地下防水工程的防水设计原则、要求和防水材料的选择原则。
详细介绍工程所选用的湿铺法改性沥青橡胶防水卷材（聚酯胎）、湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材、缓膨胀止水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土界面剂及高渗透改性环氧防水涂料等主要防水材料的产品特性和应用。
关键词：地铁工程；地下结构；防水材料；应用地铁天津站交通枢纽工程主要组成为地面和地下工程，地面工程为京津、京沈高速铁路站，地下工程为城市公交系统站，地铁 2、3、9 号线东站交汇和换乘，主副地下广场及主副地下广场连续线、地铁地下连乘线等。
地下工程防水面积约 50万 m2、地面防水工程约 20 万 m2，工程投资 70 亿人民币（不含高速铁路的费用），是目前国内最大的地下交通枢纽工程。
地下工程为整体地下 1～4 层，地下最大开挖深度 31 m，围护结构采用地下连续墙、钻孔桩、喷射混凝土等，地下工程防水采用结构全包防水层和主体结构自防水相结合的模式。
1 防水设计1.1 防水设计原则、防水等级和标准地下结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防水、因地制宜、综合治理”的原则。
（1）“以防为主”：主要以混凝土自防水为主，首先，应保证混凝土、钢筋混凝土结构自防水能力，采取有效的技术措施，保证防水混凝土结构规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久性；其次，应加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造的防水措施。
（2）“刚柔结合”：从材料性能出发，要求在地下工程中刚性防水材料和柔性防水材料结合使用。
（3）“多道防水”：除以混凝土自防水为主，提高其抗裂、抗渗性能外，应辅以柔性附加防水层，并在围护结构的设计与施工过程中积极创造条件，满足防水要求，达到互补作用，最终实现整体工程防水的不渗、不漏。
（4）“因地制宜”：根据天津站交通枢纽工程的环境和地层条件是气候变化和温差大、地下水位高、补给来源丰富、临海、地层渗透系数大、地下水等对混凝土结构和钢筋混凝土结构具有不同程度的腐蚀作用，确定采用全包防水的措施。
在城市修建地下工程，根据环保、水资源保护的要求，防排水设计应采用“防”而不是“排”的原则，严禁将地下水引入地下建筑结构内。
（5）“综合治理”：地下工程防水是一项技术性强、涉及面广的综合性工程，要求结构与防水相结合，并做好其它辅助措施。
防水等级为一级。
标准：不允许渗水，结构表面无湿渍。
1.2 防水设计要求（1）地下工程防水设计应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。
根据天津站交通枢纽工程水文地质条件、地区环境特点、周围及地下建筑设施等确定结构型式、施工方法和结构防水体系，做到结构与防水相结合。
（2）该工程地下水位高，近临海河，补给来源丰富，地下工程基本修建在含水地层中，地下水为第四系孔隙潜水及浅层微承压水和深层承压水。
地下水对混凝土、钢筋、钢结构具有不同程度腐蚀性的地段，应采用相应的防水和防腐措施，保证混凝土、钢筋和钢结构的耐久性。
（3）在城市修建地铁和地下工程，根据环保和水资源保护的要求，永久性的防水设防应采用“防”，而不是采用“排”，严禁将地层中的地下水引入天津站交通枢纽地下工程中，在施工期间，应做到无水作业，可以采用“防、排、截、堵”相结合。
（4）施工中严格控制围护结构的变形，确保围护结构基面的平整、不开裂，在施工期间围护结构做到无明水。
