如何控制汽车面漆的桔皮
车身漆膜橘皮的成因分析和控制措施
解决方案:加大雾化压力,调整喷枪距离和角度,少喷多遍。
(2)喷涂设备也是消除橘皮缺陷的重要条件。
(3)喷涂方式不正确也会导致漆膜的橘皮缺陷。
橘皮的另一种定义: 光泽和映象清晰度常用于控制涂层的外观。然而即使光泽度很高 的涂膜,其表面的波动度也影响着整个涂膜的外观,同时认为光泽测 量也控制不了波动的视觉效果,这种效应被称为“橘皮”。橘皮或微波 动是尺寸在0.1~10mm之间的波纹状结构造成的。在高光泽的涂层表 面,人们可看到波状、明暗相间的区域。可以区分2种不同等级的波动: 长波动也称为橘皮,这是在2~3m的距离上能观察到的波动;另一种 叫短波动或微波动,这是间距约50cm处观察到的波动。要指出的是有 时为了遮盖底材的表面缺陷或者获得特殊的涂层外观会有目的地设计 一定的波动度或波纹结构。因此“橘皮”也可定义为“高光泽表面的波状 结构”,其使漆层表面产生斑纹、未流平的视觉外观。
程度的扭曲;流平性好的涂膜外观,可获得清晰的反射光,橘皮也不 明显。要生产高质量的产品,就需要高精准的测量仪器对其做出质量
判断,而通过人眼目测判断橘皮的程度是不完善、不科学的。
3.2、橘皮仪测量法 目前,涂装行业普遍采用橘皮仪来测量橘皮的状况。橘皮按人眼 远看物体和近看物体分成长波和短波,人眼在2.5m的距离能看到35条 0.1mm阔的线条,归纳为长波;人眼在50cm的距离看到35条0.6mm阔
在湿涂膜上形成许多漩涡状的小格,待干燥后就留下不均匀的网纹或
条纹;由于这种对流,造成漩涡状小格中心稍稍隆起,干燥后就行成
橘皮。
三、橘皮的检测方法
3.1、主观测量法
用人眼在涂装车身上找到反射光源(一般是在双管荧光灯下), 定性分析反射光的清晰度,就可以从视觉上评估漆膜的流平效果。在
车身漆膜橘皮的成因分析和控制措施
响涂料的流平性能,导致漆膜橘皮。
(3)在底漆涂膜上喷涂面漆时,如果底漆硬度过高,底漆和面漆 不咬合也会产生橘皮现象。
(4)被喷涂的底材过硬,也会影响涂料的附着力,产生橘皮现象。 解决方案:选择合适的底面漆匹配,底漆的硬度一定不可以大于 面漆,可适量的减少底漆的固化剂配比量降低底漆硬度(附着力OK的 条件下),或在底漆没有完全固化前进行面漆喷涂。
指标,上海通用则使用了橘皮L综O合指G标O。橘皮指标采用BYK公司的激
光橘皮测试仪(Garden-4806)来测试,仪器给出3个数值,分别是:
短波(ShortWaves)、长波(LongWaves)、级数(Rate)。其含义 分别是:长短波模拟人眼观察到的产品表面高低变化的幅度,数值越 大说明指标越差,橘皮越严重。长波模拟的是人眼距离产品表面2.5m 的观察结果,短波模拟的是人眼距离产品表面50cm的观察结果。级数 是另一种评价指标,数值越大指标越好,是长短波的综合值。上述两 公司的要求大致相当,实际上,生产中也是通过长短波的分别控制来 达到最终等级值。
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3.2、涂装施工环境 (1)涂装施工环境温度过高,空气湿度过小,涂料在喷涂过程中 溶剂挥发较快,涂膜形成后残留在漆膜中的溶剂量过少,造成涂膜表 面很快封闭,涂料流平性变差,形成橘皮缺陷。 (2)施工环境寒冷潮湿,涂膜易产生流挂现象影响流平性能,导 致橘皮缺陷。 解决方案:调整喷涂黏度或增加流平时间,选择与油漆匹配的相 对慢干的稀释剂。
3.1、主观测量法 用人眼在涂装车身上找到反射光源(一般是在双管荧光灯下), 定性分析反射光的清晰度,就可以从视觉上评估漆膜的流平效果。在 流平性差的情况下,2个荧光灯管看起来模糊,荧光灯的边界线有不同 程度的扭曲;流平性好的涂膜外观,可获得清晰的反射光,橘皮也不 明显。要生产高质量的产品,就需要高精准的测量仪器对其做出质量 判断,而通过人眼目测判断橘皮的程度是不完善、不科学的。 3.2、橘皮仪测量法 目前,涂装行业普遍采用橘皮仪来测量橘皮的状况。橘皮按人眼
汽车钣金与喷漆技术考核试卷
A.漆膜厚度
B.基材表面处理
C.漆膜颜色
D.漆膜干燥时间
14.在汽车钣金修复过程中,下列哪种方法用于消除应力?()
A.焊接
B.打磨
C.拉伸
D.热处理
15.下列哪种情况可能导致汽车漆面出现针孔?()
A.喷枪距离过远
B.喷枪距离过近
C.漆膜过厚
D.漆膜过薄
16.在汽车钣金件修复中,下列哪种设备用于切割金属?()
D.漆膜干燥时间
E.漆膜颜色选择
9.汽车钣金修复中,以下哪些情况需要考虑结构强度恢复?()
A.事故损伤修复
B.轻微变形修复
C.腐蚀部位修复
D.关键结构部件修复
E.外观修复
10.在汽车漆面修复过程中,以下哪些方法可以减少橘皮现象的出现?()
A.调整喷枪压力
B.控制漆膜厚度
C.使用高品质漆料
D.增加喷枪移动速度
A.目测检查
B.使用专业测量工具
C.对比未受损部位
D.使用敲击法检测
E.直接进行修复操作
14.以下哪些措施可以提升汽车漆面的耐腐蚀性能?()
A.使用防锈底漆
B.增加漆膜层数
C.提高漆膜厚度
D.选择耐腐蚀性好的漆料
E.确保每层漆膜干燥充分
15.在汽车钣金修复中,以下哪些情况需要特别注意安全?()
A.使用砂轮机切割
8.喷涂过程中,喷枪移动速度越快,漆膜越均匀。()
9.汽车漆面硬度越高,其耐刮擦性能越好。()
10.进行汽车钣金与喷漆作业时,不需要采取环境保护措施。()
五、主观题(本题共4小题,每题10分,共40分)
1.请简述汽车钣金修复过程中,如何正确选择和使用测量工具,以及这些工具在修复过程中的作用。(10分)
浅谈消除喷粉生产中橘皮不良的方法
浅谈消除喷粉生产中橘皮不良的方法喷粉的应用非常广泛,主要包括以下几个方面:印刷领域、家具和装饰品行业、汽车制造和修复行业、机械制造行业、电子行业、建筑业等,各行各业都有需求。
