铁路信号
铁路信号的分类
铁路信号的分类铁路信号是指用于指挥和控制铁路运输的各种信号系统。
根据不同的分类标准，铁路信号可以分为多种类型。
本文将以人类视角，详细介绍铁路信号的分类及其功能。
一、按用途分类铁路信号根据其用途可以分为车站信号、行车信号和调车信号。
1. 车站信号车站信号主要用于指挥列车进出车站，以及在车站内进行调度和操作。
车站信号一般包括进站信号、出站信号、引导信号等。
进站信号用于指示列车进入车站，出站信号用于指示列车离开车站，引导信号用于引导列车进入正确的轨道。
2. 行车信号行车信号主要用于指挥列车在铁路线上行驶的安全和顺畅。
行车信号一般包括信号机、信号灯和标志等。
信号机通过不同的显示方式，向驾驶员传达不同的行车指示，如前方信号、减速信号、停车信号等。
信号灯则通过不同颜色的灯光组合，向驾驶员传达行车指示。
3. 调车信号调车信号主要用于指挥列车进行调车作业，包括车辆的编组、分解、停靠等。
调车信号一般包括调车信号机、调车信号灯和调车标志等。
调车信号机通过不同的显示方式，向驾驶员传达调车指示，如调车进路、调车准备、调车停车等。
调车信号灯则通过不同颜色的灯光组合，向驾驶员传达调车指示。
二、按形式分类铁路信号根据其形式可以分为机械信号和电子信号。
1. 机械信号机械信号是通过机械装置来传递信号信息的。
常见的机械信号包括信号杆、信号盘、信号旗等。
信号杆是一种通过上下移动来改变信号显示的装置，通过操作信号杆的位置，向驾驶员传达不同的行车指示。
信号盘是一种通过旋转来改变信号显示的装置，通过旋转信号盘的角度，向驾驶员传达不同的行车指示。
信号旗则是通过不同颜色和形状的旗帜来传递信号信息的。
2. 电子信号电子信号是通过电子设备来传递信号信息的。
随着科技的发展，电子信号在铁路信号系统中得到了广泛应用。
常见的电子信号包括信号机、信号灯和电子显示屏等。
信号机通过电子装置来显示信号信息，驾驶员可以通过监控屏幕来获取行车指示。
信号灯则通过LED 灯光来显示信号信息，驾驶员可以通过颜色的变化来判断行车指示。
第1章__铁路信号概述(第一次课)
8/16/2013
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教 学 内 容
一、铁路信号的产生与发展 二、铁路信号的作用 三、铁路信号的组成 四、与铁路信号技术密切相关的信 息技术 五、铁路信号的发展趋势 补充：城市轨道交通信号系统
基本概念
• 广义：在铁路运输中，用于保护行车安全，
提高车站和区间通过能力、编组站解体编组能
力的各种控制设备的总称。
区间闭塞
为保证区间行车安全，要求按照一定的方法组织列 车在区间的运行，称为行车闭塞法，简称闭塞。区间
闭塞是保证区间行车安全、提高运输效率的系统。
区间闭塞设备主要有： 半自动闭塞：用于单线区间，需要人工办理闭塞 和到达复原； 自动闭塞：用于双线区间，自动完成闭塞作用。
自 动 闭 塞 制 式 以 移 频 为 主 ： 有 8 信 息 …18 信
ATC
速度 自动防护
ATC
行车调度指挥控制
列车调度指挥系统 调度集中：除了TDCS的功能外，还可以 完成遥控功能，即自动或有行车调度员在 调度所远距离地集中控制本区段内各站的 信号机和道岔，办理接、发车进路
驼峰调车控制
用来提高编组站（区段站）解编能力。 主要包括：驼峰推峰机车速度控制、溜放 车辆进路控制、溜放车辆速度控制设备。
城市轨道交通信号系统
1.我国城市轨道交通的发展 我国城市轨道交通建设起于1908年，第一
条有轨电车在上海建成，1969年10月1日建成
通车的北京地铁一号线，是中国第一条现代化 城市轨道交通系统，它的建成通车结束了中国
没有地铁的历史。
我国城客运交通中起骨干
道口
指示道路上的车辆、行人通过或禁止通 过道口的听觉和视觉信号。
信号微机 监测
铁路信号概述
精品课件
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7、按防护用途的不同又可分 为进站、出站、进路、调车、 驼峰、遮断、预告、复示等 信号机。另有设于铁路平交 道口的道口信号机。
精品课件
