城市轨道交通-轨道结构的形式课件
合集下载
《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
城轨 线路的组成 ppt
图3 轨枕
3）钢轨的概念
钢轨是指两条直线形呈平行分布，安 装在轨枕或路基之上的由钢铁材料制成的金 属构筑物。
特点：钢轨断面形状为“工”字形，这个形 状，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。
图4 钢轨断面图
4）防爬器
图5 防爬器与防爬支撑
4）防爬器
防爬设备的组成： 防爬设备主要由防爬器和防爬支撑组成。
作用主要： 防止轨道纵向和横向爬行。
5）道岔的概念
道岔是一种使列车车辆从一股道转入另 一股道的线路连接设备，通常在车站、车 辆段和停车场大量使用。
图4 道岔的构成
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
6）扣件的概念
扣件是用于联结钢轨与轨枕的零件。 √扣件的作用：
扣件的主要作用是将钢轨固定在轨枕 上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移动， 并能提供适当的弹性。
3. 隧道
3. 隧道
定义：
是线路在翻山越岭时，为了避免开挖深路堑或 修建很长的迂回线而常常用于穿越山岭的建筑物。
作用：
除了穿越山岭、穿越河流、湖泊，甚至穿越海 峡。在城市轨道交通中，隧道的作用是将城市轨道 交通线路修在地下，帮助城市轨道交通实现与其他 交通方式立体交叉。
4. 轨道
定义： 轨道是整体的工程结构，把列车的重
（2）轨道还需具有耐久性及适量的弹性， 以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客 舒适。
（3）轨道结构具有良好的绝缘性以减少 杂散电流。
（4）根据环境保护对沿线不同地段的减振、 降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构。
（5）从形式上看，全线轨道结构宜统一形 式，采用统一的零部件，并要求外观整齐、 维修工作量少且方便。
课后习题
一、判断 1、车辆段出入线上列车进入正线前需要一度停车， 当停车信号机至警冲标之间小于制动距离时，宜设安 全线。 （ ） 2、在城市边缘或郊区适宜采用地面线。 （ ） 二、单选 3、下列哪些选项不属于高架桥的特点是（ ）。 A、长且平 B、窄 C、要求高 D、长且宽 4、下列哪些选项不属于车场线（ ）。 A、洗车线 B、安全线 C、调车线 D、试车线
3）钢轨的概念
钢轨是指两条直线形呈平行分布，安 装在轨枕或路基之上的由钢铁材料制成的金 属构筑物。
特点：钢轨断面形状为“工”字形，这个形 状，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。
图4 钢轨断面图
4）防爬器
图5 防爬器与防爬支撑
4）防爬器
防爬设备的组成： 防爬设备主要由防爬器和防爬支撑组成。
作用主要： 防止轨道纵向和横向爬行。
5）道岔的概念
道岔是一种使列车车辆从一股道转入另 一股道的线路连接设备，通常在车站、车 辆段和停车场大量使用。
图4 道岔的构成
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
6）扣件的概念
扣件是用于联结钢轨与轨枕的零件。 √扣件的作用：
扣件的主要作用是将钢轨固定在轨枕 上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移动， 并能提供适当的弹性。
3. 隧道
3. 隧道
定义：
是线路在翻山越岭时，为了避免开挖深路堑或 修建很长的迂回线而常常用于穿越山岭的建筑物。
作用：
除了穿越山岭、穿越河流、湖泊，甚至穿越海 峡。在城市轨道交通中，隧道的作用是将城市轨道 交通线路修在地下，帮助城市轨道交通实现与其他 交通方式立体交叉。
4. 轨道
定义： 轨道是整体的工程结构，把列车的重
（2）轨道还需具有耐久性及适量的弹性， 以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客 舒适。
（3）轨道结构具有良好的绝缘性以减少 杂散电流。
（4）根据环境保护对沿线不同地段的减振、 降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构。
（5）从形式上看，全线轨道结构宜统一形 式，采用统一的零部件，并要求外观整齐、 维修工作量少且方便。
课后习题
一、判断 1、车辆段出入线上列车进入正线前需要一度停车， 当停车信号机至警冲标之间小于制动距离时，宜设安 全线。 （ ） 2、在城市边缘或郊区适宜采用地面线。 （ ） 二、单选 3、下列哪些选项不属于高架桥的特点是（ ）。 A、长且平 B、窄 C、要求高 D、长且宽 4、下列哪些选项不属于车场线（ ）。 A、洗车线 B、安全线 C、调车线 D、试车线
城市轨道交通系统的构成—轨道
图３-1 轨道构成图
【理论知识】 3.1 城市轨道交通轨道的概念及构成
3、轨道结构与性能要求 （1）轨道是城市轨道交通运营设备的 基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，在列车运行的动 力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，承 受来自于列车的纵向和横向的位移推力，保证列车按照规定的速 度、方向及不间断地运行。 （2）同时轨道还需具有耐久性及适量的弹性，以确保列车安全、 平稳、快速运行和乘客舒适。 （3）城市轨道交通均采用电力牵引，故要求轨道结构具有良好 的绝缘性以减少杂散电流。 （4）根据环境保护对沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应 采用相应的减振轨道结构。 （5）从形式上看，全线轨道结构宜统一形式，采用统一的零部 件，并要求外观整齐、维修工作量少且方便。
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
图３-4 钢轨接头图
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