喷粉目的主要是物品表面处理,达到耐用、美观、耐磨损、防腐、抗氧化、防晒等表面效果或者某种工业工艺需要(例如追加导电层、连接层等)。
喷粉工艺及设备各式各样,每种都不一样,但主要原理差不多,现在主要探讨在静电粉末喷涂生产中存在问题点与解决方法。
在喷粉生产中,经常会碰到各种各样的外观品质问题,桔皮不良就是其中一种常见的不良。
什么是桔皮不良,简单点讲,就是喷粉后表面象橘子皮一样凹凸不平,不同于正常的光滑平整的表面。
如果出现橘皮不良,往往可能伴随有其他的不良,例如凹印、针孔、色光泽、粗糙等品质不良,品质不良非常高,将会造成人力、物力等大量浪费,所以在生产中要格外重视,减少不良,提高生产成品率,降低生产成本。
前段时间,大型机械喷粉公司在接到一个车厂雷达产品的喷粉订单,在试生产中,就出现橘皮、凹印不良等,具体同下图,无法正常生产,也无法交付订单,要至急处理对应,解决生产中品质不良。
部门组织技术骨干召开技术分析会,运用5个Why分析方法,从人机料法环因数,通过鱼骨图工具,列出可能得变化或影响因数,寻找变化点,然后根据变化点,一点点确认,直到找到橘皮不良造成的原因,最终找到解决方法。
从分析图上,可以清晰看到:人:基本变化无。
机:目前主要是喷大型设备表面的,所以喷粉设备特点:①喷枪口径大,上粉大,每次粉层厚度大(30μ以上);②电流设置稍高,上粉快些;③上粉控制精度低。
现在喷涂的物品小,上粉面积小,喷粉厚度要求30μ以下。
所以用现在设备,不作大改善情况下,三次喷粉后,粉层厚度已到90μ以上,更加容易出现橘皮不良。
料:变化影响有三点:①粉料不同,新粉料表面细腻,要求喷涂更均匀;②新产品尺寸小;③产品材质是塑料的,以前产品多数为金属表面。
方法:变化影响有两点:①固化温度升温太快、太高,底层固化不均匀。
汽车涂料橘皮的原理
汽车涂料橘皮的原理汽车涂料橘皮是指涂料表面出现的一种不规则、颗粒状的凸起,它与橘子表面的凹凸不平相似,因此得名为“橘皮”。
橘皮不仅会影响汽车的外观美观度,还会降低涂料的保护性能和耐久性。
本文将介绍汽车涂料橘皮的原理及其产生的原因。
一、汽车涂料橘皮的原理汽车涂料橘皮的原理是由于涂料表面的流动性不足,导致涂料在干燥过程中出现不规则的凸起。
涂料的流动性是指涂料在涂刷或喷涂后,能够自行流动并形成平整的表面的能力。
如果涂料的流动性不足,涂料就会在干燥过程中出现不规则的凸起,形成橘皮。
二、汽车涂料橘皮产生的原因1. 涂料粘度过高涂料粘度过高是产生橘皮的主要原因之一。
涂料粘度过高,会使涂料在涂刷或喷涂后难以流动,形成不规则的凸起,最终形成橘皮。
2. 涂料稀释不足涂料稀释不足也会导致橘皮的产生。
涂料稀释不足会使涂料的粘度过高,难以流动,形成不规则的凸起。
因此,在涂料喷涂前应该充分稀释涂料,使其流动性达到最佳状态。
3. 涂料喷涂厚度不均涂料喷涂厚度不均也是产生橘皮的原因之一。
如果喷涂涂料的厚度不均,会导致涂料在干燥过程中出现不规则的凸起。
因此,在涂料喷涂前应该控制好喷涂厚度,使其均匀。
4. 涂料干燥过程中湿度过大涂料干燥过程中湿度过大也会导致橘皮的产生。
湿度过大会使涂料在干燥过程中难以流动,形成不规则的凸起。
因此,在涂料干燥过程中应该控制好湿度,使其达到最佳状态。
5. 喷涂设备不当喷涂设备不当也是产生橘皮的原因之一。
如果喷涂设备的喷嘴不清洁或损坏,会导致喷涂涂料不均匀,形成不规则的凸起。
因此,在喷涂前应该检查喷嘴是否清洁和损坏,保证喷涂的涂料均匀。
6. 喷涂环境不当喷涂环境不当也会导致橘皮的产生。
如果喷涂环境的温度过低或过高,会影响涂料的干燥速度和流动性,导致涂料形成不规则的凸起。
因此,在喷涂前应该控制好喷涂环境的温度,使其达到最佳状态。
三、汽车涂料橘皮的解决方法1. 涂料粘度控制控制涂料的粘度是解决橘皮问题的关键。
长短波
面漆桔皮分析与对策(一)构成漆膜外观的两个重要指标是桔皮与鲜映性,桔皮反映了漆膜表面微观不平整度,鲜映性则代表油漆的成像清晰度,同时桔皮又是影响鲜映性的重要因素。
鉴于桔皮在漆膜外观评价中的重要程度,采用德国BYK公司最新的桔皮仪对神龙汽车有限公司的漆膜桔皮情况作了统计、对比和分析,希望能够对改善现场漆膜外观质量有所帮助。
在这种体系中桔皮被解构成短波桔皮和长波桔皮两种,其中短波桔皮代表结构尺寸在0.6 mm以下的桔皮,长波桔皮代表结构尺寸在0.6mm以上的桔皮。
PSA集团采用的桔皮、鲜映性表示方法与本数据不同,但代表的趋势相同。
桔皮是对漆膜表面微观不平整的一个感性描述,实际上它的形成原因非常复杂,但从原理上来讲主要有以下两种因素。
a.底材微观上的不平整向油漆表面的传递。
b.油漆干燥过程中溶剂挥发造成表面张力梯度形成的贝纳德涡。
因此,桔皮是不可能完全消除的,只能尽量减小。
在后续的对比中将要引用其他的桔皮评价标准,这个标准同PSA集团的相关标准是不同的,但可以证明它们表达趋势的同一性。
为便于对比分析,在数据采集过程中,保证了数据采集点与NAP值测量的数据采集点相同。
1 不同颜色面漆桔皮数据分布及初步分析1.1 颜色与桔皮关系数据在这次数据采集过程中,主要针对颜色1、颜色2、颜色3、颜色4、颜色5、颜色6进行了桔皮(长波、短波)、鲜映性数值的采集与分析。
数据按照水平和垂直进行了分类平均,并对比如下。
1.1.1 不同颜色长波对比长波桔皮值统计数据如图1。
PSA无长波分布要求相应的标准,因此可以借鉴长波桔皮水平面≤4、垂直面≤15的通常标准。
从图1看出,水平面长波桔皮除颜色1和颜色4符合上述标准外,其他颜色不能达到标准。
对于垂直面除黑漆达不到标准外其他均在15以下,但主要分布在10~15。
无论哪一种油漆,水平面和垂直面的长波桔皮相差都比较大,说明了长波桔皮与油漆本身的流平条件相关性很大。
