汽车空调故障诊断技术教案.doc
汽车空调不制冷检修教案
汽车空调不制冷检修教案《汽车空调不制冷检修教案》嘿，同学们！今天咱们要来研究一个超级实用的课题——汽车空调不制冷的检修！想象一下，在炎炎夏日，你坐在车里，满心期待着凉爽的空调能给你带来一丝慰藉，可它却罢工了，那得多糟心呀！所以，学会检修汽车空调不制冷这个问题，简直就是必备技能！咱们先来了解一下汽车空调制冷的原理，这就好比是人的血液循环一样。
压缩机就像是心脏，把制冷剂这个“血液”加压输送出去；冷凝器呢，就像是给血液降温的器官，让制冷剂从高温高压气体变成中温高压液体；然后经过膨胀阀，就像是一个关卡，让制冷剂变成低温低压的液体；最后到蒸发器，这就像是给我们带来凉爽的“魔法盒子”，制冷剂在这里吸收热量，让车内变得凉快。
那要是汽车空调不制冷了，咱们得从哪儿开始找问题呢？首先，得看看是不是制冷剂出了岔子。
这就好像是你书包里的铅笔没了，那你怎么写字呀？要是制冷剂少了或者漏了，那空调可不就没法制冷啦！那怎么知道制冷剂够不够呢？这时候就需要用到专业的工具啦，比如压力表。
同学们，你们说这压力表像不像医生手里的听诊器呀？通过它就能知道空调系统里的压力正不正常。
要是制冷剂没问题，那咱们就得瞧瞧压缩机啦！压缩机要是坏了，那可就麻烦喽！它要是不工作，就好比人的心脏不跳动了，那整个系统还怎么运转呀？还有哦，冷凝器和蒸发器也可能会捣乱。
冷凝器要是被灰尘堵住了，就像人的毛孔被堵住了一样，没法散热，能制冷才怪呢！蒸发器要是太脏了，吸收热量的能力也会下降，这空调能凉快吗？“哎呀，这也太复杂了吧！”有同学可能会这么想。
但是别怕！只要咱们一步一步来，肯定能找到问题所在。
咱们来假设一下，假如你开着车，发现空调不制冷了，你会怎么做？是不是会赶紧找个修车师傅？其实呀，咱们自己也能先做一些简单的检查。
比如说，看看空调的开关是不是打开了，这听起来是不是有点傻？但有时候还真有人会犯这样的迷糊呢！再比如说，检查一下空调滤清器是不是太脏了。
这就好比我们的鼻子被堵住了，呼吸能顺畅吗？有一次，我叔叔的车空调不制冷了，他着急得不行。
《汽车空调教案》
《汽车空调教案》一、教学目标：1. 了解汽车空调的基本原理和组成部分；2. 掌握汽车空调系统的运行流程和操作方法；3. 学会诊断和排除汽车空调常见的故障；4. 提高学生的实践操作能力和解决问题的能力。
二、教学内容：1. 汽车空调的基本原理2. 汽车空调的组成部分3. 汽车空调系统的运行流程4. 汽车空调的操作方法5. 汽车空调常见故障的诊断与排除三、教学方法：1. 讲授法：讲解汽车空调的基本原理、组成部分、运行流程和操作方法；2. 演示法：展示汽车空调系统的实物图和操作过程，让学生更直观地了解；3. 实践操作法：学生分组进行汽车空调的实操练习，巩固所学知识；4. 问题解决法：引导学生运用所学知识分析和解决汽车空调的常见故障。
四、教学准备：1. 教室环境布置：挂出汽车空调系统的实物图和操作流程图；2. 教学设备：汽车空调模型、工具和仪器；3. 教学资料：教案、PPT、故障案例等。
五、教学过程：1. 导入新课：简要介绍汽车空调的作用和重要性，激发学生的学习兴趣；2. 讲解基本原理：讲解汽车空调的工作原理，让学生了解空调系统是如何运作的；3. 介绍组成部分：介绍汽车空调系统的各个组成部分，包括压缩机、蒸发器、冷凝器等；4. 讲解运行流程：讲解汽车空调系统的运行流程，让学生掌握系统的工作顺序；5. 操作方法教学：讲解汽车空调的操作方法，并进行演示，让学生学会正确操作；6. 故障诊断与排除：讲解汽车空调常见故障的诊断与排除方法，培养学生解决问题的能力；7. 实践操作：学生分组进行汽车空调的实操练习，巩固所学知识；8. 课堂总结：回顾本节课所学内容，强调重点和难点；9. 布置作业：布置一些有关汽车空调的练习题，巩固所学知识。
六、教学评价：1. 课堂问答：通过提问方式检查学生对汽车空调基本原理和组成部分的理解程度；2. 实操考核：评估学生在实践操作中对于汽车空调系统的运行流程和操作方法的掌握情况；3. 故障诊断练习：评价学生对汽车空调常见故障的诊断与排除能力的运用；4. 课后作业：通过作业完成情况了解学生对课堂所学知识的巩固情况。
汽车空调故障诊断技术教案
教案首页授课题目：汽车空调故障诊断技术授课目的：1、了解汽车空调系统故障诊断方法；2、掌握汽车空调故障诊断维修操作方法；3、能进行汽车空调不制冷，系统制冷不足，空调系统异响等常见故障分析。
