物流设施选址方法综述剖析
国内物流中心选址研究方法综述
2009-6-251带主观权重赋值的物流中心选址研究方法陆华等(2002)[1] 通过一种启发式算法对各选址方案的费用进行计算、比较评选,淘汰一批按费用准则不可接受的方案。
并通过建立物流选址规划方案的评价指标体系和应用模糊理论将各指标模糊量化,对经过筛选的方案进行综合评价、排序,从而得到最佳方案。
其运用模型进行物流中心选址的过程为:首先,通过分析所在区域的自然、社会、经济特点以及区域经济水平和发展规划,按照区域物流要求,确定物流中心的具体功能和选址原则;其次,分析所在区域高速公路出入口、主要干道的位置、数目及规划发展情况,并考虑各种因素,初步确定若干可选为物流中心的位置,拟定多个地址作为备选方案,通过建立选址模型对运输与物流总费用选址进行计算(即总费用最省),初步确定选址方案;然后,利用模糊数学及层次分析法(AHP)对各指标进行量化,通过模糊贴近度对各方案进行排序,得到最佳方案。
使用类似研究方法的还有徐杰、田源、汝宜红、陆琳琳、张任颐、张艳霞、霍佳震等人[2—4]。
其中应用模糊理论研究方法的有孙会君、高自友、孙文霞、魏连雨、于海生、赵林度、汪波、褟文怡、方磊、何建敏等人[5—9]。
值得注意的是,在应用模糊排序和层次分析法时有两个关键环节,其中首要环节是物流选址规划方案评价指标体系的设计。
一般情况下,物流选址项目评价指标体系及评价指标设计要满足如下要求:(1)评价目标明确,所有项目评价因素及评价指标的设置、设计目标必须十分清晰。
每一个评价指标都要能反映物流项目规划方案的某一侧面或某一侧重点;(2)评价指标全面性,评价指标体系要能覆盖物流选址项目评价对象的各个方面;(3)指标内容清晰,各个评价指标都要有清晰的内涵,易于理解、认识、便于进行刻画与评价;(4)指标间相互独立,各评价指标要能独立地反映物流项目规划方案的一个方面,相互间不覆盖、不干扰;(5)方法容易操作,评价指标设计要易于刻画和进行数据处理。
物流配送中心选址方法综述
用条件。然而,这些假设前提和实际情况 总有这样那样的出入。因此,没有一种方 法使普遍适用的。总体来看,上述各种模 型都存在以下问题: 模型常常假设需求 量集中于某一点,而实际上需求来自分散 于广阔区域内的多个消费点; 运输费用 通常假设运价随运输距离成比例增加,然 而,大多数运价是由不随运输距离变化的 固定部分和随运输距离变化的可变部分组 成的; 模型中物流中心与其他网络节点 之间的路线通常假定为直线,实际上这样 的情况很少。各种模型应用于实际问题时 尽管会表现出一定的缺陷,但都会有一定 的使用价值。虽然各种模型的适用范围和 解法不同,但是任何模型都可以由具备一 定技能的分析人员和管理人员得出有价值 的结果。在实际应用时,要尽量利用模型 的优势同时尽量避免或改善其局限性使所 选择的配送中心地址最为合理。
七、双层规划法 双层规划算法中上层规划可以描述为
决策部门在允许的固定投资范围内确定最 佳的物流配送中心的地点以使得总成本最 小 (包括固定成本和变动成本)。下层规划 则描述了在多个配送中心存在的条件下, 客户需求量在不同配送中心之间的分配模 式,它的目标是使每个客户的费用最低。且 假定在新配送中心建立前不存在已有配送 中心,也就是不考虑新旧配送中心之间的 竞争。由于双层规划充分考虑了物流规划 部门与客户双方的利益,比较符合实际情 况。但是该模型应用的条件之一是侯选区 尚无其他同类设施即该设施是该地区市场 的首位进入者,不存在竞争对手,但在实际 中,设施选址问题竞争往往是存在的,也就 是说在新增配送中心建立前,已有一个或 多个配送中心存在。
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物流与交通
物流配送中心选址分析
物流配送中心选址分析首先,物流配送中心选址应考虑到市场需求的分布和特点。
根据物流需求的区域分布情况,选择距离主要市场和客户较近、能够覆盖较大区域的地点。
此外,还需要考虑市场的潜力和发展趋势,选择具有较好发展潜力和市场前景的地区。
其次,物流配送中心选址还应考虑到运输与交通的便捷性。
选址时应优先选择交通网络较为发达、交通节点集中、交通便利的区域,这有利于减少物流配送中心与上下游企业之间的运输成本和时间成本,提高物流效率。
此外,还需要考虑选址地的交通拥堵情况和交通线路规划,以确保物流配送的顺利进行。
第三,物流配送中心选址还应考虑建筑设施和土地资源的可用性。
选址时需要考虑到建筑设施的现有情况和土地资源的可开发利用程度。
一方面,应选择具备适当的土地面积和可建设性的地块,以满足物流配送中心的发展需求;另一方面,还需要考虑物流配送中心所需的建筑设施(例如货物仓储、装卸设备、停车场等)是否具备或便于建设。
此外,还需要考虑政策环境和人力资源的支持。
选址时应考察选址地的行业政策、税收政策、用地政策等,以了解政府的支持力度和政策环境对物流配送中心的影响。
同时还需要考虑选址地的劳动力资源是否充足,以满足物流配送中心的人力需求。
在进行物流配送中心选址分析时,还需要结合具体企业的发展需求和经济实力进行考虑。
企业可以根据自身情况进行市场调研和数据分析,从而确定物流需求和选址标准,并进行多个选址方案的比较和评估,最终选择最合适的物流配送中心选址方案。
总之,物流配送中心选址分析是一个综合考虑市场需求、运输与交通便捷性、建筑设施和土地资源可用性、政策环境和人力资源等因素的复杂过程。
通过科学分析和综合评估,可以为企业选择一个合理的物流配送中心选址方案,提高物流配送的效率和竞争力。
物流设施选址问题研究
物流设施选址问题研究对于现代物流系统而言,选址至关重要。