理论上的解释应该是,油漆流平时由于平面的油漆微粒除了受表面张力向上的拉动外,还受重力的向下拉动,表面张力合力与重力方向相反,所以形成贝纳德涡的动力相对较小,最终形成贝纳德涡较小。
汽车涂装漆面橘皮问题的评估方法
汽车涂装漆面橘皮问题的评估方法一、橘皮问题的定义和原因汽车涂装漆面橘皮问题是指在汽车喷漆过程中,出现了表面不平整、凹凸不平、像橘子皮一样的现象。
这种问题的原因可能是由于喷涂时的温度、湿度、喷枪压力不当等多种因素导致。
二、橘皮问题的影响汽车涂装漆面橘皮问题会严重影响汽车外观质量,降低整车价值,甚至可能导致客户投诉和退货。
因此,在生产过程中及时发现和解决橘皮问题非常重要。
三、评估方法1.外观检查法通过肉眼观察汽车表面是否有明显的凹凸不平,以及是否有类似于橘子皮一样的现象。
这种方法简单易行,但只能检查表面是否存在橘皮问题,无法确定具体原因。
2.手感检查法用手轻轻摸汽车表面,感受是否有明显的凹凸不平或粗糙感。
如果手感不好,则很可能存在橘皮问题。
这种方法可以很好地辨别出表面质量差异,但同样无法确定具体原因。
3.光线检查法使用特殊的灯光照射汽车表面,观察反射情况。
如果表面存在橘皮问题,则反射会出现明显的起伏和不平整。
这种方法可以很好地确定表面是否存在橘皮问题,但仍然无法确定具体原因。
4.显微镜检查法使用显微镜对汽车表面进行观察,可以更加清晰地看到微小的凹凸和不平整。
这种方法可以确定橘皮问题的具体位置和大小,并初步判断可能的原因。
5.化学分析法通过对喷涂材料、溶剂等进行化学分析,可以初步判断是否存在喷涂材料不匹配、溶剂挥发过快等问题。
这种方法需要专业人员进行操作,但能够更加准确地判断橘皮问题的原因。
四、解决方法1.调整温度和湿度在喷涂过程中,合理控制温度和湿度是避免橘皮问题发生的重要措施。
一般来说,温度应该在20℃左右,湿度应该在50%左右。
2.调整喷枪压力喷枪压力过大或过小都可能导致橘皮问题的发生。
因此,在喷涂过程中需要根据具体情况进行调整,以确保喷涂均匀、细腻。
3.更换合适的材料如果橘皮问题是由于喷涂材料不匹配导致的,那么需要更换合适的材料。
在选择材料时,应该根据具体车型和环境条件进行选择。
4.控制溶剂挥发速度溶剂挥发速度过快也可能导致橘皮问题的发生。
面漆桔皮分析与对策
面漆桔皮分析与对策(一)构成漆膜外观的两个重要指标是桔皮与鲜映性,桔皮反映了漆膜表面微观不平整度,鲜映性则代表油漆的成像清晰度,同时桔皮又是影响鲜映性的重要因素。
鉴于桔皮在漆膜外观评价中的重要程度,采用德国BYK公司最新的桔皮仪对神龙汽车有限公司的漆膜桔皮情况作了统计、对比和分析,希望能够对改善现场漆膜外观质量有所帮助。
在这种体系中桔皮被解构成短波桔皮和长波桔皮两种,其中短波桔皮代表结构尺寸在0.6 mm以下的桔皮,长波桔皮代表结构尺寸在0.6mm以上的桔皮。
PSA集团采用的桔皮、鲜映性表示方法与本数据不同,但代表的趋势相同。
桔皮是对漆膜表面微观不平整的一个感性描述,实际上它的形成原因非常复杂,但从原理上来讲主要有以下两种因素。
a.底材微观上的不平整向油漆表面的传递。
b.油漆干燥过程中溶剂挥发造成表面张力梯度形成的贝纳德涡。
因此,桔皮是不可能完全消除的,只能尽量减小。
在后续的对比中将要引用其他的桔皮评价标准,这个标准同PSA集团的相关标准是不同的,但可以证明它们表达趋势的同一性。
为便于对比分析,在数据采集过程中,保证了数据采集点与NAP值测量的数据采集点相同。
1 不同颜色面漆桔皮数据分布及初步分析1.1 颜色与桔皮关系数据在这次数据采集过程中,主要针对颜色1、颜色2、颜色3、颜色4、颜色5、颜色6进行了桔皮(长波、短波)、鲜映性数值的采集与分析。
数据按照水平和垂直进行了分类平均,并对比如下。
1.1.1 不同颜色长波对比长波桔皮值统计数据如图1。
PSA无长波分布要求相应的标准,因此可以借鉴长波桔皮水平面≤4、垂直面≤15的通常标准。
从图1看出,水平面长波桔皮除颜色1和颜色4符合上述标准外,其他颜色不能达到标准。
对于垂直面除黑漆达不到标准外其他均在15以下,但主要分布在10~15。
无论哪一种油漆,水平面和垂直面的长波桔皮相差都比较大,说明了长波桔皮与油漆本身的流平条件相关性很大。
理论上的解释应该是,油漆流平时由于平面的油漆微粒除了受表面张力向上的拉动外,还受重力的向下拉动,表面张力合力与重力方向相反,所以形成贝纳德涡的动力相对较小,最终形成贝纳德涡较小。
汽车车身涂装修复工中级练习题及答案
汽车车身涂装修复工中级练习题及答案1、调色比例不可以釆用()方法确定。
A、称重B、比例尺C、调漆杯上比例刻度D、目测答案:D2、下面哪种方法能消除橘皮缺陷? ()。
A、涂料粘度B、控制走枪速度和喷涂距离C、使用快蒸发溶剂D、使用较底的喷涂压力答案:B3、珍珠色母大多数由云母粉表面镀上一层()加工而成的A、二氧化硅B、二氧化钛C、四氧化三铁D、石墨烯答案:B4、请指出下面喷漆作业中正确的说法?()A、减少喷枪距离会产生较干涂层B、减少喷涂量会产生较湿涂层C、增加涂料稀释剂会产生较光滑的纹理D、在标准稀释剂比基础上增加更多稀释剂,不会导致纹理的变化答案:C5、珍珠漆喷漆前遮盖不需喷部位应选择不透漆、无纤维的()材料。
A、报纸B、农用地膜C、无纺布D、遮蔽纸答案:D6、珍珠色母特性是在()光源下,变得特别显著。
A、直射日光B、白炽灯C、LEDD、节能灯答案:A7、色彩的彩度与物体的()有关。
A、形状B、大小C、颜色D、表面结构答案:D8、金属闪光漆整体着色喷涂时,以()cm的喷涂距离、()的喷涂速度对喷涂表面进行喷涂。
