ISO电动汽车相关

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ISO-12405-1 中文版

警告：此标准并非国际标准，进行修改时不会通知名字：电动汽车锂电池组和系统测试规范第一部分：高功率应用内容1、范围2、引用标准3、术语和定义4、符号和缩写5、测试准备5.1 测试条件5.2 测试计划5.3 测试程序5.4 电池组-典型设计5.5 电池系统-典型设计5.6 电池组和系统台架实验装备6、一般测试程序6.1 预处理循环 pre-conditioning cycles6.2 标准循环7、性能测试程序7.1常温能量和容量测试7.2 不同温度和不同放电倍率能量和容量7.3 功率和内阻测试7.4 无负载容量损失7.5 存储容量损失7.6 低温启动功率7.7 高温启动功率7.8 能量效率测试7.9 循环寿命测试8、可行性测试程序8.1 结霜-高低温冲击8.2 振动测试8.3 温度冲击8.4 机械冲击9、滥用测试程序9.1 全部测试曲线信息9.2 短路测试9.3 过充保护测试9.4 过放保护测试10、完1 范围此标准指明了，电动公路车用锂电池组和系统的测试方法测试方法说明，应该能够有效使使用本标准的用户判断锂电池组和系统的特性，包括性能、可能性、滥用性。

NOTE 1 混动和燃料电池汽车应用的高功率电池系统NOTE 2 电芯层面的测试请参照IEC2 相关引用ISO 16750 Parts 1,3,4:公路汽车环境条件和测试电子电气设备IEC 60068-2-64 环境试验-第2部分：试验方法；test Fh; 较大振幅的振动，（数字控制的）和说明。

3 术语和定义3.1 battery control unit BCU控制和管理电池系统的电气和热功能的电子装置，并在电池系统和其它车载控制器之间提供通讯。

3.2 battery pack储能装置，包括电芯、电芯模组、电芯采集单位、高压回路、过流关断装置，和电子的相互连接，界面 FOR 冷却、高压、辅助低压和通讯3.3 battery system储能装置，包括电芯、电芯模组、电芯采集单元、电池控制单元、带接触器的高压回路、过流关断装置，和电子的相互连接，界面 FOR 冷却、高压、辅助低压和通讯3.4 capacity3.5 cell electronics电子装置，用来收集和可显示电芯或模组的温度及数据，并将这些数据提供给电池控制单位，它包含电芯均衡电路。

ISO车辆电子标准

Electric road vehicles -- Safety specifications -- Part 1: On-board electrical energy storage
电动道路车辆——安全规范——第1部分：车载电能储存
23
ISO 6469-2:2001
Electric road vehicles -- Safety specifications -- Part 2: Functional safety means and protection against failures
Road vehicles -- Motor vehicles -- Production conformity requirements for flasFra biblioteker units
道路车辆——汽车——闪光器的生产一致性要求
30
ISO 6856:2005
Road vehicles -- Unscreened high-voltage ignition cable assemblies -- Test methods and general requirements
道路车辆——多芯联结电缆——第1部分：基本性能的铠装电缆的试验方法和要求
16
ISO 4141-2:2006
Road vehicles -- Multi-core connecting cables -- Part 2: Test methods and requirements for high performance sheathed cables
ISO车辆电子标准（不包括总线和网络通信标准）
序号
标准代号
英文名称
中文名称
1

