推荐-船舶工程造价计价编制与造船工时定额对照应用及
船舶工作定额
2.影响营运速度的因素影响营运速度 的主要因素
• ③船舶纵倾的影响。船舶在平吃水时才能 达到最大速度。但是,船舶虽装载成平吃水. 在航行途中,往往还会发生首倾,从而降低了 速度。为了使船舶能在航行中保持平吃水, 在装载时应考虑适当尾(顷)。
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2.影响营运速度的因素影响营运速度 的主要因素
• ④浅水的影响。船舶航行时产生伴流,故当航道水 深不足时,航道底部就会对伴流产生阻力,从而增加 船舶运行阻力。 • ⑤船舶污底的影响。船舶在营运过程中,船体水浅 下部船壳表面会有各种附着物,使船体表面粗糙度 增加,从而增加船舶阻力。水域温度愈高附着愈快, 而停泊时间的附着速度又要比航行时快。因此,船 舶应定期清理污底,以保持航速。 • 此外,内河航行船舶由于会让船、让木帆船、水泥 船以及岸边培养鱼苗等,必须减速航行也引起速度 损失,
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各项船舶重量性能的相互关系图
空船排水量 净载重量 满载排水量 总载重量可变载荷 船舶常数
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3.船舶容积性能
• 船舶容积性能包括货舱容积和登记容积两项。货 舱容积是指船舶实际可供装载货物的空间。一般 可分为散装容积和包装容积。 • 散装容积是指货舱周界所包围的理论容积扣除肋 骨、横梁、支柱等所占的空间,即实际能为散装货 物提供的装货空间。 • 包装容积是指舱壁护条外侧与横梁最下端周界所 包围的容积,亦即自散装容积中扣除护条之间、横 梁之间、以及其他不能用于置放包装货物的空间 后,实际能为包装货物提供的装货空间。通常船舶 包装容积约为散装容积的91——97%。船舶吨位 愈大,其比率愈高。
• 营运速度是指船舶的实际航行速度,它等于 船舶航行距离与实际航行时间之比值。由 于种种原因,船舶的营运速度不等于技术速 度,也就是说有:营运速度=技术速度（静水 速度）+速度的增加值,或者,营运速度=技术 速度(静水速度)一速度的损失值。
2023船舶工时定额
2023船舶工时定额随着船舶行业的发展，船舶工时定额成为了船舶建造和维修过程中的重要参考标准。
船舶工时定额是指完成特定工作任务所需的时间预估，它对于船舶工程师和船舶维修人员来说是十分重要的参考依据。
在2023年，船舶工时定额的制定和应用变得更加精准和科学化。
船舶工时定额的制定需要考虑多个因素，如船舶的类型、尺寸、设计复杂度、工作环境等。
根据船舶工时定额，可以对船舶建造和维修过程中的工作量进行合理分配，提高工作效率，降低成本。
船舶工时定额的制定过程需要经验和专业知识的支持。
首先，需要对特定工作任务进行详细的分析和评估。
例如，在船舶建造中，需要考虑船体焊接、电气设备安装、涂装等工作的时间预估。
在船舶维修中，需要考虑船体修复、设备更换、系统检修等工作的时间预估。
其次，需要结合历史数据和现场实际情况进行修正和优化。
通过分析和比对不同船舶项目的工时数据，可以逐步建立起更为准确的船舶工时定额。
船舶工时定额的制定不仅需要考虑工作内容，还需要考虑工作环境。
船舶建造和维修往往在狭小、复杂的船舱内进行，工作空间有限，操作受到诸多限制，因此需要对工作环境进行合理评估。
例如，对于船舶建造中的焊接工作，需要考虑焊接位置的难易程度、焊接设备的可用性等因素，以便进行合理的工时预估。
对于船舶维修中的设备更换工作，需要考虑设备拆卸和安装的复杂性、船舶停靠时间的限制等因素，以便制定合理的工时定额。
船舶工时定额的应用不仅可以指导船舶建造和维修过程，还可以用于项目管理和成本控制。
通过对船舶工时定额的合理利用，可以提高项目进度的可控性，避免因工时不足或过多而导致的项目延误或浪费。
同时，船舶工时定额还可以作为评估船舶建造和维修成本的重要参考依据，有助于控制项目预算和提高经济效益。
在未来，随着技术的不断进步和船舶工程的不断发展，船舶工时定额的制定和应用将变得更加精确和高效。
通过对船舶工时定额的持续研究和改进，可以进一步提高船舶建造和维修过程的效率和质量，推动船舶工程领域的可持续发展。
船舶工程造价计价编制与造船工时定额对照应用及成本核算控制手册
船体建造小中组阶段工时定额的算法及应用
船体建造小中组阶段工时定额的算法及应用作者：吕道喜薛庆文张建财来源：《广东造船》2023年第06期摘要：针对我司船体建造小中组阶段采用人工经验方法制定工时定额及执行《钢质船体制造工时定额》工时定额标准存在的问题，在划分任务包的基础上，提出了以船体设计零件装配表或焊缝信息物量表为数据来源核算工时定额，并通过实际应用和数据采集，与核算工时定额进行对比分析，建立符合小中组阶段工时定额的计算方法及实船应用，解决了以往船体建造工时定额算法工作效率低的问题，为船体小中组阶段工时定额的算法提供借鉴。
关键词：任务包；核算；工时定额中图分类号：U673.2 文献标识码：AApplication on Algorithm of Fixed Working Hours inSmall and Medium Hull Group StageLV Daoxi， XUE Qinqwen， ZHANG Jiancai（ CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co.， Ltd.， Guangzhou 510715 ）Abstract： In response to the issue of using manual experience methods to formulate work hour quotas or implementing work hour quota standards such as standard Steel Hull Manufacturing Work Hour Quota during the small and medium-sized stages of our factory's hull construction， and based on the division of task packages， we propose using the hull design parts assembly table or welding seam information quantity table as data sources to calculate the quota work hours， and