授课时数：4学时教学重点：汽车空调不制冷，系统制冷不足，空调系统异响等常见故障分析教学难点：汽车空调不制冷，系统制冷不足，空调系统异响等常见故障分析教具准备:计划授课时间 2004 年月日编写教案时间 2004 年月日第六章汽车空调故障诊断技术第一节汽车空调故障诊断基础一、汽车空调系统工作原理压缩机工作时，将蒸发器内产生的低温、低压制冷剂蒸气吸入并进行压缩后，在高温高压状态下排出。
高温高压气态制冷剂流入冷凝器，经冷却，气态制冷剂变成液体。
液态制冷剂进入干燥过滤器，驱除水文和杂质。
高压液态制冷剂从膨胀阀小孔喷出，成为低压雾状制冷剂流入蒸发器。
雾状制冷剂在蒸发器内吸收蒸发器管外的热量汽化，从吹风机来的空气流经蒸发器表面，被冷却后送到车厢内。
气态制冷剂又重新被压缩机吸入，这样反复进行。
二、汽车空调系统故障诊断方法1．听听包括两方面的含义，一是听取驾驶员对故障原因的说明，二是监听设备有无不正常噪声。
但当接通空调开关，压缩机刚开始工作时，发动机声音稍微大些是正常。
2、看主要是指查看各部件的表面情况，如观察仪表盘上的压力、水温、油压等性能指示灯是否正常，此外还应重点查看以下部位:①检查压缩机安装是否牢固，压缩机驱动皮带是否有歪斜、破损等情况，同时要求压缩机皮带松紧度合适（可用两个手指压皮带中间部位，能压下7～10mm为宜）。
②检查冷凝器表面是否脏污、变形，与水箱之间是否有杂物。
③检查蒸发器和空气过滤网是否干净和通风良好。
④检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹（如有油迹，一般是制冷剂出现渗漏），制冷管路是否有擦伤或变形等。
⑤查看制冷剂的数量和工作状态。
3、摸主要指用手触摸零件的温度，来判断空调系统工作正常与否。
开启空调开关，使压缩机运转15～20分钟之后，进行如下操作：①利用手感比较车箱冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小。
项目六汽车空调的检测与故障诊断 汽车检修教学课件
11-回收阀 12-循环电磁阀 13-水分指示器 14-真空泵 15-排空气阀 16-油分离器/热交换器 17-维修口 18-过滤干燥器 19-制冷剂油排出阀 20-高压开关
21-制冷剂气（蒸气）阀 22-制冷剂液阀 23-制冷剂回收瓶 24-风扇 25-回收压缩机 26-压缩机油分离器 27-工作罐（23kg可重充制冷剂量） 28-压力平衡及油的返回阀 29-秤总成
• 【任务导入】
• 汽车工业迅猛发展,国家经济稳步增长,人们生活水平不断提高， 有车一族越来越多，对汽车驾乘舒适性的要求当然也越来越高。 可供选择的品牌琳琅满目，性能配置层出不穷。在这样的条件下， 汽车空调作为不可缺少的舒适性配置，外加环保节能的技术要求， 其修理和维护，必然对维修人员要有较高的要求。其中汽车空调 的故障诊断能力是汽车空调维修人员亟需提高和必须具备的能力。
任务二 汽车空调制冷剂的检漏和加注
P.149 • 【任务导入】
• 汽车空调系统中的泄漏通常分为冷泄漏和热泄漏。冷泄漏 是指当系统未处于工作温度和压力下，如汽车在夜间停放 时所发生的泄漏现象；热泄漏是指系统处于高压的状态下， 即压缩机在工作工作时产生的泄漏。
任务二 汽车空调制冷剂的检漏和加注
P.149
模块2、歧管压力表
• 空调歧管压力表是空调维修作业中必不可少的一样工具。如 图6-2所示歧管压力表主要由高、低压力表，手动阀，制冷剂 观察窗，和连接软管组成。红色连接软管（一般叫高压管） 连接高压检修阀，蓝色软管（一般叫低压管）连接低压检修 阀，黄色软管（一般叫维修管）连接真空泵或者制冷剂罐。 手动阀可以调节高、低压力软管与中间软管的连接。
• •该机采用了电脑控制，各种工 作及报警程序都预先进行恶劣编 排，并设有触摸式按键和显示屏， 能自动完成各单项功能，使得操 作非常简便，可清楚掌握工作进 程。
《新能源汽车综合故障诊断》电子教案 5.2 空调系统不制热故障排除
《新能源汽车综合故障诊断》教案电动压缩机的主要控制部件有微处理器和逆变器。
微处理器从空调控制器接收压缩机目标转速命令，为电机提供所需动力；另外，反馈电机实际转速信息，将电流提供给空调控制器，进行闭合控制。
2.吉利EV450空调系统元件布置吉利EV450空调系统主要由冷凝器、空调压缩机、PTC 加热器、热交换器总成、空调箱总成、空调控制面板、PTC电动水泵、空调压力开关等组成，如图所示。
