新《技规》普速部分必知必会版
(普速)客运人员应知应会技规模块
客运人员应知应会技规模块21.《中国铁路总公司技术管理规程》适用范围是什么？答：《中国铁路总公司技术管理规程》适用于国家铁路。
（总则）2．《中国铁路总公司技术管理规程》包括哪几部份？答：本规程包括高速铁路和普速铁路两部分。
（总则）3．《中国铁路总公司技术管理规程》中的普速铁路部分适用于怎样的铁路？答: 普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
（总则）4. 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。
其中对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年不少于几次? 技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年不少于几次?对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行。
对驼峰及调车场线路溜放纵断面复测，每五年不少于几次？答:铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。
其中：对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行。
对驼峰及调车场线路溜放纵断面复测，每五年不少于一次。
（第22条）5. 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。
其中,登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于几次？答:登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于一次。
（第22条）6. 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。
其中对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态，每月检查几次?场强覆盖每季度检查几次?登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于几次？答:对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态，每月检查一次；场强覆盖每季度检查一次。
登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于一次。
总公司《技规》(普速铁路部分)课件
第一闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8）的样式；
统一了半自闭区段遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进
路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的凭证为半自动闭塞发车 进路通知书（附件9）；五是取消了特快旅客列车发生意外不危及本
列安全时可不停车的规定。 第314条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证
第349条 动车组回送要求： 1.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。无动力回 送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引，回送
过渡车须挂于机后第一位。8辆编组的动车组可两列重联回送。未装 备列车运行监控装置的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取无 动力回送方式。
2.动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。有动 力回送时，非担当区段应指派带道人员。
整、完善。 普铁《技规》行车组织部分主要变化
1.纳入动车组在普速铁路运行有关作业要求。 一是增加了动车组司机、随车机械师有关作业要求；二是增加了 动车组编组、调车作业及救援有关作业分工和要求，增加了动车组检 修、制动试验有关规定。三是增加了动车组重量、长度等数据；四是
动车组列车取消车站发车作业；五是增加了动车组列车在站办理客运 业务时，须固定股道、站台、停车位置的规定；六是增加了动车组列
附带条件
列车到达次一信号机按其显示的 要求执行
总公司《技规》(普速铁路部分)
原铁道部第5次部长办公会提出的“制定高铁技术管理规程，修订普速 铁路技术管理规程”的基本要求，按高速铁路部分和普速铁路部分两本 编制，均分为总则、技术设备、行车组织、信号显示4个部分。
2.按照“科学定位、系统完整，适应设备、体现发展，安全第一、 兼顾效率，先进适用、经济合理，科学规范、协调一致，务实严谨、便 于操作”6个原则，总公司《技规》整合了2006年第十版《技规》（主 要规定普速铁路内容）及《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》、 《铁路客运专线技术管理办法》（200-250km/h）、《铁路客运专线技 术管理办法》（300-350km/h）及其8个补充规定。
列车出发情况 4.发车进路信号机发生故障 据
5.超长列车头部越过发车进
绿色许可证（附件 2）
确认道岔位置正确及进路空闲
路信号机发出列车
6. 自 动 闭 塞 作 用 良 好 ， 监 督
器故障时发出列车
出站信号机显示
的允许运行的信号
7.双线双向闭塞设备的车站， 反方向发出列车
的调整、完善。 普铁《技规》行车组织部分主要变化
1.纳入动车组在普速铁路运行有关作业要求。 一是增加了动车组司机、随车机械师有关作业要求；二是增加了 动车组编组、调车作业及救援有关作业分工和要求，增加了动车组检 修、制动试验有关规定。三是增加了动车组重量、长度等数据；四是
动车组列车取消车站发车作业；五是增加了动车组列车在站办理客运 业务时，须固定股道、站台、停车位置的规定；六是增加了动车组列
新《技规》作为企业规章，不宜再对社会企业和人员在铁路线路 影响范围内的活动进行规定，这些内容按《铁路安全管理条例》执行， 所以新《技规》删除了“严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、 耕种、取土和采石采矿”等内容。
《技规》(普速铁路部分)第301条
《技规》(普速铁路部分)第301条下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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本条规定了普速铁路分散式信号系统的基本要求。
车务系统新《技规》应知应会内容
