中国铁路信号显示
铁道信号基础作业答案
铁道信号基础作业答案1.说明三显示、四显示的含义。
参考答案：三显示：绿灯表示允许列车按规定的速度运行；黄灯表示要求列车减速运行；红灯表示停止信号。
四显示：绿灯表示列车运行前方至少有两个区间空闲；绿黄灯表示列车运行前方只有一个区间空闲；黄灯表示要求列车减速运行；红灯表示停止信号。
2.什么是速差值，我国铁路采用的是什么，为什么？参考答案：不是根据进路的数目，而是根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度，叫做速差制。
中国现行的信号显示制度称为简易速差式。
原因在于：当列车速度较高时，信号机只反映始端速度，而不反映终端速时，还需要把进路的终端速度（对接车进路来说即度是不行的。
当始端速度为v规是发车进路的始端速度）反映出来。
这就促使信号显示制度从进路式向速差式发展，就有了简易速差式。
3.我国规定的信号显示距离是多少？依据是多少？参考答案：信号的显示距离一般应大于800m。
在《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）中规定：各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离如下：（1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m；（2）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m；（3）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。
因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于200m。
信号显示距离规定为不得少于1000m，这是因为列车计算制动距离规定为800m，其余200m是作为司机确认信号和开始制动到起作用时所预留的距离。
实际上，在《技规》中还有规定；在正线上信号机防护区段的长度，即闭塞分区的长度，至少不小于800+400＝1200m。
这就是说，信号显示距离要求达到1000m 以上，而为了行车安全，防护区段的长度最小不少于1200m。
出站和进路信号机都设在站内，受站内地形、地物的影响，妨碍信号了望的视线，所以对其显示距离规定低一些，但不得少于400m。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》
第十五章基本要求第408条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。
本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。
各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
第409条铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。
第410条视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。
如已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。
在规定的信号显示距离内，不得种植影响信号显示的树木。
对影响信号显示的树木，其处理办法由铁路局规定。
第411条进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。
接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
第412条信号机的关闭时机规定如下：1．集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。
2．调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
中国铁路信号显示
5
不准列车越过该信号机
不准列车越过该信号机
6
准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车
准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯
表2出站色灯信号机显示
序号
显示方式
含义
1
三
三显示自动闭塞区段
准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲
2
准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲
3
不准列车越过该信号机
4
准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间
5
在兼作调车信号时，一个月白色灯光，表示准许越过信号机调车
6
四显示自动闭塞Leabharlann 段3发车进路色灯信号机
准列车运行到次一色灯信号机之前准备停车
4
发车进路色灯信号机
表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态
5
发车进路色灯信号机
不准列车越过该信号机
6
接车或发车进路色灯信号机
接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光，表示准许越过信号机调车
表4通过色灯信号机显示
中国铁路信号显示
表1进站色灯信号机显示
序号
显示方式
含义
四显示自动闭塞区段除外的区段
四显示自动闭塞区段
1
准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置
准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲