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信号表示器 用以表示某些与行车有关设备的位置或状态，或 表示信号显示的某些附加意义的信号机具。是对 行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行 某些补充说明所用的器具，没有防护意义。
联锁用来控制和监督车站的道岔、进路和信号， 并实现相互间的逻辑约束，并操纵道岔、信号机等 的设备与系统。
精品课件
联锁系统的发展及其现状
1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机开始，联 锁技术经历了机械槽口技术、电气衔铁技术、安全 型继电器技术、微控技术等。
目前：继电集中联锁和计算机联锁 计算机联锁正在逐渐取代继电器联锁。
精品课件
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铁路信号又称铁道信号，包括 铁路信号设备和铁路信号系统两个层次 。
铁路信号设备，铁路运输基本设备之一。
包括
信号继电器 信号机 轨道电路 转辙机 电源屏 控制台等
铁路信号系统，铁路运输安全重要保障。 包括：车站联锁、区间闭塞、列车运行控 制、行车调度指挥控制、驼峰调车控制、 微机监测、道口信号等系统。
精品课件
七、车站联锁系统
又称“列车进路控制系统”，可选择列车在车站内的运
行进路，保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路，
以保障列车在车站内运行安全。
继电器结合电路
主机
外部设备
总线 现场监控对象
总线
过程 输入 /输 出通
道
精品课件
联锁:为了列车在站内安全运行，避免列车冲突， 就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相 互制约关系，这种关系称为联锁。
铁路信号概述
• 五、信号机的分类
5.调车信号机
一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
• 五、信号机的分类
5.调车信号机
一个月白色闪光灯光——装有 平面溜放调车区集中联锁设备 时，准许溜放调车。
• 五、信号机的分类
5.调车信号机
一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。
• 五、信号机的分类
6.复示信号机
作用：进站、出站、进路、调车等信号机因受地形、地物影响达不 到规定的显示距离时，应在其前方适当地点设置复示信号机，以保证 信号的连续显示。 命名：F，后面缀以主体信号的名称。
• 三、铁路信号显示规定 4.图形符号
名称 红色灯光 图形符号 文字符号 H 名称 空灯位 稳定灯光（例 如绿灯 闪光灯光（例 如绿灯） 一般高柱信号 一般矮型信号 图形符号 文字符号
黄色灯光
绿色灯光 蓝色灯光 月白灯光 紫色灯光 白色灯光
U
L A B Z
接车性质的信 号机
信号机
固定信号 信号表示器
• 五、信号机的分类
3.通过信号机
（1）自动闭塞区段通过信号机（三显示自动闭塞区段）
一个红色灯光——列车应在该信 号机前停车 。
• 五、信号机的分类
3.通过信号机
（1）自动闭塞区段通过信号机（四显示自动闭塞区段）
一个绿色灯光——准许列车按规 定速度运行，表示运行前方至少 有三个闭塞分区空闲 。
• 五、信号机的分类
• 五、信号机的分类
4.预告信号机和接近信号机
（2）接近信号机
一个黄色灯光——表示 进站信号机在关闭状态 或显示两个黄色灯光。
• 五、信号机的分类
5.调车信号机
作用：采用集中联锁的车站，在经常进行调车作业的线路上以及非 联锁区到联锁区的入口处应装设调车信号机，用于指示调车机车车列 能否越过调车信号机进行调车作业。 命名：D，以数字序号作为下标，从列车到达方向起顺序编号，下 行咽喉用单号，上行咽喉用双号。当车站包括几个车场时，每个车场 的调车信号机用三位数表示，其中百位数表示场别。 出站或进路信号机常兼作调车信号机。
铁道信号
