关于桥梁桩基入岩及终孔判别原则的说明

关于桥梁桩基入岩及终孔判别原则的说明岳望高速公路第二合同段线路长度约47.11Km，沿线所经地理区域众多，地质情况变化较大。为保证桥梁桩基础施工后的稳固、耐久性,满足其传承桥梁荷载的要求，特制定入岩及终孔原则如下。

一、摩擦桩：

摩擦桩一般情况下钻进到桩基设计深度后，即可终孔。但必须注意以下两点：

1、摩擦桩终孔时，桩底应保持一定厚度的持力层。

2、开孔前，一定要测量复核实际地面标高，如果桩顶设计标高高于地面标高，将导致桩身入土长度不足，应及时通知设计单位进行设计参数调整。

二、端承桩：

端承桩的终孔判断，目的是保证桩支承在设计要求的持力层上，并满足《公路桥涵地基基础设计规范》(JTJ 024—85)要求的不小于0.5m 的嵌岩深度。本项目按照设计图纸要求，钻进到设计标高，并进入中风化岩层2D后即可终孔。此处需要特别注意，通常设计单位还需要同时考量桩基的入岩深度。只有两者条件同时满足，方可确认桩基施工满足设计要求。现场施工中需要对入岩层标高和入中风化岩层标高两个数据进行重点观察及碴样留存，为设计单位判断入岩和终孔提供现场依据。另考虑桩基的长短不一，地质的复杂性、地勘报告的准确性、覆盖层的厚度不均等因素，入岩及终孔判别方法及要求如下：1、桩基成孔后，如实际岩样、深度与地勘资料相差不大，驻地办监理现场验孔后，按设计桩长进行施工。

2、桩基开始钻进后，要实时记录地质情况，在岩性（包括风化程度）

变化时必须分层留样，并与设计地质资料进行对比。岩样鉴别的方法是：泥浆返上地面的岩样是各地质层的显示，可将岩样与地质勘探孔岩芯或照片进行对比。通过对照钻探资料对岩土成分的描述，观察渣色、形状、质感、矿物成分、数量、强度(手掰)等鉴别。钻渣是岩土层尤其是砂砾、残积土、强风化岩土、中微风化岩土鉴别的主要依据。采用反循环工艺成孔时，一旦确认达到设计岩层，应由此标高继续下钻(至少100mm-300mm清孔取样一次)，达到嵌岩深度后再次取样鉴别，确认各层次取样相同方可终孔。

3、钻进速度及钻进阻力。钻机在不同土层中钻进，由于岩土结构、矿物成分、力学参数等条件不同，岩层钻进速度及阻力等出现差异。在一个桩位钻进中，观察钻速、阻力的变化可以大致确定岩土层变化，结合柱状图和地质剖面图，就可以大致确定岩土层分界。通常采用自由落体冲击成孔桩机，若钻进时效≤100～150mm／h，持力层应已为稳定的强中等风化花岗岩层。钻进速度计算应以扣除辅助工作时间后的纯钻时间统计。需要特别注意，凭钻进时效能区分岩层坚硬程度，但难分清孤石或是硬夹层、岩体破碎或风化程度，有时会将强风化岩层误判为中等风化岩层，从而引发质量问题或质量事故。

4、钻孔泥浆循环。泥浆循环是冲钻孔施工的一项重要技术措施，目的是保持孔壁稳定，还可以挟带钻渣。在钻进中，被破坏岩的各成分混于浆中，引起泥浆颜色、稠度变化。观察泥浆变化虽然间接，但结合引用的地质柱状图对桩穿土层顺序、标高的信息，也是鉴别岩土的重要信息。

5、复杂地层的岩石风化程度和岩层面起伏状况，是一般的地质剖面图难以表示的。这就是同一承台下各桩长度相差数米，同一根大直径

桩各个抽芯孔所揭露的桩底岩层有时不一样的原因。所以勘察报告有时缺乏指导性，甚至误导。

6、勘察报告不准确仍时有发生。如钻孔(勘探点)间距过大，深度不够；对软弱夹层、软硬互层、孤石等全无揭露；岩芯未保留、无照片，出现问题无从查找、对比，容易使设计、施工、监理处于盲目判断状态。

7、工程桩成孔时，应将其与设计勘查报告标明的持力层标高核对无误后才能终孔。每根工程桩成孔时，应对比相邻的工程桩位的桩端深度差异进行分析，若遇异常应查明原因后，方可终孔。对于同一排（墩、台）桩基，力求桩底标高大体一致。

三、施工注意事项：

为避兔桩基在施工中出现不应有的问题，除遵循以上原则外,还应做到如下：

1、无论新老钻孔资料，施工前务必核实设计桩顶、桩底高程，明确地质柱状图终孔位置，查看桩底持力层是否满足要求。情况查明正常后方可开孔施工。

2、冲击施工过程中，应做好冲孔记录。发觉地质情况与地勘柱状图不符或者入岩深度不满足要求时，应及时通知业主、设计单位。

3、不可自主改变桩基长度终孔，不可在地质与地勘柱状图不符时自行终孔，此外严禁桩基冲孔深度超越地勘钻孔深度。

湖南岳望高速公路第二合同段项目经理部

2014年8月9日