【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全1
【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全色灯信号机(此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式)【进站色灯信号机】：◆一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。
◆一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。
◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。
◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号，白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
◆一个黄色闪光和一个黄色灯光：侧线内侧向进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。
【出站色灯信号机】：◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。
◆一个黄色灯光（黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。
列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。
◆一个红色灯光（红灯出站信号）：禁止出站信号，禁止列车出站。
一般指前方区间有列车占用，禁止列车出站。
又或者本轨道上没有列车。
◆两个绿色灯光（双绿灯出站信号）：出站通过信号，准许列车由车站出发开往不同闭塞制式的区段。
◆一个绿灯和一个月白色灯（绿白灯信号）：引导出站信号，该信号中，绿灯表示允许列车通过前方信号机，白灯表示引导出站的方向、允许列车出站，并指示前方出站轨道方向。
该信号一般有三种常见显示方式。
（视乎信号机有多少个信号感应板和有多少个出站方向）（1）左侧出站引导信号：绿灯表示允许列车通过前方信号机出站，月白灯表示前方引导方向（下图）。
统一进站信号机“黄闪黄”显示方式的探讨
1975 年，济南铁路局为保证历城站运输效率提 高侧线通过能力，在历城站接车进路设置了 18 号 道岔。为发挥该道岔的通过能力，电务部门对进站 信号机的显示引入“黄闪黄”概念，即当接车进路 经 18 号道岔的侧向位置，前方出站信号在开放状 态且发车进路经道岔直向位置时，进站信号机通过 显示一个黄色闪光和一个黄色稳定灯光，允许列车 以不大于 80 km/h 的速度通过包含道岔侧向位置的 通过进路。同年原铁道部对济南铁路局“关于历城 站信号显示问题的报告”做了相关批复，同意其采 用“黄闪黄”的信号显示。
臂板的位置、颜色、形状和数目等特征来完成或组 合完成各种信号显示指示列车进入 ；臂板信号机夜 间灯光显示与进站信号的机构外形显示含义一致。 采用色灯进站信号机时，通过灯光颜色和灯光数目 组合的显示方式，需要时也采用闪烁灯光的方式， 并辅助信号机外形特征来区分信号显示的含义。臂 板信号机由于结构和使用上存在根本的缺陷，发展 受到限制，1973 年，中国铁路停止其发展。1923 年色灯信号机在中国一经试用，由于其具有昼夜显 示一致，显示清晰，易于辨认，受气候影响小，且 控制简单和安全稳定等诸多优点，逐渐取代臂板信 号机，成为主流信号机。
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上道岔侧向位置。 双黄 ：准许列车经道岔侧向位置（但不满足黄
闪黄条件）进入站内准备停车。 2）四显示自动闭塞区段进站信号机 黄闪黄 ：表示准许列车经 18 号及以上道岔侧
向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且 该信号机防护的进路经道岔直向位置或 18 号及以 上道岔侧向位置。
1955 年，原铁道部颁布《铁路信号规则》，规定 各种色灯信号机信号显示的颜色和数量，臂板信号机 臂板位置和数量，如进站臂板信号机显示的意义为 ： 昼间主臂板和辅助臂板均下斜 45°角，通过臂板水 平位置，夜间一个绿灯、两个黄灯，表示列车减速 运行，进站线停车 ；进站色灯信号机显示的意义为 ： 双黄，表示列车减速运行，进站线准备停车。
铁路平面无线调车系统
本系统机车设备的另一核心是语音合成芯片，将调车作业的调车作业指令提示语音进行数字化处理，并存储在芯片存储器内，供调车作业时使用。由于采用了单片微处理器及专用语音合成芯片来构成系统，使无线平面调车系统具有智能化特点，系统具有非常大的灵活性和高可靠性。
2.3.2安全控制系统
众所周知，铁路运输安全是第一位的，因此，本系统把提高设备的安全性放在首位，保证在任何情况下都不发生信号升级（点绿灯）。为此，主要采取以下措施：
三级三场：鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西
二级四场：三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武昌南、淮南西、怀化南、武威南
下面结合图1武汉北编组站总平面布置示意图，详细介绍铁路平面无线调车系统的使用过程及调车场中的各部分功能。
图1武汉北编组站总平面布置示意图
上图武汉北编组站为典型的编组站场，武汉北编组站投资近23亿元，占地面积7000多亩，采用双向三级七场站型布置，分别为上、下行的到达场、编组场和出发场，两个编组场间还设有一个交换场，仅编组场的调车线上、下行就各有48条。日处理货车量近期为1.17万节，远期1.57万节，最终达到2.2万节，高峰期可达3万节。
铁路平面无线调车系统
中国铁路信号显示