电动汽车传导充电安全要求标准

电动汽车传导充电安全要求标准电动汽车（EV）是一种节能环保的交通工具。

随着电动汽车产业的发展，越来越多的人开始使用电动汽车。

为了确保EV的安全性能，制定了许多标准和规范。

其中，电动汽车传导充电安全要求标准是非常重要的。

电动汽车传导充电安全要求标准是ISO/IEC 61851的一部分，即交流传导充电的标准。

该标准定义了传导式充电系统的功能要求、测试方法和安全要求。

其目的是确保电动汽车传导充电系统的安全和可靠性。

传导式充电系统是指将交流电能从插座传递到电动汽车的充电装置中。

该系统包括充电插头、电缆、充电控制器和车辆充电端口。

这些部件都需要符合ISO/IEC 61851标准中的安全要求。

首先，充电插头需要符合机械强度和电气性能的要求。

充电插头应具有防止误接以及错误连接的措施，并具有防止触电的保护措施。

在充电插头和电缆之间应采用快速断开装置，以便在出现紧急情况时立即断开充电电源。

其次，电缆应具有防水、抗撕裂和耐磨损的性能，以保证充电系统的可靠性和安全性。

电缆应符合IEC 60227标准。

第三，充电控制器是传导充电系统的核心部件，应具备电气安全性和功能安全性。

充电控制器应有防止过充、过放、过流、过温等故障的保护措施。

充电控制器还应具有通信功能，以便与电动汽车进行通信，实现充电控制和信息交流。

最后，车辆充电端口是充电系统的最后一道安全防线。

车辆充电端口应设有防误插装置，以避免错误连接。

充电端口还应具有恰当的防水、防振和防腐蚀的能力，确保充电系统的长期可靠性和安全性。

总之，电动汽车传导充电安全要求标准对于确保电动汽车充电系统的安全和可靠性具有非常重要的意义。

制定和遵守这些标准是电动汽车产业可持续发展的关键。

我们应该加强对电动汽车传导充电安全要求标准的研究和实施，以保障电动汽车的安全和可靠性。

电动汽车相关充放电标准简介

充放电相关标准简介
Q/GDW 234-2009 国网
触头序号 1 充电输出 +DC 2 充电输出-DC 3 保护接地 4 控制导引线1 5 控制导引线2 6 通信CAN-H
额定值（标准规定）最大750V 250A 最大750V 250A ------30V 2A 30V 2A 30V 2A
7 通信CAN-L
电动汽车主要充电方式
2004年，北京建成国内首个电动公交客车充电站； 2006年，比亚迪建成深圳电动汽车充电站； 2008年，建设了国际上第一个集中式充换电站。
电动汽车主要充电方式
2009年10月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，设置9个充电车位。 2010年，上海世博会规划建设了可供120辆纯电动客车充电的集中式充换电站。累计服务车辆运行里程超过400万公里
8 低压辅助电源+ 9 低压辅助电源-
30V 2A
30V 5A 30V 5A
充放电相关标准简介
Q/CSG 11516.5-2009 南网
触头序号 1 充电电源+ 2 充电电源3 保护接地
额定值 600V 300A 600V 300A 故障(用)规定值
触头序号 5 CAN-L 6 数据地线 7 辅助电源+
电动汽车充放电相关标准简介
陈长健
2011-9-7
目录
电动汽车主要充放电方式充放电相关标准简介交流充电过程简介直流充电过程简介
电动汽车主要充电方式
交流充电
通过交流充电桩与车载充电机对电动汽车进行充电，小电流充电，充电时间5-8小时，速度慢，但充电方便电网负荷小
直流快速充电
充放电相关标准简介
在所有标准中，与整车设计关系最为密切的是两方面的标准：充电接口和通信协议，所以本 PPT重点关注已出台标准中与接口及通信协议相关的标准，并不涉及通用要求等标准

ISO12405-1电动汽车锂电池组和系统高功率和高能量应用测试规范中文版

序号参考标准测试项目要求备注Preconditioning cycles 预处理循环Standard cycle 标准循环Energy and capacity at room temperature 室温下能量和容量Energy and capacity at different temperatures and discharge rates 不同温度不同倍率放电时能量和容量Power and internalresistance功率和内阻No-load SOC loss 无载SOC损耗SOC loss at storage 7.24ISO12405-1电动汽车锂电池组和系统测试规范第1部分：高功率应用适用于battery packs and systems 只适用于battery systems 1.电池系统无载SOC损耗应该在不同温度（25℃和40℃）、不同搁置时间（24h、1d和30d）进行试验，进行各步测试之前应先进行一次标准循环；2.室温（25℃）下无载SOC损耗测试程序：a)电池在室温下搁置达到热稳定后，标准放电;b)室温下标准循环1次，然后1C恒流放电至80%SOC;c)在测试温度25℃搁置24h;d）重复步骤b)的操作，分别在测试温度25℃环境中搁置7d和30d，最后再进行1次标准循环；3.40℃时无载SOC损耗测试方法同上，但进行各部测试之前应待电池在测试温度下达到热稳定后再进行，电池应在40℃（或更高）环境下分别搁置24h、7d、30d；4.计算每次搁置之后的容量和SOC，并表示为初始容量80%SOC的百分数，即容量保持率和容量恢复率。