（一）故障描述某客户在下班回家如常起动车辆时发现，打开点火开关，开启空调制热功能，出风口无热风吹出，打开空调制冷功能，出风口有冷风吹出等，并立即给4S店维修技师取得了联系，假如你作为该维修技师，你认为你应当如何正确的解决该故障。
接下来我们就来认识该类型故障的检测与排除。
（二）空调制热系统的结构与原理本车空调暖风系统主要由鼓风机和电加热器（PTC）、加热器水泵、加热器芯体等组成，如图所示。
当自动空调系统处于加热模式时，加热器在高压电的作用下对冷却液进行加热，高温冷却液被加热器水泵抽入加热器芯。
同时，冷暖温度控制电机旋转转至采暖位置，气流在鼓风机的作用下流过加热器芯，产生热量传递。
外部空气在进入乘客舱前，与加热后的空气混合，吹出舒适的暖风。
加热器由电阻膜和散热元件组成，在一定电压范围内，加热的功率随电流变化而变化，电加热器可输出稳定的功率，从而为制热系统提供稳定的热源。
如图所示。
通风控制系统上的各种位置可使模式阀门通过风道混合或引入冷风、热风和外部空气通过空调系统，气流由风道系统和出风口将空气输送到乘客室。
如图所示。
二、PTC加热器线路PTC加热器线路分为高压线路和低压线路，其中低压线路又分为电源、高压互锁、通信等线路。
1)高压线路。
如图所示为PTC加热器线路原理图，从图中可以看出，动力蓄电池高压直流电(DC 346V)进入高压配电/充电机控制器，通过OBC内部PTC加热控制器熔丝HF04后流人PTC 加热器，为PTC加热器提供动力电源。
汽车空调故障诊断
第一章汽车空调故障诊断基本知识1．空调的概念汽车空调的发展空调是空气调节器的简称。
汽车空调系统是对车室内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节，使乘员感到舒适；并预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。
2．汽车空调发展的五个阶段第一阶段：单一暖风系统。
通常是利用汽车冷却液通过加热器的方法取暖，到1927年发展到具有加热器、鼓风机、空气滤清器等比较完整的供热系统。
第二阶段：单一制冷系统。
美国通用汽车帕克公司1940年先在轿车上使用机械制冷降温的空调系统，成为汽车空调系统的先驱。
第三阶段：冷暖一体化空调系统。
1954年美国通用汽车公司首先在纳什轿车上安装了冷暖一体化的空调系统，使得汽车空调系统才基本上具有调节车内温度、湿度等功能。
第四阶段：自动控制的汽车空调系统。
这种空调系统只要预先设定的温度，系统就能自动地在设定范围内工作，1964年美国通用汽车公司将自动控制的汽车空调系统安装在凯迪拉克轿车上。
第五阶段：微机控制的空调系统。
该系统的微机根据车内的环境条件来控制空调系统的工作，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了调节效果，节省了燃料，从而提高了汽车的整体性能和最佳的舒适性。
1973年美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司开始联合研究微机控制的汽车空调系统，并于1977年安装在各自的汽车上。
3、汽车空调系统的组成汽车空调系统主要由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统等五部分组成。
1．制冷系统(1)基本组成汽车空调制冷系统的基本组成主要有①压缩机。
②压缩机电磁离合器。
③冷凝器。
④蒸发器。
⑤膨胀阀或膨胀节流管。
⑥储液干燥器。
⑦鼓风机。
⑧电气元件。
(2)汽车空调的制冷工作原理压缩机由发动机带动旋转，制冷剂蒸气从蒸发器内吸入并被压缩，使之压力升高，然后通过高压软管送入冷凝器。
冷凝器一般装在汽率发动机冷却器(水箱)的前面。
制冷剂蒸气依靠发动机的风扇及枣辆行驶的通风进行冷却．变为液态。
汽车空调系统的性能检测与故障诊断
8.1.3 汽车空调整车性能检测
汽车空调系统对整车动力性能影响的道路试验
汽车空调系统对整车动力性能影响的道路试验， 主要通过使用和不使用空调系统的对比，分析空调 系统对整车动力性的影响。试验过程中应保证空调 系统在最大风量下正常工作。
该项试验主要考核空调系统的运行对最大车速 和加速性的影响。