A、25-30 较快B、25-30 较慢C、20-25 较慢D、20-25 较快答案:D9、用手工砂纸除旧漆时,砂纸粒度一般为()A、40#B、60#C、80#D、100#答案:C10、珍珠漆调色时,当比较物体颜色必须考虑的是()A、珍珠颜料的反射光B、颜色层的色相C、颜色层的彩度D、颜色层的明度答案:A11、我国社会主义道德建设的原则是()。
A、集体主义B、人道主义C、功利主义D、合理利己主义答案:A12、汽车涂装修补所用的烤房多数为( )A、A类C、C类D、D类答案:B13、喷枪与被涂面距离掌握在多少为宜?()A、20cmB、30cmC、40cmD、50cm答案:B14、使用耐水性高,吸潮性大的涂料施工,易出现()现象。
A、桔皮B、霜露C、咬底D、流柱答案:B15、三工序珍珠漆喷涂时喷枪的出漆量要求为()A、1/2圈B、1/3圈C、1/4圈D、1/8圈答案:C16、在车身上找不到颜色代码同时又没有颜色资料时,可以通过()查询。
防桔皮剂的作用机理
Honeywell(霍尼韦尔) 防结皮剂应用防结皮剂(MEKO)的作用机理(1)抗氧化作用:防结皮剂自身易被氧化,可以捕获涂料成膜过程中产生的自由基,中断漆膜氧化聚合反应的进行。
由于防结皮剂极其易挥发,在施工后的漆成膜过程中,防结皮剂极快挥发掉,失去捕获自由基的作用,氧化产生的自由基能继续聚合成膜。
(2)溶解作用:液体防结皮剂本身为强溶剂,与各种涂料油漆有很好的共溶性,能起到延缓凝胶体形成的作用;而且,防结皮剂易挥发,具有较高的蒸汽压,产生的蒸汽补充到涂料油漆包装桶的气相空间,可以起到与空气隔离的作用,而延缓涂料油漆氧化聚合反应的进行。
此相当于在涂料油漆表面覆盖了一层溶剂而延缓结皮的作用。
(3)络合作用:防结皮剂能与催干剂中的钴、铅、锰等金属部分形成络合物,使之暂时失去催干性而延迟漆表面结皮,而在施工后的漆成膜过程中,由于的挥发而防结皮剂使络合物分解,催干剂又恢复其催干性,从而达到即有效的防止的漆膜的结皮,又不影响漆膜的干燥性能。
防结皮剂(MEKO)的特点⑴防结皮剂具有高效和适用多种涂料油漆的性能,加入少量即可达到抗结皮的功效。
⑵防结皮剂是中性的、易挥发的无色透明液体,不会对涂料油漆产生不良影响,也不会有残留物或气味留存于涂料油漆的漆膜中。
⑶防结皮剂不影响涂料油漆的流变性能、干燥性能、调色性能及漆膜外观、细度、粘度、硬度、附着力、耐冲击强度、柔韧性、耐水性、耐盐水性、耐汽油性、耐硝基性等。
⑷防结皮剂从本质上解决了涂料油漆的防结皮要求,它是高效的,由于所加量是很少的,防结皮剂的使用几乎可以忽略其成本,而所解决的防结皮功效可以提高涂料油漆的质量、减少损失,取得良好的经济社会效益。
防结皮剂(MEKO)的使用方法和注意事项⑴添加量:防结皮剂的添加为一般为涂料油漆总量的0.1~0.5%,及试验效果而定。
具体与溶剂的挥发速度、改性树脂的油类、使用的颜料、催干剂的用量、涂料贮存的温度等诸多因素有关,实际用量应根据配方种类及防结皮剂试验效果而定。
简述涂料桔皮产生原因及防治方法
简述涂料桔皮产生原因及防治方法
桔皮是在涂料表面形成的皱纹或凹凸表面,它可以给涂料表面带来不平整的外观,严重影响涂料的外观效果,使涂料的美观度不佳。
桔皮的出现会影响涂料的质量和性能,严重影响涂料的整体使用效果。
涂料桔皮产生原因
1、温度过低:涂料使用过程中,温度过低最容易产生桔皮。
如
果在涂装过程中,空气湿度或温度过低,涂料将会出现冷凝,并不断地产生新层皮。
2、涂装批制错误:涂装时,涂料的混合比例不合理,或者在混
合过程中,涂料添加剂的添加量不合理,都会使涂料性能发生变化,容易形成桔皮。
3、涂装表面的温度:当涂装表面温度过低或过高,也容易导致
涂料表面产生桔皮。
涂料桔皮的防治方法
1、选择合适的涂料:涂料的类型和性能与涂装表面的温度有关,因此在选择涂料时,应考虑涂装表面的温度,根据表面的温度,选择适合自己的涂料,以提高涂料的性能。
2、合理添加涂料添加剂:添加剂是涂料配制时必不可少的一种
添加物,它是影响涂料性能及涂装效果的重要因素。
因此,在添加涂料添加剂时,应根据涂料的技术要求,添加恰当量的添加剂,以使涂料性能协调,提高涂装效果。
3、保持合理的温度:涂装过程中,应保持室内合理温度,空气
湿度,以有效防止涂料表面出现桔皮现象。
4、正确的涂装方法:在涂装过程中,应遵循正确的涂装方法,平稳连贯的涂料表面,有利于涂装效果。
总结
涂料桔皮是一种不佳的涂装效果,它可以严重影响涂料的外观和性能。
要有效防止涂料桔皮的产生,应在涂装过程中,保持合理的温度和湿度,选择合适的涂料,合理添加涂料添加剂,并采取正确的涂装方法,以确保涂料的美观度及性能。
车身漆膜橘皮的成因分析和控制措施
汇报人: 2023-12-19
目录
• 引言 • 车身漆膜橘皮成因分析 • 控制车身漆膜橘皮措施 • 车身漆膜橘皮检测方法 • 车身漆膜橘皮预防措施建议
01
引言
目的和背景
目的
本文旨在分析车身漆膜橘皮的成因,并提出相应的控制措施,以提高车身漆膜 的质量和外观。
背景
综合评估法
目视与仪器结合
将目视检测和仪器检测相结合,综合分析漆膜表面的橘皮现象。
多角度评估
从多个角度对漆膜表面进行观察和评估,如正面、侧面、俯视等, 以便更全面地了解橘皮现象。
定量与定性评估
对橘皮现象进行定量和定性评估,如橘皮面积、高度、形态等,以 便更准确地判断其严重程度。
05
车身漆膜橘皮预防措施建议
光源选择
选择合适的光源,如自然光、日光灯等,以减少 视觉误差。
仪器检测法
光学仪器检测
使用光学仪器如显微镜、光学投影仪等,对漆膜表面进行放 大和投影,以便更准确地观察橘皮现象。
电子仪器检测
使用电子仪器如扫描电子显微镜(SEM)、原子力显微镜( AFM)等,对漆膜表面进行高倍率观察,以获取更详细的橘 皮信息。
规范操作流程
制定并执行严格的施工操作流程 ,确保每个环节的规范操作。
定期检查和评估