教师学期授课计划重庆职培基地教案用纸第 1 讲重庆职培基地教案用纸第 1 讲重庆职培基地教案用纸第1讲重庆职培基地教案用纸第 2 讲重庆职培基地教案用纸第10讲重庆职培基地教案用纸第 3 讲重庆职培基地教案用纸第 3 讲重庆职培基地教案用纸第 4 讲重庆职培基地教案用纸第4讲重庆职培基地教案用纸第 5 讲重庆职培基地教案用纸第 6 讲重庆职培基地教案用纸第7讲重庆职培基地教案用纸第8讲重庆职培基地教案用纸第12讲重庆职培基地教案用纸第12讲重庆职培基地教案用纸第11讲重庆职培基地教案用纸第11讲重庆职培基地教案用纸第9讲重庆职培基地教案用纸第9讲重庆职培基地教案用纸第9讲重庆职培基地教案用纸第9 讲平时成绩考核办法教研室主任审阅任课教师杨永明年月日2012 年月日本课小结与改进措施课外作业或复习题课外作业或复习题第一节课至第五节课作业作业：第一节作业1、我国规定哪三种基本颜色为信号通用颜色？各代表什么意义？第二节作业1、铁路信号基础设备包括哪些信号装置？第三节作业1、进站信号机设在何处其作用是什么？第四节作业1、预告信号机的作用是什么？第五节作业1、什么是移动信号？2、什么是手信号？教研室主任审阅任课教师杨永明年月日2012 年月日本课小结与改进措施作业：第六节作业1、转辙机的作用是什么？第七节作业1、什么是轨道电路？第八节作业1、分散自律式调度集中系统（CTC）有哪些功能？第九节作业1、什么是机车信号？第十节作业1、ATP车载设备的功能是什么？第十一节作业1、什么是闭塞设备？课外作业或复习题课外作业或复习题第十二节作业1、联锁的定义是什么？本课小结与改进措施平时成绩登记表考试（查）成绩报告表2011 ─2012学年第四学期注：1. 报告成绩的确定（1）自开课：平时成绩占30%，期末考试卷面成绩占70%。
（2）统考课：报告成绩为期末考试卷面成绩。
2.报告成绩不及格用红色填写。
任课教师（签名）杨永明填表日期2012 年12 月日考试成绩分析表课程名称：铁路信号任课教师：杨永明授课班级：班期末卷面考试成绩统计表。
铁路信号定义解读
铁路信号定义解读
【原创实用版】
目录
1.铁路信号的定义
2.铁路信号的分类
3.铁路信号的作用
4.铁路信号的发展历程
5.铁路信号的安全重要性
正文
【铁路信号的定义】
铁路信号是一种用以指挥和控制铁路列车运行的设备，它能够通过特定的视觉、听觉或触觉方式，向相关人员传达关于列车运行状态、运行方向和安全信息等方面的指令。
【铁路信号的分类】
铁路信号主要分为视觉信号、听觉信号和触觉信号三类。
视觉信号包括色灯信号、臂板信号等，通过颜色和形状变化来传达信息。
听觉信号主要是通过鸣笛或音响设备发出声音来提示相关人员。
触觉信号则主要是通过铁路轨道的震动来传达信息。
【铁路信号的作用】
铁路信号的主要作用是确保列车的安全运行，避免发生追尾、相撞等事故。
此外，铁路信号还能提高铁路线路的使用效率，保证列车的准点运行。
【铁路信号的发展历程】
铁路信号的发展经历了从人工到自动化的演变过程。
最早的铁路信号
是人工操作的，后来发展为半自动，再发展到全自动化。
随着科技的发展，现代铁路信号系统已经实现了高度自动化和智能化。
【铁路信号的安全重要性】
铁路信号是保障铁路列车运行安全的关键设备。
只有确保铁路信号的正常运行，才能有效避免列车事故，保障旅客和货物的安全。
第二章 铁路信号
火炬
是一种在 风雨天气 都能点燃 的并发出 火光的视 觉信号设 备,司机发 现火炬的 火光时应 立即停车 。
响墩
是外形 扁圆内 装有炸 药的听 觉信号 设备, 防护时, 将其放 在钢轨 上,当车 轮压上 后会发 出爆炸 声要求 司机立 即停车
响墩的放置，每处为三枚一组，二枚扣在来车方向的左侧钢轨 上，一枚扣在右侧钢轨上，以左右左的方式排列，每一响墩间 距为20m。
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显示： (1)接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同 (2)发车进路色灯信号机 a、一个绿色灯光:准许列车由车站经正线出发，表示出站 和进路信号机均在开放状态； b、一个黄色灯光:准许列车运行到次一色灯信号机之前准 备停车； c、一个绿色灯光和一个黄色灯光:表示该信号机列车运行 前方至少有一架进路信号机在开放状态； d、一个红色灯光:不准列车越过该信号机。 (3)接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个 月白色灯光:准许越过该信号机调车.