through on-site practical application and data collection， and by comparing and analyzing with the calculation of fixed working hours， a practical ship application that conforms to the calculation method of fixed working hours in small and medium group stages has been established， which solves the problem of low efficiency in previous ship construction working hour quota algorithms. Provide reference for the algorithm application of fixed working hours in the small & medium group stage of shipyards' hull.Key words： task package; accounting; norm of working hour1 前言在船體建造中，工时定额是指根据一定时期的生产水平和产品的质量要求，规定出一个大多数人认为合理的时间。
第二章 船舶建造工程报价
§2-2-6 以技术特征为基础的船舶成本初步估算
以简明的重量划分为基础
初步设计阶段
船体结构
舾装件
船体工程 有可能组合在一起 推进装置
再进一步，分别估算出材料费、劳务费和管理费
中间方法
为了提高舾装件和船体工程成本估算的正确性，可以
§2-2-6 以技术特征为基础的船舶成本初步估算
以船体尺寸和轴马力为基础
P $688(Cn ) $29600 (shp) 0.5
1979年，挪威经济学家论述一种更为确切的船舶 成本估算方法，该方法是针对油船而言，但具有 较广泛的用途。讲船分为船体、机械和舾装等组 成部分。
船体成本 h0 h1 PsWs h2 PwWs
P C(dwt) B F
采取回归分析，对于一艘特定的船来说，按这种 方法估算成本，结果误差较大，然而对于整个船 队来说，累计总数还是相当准确的。
§2-2-6 以技术特征为基础的船舶成本初步估算
以船的轻载重量为基础
P C (WE ) 0.07
这种方法有明显的局限性，但在缺少特种船舶 （如气垫船）成本信息的情况下，本方法还是有 用的。
国内
成本
直接成本 间接成本
自制件
1.箱柜 2.栏杆/扶 手/天幕 3.机舱花地 板
配套设备
原材料
劳务费
管理费
1.非直接 生产费用 2.场地 3.设备及 工具折旧
专用费
1.设计/图纸 2.放样/样板 3.钢材预处 理 4.胎架/专用 工具 5.船台 6.下水 7.码头 8.船坞 9.调试/试航 10.交船 11.检验/ 入级 12.不可预 见费用
船舶工程造价计价方式方法第二章
船舶工程造价计价方式方法第二章船舶工程造价计价方式方法第二章--__第一节消费政策与我国的经济增长一、实现相对平稳的经济增长，必须合理地调节消费需求社会再生产理论，生产和消费之间存在着相互依存、相互促进的辩证关系。
居民的消费心态、消费水平、消费方式和结构加以正确的引导、调节和控制，就一定能实现经济的可持续增长，国民经济稳定增长。
二、结构的调整和升级，需要消费政策的引导和推动消费政策应及时提供帮助和支持。
例如,通过消费信贷政策，给居民提供信贷服务；通过消费价格政策，降低这些商品的价格等等。
三、劳动者素质的改善与提高，消费政策具有明显的影响作用第二节今年船型需求及船价走势六、影响未来船价的主要因素（一）造船成本居高不下（二）船厂订单十分充足（三）船厂扩建方兴未艾七、未来三年船价走势偏软（一）世界经济发展放慢（二)航运市场运价逐渐下跌第三节船舶价格分析与未来展望第四节价值工程与造船一、价值工程概述国外应用价值工程这一科学方法之后，产品在相同功能或功能有所提高的前提下，一般可使成本降低10--30%左右。
二、提高价值的途径功能、成本和价值三者之间的关系应用价值工程提高产品价值所采用的方法不是个别的、消极的和被动的，而是一种系统的、积极的和主动的功能——成本分析体系。
三、价值工程实施的步骤价值工程实施的过程是一个发现问题和解决问题的过程，一般经过八个步骤（一）选择价值工程的对象一般是从产量中找多者，从质量中找差者，从成本中找高者，从费用中找大者，从指标中找薄弱者，从结构中找复杂者，从零件中找重要者。
从而抓住生产中存在的主要问题，作为价值工程的对象。
方法有主次排列图法，价值系数法，最合适区域法。
（二）收集情报资料价值工程活动所需的情报资料涉及到设计、建造、流通、交换和使用等各个过程（三）进行功能和成本分析（四）提出改进方案提出实现某种功能的各种设想，并逐步具体化（五）新方案的分析与评价评价一般包括技术评价、经济评价和社会评价三个方面的内容。
2023船舶工时定额
2023船舶工时定额【实用版】目录一、船舶工时定额简介二、2023 年船舶工时定额的变化三、影响船舶工时定额的因素四、2023 年船舶工时定额的意义五、结论正文一、船舶工时定额简介船舶工时定额是指在规定的时间内，完成特定船舶制造、修理和改装任务所需的人工工时数量。
船舶工时定额是船舶制造业重要的成本核算和效率评估指标，对于企业的生产计划、成本控制以及员工的薪酬核算具有重要的参考价值。
二、2023 年船舶工时定额的变化随着 2023 年船舶制造技术的进步、生产工艺的优化以及劳动力结构的变化，船舶工时定额将发生一定的变化。
具体来说，船舶制造和修理的工时定额可能会有所下降，而船舶改装的工时定额可能会有所上升。
此外，自动化和数字化技术的应用也将影响船舶工时定额。
三、影响船舶工时定额的因素船舶工时定额受多种因素影响，主要包括以下几个方面：1.船舶类型：不同类型的船舶，其制造、修理和改装的难度和复杂程度不同，因此所需的工时定额也会有所差异。
2.生产工艺：生产工艺的改进和优化可以提高生产效率，降低工时定额。
3.劳动力素质：劳动力的技能水平和经验丰富程度直接影响到船舶工时定额。
4.设备和技术：先进的设备和技术可以提高生产效率，降低工时定额。
四、2023 年船舶工时定额的意义2023 年船舶工时定额对于船舶制造业具有重要的意义，主要体现在以下几个方面：1.有助于企业合理安排生产计划，提高生产效率。
2.有助于企业精确控制成本，提高盈利能力。
3.有助于合理核算员工薪酬，提高员工的工作积极性。
4.有助于船舶制造业与国际接轨，提高国际竞争力。
五、结论船舶工时定额是船舶制造业重要的成本核算和效率评估指标。