总则 (7)1、《技规》对铁路是如何定位的? (7)2、铁路的特点是什么？ (7)3、为什么要制定《技规》？ (8)4、制定《技规》的依据是什么？ (8)第一编技术设备 (8)1、《技规》对铁路技术设备的采用有何要求？ (8)2、新设备（包括改造后的设备）投入使用前应做到哪些？（第8条） (8)3、区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离是如何规定的？（第14条） (9)4、铁路局应提前做好哪些防寒准备工作？（第23条） (11)5、什么是铁路行车安全监测设备？（第26条） (12)6、铁路行车安全监测设备主要包括哪些？（第26条） (12)7、铁路行车安全监测设备的作用是什么？（第27条）.138、道岔有哪些缺陷时，禁止使用？（第46条） (13)9、《技规》对道口设备有何要求？（第49条） (14)10、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离是多少？（第61条） (15)11、那些处所可采用矮型信号机？（第62条） (15)12、进站信号机的装设地点有何要求？（第64条） (16)13、何时设置接近信号机?（第68条） (16)14、信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经哪一级批准？（第84条） (16)15、闭塞设备分那几种？设置条件是什么？（第85条）.1616、驼峰溜放车组速度控制调速制式分那几种？（第100条）1717、列车调度电话系统准许那些人员加入通话？（第105条）1718、列车无线调度通信设备准许那些人员加入通话？（第106条） (17)19、铁路信息系统的管理应遵循什么原则？（第113条）1820、铁路信息系统的运行维护管理由谁负责？（第113条） 1821、车站应设置哪些主要设备？（第120条） (18)第二编行车组织 (19)1、列车运行图应根据哪些因素确定列车对数？符合那些要求？（第175条） (20)2、遇哪些情况，须发布调度命令？（第181条） (20)3、发收调度命令时，应遵守哪些规定？（第181条） (23)4、列车按运输性质分哪几类？（第182条） (23)5、列车运行等级顺序是如何规定的？（第182条） (24)6、列车反方向运行有何限制？旅客列车反方向运行需经谁批准？（第183条） (25)7、《站细》应有哪些主要内容？（第185条） (25)8、旅客列车编挂隔离车有何规定？（第189条） (25)9、那些机车车辆禁止编入列车？（第190条） (26)10、旅客列车中编挂货车有何规定？（第192条） (27)11、列车中机车的编挂位置是如何规定的？（第197条）2712、机车及轨道起重机的回送《技规》是如何规定的？（第198条） (27)13、机车、车辆、轨道起重机编入列车时，重量及长度如何确定？（第200条） (29)14、列车的换算闸瓦压力，按哪些规定计算？（第201条）3615、列车的紧急制动距离限值是如何规定的？（第203条） 3916、列车中车辆的连挂由谁负责？（第206条） (40)17、密接式车钩摘挂作业时，应按哪些规定办理？（第207条）4118、列车自动制动机简略试验由谁负责？（第213条） (41)19、《技规》对调车作业采用无线调车灯显设备有何要求？（第220条） (41)20、调车作业必须做好哪些准备？（第227条） (42)21、《技规》对调车作业显示信号有何规定？（第228条）4222、调车作业中，前方进路的确认由谁负责？（第229条） 4323、《技规》对要道还道是如何规定的？（第229条） (43)25、《技规》对调车速度及安全距离是如何规定的？（第230条） 4326、《技规》对禁止溜放的车辆、线路及其他限制是如何规定的？（第231条） (44)27、《技规》对车辆的防溜是如何规定的？（第242条）.4528、行车闭塞法分哪几种？（第244条） (45)29、遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复如何办理？（第245条） (46)30、遇哪些情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？（第246条） (46)31、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？（第249条） (47)32、自动闭塞区段（三显示）特殊情况行车凭证是什么？（第250条） (47)33、自动闭塞区段（四显示）特殊情况行车凭证是什么？（第250条） (50)34、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时如何发车？（第255条） (54)35、双线反方向行车使用路票或两线、多线区间使用路票时，应注意什么？（第258条） (54)36、车站行车室内一切电话中断时的行车办法及凭证是什么？（第259条） (55)37、一切电话中断时，禁止发出那些列车？（第263条）5538、遇那些情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（第279条） (56)39、遇特殊情况，需取消发车进路时，如何处理？（第280条）5640、接发列车时对接发车线路应遵守那些原则？（第281条）5641、列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，如何处理？（第284条） (57)42、在无联锁的线路上接发列车时，对道岔加锁是如何规定的？（第285条） (58)43、发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，如何处理？（第286条） (58)44、列车发车前，有关人员应做到那些？（第288条） (58)45、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应如何办理？（第289条） (59)46、车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应注意什么？（第293条） (60)47、列车发生火灾、爆炸后应如何处理？（第297条） (60)48、遇施工又必须接发列车的情况时的特定行车办法是什么？（第309条） (60)49、何谓轻型车辆？如何办理？（第321条） (61)50、何谓小车？如何办理？（第321条） (61)51、如何办理轻型车辆使用手续？（第322条） (62)第三编信号显示 (62)1、接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为什么信号？（第335条） (62)2、进路色灯信号机的显示方式和意义？（第340条） (62)3. 四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示方式和意义？（第341条） (63)4、接近色灯信号机显示方式和意义？（第346条） (64)5、驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示方式和意义？（第350条） (64)6、特定引导手信号显示方式？（第362条） (65)7、进路表示器的显示方式？（第370条） (65)第四编对铁路工作人员的要求 (68)1、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过那些培训考试方可任职？（第385条） (68)2、《技规》对行车有关人员的业务学习有何要求？（第387条）683、《技规》对铁路行车有关人员在执行职务时有哪些共同要求？（第389条） (68)4、第十版《技规》知何时起施行？（第395条） (69)第十版《技规》修改内容应知应会（车务部分）总则1、《技规》对铁路是如何定位的?铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