二、信号机的设置
1.进站信号机 作用：防护车站， 指示进站列车的 运行条件，保证 接车进路的正确 和安全可靠。 设置位置：凡车 站的列车入口处 都必须装设进站 信号机,距离最外 方进站道岔尖轨 尖端（顺向为警 冲标）大于50m 小于400m处。
进站信号机位置 在车站入口处，为了防护车站并指示列车能否由区间进 入车站而设置的信号机
1.2 色灯信号机
一、透镜式色灯信号机 1.色灯信号机：色灯信号机是以灯光的颜色、数 目、和亮灯状态来表示的信号。 2.透镜式色灯信号机（多灯信号机） ：是以凸 透镜组为集光器的色灯信号机，透镜组由无色的 外透镜和有色的内透镜组成，显示的颜色取决于 内透镜的颜色，多种颜色由多个灯位完成显示。 其结构简单，易维修，但光通量不能充分利用， 在曲线线段上不能连续显示。
第二章 铁路信号
车站发车线端部必须装设 出站信号机（正线高柱， 侧线矮柱）。警冲标内 方3.5-4m处。 防止侧面 冲突。
出站信号机
➢为了防护区间，在车站的发车线上指示列车能否进入区 间而设置的信号机。
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出站信号机位置
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➢ (a)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运 行前方至少有三个闭塞分区空闲；
1.3信号光源
一、信号灯泡和灯座 1.信号灯泡（直丝） 是色灯信号机和信号 表示器的光源，其型 号为
T表示铁路，X表示 信号，表示双丝灯泡， 均为12V25W。（主 丝在下、副丝在上）
2.定焦盘式铁路信号灯座：
可以调整光源位置，使主灯丝位于透镜组的 焦点上，获得最佳显示效果。灯口不易移 位；更换灯泡时，一般不用重新调整显示 ，信号显示比较稳定 。
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是一架出 站兼调车信 号机的变种， 显示为绿红 黄白，下方 为两方向进 路表示器。 正常为两个 两显机构， 考虑铁路限 界的问题， 二和一组装。
3.通过信号机
★ 作用：防护闭塞分区，
指示列车能否进入运行 前方的闭塞分区
★设置：每个闭塞分区的
入口处。不设在启动困 难的上坡处，确实装设 则加装容许信号。上下 行尽量并设。
圈额定电压180V（I1-I2) 或220V(I1-I3),空载电流 0.011A；二次电压13V-
16V。
2.XDZ型多功能信号点灯装置：
• 将信号灯泡的点灯和 灯丝的转换结合成为 一体，取代了变压器 和灯丝转换继电器。 采用软启动方式，延 长灯泡使用寿命。
• 点灯变压器采用防雷 装置，灯丝继电器采 用JZSJC型。
铁道信号的名词解释
铁道信号的名词解释铁道信号是指在铁路上为了保障列车运行安全、顺利和高效而设置的一种交通设施。
它是通过不同的信号灯、设备和标志来向列车驾驶员传达信息，以便控制列车的行驶速度、方向和停车。
一、信号灯信号灯是铁道信号系统中最常见的设备之一，它通过发光的信号来向列车驾驶员传达不同的指示信息。
通常情况下，信号灯分为红灯、黄灯和绿灯三种。
红灯代表停止，当列车驾驶员看到红灯时必须立即停车。
红灯的目的是防止列车与前方的障碍物相撞，确保行车安全。
黄灯代表减速，并做好停车的准备。
当列车驾驶员看到黄灯时，应该逐渐减速并做好停车的准备工作，以应对可能出现的危险情况。
绿灯代表可以行驶，列车驾驶员可以继续驾驶列车前行。
绿灯的出现表示前方道路畅通无阻，行车安全。
驾驶员在遇到绿灯时应继续保持警惕，遵守相关规定。
二、信号设备除了信号灯之外，铁道信号系统还包括其他的信号设备，用于向列车驾驶员传达更具体的指令和信息。
信号机是指安装在铁路沿线的设备，通过不同姿态的机械臂或灯光变化来向驾驶员传递信号。
它们通常安装在车站、信号点等关键位置。
电码盘是一种机械设备，用于向列车驾驶员传达道岔的位置和信号。
它包括一系列以特定顺序排布的杠杆和指示器，通过操作电码盘上的杠杆，驾驶员可以将道岔设备切换到不同的位置。
高柱信号机是一种安装在高大支架上的信号装置，通过灯光变化来向列车驾驶员传达信号信息。
这种信号机的高度使得它可以避免被树木和其他障碍物遮挡，便于驾驶员观察。
三、标志标示铁道信号系统中还包括各种标志和标示，用于提供额外的信息和指引。
标志是一种具有特定图案和颜色的牌子，用于传达特定的信息。
例如，一个黄色的标志可能表示附近有工作人员正在进行维护工作，驾驶员需要减速通过。
标示是指沿着铁路线路设置的各种标记，以提醒列车驾驶员注意特定的信息。
例如，一个红色的标示可能表示距离前方车站仅剩1000米。
驾驶员根据标示可以预判和调整列车行驶的速度和位置。
四、安全原则铁道信号系统的核心目标是确保列车运行的安全性。
《铁路信号》课件
铁路信号的定义
铁路信号
是铁路运输系统中用于指导列车运行和调车作业的信号系 统，包括固定信号、移动信号及各种表示设备。
移动信号
包括手信号和机车控制显示设备，手信号是列车司机通过 手势来显示列车运行的信号，机车控制显示设备则是在机 车上显示列车运行的信号。
固定信号
包括地面信号和机车信号，地面信号主要有红、黄、绿、 蓝、白等颜色及相应的形状（如方形、圆形等）显示，机 车信号则是在机车上显示的信号。
02
铁路信号设备
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