对施工过程进行定期检查和评估 ,及时发现并纠正问题,降低橘
皮风险。
04
车身漆膜橘皮检测方法
目视检测法
直接观察
通过肉眼直接观察车身漆膜表面,寻找橘皮现象 。
放大镜观察
使用放大镜对漆膜表面进行放大观察,以便更准 确地识别橘皮。
保持喷枪清洁
控制喷涂距离和角度
保持喷枪与工件表面的适当距离和角 度,确保涂料均匀分布。
喷涂橘皮纹原因
喷涂橘皮纹原因喷涂橘皮纹是指在涂装过程中出现的一种不均匀的纹理,其形状类似于橘子表皮上的凹凸纹路。
这种现象在涂装行业中并不罕见,它不仅影响了产品的外观质量,还可能对产品的功能性产生一定的影响。
那么,为什么会出现喷涂橘皮纹呢?喷涂橘皮纹的产生与喷涂工艺和材料有关。
在涂装过程中,喷涂工艺的不当或者材料的选择不合理,往往会导致喷涂橘皮纹的出现。
例如,喷涂时喷枪的喷涂压力过高或者喷涂速度过快,都会使涂料在表面形成不规则的凹凸纹路。
此外,涂料的粘度过高、涂料颗粒过大等也会增加喷涂橘皮纹的发生概率。
喷涂橘皮纹还与喷涂环境有关。
喷涂环境的湿度和温度都会对涂料的流动性产生一定的影响,从而影响涂层的质量。
如果环境湿度过高或者温度过低,涂料的流动性会减弱,容易形成橘皮纹。
此外,喷涂时空气中的灰尘和杂质也可能附着在涂料表面,导致涂层不光滑。
还有一点需要注意的是,喷涂橘皮纹的产生与喷涂基材的表面处理有关。
如果基材表面存在油脂、灰尘等杂质,涂料在喷涂过程中难以附着在基材表面,从而形成橘皮纹。
因此,在喷涂前对基材进行适当的清洁和处理是非常重要的。
为了避免喷涂橘皮纹的产生,我们可以采取一些措施。
首先,要合理选择喷涂工艺和材料,根据涂装对象的特点和要求进行调整。
其次,要控制好喷涂环境的湿度和温度,尽量保持在适宜的范围内。
此外,对基材进行充分的清洁和处理,确保涂料能够牢固地附着在基材表面。
喷涂橘皮纹的产生是由多种因素共同作用的结果。
只有我们在喷涂过程中注意细节,合理选择工艺和材料,并进行适当的基材处理,才能够有效地避免喷涂橘皮纹的出现。
喷涂橘皮纹的解决不仅仅是一个技术问题,更是对涂装行业对质量追求的体现。
只有不断提升技术水平和加强质量管理,才能够为客户提供更加优质的产品和服务。
油漆橘皮等级标准版
油漆橘皮等级标准版油漆橘皮是指涂装表面出现的不整齐的肌理,类似于橘子的皮纹路。
在涂装过程中,如果出现橘皮现象,会对涂装表面的平整度、光泽度造成影响,影响涂装效果的美观度和质量。
针对橘皮现象的出现,国内外都有相应的质量标准。
以下是油漆橘皮等级标准的介绍:1. ISO 16474-3:2013涂料与涂装的耐候性标准中,制定了对橘皮等级的分类。
- G0级:无任何橘皮;- G1级:轻微橘皮,肉眼可见,但抚摸起来平滑;- G2级:轻微橘皮,肉眼难以观察,手抚不平;- G3级:中度橘皮,肉眼可见,表面不平整;- G4级:强烈橘皮,肉眼明显,表面有大量凸起或凹陷缺陷。
2. 北美涂料制造商协会(NPCA)制定的标准,将橘皮现象分为8个等级:- 0级:无橘皮;- 1级:轻微橘皮,仅在特定角度看得到;- 2级:轻微橘皮,仅在特定角度和光线下看得到;- 3级:轻微橘皮,可以在任何角度看到;- 4级:中度橘皮,表面不平滑,但没有粗糙感;- 5级:中度橘皮,出现小的凸起和凹陷;- 6级:强烈橘皮,表面出现明显的凸起和凹陷,但没有粗糙感;- 7级:极强烈橘皮,表面异常粗糙。
3. 汽车定制行业中使用的橘皮分级标准:- A级:无橘皮;- B级:轻微橘皮,需要近距离观察才能看到;- C级:轻微橘皮,可以在一米外看得到;- D级:明显橘皮,可以在两米外看得到;- E级:严重橘皮,必须近距离观察才能看清。
从上述标准可以看出,橘皮现象的严重程度主要根据涂装表面上的凸起和凹陷程度来评估。
为了减少橘皮的发生,需要严格控制涂装过程中使用的喷枪、喷嘴、压力等参数,同时还需要注意涂料的品质、质量、操作环境和操作技术等方面的问题。
只有在严格遵循相关标准的前提下,才能有效地减少橘皮现象的发生,确保涂装表面的平整度和光泽度,提高涂装效果的美观度和质量。
汽车车身损伤修复技术考核试卷
1.汽车车身修复中,所有损伤都可以通过钣金修复来解决。()
2.在汽车车身修复过程中,底漆可以直接涂抹在裸露的金属表面上。()
3.使用砂纸打磨车身时,应该使用相同粒度的砂纸进行整个修复区域。()
4.汽车车身修复中,多涂层漆面系统可以提高漆面的耐久性。()
3.喷涂底漆和面漆时需注意环境清洁、材料混合比例、喷涂技巧和干燥时间。这些因素影响漆膜质量、附着力和外观。
4.安全措施包括使用防护装备、防火设备、通风良好和遵守化学品安全规程。环境保护措施减少废物和污染,提高修复质量和职业健康安全。
B.填补腻子
C.抛光处理
D.清理损伤部位
18.下列哪种方法不能有效防止汽车车身修复过程中的火灾事故?()
A.保持工作场所通风
B.使用防火设备
C.储存易燃物品
D.禁止明火作业
19.下列哪种情况可能导致汽车车身修复后漆面出现色差?()
A.喷涂面积不一致
B.喷涂压力不均匀
C.漆膜厚度不均匀
D.所有上述情况
A.严格遵循修复流程
B.使用合适的填补材料
C.确保每一层漆膜完全干燥
D.定期进行技术培训
20.以下哪些是汽车车身修复中的安全注意事项?()
A.保持工作场所通风
B.使用个人防护装备
C.了解并遵守化学品的安全数据表
D.避免在修复区域内进食和饮水
(以下为答题纸,请在此处填写答案)
三、填空题(本题共10小题,每小题2分,共20分,请将正确答案填到题目空白处)
A.清理表面灰尘
B.喷涂底漆
C.抛光处理
D.涂抹脱脂剂
15.下列哪种因素会影响汽车车身修复后漆面的质量?()
喷漆的一些原因及处理方法-起皱
喷漆的一些原因及处理方
法-起皱
在干燥过程中漆膜表面出现皱纹,凹凸不平且平行的线状或无规则线状等现象.