(2)较新的连接安装法 该法是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢 轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。
图３-5 伸缩接头
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
4.钢轨的功用 (1)防脱护轨 当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘受着极大的压力， 为防止轮缘负荷过重，在内弯的轨条处会装设一段钢轨，使另一边的 轮缘分担列车转向时所产生的离心力，而通常这附加的轨条会比正常 的轨条高些，以加强保护(见图３-6)。
2.钢轨的分类 (1)从钢轨的断面形状上分 1)槽形钢轨。 2)双头钢轨。 3)平底钢轨。
图３-3 钢轨断面形状图
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
(2)从钢轨的质量和强度上分 按钢轨的质量和强度不同，城市轨道交 通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以kg/m表示，数值越大表明 其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四 种。 3.钢轨的连接安装 (1)传统的连接安装法 传统的连接安装法是把20m左右一节的钢轨固 定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头(称为钢轨接头，亦称接缝)，通 常使用鱼尾板和螺栓接合(见图３-4)。
【理论知识】 3.1 城市轨道交通轨道的概念及构成
3、轨道结构与性能要求 （1）轨道是城市轨道交通运营设备的 基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，在列车运行的动 力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，承 受来自于列车的纵向和横向的位移推力，保证列车按照规定的速 度、方向及不间断地运行。 （2）同时轨道还需具有耐久性及适量的弹性，以确保列车安全、 平稳、快速运行和乘客舒适。 （3）城市轨道交通均采用电力牵引，故要求轨道结构具有良好 的绝缘性以减少杂散电流。 （4）根据环境保护对沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应 采用相应的减振轨道结构。 （5）从形式上看，全线轨道结构宜统一形式，采用统一的零部 件，并要求外观整齐、维修工作量少且方便。
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
图３-4 钢轨接头图
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
(2)较新的连接安装法 该法是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢 轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。
图３-5 伸缩接头
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
4.钢轨的功用 (1)防脱护轨 当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘受着极大的压力， 为防止轮缘负荷过重，在内弯的轨条处会装设一段钢轨，使另一边的 轮缘分担列车转向时所产生的离心力，而通常这附加的轨条会比正常 的轨条高些，以加强保护(见图３-6)。
2.钢轨的分类 (1)从钢轨的断面形状上分 1)槽形钢轨。 2)双头钢轨。 3)平底钢轨。
图３-3 钢轨断面形状图
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
(2)从钢轨的质量和强度上分 按钢轨的质量和强度不同，城市轨道交 通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以kg/m表示，数值越大表明 其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四 种。 3.钢轨的连接安装 (1)传统的连接安装法 传统的连接安装法是把20m左右一节的钢轨固 定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头(称为钢轨接头，亦称接缝)，通 常使用鱼尾板和螺栓接合(见图３-4)。
城市轨道交通线路概述ppt课件
20
单 渡 线
交 叉 渡 线
21
第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
9
2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
11
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
单 渡 线
交 叉 渡 线
21
第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
9
2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
11
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
城市轨道交通.ppt
美丽的青藏铁路
上海磁浮示范运营线