8.1.3 汽车空调整车性能检测
❖开机 10min后，在 2min内测出并记录各出风口 中心点处的冷风温度和速度，由此既可得出各风口 的最大温度差和风速差，也可根据各出风口的平均 风速和出风口的截面积与数量，求出制冷装置的最 大送风量；
测量与计算数据记录在有关表中。
1. 制冷系统性能试验
（4）试验方法
2）测量停车噪声 试验条件 选择宽敞、空旷的场地，在测点中心25m半径范围内， 不得有较大的反射物； 场地的本底噪声不得大于60dB（A）； 用声级计（置于“A”计机网络，“快”档）测量时， 关闭客车所有门窗，制冷装置和通风换气装置都开最高 档； 非独立式制冷装置的压缩机转速稳定在 2000r／ min； 车内除驾驶员和测试人员外，不得有其他人。
2）测量停车噪声
❖车外噪声测量 测点距压缩机组中心点5m、距地面高度1m处，与机 组间除本车车身外应无其它遮挡物。 该测点重复测量两次，记录每次测量结果及其平均值。 车内噪声测量 测点分别在压缩机中心位置的地板上方1.2m处、车顶 回风口中心位置的地板上方1.2m处、通风换气装置中 心位置的地板上方1.2m处三点，各测点重复测量两次， 记录每次测量结果及各测点的平均值。 当单独测量通风换气装置的噪声时，应将制冷系统关 闭，并且让所有通风换气装置开最高档，然后重复两次 分别测出各通风换气装置的噪声。记录每次测量结果。
发动机运转15min左右，各温度计及高、低压力表指示 值应符合标准。
汽车空调检测与维修教案
汽车空调检测与维修教案
一、教学目标：
1.了解汽车空调的工作原理及其构造；
2.学会汽车空调系统的检测方法；
3.掌握对汽车空调系统进行维修保养的技能。
二、教学内容：
1.汽车空调的基本知识：
（1）汽车空调的作用和分类；
（2）汽车空调的构造和工作原理；
2.汽车空调系统的检测方法：
（1）空调系统压力测试；
（2）空调系统温度测试；
（3）空调系统泄漏检测；
（4）空调系统吸入鸣响检测；
（5）空调系统电路检测；
3.汽车空调的维修保养：
（1）机油清洗；
（2）制冷剂添加；
（3）冷凝器清洗；
（4）空调滤清器更换；
（5）空调压缩机更换。
四、教学方法：
1.讲授法；
2.操作演示法；
3.案例分析法。
五、教学流程：
1.引入新课，介绍汽车空调基本知识；
2.讲解汽车空调的构造和工作原理；
3.讲解空调系统检测方法；
4.操作演示空调系统检测方法；
5.讲解汽车空调的维修保养技能；
6.操作演示汽车空调的维修保养技能；
7.案例分析空调故障处理；
8.总结本节课内容。
六、教学手段：
1.黑板、白板、PPT等教学辅助工具；
2.空调检测仪、空调压力表、光盘机、工具箱等物品。
七、教学评价：
1.学生课堂表现；
2.学生课后作业完成情况；
3.学生实操能力和综合分析能力。
八、教学资源：
1.高校汽车教学资源；
2.网络上的汽车修理视频；
3.汽车故障诊断与维修课程书籍。
《汽车空调技术》教案
《汽车空调技术》教案一、教学目标1. 了解汽车空调系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握汽车空调系统的维护与检修方法。
3. 熟悉汽车空调系统常见故障的诊断与排除。
二、教学内容1. 汽车空调系统的基本组成：压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置、干燥瓶、传感器等。
2. 汽车空调系统的工作原理：制冷剂在系统中的循环流动，实现制冷和制热。
3. 汽车空调系统的维护与检修：定期检查、更换空调滤芯、制冷剂补充或更换、系统清洗等。
4. 汽车空调系统常见故障的诊断与排除：制冷效果不佳、异响、制冷剂泄漏等。
三、教学方法1. 采用多媒体教学，展示汽车空调系统的结构和工作原理。
2. 实车操作演示，讲解空调系统的维护与检修方法。
3. 案例分析，分析汽车空调系统的常见故障，引导学生学会诊断与排除。
四、教学准备1. 准备汽车空调系统的教学PPT和视频资料。
2. 准备实车教学，展示汽车空调系统的结构和工作原理。
3. 准备空调系统维护与检修的工具和设备。
五、教学评价1. 课堂互动：提问学生关于汽车空调系统的基本知识，检查学生对知识的掌握。
2. 实操考核：学生分组进行汽车空调系统的维护与检修操作，评价学生的操作技能。
六、教学资源1. 教材：《汽车空调技术》专业教材。