特别是在采取了垂直一体化战略之后,不同物流设施之间的距离变得更为重要,因为物流设施之间的距离将决定物品的移动效率、运作成本和服务速度。
在市场通过竞争的方式不断演化的情况下,适应环境变化的选址策略是保证物流企业持续竞争力的关键所在。
在这篇论文中,我们将重点关注物流设施选址的问题,探讨现代物流系统中的选址策略,总结出一些指导原则,帮助物流企业做出合适的选择。
1. 综述在物流全球化和跨境贸易的背景下,现代物流系统的作用和意义愈发显著。
物流设施包括仓库、配送中心、货运站以及跨界物流园区等,它们的位置和规模对于物流效率和经济效益至关重要。
物流设施选址的决策过程面临许多挑战,这些挑战包括地域、环境、市场需求和的限制等因素。
尽管物流设施的选址问题在物流系统中是一个非常重要的问题,但它始终没有得到应有的重视。
在实际操作中,许多企业往往根据经验和感觉,对物流设施的位置进行理智分配。
这种方法往往只依靠主观判断,缺乏系统地使用客观数据来评估选址。
在当今时代,随着信息技术的不断发展和城市规划的不断改善,物流设施的选址决策可以更具科学性。
2. 选址策略2.1 中心化策略该策略指的是将所有的物流设施都放置在一个地区或城市,以减少运输距离和运输成本。
这种策略常常适用于物流运营规模较小的情况,可以有效降低运营成本并提高物流效率。
然而,这种策略存在风险。
如果选择的物流设施所在的城市或地区不稳定,例如安全风险高、政局不稳定、气候条件较差等,可能面临着不必要的风险。
而且,中心化策略往往意味着降低服务的可及性,对于跨地区或国际物流唯一需要的“快”。
2.2 去中心化策略去中心化策略是指以社会经济发展的现状为基础,根据不同地区的需求,设置多个物流中心。
相比其他策略,去中心化策略的主要优点是提高物流服务的质量和可及性。
在选择物流设施的位置时,该策略考虑的因素也要多样化,如交通运输、经济发展、人力资源和基础设施等。
关于物流设施选址的问题综述
关于物流设施选址的问题综述发,物流设施选址研究不仅直接利于物流设施的规划和建设,更好地推动物流业的发展,而且对于促进经济发展、缓解城市交通压力、保护自然环境等方面都有积极意义。
而从理论层面上看,它又有利于物流设施选址理论的进一步发展和完善,为以后的设施选址研究提供更好的理论基础和可供借鉴的参考资料。
所以,对物流设施选址问题及其方法进行深入研究是具有极其重要的意义的。
关键字:物流设施,选址正文在物流系统中,物流设施地址的选择,是物流系统优化的一个具有战略意义的问题。
物流设施是整个物流网络系统的关键节点,是连接上游和下游的重要环节,起着承上启下的作用,并且这些大型设施的建设与运营需要耗费大量的资源。
因此,这些设施的选址十分重要,科学、合理的设施选址可以有效地节约资源、降低物流成本,优化物流网络结构和空间布局,提高物流经济效益和社会效益,确保提供优质服务,是实现集约化经营、建立资源节约型物流至关重要的一步。
1. 物流设施选址问题的起源与发展许多关于物流选址问题的早期理论是由土地经济学家和区域地理学家提出的,譬如,杜能、阿尔弗雷德#韦伯、爱德加#胡佛、沃尔特#艾萨德等等。
运输成本在选址决策中的重要作用是贯穿所有这些早期研究的共同主题\杜能1认为,任何经济开发活动能够支付给土地的最高地租或利润是产品在市场内的价格与产品运输到市场的成本之差\韦伯o认识到原材料在生产过程中所起的作用及对选址的影响\胡佛?观察到,运输费率随着距离的增加,增幅下降\。
一般认为,最早的选址问题是由韦伯(Weber)于1909年提出的,他当时所要解决的问题是如何确定一个仓库位置,使仓库与各处客户之间总的运输距离最短\经济学家霍特灵(H.Hotening)于1929年提出在一条直线上进行两个竞争供应商的选址\艾萨德(Isard)于1956年结合了工业选址,土地使用和相关问题对运输距离进行了重新研究\随后,许多人都在研究设施布置和设计问题\洛施(Luoshi)和莫斯(Moss)认为经济因素与生产中心选址是有关系的\米赫尔(Mihr)则研究使网络内的连接长度最小化的问题\世纪60年代中期以前,选址理论的研究工作是在几个不相关的领域内展开的,因此并没有形成统一的理论\随着应用数学和计算机的普及,哈基米(Hakimi)对选址问题进行了更加理论化的研究\他假设一个网络中选定一个或多个设施的位置,使得总距离或设施与点之间的最大距离最小\此时,选址理论已有了很大发展,并扩展到很多实际应用中。
配送中心选址方法综述
配送中心选址方法综述摘要:物流配送中心选址方案直接关系到物流的效率和成本。
本文将所收集方法分为定性和定量方法两类,并且总结了这些方法的优缺点和适用范围,为实际选址决策提供理论参考.关键词:配送中心选址方法综述优缺点适用范围1选址问题研究的起源和发展国外学者对配送中心选址问题的研究起步较早,大致可分为两个阶段:早期选址研究阶段和选址研究繁荣及理论更加丰富阶段。
(1)早期选址研究。
选址理论最初由Alfred Weber于 1909年提出,他所考虑的选址问题是确定一个仓库的位置,使仓库与一系列分散的需求点之间的旅行距离最短[1]。
运输成本在选址决策中的重要作用是贯穿早期选址研究的共同主题[2](2)选址研究繁荣及理论更加丰富阶段.20世纪60年代中期以前,选址理论的研究在各个不相关的领域内展开,并未形成统一的理论。
直到1964年,Hakimi[3]的论文激发了人们对选址问题的更大兴趣,他对选址问题进行了更加理论化的研究,考虑了一个带有一般性的问题:网络多设施选址.该成果是设施选址问题发展为一个系统、科学理论的里程碑。
此后,大量不同类型的问题被确定并被求解,选址理论研究进入繁荣时期[4]。
