地铁车站出入口初期支护施工方案
地铁车站B、D出入口基坑开挖施工方案
地铁车站B、D出入口基坑开挖施工方案I. 引言地铁出入口是地铁站的重要组成部分，其建设对于地铁线路的顺利运行和乘客出行具有重要意义。
为了构建安全、高效的地铁出入口，需要对基坑开挖施工方案进行合理规划和实施。
II. 工程背景地铁车站B、D出入口位于市中心繁华地段，是市民出行的重要交通枢纽。
出入口周边环境复杂，施工难度较大，因此需要制定科学的施工方案，确保工程的顺利进行。
III. 工程目标1.安全：保障施工人员和周边居民的安全；2.高效：确保施工进度和质量；3.环保：减少对周边环境的影响。
IV. 施工方案1. 工程准备阶段在进行基坑开挖工作前，需要进行以下准备工作： - 环境评估：评估周边环境对施工的影响； - 地质勘察：对地下地质情况进行详细勘察； - 安全措施：制定安全生产方案，保障施工人员的安全。
2. 基坑开挖方案基坑开挖是整个施工过程的关键环节，需要注意以下几点： - 采取逐层开挖的方式，确保基坑周边结构的稳定； - 控制开挖深度和速度，避免地基沉降； - 定期进行地下水位监测，防止水灌入基坑。
3. 基坑支护方案为了保障基坑周边建筑物和地下管线的安全，需要采取适当的支护措施： - 使用桩基或者支撑墙进行支护，增强基坑稳定性； - 结合地下水位情况选择适当的支护方式，防止地下水灌入基坑。
4. 施工期间安全管理在施工期间，需要加强安全管理，确保施工人员和周边居民的安全： - 制定施工安全技术措施，保证施工过程中安全生产； - 安排专人进行安全巡查，及时发现和解决安全隐患； - 加强现场施工人员的安全教育，提高他们的安全意识。
V. 结论地铁车站B、D出入口基坑开挖施工是一个复杂的工程，需要科学规划和严密执行。
通过合理的施工方案和严格的管理措施，可以确保工程的顺利进行，并保障周边环境和人员的安全。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案1编制依据及编制原则1.1编制依据(1)北京地铁奥运支线工程某地铁车站出入口围护结构设计图纸；(2)地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准；(3)国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准；(4)现场实际情况及施工计划；(5)我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验。
2工程概况2.1工程概况某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿地内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口。
某地铁车站1、2号出入口明挖部分为箱形框架结构，明挖顺做施工。
1号出入口明挖基坑平面尺寸为31.2*8.6m（基坑内为30.6*7.4m）开挖深度12.72m；2号出入口明挖部分基坑平面尺寸为34.2*8.6m（基坑内为33.6*7.4m），最大开挖深度12.5m。
基坑围护采用φ600×12@1000mm的钻孔灌注桩，基坑内设φ600@3000mm横向钢支撑。
1#出入口纵断面图1#出入口平面图2#出入口纵断面图2#出入口平面图某地铁车站地质构造在出入口施工范围自上而下分别为人工堆积层、第四纪洪积层，包括粉土填土层、粉质粘土层、粉土层、粉细砂层、粉土、粉质粘土层。
钻孔桩桩底主要位于粉土、粉质粘土层。
1号出入口基坑底主要在粉土层和粉质粘土层，1号出入口基坑底主要在粉土层和粉细砂层。
某地铁车站岩土勘察共揭露四层地下水，从上至下分别为上层滞水、潜水、层间潜水和承压水。
上层滞水含水层主要为粉土填土层、粉土层。
透水性较好，水位埋深为1.40～8.70m；潜水含水层主要为粉土层、粉细砂层，此层地下水透水性较好，水位埋深为9.30～16.00m；层间潜水含水层主要为粉土层、中粗砂层、粉细砂层，该含水层透水性良好，水位埋深为20.00～24.50m；承压水含水层主要为卵石层、中粗砂层、卵石层，该含水层透水性好，渗透系数大，为强透水层，水位埋深为28.30～34.60m。
地铁基坑支护施工施工方案(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。
地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。
本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。
项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。
2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。
3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。
2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。
（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。
2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。
2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。
3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。
（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。
2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。
3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。
（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。
2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。