上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商 上海磁浮示范运营线 业化运营的磁悬浮列车示范线，具有交通、展 示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日 启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国 总理施罗德，主持剪彩仪式。 磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳 路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连 接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线 路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设 计最高运行速度为每小时430公里，单线运行 时间约8分钟。
第三章 城市轨道交通
第一节 城市轨道交通概述 第二节 轨道构造
第一节 城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义 城市轨道交通的类型、 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、国内外铁路的发展 四、磁悬浮交通
一、发展城市轨道交通的意义
水、交通和环境是城市发展的三大要素。 交通问题已成为制约城市经济发展的重 要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等，快速、安全、便捷，誉 模城市用以 更适合低运量场合 补充巴士运输。 补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时 ， 在混合 大部分线路按右行规则隔离时， 大部分线路按右行规则隔离时 交通条件下的平均行车速度可以更高，从而 交通条件下的平均行车速度可以更高， 比巴士更具吸引力。 比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟 ， 并已有丰富经验 ， 轻轨铁路技术成熟， 并已有丰富经验， 轻轨铁路技术成熟 不存在机械风险或大的费用过载问题。 不存在机械风险或大的费用过载问题。
地下铁道
地铁站
2. 轻轨交通 (Light Rail Transit)
是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客 容量的车箱，每小时单向交通流量在1.5→3万 人左右。 轻轨交通车辆轴重较轻， 轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻， 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故 称轻轨。 称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中 运量的轨道交通工具。 运量的轨道交通工具。
城市轨道交通线路ppt课件
第三节 路基、桥梁与隧道
第四节 轨道
线路的上部结
构
完整最新ppt
3
第一节 线路概述
• 线路的选线
– 决定线路在城市的走向
• （1）主要客流方向与客流的主要集散地 • （2）地质地貌及地下管网设施 • （3）城市建设与城市公共交通规划
完整最新ppt
4
城市轨道交通设备
第一节 线路概述
• 线路种类：
–按照空间位置不同分类 –按照运营作用不同分类
第二章 城市轨道交通线路
完整最新ppt
1
问题导入
• 线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城 市轨道交通的重要特征。
• 线路在城市轨道交通中起着什么作用呢？ • 线路是如何进行设计施工的呢？ • 线路又是由哪些具体设备和设施构成的呢？
完整最新ppt
2
第二章 线路
第第一一节节线线路路概概述述
第二节 线路设计
– 停车线
– 安全线
完整最新ppt
12
城市轨道交通设备
辅助线
• （1）折返线
–为列车调头折 返而设置的线 路，主要设置 在线路两端的 终到站和折返 站
完整最新ppt
13
辅助线
• （2）渡线
–渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运 行方向
–中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线 进行作业
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
完整最新ppt
11
城市轨道交通设备
辅助线
• 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车 提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线
路
• 根据作业需要的不同，辅助线又可分为：
城市轨道交通线路与站场课件
渡线有单渡线和交叉渡线之分。
10
●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
11
●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
12
●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 (10)贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒
适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从
以人为本的出发点来考虑设计标准。
(11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
6
●折返线 （1）尽头式折返线
7
●折返线
（2）贯通式折返线
8
●折返线 （3）混合式折返线
9
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙 段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
36
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
37
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
10
●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
11