中国铁路总公司普速技规
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第七章供电、给水牵引供电第196条为保持牵引供电设备良好的技术状态，保证牵引供电系统安全运行，应设供电段等供电维修机构。
供电维修机构管辖范围应根据线路及供电设备条件确定。
牵引供电设备包括变电设备（变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所）、接触网和远动系统。
第197条牵引供电设备应保证不间断行车的可靠供电。
牵引供电能力应与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、列车密度和运行速度的要求。
接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。
牵引变电所须具备双电源、双回路受电。
牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。
当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。
运行期间平均功率因数不低于0.9。
第198条牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况进行远程实时监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。
第199条接触网的分段、分相设置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力牵引的列车、动车组正常运行和调车作业的需要。
分相的位置应避免设在进出站和变坡点区段。
双线电气化区段应具备反方向行车条件。
负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。
枢纽及较大区段站应设开闭所。
确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。
第200条牵引供电设备检修、试验和抢修应配备牵引供电安全检测监测系统，变电检测、试验设备，接触网检修、检测设备，接触网抢修车列，绝缘子冲洗设备等设备、设施。
第201条接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力见第10表。
接触线一般采用铜合金材质。
于5 700 mm（旧线改造不小于5 330 mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6 200 mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于6 330 mm。
在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30 mm。
技规应知应会(普铁)
普速铁路《铁路技术管理规程》应知应会题库汇编-------郑州通信段一、填空1.新《技规》第一章第21条规定：固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。
2.新《技规》第三章第67条规定：车载无线通信设备的电源，应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。
3.新《技规》第三章第120条规定：铁路通信网是覆盖铁路的统一、完整的专用通信网，为运输生产和经营管理提供话音、数据和图像通信业务。
4.站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。
5.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、自轮运转特种设备司机、列车长、纳入联控的道口看守人员、随车机械师（车辆乘务员）加入通话；允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话；未纳入联控的道口看守、防护人员、车站客运值班员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。
6.新《技规》第三章第120条规定：区间通信柱（通话柱）的设置，由铁路局根据运用需要和实际情况确定。
区间通信柱（通话柱）应尽量靠近线路，并安装在防护网内，与线路中心的水平距离应能保证使用人员的人身安全和养路机械的施工作业要求，每隔1.5 km左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。
7.在通信机房，设置电源及机房环境监控系统，对温度、湿度、门禁、通信电源系统等状况进行统一监控。
8.数据通信网应为铁路运输组织、客货营销、经营管理等信息系统和综合视频监控、会议电视、应急通信、GPRS、旅客服务等业务提供承载平台。
9.铁路应急通信由铁路总公司、铁路局应急通信中心设备和现场设备组成。
应急通信应充分利用既有各种通信资源和手段，在处理突发事件时，提供事件现场与指挥中心的话音、数据、图像通信。
10.在铁路总公司调度指挥中心、铁路局调度所、车站等节点根据需要设置时钟同步及时间同步系统设备，为铁路各专业系统及地面电子时间显示设备提供统一的时钟、时间同步基准信号源。
新版《技规》工务普速课件
• 4.把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中 • 新《技规》充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高
速铁路、普速铁路、重载铁路建设和运营方面的最新内容和要 求，充分反映了铁路技术设备的最新变化，充分反映了铁路运 输组织方式不断改进和提高后对作业程序和作业方法的新要求 。 • 新《技规》大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信 号显示的内容，对高速铁路线桥隧、通信信号、机车车辆、车 站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、 GSM-R、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新的技术 设备。 • 增加了CTC、C-2/3级列控系统、车载信号等内容，对C-2/3 级列控系统做了详细规定 增加了动车组列车区间运行、车站 接发、限速设置等方面的内容。 • 增加了动车组技术设备要求、设备故障行车、非正常行车组 织等内容。