3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。
地铁出入口施工方案
地铁出入口施工方案1. 引言地铁出入口作为地铁线路与市区的连接点，对于乘客的出行体验起着重要的作用。
因此，出入口的施工方案必须经过精心设计与计划，以确保安全、高效、舒适的通行环境。
本文将详细介绍地铁出入口的施工方案，包括施工流程、具体工艺和主要设备等内容。
2. 施工流程地铁出入口的施工流程主要包括以下几个步骤：2.1 地质勘探在开始施工之前，需要进行地质勘探，以了解地下的地质情况。
通过地质勘探可以确定地质构造、地层分布和地下水位等信息，为后续的施工提供可靠的基础数据。
2.2 地基处理根据地质勘探结果，确定地下的地基情况，对于承载力不足的地基，需要进行地基处理以提高承载能力。
常见的地基处理方法包括加固地基、挖掘地基等。
2.3 结构施工地铁出入口的结构施工主要包括基坑开挖、支护结构施工和地下连廊施工等。
基坑开挖需要根据设计要求进行，同时加固基坑的支护结构以确保安全。
地下连廊施工包括墙体、天花板和地板的施工。
2.4 通风与环境保护地铁出入口需要考虑通风与环境保护问题。
在施工过程中，需要安装通风设备，以保证出入口的空气流通和乘客的舒适度。
同时，为了减少施工对环境的影响，需要进行噪音和粉尘的控制。
2.5 装饰与设备安装地铁出入口的装饰与设备安装是施工的最后一个阶段。
这包括出入口的墙面、地面和天花板的装修，以及安装洗手间、取票设备、安保设备等。
3. 具体工艺地铁出入口的具体工艺主要包括地下连廊、通风设备和装饰装修等。
3.1 地下连廊地下连廊的施工工艺包括墙体、天花板和地板的施工。
墙体施工一般采用混凝土浇筑，然后进行抹灰和刷漆等处理。
天花板一般采用石膏板或铝板进行装饰。
地板一般选择耐磨、防滑的材料，例如瓷砖或塑胶地板。
3.2 通风设备出入口的通风设备一般包括通风管道和排气扇等。
通风管道一般埋设在地下连廊内，通过合理的布局和通风扇的设置，保证室内空气质量的良好，并排除有害气体和烟雾。
3.3 装饰装修出入口的装饰装修工艺包括墙面涂料、地面铺装和天花板装饰等。
地铁站出入口工程施工方案(通行路线与安全设计)精选两篇
《地铁站出入口工程施工方案（通行路线与安全设计）》一、项目背景随着城市的快速发展，轨道交通在城市交通中的重要性日益凸显。
本次地铁站出入口工程旨在为乘客提供更加便捷、安全的通行方式，提高地铁站的服务水平。
该工程位于城市繁华地段，周边交通繁忙，人流量大，施工难度较大。
因此，制定科学合理的施工方案，确保施工质量和安全，是本次工程的关键。
二、施工步骤1. 施工准备（1）技术准备- 熟悉施工图纸，进行图纸会审，编制施工方案和技术交底。
- 对施工人员进行技术培训，使其掌握施工工艺和质量标准。
（2）现场准备- 清理施工现场，拆除障碍物，平整场地。
- 搭建临时设施，如临时工棚、仓库等。
- 做好施工测量放线工作，确定出入口的位置和尺寸。
2. 基础施工（1）土方开挖- 采用机械开挖和人工清理相结合的方式，开挖至设计标高。
- 及时做好边坡支护，防止土方坍塌。
（2）基础垫层施工- 浇筑 C15 混凝土垫层，厚度为 100mm。
- 垫层表面平整，标高准确。
（3）基础钢筋混凝土施工- 绑扎基础钢筋，钢筋规格、间距符合设计要求。
- 安装模板，模板牢固、平整，尺寸准确。
- 浇筑 C30 混凝土，采用商品混凝土，泵送浇筑。
- 混凝土浇筑过程中，要加强振捣，确保混凝土密实。
3. 主体结构施工（1）钢筋混凝土框架结构施工- 绑扎框架柱、梁、板钢筋，钢筋规格、间距符合设计要求。
- 安装模板，模板采用钢模板或木模板，模板牢固、平整，尺寸准确。
- 浇筑 C30 混凝土，采用商品混凝土，泵送浇筑。
- 混凝土浇筑过程中，要加强振捣，确保混凝土密实。
- 按照设计要求设置后浇带，待主体结构施工完成后进行浇筑。
（2）防水施工- 在主体结构表面涂刷防水涂料，防水涂料厚度符合设计要求。
- 铺设防水卷材，防水卷材搭接长度符合规范要求。
- 做好阴阳角、变形缝等部位的防水处理。
4. 装饰装修施工（1）墙面装饰- 墙面抹灰，抹灰厚度为 20mm，表面平整，垂直度符合规范要求。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。
这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。
大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。
这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。
我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。
毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。
稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。
1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。
这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。
在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。
我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。
此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。
因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。
这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。
我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。
为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。
2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。