20世纪80年代以后,现代物流理念的产生,使得设施选址理论的研究内容更加丰富.国内开展选址理论研究的起步较晚,建立在吸收国外相关研究优秀成果的基础上,始于多目标问题,发展较快。
蔡希贤等[5]于20世纪80年代中期对国外的一些经典选址模型进行了介绍.随后较长一段时间内,选址问题的模型研究并未引起国内学者的足够重视,直到90年代中后期,随着供应链管理和物流研究的兴起,广大学者才开始关注选址问题。
近十年来,国内发表了很多有关选址研研的文章,选址研究达到高峰.2配送中心选址方法综述2.1定性方法定性方法,通常也称“多准则决策”“综合因素评价”,是将专家凭经验、专业知识作出的判断以数值形式表示.根据选址时需考虑的各种影响因素(准则),通过综合的定性分析,建立评价指标体系,且常常采用层次分析法、模糊综合评判法、德尔菲法(Delphi)等评价方法对等各个备选方案进行指标评价,从中选择相对最优方案.定性方法在实际中很常用,能从较全面的角度将较多因素考虑在内,且可有效结合决策者的经验、偏好、意愿等来进行方案评价。
国内外物流配送中心选址问题研究综述
国内外物流配送中心选址问题研究综述随着电子商务和国际贸易的发展,物流配送中心逐渐成为现代城市的
重要组成部分。
合理选址对物流配送中心的高效运营和经济效益至关重要。
本文拟对国内外物流配送中心选址问题进行综述探讨。
一、国内物流配送中心选址问题研究。
1.选址因素分析。
物流配送中心选址因素涉及人口、交通、产业等多个方面。
目前国内
研究主要集中在以下因素:
1)人口因素:城市化水平、人口密度、消费能力等。
2)交通因素:交通网络密度、交通流量、距离等。
3)经济因素:产业结构、经济状况、相关政策等。
2.选址方法研究。
目前,国内主要选址方法包括机会成本法、层次分析法、模糊综合评
价法、现场判断法等。
二、国外物流配送中心选址问题研究。
1.选址因素分析。
国外物流配送中心选址因素与国内大致相同,主要表现在以下几点:1)市场因素:消费规模、市场需求、市场竞争度等。
2)交通因素:道路密度、铁路、水路及航空等交通运输方式状况。
3)管理因素:物流配送中心的人员配备、管理及技术条件。
2.选址方法研究。
国外物流配送中心选址方法较为多样,包括熵值法、卫星图像、地理信息系统等。
其中,地理信息系统技术在选址中发挥重要作用。
结论:
无论是国内物流配送中心选址问题研究,还是国外物流配送中心选址问题研究,都需要综合考量多个因素,选取合适的选址方法。
未来,随着技术的发展和城市化进程的加速,物流配送中心选址问题将面临更多和更为复杂的挑战。
农村物流中心选址的影响因素及方法综述
农村物流中心选址的影响因素及方法综述一、影响因素1.地理因素:地理位置、交通条件、区位优势等都是影响农村物流中心选址的重要因素。
地理位置应当考虑到是否靠近主要农产品产地、市场和交通枢纽等。
交通条件应当考虑到道路、铁路、水路等交通网络的便利性。
区位优势应当考虑到是否能够连接到其他重要的物流中心,以便实现物流的互联互通。
2.经济因素:农村物流中心的选址还应当考虑到经济因素,包括土地成本、人力资源、市场需求、物流成本等。
土地成本应当是可承受的,并且具备发展空间。
人力资源应当符合物流中心的需求,并且能够提供稳定的劳动力。
市场需求应当是持续的,并且有潜力发展。
物流成本应当低廉,以提高物流效率和降低物流成本。
3.社会因素:农村物流中心的选址还应当考虑到社会因素,包括政策环境、社会稳定性、环境保护等。
政策环境应当是支持物流中心发展的,并且能够提供相应的政策支持。
社会稳定性应当能够保证物流中心的正常运营,并且不会受到社会动荡的影响。
环境保护应当能够保护物流中心周边的生态环境,并且避免环境污染。
二、选址方法1.层次分析法:层次分析法可以根据不同因素的重要性来确定物流中心选址的权重。
首先,确定选址影响因素,并为每个因素进行权重排序。
然后,根据权重对不同选址方案进行评分,最后选择得分最高的选址方案。
2.专家决策法:通过邀请相关领域的专家进行评估和决策,根据他们的经验和专业知识,综合考虑各种因素,进行选址决策。
专家可以从地理、经济、社会等多个角度给出评估意见,最后进行综合评估。
3.数学模型法:通过建立数学模型来评估选址方案的优劣。
数学模型可以考虑到各种影响因素的相互关系,并进行量化评估。
常见的数学模型包括线性规划、整数规划、模拟模型等。
4.GIS技术:地理信息系统可以对选址方案进行空间分析和可视化展示,帮助决策者更好地了解物流中心选址方案的地理位置、交通条件等因素,辅助决策。
总之,农村物流中心选址需要综合考虑地理、经济、社会等多个因素,并运用适当的方法进行评估和决策,以确保选址方案的科学性和有效性。
物流配送中心选址的主要方法与类型
物流配送中心选址的主要方法与类型物流配送中心是物流系统中的关键组成部分,其选址决策对物流运作效率和成本控制有着重要影响。
物流配送中心的选址需要综合考虑多方面因素,包括市场需求、运输网络、人力资源、政策环境等。
下面将介绍物流配送中心选址的主要方法与类型。
一、主要方法1.层次分析法:层次分析法是一种定性与定量结合的多目标决策方法,可以帮助决策者对选址方案进行评价和排序。
首先确定评价指标体系,然后根据权重对指标进行排序,最后对选址方案进行综合比较与评价,选出最佳方案。
2.模糊综合评价法:模糊综合评价法是一种利用模糊数学方法来处理不确定性和模糊性的决策方法。
它通过构建模糊评价矩阵,将各评价指标进行模糊化处理,并利用模糊关系矩阵计算出综合评价值,从而确定最佳选址方案。
3.网络分析方法:网络分析方法主要是通过构建网络模型,将物流配送中心的选址问题转化为网络优化问题。
常用的网络分析方法包括最小生成树方法、最短路径方法和最小费用流方法等。