中国铁路信号显示序号显示方式含义四显示自动闭塞区段除外的区段四显示自动闭塞区段1 准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲2 准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车3 准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车准许列车按规限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车4 准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置5 不准列车越过该信号机不准列车越过该信号机6 准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯7 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色的灯光，表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车序号显示方式含义1三三显示自动闭塞区段准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲2 准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲3 不准列车越过该信号机4 准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间5 在兼作调车信号时，一个月白色灯光，表示准许越过信号机调车6 四显示自动闭塞区段准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲7 准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空间8 准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空间9 不准列车越过信号机10 准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段11 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光表示准许越过信号机调车12 半自动准许列车由车站出发闭塞区段13 不准列车越过该信号机14 准许列车由车站出发，开往次要线路15 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车1 见表1的7种显示接车进路色灯信号机接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机的显示相同2 发车进路色灯信号机准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态3 发车进路色灯信号机准列车运行到次一色灯信号机之前准备停车4 发车进路色灯信号机表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态5 发车进路色灯信号机不准列车越过该信号机6 接车或发车进路色灯信号机接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光，表示准许越过信号机调车序号显示方式含义三显示自动闭塞四显示自动闭塞半自动闭塞1 准列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲——准许列车按规定速度运行（显示方式参照序号1图，但机构为二显示）2 要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲————3 列车应在该信号机前停车——不准列车越过该信号机（显示方式参照序号3图，但机构为二显示）4 ——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲——5 ——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲——6 ——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲——7 ——列车应在该信号机前——停车——8 见表1的7种显示自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》普速铁路部分
第十五章基本要求第408条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。
本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。
第410条视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。
如已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。
在规定的信号显示距离内，不得种植影响信号显示的树木。
对影响信号显示的树木，过该信号机后自动关闭。
2．调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
3．引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
4．非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道区段后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。