2. 多媒体课件：制作详细的汽车空调系统PPT课件。
3. 视频资料：收集汽车空调系统的工作原理和操作流程视频。
4. 实车教学：准备一辆带有空调系统的实车进行现场操作演示。
5. 工具和设备：准备汽车空调系统维护与检修所需的工具和设备。
七、教学安排1. 第1-2课时：介绍汽车空调系统的基本组成和工作原理。
2. 第3-4课时：讲解汽车空调系统的维护与检修方法。
3. 第5-6课时：分析汽车空调系统的常见故障，学习诊断与排除方法。
4. 第7-8课时：进行汽车空调系统的实操训练。
八、教学注意事项1. 确保学生了解汽车空调系统的基本知识，避免出现安全问题。
2. 在实操过程中，引导学生正确使用工具和设备，确保操作安全。
18汽车空调故障诊断与排除
课堂教学计划第 ___ 周星期 _______2）故障原因分析图8-3-1 不制冷故障原因分析图二、制冷不足故障 （1）故障现象打开风机开关及 A/C 开关，用温度计在蒸发器出风口测量的温度大于 5℃或车内温度 高于正常的调节温度。
三、间歇性制冷故障 （1）故障现象打开风机开关及 A/C 开关，供给冷气量间断不连续，各出风口冷风时有时无 四、空调异响故障 （1）故障现象空调系统工作时，其部位产生异常响声不制冷风量正常，压 缩机不工作贮液干燥器内过滤器堵压缩机轴封损坏制冷剂软管破损或松动压缩机吸、排气阀损坏蒸发器泄漏膨胀阀冰堵或脏堵压缩机故障压缩机皮带断裂或太松电磁离合器故障风量正常，压 缩机工作风机无风量风机控制电阻器损坏五、操作示范及注意事项 1. 不制冷的故障诊断与排除（1）风量正常，压缩机不工作 诊断一 电磁离合器故障打开空调开关，用试灯检查电磁离合器电源，如果试灯亮，说明电磁离合器线圈 烧坏，使电磁离合器无电流通过，造成压缩机不工作。
诊断二 压缩机皮带断裂或太松 压缩机皮带断裂或太松，造成压缩机不能正常工作，使空调不能制冷。
处理方法 更换压缩机皮带或张紧压缩机皮带。
如图 8-3-6 所示，首先将传动轴支架 上的两个锁紧螺母松开，然后转动调整螺栓使 V 带张力至规定值，最后将支架上的 螺母锁紧。
诊断三 压缩机故障压缩机内部损坏，造成压缩机不能正常工作。
处理方法 检修或更换压缩机 （2）风机无风量 诊断一 熔断丝烧断风机控制电路的熔断丝熔断，将造成风机不能正常工作。
处理方法 更换相同规格的新的熔断丝。
注意：不可用铁丝或电线代替保险丝，否则，有可能烧毁设备。
诊断二 风机控制线或搭铁线断开 风机控制电路中的线束断路或搭铁线不良，将造成无电流流过风机，使风机不工作。
处理方法 检查各接线柱或搭铁是否松动、脱开，重新接好各松动、脱开的线束。
诊断三 风机继电器损坏 风机继电器的检测方法：拆去空调继电器接头，并让蓄电池向线端 1 和 2 供电，检 查线端 3和 4之间是否出现断路。
汽车车身电控技术(第三版) 课件9 空调故障诊断
3.制冷剂不足：均低、不太冷
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低压侧和高压侧压力 均低；通过观察窗持 续看到泡沫；冷却性 能不充分
应检漏、修补，重新 充注制冷剂，直至气 泡消失、压力读数正 确为止。
2、 不太冷（冷量不足）
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不太冷的实质是：
流过蒸发器的制冷剂太少（如皮带打滑、电磁 离合器打滑、压缩机不良、系统中含空气、水 分、脏物堵塞、机件失灵等导致压缩机泵气量 不足）
蒸发器或冷凝器热交换能力差 鼓风机转速低、风道通风不畅或跑漏等
针对空调系统故障做到
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一要了解空调系统的基本工作条件 二要对故障进行综合考虑 三要按系统要求充注定量合格与系统相对应的
方法二：拔出发动机室接线盒项灯熔断丝20s以 上，以清除DTC的存储内容。
4、执行器检查
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进入DTC检查模式后，按R/F开关，每个风挡电 动机和继电器以1s间隔，在温度显示器上从0~9 分10步开始按序自动操作，可用视觉和手感检 查温度和气流是否一致，加以验证 。
代码显示
27
四、制冷系统故障
低压侧压力为 0.15～0.25Mpa； 高压侧压力为 1.37～1.57Mpa