这些方法可以帮助确定物流配送中心的位置和最佳路径,提高运输效率。
二、主要类型1.集散中心:集散中心是指将来自不同地区的货物集中到一个中心,然后再根据目的地重新分配到各个区域或门店的物流中心。
集散中心的选址要考虑到供应商的分布、市场需求和运输网络的便捷性。
2.超级仓库:超级仓库是一种大型的仓储设施,具有高效的货物集散、存储和配送能力。
超级仓库的选址要考虑到物流运输网络的便捷性、土地成本和市场需求等因素。
3.跨境物流中心:跨境物流中心是为了加强国际供应链的效率和物流运作的便利性而设立的物流配送中心。
跨境物流中心的选址要考虑到与邻近国家的贸易关系、海关政策和运输距离等因素。
4.城市配送中心:城市配送中心是为了满足城市消费者对产品及时性和准确性的要求而设立的物流配送中心。
城市配送中心的选址要考虑到城市规划、交通拥堵和最后一公里配送等因素。
5.航空物流中心:航空物流中心是以机场为基地,为供应链的各个环节提供全方位、高效率的物流服务的中心。
物流设施选址方法综述
2.3 配送中心选址方法综述本文在建立配送中心选址模型、设计模型求解方法时,需要借鉴大量前人的研究成果。
为了更直观地了解这些理论,本节对配送中心选址的方法进行了归纳,并对几种常用选址模型进行介绍。
从配送中心各备选点属性的可量化的程度分析,这些方法可分为定性方法和定量方法两种,每种方法中又包含了复杂程度以及所用数学算法不同的多种方法,现归纳如图2-3所示。
图2-3 物流设施选址方法归纳2.3.1 定性方法定性分析法是指凭借集体或个人的经验做出决策的过程。
其一般执行步骤包括:1)根据以往经验结果进行确定备选点;2)利用指标对各备选点进行优劣性检验;3)根据检验结果做出决策。
较常用的定性方法有头脑风暴法、专家选择法、PERT法等,这类方法的中心思想是将专家凭借经验做出的判断以量化的数值形式表示,对各个数值进行综合分析后作出决策。
由于基于定量分析的选址方法很难将影响决策的所有因素考虑周全,如环境、地理、交通、城市用地、城市发展、劳动力等,并且即便想周全考虑这些因素,也很难量化所建模型中的各约束条件。
因此,根据实际情况建立一套完整的选址评价指标体系,采用模糊评价(Fuzzy Judge)、层次分析(Analytic Hierarchy Process,简称AHP)等数学方法进行综合评价,进而确定配送中心的最优选址区位就显得十分有效。
在这类方法中,专家的主观判断占主导地位,决策结果往往受到专家的知识结构、经验以及他们所处的时代、社会地位和社会环境等诸多因素的制约和影响。
对于有限的备选地点,该类方法较为有效,但是如果以整个城市大系统甚至更大规模的选址问题为研究对象来研究配送中心的选址问题,则必须具备足够的基础资料,辅助以定量分析方法,否则决策结果缺乏足够的说服力。
[29]2.3.2 定量方法定量分析法应用非常普遍,从建模方法的角度分类,可归纳为三大类:解析法、模拟法和启发式方法。
1)解析法解析法主要是通过建立并求解数学模型,以求得最优选址方案。
物流配送中心选址方法研究综述
物流配送中心选址方法研究综述物流配送中心的选址决策在物流运作中有着重要的地位。
本文对近年来国内外有关配送中心选址方法的文献进行梳理和研究。
研究结果发现:各种选址方法有着各自的优缺点和一定的适用范围,各种方法的组合是未来该领域研究的趋势。
关键词:物流配送中心选址文献综述在物流系统的运作中,配送中心的选址决策发挥着重要的影响。
配送中心是连接工厂与客户的中间桥梁,其选址方式往往决定着物流的配送距离和配送模式,进而影响着物流系统的运作效率。
因此,研究物流配送中心的选址具有重要的理论和现实应用意义。
本文对近年来国内外有关物流配送中心选址方法的文献进行了梳理和研究,并对各种方法进行了比较。
选址方法主要有定性和定量的两种方法。
定性方法有专家打分法、Delphi法等,定量方法有重心法、P中值法、数学规划方法、多准则决策方法、解决NP hard问题(多项式复杂程度的非确定性问题)的各种启发式算法、仿真法以及这几种方法相结合的方法等。
由于定性研究方法及重心法、P中值法相对比较成熟,因此,本文将主要分析定量方法中的数学规划、多准则决策、解决NP hard问题的各种启发式算法、仿真在配送中心选址中应用的研究状况。
数学规划方法数学规划算法包括线性规划、非线性规划、整数规划、混合整数规划和动态规划、网络规划算法等。
在近年来的研究中,规划论中常常引入了不确定性的概念,由此进一步产生了模糊规划、随机规划、模糊随机规划、随机模糊规划等等。
不确定性规划主要是在规划中的C(价值向量)、A(资源消耗向量)、b(资源约束向量)和决策变量中引入不确定性,从而使得不确定规划更加贴近于实际情况,得到广泛地实际应用。
国内外学者对于数学规划方法应用于配送中心的选址问题进行了比较深入的研究。
姜大元(2005)应用Baumol-wolf模型,对多物流节点的选址问题进行研究,并通过举例对模型的应用进行了说明,该模型属于整数规划和非参数规划结合的模型。
各种规划的方法在具体的现实使用中,常常出现NP hard问题。
物流设施选址
物流设施(shèshī)选址目前,物流已经成为一个新的经济热点。
物流是企业的第三利润源泉,因此如何挖掘物流潜力,提高社会总体效益,节约社会资源,是企业寻求成本优势和差别化优势的重要措施,也是企业发展的新战略。
而物流中心在社会流通领域占有重要部分,是整个物流网络的支撑所在,不仅对优化物流网络起着重要作用,而且对整个社会的流通基础设施发挥着衔接、协调(xiétiáo)、枢纽的作用。
任何一个地区物流要素,诸如空港、码头、铁路、陆路、等及各种商业网点流通基础设施能否发挥作用,实现预期的设计能力,物流中心发挥着倍增器的作用。