应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。
信号机无效标为白色的十字交叉板。
高柱色灯信号机的无效标装在机柱上，矮型色灯信号机的无效标装在信号机构上，臂板信号机的无效标装在臂板上（如第25图所示）。
在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转90?，并熄灭灯光，作为无效。
第25图第十六章固定信号色灯信号机第415条进站色灯信号机显示下列信号：1．三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机28第28图第29图（5）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如第30图所示）；（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第31图所示）。
中国铁路信号发展状况
指在公路与铁路平面交叉处设置的报警信号机、
道口自动栏木、设备故障检测及道口上障碍物自动检测
等。不断地充实与完善这些设备，就能更好地保障公路 及铁路双方的运输安全。
第一章 中国铁路信号发展概况
4.驼峰调车控制系统
主要指驼峰调车场的机械化、半自动化和自动化
设备。现在已发展成为从列车到达、预确报自动接收开
很明显，发展这些设备就能使列车在安全运行的基础上， 不断地加快速度和加大密度。
第一章 中国铁路信号发展概况
6.列车调度控制系统
主要指列车调度监督系统和列车调度集中控制系
统。调度监督系统，调度员可集中监视列车在调度区段
内的运行情况（包括各闭塞分区的空闲与占用情况和车 站的列车进路的建立情况等）；调度集中除了具有集中 监视功能外，还具有对列车进路的控制功能。
第一章 中国铁路信号发展概况
近几年来，调度集中的功能又有所发展，不但利
用它的信息传输通道，可传输调度指令信息、列车运行
状态和道岔与信号机状态信息外，还可传输与行车有关 的其他信息（如桥梁、隧道、塌方、线路封闭等）和与 旅客和货主有关的各种服务信息等 在此基础上，可协助调度人员，编制列车临时运 行计划、机车和车辆和运用计划以及乘务人员的勤务计 划等。从这里可以看出，列车调度集中控制系统，必将
微机继电式电气集中联锁已在现场逐步推广，并已开
发出几种不同型号的全电子式（控制现场设备的元件除外） 的微机联锁。
第一章 中国铁路信号发展概况
电子调度集中设备，已在现场投入使用电子调度 监督设备已逐渐扩大使用面。铁道部的部中心调度监督
微机实时专用网络系统已经形成。
驼峰调车半自动化和自动化控制系统，已逐渐形
始，包括到达列车车辆信息采集、处理、解体钩计划的 编制，解体作业过程的控制，直至编成新的列车，发出 出发列车的预确报等作业过程在内，都在计算机的管理、 控制与监督之下完成的综合自动化系统。
【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全1
臂板信号机
臂板信号机是固定信号机的一种。它白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号，适用于无可靠电源的车站。如果按操纵方式来划分，有机械臂板信号机和电动臂板信号机两种。机械臂板信号机用人力操纵、导线传动；电动臂板信号机则由电动机使其动作。如果按每一信号机上装设臂板的数目来划分，有单臂板信号机、双臂板信号机和三臂板信号机。臂板的形状和颜色有两种，一种是作为主体信号用的红色臂板，其端部为方形；另一种是端部为鱼尾形的黄色臂板，也就是预告臂板，它的作用是将主体信号机（如进站、出站、通过信号机）的显示状态提前告诉司机。
设置位置
道岔表示器通常设在接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁区的过渡区域入口处的电动道岔处。联锁区域的电动道岔，采用了调车信号，所以不设置道岔表示器。
显示及意义
道岔处于定位（道岔正向开放）：表示器的鱼尾板顺着铁路方向，白天沿铁路线方向看不到该标板，夜间显示一个紫色灯光。其他国家也有显示一个蓝色鱼尾板表示道岔正向开放。夜间显示一个紫色灯光。
两个黄色灯光
准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
【进站色灯信号机】：
◆一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。
◆一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。
◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，都应该看作是 停车信号。
铁路教程 中国铁路信 机色灯信 含义大全
【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全色灯信号机(此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式)【进站色灯信号机】：◆一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。
◆一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。
◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。
◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号，白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
◆一个黄色闪光和一个黄色灯光：侧线内侧向进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。