7.4适用于battery packs and systems 适用于battery packs and systems适用于battery packs and systems 适用于battery packs and systems6 1.电池在室温25℃下搁置达到热稳定后，标准放电;2.室温下标准循环1次，然后1C恒流放电至50%SOC;只适用于battery检测方法1.脉冲功率特性曲线：目的是测试电池在不同温度、不同SOC（80%、65%、50%、35%和20%）条件下功率和内阻（脉冲放电：0.1s、2s、10s和18s；脉冲充电：0.1s、2s和10s）；以最大倍率I dmax 脉冲放电18s后，搁置40s，然后以0.75I dmax 倍率脉冲充电10s,搁置40s 结束，计算各时间点充放电功率和内阻。

GBT183852021电动汽车动力性能试验方法

GBT183852021电动汽车动力性能试验方法前言本标准等效采纳ISO／DIS 8715：1997《电动道路车辆道路行驶特性》。

本标准在ISO ／DIS 8715内容的基础上，做了相应的改动，例如：1．对使用试验车辆上的速度表、里程表测量速度和里程的，增加了对表校验的要求；2．最高车速、爬坡车速的记录，由记录瞬时最高车速，修改为记录行驶里程和时刻，运算平均最高车速；3．删除了ISO／DIS 8715中的附录A车辆总道路载荷功率的确定和底盘测功机的设定，而是按照GB 14761设定底盘测功机；4．增加了附录A 试验记录表等。

本标准具体规定了最大设计总质量不超过3500 kg的电力驱动的电动汽车动力性能试验方法，从而统一电动汽车生产厂家测量电动汽车动力性能指标的试验方法。

本标准编写规则按照GB/T 1．1-1993《标准化工作导则第一单元：标准的起草与表述规则第1部分：标准编写的差不多规定》的规定。

本标准的附录A为提示的附录。

本标准由国家机械工业局提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、清华大学。

本标准要紧起草人：赵静讳、孙惠、高峰、陈全世、伦景光。

中华人民共和国国家标准电动汽车动力性能试验方法GB/T 18385-2001Electric vehicle-Power performance-Test method1 范畴本标准规定了最大设计总质量不超过3500kg的电力驱动的电动汽车的加速特性、最高车速及爬坡能力试验方法。

本标准适用于最大设计总质量不超过3500 kg的电力驱动的电动汽车。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法GB 14761-1999 汽车排放污染物限值及测试方法GB/T 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法3 定义本标准采纳GB/T 3730.2定义和下列定义。

新能源电动汽车整车设计的法规大汇总

11
电动道路车辆用铅酸蓄电池
12
电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池
13
电动道路车辆用锂离子蓄电池
14
电动道路车辆用锌空气蓄电池
15
电动汽车电池模块包推荐规程
16
电池
电动汽车电池模块性能推荐规程
17
电动汽车电池模块寿命周期试验
GB/T 18332.12009 GB/T 18332.22001 GB/Z 18333.12001 GB/Z 18333.22001
ISO8713-2005
SAEJ1226
ISO8715-2001
15
10
GB/T 19596-2004
41
电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志
GB/T 4094.2-2005
42
电动汽车用仪表
GB/T 19836-2005
43 其电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法 44 他电动车辆--道路运行特性
GB/T 18387-2008
45
电动汽车定型试验规程
GB/T 18388—2005
46
混合动力电动汽车定型试验规程
GB/T 19750-2005
47
轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法
GB/T 19755-2005
总计
29
SAE
SAEJ2344
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ISO
SAEJ1766
ISO6469-1-2001 ISO6469-2-2001 ISO6469-3-2001 ISO23273-1-2006
18
电动汽车电池滥用试验
19
电动汽车电池振动试验
20
汽车用燃料电池系统性能试验

-电动汽车标准体系及认证管理

提纲
一、中国电动汽车标准化工作管理体系
二、中国电动汽车标准体系现状与动态
三、国外电动汽车标准法规现状与动态
四、中国电动汽车准入管理制度
五、面临的挑战和规划
中国电动汽车准入管理制度