• 第22条 铁路局有关专业管理部门应按规定组织 专项检查。其中：
• 1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，
每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧
道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检
查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定
，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜 放纵断面复测，每五年不少于一次。(原为:对牵 出线\驼峰及峰下线路的纵断面,每年至少检查一 次) • 2.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对 线路全面检查，每月不少于一次。
• 对各种机械设备应制定相应的检修、保养范围及 安全操作规程。有关人员应做到正确使用，精心 保养，细心检修，保持其良好状态。
• 第21条 铁路技术设备，除由直接负责维修及管 理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按 规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查 。具体办法由铁路局规定。
• 固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结 果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现 问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即 采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期 完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序 上报。
高铁技规应知应会(工务)
高铁技规应知应会（工务）基本知识1.新《技规》包括哪两部分？适用于什么铁路？答：本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。
2.安全保护区内，一切建（构）筑物、设备有何规定？答：一切建（构）筑物、设备均不得侵入铁路建筑限界。
与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。
3.区间200 km/h＜v≤250 km/h和站内250 km/h＜v≤300 km/h两相邻线路中心线间的最小距离如何规定？答：区间双线200 km/h＜v≤250 km/h 站内正线250 km/h＜v≤300 km/h 4 600 4 800 4.速度为350km/h无砟轨道区间线路最小曲线半径一般条件和困难条件下为多少？答：一般条件下为7000m，困难条件下为5500m。
5.区间正线的最大坡度不宜大于多少？困难条件下经技术经济比较后不应大于多少？答：区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
6.铁路线路两侧应设�Z什么安全防护设施？答：铁路线路两侧应设�Z围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施，并按规定设立铁路线路安全保护区。
在铁路线路安全保护区边界设�Z标桩。
7.在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施铁路运输企业应如何做？答：在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。
铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
8.哪些地点应设�Z防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志？答：铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设�Z防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。
(半自闭)车站值班员应知应会、必知必会
车站值班员“必知必会”题库（半自闭区段）1.《技规》（普速铁路部分）规定，办理电话闭塞时，哪些项目应发出电话记录号码，并记入《行车日志》？答：（1）承认闭塞；（2）列车到达，补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线或双线反方向越出站界调车。
2.《技规》（普速铁路部分）规定，对于需向司机发布的调度命令，由车站交付时，车站如何向司机转达？答：对于需向司机发布的调度命令，由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。
3.《技规》（普速铁路部分）规定，遇哪些情况列车不准分部运行？答：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；（5）遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。
4.《行规》对电话记录的编号及填记有什么规定？答：（1）使用电话记录时，自0时至24时不分区间、方向按顺序统一编号。
（2）除按电话闭塞法行车时使用的电话记录记入《行车日志》外，其他电话记录仍记入《电话记录登记簿》内。
5.《行规》对通过手信号的显示与收回时机有何规定?答：通过手信号于列车接近进站（进路）信号机时发出，列车头部越过显示地点后收回。
6. 《南昌局集团公司接发列车作业安全控制办法》规定对遇信号、联锁、闭塞设备因临时故障、停电等导致联锁失效时，固定线路有何规定？答：双线区段的车站，上、下行各固定一股线路办理接发列车。
单线区段的车站（包括单双线、多线区段的车站）固定二股线路办理接发列车。
7.《行规》规定，接发列车时，车站值班员（助理值班员）站立位置有何规定？答：车站值班员（助理值班员）在接发列车时原则上在行车室（站台）一侧。
接发有旅客上下或装卸作业的列车时，应在旅客上下或装卸作业的一侧。
120km/h以上区段接发通过动车组列车、特快旅客列车、特快货物班列的立岗位置应距接车线钢轨头部外侧不少于3m的安全距离。
新《技规》普速部分必知必会版
新《技规》普速部分必知必会版第二编1.新技规的名称规范汇总有关作业的要求。
相应调整了有关发车作业要求：删除发车指示信号，由车站发车人员发车。