【出站色灯信号机】：◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。
◆一个黄色灯光（黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。
列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。
◆一个红色灯光（红灯出站信号）：禁止出站信号，禁止列车出站。
一般指前方区间有列车占用，禁止列车出站。
又或者本轨道上没有列车。
◆两个绿色灯光（双绿灯出站信号）：出站通过信号，准许列车由车站出发开往不同闭塞制式的区段。
◆一个绿灯和一个月白色灯（绿白灯信号）：引导出站信号，该信号中，绿灯表示允许列车通过前方信号机，白灯表示引导出站的方向、允许列车出站，并指示前方出站轨道方向。
该信号一般有三种常见显示方式。
（视乎信号机有多少个信号感应板和有多少个出站方向）（1）左侧出站引导信号：绿灯表示允许列车通过前方信号机出站，月白灯表示前方引导方向（下图）。
铁路信号工高级工问答题【最新】
简答题1、JT1型通用式机车信号主机反馈输入检测电路有什么作用？答：反馈输入检测电路为SDP 芯片提供点灯继电器或光电开关是否正常动作的检测信息。
2、JT1型通用式机车信号显示需要变化时，怎样实现继电器接点的无电转换？答：信号显示需要变化时，DSP 芯片首先通过光电开关切断继电器接点上的50V 电源，然后动作继电器，最后控制光电关导通，接通50V 点灯电源，从而实现了继电器接点的无电转换。
3、机车信号机构应符合哪些要求？答：机车信号机构应符合下列标准：（1）机构安装位置正确，方便正副司机瞭望。
（2）机构安装牢固，色玻璃完整、清洁、颜色正确；（3）机构外壳无裂纹、无破损、灯室不串光；（4）信号灯泡完好，灯泡与灯座接触良好，不松动；（5）LED 型信号机，各发光体完整颜色正确，亮度均匀。
4、JT1型通用式机车信号带电源接线盒电路由哪几部分组成？答：JT1型通用式机车信号带电源接线盒电路分两部分，一部分为电源转换电路，一部分为信号控制电路。
5、JT1型通用式机车信号接线盒的作用是什么？答：JT1型通用式机车信号接线盒的作用为：电源转换及滤波；Ⅰ、Ⅱ室线圈的引入与转换；点灯输出；为超速防护提供条件线。
6、JT1型通用式机车信号主机板内包含有哪些电路？答：JT1型通用式机车信号主机板内包含：电源、输入接口、数字信息处理器、输出接口和点灯继电器电路。
7、JT1型通用式机车信号主机板电路由哪些部分组成？答：JT1型通用式机车信号主机板电路由4部分组成：信号输入部分、计算机核心部分、输出及反馈检测电路部分、电源部分。
8、JT1型通用式机车信号主机板对移频信号的处理过程可分为哪几部分？答：JT1型通用式机车信号主机板对移频信息的处理过程可分为4个部分：50Hz 奇次谐波陷波、带通滤波、解调、低频译码。
9、JT1－B 型通用式机车信号连接板内有哪些元件及电路？答：JT1－B 型通用式机车信号连接板内有两个双机转继电器和一个上/下行保持继电器，一个输入隔离变压器及输入输出连接电路和接插件。
铁道信号基础作业答案
铁道信号基础作业答案1.说明三显示、四显示的含义。
参考答案：三显示：绿灯表示允许列车按规定的速度运行；黄灯表示要求列车减速运行；红灯表示停止信号。
四显示：绿灯表示列车运行前方至少有两个区间空闲；绿黄灯表示列车运行前方只有一个区间空闲；黄灯表示要求列车减速运行；红灯表示停止信号。
2.什么是速差值，我国铁路采用的是什么，为什么？参考答案：不是根据进路的数目，而是根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度，叫做速差制。
中国现行的信号显示制度称为简易速差式。
原因在于：当列车速度较高时，信号机只反映始端速度，而不反映终端速时，还需要把进路的终端速度（对接车进路来说即度是不行的。
当始端速度为v规是发车进路的始端速度）反映出来。
这就促使信号显示制度从进路式向速差式发展，就有了简易速差式。
3.我国规定的信号显示距离是多少？依据是多少？参考答案：信号的显示距离一般应大于800m。
在《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）中规定：各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离如下：（1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m；（2）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m；（3）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。
因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于200m。
信号显示距离规定为不得少于1000m，这是因为列车计算制动距离规定为800m，其余200m是作为司机确认信号和开始制动到起作用时所预留的距离。
实际上，在《技规》中还有规定；在正线上信号机防护区段的长度，即闭塞分区的长度，至少不小于800+400＝1200m。
这就是说，信号显示距离要求达到1000m 以上，而为了行车安全，防护区段的长度最小不少于1200m。
出站和进路信号机都设在站内，受站内地形、地物的影响，妨碍信号了望的视线，所以对其显示距离规定低一些，但不得少于400m。
[铁路教程]我国铁路信号机色灯信号含义大全1
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【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全色灯信号机(此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式)【进站色灯信号机】：◆一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。