因为只有物流中心的中转和集散功能支持,才能放大流通基础设施的功用,切实降低物流的成本,改善物流状况,提高物流效率。
从某种意义上讲,物流中心的选址合理与否,会导致区域内基础设施等流通要素资源的浪费,也会严重影响基础设施功用的有效发挥。
物流中心已成为连接生产与消费,化解供需矛盾,使空间和时间产生经济效益的主要机构和场所。
物流中心的运作能够实现最少的环节、最短的运距、最低的耗损、最高的效益。
物流中心拉长了流通产业的链条,拓展了流通产业的空间,起着承上启下的作用,是对可供选择的地区和地点因素进行分析和评价,力争达到场址的最优化。
物流设施选址不仅关系到企业(qǐyè)的日常运营管理,而且关系到整个国民经济的健康运行。
在物流设施的选址、设计、实施和运营等方面,必须做到科学分析和设计。
从空间和时间上,对物流设施的新建。
改建和扩建进行全面系统的规划。
本文将从选址原则,决定因素和选址方法几个方面对物流设施选址进行说明阐述。
一、物流设施选址(xuǎn zhǐ)概述1. 物流设施选址(xuǎn zhǐ)的原则物流设施的选址过程应同时遵循适应性、协调性、经济性和战略性原则(1)适应性原则域性物流设施的选址必须与国家以及地区的经济发展方针、政策相适应,与我国的物流资源分布相适应。
物流配送中心选址问题综述
0 前 言
一
但这类方法所需基本资料相 当庞杂 . 且这类方法所建立的模 型多 由于物流具有操作性强 的特点 .所 以物流配送 中心选址 的理论 、 数被证 明为 N P问题 , 不能采用线性模 型的方法来选址 . 求解方法 复 方法 和模 型在具体应用 时需结合物流企业 自 身 的特 点和发展战略进 杂、 计算量较大 行适 当的调整 . 以便更 有利 于企业物流配送中心的发展 。 1 . 1 _ 3 专 家 咨 询 法 选址 物流配送中心选址现有 的模型与算法在某些方面仍然有局 限性 , 专家咨询法选址 的中心思路是将专家凭经验专业知识做 出的判 对现有模型与算法的进一 步应用与改造 , 将会大大的提高物流配送 中 断以数值 的形式 表示 出来 .从而经过综合分析后对选址进行决 策选 心的 效率, 挖掘物流配送中 心的 潜力。 ● 址。 代表性的方法有 : 层次分析法( A H P ) 、 灰色关联理论 、 变权综合及模 糊综合评价等 。 由于前两类方法的选址难 以将选址中的所有影响 因素 【 参考文献】 考虑全面或即使想将这些 因素考虑在内 . 也很难将这些因素量化形成 f l 1 王丹. 物流配送 中心选址问题研究[ D ] . 大连海事大学, 2 0 0 7 . 约束条件 , 使用此类数学方法进行综合评 价确定物流配送 中心的最优 f 2 ] 沈建男, 刘青高. 物流配送 中心选址分析[ J J . 合作经济与科技, 2 0 0 9 , 1 6 ( 2 ) . 地点就显得十分有效 『 3 ] 陈冰冰. 双层规划 与动态规划相结合的物流 中心选址 问题研究[ D ] . 东北大学, 但是 , 该类方 法专家的主观判断 占主导地位 , 决 策结果会受到专 2 0 0 8 . 家的知识结构 、 经验及社会环境等诸多因素的限制和影响 。若 以大系 『 4 ] 胡莹 基于 M A T L A B遗传算法的物流中心选址 问题研究叨. 中 国水运, 2 0 1 0 , 1 0 统为研究对象来对物流配送中心 的选址进行 决策时 . 则需综合考虑多 ( 7 1 . 种因素 . 辅 以定量分析 . 不然最终求解结果不具 有说服力 。 [ 责任编辑 : 王洪泽 ] 1 . 2 国内物流配送 中心发展现状
物流配送中心的选址研究
物流配送中心的选址研究随着物流行业的不断发展,越来越多的企业开始重视物流配送中心的选址问题。
一个合理的选址可以提高物流效率,降低运营成本,提升客户满意度。
对物流配送中心选址进行研究和分析具有重要意义。
本文将从市场需求、交通条件、周边环境和成本等方面对物流配送中心的选址进行研究。
一、市场需求分析在选址过程中,首先需要考虑的是市场需求。
物流配送中心的选址应该与客户分布和市场需求紧密相关。
通过对市场需求的分析,可以确定最佳的选址地点,提高配送效率。
1.客户分布分析首先需要了解客户的分布情况,包括客户的数量、位置、订单频次等。
通过对客户分布的分析,可以确定物流配送中心的最佳选址地点,使其能够最大程度地满足客户需求。
2.市场需求预测除了客户分布,还需要对未来市场需求进行预测。
通过对行业发展趋势、市场规模、竞争对手情况等因素的分析,可以预测未来市场需求的变化趋势,从而选择更加适合的选址地点。
二、交通条件分析物流配送中心的选址还需要考虑交通条件。
优越的交通条件可以提高配送效率,降低运营成本。
1.运输距离和时间选址时需要考虑物流配送中心与客户之间的运输距离和时间。
距离过远会增加配送成本,时间过长会影响服务质量。
选址地点应该尽量靠近客户群体,减少运输距离和时间。
2.交通便利性交通便利性也是选址的重要考量因素。
选址地点应该便于物流车辆进出,避免交通拥堵和路况不佳对配送造成的影响。
还需要考虑选址地点周边的交通网络是否完备,包括高速公路、铁路、水路等交通设施。
三、周边环境分析1.土地资源选址时需要对土地资源进行分析,包括土地面积、土地价格、土地用途等因素。
选择合适的土地资源可以降低建设成本,提高物流配送中心的竞争力。
2.环保要求在选择选址地点时,需要考虑周边环境的环保要求。
选择符合环保标准的地点可以避免环保问题对物流配送中心的影响,降低环保成本。
3.人才资源周边环境还包括人才资源。
选择人才资源丰富、技术水平较高的地区可以提高物流配送中心的管理水平和技术水平,提升竞争力。
物流配送中心选址方法研究综述