铁路信号机的种类与功能
种类
主要有进站信号机、出站信号机 、通过信号机、调车信号机等。
功能
用于指示列车运行，控制列车进 路，保障行车安全。
轨道电路的原理与应用
原理
利用电流在轨道上流动，检测列车位 置和占用情况。
未来，随着5G技术的不断发展和完善 ，其在铁路信号中的应用将更加广泛 和深入，有望成为铁路信号发展的关 键技术之一。
5G技术可以应用于列车控制、视频监 控、数据传输等方面，提高铁路信号 系统的实时性和可靠性，为列车的安 全运行提供更好的保障。
铁路信号与其他交通方式的协同发展
铁路信号的发展需要与其他交通 方式进行协同发展，实现信息共 享和资源整合，提高整个交通系
应用
用于实现列车自动控制，提高行车效 率。
道岔的控制与操作
控制方式
采用电动控制或手动控制。
操作方法
根据列车运行需要，及时转换道岔方向。
信号电缆的铺设与维护
铺设要求
确保电缆埋深、防雷接地等符合标准 。
维护工作
定期检查电缆状态，及时处理故障。
铁路信号
为保证提速列车追踪运行安全，速度超过120km/推行实施采用ZPW-2000系列（或UM系列）设备以统一我国铁路自动闭塞制式。
在既有线进行统一自动闭塞制式改造的同时，将对机车信号车载设备同步改造为JT-1C2000型主体化机车信号设备，主体化机车信号是信号联锁向列车控制的延伸，是列车超速防护的重要基础。主体化机车信号改造将统一机车信号低频信息码，并实施站内正线电码化叠加预发码技术。
3．6微机检测系统
微机检测系统是对信号机、轨道电路、道岔转辙机等基本信号设备电气特性指标和运行状况（包括：对道岔缺口变化、信号机械室环境等）进行实时监控的一种系统设备，其对信号设备的日常维护、故障处理、以及确保设备的稳定可靠运行均具有直接的指导作用。因此，建立一体化的信号综合监测网络系统，是当前一项发展任务。
2．3道岔转辙装置
包括电动转辙机、电液转辙机。其功能为根据列车运行需要，接受控制命令自动分隔线路、开通并锁定列车通行进路。
2．4控制设备
包括电气集中、微机联锁、驼峰信号等联锁主机与控制台。其功能为完成操作与控制信号设备、实时表示各类信号设备的实际运用状态。
2．5电源设备
包括车站电源屏、区间电源屏、驼峰电源屏。其功能是为信号、联锁、闭塞设备提供电动力，并具备两路能自动转换的可靠电源。
3．4列车运行控制系统（CTCS）
包括列车自动停车、自动机车信号、列车速度自动监督和控制、机车信号与超速防护系统。
在列车运行速度超过160km/h的区段，必须实行列车运行控制系统，即列车超速防护系统，其设计按照5个等级进行：
0级——为既有线的现状；
1级——由主体化机车信号、点式设备和安全型监控装置构成；
3．3驼峰信号系统
铁路信号
第四节 闭塞设备
四、自动站间闭塞
自动站间闭塞就是在有区间占用检查设备 的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信 号的允许显示发车后，出站信号机自动关 闭的闭塞方法。 使用自动站间闭塞法行车时以站间区间作 为行车间隔，列车进入区间的行车凭证为 出站信号机显示的绿色灯光。
第四节 闭塞设备
四、自动站间闭塞
数据通信
用文字、数字、图像等非话形式交流信息，主要用 于列车预确报，财务收入，计划统计，客货运输计划， 机车车辆检修，科技情报检索等信息交流。
多媒体通信
在原有铁路电话会议通信基础上加上电视图像传输。
第八节 铁路通信系统
二、电话通信
有线长途通信 无线长途通信 地区通信
光纤和光缆 、数字通信
数字微波通信、卫星通信
驼峰推送机车无线遥控系统
第七节 驼峰信号设备
四、驼峰溜放速度控制
调速设备：车辆减速器、减速顶 测量设备：测重设备、测长设备、测速设备 自动调速系统：车组出口速度由计算机控制
五、编组站综合自动化
第八节 铁路通信系统
一、铁路通信系统概述 电话通信
按信号传输方式分为有线通信、无线通信 按用途分为长途通信、地区通信、专用通信
第八节 铁路通信系统
三、专用通信
铁路数字专用通信系统:调度电话、站间通
信、区间电话、应急分机、站场广播接入、无 线调度接入、多通道录音仪
列车调无线度电话
应急抢险通信
站场通信：站内电话、扩音对讲系统、客运
广播系统
第八节 铁路通信系统
四、铁路数字移动通信系统（GSM-R） GSM全名为：Global System for Mobile Communications，全球移动通讯系统 GSM-R是铁路专用的移动通信系统。 GSM-R业务 语音业务：点对点呼叫、组呼叫、广播呼 叫、铁路紧急呼叫 数据业务：短消息、电路交换数据传输、 分组交换数据传输
铁路信号—铁路信号定义及其分类(铁路信号与通信设备)
强度
频率
长短
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
引入
古代人利用点燃烽火台而产生的 滚滚狼烟，向远方军队传递敌人 入侵的消息。
概念
信号是用来保证行车安全、指示列车及调车作业的命令。由信号设备（信号 机、表示器和标志）所发出的信息。
《技规》规定：“铁路信号是 指示列车运行及调车作业的命 令，有关行车人员必须严格执 行。” （第330条）
听觉 系统
视觉 系统
铁路信号 听觉信号
视觉信号
固定信号
移动信色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
道岔表示器 脱轨表示器
进路表示器
调车表示器
车档表示器
…
定义