◆一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。
◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。
◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号，白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
◆一个黄色闪光和一个黄色灯光：侧线内侧向进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。
【出站色灯信号机】：◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。
◆一个黄色灯光（黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。
列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。
◆一个红色灯光（红灯出站信号）：禁止出站信号，禁止列车出站。
一般指前方区间有列车占用，禁止列车出站。
又或者本轨道上没有列车。
◆两个绿色灯光（双绿灯出站信号）：出站通过信号，准许列车由车站出发开往不同闭塞制式的区段。
◆一个绿灯和一个月白色灯（绿白灯信号）：引导出站信号，该信号中，绿灯表示允许列车通过前方信号机，白灯表示引导出站的方向、允许列车出站，并指示前方出站轨道方向。
该信号一般有三种常见显示方式。
（视乎信号机有多少个信号感应板和有多少个出站方向）（1）左侧出站引导信号：绿灯表示允许列车通过前方信号机出站，月白灯表示前方引导方向（下图）。
铁路教程中国铁路信号机色灯信号含义大全
【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全色灯信号机(此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式)【进站色灯信号机】：◆一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。
◆一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。
◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。
◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号，白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
◆一个黄色闪光和一个黄色灯光：侧线内侧向进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。
【出站色灯信号机】：◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。
◆一个黄色灯光（黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。
列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。
◆一个红色灯光（红灯出站信号）：禁止出站信号，禁止列车出站。
一般指前方区间有列车占用，禁止列车出站。
又或者本轨道上没有列车。
◆两个绿色灯光（双绿灯出站信号）：出站通过信号，准许列车由车站出发开往不同闭塞制式的区段。
◆一个绿灯和一个月白色灯（绿白灯信号）：引导出站信号，该信号中，绿灯表示允许列车通过前方信号机，白灯表示引导出站的方向、允许列车出站，并指示前方出站轨道方向。
该信号一般有三种常见显示方式。
（视乎信号机有多少个信号感应板和有多少个出站方向）（1）左侧出站引导信号：绿灯表示允许列车通过前方信号机出站，月白灯表示前方引导方向（下图）。
CTCS-3级列控车载设备人机界面(DMI)显示规范(V1.0)-铁道部运基信号[2008]670号
![CTCS-3级列控车载设备人机界面(DMI)显示规范(V1.0)-铁道部运基信号[2008]670号](https://img.taocdn.com/s3/m/3769154a767f5acfa1c7cd86.png)
运基信号［2008］670号CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI）显示规范（V1.0）目录1.引言 (4)1.1目的和范围 (4)1.2术语和缩写词 (4)1.3参考文献 (6)2.界面显示 (7)2.1主界面显示区 (7)2.2主界面细分功能 (8)2.3A区，距离监控信息 (8)2.4B区，速度信息 (11)2.5C区，补充驾驶信息 (20)2.6D区，运行计划信息 (21)2.7E区，监控信息 (27)2.8F区，可扩展功能键区 (31)2.9主要颜色值定义 (32)3.司机命令 (33)4.输入数据 (34)5.操作按键及菜单结构 (35)5.1按键布置 (35)5.2菜单结构 (36)5.3主要功能菜单及按键功能介绍 (37)6.语音和声音 (40)6.1语音信息 (40)6.2声音信息 (40)6.3语音声音输出优先级 (41)7.文本信息 (42)附录1：DMI语音和声音输出逻辑 (45)附录2：DMI基本操作 (53)1.引言1.1目的和范围1.1.1.1 1.1.1.2 1.2.1.1本规范根据CTCS-3级列控系统总体技术方案，在CTCS-2级列控车载设备显示规范基础上编制而成，作为CTCS-3级列控车载DMI设备的研发、设计、运用和维护的依据。
本规范适用于CTCS-3级列控车载DMI设备。