想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。
它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。
此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。
地铁车站出入口初期支护施工方案
地铁车站出入口初期支护施工方案一、编制依据1、根据XX地铁一号线XX大街车站设计图纸；2、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及xx市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规；3、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
二、工程概况XX地铁一号线XX大街车站出入口位于XX大街及大西路两侧，共四条。
其中1号出入口采用明挖法施工，2、3、4号出入口采用明、暗挖结合方法施工。
暗挖段采用“ CRD 法分四部进行开挖施工。
平面位置见附图1。
初期支护图1出入口暗挖段断面示意图三、地质水文情况及管线情况通道穿越地层主要有砂粒层和粗砂层等。
目前地下水位位于开挖面以下，对施工影响不大。
通道上方地下管网密集，包括给水、通讯、电力、煤气、排污等数十条地下管线，纵横交错，非常复杂。
施工中需采取加强超前支护等措施对管线进行保护。
四、设计简介暗挖通道断面结构型式主要为三心圆拱直墙断面结构，结构型式为复合式衬砌，支护参数详见表1。
通道支护参数表表1_^^、^施^工方^案出入口暗挖通道部分由车站进行施工，待暗挖完成后顺作二衬。
XX大街车站出入口通道为三心圆拱直墙断面结构，采用“ CRD工法分四部开挖。
施工步序见附图2。
（一）初期支护施工1、施工工艺流程（见图2）2、超前支护a、大管棚：洞门处加设© 108大管棚，纵向从车站主体沿洞顶设置，水平倾角30，环向从断面起拱线布置，间距0.3m，共计30根。
b、长、短管棚：长管棚设© 42超前小导管，长6m加工成注浆用的花管, 每四榀设一环，环向间距0.3m，外插角15°〜25 °，注浆米用HSC特殊浆液; 短管棚设© 42超前小导管，长1.8m，加工成注浆用的花管，每榀设一环，环向间距0.3m,外插角15°〜25 °。
注浆采用水泥-水玻璃双液浆，浆液配比：水泥浆液水灰比为1: 1〜1 ：1.2 ;水泥浆液与水玻璃体积比为1: 1。
深圳地铁车站出入口施工方案
深圳地铁通道施工组织设计(明、暗挖通道)一、通道施工通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。
土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。
1、通道明挖段施工（1）、通道明挖段围护结构施工钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。
钻孔桩工艺流程图如下：⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。
将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。
⑥、灌注水下混凝土：施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检查钢导管的强度，钢导管必须作水密和涨裂实验；③检查球塞是否能顺利通过钢导管，球塞直径比钢导管内径小1~2厘米；④钢导管和套管的提升采用钻机提升。
一切准备工作完成后，组织有关人员进行全面检查，水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。
开始灌注前的准备工作：①仔细调整下料钢导管的高度，导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右，使球塞能顺利从管底排出。
②悬吊于储料槽（漏斗）颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢，开始灌注前在漏斗内装满混凝土，漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆，水泥砂浆不可有石子混入，以防石子卡球造成事故。
③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。
灌注混凝土：①开始灌注混凝土时，用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断，同时开动振动器。
当储料槽（漏斗）内混凝土开始下降时，立即向储料槽（漏斗）源源不断地输送混凝土。
当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时，可将导管下降20厘米，使导管下混凝土尽快扩散和升高，可靠的埋住导管底。
地铁站基坑支护及开挖施工方案
地铁站基坑支护及开挖施工方案
在地铁工程中，地铁站基坑的支护及开挖是一项至关重要的施工环节，它直接
关系到地铁站的安全和稳定性。
本文将针对地铁站基坑支护及开挖的施工方案进行详细分析和探讨。
1. 地铁站基坑支护方案
1.1 地铁站基坑支护的必要性
地铁站基坑支护是为了防止基坑围护结构破坏、防止周边建筑物沉降和倾斜，
保证施工安全，保障地铁站的正常运行。
1.2 地铁站基坑支护的常用方法
•钢支撑法：通过设置钢支撑来支撑基坑周边土体，保证基坑稳定。
•高支撑桩法：利用高支撑桩作为支护结构，承担基坑周边土体的挤压，保证基坑不发生塌陷。
•桩板支护法：通过设置桩和板结构来支护基坑，保证基坑侧壁的稳定性。
2. 地铁站基坑开挖施工方案
2.1 地铁站基坑开挖的流程
•地铁站基坑开挖前的准备工作包括勘察、设计、拆迁、环境保护等。
•开挖过程中需根据具体情况选择合适的开挖方法，包括机械开挖、爆破开挖等。
•开挖结束后需要及时进行支护工作，确保基坑周边结构的稳固。
2.2 地铁站基坑开挖的注意事项
•需要根据周边环境选择合适的支撑方式，确保基坑的稳定性。
•在开挖过程中要注意控制开挖速度，避免对周边建筑物和地下管线造成影响。