随着2023 年船舶制造技术的进步、生产工艺的优化以及劳动力结构的变化，船舶工时定额将发生一定的变化。
企业应关注这些变化，合理安排生产计划，精确控制成本，提高生产效率和盈利能力。
第五章 船舶工程价格估算
132 资金的时间价值与资金的时间价值与等值等值等值计算计算3 投资方案的评价指标31 概论34 计算中的特殊因素35 船舶工程价格估算36 项目比较与选择37 不确定性与风险分析2船舶工程价格估算3 在船舶工程技术经济分析中，比较各方案的优劣需用合适的经济衡准指标。
但无论采用何种指标，船价是船舶投资的最主要项目，其对经济性有决定性的影响。
因此船价估算的准确性、可靠性程度高低直接影响船舶技术经济分析影响船舶技术经济分析。
船价的估算是一项相当复杂的工作，它不仅牵涉到船舶设计建造中的一些技术参数，而且还与经营、财政、政治等因素有关。
对于一条船进行完整的成本估算，需要造船学、经济学、成本会计、计划与生产控制、船厂管理等方面知识。
45-1 5-1 船舶建造成本船舶建造成本5-2 5-2 船价的组成船价的组成5-3 5-3 影响船价的因素影响船价的因素5-4 5-4 船价估算方法船价估算方法5第一节船 舶 建 造 成 本66船舶建造成本：指船厂为建造该船价发生的一切直接和间接费用指船厂为建造该船价发生的一切直接和间接费用的总和，其中包括船厂固定资产投资的回收、折旧、利用率、开工率、原材料利用率、流动资金总额及周转率、劳动生产率、日资金消耗、直接购入和间接购入的财务安排及储运费用等。
组成组成：： 造船成本的组成分类习惯各国各厂不尽相同，但造船成本的组成分类习惯各国各厂不尽相同，但其主要组成部分包金原材料、配套设备、劳务费用，约占建造成本的约占建造成本的75%75%—89%89%。
71）按财务结算划分船舶建造成本配套设备费原材料费用管理费用工时劳务费82）按专业划分：）按专业划分：（国内）（国内）成 本舾装电气轮机船体属具备品生产专用其他9（国外）（国外）建造成本建造成本建造成本==直接成本直接成本++间接成本成 本自制件配套设备原材料劳务费管理费钢材专用费直接成本间接成本消耗舾装10第二节船 价 的 组 成35 船舶工程价格估算11船价：指船舶建造成本及其产品销售过程中，中指船舶建造成本及其产品销售过程中，中间环节和流通环节所发生的一切费用，包括造船成本（生产成本）利润、税金、利息、佣金、回扣、保险及其他风险等的总值，该总值所表现出的货币量即为船价。
【doc】船舶的报价方法
船舶的报价方法L},\中小型船舶报价?投标工作经验变漉台赉料●船舶的报价方绷:益f盛丁国华估计戚本定颧一,船舶报价的依据是船舶信息船舶信息是船舶经营报价的主要依据和船厂经营决策的要素,而船舶报价是运用系统工程对船舶信息进行评估,按程序编列船价计算书的结果.报价工作的精确与否直接影响到船东对船厂评价的幅度,并决定船厂投标能否中标和将来合作的机遇.因此,欲在船舶报价工作中做到快速,准确,需时常了解国内外周行的船价水准,随肘掌握原材料,机电设备,各种船用配套件的价格变化,对不同的船东采用不同的报价策略?对于老客户船东,我们给予一定的优惠以保持密切的关系,对新客户船东报价要准确,并要明确船舶建造周期,质量,技术标准,这是对船东最有吸引力的.船舶报价有几种方法.通常用的有量度报价法,系统工程报价法(叉称程序报价法),定额报价法,增减法,微机报价法.本文将重点介绍系统工程报价法.二,量度报价法通常,船东对船厂进行初步询价时并无船舶技术规格书,因此只能按量度来估算造价.饲如非机动船用多少元每吨|机动船用多少元每kW}挖泥船是×x×元/mI客渡船是××x元/客位.倒1某港商于1991年l0月中旬到船厂要建造l0O0m.开体泥驳两艘,其泥驳的主尺奉千q墒辑部于1992年4月在杭州主办了中小型船舶撮许-投标工怍经验空藏去.奉文是台上讲谋材料之一.作耆丁目华熏■江市变通工贸公司工程师.度如下lL=49.90m,占=12.4m,D=4.70m,;4.00m,△=1775t.同建造一艘泥驳造价是多少?船厂当即提出造价为4400元/t(净重),4.5个月交船.船东对船厂的交船期无异议,问4200元/t能否拍板?船厂法人代表说,首次合作本着不亏损的原则同意4200元/t成交.这样双方也就草签合同.船厂在拍板成交时进行了内部核算和成本分析.每吨船体钢材价格1920元,需耗氧气,乙炔气,油漆,焊丝,焊剂,辅助材料合计为316.04元,这样主辅材料费用合计为2236.04元/tJ劳务费(含冷加工,焊工,漆工,起吊)和能源费平均为1393.25元/t,应缴的各种税金,银行利息计为510.89元/t.这样,船厂每成交1吨净重的商品钢材的成本总计为4140.18元,而销售价定为4200元/t<合同价)可实际盈利50.82元/t.但须在合同条款中注明不包括拖带费和钢材的预处理费.倒21990年港澳地区一船东的代理商到某船厂询价.建造一艘1500m.耙吸式挖泥船的船价是多少?什么时候能交船?其船价的计算公式为S=R?Ⅳ?C式中.月——1989年同类型船价量度系数Ⅳ——挖泥船的量度C——1990年船价上浮调整系数洽谈时所取参数.=7880元/m,Ⅳ=1500m.,C=1.06,计算船价为IS=7880x1500×1.06=1252.92万元关于交船期问题,船厂经工艺流程网络计算, 若船东提供施工图纸,自签合同从广方收到第一期款后之日起21个月内交船.若船东要求厂方设计,包括设计周期在内需30个月交船. '茌莽辅埔第九昔第呜期4l这样,船厂向船东报出建造一艘1500m.耙吸式挖泥船的船价是1252万人民币及两种船期的时间表.船东在船价上给广方优惠为1250 万元/艘,交船期限在28个月内.双方比较接近达成交易l,?倒5le88年东北某客户需要一艘80m./h全液压绞吸式挖泥船作采砂船,要求4.5个月交船,请厂方报价.厂方洽谈时按8000元/m.计算出船价为64万元/艘.交船期可满足船东的要求,但留有余地,在合同的交船期条敖上写上'力争4.5 个月内交船',双方很快成交.此船的船价计算实际是按1980年同塑船基价6400元/m.乘以1988年与1986年的物价上升指数C=1.25得到的,即S=R?N?C=6400×80×1.25=64万元倒4某船东1985曾在船厂建造了一艘1000吨甲板驳,1986年又来该船厂再造二艘, 问船价是多少?1988年该型甲板驳量度单价为585元/t, 1986年与1983年相比的物价上升指数为1.15 尉S=?N?C=585×1000×1.15=672750元/艘倒52353kW全回转潜作拖轮现在是我国备港口使用最多的船舶,而船价是每年变化的.这主要是舵桨装置,主机,甲板机械是从境外进口的,计价的货币是美元,日元,马克,汇率变化较大.