和传统汽车一样，中国电动汽车也实行公告管理制度。2009年6月17日，工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（以下简称《规则》），并于 2009年7月1日实施。
中国电动汽车标准现状—— 小结
初步建立了我国电动汽车标准体系，初步满足了政府对电动汽车管理的需要，为《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》提供了标准支撑，同时，也成为国家863项目等科研立项和验收的依据和技术支撑。和国际标准相比，我国的电动汽车标准并不落后，很多还先于国际标准。
《规则》指导思想---风险控制
风险控制、保护用户和第三方利益，从而保护新能源汽车事业健康发展，体现在：起步期和发展期产品的生产批量示范运行或销售区域售后服务承诺（电池回收等）建立档案、实时监控、产品质量/安全跟踪起步期产品需提交年度示范运行报告等
《规则》适用范围

第3部分：人员触电防护
GB/T 18487.2-2001电动车辆传导充电系统
流/直流电源的连接要求 GB/T 18487.3-2001电动车辆传导充电系统
电动车辆与交
电动车辆交流/直
流充电机（站）
中国电动汽车标准现状—— 进程-十五
GB/T 19836-2005电动汽车用仪表 GB/T 19751-2005混合动力电动汽车安全要求
十五期间 GB/T 19750-2005混合动力电动汽车定型试验规程
GB/T 19752-2005混合动力电动汽车动力性能

新能源汽车试验检测相关标准与技术要求

时须对非常规排放物做出说明。
检测机构的要求
与常规汽车相同的检验项目和需在整车上进行测试的新能源汽车专项检验项目按常规汽车的管理要求进行。
电池、超级电容器和电机、控制器的检测在指定的检测机构或技术中心进行。
新能源汽车其它专项检验项目，要求在满足以下条件的检测机构进行（暂不进行指定）：
大于1.2；混合动力汽车混合程度相同（微混、轻混、中混、
深混、全混等）；混合方式（并联、串联、混联）相同；能源种类（油-电、气-电等）相同；
同一型号判定规则
动力蓄电池、超级电容器、燃料电池类型（铅酸、镍氢、锌空气、锂离子（锰酸锂、磷酸铁锂等也属不同种类）、无机/有机超级电容器、氢-空气/直接甲醇燃料电池等）相同；
新能源汽车产品检验标准目录
序号
标准编号
标准名称
1 GB/T 4094.2-2005 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 2 GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置
电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故 3 GB/T 18384.2-2001 障防护
4 GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护
整车标准及试验项目
GB/T 18384.1-2001
电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置
标记蓄电池包、动力蓄电池类型
由动力蓄电池排出的气体动力蓄电池的要求
动力蓄电池的绝缘电阻、爬电距离、通风动力蓄电池的过电流断开器车载储能装置碰撞的特殊要求
成员保护、第三方保护、短路保护
（2）车辆技术特性参数：可包括驱动电机额定功率（kW）、动力蓄电池组/燃料电池/超级电容器组总成标称电压（V）、动力蓄电池3小时率额定容量（Ah）、二甲醚发动机额定功率（kW）等参数中的一个或几个。

电动汽车充电设施建设标准及相关文件

电动汽车充电设施建设标准及相关文件随着电动汽车的普及，充电设施建设已成为一个重要的问题。

为了保障电动汽车用户的充电需求，各国都制定了相应的充电设施建设标准和相关文件。

以下是一些典型的标准和文件：
1. 国家标准《电动汽车充电设施建设规范》(GB/T 20234-2015)。

该标准规定了电动汽车充电设施的建设要求，包括充电设施的类型、标志和标识、安全要求、接口和通信等方面。

2. 欧盟标准《电动汽车充电基础设施规范》(EN 61851-
1:2011)。

该标准规定了电动汽车充电设施的技术要求和测试方法，包括充电模式、充电器类型、接口、安全要求等方面。

3. 美国国家标准《电动汽车充电基础设施规范》(SAE
J1772)。

该标准规定了电动汽车充电设施的技术要求和测试方法，包括充电器类型、接口、安全要求等方面。

除了上述标准外，还有一些相关文件，如ISO/IEC 15118-2、IEC 61850等，也对电动汽车充电设施建设提出了要求和指导。

电动汽车充电设施的建设标准和相关文件的制定，有助于保障电动汽车用户的充电需求，促进电动汽车的普及和发展。

- 1 -。

ISO车辆电子标准汇总(不包括总线和网络通信标准)