听觉信号又称音响信号，以发出不同强度、频率和时间长短的音响来表达信号的含义， 如机车、轨道车鸣笛声以及号角、口笛、响墩发出的音响。
内涵
广义的信号是指在铁路运输系统中，用 于保证行车安全、提高车站和区间通过 能力、编组站解体编组能力的各种控制 设备的总称
内涵
狭义的信号是指地面和车上的各种信号 机、表示器以及手信号灯旗等
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
分类
铁路信号分为听觉信号和视觉信号两大类
听觉 系统
视觉 系统
铁路信号 听觉信号
视觉信号
固定信号
移动信号
手信号
信号机
信号表示器
色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
道岔表示器 脱轨表示器
进路表示器
调车表示器
车档表示器
…
定义
视觉信号是以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达的信号，如地面信号机、 手信号灯(旗)、信号牌、火炬以及信号表示器等显示的信号。
铁道信号
第五节
一、信号显示颜色的选择 1、基本色和辅助色的选择 基本色：红、黄、绿
信号显示
辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用） 铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。红色灯光为停车信号。黄 色灯光作为注意和减速信号。绿色灯光按规定速度运行的信号蓝灯作为 调车禁止信号使用。白灯作为调车容许信号使用。紫色作为道岔表示器 表示道岔直向开通的灯光。 2、灯光的组合和闪光信号 （1）速度的提高，要求信号显示的信息量也在不断的增加，因此 采用了组合灯光进行表示。 （2）、闪光信号,主要应用在驼峰场，频率为50-70次/min ，进 站信号机对于经18号及其以上道岔侧向位置进站所增加的黄闪/黄显示。
2、透镜式色灯信号机的机构:每个灯位由： 灯泡（采用直丝双丝铁路信号灯泡）、 灯座（定焦盘式灯座，调好焦后换灯无 需再调）、透镜组、遮檐（防止阳光等 光线直射时产生错误的幻影显示）、背 板（黑色，背景暗，衬托信号灯光亮度， 改善瞭望条件）等组成 3、信号机机构的含义：以XSG—HL为例： X（信号机构）、S（色灯）、G（高 柱）、A（矮柱）、HL（红绿）、B （白灯）、A（蓝灯）、U（黄灯） 4、透镜式色灯信号机的光系统灯泡置于透 镜组的焦点处，使灯泡发出的光呈平行 射出，光线集中，照射远。
2、各种信号机的灯光配列 （1）、进站信号机：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导 信号机构。自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。 （2）、出站信号机：出站信号机的配置较为复杂分为半自动闭塞、 自动闭塞，单方向、两、三方向、出站兼调车信号机 半自动闭塞区段---一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、白，若 有两方向发车时，增加一绿灯。高柱—绿、红、绿、白。 三显示自动闭塞----采用两机构，高柱：黄、绿、红、白。矮型： 靠近线路—白红；另一个---黄绿 四显示自动闭塞----与三显示，但灯位是绿、红、黄、白。双方向 出站，当次要方向为半自动闭塞，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示 机构，依次是：绿、红、黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时， 只能装进路表示器。
铁路信号基础知识.ppt
图2-4 透镜式色灯信号机 机构
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可 有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。之所以 采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源出的光线集
中射向所需要的方向，即增强该方向的光强。这样，就能满足信号显示距离 远而且具有很好的方向性的要求。信号机构的颜色取决于有色透镜，可 根据需要选用。 遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示。
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4．按地位分类，信号机可分为主体信号机和从属信号机
主体信号机是能独立地显示信号，指示列车或调车车列 运行条件的信号机，如进站、出站、进路、通过、驼峰、调 车等信号机。从属信号机是本身不能独立存在，只能附属于 某种信号机的信号机，如预告信号机从属于进站信号机、所 间区间的通过信号机、遮断信号机；复示信号机从属于进站、 进路、出站、驼峰、调车等信号机。
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透镜式色灯信号机构的型号含义如下：
X S G—H L
H L红绿(二色为二显 示，三色为三显示)
高柱 色灯 信号机构
A矮型 B表示 F复示、发车 J进路 P棚下 R容许 Y引导 Z遮断 U黄色 B白色 A蓝色