因此船价相应变化(见表1).裹1全国转港于膏拖轮船价逐年变化情况年胥198818841985198618871988198'91980注I进里的C值为当年与上年前单价比值.以上五侧为量度报价法实例介绍.量度报价法须积累各种船价资料并掌握物价上升的修正系数C才能报出正确的船价.它的优点是工作置小,速度快,灵活性大,有竞争力缺点是报价不够精确,误差较大.三,系统工程报价法系统工程报价法适用于船东提供主要图纸和详细的技术规格书之后,报价人员掇据技术规格书的要求将标的船按系统子项目进行报价,编制报价书,现举耙吸式挖泥船为对象说明如下.1.船体结j龟厦上层慧筑费用1.1船体钢材费用船体钢材费用=耗用钢材量(t)x单价(元/t)=(￡BD)xCX单价式中;LBD——立方数,m.CH——船体钢耗系数,t/m.1.2蕾材费用管材费用:耗用管材重量(t)X单价(元It)1.5辅助材料费用辅助材料包括焊条,焊丝,焊剂,氧气,电石,炭精捧,紧固件等,其费用按钢材耗用量(t)×(316~"326):~/t计算.1.4附属{龟件费用船体附属件指防腐锌块,液体舱放泄塞等,按数量X单价计算.1.5劳务蔓约占船体钢材费用的42%～46～52%. 2.舾装费用2.1锚泊设备锚的费用=单锚重(kg)X微量X(3.6,4.2)元/kg.锚链费=锚链节数×单价.锚链的附件费(指转环,套环,连接链环,卸扣等)约占锚链费用的l6～i8%.锚机费用t按锚机组计价,包括锚机的控制箱,锚机座,帆布罩等.锚设备配套件,包括掣链器,导向滚轮,弃锚器,导链槽等,按规格,数量,重量计价.船体附加件费用,包括锚链筒,锚链管上下铸钢凸缘,按重量计价.清洗锚和链的喷洒管路费用,包括喷洒阀I—t年弗'捅件喷头,管路,按系统管路计价.安装的辅助材料费用约占锚泊设备费用的6～8Fo.劳务费用为锚泊设备总值的13.2～18.6 2.2系泊设鲁费用各类带缆柱,按标准规格,数量计价.导缆钳,导缆孔,导缆滚轮按数量,规格计价.镀锌钢丝绳按重量计价锦纶,丙纶索按直径,长度,根数计价.辅助材料费约为上述费用总和的4～5%. 劳务费约占系泊设备总价的9.5～l4.2.2.5舵设鲁舵的费用按舵面积×每米平方单价计算. 舵机费用按型号,规格询价.自动操舵仪,操舵平台,舵角指示器按型号,规格向生产厂询价.安装的辅助材料按舵设备总值的4.5—6.5讨啪.劳务费约占舵设备总值的16.2～31.22.4救生设鲁救生艇,起艇机,救生艇架,救生筏,救生圈,救生衣,信号火箭按数量和单价计算费用.安装辅助材料费用约占总值的4～6.劳务费约占总值的13.2～14.8.2.5灯光信号厦桅檀设鲁桅灯,航行灯,锚灯,闲光信号灯,尾灯,挖记的信号灯,左右舷灯,船名灯,进出港方向信号灯依盏数及单价计价.首尾旗杆,前后桅杆,烟囱及标志按组合重量计价.劳务费及辅助材料费用约为总值的i0.5～l4%.2.6垒船门,窗,孔,盏,梯,栏杆,扶手,天桥费用门有风雨水密门,防火门,驾驶室移门,隔音门等J窗有侧开方窗,重力平衡窗,固定舷窗,厨房天窗等各种类型和规格,水密舱口盖, 八孔盖,手孔盖也均已有标准件生产J船用梯t讧南:船船第九器第四期有直梯,斜梯,舷梯等品种和规格均可查阅产品目录计价.扶手防浪扶手可按长度及结构型式计价.天桥,走遵,栏杆可按重量计价.格栅可按面积计价.辅助材料约占上述费用总值的7.5～9%.劳务费约占总值的12.6～17.4.2.T潸防设鲁CO2灭火系统,1211灭火系统,舟车式灭火机均按台套计价.消防员服装按套计价.手提安全灯按只计价.水龙带箱按水龙带长度及只数计价.黄砂箱,太平桶,太平斧,消防工具箱均按件计价.辅助材料及劳务费约占上述费用总值的6～14%.2.8糖宣设鲁r2.8.1驾驶宣鼍鲁驾驶室内配备海图桌,文件柜,报务桌,望逗镜及箱,信号旗厦旗箱,驾驶员高脚凳,倾斜仪,船用钟,海图桌配套绘图工具,记事牌, 钉匙箱,温,湿度计……按件计价..辅助材料及劳务费约占总值ii.4～13.2. 2.8.2住舱鼍套单人床,席梦思床垫,床单,被子,毛毯,枕头,床军,写字台,衣柜,沙发,衣帽钩架,卫生间(含裕缸,便池,排气扇),台灯,床头灯,吊灯,窗帘……按件计价.辅助材料及劳务费约占总值的9～lI.2%.2.8.5卫生闾大便器,淋浴器,洗面池,小便斗,镜面盒,衣柜,衣帽钩……按件计价.辅助材料及劳务费约占总值的9～l1.2% 2.8.4餐厅鼍鲁餐桌,座椅,彩电及柜,餐县,油画,时钟,窗帘……按件计价.辅助材料约占总值9～l4O.劳务费约占总值的9～".2.8.5厨房设备不锈锕餐具台,电热温水炉,汽化燃浊炉,电冰箱,红外线烘箱,碗凛槊,瓶架,厨房用具,排风扇……按件计价.安装辅助材料费约占6～l2%.劳务费约占总值的9.5～l5.5%.2.8.6洗衣房设备双缸洗衣机,洗衣柜桌,条椅烘干机…"按件计价.辅助材料加劳务费约占总值的12.2～14‰2.8.T食品库包括蔬菜保鲜库和肉类冷藏塞按容积计价.2.9舱面工■具按舱面工属具清单所开列的项目,数量计算价格.5.涂骥工程费用涂麓工程包括术作,油漆,教料,帆缆,泥水工程.5.1木作工基房舱内外围壁板,天花,地板I木质门宙,壁柜,风景画屏等.常用材料有木材,腋合板,岩棉,泡沫塑料均按米平方或米立方计价.木作五金件,装璜附件约占木作工程费的14~I8%.辅助材料约占总值的5～7.劳务费约为木作工程费的14~20.6.5.2油潦工程各种色漆按重量单价计算.油漆辅助材料费用约占油漆费的l4.清锈费用按米平方计价.劳务费拄量材料费用的22~2s%计价.5.5囊辩墨琵术工程常见的有甲板敷料,塑料或橡胶地板,墙面或天花喷塑,公用舱室铺教水泥.瓷砖,液体舱柜涂刷水泥浆等工程可按米平方计价. 动力装置备类管系包敷绝缘材料按长度计价.劳务费用约占材料成本费的H.5～16.6.d43.4帆髓工程指复盖舱口盖的篷雨布,各种设备露体部分的护罩,各种仪器的护罩,帆缆绳索的穿头加工费用,安全网等.帆布制品可按米平方计价.劳务费用约占总值的12.6～l4.4.5.5玻璃工程按使用玻璃的品种以面积计价.劳务费约占总值的8～l1.2%.5.B冀米装璃工程按工艺美术品的价格单独开列.劳务费约占总值的10.5～l2.8.4.轮机工程费用4.1主机豆齿轮籍主机厂按机组供应的按套计价,否则须主机和齿轮箱分别计价.髓机配套有.机油冷却器,淡水冷却器,机油过滤器,燃油粗滤器,报警信号藉,仪表板,接线箱,压力传感器,温度传感器,测速发电机,盘车枫构等.4.2主扭叠艟装置主柳遥控装置常用的有机械式,电动式气动式,已有成套供应,含操纵台.4.5■蕉含联轴节,中间轴,尾轴,尾轴密封装置等费用.4.4一奠浆4.5全目转舵桨装置应列出桨径,型号,规格,生产翻,配件和易掼件清单,如万向轴,舵角指示器和电脑.4.6t翻推装置全回转舵桨装置和酋侧推装置均系境外进口,按套计价,须将汇率调剂差价,关税,增值税,银行费用,外运和保险费,集装箱租费等计算在内.4.T混浆曩主机4.8集油发电机组4.9各类襄包括燃油输送泵,手摇泵,舱底水泵,消防泵,总用泵,冲水泵,淡水泵…-.