•开挖后需要及时清理基坑内的污泥和泥沙，保持基坑的清洁。
3. 结语
地铁站基坑支护及开挖是地铁工程中的重要环节，必须经过精心设计和施工。
只有通过科学合理的支撑和开挖方案，才能保证地铁站的安全、稳定和高效建设。
沈阳地铁二号线沈阳北站站暗挖段大断面开挖初支施工方案
暗挖段大断面开挖初支施工方案1、工程概况1.1设计概况沈阳北站站位于北站路与友好街丁字路口以北，铁路沈阳北站站前广场西侧。
车站总长155.6m，其中明挖段长118.5m，为三层三跨岛式站台车站，车站标准段宽22.9m，车站底板埋深约24.0m；暗挖段长37.1m，下穿北站路，为双层三跨三连拱车站，采用“PBA”洞桩法施工，标准段宽25.3m，底板埋深约24.0m，拱顶覆土约6.4m。
车站共设3个出入口、2座风道。
二号风道位于北站路以南，采用明挖＋暗挖洞桩法施工，明挖段长20m，暗挖段长37m，下穿北站路与主体暗挖段连接，宽10.6m，为单跨双层，拱顶埋深约6.4m。
主体暗挖段采用φ1000@1200钻孔灌注桩＋钢支撑加固，二号风道暗挖段采用φ800@1200钻孔灌注桩＋钢支撑加固，采用坑外管井降水。
详见附图一“沈阳北站站暗挖段平面位置图”和附图二“暗挖段结构断面图”。
1.2地质情况暗挖段地面标高约46.0m。
各层土自上而下依次为：（1）碎石土、粘性土及建筑垃圾等杂填土，厚约4.1m。
（2）中粗砂、砾砂、粉质粘土，厚约15m。
（3）粉质粘土、中粗砂、砾砂，厚约20m。
（4）泥砾，厚约7m。
拱顶位于中粗砂层，部分位于杂填土层。
地下初始水位在地面以下9.0m，拱顶位于地下初始水位以上。
2、施工计划截止到7月20日，主体和二号风道暗挖段的小导洞和洞内围护钻孔桩全部施工完成，二号风道的桩顶冠梁及小导洞内初支背后回填完成，首先开挖二号风道暗挖段的中跨初支。
（1）二号风道暗挖段的中跨初支：7月25日～9月4日；（2）主体暗挖段的中跨初支：9月10日～10月10日；（3）主体暗挖段的中跨二衬：10月1日～11月9日；（4）主体暗挖段的边跨初支：11月1日～12月10日。
3、工程数量主要工程数量表表3-14、断面开挖初支二号风道暗挖段为单跨，在不拆除小导洞的条件下用中隔壁将中跨分成①、②两个施工洞室。
先施工①号洞室，架立中跨的格栅拱架和工字钢中隔壁，拱顶打设双排小导管超前注浆加固。
地铁车站出入口地连墙施工方案
目录第1章编制说明............................................................................................................... - 1 -1.1编制依据............................................................................................................... - 1 -1.2 编制范围.............................................................................................................. - 1 -1.3编制原则............................................................................................................... - 1 - 第2章工程概况............................................................................................................... - 2 -2.1工程简介............................................................................................................... - 2 -2.2地形与地貌........................................................................................................... - 2 -2.3工程地质与水文地质条件................................................................................... - 2 - 第3章施工目标及施工部署........................................................................................... - 4 -3.1施工目标............................................................................................................... - 4 -3.2施工准备............................................................................................................... - 4 -3.3施工组织网络....................................................................................................... - 7 -3.4 地连墙施工总体部署.......................................................................................... - 8 -3.5 地连墙施工现场平面布臵.................................................................................. - 8 - 