第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范：1.在始发站由车站人员与司机办理交接。
2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。
仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。
3.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。
车站与司机的交接地点均为机车停留位置。
第231条指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。
（1）受令者取消运转车长。
（2）根据目前实际作业情况，对“因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行”增加了“（纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）”的限制条件。
（3）自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，由于信号及司机行车方式不发生变化，可不发给司机。
第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。
注解：251条内容根据车次区分（回送图定客车底，在车次前冠以“0”）第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。
注解：252条客车编挂位置，从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。
第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。
特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。
尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改为：680KN.DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为：900KN.1.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。
[VIP专享]新《技规》学习要点2
![[VIP专享]新《技规》学习要点2](https://img.taocdn.com/s3/m/299b28bb81c758f5f61f679a.png)
新《技规》学习要点一、新《技规》适用范围说明1.普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
2.高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
3.200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照《技规》普速铁路部分执行。
4.高铁《技规》行车组织部分不纳入货物列车开行内容。
鉴于当前绝大多数高速铁路未安排货物列车上线运行，已开行货物列车的线路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包专列的实际情况，高铁《技规》第二编按不开行货物列车编写，高速铁路需开行货物列车时的行车组织办法由铁路局根据具体设备情况规定。
5.《南昌铁路局高速铁路行车组织细则》总则：货物列车行车组织办法除本《细则》有明确规定外，其他参照《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）及南昌铁路局普速铁路《行车组织规则》执行。
（一）我段值乘线路适用新《技规》高速铁路部分的范围：1.昌九城际线九江站（不含）—南昌西城际场；2.杭深线苍南站（不含）—诏安站，福州联络线福厦线路所—樟林站（不含），杭福联络线，福州南动车联络线福州南站—福州南动车所（不含），厦门北联络线厦门北站—杏林站（不含）；3.龙漳线龙岩站（不含）—漳州站；4.昌福线南昌西城际场—福州（不含），动走A、B线南昌西城际场—南昌西动车所（不含）；5.永莆线。
（二）我段值乘线路适用普速铁路部分的范围有：沪昆线、京九线、峰福线、鹰厦线、赣龙线、漳龙线、漳泉线等。
（三）我段值乘线路高速与普速共线车站有：三江镇、杜坞、前场Ⅰ场、角美。
二、行车组织方面主要变化（一）动车组列车1.动车组“五固定改为三固定”。
高铁《技规》288 条和普铁《技规》355条：动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。
变更固定股道时不发布调度命令。
2.LKJ控车列车不能以机车信号作为行车凭证。
高铁《技规》279条自动闭塞区段，动车组列车按LKJ 方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；高铁《技规》280条自动站间闭塞区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。
新《技规》普速部分必知必会版
新《技规》普速部分必知必会版第二编1.新技规的名称规汇总有关作业的要求。
相应调整了有关发车作业要求：删除发车指示信号，由车站发车人员发车。
第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规：1.在始发站由车站人员与司机办理交接。
2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。
仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。
3.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。
车站与司机的交接地点均为机车停留位置。
第231条指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。
（1）受令者取消运转车长。
（2）根据目前实际作业情况，对“因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行”增加了“（纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）”的限制条件。
（3）自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，由于信号及司机行车方式不发生变化，可不发给司机。
第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。
注解：251条容根据车次区分（回送图定客车底，在车次前冠以“0”）第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。