2、制冷剂系统出现水分
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在运行中，低 压侧压力有时 真空，有时正 常
进入水分
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工作一段时间后，低压压力成真空状，膨胀阀 结霜、冰堵，出风不冷，停机一会儿重新开启 空调，开始常能工作正常，不久又再次出现上 述故障。
4、空调噪音过大
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（1）电磁离合器有噪声：打滑、吸合时发 出噪声
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教案首页授课题目：汽车空调故障诊断技术授课目的：1、了解汽车空调系统故障诊断方法；2、掌握汽车空调故障诊断维修操作方法；3、能进行汽车空调不制冷，系统制冷不足，空调系统异响等常见故障分析。
授课时数：4学时教学重点：汽车空调不制冷，系统制冷不足，空调系统异响等常见故障分析教学难点：汽车空调不制冷，系统制冷不足，空调系统异响等常见故障分析教具准备:计划授课时间 2004 年月日编写教案时间 2004 年月日第六章汽车空调故障诊断技术第一节汽车空调故障诊断基础一、汽车空调系统工作原理压缩机工作时，将蒸发器内产生的低温、低压制冷剂蒸气吸入并进行压缩后，在高温高压状态下排出。
高温高压气态制冷剂流入冷凝器，经冷却，气态制冷剂变成液体。
液态制冷剂进入干燥过滤器，驱除水文和杂质。
高压液态制冷剂从膨胀阀小孔喷出，成为低压雾状制冷剂流入蒸发器。
雾状制冷剂在蒸发器内吸收蒸发器管外的热量汽化，从吹风机来的空气流经蒸发器表面，被冷却后送到车厢内。
气态制冷剂又重新被压缩机吸入，这样反复进行。
二、汽车空调系统故障诊断方法1．听听包括两方面的含义，一是听取驾驶员对故障原因的说明，二是监听设备有无不正常噪声。
但当接通空调开关，压缩机刚开始工作时，发动机声音稍微大些是正常。
2、看主要是指查看各部件的表面情况，如观察仪表盘上的压力、水温、油压等性能指示灯是否正常，此外还应重点查看以下部位:①检查压缩机安装是否牢固，压缩机驱动皮带是否有歪斜、破损等情况，同时要求压缩机皮带松紧度合适（可用两个手指压皮带中间部位，能压下7～10mm为宜）。
②检查冷凝器表面是否脏污、变形，与水箱之间是否有杂物。
③检查蒸发器和空气过滤网是否干净和通风良好。
④检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹（如有油迹，一般是制冷剂出现渗漏），制冷管路是否有擦伤或变形等。
⑤查看制冷剂的数量和工作状态。
3、摸主要指用手触摸零件的温度，来判断空调系统工作正常与否。
开启空调开关，使压缩机运转15～20分钟之后，进行如下操作：①利用手感比较车箱冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小。
②用手触摸压缩机的进、排气管的温度，两者应有明显的温差。
③利用手感比较冷凝器的进管和出管两者温度。
当后者温度低于前者为正常，若两者温度相差不大，甚至相同，说明冷凝器有故障。
④用手触摸干燥过滤器前后管道的温度，当两者温度一致为正常，否则说明干燥过滤器存在堵塞现象。
⑤膨胀阀前面的管道与出口应有很大的温差，否则说明膨胀阀出现故障。
4、测主要指借助压力表对系统的高、低侧进行压力的测量，对于自动空调还可以利用自诊断对制冷系统进行测试，来确定故障部位、原因。
三、汽车空调故障诊断注意事项1）风沙、灰尘较多的地区要定期冲洗水箱和前部的冷凝器，以改善散热效果。
保证空调处于良好工作状态。
2）一般在仪表板上方装有光照强度传感器和室内温度传感器，维修空调时要注意是否因为在这上面堆放了一些杂物从而引起空调性能的下降。
3）后窗除雾器采用加热格栅结构，按下空调控制面板上的后窗除雾按钮后，电流会加热后窗除雾器，15min后会自动断开。
如果车辆出现漏电现象或者第二天车辆不能起动，通常要检查一下后窗的温度，如果温度相对较高，有可能这条线路出现问题。
4）空调控制面板上标识均采用英文缩写，要清楚各按钮的使用方法，以免因为操作不当导致制冷效果不好。
5）如果设置好加热、除雾或者除霜，将不能直接进入内循环模式，同时按钮上的指示灯会闪亮几次。