计价时须把电机包括在内,或按套计价.4.10机舱设备1992年第4期韪膏包括空压机,空气瓶,各类风机,辅助锅炉,舱底油污水分离器,杌舱监控室,维修设备(台钳,砂轮机,机床,单轨行车,工作台, 工具柜)……按件计价.4.11蕾系工程包括油路管系,水路管系,气路管系,电缆线路管系.管路费用按重量G×1.36×每公斤单价计算,须加连各种型号的阀件,管接件费用.劳务费约占18~22%.4.12自爿件包括各类箱,柜,底座,机舱格栅,铸锻件,橡胶,塑科制品等4.15轮机鲁昌,工属具其费用约占轮机费用的4～8.4.14转机工程劳务费用约占轮机工程总价的16.8～24.2%.5.特种机碱费用5.1泥浆泵按型号,流量向制造厂询价.5.2耙头5.5耙头开辟秘置5.4泥门组爰启闭油缸5.5液压油泵和油马选5.8刀片5.7吸泥管道系统包括下吸管,挠性管,上吸管……5.8辅助耪事I约占工程费用总价的14~16%.0.9劳务费用6.毫气工程受用6.1雹电设备含主配电板,变压器,岸电箱,应急配电板……按屏效,容量计价.6.2甲扳机碱电控装置含交流锚机控制箱,吊艇机水密开关按钮盒,舷梯水密开关按钮盒,液压舵考I控制箱……按件计价.6.5充电装置殛蓄电池'江苏船舶》靖九眷第船硅整流充电装置,蓄电池等.B.4电焊机8.5挖泥操飘台爰倪寰船上设有液压挖诡操纵台.仪表有;耙头深度指示器,泥舱装载最指示器,汜泵真空传感器,泥泵压力传感器……按件计价.6.8通讯设备殛导航设备劳兰导航仪,气象接收机,浮标式应急无线电示位标,甚高频无线电对讲机,应急救生艇手提电台,雷达,计程仪,测深仪,卫星导航仪,定位仪,铡向仪,气象仪,磁罗径……按件计价6.T船内通讯殛仪裹广播设备,舱内电话,应急传令钟,火警报警装置及其它报警装置…--按件计价.8.8全船主要电缒各种电缆及配套的槽板,夹紧箍……6.9电气工程备昌,备件6.1O辅助材料殛劳务费按装辅助材料及劳务费约占总值15.5～20.4%.7.各种专硬费用专项费用是船价的组成部分,占船舶工程造价白鲁7.5～"%,它包括l7.1苗■费1～5‰T.2咨询量务费2～8‰T.5代理费1.5～5.5%T.4图纸费含设计费和晒图工本费.设计工作可划分为报价设计,详细设计(又称技术设计)和施工设计.生产设计由承造厂自理.设计收费标准.非机动船造价的6～8%机动船造价的5～7%工程船舶造价的6～8%特种船舶造价的9～l1%晒图工本费按图纸面积或重量计算.目前单价为100元/kg.7.5放样豆祥板费船体放样按船舶长度计价.机械安装及管45系放样约占船体放样费用的4(~45.T.6钢材预处理费板材按平方米计价,型材按重量计价,管材的酸洗净化按重量计价.T.T船体胎架殛支撑费用为简化计算,通常均以船体钢材净重的8～l2计价.二艘以上批量船舶可按下式分摊费用.胎架及支撑费用=船体钢材净重×(8～l2)×(1+0.In)/n~钢材单价式中Ⅱ为批量建造的艘数T.8船台费按所占用的船台面积及天数计价,单价由各厂自定.T.9下束费用一般按船舶长度计价,单价由备厂自定.下水费用中已包含为下水服务的劳务费和工作船赞用T.10码头费按船舶在码头停泊的天数和船长计价,单价由备厂自定T.11工,夹,馥具费此项费用约占专项费用的6～8.T.12吊运费是为船舶建造所耗用的材料,机械设备,配套件,仪器仪表等所使用的车辆,吊车,起重船及其它船艇费用.由于分项计价烦琐,通常按空船重量×(50~120)元/吨计价.若按劳务费计算约占总劳务费的8～l2%.T.15船控费用中国船级社船检费约占总造价的4‰～6‰,其它船级社收费标准备异,约占总造价的6‰～27.14保险费船舶在建造中或返港途中均需投保以避免意外事故造成经济损失.在厂投保费用约占总造价的2～4‰.其他按儿O投保计算保险费,需因船而异计算费用.7.]5银行利息船东的付款是按进度比饲支付,而船厂从生产准备,投料,购置各种设备所需要的资金和已收比例的款有一定的差额,为饵}汪生产进= 度和船期的实现,船厂必须向银行借贷一定数额的款购置上述材料和设备.使用银行贷款的利息应计人船价中.其计算方法是.[投入资金～进度款]×天数×每天和率利率按使用资金来源荷不同,一般可按年息9Nl1.3/365天计算.T.16调试和试航费用船上备项机械设备安装完毕后须分别进行调试和系泊试验,矫正各种缺陷使处于完好状态.然后进行航行试验.发生的费用包括燃润料费,调试人员劳务费,膳食费等.可按下式计算t调试和试航费用=全船总功率(kw)×(26,--,28)元肚w×航次数T.1T礼倪费盼帕下水典礼,试航交船,接待来往人员,验船师的交通,食宿及招待费用.T.18银行=,卜汇f理费涉外船舶或引进外商设备所需外汇结算的管理费按外汇额的1～3%计算.T.18利润船厂计算毛利润t机动船6～8非机动船8～9%特种船舶9～llT.20税金一般计算应纳税金的税率为3.18～5.2632%.以上是针对靶吸式挖泥船而开列的系统工程报价子项目.对于其它船舶,备子项内容必须有所增减.譬如货船报价中,第二大类中应增加起货设备,舱I=l盖,集装箱的紧固装置等内容.若是化学品运输船须增刊货舱区域的特种馀料,金属喷涂,自动测爆报警系统,环保净化装置等.若是客轮或游览船须优先考虑载客员的安全设施,生活娱乐设施.豪华型旅游船更要注意装璜费用的提高.日系统工程报价珐将～艘复杂的船舶微分成月I;J2年第t勰各系统进行运珥报价后再积起来的船舶孽价基本上和成交后的实船价格相差无几,也接近船东的标底价.在船舶洽谈中做到心中有底,没有大来大去,避免一旦成交后再产生经营赤字. 这样做也不致于因估价过高而失标.系统工程报价法列出船价组成的各个部分也是与船东商务洽谈时船东要求厂方逐项陈述的内容;型号,规格,数量单价,使船东有个整体衡量报价的依据,判断船东自主的标底是否正确.从心理状态上讲,使船东意识剐厂方报们是认真的,细微的,做了大量的准备工作.消除了船东对厂方的严重戒备状态或不信任感,消除了船东怕厂方在合同签订后再涨价或是删减珥目的危机感觉,增进了船东倾向签约的意愿.系统工程报价法也便于船东在商务谈判时有选择性地增减珥目,最终不使船东突破预算资金.船东也可以根据报价珥目对设计选用的机械设备,仪器仪表,通讯导航装备萤新选择,以符台船东的意图.