综述2023-11-03CATALOGUE目录•引言•文献综述•物流配送中心选址的影响因素•物流配送中心选址方法研究•物流配送中心选址的实践应用•研究结论与展望01引言研究背景与意义物流配送中心作为物流体系中的关键节点,对于提高物流效率和降低物流成本具有重要意义。
不同选址方法的选择和运用,将直接影响物流配送中心的运营效率和经济效益。
随着全球经济一体化的不断发展,物流业在各国经济中的地位日益重要。
研究目的通过对物流配送中心选址方法的研究,为物流配送中心的合理规划和优化布局提供理论支持和实际操作指导。
研究内容本文将系统梳理和综述物流配送中心选址的各种方法,包括定性和定量两类方法,并针对每种方法的优缺点和适用范围进行深入剖析。
研究目的与内容02文献综述国内外研究现状国内研究国内学者主要研究了选址原则、选址模型和选址算法等方面。
例如,王勇等(2019)提出了基于熵权法的配送中心选址模型,该模型考虑了多个影响因素,并采用熵权法确定各因素的权重。
国外研究国外学者主要关注了选址问题的优化算法和模型应用等方面。
例如,Pinto等(2017)提出了基于遗传算法的配送中心选址模型,该模型能够快速找到最优解。
研究方法与成果研究方法文献综述主要采用了归纳和总结的方法,对国内外学者的研究成果进行了梳理和评价。
研究成果通过对国内外学者的研究成果进行归纳和总结,文献综述发现现有的选址方法主要可以分为定性分析法和定量分析法两大类。
其中,定性分析法主要包括专家调查法、层次分析法等;定量分析法主要包括数学规划法、遗传算法、模拟仿真法等。
研究不足与展望•研究不足:虽然现有的选址方法已经取得了一定的成果,但是仍然存在一些问题。
例如,很多方法在处理实际复杂问题时,需要考虑更多的影响因素,并且需要更加精细的建模和计算。
此外,现有的研究大多关注了单个配送中心的选址,而忽略了整个物流网络的设计和优化。
03 2. 结合现代信息技术和人工智能方法,开发更加高效和智能的选址模型和算法;研究不足与展望01研究展望:未来可以进一步深入研究以下方面的问题02 1. 综合考虑更多的影响因素,例如交通状况、土地价格、环境保护等;3. 研究多配送中心的选址问题,以及物流网络的整体优化问题;4. 结合实际案例,对选址方法进行实证研究和应用推广。
物流设施选址方法介绍
物流设施选址方法介绍物流设施选址方法介绍定性分析法(1)优缺点比较法优缺点比较法是一种最简单的设施选址的定性分析法,尤其适应于非经济因素的比较。
该方法的具体做法是:罗列出各个方案的优缺点进行分析比较,并按最优、次优、一般、较差、极坏5个等级对各个方案的各个特点进行评分,对每个方案的各项得分加总,得分最多的方案为最优方案。
这种方法在实际应用中,有的规划人员可能认为某个实施方案的优缺点是“显而易见“的或是很容易明白的,从而忽略了有说服力的分析。
其实,对一个有经验的规划人员,列出一个优缺点评价表并不困难,而对说服有关人员却是十分必要和有效的。
问题是要选择好优缺点所涉及的因素。
特别是有关人员所考虑和关心的主导因素,这一点对决策者特别重要。
为了防止遗漏。
可以编一个内容齐全而最常用的实施方案评价因素点检表,供规划人员结合实施的具体情况逐项点检并筛选需要比较的因素。
优缺点比较法的比较因素可从以下方面考虑:区域位置、面积及地形、地势与坡度、风向和日照、地质条件、土石方工程量、场址、现在所有者情况、交通情况、与城市的距离、供电与给排水、地震、防洪措施、经营条件、协作条件、建设速度等。
这一方法基本上是就事论事,缺乏量化的比较,科学性不足,对非成本因素考虑较少,难以满足市场经济条件下的运作。
但是这种传统方法中对各种选址因素的罗列分析,特别是调查研究的经验对初学者在选址中制订各种侯选方案是仍有借鉴之处。
(2)加权因素比较法这种方法的特点是可以把提供比较的各项因素进行加权综合比较,充分考虑了各种因素对方案的影响程度,因此是一种比较通用的方法。
关键是要选择好比较的因素,合理地确定各个因素的权数和客观地对每个方案的各个因素打分。
加权因素评价的程序如下:①明确要评价的方案②选址考虑的因素③准备评分表④确定每个因素的相对重要性⑤给每个方案每个因素评分⑥计算加权分评价的结果有可能出现以下几种情况:①某个方案明显突出,总分明显高于其他方案,该方案就可以被承认为最佳方案;②两个方案的结果很接近,应当对这两个方案在进行评价。
物流设施选址研究的评述及展望
Chinastorage&transportmagazine2007.3依据中华人民共和国国家标准《物流术语》,将从事物流活动的场所划分为仓库、配送中心、物流中心、物流园区等。
虽然这几个术语具有不同的界定,但它们具有共同的特性,即都是从事物流服务的基础设施,因而将它们统称为物流设施。
根据物流设施的经营方式和服务对象的不同,可划分为公共物流设施和自有物流设施。
自有物流设施是以自身企业为依托,主要承担企业内部的物流服务,在服务内容和服务范围上具有较独特的特性,不为本文研究对象。
本文所指的物流设施泛指面向社会提供物流服务的公共物流设施。
在物流系统中,物流设施地址的选择,是物流系统优化的一个具有战略意义的问题。
物流设施是整个物流网络系统的关键节点,是连接上游和下游的重要环节,起着承上启下的作用,并且这些大型设施的建设与运营需要耗费大量的资源。
因此,这些设施的选址十分重要,科学、合理的设施选址可以有效地节约资源、降低物流成本,优化物流网络结构和空间布局,提高物流经济效益和社会效益,确保提供优质服务,是实现集约化经营、建立资源节约型物流至关重要的一步。
一、国内外学者对选址问题的研究国内外学者在设施选址研究方面已形成了多种方法,大致可分为定性研究法、定量研究法及定性与定量相结合的研究方法。