（5）加强细部构造的防水，做到不渗不漏。
（6）结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗渗措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。
1.3 一般规定（1）地下工程的防水设计应定级准确、技术先进、方案可靠、经济合理、使用安全，确保质量要求。
（2）地下工程防水是一项系统工程，要求建筑结构与防水密切配合，防水与耐久性相结合，理顺建设单位、勘测设计单位、施工单位、监理单位、材料供应单位等各方面的关系，依法对建设质量负责。
（3）工程防水设计：主体结构及其附属结构采用以钢筋混凝土自防水为主，附加柔性防水层为辅的防水方式。
（4）地下工程变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造必须加强防水措施。
（5）地下工程防水设计应根据工程特点、结构形式等搜集有关资料：地下水位、地下水类型、补给来源、水质、流量、流向、压力、腐蚀性等；工程地质构造、含水层的特性、分布情况、渗透系数；地下建筑物、地下构筑物、管线资料等。
（6）防水设计内容防水等级和设防要求；防水混凝土抗渗等级、技术指标和质量措施；附加防水层选用的材料及其技术指标、质量保证措施；围护结构的防水要求；工程细部构造的防水措施，选用的材料及其技术指标、质量保证措施。
2 防水材料选择原则（1）在工程中选用的防水材料，应经过国家指定的材料质检部门检测和国家有关部门鉴定，并符合国家标准和行业标准，且在实践中检验行之有效的材料。
（2）适合天津地区地下工程的建筑特点。
要求防水材料应有防水可靠性、可操作性和耐久性。
（3）具有良好的防渗效果、耐酸、耐碱、抗腐蚀性能，对环境无污染，保证施工人员的安全。
（4）防水材料对外力和结构变形的适应性：即材料具有良好的拉伸强度、断裂伸长率，能承受温度的变化以及各种外力与结构伸缩、开裂所引起的变形。
（5）在一个工点内，防水材料种类要少，确保防水质量的控制。
（6）防水材料接缝要可靠、牢固。
保证防水材料与结构的密贴，与结构形成稳定可靠的不透水整体。
4 防水材料的选择及其要求本文介绍的防水材料主要是外包柔性防水卷材、施工缝和变形缝采用的材料及特殊部位的防水材料。
4.1 外包柔性防水层的选择类别及其要求天津交通枢纽工程外包柔性防水层原则上采用卷材，不采用涂料。
柔性防水卷材选用目前国内外最新的新型防水卷材：湿铺法（水泥浆作为基面粘接材料）改性沥青橡胶防水卷材和反应性（水泥浆反应）丁基橡胶卷材，这 2 种材料克服了卷材与基面串水的通病，可保证粘贴牢固，防水可靠，施工方便。
4.1.1 湿铺法改性沥青橡胶防水卷材（聚酯胎）（1）执行标准：JC898—2002；（2）设计厚度 4 mm；（3）粘结剂，不得采用有机材料粘结，应采用聚合物砂浆混凝土中的水泥浆粘结；（4）胎体应采用聚酯胎，不得采用玻纤胎，聚酯胎的厚度不得小于 0.6 mm，SBS 改性沥青中的SBS 高分子树脂的成分不得少于 12%；（5）选择该材料的原因：①改进了自粘橡胶卷材的胶料配方，使其中特有的高分子胶料可在水中与混凝土及砂浆粘接，又能与后浇的混凝土粘结牢固，可有效防止粘接面窜水；②该自粘卷材自粘层选用丁基橡胶改性优质沥青生产，其内聚力小，能够长期保证粘接密封效果，自粘卷材与混凝土粘接牢固，能够适应混凝土结构收缩、温度及沉降变形，有效防止卷材脱落；③自粘卷材冷施工、操作简便，并能保证工程施工质量受人为影响较小，施工现场无溶剂、无明火、无噪声、安全，符合环保要求；④SKT湿铺法施工技术自粘卷材，只须在基面无明水的情况下使用水泥砂浆或防水砂浆来粘结 SKT自粘卷材。