道路车辆——用于牵引车辆和被牵引车辆之间的电气连接的连接器——定义、试验和要求
15
ISO 4141-1:2005
Road vehicles -- Multi-core connecting cables -- Part 1: Test methods and requirements for basic performance sheathed cables
商用车——牵引车和挂车间的电气连接位置
11
ISO 4024:1992
Road vehicles -- Ignition coils -- Low-tension cable connections
道路车辆——点火线圈低压电缆的连接
12
ISO 4040:2001
Road vehicles -- Location of hand controls, indicators and tell-tales in motor vehicles
Road vehicles -- High-tension connections for ignition coils and distributors -- Part 1: Socket-type
道路车辆——点火线圈和分电器的高压连接——第1部分:插坐类型.
5
ISO 3553-2:1997
Road vehicles -- High-tension connectors for ignition coils and distributors -- Part 2: Plug-types
道路车辆——点火线圈和分电器的高压连接——第2部分:插头类型
6
ISO 3559:1976
Road vehicles -- Working voltages for lights fitted to motor vehicles and to their trailers

电动汽车安全与标准法规

4 安全问题与解决方案 Safety problem and solution
√
动力控制单元
电机
高压电池
高压电缆
电动汽车的结构特性
The structure characteristics of EV
电动汽车特有的安全问题
The special safety problems of electric vehicles
4
安全问题与解决方案
Safety problem and solution
√
国内外几起典型的电动汽车安全事故
Domestic and overseas typical EV safety accident
自燃事故
Self-combustion accident
碰撞事故
Crash accident
充电事故
3、电动汽车发生意外安全对电动汽车整车提出碰撞后安全
要求Accident safety
要求Vehicle post-crash safety
requirement ：
requirements
广义的安全要求：电动汽车在制造、运输、存储、维修、报废等的安全问题Generalized safety requirements：EV
requirements
电池系统
控制系统
保护功能验证：过充电保护、过放电保护、短路保护、过温保护等
监控和保护作用过充电保护、过放电保护、过流
机械安全：振动、机械冲击、
保护、过温保护、漏电监控等
跌落、挤压、翻转、模拟碰撞
等环境安全：温度冲击、湿热
循环、高海拔、电磁兼容
对外壳的考察：盐雾、IP防护
transportation, storage, recycle etc.）

汽车动力电池存放标准

汽车动力电池存放标准的相关标准和规范1. 引言汽车动力电池是电动汽车的重要组成部分，其存放安全与性能直接关系到电动汽车的安全和可靠运行。

为了确保汽车动力电池的存放安全和有效管理，各国制定了一系列标准和规范。

2. 标准制定2.1 国际标准化组织（ISO）ISO是一个国际标准制定组织，负责制定各类标准。

在汽车动力电池存放方面，ISO制定了若干相关标准。

其中最重要的是ISO 12405-1:2011《道路车辆-动力蓄电池系统规范-第1部分：高压蓄电池包》和ISO 12405-2:2017《道路车辆-动力蓄电池系统规范-第2部分：高压蓄电池模块》。

这些标准规定了动力蓄电池系统和模块的设计、测试、性能要求以及存放要求等。

2.2 国家标准化机构各国根据自身需求也会制定相关的国家标准。

以中国为例，中国国家标准化管理委员会（SAC）负责制定和管理标准。

在汽车动力电池存放方面，中国制定了GB/T 18384.1-2015《电动汽车用动力蓄电池包第1部分：高压蓄电池包》和GB/T 18384.2-2015《电动汽车用动力蓄电池包第2部分：高压蓄电池模块》等标准，与ISO标准基本一致。

2.3 行业协会和企业标准除了国际和国家标准外，行业协会和企业也会制定一些相关的标准。

例如，中国新能源汽车产业联盟、中国汽车技术研究中心等机构都发布了一些关于动力电池存放的指导性文件和技术规范。

3. 标准执行3.1 法律法规各国根据相关标准制定了相应的法律法规来推动执行。

以中国为例，中国政府发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等文件，明确要求加强对动力电池存放的管理，并将相关标准纳入法律框架中。