1.设施选址问题的定性研究定性研究是以影响设施选址合理性的因素分析为基础。
如影响物流设施选址的因素很多,包括土地利用、环境保护、资源分布、产业布局、交通区位、公共设施、市场经营等各个方面的因素,通过综合的定性分析,建立设施选址的评价指标体系,并且常常采用层次分析法、模糊综合评判法对各个备选方案进行指标评价,最后寻求最优地址。
可见,定性研究从较全面的角度,将较多的因素考虑在内,对设施选址进行决策。
通过将定性指标进行评判,可以有效地吸纳决策者的经验、偏好、意愿等来进行方案的评价。
但由于定性方法在研究过程中主观性较强,大量的主观判断易造成评价偏差。
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2.3 配送中心选址方法综述本文在建立配送中心选址模型、设计模型求解方法时,需要借鉴大量前人的研究成果。
为了更直观地了解这些理论,本节对配送中心选址的方法进行了归纳,并对几种常用选址模型进行介绍。
从配送中心各备选点属性的可量化的程度分析,这些方法可分为定性方法和定量方法两种,每种方法中又包含了复杂程度以及所用数学算法不同的多种方法,现归纳如图2-3所示。
图2-3 物流设施选址方法归纳2.3.1 定性方法定性分析法是指凭借集体或个人的经验做出决策的过程。
其一般执行步骤包括:1)根据以往经验结果进行确定备选点;2)利用指标对各备选点进行优劣性检验;3)根据检验结果做出决策。
较常用的定性方法有头脑风暴法、专家选择法、PERT法等,这类方法的中心思想是将专家凭借经验做出的判断以量化的数值形式表示,对各个数值进行综合分析后作出决策。
由于基于定量分析的选址方法很难将影响决策的所有因素考虑周全,如环境、地理、交通、城市用地、城市发展、劳动力等,并且即便想周全考虑这些因素,也很难量化所建模型中的各约束条件。
因此,根据实际情况建立一套完整的选址评价指标体系,采用模糊评价(Fuzzy Judge)、层次分析(Analytic Hierarchy Process,简称AHP)等数学方法进行综合评价,进而确定配送中心的最优选址区位就显得十分有效。
在这类方法中,专家的主观判断占主导地位,决策结果往往受到专家的知识结构、经验以及他们所处的时代、社会地位和社会环境等诸多因素的制约和影响。
对于有限的备选地点,该类方法较为有效,但是如果以整个城市大系统甚至更大规模的选址问题为研究对象来研究配送中心的选址问题,则必须具备足够的基础资料,辅助以定量分析方法,否则决策结果缺乏足够的说服力。
[29]2.3.2 定量方法定量分析法应用非常普遍,从建模方法的角度分类,可归纳为三大类:解析法、模拟法和启发式方法。
1)解析法解析法主要是通过建立并求解数学模型,以求得最优选址方案。
一般来说可分为基于成本的模型和基于效益的模型。
基于成本的模型主要考虑成本的最小化,而基于效益的模型考虑的则是总收益的最大化。
虽然这两类模型所考虑的因素不同,但其数学处理方法在本质上是一致的。
现实中,多数情况以研究成本为主。
采用解析法时,首先应根据问题的特征、外部条件以及内在的联系建立适当的数学模型,然后对模型进行求解,获得最优选址方案。
这种方法的优点是能获得精确的最优解。
但是,在解决某些复杂问题是,用该方法难以建立起恰当的模型,或者由于模型太复杂,使得求解过程困难或付出相当高的代价。
因此,解析法在实际运用中受到一定的限制。
[30]采用解析法建立的模型包括微积分模型、数学规划模型、重心法模型等。
数学规划模型又包括线性规划模型、非线性规划模型、整数规划模型、混合规划模型等。
在模型的选择上,应根据问题的具体属性而定。
2)模拟法选址规划方法中的模拟法是将实际问题用数学方程和逻辑关系模型表示出来,通过模拟计算和逻辑推理后得到最佳选址方案。
这种方法较之解析法建立并求解数学模型较为简单。
采用模拟法进行选址规划时,分析者必须提供预先设定的各种网点组合方案,以供分析和评价,从中选出最优组合。
因此,决策结果主要依赖于分析者预先设定的组合方案,判断其是否接近最优方案,这也是该方法的一个缺点。
3)启发式方法启发式方法是针对模型的求解方法而言的,它是一种逐次逼近最优解的方法。
有些启发式方法中会设有一定的过滤条件,将劣解过滤掉,以减少寻找最优解的复杂度。
这种方法对求得的解进行反复判断和修正,直到满意为止。
[31]启发式方法能够比较有效地处理NP 困难问题,因此,启发式算法常与其它优化方法结合使用,使两者的优点得到进一步发挥。
目前,比较常用的启发式算法包括:遗传算法、模拟退火算法、神经网络算法、蚁群算法等。
用启发式方法进行选址规划的过程一般应包括以下几个步骤: (1)定义一种计算总成本或总收益的方法; (2)拟定判别准则; (3)规定方案改进途径; (4)给出初始方案; (5)反复迭代求解。
2.3.3 常用模型介绍 1)连续型选址模型[32]该模型有两个基本属性,一是解的空间在规划区域内可以是任何点;二是点之间距离由一合适的矩阵表示。
连续型定位模型需求出p 个设施点的坐标(,)p p x y R R ∈⨯。
(1)单设施选址问题(The Subject of the Weber Problem ,SWP )模型()(,)k k k Kv SWP Min w d x y ∈=∑ (2-1)目标函数:(2-1)式:设施节点至所有给定客户需求点之间距离之和最小。
变量:(,)x y :设施节点坐标。
参数:k w :权系数;(,)k d x y :给定客户需求点k 的坐标,(,)k d x y = 该模型中的设施节点坐标(,)x y 可由迭代法有效求出。