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第三节 信号光源
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一、信号灯泡和灯座
1．直丝信号灯泡
信号灯泡是色灯信号机和信号表示器的光源。目前，铁路均采用直丝 信号灯泡。其灯丝为双螺旋直丝，克服了原U形灯丝光强度峰值不在主光 轴上的缺点，光衰小，提高了显示距离，并减小了维修工作量。
透镜式色灯信号机用的直丝灯泡为TX
12 12
25 25
A型和TX
12 12
25 25
B型。
铁路信号课件
4、通过信号机：
通过信号机装设在自动闭塞区段的每个闭塞分区的 分界点，或非自动闭塞区段所间区间的分界处。
在三显示和四显示自动闭塞区段的通过信号机，均 采用三显示机构 ，仅仅是灯光排列不同。 三显示（黄、绿、红）。
一个绿色灯 光——准许列 车按规定速度 运行，表示运 行前方至少有 两个闭塞分区 空闲 一个黄色灯光—— 要求列车注意运行， 表示运行前方有一 个闭塞分区空闲
9、复式信号机 进站、出站、进路、调车、驼峰等信号机 因地形、地物的影响达不到规定的显示距 离时而设置的信号机。
四、信号显示的距离： 在《铁路技术管理规程》中对铁路信号显示距离有 明确要求。 进站、通过、遮断信号机的显示距离不得小1000m； 出站、进路、预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距 离不得小于400m； 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引 导信号的显示距离均不得小于200m。 因地形、地物影响显示的地方，进站、通过、预告、 遮断信号机的显示距离在最坏条件下不得小于200m。
狭义的铁路信号：在行车、调车工作中，
对行车有关人员指示运行条件而规定的物理 特征符号。
信号的种类
1、按感官分： 听觉信号 视觉信号
2、视觉信号按是否移动分： 手信号 移动信号 固定信号
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3、固定信号机的分类 色灯信号机 臂板信号机 机车信号机ຫໍສະໝຸດ 英国约克国立铁路博物馆展品
第二节 地面固定信号机的设置及显示
第一节 铁路信号的概述
广义的铁路信号：在铁路运输系统中，保
证行车安全、提高区间和车站通过能力以及 编解能力的总称。它包括车站信号、区间信 号、机车信号、道口信号、驼峰信号等。
铁路信号分类
铁路信号分类
铁路信号按照功能和位置可以分为主要信号和辅助信号。
主要信号包括：
1. 进站信号：指示车辆进入站台的信号，通常为绿色灯光或指示牌，表示车辆可以进入站台。
2. 出站信号：指示车辆离开站台的信号，通常为红灯或指示牌，表示车辆不能离开站台。
3. 车间信号：指示车辆在车间内行驶的信号，通常为红、黄、绿三色灯光或指示牌。
4. 区间信号：指示车辆在区间内行驶的信号，通常为红、黄、绿三色灯光或指示牌。
5. 限速信号：指示车辆在某段路段内行驶时的限速信号，通常为黄色灯光或指示牌。
辅助信号包括：
1. 调车信号：指示车辆进行调车操作的信号，通常为红、白、黄色灯光或指示牌。
2. 引导信号：指示车辆行驶方向的信号，在铁路交叉口或分叉口处设置，通常为绿色灯光或指示牌。
3. 警示信号：用于向车辆驾驶员发出警示信息的信号，例如警示灯、警示标志等。
需要注意的是，不同国家和地区的铁路信号系统可能存在一定差异，以上只是一般的分类方式。
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一、绝对信号：当显示禁止信号时，在没有引导信号的条件下，绝对禁止列车越过它，所有手动的或半自动的主体信号机，都属于这一类。
容许信号：自动动作的主体信号机。
二、信号的显示距离一般应大于800M。
进站信号机：进站信号机主要用来防护列车，具体地说，就是用来防护接车进路。
进站信号机的具体设置：应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端(顺向时为警冲标）大于50M的地点。
三、当有并置或连续并置的接车进路信号机，则在其右下角加顺序号，如SL2，SL4，XL1，XL3等（上行取双数，下行取单数）
四、转辙机的作用：1.转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位
2.道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
3.正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖端密贴于基本轨后，给出相应的表示。
4.道岔被挤或应故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
五、转辙机的基本要求：1.作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2.作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3.作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
4.道岔被挤后，在未修复前不应在使道岔转换。