系统工程报价法是电脑程序设计的基础,将此报价单输入磁盘保存起来,将来其它船舶报价时能引用同类型的子珥目,只要掌握现行原材料,各种机被设备配套的单价作一些调整,采2新建海轮每吨船体结构工料定颧厚虞材料清耗(k工时定额'小时)序船傩舟段母———(m皿)锕扳型钢焊条装配矫正^工搭扞焊接起吊合计1B0端17436932853l654524r28986I7437782l4ll3'口42003船1O986I743864北3412'64l82412986l7439532O291l'44161作5l|086'40^6192'1O4341们e9861744l|a182********7总18986174北d2l7218|18132820986l7443|Ol6I874081249摩22986174{^3alBB∞8117102598e17|45371d155388112llB986l7^38l113l63l959528B128986l7d3994j845岱5,t424O13首1O98617'407625411,t5i42I11●馏086l74|lB3233513●74】8515尾1d986l74d2562229l2蚰416gl8嗨988174d3512125I145415717舟】8986I7444502O23】0●48l5O18209B6174|81021943814319最22986144646l8198281362025986I7447dd17】e741813D2I6986】7{35902551I653524022l中e986I7436752340l3841931O98617,t37622】3312l541771298617438511928ll 拈4】56】49日8l丁|39dI"231O424141l6々8617^4041172l●414I∞1e986174I1dOl619ed0412723置2O9拈17d42381617739412024252B27282922986l7443371415e38411530259861744436l31d5374ID9'扛苏船精'第九奄第酉期袅5新t江轮每吨船体结构工科定镊厚度材料稍耗(kg)工时皂簟(小时)船体升段播辉,坪接起1畲计(mm)钢板型材焊条装配矫正火工20867431.294.5.49867434让8136船59867435I2232船63B986743e902毫SB墟S{休79867436.591.5朋.65016.551.S 898674378254l549息lO9867438682337l346I29867439682I3●1244鹿H98e74如,192026Il43IB086744I45】g23lO蛆I8986744244n2l04l8986174338l21.8首5986l7437144378I2S68B9gB17t381I7336B2I50甩B9861743098295217S'I口98617440812B31549舟I2986144I682'35I4盯I4986174蛆592330l346段l69861744363船26l2451898617444622I24l1"I中59867434I193l692l625{3韶日98674359527S4153525IB9SB7368024北"4842I2∞9863765船35Ⅱ4S4I84升l2986743852O2912434I63149s674397l92S1l24148I段l69864O431822IO4I^15BI8986744142仃2O9408II31 表4斯t拖轮每吨船体结构工料定额厚度材斟消耗(k工耐定额(小时)序船体分段母(mm)胡扳型材焊条装配矫正火工措焊掉接起吊旨计——18986174332135413735rB7553l51963385281525g4235420441812船498B34l6644l02284441658598635133S6244体B98617:36l103O621936.510O285617.537902649l63852440l467986l7439632333136总898671O9868段129869l49860552228121O8986盯4352296Ol54O～U首9254986l743618649ll432785搿:iI2尾598617437l5l398626685l3e98617438124326922595 H8986174S91042064l8544l5丹l09B6174408527幅15494l61.2986l74417l2537l47417段l49861442622432l|46418中89861743219550128328454g2Ig49a6l74331524094267153882O598617434l船327O226263I21韶6986l74351002857l8535261228986l7436B42444l44842l823舟6.2237l3蛆4190l09B6174372●I298617,t.3857213Il2l3416B25废1498617,t.3950202611424l53481-9肆第4期袅5新慧驳船每一船体结构工料定穰厚度材料精耗(kI)l工时定穰(小时)序船律舟曼号fm血)铜板型材J扞条f装配I轿正北工拱扞扞接葱吊合计l8952I誓I169.d210828lB25n42船4952348022l7053a9859S2嚣l嚣l052760lB6l527623t8l51S352Z9^体B952撒 1.l71122.514I5O4.521,1579S2d簋895221I3I474I99f9952l6836.565203812.55.54185010952韶1j59.193212l4441709段I8261ll鸵41,1912952lO15952l68『39.5}38172D10l394128Il——89S2lB8342O1l8l2332885497l2首4qS2l6&3S1483991257^5382l3尾5952168361203l68216SB3101d舟B952l68l3798265Sl8565258lS盈8952l6e138822^I3145l4218l6IO952l68{3e682236l3474le0I712952l8840552l2O1251钉】88952¨8『3li55401018B805467i9嘲4952l6832l2O32752168532120韶5952I68J3a982S56l759B2602l分6952l6834802245145152l722噩e952168,35662O36l24641蹄23l095j168I38551830lll341612412952168I374E盯2'lO虹喜1n寰6新慧趸船每吨船体结构工料定额再度材料精牦(kg)工时盘毂(小时)糖排分曼(ram)铜板型锕焊条袭琦矫正业工搭焊焊接起吊音甘r8918lB23l150S8e435805382主4e18162321173162206853砷5918I62339I2S4717"5952盯船B9181623477223814S152l789il1623651929l!蛐4盯5体1O9lfll623653l82Sll434工54 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船舶目标成本-造船成本核算方法精编版