注解：252条客车编挂位置，从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。
第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。
特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。
尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改为：680KN.DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为：900KN.1.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。
总公司《技规》(普速铁路部分)课件
《技规》适用于铁路运输企业、设备制造企业、科研院所、大专院校以及从事 铁路运输相关工作的个人和单位。
《技规》的主要内容
02
铁路技术设备
01
02
03
轨道类型与标准
介绍不同类型轨道的特点、 适用范围和标准，包括有 砟轨道、无砟轨道等。
铁路线路与车站
概述铁路线路的等级、标 准和车站分类、功能，以 及不同等级线路和车站的 设计要求。
发展
近年来，随着中国铁路的快速发展，铁路技术装备和运输组织形式发生了巨大变 化，《技规》也在不断修订和完善中。未来，《技规》将继续根据铁路事业的发 展需要进行修订和完善，以适应新形势下的铁路运输需求。
《技规》的应用范围
应用范围
《技规》适用于中国境内的国家铁路和地方铁路，包括高速铁路和普速铁路。 同时，《技规》也是城市轨道交通、专用铁路等铁路运输方式的基本技术规范。
建设高速、稳定的通信网络， 满足铁路运输和旅客服务的需 求。
无线通信技术
采用无线通信技术，提高通信 的可靠性和实时性。
网络安全防护
加强网络安全防护，保障铁路 通信系统的安全稳定运行。
安全保障体系的进一步完善
安全管理制度完善
完善铁路安全管理制度，强化安全责任和监 管。
应急救援体系
完善应急救援体系，提高应急救援的快速响 应和处置能力。
目的
《技规》的目的是确保铁路运输安全、高效、有序地进行， 提高铁路运输服务质量，保障人民生命财产安全，促进铁路 事业的持续发展。
《技规》的历史与发展
历史
《技规》自1950年代初开始制定，经过多次修订和完善，逐渐形成了较为完善的 体系。随着铁路运输事业的不断发展，铁路技术设备和运输组织形式不断更新， 对《技规》的修订和完善提出了更高的要求。
机械人员技规必学条目_动车论坛_
新《技规》必学条目第一编技术设备第一章基本要求第18条管理人员掌握第19-20条管理人员熟悉第23、25条管理人员掌握第26、27条管理人员掌握第二章线路、桥梁及隧道设备第44条管理人员、司机熟悉第三章信号、通信设备第60、61条管理人员、司机熟悉第63条管理人员、司机掌握第64条管理人员、司机了解第66条管理人员、司机了解第68条管理人员、司机了解第70条司机熟悉第85条管理人员、司机掌握第93条司机了解第105条管理人员、司机了解第六章机车车辆第133条管理人员熟悉第150、151、152条管理人员熟悉第二编行车组织第十章基本要求第181条（89页）：表13 须发布调度命令管理人员、司机了解第十一章编组列车第203条管理人员、司机熟悉第213条司机掌握第十二章调车工作第224条司机掌握第226、227条管理人员熟悉第228、229、230、232条司机掌握第238、239条管理人员、司机熟悉第十三章行车闭塞法第243、244条管理人员、司机掌握第246条司机了解第250、251条司机掌握第252条司机了解第254条司机了解第256条司机了解第259条司机了解第十四章列车运行第270、271、272、273、275条司机掌握第285条司机熟悉第288 司机掌握第292、293、294条司机掌握第296、297、298司机熟悉第299条司机掌握第300、301条司机熟悉第302 条司机熟悉第310条管理人员、司机熟悉第三编信号显示第十五章基本要求第331条司机熟悉第335条司机掌握第十六章固定信号第337、338、339、340、341、343、344、345、346、347、348、351条司机掌握第352—356条司机了解第十七章移动信号及手信号第358条司机掌握第362、363、364、365、366条司机掌握第十八章信号表示器及标志第368—374条司机了解第376条司机了解第十九章听觉信号第382、383条司机掌握以上是公司通知学习的条文，希望各工区组织轨道车司机和助手学习。
总公司《技规》(普速铁路部分)课件
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目录
• 《技规》概述 • 《技规》的主要内容 • 《技规》的实施与执行 • 《技规》的案例分析 • 《技规》的未来发展与展望
01
《技规》概述
《技规》的定义与重要性
定义
《技规》全称为《铁路技术管理规程 》，是铁路系统的技术法规，对铁路 技术管理和作业要求作出了统一规定 。
自动驾驶技术
研发列车自动驾驶技术，降低人为因素对行车安全的影响。
列车控制技术
采用先进的列车控制技术，提高列车运行的安全性和稳定性。
铁路信号与通信设备的升级换代
01
02
03
信号系统升级
升级信号系统，提高信号 传输的稳定性和可靠性。
通信设备升级
采用更先进的通信设备， 提高通信质量和效率。
信息技术应用
利用信息技术，实现信号 与通信设备的智能化和自 动化。
误。
案例二：某铁路信号设备的升级改造
总结词
通过升级改造信号设备，提高铁路运输安全 和效率
详细描述
某铁路局对原有的信号设备进行升级改造， 采用先进的信号技术和设备，提高了信号系 统的稳定性和可靠性。同时，减少了设备故 障对运输的影响，保障了铁路运输安全和效 率。
案例三：某铁路运输安全事故的预防措施
铁路运输安全保障体系的完善与提升
安全监测系统
建立完善的安全监测系统 ，实时监测铁路运输的安 全状况。
应急救援体系
建立高效的应急救援体系 ，提高应对突发事件的能 力。
安全管理制度
完善安全管理制度，强化 安全意识，提高员工安全 素质。
THANKS
总结词
采取预防措施，降低铁路运输安全事故的发 生率
普速接触网工安全必知必会及业务应知应会
普速区段接触网工安全知识必知必会1．作业组成员要服从工作领导人的（指挥、调动，遵章守纪），对不安全和有疑问的命令，要果断及时地提出，坚持安全作业。
2．在遇有人身和设备安全的紧急情况时，不经（供电调度）批准，先行断断路器或有条件断开的隔离开关，并立即报告供电调度；但再（闭合时）必须有供电调度员的命令。
3. 凡在距地面（3m）以上的处所进行的所有作业，均称为接触网高空作业。
4．接触网检修作业分为（停电作业、间接带电作业和远离作业）三种。
5. 停电作业时，作业人员（包括所持机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得少于220kV为（3000）mm 110kV为（1500）mm 25kV和35kV 为（1000）mm 10kV及以下为（700）mm6. 接触网作业时，，防护人员的安全等级不低于（三级）。