第4章地连墙施工......................................................................................................... - 11 -4.1地下连续墙的施工工艺及技术措施................................................................. - 11 -4.2、导墙施工.......................................................................................................... - 16 -4.3、泥浆配臵和使用.............................................................................................. - 19 -4.4、成槽工艺.......................................................................................................... - 21 - 第5章施工监测............................................................................................................. - 46 -5.1监测的目的和必要性......................................................................................... - 46 -5.2 监测项目设计与监测实施................................................................................ - 47 - 第6章质量、安全、文明等施工保证措施................................................................. - 47 -6.1质量保证措施..................................................................................................... - 47 -6.2安全保证措施..................................................................................................... - 49 -6.3重大危险源（易发生安全事故）的应急预案处理措施................................. - 53 -6.4文明施工............................................................................................................. - 55 -6.5其他保证措施..................................................................................................... - 58 -第1章编制说明1.1编制依据1、《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体结构》。
初期支护工程施工方案
初期支护工程施工方案一、项目概况1.1 项目名称：某某地铁站初期支护工程1.2 项目地点：某某市某某区某某路某某地铁站施工区段1.3 项目性质：地铁站初期支护工程1.4 项目规模：占地面积约1000平方米1.5 项目施工单位：某某施工单位二、施工前的准备工作2.1 确定施工方案：根据设计要求和现场实际情况，制定初期支护工程施工方案，明确施工的工艺流程和技术要求。
2.2 完善技术措施：确定施工的具体技术方案，包括支护材料选择、施工工艺流程、施工设备及人员配备等。
2.3 准备施工材料：根据支护工程施工方案，准备所需的支护材料，包括钢材、混凝土、胶结材料等。
2.4 安排施工人员：根据项目施工计划，安排施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员具备必要的技能和安全意识。
2.5 检查施工设备：对施工设备进行检查和维护，确保施工设备的正常运转，减少因设备故障而造成的施工延误。
三、施工方案3.1 施工内容：地铁站初期支护工程包括地下空间的初步支护和地表及周边建筑物的保护措施。
具体包括以下内容：1) 地下空间初步支护：对地下结构进行初步支护，包括地下墙体、地下管道等。
2) 地表及周边建筑物的保护措施：进行周边建筑物的加固，以及地表地面的防护工作。
3.2 施工方法：地铁站初期支护工程主要采用钻孔灌注桩、钢支撑和喷射混凝土等方式进行施工，具体包括以下步骤：1) 钻孔灌注桩的施工：首先进行地下桩基的钻孔施工，然后进行桩脚注浆和浇筑混凝土。
2) 钢支撑的安装：在钻孔灌注桩完成后，对围挡进行临时钢支撑安装。
3) 喷射混凝土施工：对地下墙体进行喷射混凝土，以增加地下结构的稳定性。
4) 地表及周边建筑物的保护工程：对地表及周边建筑物进行加固和防护。
四、施工流程4.1 地铁站初期支护工程的施工流程主要包括以下步骤：1) 地下桩基施工：进行钻孔灌注桩的施工，包括钻孔、注浆和浇筑混凝土。
2) 钢支撑安装：在地下桩基施工完成后，进行临时钢支撑的安装。
地铁出入口结构工程施工方案
一、工程概况本工程为地铁出入口结构工程，位于城市核心区域，周边环境复杂，交通流量大，施工场地狭窄。
为确保工程顺利进行，提高施工质量，制定以下施工方案。
二、施工准备1. 组织机构成立项目施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、指挥和监督工作。
下设施工管理部、工程技术部、质量安全部、物资设备部等部门，明确各部门职责。
2. 人员培训对施工人员进行专业技能培训，确保施工人员掌握施工工艺、安全操作规程及工程质量标准。