船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。
船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。
大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。
我国自1995年以来一直为世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。
如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（L×B×H）(1)其中：g－船体耗用钢材净重（吨）K1－钢料耗用系数（见表1）L－船舶总长（米）B－型宽（米）H－型深（米）表1钢材系数K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）其中：G－钢材总重（吨）g－船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用= G×K2×焊接材料单价（3）其中：K2—焊材消耗系数G—钢材总重（吨）焊材消耗系数K取值见下表表2 船焊材消耗系数K2我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
2023船舶工时定额
2023船舶工时定额随着我国船舶行业的不断发展，船舶工时定额成为了保障船员权益、提高工作效率的关键因素。
本文将从船舶工时定额的制定、具体内容、实施和管理等方面进行详细阐述，以期为船舶行业提供有益的参考。
一、船舶工时定额的制定过程和方法船舶工时定额的制定旨在为船员提供一个合理的工作时间和休息时间安排，确保船员在保证船舶安全、降低能耗的前提下，实现高效工作。
制定船舶工时定额的过程需要充分考虑船舶的运行特点、船员的职业素养等因素，通过科学的方法进行分析和论证。
二、船舶工时定额的具体内容1.船员工作时间：船舶工时定额规定了船员每天的工作时间为8小时，每周工作时间不超过40小时。
在特殊情况下，可以根据实际情况适当调整工作时间。
2.休息时间：船舶工时定额明确了船员的休息时间，确保船员在紧张的工作之余能够得到充足的休息。
休息时间可以根据船舶的运行周期和任务要求进行调整。
3.加班和加班费：当船员工作时间超过规定时间时，应按照相关规定支付加班费。
加班费的计算方法为船员基本工资的倍数。
4.特殊岗位的工时规定：对于船舶上特殊岗位的船员，如驾驶员、轮机员等，其工时定额应根据岗位特点和安全要求另行制定。
三、船舶工时定额的实施和管理1.船东和船员之间的沟通与协调：船东应与船员充分沟通，确保船员了解并认同船舶工时定额的相关规定。
在实际工作中，船东应根据船舶运行情况，与船员共同调整工作时间。
2.监管部门的角色和职责：相关部门应加强对船舶工时定额实施情况的监管，确保船员权益得到保障。
监管部门要对船舶工时记录进行定期检查，对违反工时定额规定的船舶和企业进行查处。
3.工时记录和监测：船舶应建立完善的工时记录制度，准确记录船员的工作时间和休息时间。
通过现代信息技术手段，对船舶工时进行实时监测，确保工时定额的落实。
四、船舶工时定额对船舶行业的影响1.提高工作效率：合理的工时定额有助于提高船员的工作效率，降低船舶能耗，提升船舶运营效益。
2.保障船员权益：船舶工时定额确保了船员在紧张的工作之余能够得到充足的休息，有利于提高船员的工作积极性和满意度。
船舶建造工程报价
船舶建造工程报价1. 项目背景船舶建造工程是指在船坞或船厂对船舶进行建造和装配的工程项目。
该项目涉及到船体结构设计、船舶设备安装、电气布线、船体涂装等多个方面的工作。
船舶建造工程的报价是为了评估建造一艘船舶所需的成本，以及为客户提供准确和透明的价格信息。
2. 报价内容船舶建造工程报价主要包括以下几个方面的内容：2.1 船体结构设计和施工船体结构设计是基于客户要求和船舶类型进行的。
在报价中，将详细列出设计费用、材料费用、加工费用以及工艺技术支持费用等相关内容。
2.2 船舶设备安装船舶设备安装包括各种船舶设备的选购、安装和调试。
具体报价中会提供设备选购费用、安装费用和调试费用等明细。
2.3 电气布线船舶建造过程中需要进行电气布线工作。
报价中会列出电气设备费用、线缆费用以及人工费用等细节。
2.4 船体涂装船体涂装是船舶建造中的一个重要环节，可保护船体免受腐蚀，并提供外观美观。
报价中会详细列出底漆、中涂料和面漆等材料费用，以及工艺费用和人工费用等。
3. 报价计算方法船舶建造工程报价的计算是基于以下几个方面的考虑：3.1 工时费用工时费用是指在船舶建造工程中所需的人工费用。
根据不同的工种和工时计划，按照每小时报酬计算总费用。
3.2 材料费用材料费用是指船舶建造过程中所需的各种材料的费用。
将根据工程设计和规格要求，计算所需材料的成本，并在报价中明确列出。
3.3 设备费用设备费用是指船舶建造工程中需要购买和安装的各种设备的费用。
具体报价中会包含设备选购费用、运输费用和安装费用等。
4. 报价总结和附加信息在船舶建造工程报价的最后，需要对以上各项费用进行总结，并给出最终的报价金额。
此外，根据客户需求，还可附加一些相关的信息，如施工周期、质保期、付款条件等。
5. 报价的准确性和确定性船舶建造工程报价需要综合考虑多个方面的因素，并进行详细的计算和评估。
报价的准确性和确定性对于项目的成功进行至关重要。
因此，在报价编制过程中，需要充分了解客户需求，调研市场价格，结合实际情况进行合理的估算。
船舶建造中工时物量定额体系运用探讨
船舶建造中工时物量定额体系运用探讨摘要：在船舶建造环节，为了能够完全量化建造过程中的作业量，明确合理高效的建造计划，科学分配劳动力资源，减少无效的劳动工时，愈来愈多的船舶建造厂商开始运用工时物量定额体系开展作业任务包管理工作。
本文就船舶建造中工时物量定额体系运用进行深入地探讨。
关键词：船舶建造；工时物量定额体系；运用1 引言在二十世纪六十年代，日本造船企业便开始运用手工单据的形式以累积工时与物量间的联系，在信息系统问世以后，以最初的手工数据为基础，依靠系统实施物量与工时数据的累积，现阶段已产生了较为成熟的工时物量定额体系，同时有效的将其运用于船舶建造环节的工时与物量管理工作当中。