1.2术语和缩写词顶棚速度监视区（CSM: Ceiling Speed Monitoring Section）：指限制速度为常数的区域，该限制速度通常是由最限制速度曲线决定的。
车载设备在顶棚速度监视区进行的速度监视称为顶棚速度监视。
图1 顶棚速度监视区示意图1.2.1.2目标速度监视区（TSM: Target Speed Monitoring Section）：指限制速度下降到较低的限制速度值或限制速度为0km/h的目标点的区域。
车载设备在目标速度监视区进行的速度监视称为目标速度监视，目标速度监视分制动到目标点（目标速度为0km/h）和制动到较低的目标速度（目标速度非0km/h）两种情况。
第一章 铁路信号PPT课件
非集中机械 联锁→机械 集中联锁
重锤式扳道 机→电气路 牌机
7/16/2020
6
附 青藏铁路
青藏铁路－世界上海拔最高的一条铁路线，就是我们国家的青藏 铁路。 青藏铁路自青海省的西宁起，经哈尔盖、格尔木等等，然 后到达西藏自治区的首府拉萨，全长 2949 公里。青藏铁路要通 过柴达木盆地，翻越昆仑山、唐古拉山等主要山脉；横跨格尔木 河、通天河、托托河等河；铁路绝大部分处于世界屋脊的青藏高 原，有 930 多公里地段的海拔高度为 4000 到 5000 米 。沿线大 部分地区气候严寒多变，风多雨少，空气稀薄，施工条件十分困 难艰巨。青藏铁路是分段修建的。首先修建西宁到格尔木段。全 长 834.5 公里 ，已于 1979 年 7 月修通。 青藏铁路经过的地方是 1300 多年前唐朝文成公主经过的道路，这里留下美好的传说，与 此同时也碰上了修路史上许多意想不到的困难。
4
第一节 中国铁路信号发展概况
下面，概括地叙述一下中国铁路信号发展 的过程。 一、新中国成立前（1881～1949）的发展概况
7/16/2020
5
第一节 中国铁路信号发展概况
二、新中国成立后（1949～1990）的发展概况
年代 国家 线路
信号显示
区间闭塞
车站联锁
其他
1903 俄式 中东铁路
1905 日式 南满铁路
1830年出现铁路信号
1856年第一套简单的机械式车站联锁控制设 备诞生
1927年基于布线逻辑的继电器联锁控制系统 问世，其联锁逻辑由继电器实现。我国的典 型代表为6502电气集中联锁控制系统。
1978年，由瑞典ABB公司研制的世界上第一 套计算机联锁控制系统在瑞典哥德堡站成功 应用
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准许列车按规定
——
速度运行，要求注意
准备减速，表示运行
前方有两个闭塞分
区空闲
6
——
要求列车减速运
——
行，按规定限速要求
越过该信号机，表示
运行前方有一个闭
塞分区空闲
7
——
列车应在该信号
——
机前停车
8
见表 1 的
自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所
——
7 种显示
通过信号机，其机构外形和显示方式，应
与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。
色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道
岔侧向位置接车信号
3
进站色灯复示信号机采用灯列式机构，无显示
——表示进站信号机在关闭状态
4
出站及进路色灯复示信号机显示一个绿色灯光，
表示出站或进路信号机在开放状态；无显示——表示
出站或进路信号机在关闭状态
5
调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示
调车信号机在开放状态；无显示——表示调车信号机
准许列车经过 18 号及其以
置，进入站内越过下一 上道岔侧向位置，进入站内越过
4
架已经开放的信号机， 下一架已经开放的信号机，且该 且该信号机所防护的进 信号机所防护的进路，经道岔的
路，经道岔的直向位置 直向位置或 18 号及其以上道岔
或 18 号及其以上道岔 的侧向位置
的侧向位置
5
不准列车越过该信号机
准许越过该信号机调车
8
调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，
表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许
溜放调车
9
调车色灯信号机显示一个蓝色灯光，表示不
准越过信号机调车
4
预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主
体信号机在关闭状态
5
预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主
体信号机在关闭状态
6
遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机
柱上涂有黑白相间的斜线以区别于一般信号机。
遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光，表
示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信
号作用
7
调车色灯信号机显示一个月白色灯光，表示
车
表 3 进路色灯信号机显示
1
见表 1 的 7 种显示
接车进路色灯信号机
接车进路色灯信号机的显示与进
站色灯信号机的显示相同
2
发车进路色灯信号机
准许列车由车站经正线出发，表示
出站和进路信号机均在开放状态
3
发车进路色灯信号机
准列车运行到次一色灯信号机之
前准备停车
4
发车进路色灯信号机
表示该信号机列车运行前方至少
行前方至少有两个
行（显示方式
闭塞分区空闲
参照序号 1 图，
但机构为二显
示）
2
要求列车注意
——
——
运行，表示列车运
行前方有一个闭塞பைடு நூலகம்
分区空闲
3
列车应在该信
——
不准列车