3. 材料设备根据施工图纸及施工方案，提前采购各类材料、设备，确保材料、设备质量符合国家及行业标准。
4. 施工现场施工场地布置合理，满足施工需求。
施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
三、施工工艺1. 基坑支护（1）采用地连墙施工技术，地连墙深度根据地质条件及施工要求确定。
（2）地连墙施工前，进行试成槽，确保成槽质量。
（3）地连墙施工过程中，严格控制槽壁垂直度及成槽深度，确保地连墙质量。
2. 基坑开挖（1）采用分层开挖，每层开挖厚度控制在1.5m以内。
（2）开挖过程中，注意边坡稳定，防止坍塌。
（3）基坑底部预留0.5m厚土层，用于垫层施工。
3. 垫层施工（1）采用C15混凝土进行垫层施工，厚度0.2m。
（2）垫层施工前，对基坑进行平整、清理，确保垫层施工质量。
4. 地铁出入口结构施工（1）根据设计图纸，采用模板、钢筋、混凝土等材料进行结构施工。
（2）模板安装前，对模板进行检验，确保模板质量。
（3）钢筋绑扎按照设计要求进行，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。
（4）混凝土浇筑采用分层浇筑，每层厚度控制在0.3m以内。
（5）混凝土浇筑过程中，严格控制浇筑速度，确保混凝土密实。
5. 施工缝处理（1）施工缝按照设计要求设置，确保施工缝质量。
（2）施工缝处理采用防水材料进行密封，防止渗漏。
6. 装修施工（1）出入口装修采用石材、瓷砖等材料，确保装修质量。
（2）装修施工前，对装修材料进行检验，确保材料质量。
地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案
地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案一、工程背景二、基坑土方开挖工程方案1.土方开挖方法采用机械挖掘法进行土方开挖。
首先进行机械化清表，清除表土及杂物，然后按照设计要求进行全断面段开挖，开挖深度按照设计要求进行控制。
2.土方开挖安全措施(1)断面开挖前的地质勘探工作，包括地质勘探、地层划分以及地质参数的测定，确保开挖安全可靠。
(2)在开挖施工前，需进行周边建筑物测量，保证安全范围内无影响。
(3)采用精确测量仪器进行沉降监测，定期监测沉降情况，并及时采取相应措施。
(4)严禁超载和超高速作业，保证机械设备的安全运行。
三、基坑支护工程方案1.支护方法选择根据基坑尺寸和土质条件，采用钢支撑加垂直支撑和水泥土拱形支护结合的支护方法。
2.支护结构布置(1)挖土区：设置水平式和垂直式钢支撑结构，用于承担拉力和支抗剪力，有效控制土体水平位移。
(2)围护墙区：设置混凝土桩墙作为水平支撑结构，保证围护墙整体稳定性。
(3)锚杆加固：在边坡上设置锚杆，增加围护结构的稳定性。
1.施工准备工作(1)进行地质勘探，确定地下水位。
(2)安装井筒和水泵，提前进行试吸和试排水。
2.降水井施工(1)开挖井筒并进行土层节流，控制水位。
(2)钻孔灌浆，加固井筒围岩，防止水泥浆渗透。
(3)安装井筒轴线排列，保证安全。
3.抽水措施(1)进行连续抽水，确保基坑内水位降至要求水平。
(2)对抽水过程进行监测，保证施工安全。
五、施工管理及质量控制1.制定详细施工计划，并进行施工过程中的进度管理。
2.定期对施工现场进行安全巡检，确保施工作业安全。
3.对土方开挖、支护及降水过程进行质量控制，确保施工质量。
4.施工结束后进行验收，确保工程达到设计要求。
六、环境保护措施1.控制施工噪音和粉尘污染，采用防尘措施和噪声隔离措施。
2.合理利用水资源，避免水资源浪费。
3.对废弃物进行分类处理，确保环境卫生。
综上所述，地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案包括土方开挖、支护方法的选择和施工、降水施工以及施工管理、质量控制和环境保护等方面的内容。
地铁车站出入口地连墙施工方案 - 图文 - 教育文库
地铁车站出入口地连墙施工方案图文教育文库早晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，我拿起笔，思绪如泉涌。
眼前浮现出地铁车站出入口地连墙施工的场景，那些复杂的细节、繁琐的步骤，一一在我脑海中浮现。
下面，就让我来为大家详细介绍一下这个施工方案。
一、工程概况我们需要对工程进行一个大致的了解。
地铁车站出入口地连墙施工，主要是为了保证地铁车站出入口的安全，同时提高车站的通行效率。
这次施工地点位于繁华的市中心，交通繁忙，施工难度较大。
二、施工准备1.人员组织在施工前，我们要对人员进行合理分工，明确各自的职责。
项目经理负责整体协调，工程师负责技术指导，施工队伍负责现场施工。
2.材料准备根据施工图纸，提前准备好所需的建筑材料，如混凝土、钢筋、模板等。
3.设备准备检查施工所需的设备，如挖掘机、吊车、混凝土搅拌车等，确保设备完好，满足施工需求。
4.施工图纸及技术规范熟悉施工图纸，了解工程结构，掌握技术规范，确保施工过程中符合要求。
三、施工步骤1.现场勘察在施工前，对现场进行详细勘察，了解地形地貌、地下管线分布等情况，为施工提供依据。
2.施工围挡根据现场情况，设置施工围挡，确保施工区域的安全。
3.土方开挖按照设计图纸，进行土方开挖，挖至设计标高。
4.桩基施工根据设计要求，进行桩基施工，保证桩基质量。
5.地下连续墙施工（1）墙身钢筋笼制作（2）墙身模板安装（3）混凝土浇筑（4）模板拆除6.出入口主体结构施工在地下连续墙施工完成后，进行出入口主体结构施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
7.出入口顶部施工出入口顶部施工，主要包括防水层施工、混凝土浇筑、模板拆除等。
8.出入口装修施工出入口装修施工，包括墙面、地面、顶棚等装修，以及照明、通风等设施安装。
四、施工注意事项1.安全防护施工过程中，要严格遵守安全规定，确保施工现场的安全。
2.质量控制严格控制施工质量，确保工程符合设计要求。
3.环境保护施工过程中，要注意环境保护，减少对周边环境的影响。
地铁车站支护方案
地铁车站支护方案1. 引言地铁车站作为城市交通网络的重要组成部分，需要进行有效的支护方案来确保施工和运营的安全。
本文将介绍一种地铁车站支护方案，包括设计原则、施工过程和质量控制。