道岔按其锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种。
六、液压传动的优点：1.易于获得很大的力或力矩，并且易于控制。
2.易于实现直线的往复运动，直接推动工作结构，适合牵引道岔尖轨移位。
3.易于调整调速比。
4.输出功率大、体积小。
5.传动平稳、均匀。
6.在往复和旋转运动中，可以经常快速而无冲击地变速和换向，由于液压机构重量轻，惯性小，可获得高速反应。
7.易于获得各种复杂动作;易于布局及操纵，易于防止过载事故。
8.操纵力较小。
9.自动润滑，元件寿命较长。
10.易于电气设备配合，制作出性能良好、自动化程度很高的复合控制系统。
液压传动的缺点：1.容易出现泄漏。
2.油的粘度随温度变化会引起工作机构的不稳定性。
3.空气渗入液压系统后引起系统工作不良。
4.元件精度要求高，不易加工，价格较贵，对使用维修的要求较高。
5.液压油易受污染，从而加剧元件的磨损和堵塞，使整机能下降，寿命缩短，甚至损坏。
七、当继电器线圈中的电流从零增大时，安匝增大到I1W，铁芯中的磁通0a曲线按规律增大到ф1
使继电器吸起，当电流从大于工作值的情况下减小，安匝也随着减小时，由于磁滞的影响，磁通沿另一条曲线ab缓慢下降，致使安匝降到小于I1W值得I2W时还能产生磁通ф1保持衔铁不释放，可见继电器的释放安匝比I2W还要小，既释放电流值比I2还要小。
由上可知，
无极继电器的释放值不仅小于吸起值，而且比吸起值小很多。
无极继电器的释放值越高，返还系数约接近1，越安全。
八、继电器特点：直流有极继电器简称有极继电器，它具有反映外来信号极性功能。
1.在磁路结构中有永久磁铁或起永久磁铁作用的局部线圈。
2.衔铁动作是受两种独立的磁系统控制的，这两个磁系统;一是由线圈电流产生的电磁系统，这种磁通称为控制磁通；二是由永久磁铁趋势所形成的磁通，称为极化磁通。
3.灵敏度高，即只要较少的安匝就能动作，如有的动作安匝为1~4安匝。
而无极继电器却需要50~200安匝。
4.动作时间较快，如最快的继电器只需要1~2MS。
无极继电器则需要10~100MS有些甚至更慢些。
轨道电路
当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。
轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。
轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。
ф
九—ZD6—型电动转辙机整体动作过程（38.6圈）解锁→转换→锁闭（1）、电动机得电旋转（2）、电动机通过齿轮带动减速器（3）、输出轴通过起动片带动主轴（4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转（5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动（6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
十–、（1）预先锁闭：利用控制台办理进路，信号开放；
（2）完全锁闭：进路锁闭，列车进入接近区段；
（3）区段锁闭：列车在道岔区段运行；
（4）单独锁闭：使用有锁闭功能的按钮锁闭道岔；
（5）引导锁闭：使用有锁闭功能的引导信号按钮锁闭道岔；
（6）机械锁闭：手摇道岔时，操作到位，尖轨与基本轨密贴，转辙机锁闭道岔；
（7）人工锁闭：手摇道岔时，转辙机故障不能锁闭道岔时，使用道岔钩锁器将道岔加锁。
__十一铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。
信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。
十二、返回系数=返回电流/动作电流，该值反应继电器的灵敏性，该值愈接近1，则继电器就愈灵敏，但是灵敏度太高的继电器很多时候是不适用的，所以继电保护对继电器的返回系数有专门的要求，既不能过高也不能过低。
十三，没吸合时磁路气隙很大需要较大电流才能吸合，，吸合后气隙很小维持电流很小
十四、以铁路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘接上送电和受电设备构成的电路
十五、当钢轨绝缘破损时因绝缘两边上的钢轨极性相反，故轨道继电器不会吸起。
这种将相邻区段的电源极性交叉配置的方法叫极性交叉。
极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。
十六、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵
限绝缘
十七、计轴器是以安装在钢轨轨腰上的轨道传感器为探测手段，直接计取和检查通过列车的轴数，并通过运算比较器判别计轴轨道区段是否有车占用的信号基础设备。
十八、优点：
1）、适用于道床状态差、道床泄漏电阻过低的轨道区段。
2）、可以检测钢轨生锈及轻车情况下的轨道区段占用/空闲。
3）、可以避免轨道电路由传输距离的限制而设置的多个轨道电路。
4）、不需要绝缘节。
缺点：
1）、如果作为站内多区段轨道电路的替代，投资较轨道电路大。
2）、电源部分必须可靠确保不因电源瞬间中断造成轴信息的丢失。
3）、无法检测钢轨断轨。
4）、由于其它铁器如铁等在磁头上的动作可能造成错误计轴。