6）保存和搬运制冷剂钢瓶时，应按其要求存放，严禁直接对制冷剂钢瓶加热或将制冷剂钢瓶放在40℃以上的热水中。
加注制冷剂时应戴护目镜，以免冻伤眼睛。
7）发动机运转时，切不可打开歧管压力计上的手动高压阀使制冷剂倒流人制冷剂罐内，否则，会引起爆炸事故。
在发动机运转中从低压侧加注气态制冷剂时，切不可倒放制冷剂钢瓶，以防压缩机“冲缸”。
第二节汽车空调故障诊断维修操作技能一、汽车空调制冷剂数量检查检查制冷剂数量，可分析判断空调系统的工作情况。
选择气温高于20℃的时机，低速运转发动机，在温度控制开关在最冷 (COOL) 位置、鼓风机控制开关在最高 (HI) 位置、进气控制开关在内循环 (REC) 位置、打开空调 (A/C) 开关使发动机在1500r/min，将风扇转于高速，调温旋钮转于最冷位置，运转5min左右，从贮液干燥器玻璃观察窗口观看制冷剂流动情况。
1、孔内呈透明，转速稳定时无气泡出现，转速变化的瞬间，偶尔出现气泡，关闭空调后随即起泡，然后渐渐消失；进出口两侧有温差，高压侧热，低压侧凉，说明制冷剂贮量适中。
2、看不到气泡，高低压侧温差明显，即使环境温度在20℃以上，关闭空调后敢无气泡出现，说明制冷剂加注过量就放出多余的制冷剂。
3、看到间断而微量的气泡，高低压两侧温差较小，说明制冷剂贮量不足，要检查定是否有漏之处，并补足制冷剂。
4、看到连续不断的气泡，高低压两侧几乎无温差，说明制冷剂严重不足。
当制冷剂接近于零时，气泡消失，而出现类似雾状的油沫流动，就及时检漏、修理、抽真空、添加适量添加剂。
5、看不到气泡，高低压两侧毫无温差，说明制冷系统内完全没有制冷剂。
二、压缩机冷冻机油检查通过压缩机上安装的玻璃镜观察压缩机油量，如果压缩冷冻机油油面达到视镜高度的 80% 位置。
反之油面在此界限上，应放出多余的机油；油面在此下，则应添加。
对于未装观察镜的压缩机，可以用量油尺检查其油量。
好的冷冻机油应该是淡黄色的，并且透明。
变质的冷冻机油会粘附在管路和蒸发器内，从而降低了蒸发器的效率，最终要堵塞膨胀阀。
因此，在更换新的压缩机时，还要更换储液干燥过滤器和清洗整个空调系统的内部。
三、汽车空调制冷系统检漏（一）压力检漏向制冷系统中充入氮气，然后用肥皂水检漏，若有泄漏，泄漏处会出现肥皂泡。
采用压力检漏时严禁用压缩空气进行检漏，因为压缩空气中含有水分，水分随空气进入系统后会在膨胀阀处产生冰堵。
工业氮气无腐蚀性、无水分，且价格便宜，但瓶装高压氮气一定要用减压表灌注。
高压软管接在排气管道上（高压侧），低压软管接在吸气管道上（低压侧）。
氮气压力一般应为1.5 MPa左右。
当系统达到规定压力后，用肥皂液涂在系统的各连接处和焊接处，仔细观察有无泄漏，泄漏大的地方有微小声音，并出现大的泡沫，泄漏小的地方，则间断出现小泡沫检漏必须仔细，并反复检查3～5次，发现渗漏处应作出记号并及时加以修复，然后再去试漏其它接头处，直至渗漏彻底消除。
修漏完毕，应试漏，让系统保压24～48h，若压力不降低，则试漏合格，倘若压力有显著降低，必须再进行检漏，直到找出泄漏处并加以消除为止。
（二）真空检漏应用真空泵进行，真空度应约达到105Pa ，保持24 h内真空度没有显著升高即可。
抽真空的目的有三个：一是抽出系统中残留的氮气；二是检查系统有无渗漏；三是使系统干燥。
只有在系统抽真空后才能灌注制冷剂。
（三）充氟检漏充氟检漏在上述两步压力检漏后即可进行，即向系统充人氟利昂制冷剂，并使其压力达 0 ．l～0．2 MPa ，用卤素灯或检漏仪进行检漏。
若系统压力无变化，则说明系统无泄漏；若系统压力下降，则说明系统存在泄漏，应立即用卤素灯或检漏仪找出泄漏部位并加以修复。
（四）外观检漏制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出，可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。
如仍有油冒出，则可能有渗漏。
四、汽车空调制冷系统抽真空抽真空是为了排除制冷系统内的空气和水气，它是空调维修中一项极为重要的工序。
因为对空调制冷系统进行维修或更换设备时，必然使空气进入系统中，而空气中含有一定量的水蒸气。
抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水气化成蒸气后被抽出制冷系统，因而系统抽真空时，时间越长，系统内残余的水分也就越少。