3.2 检验认证为了确保动力电池存放符合标准要求，各国建立了相应的检验认证机构。

这些机构负责对动力电池存放进行检测和认证，确保其符合相关标准。

例如，中国国家质量监督检验检疫总局（AQSIQ）设立了专门的认证机构，对动力电池存放进行检验和认证。

电动汽车安全要求翻译

电动汽车安全要求翻译电动汽车的出现，对于全球的环保事业发展和能源结构调整都具有积极的作用。

同时，随着电动汽车数量的不断增加，电动汽车安全问题逐渐引起人们关注，要求制定一系列的安全规范和标准以确保用户的安全。

安全规范国际规范ISO 6469-1：道路车辆内部燃烧引擎车辆和/或电动汽车安全要求：此标准适用于内部燃烧发动机和/或电动汽车，包括修复或维修后修改的车辆。

ISO 26262-6：道路车辆功能安全应用part6：安全手册：此标准适用于所有道路车辆部件和系统，包括车身、钣金、内饰、生命保障系统和软件，以及所有所需的工具和设备。

国家规范GB 7258-2017：车辆运行安全技术要求：该标准适用于发动机驱动的汽车、摩托车、电动自行车、电动三轮车、电动四轮车等车辆。

GB 32960-2016：电动汽车远程服务与管理规范：该标准规定了国家和地方政府管理电动汽车、维护电动汽车与全国电动汽车监管平台承担的职责以及全国电动汽车数据中心运营要求等。

安全要求车辆整体结构电动汽车的整体结构要符合相关国际标准和中国《道路运行安全技术要求》GB 7258-2017中的规定，确保整车具有良好的稳定性和可靠性。

动力系统电动汽车的动力系统必须是安全的，包括电池、控制器、驱动电机、变速器等。

电池必须符合国家和地方各项标准，能够正常充电和运行；控制器必须能够对电池、驱动电机等进行全面的监控和控制，确保动力系统的安全；驱动电机和变速器工作必须平稳，不存在漏电等安全隐患。

充电系统电动汽车充电系统应符合相关的国际标准和中国《道路运行安全技术要求》GB 7258-2017中的规定。

同时，电动汽车充电设备必须通过国家强制性产品认证等级检测，确保其安全可靠。

碰撞安全电动汽车必须具备良好的碰撞安全性能，主要包括车身强度、座椅和安全带、气囊、安全头枕等多种安全保护装置，能够有效抵御碰撞造成的伤害。

结论随着电动汽车数量的不断增加，人们对于电动汽车的安全问题也越来越关注。

汽车ISO26262标准对汽车安全相关系统研发的要求简述

4、系统设计开发---危害识别及情景分析
危害识别指整车级及系统级的危害，情景分析是指汽车的驾驶条件。危害识别是指从整车角度能够识别到的危害，可能由多种低级别（例如：某个器件失效）的原因引起，该阶段不需要分析整车以下的级别。以电动助力转向系统为例，从整车角度，可能出现的危害包含(但不限于)：EPS 系统失去助力；EPS 系统反方向助力； EPS 系统转向锁死；EPS 系统自转向等。情景分析要求找出所有发生故障时的可能的发生危害的驾驶情景，包括（但不限于）车辆状态、公路类型、路面状况、交通状况、人员情况等。
方法
ASIL
A
B
C
D
1
FTA
○
+
++
++
2
FMEA
++
++
++
++
注：++含义为必须覆盖；+含义为推荐；○含义为不强制也不反对，后面表格中++/+/○这些符号含义与此处定义相同，后面不再分别
作出解释。
对于 ASIL 等级为 B，C，D 的情况，应提供证据或论证，证明安全机制避免单点故障和多点故障的有效性，安全论证包括以下方面内容：一是应评估诊断覆盖率；二是应提供证明，证明安全机制具有保持安全状态或安全地切换到安全状态的能力
公
公司安全经理
司
级
别
调度
反馈
业务
业务部门 1
部门
安全经理
级
别
项
目
级
别
项目 1
安全经理
业务部门 2 安全经理
理队项抽目取从安安全全经团