号机前停车
越过该信号机
（显示方式参
照序号 3 图，
但机构为二显
示）
4
——
准许列车按规定
——
速度运行，表示运行
前方至少有三个闭
塞分区空闲
5
——
3
三
显示
自动
闭塞
区段 4
不准列车越过该信号机
准许列车由车站出发，开往半自 动闭塞区间
5
在兼作调车信号时，一个月白色
灯光，表示准许越过信号机调车
6
四
显示
自动
闭塞
区段
7
8
9
10
11
12
半
自动
闭塞
区段
13
准许列车由车站出发，表示运行 前方至少有三个闭塞分区空闲
准许列车由车站出发，表示运行 前方有两个闭塞分区空间
3
指示机车车辆减速向驼峰推进
4
不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止
作业
5
指示机车车辆自驼峰退回
6
指示机车到峰下
7
指示机车车辆去禁溜线
序号 1
表 6 驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示
显示方式
含义
指示机车车辆向驼峰预先推送。当办理驼峰推送 进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同
2
驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机
该信号机显示红色灯光时，不准列车越过
该信号机
9
设有分歧道贫的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行
时，色灯信号机应显示两个黄色灯光（左图）；当分歧道岔
为 18 号及以上道岔时，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光
（右图）
表 5 驼峰色灯信号机显示
序
显示方式
含义
号
1
准许机车车辆按规定速度向驼峰推进
2
指示机车车辆加速向驼峰推进
进站及接车进路色灯信号 机的引导信号显示一个红色的 灯光，表示准许列车在该信号机 前方不停车，以不超过 20km/h 速度进站或通过接车进路，并须 准备随时停车
表2 显示方式
出站色灯信号机显示 含义 准许列车由车站出发，表示运行
前方至少有两个闭塞分区空闲
2
准许列车由车站出发，表示运行
前方有一个闭塞分区空闲
在关闭状态
序号 1
表8 显示方式
其他色灯信号机显示 含义
柱上白色十字交叉表示信号机无效
2
容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通
过色灯信号显示红色灯光的情况下停车，以不超
过 20km/h 速度通过，运行到次一通过色灯信号
机，并随时准备停车
3
遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不
准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用
有一架进路信号机在开放状态
5
发车进路色灯信号机
不准列车越过该信号机
6
接车或发车进路色灯信号机
接车或发车进路色灯信号机兼作
调车信号机时，一个月白色灯光，表
示准许越过信号机调车
表4
通过色灯信号机显示
序
显示方式
含义
号
三显示自动闭塞
四显示自动闭塞 半自动闭塞
1
准列车按规定
——
准许列车
速度运行，表示运
按规定速度运
准许列车由车站出发，表示运行 前方有一个闭塞分区空间
不准列车越过信号机
准许列车由车站出发，开往半自 动闭塞区段
在兼作调车信号机时，一个月白 色灯光表示准许越过信号机调车
准许列车由车站出发
不准列车越过该信号机
14
准许列车由车站出发，开往次要
线路
15
在兼作调车信号机时，一个月白
色灯光，表示准许越过该信号机调
构的高柱信号机，灯光排列为黄、绿、红、白，平时
无显示。当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示
方式与驼峰色灯辅助信号机相同。
表7
色灯复示信号机显示
序 号
显示方式
含义
1
进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白
色灯光与水平线构成 60°角显示，表示进站信号机显
示列车经道岔直向位置向正线接车信号
2
进站色类复示信号机采用灯列工机构，两个月白
中国铁路信号显示(表 1 至表 8)
中国铁路信号显示（signal aspects of Chinese railway）中国铁路各类色灯
信号显示见表 1 至表 8。臂板信号机显示见表 9。移动信号显示见表 10。机车信号
显示见表 11。手信号显示见表 12。信号表示器见表 13。线路标志及信号标志见表
不准列车越过该信号机
6
7
序号 1
准许列车经道岔直 向位置，进入站内越过 下一架已经开放的接车 进路信号机准备停车
准许列车按规定速度越过 该信号机，经道岔直向位置进入 站内，表示下一架信号机已经开 放一个黄灯
进站及接车进路色 灯信号机的引导信号显 示一个红色灯光及一个 月白色灯光，表示准许 列车在该信号机前方不 停车，以不超过 20km/h 速度进站或通过接车进 路，并须准备随时停车
14。列车标志见表 15。无线调车灯显信号见表 16。响墩信号及火炬信号见表 17。
表 1 进站色灯信号机显示
序 号
显示方式
四显示自动闭塞区
段除外的区段
含义 四显示自动闭塞区段
准许列车按规定速
准许列车按规定速度经道
度经正线通过车站，表 岔直向位置进入或通过车站，表
1
示出站及进路信号机在 示运行前方至少有三个闭塞分
开放状态，进路上的道 区空闲
岔均开通直向位置
准许列车经道岔直
准许列车按限速要求越过
2
向位置，进入站内正线 该信号机，经道岔直向位置进入
准备停车
站内正线准备停车
准许列车经道岔侧
准许列车按规限速要求越
3
向位置，进入站内准备 过该信号机，经道岔侧向位置进
停车
入站内准备停车
准许列车经过 18 号
及其以上道岔侧向位