该施工方法完全解决了过去自粘卷材无法在潮湿基面上施工的问题。
由于自粘卷材采用水泥砂浆或防水砂浆作为粘结剂，该材料与基面为同类材质，并且采用满铺的施工工艺，所以更有效地使防水系统与主体结构形成整体性，彻底避免“串水”渗漏的问题，被人形象地称为“植肤式”防水施工法；⑤可以采用湿铺法施工，混凝土有强度就可以施工，缩短工期，节约资金，施工简便、快捷、更安全、更环保。
4.1.2 湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材（1）产品介绍反应性自粘型防水卷材是及吉田汇聚（天津）科技发展有限公司引进日本旱川橡胶株式会社的合成高分子橡胶类防水卷材，该产品是以丁基橡胶为原料合成，由于卷材和现浇混凝土发生化学反应，使卷材与混凝土紧密结合成为一个整体，形成永久的防水层，能有效地解决地下工程外包防水的窜水问题，该产品已经通过天津市建委新技术、新产品的推广使用认定，其性能指标符合GB18173.1 的要求。
（2）防水机理卷材中的活性离子与混凝土中的离子发生化学反应使卷材与混凝土自行粘接成一个整体，形成永久性防水层。
（3）材料的特点①“皮肤式”防水：卷材与混凝土发生化学反应，形成永久性防水层，即使发生局部穿孔破损，也不会出现“窜水”的现象。
②粘结力强：卷材与混凝土的粘结强度可达 0.9 MPa 以上，相当于 98 m高的水头压力，远远超过地下水压力；抗撕裂性能好：常温下可达 35 N以上；抗拉强度高：断裂延伸强度在8 MPa 以上。
③对混凝土裂缝追随性好：当混凝土出现裂缝时，卷材随裂缝延展，外包防水功能不会受到破坏。
④特别适用于地铁工程：由于卷材与混凝土结合成一体，当沉降引起的地下箱体位移时，外包防水层随箱体同时移动，绝不会出现外包防水层渗漏。
⑤耐腐蚀性：抗酸、碱腐蚀性能好；材料着火点高，阻燃；耐菌防霉：与传统的材料相比有良好的耐菌防霉效果。
⑥抗穿刺能力强：施工中不用过多保护。
⑦耐久性好：经测试和理论推算，在屋面使用年限可达80 年以上，在地下工程中使用年限可达 100 年以上。
⑧环保无害：材料在生产和施工过程中不会影响自然环境。
（4）设计厚度 1.5 mm。
（5）技术标准：根据工程特点和耐久性的要求，某些指标与 GB18173.1 硫化橡胶类有所提高（见表1）。
4.2 施工缝防水材料选择及其要求4.2.1 缓膨胀止水胶缓膨胀止水胶是一种单组分液体，是目前国内外应用在施工缝中防水效果最好的材料之一，本工程使用上海辰日公司的产品。
其特点：①遇水膨胀，体积膨胀率 250%，充填空隙，发挥良好的止水效果；②遇水膨胀经硬化后成为良好的橡胶弹性体，其抗拉强度高（0.3 MPa），扯断伸长率≥500%；③有缓膨胀功能，遇水膨胀硬化成型约 200￣250 h；④硬化后体积收缩率小，不会产生新的缝，耐久性强；⑤对混凝土、金属、玻璃等粘接性好；⑥施工简单。
4.2.2 反应性自粘型丁基橡胶钢片式止水带钢片丁基橡胶止水带是利用钢片的刚度，经过特殊加工在钢片上覆膜 1 道反应性丁基橡胶腻子，宽度100￣300 mm，长度 5100 mm，厚度 4、6、10 mm。
分中埋式和外贴式钢片丁基橡胶止水带。
反应性丁基橡胶中的离子与水泥浆发生反应（离子结合），使其与混凝土成为一个整体，形成永久性防水层，能有效解决地下工程中施工缝窜水问题。
本工程采用吉田汇聚（天津）科技发展有限公司生产的产品。
（1）性能指标（见表 2）（2）注意事项在运输与贮存时，应注意勿使包装损坏，放置于通风、干燥处，并应避免阳光直射，禁止与酸、碱、油类及有机溶剂等接触，且隔离热源；应保存于室内，并不得重压。