七十二泾项目抓斗船清淤专项施工方案汇总

1.工程提要

1.1工程概况

潮汐通道海域清淤全长3.3km，挖槽设计宽度50m~190m，潮汐通道在有护岸处的临时清淤边坡坡比为1:3，无护岸处的永久清淤边坡坡比为1:8，设计底标高为-2.5m，清淤工程量358091m3，超深0.5m，超宽4m。潮汐通道清淤平面布置图如下图所示：

图1：潮汐通道清淤平面布置图

1.2施工条件

1.自然条件

地区属南亚热带海洋气候，太阳辐射大，日照时间长，气候温和，雨量冲足，季风盛行，冬无严寒，夏无酷暑，干湿分明。

湾潮型为不规则全日潮，潮差大，息潮时间短，落潮历时小于涨潮历时，落潮流速大于涨潮流速，流向较稳定。一月内全日潮约19～25天，其余为半日潮。一年当中全日潮的时间约为60%~70%，涨潮平均流速0.08~0.28m/s。

2.施工组织条件

（1）现场场地条件

本工程所处地区属南亚热带海洋气候，高温多雨，干湿分明，夏无酷暑，冬无严寒，季风盛行。本工程主要为航道疏浚和生态护岸工程，施工作业为水下施工，施工区为滩涂区域，需候潮施工，且较为狭窄，同时施工区及附近区域存在有较多的蚝排、渔网、蚝桩等海养，严重影响工程正常施工及船舶进出。

（2）工况

根据设计资料，确定为七级工况。

（3）交通和通讯

启动区海岛距离大陆较近，项目所在地附近陆地为市重点发展新区，当地路网已基本形成，公路运输条件较好。工程所需机械和材料可通过陆路运输至邻近大陆。本项目饮用水考虑从附近村镇给水管网接入。施工临时用电可从附近村镇协调接入解决。

市区内有邮政局，通常的特快专递和普通邮件等较为方便。电信方面，有线电话和无线电话已经覆盖全港区，宽带互连网也全部开通，通讯条件良好。

（4）停靠码头及后勤补给

施工期间挖泥船如需停靠码头进行补给或修理时，可停靠附近码头，停靠方便。抓斗船可由起锚艇负责补水，自航船可停靠码头补水。燃油可由当地油船到施工区内补给。

（5）船舶修理能力

市区规模小，没有较大规模的机械加工厂、铸造厂和修船厂，修船力量薄弱。仅在龙门镇有一个较小的船坞，可船坞宽18m，可修理的船舶小，且修理能力与技术不高，只限于一些小问题及一般的检修。大型船舶或大故障，需到湛江或广州等地船厂修理。

（6）施工干扰

施工区涉及的征地拆迁较多，目前还有部分村组未完成征拆工作，施工区域中蚝桩、蚝排、渔网等海养仍需等待清理，村民干扰对施工造成一定影响。

2.编制依据

（1）交通部《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）；

（2）交通部《水运工程测量规范》（JTS 131-2012）；

（3）交通部《疏浚工程技术规范》（JTJ 319-99）；

（4）交通部《疏浚与吹填工程施工规范》（JTS 207-2012）；

（5）交通部《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T321-96）；

（6）交通部《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96）；

（8）《施工组织设计》；

（9）《施工图设计》；

（10）其它相关标准及规范。

3.施工安排

根据潮汐通道疏浚量分布，将施工区分为5段，分别为k0+000-k1+180、k1+180-k1+580、k1+580-k2+020、k2+020-k2+500、k2+500-k3+300，受地理环境限制，疏浚工程从k3+300开始向k0+000方向施工。断面图如下图所示：

图2：设计断面图

4.施工方法及工艺流程

4.1抓斗船施工工艺流程

抓斗船施工是利用自身泥斗的自重开挖泥土，抓斗船的泥斗通过钢丝缆与转机相连，以控制转机转动来实现泥斗的升降及张合。施工时，先下放泥斗并完全张开，待泥斗下放到泥层表面时，由于泥斗的自重及斗齿作用，部分泥斗将陷入泥中，随后开始闭合泥斗，泥斗闭合的同时，泥斗将“吸入”更深的泥层当中。待泥斗完全闭合后，开始提升装满泥的泥斗，提升上来后，将泥斗转到停靠在抓斗船一遍的泥驳上方，张斗将其中的泥投放至泥驳中，然后继续挖泥。如此反复操作，待泥驳装满后，航行至卸泥区卸泥，随后返航靠抓斗船继续装泥。应将全部淤泥砂运到业主指定的海域抛卸，不得随便倾倒，以免堵塞进港航道和污染环境。抓斗船施工流程及原理图如下：

图3：抓斗船施工流程图

图4：抓斗船施工原理图

4.2施工方法

抓斗船使用DGPS定位（配备双DGPS定位）及中海达或（HYPACK MAX）软件，这些软件具有电子海图和航迹的指示、存储功能。施工进场前，工程技术人员将施工区水域、地形、地貌等要素编制成数字地图输入到抓斗船挖泥操控室的计算机，即可在屏幕上显示施工区位置、水深等情况。

在拖带船的拖带及定位系统的指引下，抓斗船被拖到施工区，由船长通知拖带船慢速前进，进入概位后停车，随即放下抓斗，定住船位。然后再根据水流、风向情况，依次抛锚展布。

抓斗挖泥船一般采取纵挖式施工，分条施工。根据船宽等因素将施工区划分为若干条，每条宽度约10～12m。在挖槽各施工条与条之间交接处按一层接搭2～3m的重叠宽度，并加强施工过程检测工作，以防止漏挖，确保工程质量。开挖过程中，根据施工断面图形、实时接收的潮位变化情况及时调整下斗深度，控制挖深，并定期对挖泥船泥斗深度显示器进行校准。

5.进度计划及进度控制措施

5.1抓斗船施工进度计划

（1）施工船舶时间利用率的确定

本工程设计工况为七级工况。根据疏浚工程设计规范，各类挖泥船客观影响时间与时间利用率关系表，确定在本工程施工中各船舶综合时间利用率为：抓斗船30%。

（2）施工船生产率的确定

抓斗式挖泥船生产率的计算

依据公式：W=B f c n m

··

n —每小时抓取斗数（斗/h ），取70；

c —抓斗容积（m 3），平均取4；

fm —抓斗充泥系数，平均取0.7；

B —土的搅松系数，平均取=1.05；

据此算出抓斗式挖泥船生产率W=187m 3/h 。

每艘日产量为：24×187×0.30=1346m 3。

抓斗船投入数量计算：

按合同工期要求，疏浚清淤应在5个月内完成施工，考虑每月航修2天，为此抓斗船投入数量计算

应为=358091/1346/140=1.90艘≈2艘，实际投入时先投入一组，视征拆进展投入第二组。

抓斗船配驳计算：运距24km ，按照泥驳航行速度6km/h 计算，来回需要约8小时，而抓斗船日施

工时间平均约为8小时，为此每艘泥驳仅能装运1驳。按此计算，1艘抓斗配备100-500方泥驳平均需要3艘。

（3）施工进度计划

施工进度计划表

5.2进度控制措施

1.技术措施

（1）依据施工方案的进度计划，严格组织实施。

（2）编制月度施工进度计划，并向施工船下达任务书和施工交底。

（3）对施工进度计划的完成情况进行分析，编制滚动施工作业计划。