1、产生原因
(1)热塑性合成油漆易发生起皱现象.
(2)在涂料中添加过多的钴和锰催干剂.
(3)烘干升温过急,表面干燥过快.
(4)漆膜过厚或在浸涂时产生"肥厚的边缘".
(5)氨基漆晾干过度,表干后再烘干,易产生起皱现象.
(6)在不适当的干燥条件下喷涂.如喷漆间的温度或湿度过高.
2、防治方法
(1)按照工艺要求调整喷漆间的温度或湿度.
(2)少用钴或锰催干剂,多用铅或锌催干剂.对于烘干型涂料,采用锌催干剂效果好.
(3)每道漆控制在不产生起皱的厚度范围值内.
(4)执行晾干和烘干的工艺过程.
(5)采用防起皱剂,如油性的纯酸树脂漆喷涂稍厚,在烘干时就容易产生起皱,可以添加少量(5%以下)氨基树脂作为防起皱剂.
(6)氨基面漆在按规定晾干后再进行烘干.。
初探汽车涂料橘皮的影响因素
车辆工程技术51车辆技术 当前我国在汽车橘皮缺陷方面,已经开始进行涂料性质的研究,通过分析橘皮机理成因与操作论述,可全面了解到汽车涂料橘皮的影响因素,并提出相应的工作措施,有效的预防相关涂料橘皮问题,全面提升其生产加工质量水平。
1 涂料厚度影响因素 通常情况下,汽车涂料的涂抹厚度会对橘皮的形成产生影响,尤其是底层电泳与中涂膜厚、面漆和总膜厚,均会对橘皮的形成产生一定的影响。
在涂料膜层厚度增加的情况下,橘皮的形成系数就会有所提升,当层膜厚在43um之上的时候,橘皮的形成系数就会大幅度提升,而面漆厚度低于20um的情况下,橘皮的形成系数会迅速降低。
如果膜层的厚度大幅度降低,甚至不能检测出橘皮的系数,这可能是由于面漆厚度较薄的时候,漆面的光泽度会降低,是的橘皮检测机械设备难以正常工作所导致,另外,在面漆的膜厚超过30um情况下,橘皮形成系数会处于较为稳定的范围,随着膜层的厚度增加而提升[1]。
日常工作中还需正确的进行涂料厚度的管理,结合橘皮缺陷问题的发生规律和原因,统一涂料的厚度标准,以此规避因为涂料厚度问题所诱发的橘皮缺陷,从而有效的提升涂装工作质量。
2 面漆黏度、质量影响因素分析 通常状况下,汽车涂料处于同等环境和条件之下,面漆的黏度越低,相关的橘皮系数就会越高,可见,减少面漆的黏度,有助于降低橘皮缺陷问题的发生率。
但是,在相关面漆黏度大幅度减少的情况下,涂装期间很容易出现流挂的现象,工作量也会随之提升,因此,应该结合实际的情况,正确进行面漆黏度的控制,将有效预防出现橘皮的缺陷问题;与此同时,在分析的过程中还可以发现,面漆的质量对橘皮系数造成直接影响,品质高档的油漆材料,橘皮缺陷问题发生率比劣质面漆低很多,可见,面漆的档次越高,橘皮的发生率也会随之降低。
所以,在实际生产与操作的过程中,应该尽量选择质量较为良好的面漆材料,结合实际情况正确对其进行处理,有效的预防出现橘皮缺陷问题[2]。
在此期间,还需按照面漆的黏度要求和质量特点等,正确的开展检测工作,一旦发现橘皮的系数过高,就应该按照具体的情况进行处理,保证面漆黏度在合理范围之内,并确保面漆的喷涂质量符合要求,以此预防出现橘皮缺陷。
喷涂桔皮产生原因及解决措施ppt课件
喷涂橘皮原因及解 决方案
1
1.什么是橘皮?
• 产品喷涂后表面起皱呈 现像橘子皮一样的皱纹
8
• 3.2.5 稀释剂挥发过快
解决方案:选择与油漆匹配的相对慢干的稀释剂
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什么是流?