2. 设计原则2.1 结构安全地铁车站支护结构设计的首要原则是确保结构的安全性。
在设计过程中，需要考虑地下水位、土壤的力学性质以及车站的深度。
采用合理的结构形式，如拱形结构或桁架结构，可以提高地铁车站的整体稳定性。
2.2 地下水控制地下水在地铁车站的支护中是一个重要的考虑因素。
合理的地下水控制方案可以降低水压对结构的影响，避免地铁车站的涌水问题。
常见的地下水控制方案包括降低地下水位、采用防水措施等。
2.3 施工可行性地铁车站支护方案的设计还需要考虑施工的可行性。
结构形式应简单，材料应容易获得并可满足工程要求。
此外，需要充分考虑施工的安全性和效率，在设计中考虑施工工艺和施工现场的限制。
3. 施工过程地铁车站支护方案的施工过程通常包括以下几个步骤：3.1 地质勘探在施工开始之前，需要进行地质勘探，确定地下水位、土壤组成和力学性质等参数。
这些参数将为支护结构的设计提供重要的依据。
3.2 支护结构设计根据地质勘探的结果，进行支护结构的设计。
结构设计包括选择合适的结构形式和材料，并考虑地下水控制方案。
3.3 施工准备施工前需要进行施工准备工作，包括清理现场、搭建临时支撑结构等。
此外，还需要准备好所需的施工设备和材料。
3.4 支护结构施工支护结构施工是整个过程中的关键步骤。
根据设计要求，采取相应的施工工艺进行施工，包括挖掘、钢筋焊接、混凝土浇筑等。
3.5 质量控制在施工过程中，需要进行质量控制。
包括材料质量检查、构件尺寸和几何形状的检验，以及施工工艺的监控等。
确保施工过程的质量符合设计要求。
4. 质量控制质量控制是地铁车站支护方案的重要环节。
在施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监控。
4.1 材料质量控制在购买材料时，需要选择合格的材料供应商，并对进货的材料进行检验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁车站出入口初期支护施工方案一、编制依据1、根据xx地铁一号线xx大街车站设计图纸；2、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及xx市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规；3、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
二、工程概况xx地铁一号线xx大街车站出入口位于xx大街及大西路两侧，共四条。
其中1号出入口采用明挖法施工，2、3、4号出入口采用明、暗挖结合方法施工。
暗挖段采用“CRD”法分四部进行开挖施工。
平面位置见附图1。
图1 出入口暗挖段断面示意图三、地质水文情况及管线情况通道穿越地层主要有砂粒层和粗砂层等。
目前地下水位位于开挖面以下，对施工影响不大。
通道上方地下管网密集，包括给水、通讯、电力、煤气、排污等数十条地下管线，纵横交错，非常复杂。
施工中需采取加强超前支护等措施对管线进行保护。
四、设计简介暗挖通道断面结构型式主要为三心圆拱直墙断面结构，结构型式为复合式衬砌，支护参数详见表1。
通道支护参数表表1出入口暗挖通道部分由车站进行施工，待暗挖完成后顺作二衬。
xx大街车站出入口通道为三心圆拱直墙断面结构，采用“CRD”工法分四部开挖。
施工步序见附图2。
（一）初期支护施工1、施工工艺流程（见图2）2、超前支护a、大管棚：洞门处加设φ108大管棚，纵向从车站主体沿洞顶设置，水平倾角30，环向从断面起拱线布置，间距0.3m，共计30根。
b、长、短管棚：长管棚设φ42超前小导管，长6m，加工成注浆用的花管，每四榀设一环，环向间距0.3m，外插角15°～25°，注浆采用HSC特殊浆液；短管棚设φ42超前小导管，长1.8m，加工成注浆用的花管，每榀设一环，环向间距0.3m，外插角15°～25°。
注浆采用水泥-水玻璃双液浆，浆液配比：水泥浆液水灰比为1：1～1：1.2；水泥浆液与水玻璃体积比为1：1。
c、锁脚锚管：垂直于掌子面设φ42超前小导管，长3.0m，间距每榀布设2根，用水泥浆，浆液配比：水泥浆液水灰比为1：1～1：1.2。
合格图2 初支施工工艺流程图3、土方开挖a、分四个断面进行开挖，开挖时严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针。
b、拱部弧型部分采用人工分段分节开挖，顺着拱外弧线用人工进行环状开挖并留核心土，考虑到拱部起拱线位置地质条件较好，故施工时，在确保注浆效果较好的条件下，先开挖拱部及中隔壁土体，保持掌子面土体的稳定，尽可能减少对拱部未开挖土体的扰动。
拱部喷砼完成后，再开挖靠近拱部的起拱线位置的土体，开挖尺寸满足要求后，立即初喷5cm厚C25素混凝土进行临时封闭，再架立钢格栅，用C25素混凝土及时封闭；最后开挖上部边墙侧土体，脚板处用木板垫实以减小沉降，及时喷C25素混凝封闭。
c、两侧边墙的开挖宜采用单侧或双侧交错开挖，仰拱尽快开挖，缩短全断面封闭时间。
d、施工中严格控制开挖进尺，避免冒进。
保证开挖中线及标高符合设计要求，确保开挖断面圆顺，开挖轮廓线充分考虑施工误差、预留变形和超挖等因素的影响。
e、开挖时应配备足够的作业人员，快速成形，杜绝欠挖，减小超挖。
意外出现的超挖或塌方应采用喷砼回填密实，并及时进行背后回填注浆。
f、开挖过程中必须加强监控量测，当发现拱顶、拱脚和边墙位移速率值超过设计允许值或出现突变时，应及时施工临时支撑或仰拱，形成封闭环，控制位移和变形。
做好开挖的施工记录和地质断面描述，加强对洞内外的观察。
4、初期支护开挖轮廓经检查尺寸满足设计要求，即开始架立格栅钢架，依据断面中线及标高，准确就位。
a、格栅架立分步开挖，分节架立，先架立起拱线位置格栅，再架立拱顶格栅。
通过电脑全比例模拟结构尺寸，利用既有中线和标高点，结合现场实际生产情况，调整格栅架立参数，准确定位。
对暂时无法及时封闭成环的格栅钢架，架立时用工钢或方木临时支撑，注意控制连接板精度，喷砼封闭完毕后，再进行其余部分的格栅架立。
拱脚部位严禁架立在虚土上，用混凝土垫块或木板垫塞牢固，同时每拱脚各打设2根3m长的锁脚锚杆，封闭后注浆加固拱脚。
格栅架立的各项允许偏差见下表。
钢架加工与安设误差要求表表2c、格栅架立注意事项·架安装前应清除格栅底脚下的虚碴及其它杂物，超挖部分用砼砖块或木块垫实。