●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
12
●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 (10)贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒
适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从
以人为本的出发点来考虑设计标准。
(11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
6
●折返线 （1）尽头式折返线
7
●折返线
（2）贯通式折返线
8
●折返线 （3）混合式折返线
9
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙 段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
36
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
37
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
《轨道结构》PPT课件
以每米钢轨的质 量来区分。检验 钢轨的标准有钢 轨的化学材质和 物理力学指标。 钢轨的断面可以 分成轨头、轨底 和轨腰三个部分， 之间用圆滑曲线 连接。
8
（1）钢轨连接
➢ 钢轨出厂标准25m和12.5m两种。 ➢ 轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条
的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实 现。
9
10
➢ 最普通的、应用最广的是各种类型的轨枕— —木、混凝土和钢。
16
（1）木枕
木枕的弹性 是最好的， 结构是最简 单的。由于 资源有限， 在我国除了 桥上、道岔 上很少使用。
17
（2）砼(tong)（混凝土）轨枕
18
砼轨枕
19
砼轨枕
20
因为砼轨枕不易加工，在桥、道岔 等特殊地带的轨道还只能采用木枕，
53
54
（2）手动转辙机
55
手动转辙机
56
电动转辙机
57
（3）画道岔-1
58
画道岔-2
59
画道岔-3
60
画道岔-4
61
画道岔-5
62
画道岔-6
63
画道岔-7
64
画道岔-8
65
画道岔-9
66
画道岔-10 标明道岔各部分名称
67
2-6 车挡
➢ 轨道结构辅助设备，主要用于车站尽头线、 停车线等处。
件形式可采用。
32
33
34
35
36
1.什么是传统机械按键设计？
传统的机械按键设计是需要手动按压按键触动PCBA上的开关按键来实现功 能的一种设计方式。
传统机械按键结构层图：
按键
PCBA
开关键
传统机械按键设计要点：
8
（1）钢轨连接
➢ 钢轨出厂标准25m和12.5m两种。 ➢ 轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条
的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实 现。
9
10
➢ 最普通的、应用最广的是各种类型的轨枕— —木、混凝土和钢。
16
（1）木枕
木枕的弹性 是最好的， 结构是最简 单的。由于 资源有限， 在我国除了 桥上、道岔 上很少使用。
17
（2）砼(tong)（混凝土）轨枕
18
砼轨枕
19
砼轨枕
20
因为砼轨枕不易加工，在桥、道岔 等特殊地带的轨道还只能采用木枕，
53
54
（2）手动转辙机
55
手动转辙机
56
电动转辙机
57
（3）画道岔-1
58
画道岔-2
59
画道岔-3
60
画道岔-4
61
画道岔-5
62
画道岔-6
63
画道岔-7
64
画道岔-8
65
画道岔-9
66
画道岔-10 标明道岔各部分名称
67
2-6 车挡
➢ 轨道结构辅助设备，主要用于车站尽头线、 停车线等处。
件形式可采用。
32
33
34
35
36
1.什么是传统机械按键设计？
传统的机械按键设计是需要手动按压按键触动PCBA上的开关按键来实现功 能的一种设计方式。
传统机械按键结构层图：
按键
PCBA
开关键
传统机械按键设计要点：
城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
城市轨道交通固定设施子系统PPT课件
市区范围内由于人口密集，大的集散点多，车站布置应该密一些； 郊区建筑稀疏、人口较少，车站间距可以大一些。 参照国内外已投入运营的轨道交通使用经验，站间距离在市区和
居民稠密区推荐采用1km左右，郊区由于情况不一，可根据现状 和规划情况因地制宜地确定站位，一般站间距都较大。
我国已建地铁平均站间距离
二、线路平面
线路平面是由直线、圆曲线和缓和曲线组成；
1、圆曲线
T (R p) • tg m
2
K
R ( 20 )
180
2l0
R •
180
l0
圆曲线参数
T——切线长度（m） R——圆曲线半径（m） p ——圆曲线内偏移量（m） K——曲线长度（m） l0——缓和曲线长度（m） α——曲线偏角（°） 0——缓和曲线角度， m——切垂距，
磁浮列车、独轨车道岔
磁浮列车和独轨车的轨道结构与钢轮钢轨系统不一 样，道岔形式则以轨道梁整体移动来解决。
磁浮列车道岔
独 轨 线 路 道 岔
八、 车挡
主要用于车站尽头线、停车线等处，用于阻止由于 操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其他构造 物。
最简单的做法是在尽头线端部堆上一堆沙土、碎石 等
如果没有焊接，则通常采用连接板的联结方式。
连接板
三、轨枕
1、功用：支撑钢轨、 保持轨距和方向， 传递压力。 2、分类 木枕
木枕的弹性是最 好的，结构是最 简单的。
由于资源有限， 在我国除了桥上、 道岔上很少使用。
四、扣件
1、定义：连接钢 轨与轨枕的中间 零件称为扣件。
2、作用
保持轨距、阻止 钢轨相对于轨下 基础的纵、横向 位移，防止钢轨 侧翻。
目的：实现曲率的渐变和外轨超高的的渐变。 技术要素：线形和长度
居民稠密区推荐采用1km左右，郊区由于情况不一，可根据现状 和规划情况因地制宜地确定站位，一般站间距都较大。