• 喷漆过程中的一道工序 被喷漆工件受漆后,在密闭、清洁的、有一定 空气流速的通道内运行5—15分钟,称为流平。 主要目的是将湿漆工件表面的溶剂挥发气体在一 定时间内挥发掉,挥发气体挥发的同时湿漆膜也 得以流平,从而保证了漆膜的平整度和光泽度, 在湿喷湿工艺中,流平也起到表干的作用,以便 达到二度喷漆的质量。 • 流平是优质喷漆、烤漆涂装生产线工艺中的必 须环节。
5
• 3.2.2涂料黏度过高,且流平时间短
解决方案:调整喷涂黏度或增加流平时间
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• 3.2.3雾化气压过小,且喷枪距离过远 解决方案:适当的加大雾化压力,调整喷枪 距离和角度
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• 3.2.4底漆硬度过高,底漆和面漆不咬合 解决方案:选择合适的底面漆匹配,底漆的 硬度一定不可以大于面漆,可适量的减少底 漆的固化剂配比量降低底漆硬度(附着力OK 的条件下),或在底漆没有完全固化前进行 面漆喷涂。
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2.橘皮产生的原因
2.1 喷涂后涂层表面迅速干燥,油漆不能充 分的流平
2.2 涂膜未干燥被外部气压吹扫 2.3 油漆没有被雾化好,油漆粒子过大散布
在产品表面 2.4 被喷涂面表面平整度差影响产品流平 2.5 被喷涂面硬度过高,油漆不能附着 2.6 油漆流动性差,流平效果不好
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如何控制汽车面漆的桔皮问:汽车漆包括客车漆,由于其立面大,人眼分辨显著,所以桔皮很容易发现。
一般从仪器测量,主要有长波和短波流平,大家谈谈看,如何从助剂方面控制?答:1、现象:高装饰性涂料的涂膜,如汽车面涂料表面,会出现反射影象不够鲜明,像有一层雾气遮盖着,这是由于射向涂膜的反射光向反射方向两侧散射,造成反射影象不鲜明,这种病态称为鲜映性差或雾影。
一般可以通过雾影光泽计来测出。
雾影光泽计有统计功能,能提供单角光泽度,双角光泽度,自动选角,和雾影值的显示。
通过仪器的快速测量来判断涂膜的雾影值是否达到标准样板的要求。
目前在汽车面涂料标准中就有一项鲜映性的指标(PGD 值表示)它是和玻璃镜面为标准的鲜映性相比较而确定的。
以玻璃镜面鲜映性作标准,取值为1,涂料涂膜的鲜映性一般最高达0.9(高级轿车面涂料),而卡车面涂料鲜映性也应在0.4以上。
因此,涂膜的鲜映性值若低于标准者皆视为病态。
原因:鲜映性主要和涂装后涂膜的流平性有直接关系,一种高光泽的表面涂料,经过涂装后,在涂膜表面出现各种病态(例如桔皮,微孔,失光,起粒,起皱等)均会使涂膜表面出现雾影,导致涂膜鲜映性差。
其次与工件底材的粗糙度和表面光洁度及工件曲率有关。
对策:控制涂料产品的内在质量,在涂装过程中,首先要求流平良好。
避免产生涂料膜缺陷。
鲜映性与底材处理以及配套底涂料的表面状态有很大关系。
实践证明,严格控制配套底涂料的表面状态及底材的平整度,就会获得令人满意的鲜映性。
因此雾影问题主要是涂料的流平性有关系,桔皮现象严重,光泽虽然能通过,当时长短波通不过,解决问题的方法有二:1.减小涂膜表面张力,所有工作围绕减少橘皮现象,如加入合适的表面助理,减慢稀释剂的挥发速度,降低PVC等;2.增加漆膜的丰满度,如采用低粘高固的树脂,增加涂膜的膜厚等。
另外溶剂挥发过快也会产生雾影。
膜厚直接高低直接影响到鲜映性问题,如日产车比广本的车鲜映性要好很多,其中重要的原因是日产车的膜厚比广本车高很多。
还有金属面漆选择的铝粉粒径如比较大,定向不好,闪蒸时间短,罩光清漆涂上后就会表面不平整,也会影响整体鲜映性。
2、涂料配方中助剂的使用最好用硅类的与丙烯酸类的搭配起来用,其中既可以满足前期流平又可以满足后期流平,也就是所谓的短波与长波流平。
另外要注意消除平面与立面的流平差异,byk390之类的助剂可以解决这方面的问题。
还有一些100%固含的丙烯酸类流平剂对消除暗泡、痱子之类的弊病有很大的作用。
同时在流平性方面很主要的一点就是混合溶剂的使用,注意溶解度参数和挥发梯度。
:handshake3、要搞清楚短波流平和长波流平的区别,只需要搞清楚短波流平不好和长波流平不好之间的区别即可,通常来说,所谓的短波流平不好是指漆膜表面留下的由于贝纳尔漩涡所形成的漩涡状痕迹,在含有哑粉的体系就更加明显,表现为哑粉发花(也是表面看得出有漩涡状的痕迹),这个时候经常整个漆膜是平整的。
也就是说短波流平好并非指漆膜的平坦性好,而是指表观均一。
根据漆膜干燥的物理学原理,贝纳尔漩涡经常形成于漆膜中溶剂挥发的初期,所以要消除贝纳尔漩涡,必须要求所添加的流平助剂在初期即可以很快的迁移到漆膜的表面,而根据常见的有机硅类助剂和丙烯酸类助剂比较,由于有机硅类流平剂的相容性受限链段具有比丙烯酸酯类助剂更低的表面张力和更差的相容性,故有机硅类流平剂相对丙烯酸酯类助剂能够更快的迁移到漆膜的表面来达到消除贝纳尔漩涡的作用,故有机硅流平剂更多的被用来提高短波流平效果,比如我们都知道有机硅流平剂能够帮助哑粉定向,描述的也是同一种现象。
前面提到,短波流平解决的并不是漆膜平坦性的问题,所以有机硅流平剂经常又被称为表面控制助剂,像Tego就采用这种说法。
而长波流平则非常简单,指的就是漆膜的平坦性,也就是一个流平剂帮助漆膜达到的平坦效果越好,就认为该流平剂的长波流平效果越好,从漆膜流平的物理学原理知道(有一个公式,很多涂料书籍里面都可以查到),真正帮助漆膜流平的动力是漆膜的表面张力,漆膜达到完全平整需要的时间与表面张力的大小成反比,也就是说表面张力越高,流平效果越好。
而在添加了流平剂的体系,漆膜的表面张力其实就是流平剂的表面张力,因为丙烯酸酯类流平剂的表面张力比有机硅流平剂要高,故丙烯酸酯类流平剂可以提供更好的平坦效果,也就是我们说的长波流平效果好。
4、一般,有机硅改性类的流平剂控制短波流平,丙烯酸酯类流平剂控制长波流平。