2 工时物量定额的概念工时物量定额所指的是在相应的工作环境与方法下，人们以正常的速度完成一道程序又或是制作一件商品所需要耗费的时间。
在较长一段时间内，我们国家大多数船舶建造厂商均会运用查找手册又或是人工经验的方式以初步明确工时物量定额，此类形式不但工作效率相对较低、精准性偏差，同时缺少相应的依据。
现代化船舶建造形式通常是以中间产品为引导，根据不同的区域针对工作任务实施划分与重组，重视生产工作在空间层面的分道，时间层面有序实施，所有的工作不得超越又或是落后于所明确的改变范畴，进而实现舾、壳、涂工作的精准调控，达到船舶建造一体化的目标。
所以，创建各式各样中间产品规范化的工时物量间的关联展示出了非常重要的作用。
精准的工时物量定额可以加强船舶建造的效率，有助于造船厂家实施船舶建造费用的审核与调控、造船计划的制定以及计算负荷等等。
3 船舶建造中工时物量定额体系的运用3.1 工时物量定额体系常见的统计方法工时物量定额体系是船舶建造环节制定计划与计算负荷的关键依据，和船舶建造厂商的设施分配、建造工艺有着极为密切的关联。
工时物量定额体系当中涵盖了物量组成体系与工时定额分解体系。
经过以上两个部分能够获得完全标准的工时。
再融合船舶建造环节所产生的各式各样的要素及建造计划的改变，获取最后的目标工时，用于引导船舶建造进而实现工时物量定额体系的终极目标。
2023船舶工时定额
2023船舶工时定额摘要：一、引言二、2023 船舶工时定额的背景和意义三、2023 船舶工时定额的具体内容和要求四、2023 船舶工时定额实施的意义和影响五、结论正文：【引言】随着我国船舶工业的快速发展，船舶工时定额的制定与实施对于提高船舶制造效率、降低成本具有重要意义。
本文将对2023 船舶工时定额进行详细解读，以期为船舶行业从业者提供参考。
【2023 船舶工时定额的背景和意义】船舶工时定额是指在船舶制造过程中，根据一定的标准和方法，对各个生产环节所需工时进行科学、合理的分配和计算。
2023 船舶工时定额是在总结过去经验的基础上，结合当前船舶行业技术发展和市场需求，制定出的具有一定前瞻性和指导意义的工时定额标准。
它有助于提高船舶制造企业的生产效率，降低生产成本，提升行业竞争力。
【2023 船舶工时定额的具体内容和要求】2023 船舶工时定额主要包括以下几个方面：1.明确船舶制造各环节的工时分配原则和方法；2.规定船舶制造各环节的具体工时标准；3.提出船舶制造各环节工时定额的实施要求和检查评估机制。
【2023 船舶工时定额实施的意义和影响】2023 船舶工时定额的实施将在以下几个方面产生积极影响：1.有助于提高船舶制造企业的生产效率，通过科学合理的工时定额，避免无效劳动和资源浪费；2.有助于降低船舶制造企业的生产成本，通过精细化管理，优化生产流程，提高资源利用率；3.有助于提升船舶行业的整体竞争力，通过工时定额的实施，推动船舶制造企业转型升级，提高产品质量和技术水平。
【结论】总之，2023 船舶工时定额的制定和实施对于推动我国船舶工业的持续发展具有重要意义。
大连造船公司时间定额的制定与贯彻
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2023造船工时定额
2023造船工时定额（原创版）目录1.2023 年造船行业年订单分析2.造船观点回顾投资时间表3.序章：造船观点回顾4.历史观点回顾：从订单拐点到业绩拐点5.关注同业竞争解决进程6.2021 年起，造船长周期进入改善周期的观点7.2024 年不是周期高点，是造船大周期8.2021-2038 年业绩释放正文2023 年造船行业年订单分析近日，我们对 2023 年造船行业的年订单进行了分析。
根据我们的研究，中国船舶 (SH600150)、亚光科技 (SZ300123) 和万兴科技 (SZ300624) 等公司的订单情况呈现出较为乐观的趋势。
造船观点回顾投资时间表为了更好地了解造船行业的发展趋势，我们回顾了过去几年的投资时间表。
从 2017 年到 2020 年，造船行业的投资规模逐渐缩减，但在 2021 年出现了明显的反弹。
序章：造船观点回顾在过去的几年里，我们一直关注着造船行业的发展动态，并提出了一系列的观点。
从 2017 年开始，我们认为造船行业将进入一个长周期的改善阶段。
历史观点回顾：从订单拐点到业绩拐点2018 年，我们注意到造船行业的订单数量开始逐步回升，这意味着订单拐点已经出现。
于是，我们预测在未来几年内，造船行业的业绩将会逐渐改善。
关注同业竞争解决进程我们一直关注着造船行业的竞争格局。
在过去的几年里，同业竞争问题一直是困扰造船行业发展的主要因素。
不过，随着行业内一些企业的退出，竞争压力逐渐减轻。
2021 年起，造船长周期进入改善周期的观点从 2021 年开始，我们认为造船行业已经进入了一个长周期的改善阶段。
这个阶段将会持续数年，为造船行业的发展提供良好的机遇。
2024 年不是周期高点，是造船大周期虽然有人认为 2024 年将是造船行业的周期高点，但我们却持不同的观点。
我们认为，2024 年并不是周期高点，而是造船行业的一个大周期。
2021-2038 年业绩释放根据我们的预测，从 2021 年到 2038 年，造船行业的业绩将会逐渐释放。
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船舶工程造价计价编制与造船工时定额对照应用及成本核算控制手册
作者：游大明
出版社：中国科技文化出版社20XX年11月出版
册数规格：全四卷＋2CD 16开本
定价：￥1080元
优惠价：￥450元
详细目录
第一篇造船工程基本理论
第一章船舶概述
第二章船舶建造模式及基本概念
第二篇船舶的结构、设备及制图
第一章船体结构
第二章船舶设备与系统
第三章船体制图
第三篇船舶工程造价计价
第一章概述
第二章船舶工程造价计价方式方法
第三章船舶工程造价计价的估算
第四篇船舶工程报价技术与系统设计
第一章概述
第二章船舶报价中的估算方法
第三章船舶定价技术
第四章船舶工程报价技术
第五章船舶报价系统的设计开发
第五篇船舶工程成本控制与核算
第一章概述
第二章船舶设计制造与成本控制、核算的关系
第三章造船企业搞好成本控制与核算的重要性
第四章造船企业成本控制与核算的新方法
第五章造船企业降低成本的新途径
第六章船舶企业成本核算系统分析设计
第六篇船舶建造工时定额的编制与应用
第一章概述
第二章制定船舶工程工时定额的重要性
第三章船舶建造工时定额的编制
第四章船舶制造工时定额的计算新方法
第五章计算机在造船企业工时定额编制中的应用第六章其他方法在造船企业工时定额编制中的应用第七篇船体的生产设计
第一章生产设计准备
第二章船体的生产设计
第三章生产设计标准。