为了最大限度地将系统内的空气及湿气抽出，必须采用重复抽真空法，即第一次抽真空完毕后再连续抽30min以上。
具体操作过程：（1）将歧管压力计上的两根高、低压软管分别与压缩机上的高、低压阀接口相连；将歧管压力计上的中间软管与真空泵相连。
（2）打开歧管压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并注视两个压力表，将系统压力抽真空至98．7～99．99KPa 。
（3）关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，看压力表指针显示的压力是否回升，有回升表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。
若压力表指针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15～30min 。
使其真空压力表指针稳定。
（4）关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。
（5）关闭真空泵。
先关闭手动高、低压阀然后关闭真空泵，目的是为了防止空气进人系统。
五、汽车空调系统制冷剂充注在制冷系统抽真空达到要求后，并经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统充注制冷剂。
压缩机的铭牌上一般都标有所用制冷剂的种类及其充注量。
充注制冷剂的方法有两种，一种是另一种是从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为低压端充注，充人的是制冷剂气体，其特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。
（一）高压端充注制冷剂从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为高压端充注，充人的是制冷剂液体。
其特点是安全。
快速，适用于制冷系统的第一次充注，即经检漏，抽真空后的系统充注。
但用该方法时必须注意，充注时不可起动压缩机（发动机停转），且制冷剂罐要求倒立。
操作步骤如下：（1）当系统抽完真空之后，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。
（2）将中间软管的一端与制冷剂罐注人阀的接头连接起来，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。
（3）拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。
（4）从高压侧注人规定量的液态制冷剂。
关闭制冷剂罐手阀及压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。
特别要注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，不能开动发动机（压缩机停转），更不可拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防产生液击。
（二）低压端充注制冷剂从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）充注，充入的是制冷剂气体，其特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。
操作步骤如下：（1）打开制冷剂罐，拧松中间注人软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸气流动的声音，然后拧紧螺母。
其目的是将注人软管中的空气赶走。
（2）打开手动低压阀，让制冷剂进人制冷系统。
当系统的压力值达到0.4 MPa时，关闭手动低压阀。
（3）起动发动机，将空调开关接通，并将风机开关和温控开关都调至最大。
（4）打开歧管压力计上的手动低压阀，让制冷剂继续进人制冷系统，直至充注量达到规定值。
（5）在向系统中充注规定量制冷剂之后，从视液玻璃窗处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。