配方中,将两者搭配使用,可以起到协同作用,效果较好:)5、对于水性体系来,漆面的流平性和体系的流变性能有关,可以搭配适宜增稠剂来调节便体系有相对低的低剪切粘度,从而给予体系好的流平性性,但要注意流挂...6、长短波的控制,除了流平剂外,树脂本身的流平也非常的重要,另外溶剂的选择也是不得不考虑的.通常高沸点的溶剂,对薄膜流平的帮助很大.7、但是过高沸点的溶剂的使用,会使得涂膜的硬度受到影响,同时涂膜耐水性也会出现问题。
8、橘皮是由于表面张力差而引起的漆膜弊病:最后到达被涂物表面的漆雾,由于溶剂挥发的更多所以表面张力较湿漆膜高,湿漆膜中的漆流向漆雾表面,降低表面能。
对于橘皮有机硅流平剂是最有效的。
还有一些因素必须考虑:挥发速率、喷涂施工参数、喷枪、9、临时解决施工中长短波的问题,可以使用两段施工粘度的问题,第一道粘度高,第二道施工粘度低的方法.百试不爽.10、粘度和慢干的调整很有说法,个人认为在现场不到万不得已没必要加太多的东西,加的东西越多,出现其它问题的机率就越大。
粘度和慢干溶剂调整合适的话,可以使油漆在保证膜厚的情况下具有最好的流平性,桔皮就能得到有效的改进。
当然前面几道工序也很重要,中涂的填充性能要好,同时中涂桔皮也会影响面漆的桔皮。
11、有关桔皮的理论知识供参考桔皮或微波动是尺寸大小在0.1mm~10mm之间的波纹状结构,在高光泽的涂层表面,人们可看到波状、明暗相间的区域,可以区分两种不同等级的波动:长波动,也称为桔皮,这是间隔达2~3距离上能观察到的波动;另一种叫短波动或微波动,这是间距约50cm处观察到的波动。
桔皮按人眼远看物体和近看物体分成长波和短波,人眼在50cm的距离能看到35条0.1mm 阔的线条,归纳为长波;人眼在2.5m的距离看到35条0.6mm阔的线条,归纳为短波;桔皮仪使用60°的激光作为点光源照射被测表面,在缓慢均速推动10cm的距离内发射1250次激光照亮表面,读取1250个数,每个读数之间的距离为0.08mm,在光源对面同样角度通过狭缝滤波的方法测量反射光,由于表面存在波纹,当光线照在波峰或波谷时,反射光最强,仪器检出最大信号;光线照在斜坡时,由于反射角的变化,反射光偏离60°角,仪器检出信号最小,因此测得的信号频率正好是被测表面机械轮廓频率的二倍,与人眼观察到的光学轮廓相一致;桔皮仪将结构尺寸>0.6mm的测量数据定为长波,将结构尺寸<0.6mm的数据定为短波;12、由于溶剂原因造成上下界面表面张力差产生的贝纳尔德涡流是造成桔皮的原因;而缩孔是由于横向表面张力差造成的。
所以桔皮和缩孔的解决方法不一定会一样。
但是,增加触变性会解决缩孔但不会很好解决桔皮。
13、18#涂料家园这个在实际施工中比较实用,有不少就是这么干的。
喷到最后一道,补加点稀料流平会好点。
14、本人认为,不同形状,不同面积,对不同橘皮效果的要求不一样,人眼的感觉也会不一样,当然最终要看人眼看的效果。
桔皮总是会发生的,对平面面积不多、弧面多的小轿车,短波桔皮看起来比长波桔皮要难过;对大客,主要以平面且面积大为特征,长波桔皮严重时肉眼看起来像失光,而实际光泽仪测起来并不差,鲜映性也不一定差。
:D光靠流平剂搞掂桔皮,有点难度。
对硅油流平剂和氟碳流平剂,表面张力低,相溶性有限,分子量也不大,更容易快速往界面上跑,跑到底层界面,增加了对底材或底漆层润湿性,改善前期流平性,但也会导致干膜层间附着力;:D跑到上层界面,消除了贝纳德旋涡,提高表面滑爽性(摆杆硬度值会高点:D),但降低了上表面流平动力,后期流平是个问题,短波桔皮来了,还有“暗泡”。
(续上)跑到上表面的硅油,会导致重涂性问题,如果是用在底漆里,上涂的润湿性会变差,流平性会变差,自然桔皮也重。
丙烯酸酯流平剂并不像硅油表面张力那么低,也跑得不快,对底材润湿贡献不大,对前期流平贡献也不明显,对付贝纳德也没有硅油历害(基本没功效),主要是针对后期流平,改善缩孔,表面清澈度,使短波变成长波,特别在小面积有弧面的工件很合适。
(仅代表个人观点)。
另外底涂的配方体系也会导致上涂流平性变差,最好对上涂抗溶性(包括溶胀性)越好则上涂流平性越强,当然要兼顾层间附着。
试验上尤其注意,大客用至少一个平方的平面板,小轿车则搞个废旧的车盖子或门板15、可能是:1.涂料粘度过大,喷枪与物面间距不当2.喷涂压力太大,喷枪口径太小,3.施工温度过高或过低4.底漆或中涂漆有橘皮,没有打磨好。
16、今天看了该帖子和大家的意见受益匪浅,不过本人还有几点不明白,请大家指教下:1、如果是层间配套性问题,是否也会好容易导致最终产品的橘皮,如:面漆为聚酯,光漆为热固性丙烯酸树脂,实验中发现如果光油采用聚酯,下线表观橘皮很少,只是光泽及丰满度没有PU的好。
2、对于PU清漆,如果加大固化剂的用量,能否改善产品下线橘皮?17、不过就我这半年的观察,一般在生产现场出现了橘皮问题,我们这里基本就是三步走1、添加流平剂2、检查喷枪3、监督操作18、大家好,我现在在做一种汽车清漆,其厂家是莱顺双组分高浓度268清漆,这个油漆的流平性能有些差,容易桔皮,或者是说我们的客人的要求太高了,现在这个油漆我们不能够去调他的比例,开油水可以加适当的,但是固化剂就是不能够变他的,因为他的耐摩擦能够过1000次,为了解决其流平性能我们只能用1.2的枪打,这样人做事情累,效率又没有。
开油水多加的话,那个银底就容易发黑并且表面容易积油。
高浓度268清漆应该不是靠他的浓度来提高他的耐摩擦的。
有什么方法能够提高他的流平,达到看上去没有波纹的效果。
19、选好树脂才是最重要的,助剂只能提高;其次就是施工方面要非常的注意,喷第一遍等稍微干燥后,再喷第二遍;喷枪的距离压力的大小枪口的大小多有很重要的关系;20、首先弄清楚是修补漆,还是OEM,两者是不同的概念,在解决上通常也采用不同的方法。
修补漆一般是在室温或者较低的温度烘烤。
而原厂漆一般要140度,这两个温度直接可以导致树脂的不同的流平。
另外原厂漆不能使用太多的有机硅助剂(需要考虑过烘烤,和修补性)21、桔皮的原因:由于涂料流平不佳而产生有几方面原因吧:1、由于底涂和底材的粗糙2、由于不当的喷涂条件 a)粘度太高b)涂膜太薄c)稀释剂挥发太快d)喷室温度太高e)雾化不良22、施工工艺也非常重要,如果底层没有干透就上面漆也会产生桔皮,如果漆膜一次性上的太厚,而溶剂挥发性过快也会产生桔皮,产生桔皮的原因很多,要在实践中探讨。