(2)多设施选址问题(Multi-source of the Weber Problem ,MWP )模型1()((,))pk k kj k K j v MWP Min w d x y z ∈==∑∑ (2-2)..s t11pkjj z==∑ k K ∀∈(2-3){}0,1kj z ∈ k K ∀∈ 1,2,,j p =(2-4),p x y R ∈ (2-5)目标函数:(2-2)式:设施节点至所有给定客户点之间距离之和最小。
变量:(,)x y :设施节点坐标;kj z :1kj z =表示设施j 向客户k 提供服务,否则不为其提供服务。
参数:k w :权系数;(,)k d x y :给定客户需求点k 的坐标,(,)k d x y =p :设施节点个数。
该模型是典型的NP 困难问题,可用精确法中的重心法或启发式算法求解。
2)离散型选址模型(1)P-中值问题(P-median Problem ,PMP )模型()()k ij ij k K j Jv PMP Min w d z ∈∈=∑∑ (2-6)..s t1kjj Jz∈=∑ k K ∀∈ (2-7)0kj j z y -≤ ,k K j J∀∈∀∈ (2-8) jj Jyp ∈=∑ (2-9){},0,1kj j z y ∈ ,k K j J∀∈∀∈ (2-10)目标函数:(2-6)式:选中的设施节点到所服务的客户需求点之间距离之和最小。
变量:kj z :0-1变量,1kj z =表示设施点j 为客户需求点k 服务,否则不为其服务;j y :0-1变量,1j y =表示设施点j 被选中,否则未被选中。
参数:p :设施节点个数。
约束条件:(2-7)式:每个客户的需求被满足;(2-8)式:设施节点的选定与分派的任务具有一致性; (2-9)式:设立的设施节点数不超过规定值。
(2)P-中心问题(P-center Problem ,PCP )模型()v PCP Minr = (2-11)..s t0k kj kj j J r w d z ∈-≥∑ k K ∀∈ (2-12)1kjj Jz∈=∑ k K ∀∈ (2-13)0kj j z y -≤ ,k K j J∀∈∀∈ (2-14) jj Jyp ∈=∑ (2-15){},0,1kj j z y ∈ ,k K j J∀∈∀∈ (2-16)目标函数:(2-11)式:设施节点的服务半径最小。
变量:r :设施节点的服务半径;kj z :0-1变量,1kj z =表示设施点j 为客户需求点k 服务,否则不为其服务;j y :0-1变量,1j y =表示设施点j 被选中,否则未被选中。
参数:k w :权系数;(,)k d x y :设施节点到客户节点的距离,(,)k d x y = (,)k k a b :客户需求点k 的坐标;p :设施节点个数。
约束条件:(2-12)式:设施节点的服务半径不小于客户需求点到被选中设施节点的距离;(2-13)式:每个客户的需求被满足;(2-14)式:设施节点的选定与分派的任务具有一致性; (2-15)式:设立的设施节点数不超过规定值。
(3)集合覆盖模型j j Jv Min y ∈=∑ (2-17)..s t()1kj j B k z ∈=∑k K ∀∈ (2-18) ()k kj j j k A j d z c y ∈≤∑,k K j J∀∈∀∈ (2-19) {},0,1kj j z y ∈ ,k K j J∀∈∀∈ (2-20) 目标函数:(2-17)式:用尽可能少的设施节点覆盖所有的客户需求点。
变量:kj z :0-1变量,1kj z =表示设施点j 为客户需求点k 服务,否则不为其服务;j y :0-1变量,1j y =表示设施点j 被选中,否则未被选中。
参数:k d :客户需求点k 的需求量;j c :设施节点j 的容量;()A j :可以被设施节点j 所覆盖的客户需求点集合; ()B k :可以覆盖客户需求点k 的设施节点集合。
约束:(2-18)式:每个客户的需求被满足;(2-19)式:设施节点j 所服务的客户需求点的总需求量不超过其容量。
对此类带有约束条件的极值问题,有两类方法可以求解。
一是分枝定界法,能够找到小规模问题的最优解;二是启发式算法,所得到的结果不能保证是最优解,但可以保证是可行解,对大型问题的求解用启发式算法可以大大减少运算量。
(4)最大覆盖模型()k kj j J k A j v Max d z ∈∈=∑∑(2-21)..s t()1kj j B k z ∈≤∑k K ∀∈ (2-22) ()k kj j j k A j d z c y ∈≤∑,k K j J∀∈∀∈ (2-23) jj Jyp ∈=∑ (2-24){},0,1kj j z y ∈ ,k K j J∀∈∀∈ (2-25) 目标函数:(2-21)式:在给定数量的设施节点前提下,覆盖尽可能多的客户需求点。
变量:kj z :0-1变量,1kj z =表示设施点j 为客户需求点k 服务,否则不为其服务;j y :0-1变量,1j y =表示设施点j 被选中,否则未被选中。
参数:k d :客户需求点k 的需求量;j c :设施节点j 的容量;()A j :可以被设施节点j 所覆盖的客户需求点集合; ()B k :可以覆盖客户需求点k 的设施节点集合; p :设施节点个数。
约束:(2-22)式:每个客户的需求被满足;(2-23)式:设施节点j 所服务的客户需求点的总需求量不超过其容量; (2-24)式:设立的设施节点数不超过规定值。
最大覆盖模型可用贪婪算法求解,首先求出可以作为候选点的集合,并以一个空集作为一个原始解的集合,然后在候选点集合中选择一个具有最大满足能力的候选点进入集合,作为二次解,如此反复,直到设施数目满足要求。