7. 高空作业要使用（专门的用具）传递工具、材料和零部件等，不得（抛掷传递），高空作业人员要系好安全带。
8. 接触网的巡视工作，巡视人员安全等级不低于（三级）。
在巡视中不得攀登支柱并时刻注意（避让列车）。
9. 接触网额定电压为（25 KV），最高工作电压为（27.5KV）,最低工作电压为（19KV）。
10. 攀登支柱前要检查支柱状态，选好攀杆（方向）和（条件），攀登时手把牢靠，脚踏稳准。
11 .倒闸人员接到倒闸命令后，要迅速进行倒闸，倒闸时操作人必须戴好安全帽和绝缘手套，操作要准确迅速，一次开闭到底，中途不得（停留）和发生（冲击）。
12．在遇有接触网断线事故时，必须采取防护措施，在没有装设接地线以前应注任何人不得进入距断线落下地点（iom范围以内。
13．检修隔离开关、电分段锚段关节、关节式分相和分段绝缘器等作业时，应用不小于（25mm的等位线先连接等位后再进行作业。
14．（第一种）工作票用于停电作业。
15．工作人员要将安全带系在（接触网上），不得系在车梯（工作台框架上）。
车梯在地面上推动时，工作台上不得有人停留。
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新《技规》普速部分必知必会版第二编1.新技规的名称规范汇总有关作业的要求。
相应调整了有关发车作业要求：删除发车指示信号，由车站发车人员发车。
第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范：1.在始发站由车站人员与司机办理交接。
2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。
仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。
3.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。
车站与司机的交接地点均为机车停留位置。
第231条指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。
（1）受令者取消运转车长。
（2）根据目前实际作业情况，对“因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行”增加了“（纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）”的限制条件。
（3）自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，由于信号及司机行车方式不发生变化，可不发给司机。
第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。
注解：251条内容根据车次区分（回送图定客车底，在车次前冠以“0”）第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。
注解：252条客车编挂位置，从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。
第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。
特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。
尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改为：680KN.DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为：900KN.1.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。
2.普通货物列车最高速度为120 km/h 时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。
3.快速货物班列最高速度为120 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175 KN。
4.旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离800 m，高磷铸铁闸瓦）每百吨列车重量的闸瓦压力低于760 KN需限速运行。
例如22型客车（踏面制动）编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压力660 KN条件下的制动限速为115 km/h。
5.160 km/h旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离1 400 m，盘形制动）新型客车（盘形制动）、特快货物班列、每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在275 KN以上。
262条…旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。
在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120 km/h速度等级及编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。
注解：（1）120 km/h速度等级旅客列车、特快货物班列编挂关门车时按第261条规定计算闸瓦压力。
（2）编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级旅客列车、特快货物班列编挂关门车时按第261条规定计算闸瓦压力。
第263条列车在任何线路上的紧急制动距离限值按第27表规定。
（1）最高运行速度90km/h/120km/h货物列车（货车轴重＜25 t，快速货物班列除外）紧急制动距离限值800米、1400米。
（2）最高运行速度140km/h，旅客列车（动车组列车除外）紧急制动距离限值1100m、（3）最高运行速度100km/h货物列车（货车轴重≥25 t ），紧急制动距离限值1400m。
注解：自闭区间非正常停车后的防护距离。
274条货物列车全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验的使用时机进行修改。
（重点学习）第274条动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。
1. 全部试验（1）货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验；（2）货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验；（4）列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；（5）旅客列车库内检修作业；2. 简略试验增加: （1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；（2）列车进行摘、挂作业开车前。