·钢架在开挖作业面人工组装，各节钢架间用螺栓连接拧紧、焊接牢固。
·钢拱架与土层之间应尽量接近，留40mm间隙作为保护层。
在安装过程中，当钢拱架和土层之间有较大间隙时，设垫块。
·钢拱架应精确定位，注意“标高、中线、前倾后仰、左高右低、左前右后”等各个方位的位置偏差。
d、连接筋焊接格栅钢架（工字钢）间采用φ22纵向联接筋连接，联接筋纵向搭接长度满足规范要求（双面焊5d，单面焊10d，d为钢筋直径），保证焊接质量（焊缝饱满，平顺，无夹渣漏焊现象）。
同时确保现场有两名以上电焊工同时进行作业，缩短掌子面暴露时间，尽早封闭。
e、网片绑扎格栅钢架定位后，满铺φ8，150×150钢筋网片，搭接长度不小于200mm，钢筋网与格栅钢架密贴，铺设平顺，用绑丝与格栅钢架绑扎牢固，确保喷砼是不晃动脱落。
f、喷射混凝土上述各项经检查符合要求后，即可进行喷射混凝土封闭。
喷射时由拱脚自下而上进行，保证混凝土喷射密实，不留空洞。
5、回填注浆在拱顶垂直于拱部切线方向预埋φ42×3.5mm回填注浆管，L=0.8m，每环5根，梅花形布设，每3m布设一次,封闭成环，3～5米回填注浆一次。
对发生坍塌的地方，由前往后（即管头指向里程小的方向）埋设2～3根φ50回填注浆管，注水泥砂浆回填密实，同时预埋φ42排气管一根（注意：排气管管头应高于回填注浆管管头,且距离坍塌拱顶土体距离不大于0.5m），长度根据现场实际情况确定。
注浆浆液采用1：1纯水泥浆。
实验室设专人配置浆液，并保证回填注浆时间的及时和里程的连续性。
（二）二次衬砌结构施工出入口通道结构为圆拱直墙单层结构，复合式衬砌。
防水施工和钢筋工程参见车站二衬方案的相关内容。
1）施工顺序及工艺暗挖段断面直边墙高度不大于4m，二次衬砌施工顺序为：仰拱施工→侧墙施工→拱部施工。
2)仰拱衬砌超前拱墙9m分段进行，每次拆除临时支撑长度3.8m，混凝土浇注完成后恢复支撑。
3）侧墙衬砌（1）侧墙模板采用1.2厘米木胶板后背5厘米厚木板，后加纵横两道100×100方木间距0.6米加固，中间采用Φ48架子管和可调丝杆间距600×600支撑。
模板施工示意见图3。
图3 出入口暗挖段侧墙模板示意图（2）受力检算荷载组合：强度检算：侧墙砼侧压力（恒荷载）+砼倾倒时产生荷载（活荷载）刚度检算：侧墙砼侧压力 荷载计算：各类荷载首先应乘以分项系数，其中恒荷载乘1.2，活荷载乘1.4。
各项荷载值如下：中板砼自重F 1取：和 两式中的较小值。
式中F —砼对模板的最大侧压力（KN/m 2）c γ—砼的重力密度取24KN/m 30t —砼的初凝时间（h ）按 0t = 200/(20+15) =5.71（砼温度取20℃）V —砼的浇注速度（m/h ）按2m/h （采用泵送砼，综合考虑泵送能力约为10m 3/h ，边墙断面约为5m 2）1β—外加剂修正系数取1.22β—砼的坍落度影响修正系数取1.0H —砼侧压力计算位置处至新浇砼顶面的总高度取3.5m得出F 1=0.22×24×5.71×1.2×1.0×21/2=51.16KN/m 2和F 1=24×3.5=84KN/m 2，取F 1=51.16KN/m 2 砼倾倒时产生荷载：F 2=6KN/m 2（按容量大于0.8m 3的容器计）压力合计KN/m 88.140.61.4F21.2F11=⨯⨯+⨯=）（qm KN q /84.3616.516.02.12=⨯⨯=a 、模板检算（ω=360cm 3，I=1080cm 4，l=0.6m ） （a ）强度检算m KN M l q ⋅==88.1821[]22w/15/2.5mm N mm N M ===σσ 强度满足要求；（b ）挠度检算（E=10000N/mm 2）[]mmf f EI lq 5.158.0384542=== 满足要求； b 、次楞检算（100×100方木，ω=167cm 3，I=833cm 4） 受力模型简化为简支梁。
2/121022.0V t F c ββγ=H F c γ=强度检算m KN l q l q M ⋅===88.1125.08/2121max[]22w /15/26.11maxmm N mm N M ===σσ 满足要求； 刚度检算[]mm f mm f l EIl q 2.185.05003845max 42====满足要求；c 、主楞检算（100×100方木， A=100cm 2）KN l q N 13.251max ==[]MPa MPa A M 1551.2maxmax ===σσ 满足要求。
4）拱部衬砌（1）拱部二衬模板支撑体系设于中层板上，采用满堂红钢管脚手架，横向步距60cm ，纵向步距60cm ，上下排距60cm ，上下配可调丝杆及U 型托，接近起拱位置纵向设15×15cm 方木，其上设置型Ⅰ22钢排架，拱部采用定型可调钢模板（1.5×1.2m ），两小拱制作加工小半径定型钢模板，具体形式分别见图4。
图4 出入口暗挖段拱部模板示意图（2）脚手架受力检算 ①立杆检算q q(m)由于在洞内，无风荷载，以立杆轴心受压建立计算模型，计算公式采用：'9.0mcr f A N ≤ϕ恒载； 自重排架模板砼E N N N N N +++=()10525.082.0304.293.4⨯+⨯+⨯+⨯⨯=KN 1059=立杆总数为：190根KN N N E GK 57.51901059190=== 活载：考虑最多20人在脚手架上施工，机具设备10KN 。
KN N QK 13.01901010075.020=+⨯⨯=Q K G K N N N 4.12.1+=13.04.157.52.1⨯+⨯= 6.866KN =ih μλ=(λ为立杆长细比，μ为立杆的计算长度系数，i 为回转半径)查《建筑施工手册》第四版表5-16得μ=1.8；表5-17得i=15.8688.156008.1=⨯==i h μλ查表5-18得ϕ=0.784（稳定系数） 根据表5-5得583.1019.1016.159.1866.611.017.11866.611.0159.117.11159.1'=⨯=⨯++⨯=++=ηηm r 016.01089.4784.0866.69.09.02=⨯⨯⨯=A N ϕ 130.0583.1205.0'==mc r f 所以满足条件'9.0mcr f A N ≤ϕ，即脚手架整体稳定，立杆轴心受压强度满足要求； ②由于脚手架横杆所受水平力很小，而横杆所用材料与立杆相同，即不需要验算。