在站简略试验增加：挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。
第282条使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显设备（机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车除外），并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求…注解：增加了调车作业可不使用无线调车灯显设备的情况。
第288条…列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。
第293条调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：3.旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。
第十二章调车工作第305条禁止停留机车车辆增加：在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
第315条自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证见第32表。
附增加了从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时《书面通知》（附件8）的规范样式。
第316条自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。
停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。
在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
修改说明：（1）取消运转车长相关作业要求。
（2）进行信号修改为允许运行的信号。
（3）停车等候时取消与前行列车司机联系。
第320条半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。
注意区分：列车冒进发车进路时，汇报车站停车原因，按车站要求继续运行或按调车办法退回车站。
半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。
新增附件9格式第335条动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：（重点学习）装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。
在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。
遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车。
单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
注解：1．增加装备CIR设备的机车司机开车前有关作业规定。
2．增加列尾装置全程运转的使用要求。
3．删除“特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理”的内容。
4．等会列车时将“将头灯灯光减弱或熄灭”改为“按规定显示列车标志”。
5. 增加单机以及自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急停车后安全防护要求。
第342条增加了旅客列车双管改单管供风的规定：双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。
列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。
旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。
第347条列车运行限制速度规定：通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号的限速由原限速80km/h修改为：“该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度”。
注解：该信号显示防护的是18号及其以上道岔。
第368条防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。
第369条列车分部运行的要求：1.增加按电话闭塞法分部运行时的要求与半自动闭塞法的一致。
注解：在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。
2.不准分部运行时的情况：第4点列车无线调度通信设备故障修改为：司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；新增第5点：遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。
第382条向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。
注解：删除命令内容中的运行速度、增加：需限速运行时在命令中一并注明。
第三编第424条接近色灯信号机显示下列信号：1．一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光（如第64图所示）；2．一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光（如第65图所示）；3．一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光（如第66图所示）。
第427条驼峰色灯信号机及其复示信号机显示下列信号：7．一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线或迂回线第461条第34表机车、自轮运转特种设备鸣笛鸣示方式表起动注意信号一长声使用时机：1．列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机车鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动）2．接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时3．电力机车、自轮运转特种设备在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时删除：接近车站、曲线、黄色信号、引导信号、容许信号；自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时鸣示时机。