我国已建地铁平均站间距离
二、线路平面
线路平面是由直线、圆曲线和缓和曲线组成；
1、圆曲线
T (R p) • tg m
2
K
R ( 20 )
180
2l0
R •
180
l0
圆曲线参数
T——切线长度（m） R——圆曲线半径（m） p ——圆曲线内偏移量（m） K——曲线长度（m） l0——缓和曲线长度（m） α——曲线偏角（°） 0——缓和曲线角度， m——切垂距，
磁浮列车、独轨车道岔
磁浮列车和独轨车的轨道结构与钢轮钢轨系统不一 样，道岔形式则以轨道梁整体移动来解决。
磁浮列车道岔
独 轨 线 路 道 岔
八、 车挡
主要用于车站尽头线、停车线等处，用于阻止由于 操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其他构造 物。
最简单的做法是在尽头线端部堆上一堆沙土、碎石 等
如果没有焊接，则通常采用连接板的联结方式。
连接板
三、轨枕
1、功用：支撑钢轨、 保持轨距和方向， 传递压力。 2、分类 木枕
木枕的弹性是最 好的，结构是最 简单的。
由于资源有限， 在我国除了桥上、 道岔上很少使用。
四、扣件
1、定义：连接钢 轨与轨枕的中间 零件称为扣件。
2、作用
保持轨距、阻止 钢轨相对于轨下 基础的纵、横向 位移，防止钢轨 侧翻。
目的：实现曲率的渐变和外轨超高的的渐变。 技术要素：线形和长度
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备PPT课件
是防止车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的 列车未经许可 进入正线,确保正线列车安全、正常运行。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中 间折返时，在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l，其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离，l为前转向架中心销至车体后端距离，四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交
时，一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持 了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求 按50年（或100年）以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
安全线示意图
一、城市轨道交通线路组成
(一)线路空间设置
城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含 路堑、路堤)和高架三种方式。
1.地下线
城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁 华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。线路两端 车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中 间折返时，在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站 台端不小于a+l，其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距 离，l为前转向架中心销至车体后端距离，四轴车 l=15.2m。
• 2.地面线
•
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，
一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道
车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交
时，一般应设置为立交。
• 在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽 可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。
• 3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持 了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。 高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高 架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求 按50年（或100年）以上来考虑。
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
美观舒适 度高
安全保 障大
绿色环 保噪音
低
速度 较快
施工方式 简单
悬挂式空中列车 10个特点优势
节约 土地
全程 自动化
道床混凝土浇筑及抹面
3、关键工序
• 在道床板施工的各工序中，散布轨枕、轨 道精调、道床板混凝土浇筑与养护工艺相 对而言是关系到轨道空间位置精度与耐久 性的关键工序。
散布轨枕
轨道精调
道床板混凝土浇筑与养护
（2）无缝线路
• 钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式 将其焊接成长钢轨。
• 焊接长钢轨线路就是无缝线路。
三、兼容性好。 能够融入已有的公共交通系统中，
成为其延伸与补充，可与地铁连接到达 市中心的商业圈及办公区，为区域性交 通节点或功能场馆等提供连接线。
四、灵活。 可以随着城市发
展而扩充，即系统 可加长、可拆卸、 可移动。
设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
悬挂式空中列车独特的结构设计， 具有以下10个方面的特点和优势：
德国
德国人Eugen Langen 开始研究悬挂式单轨系统， “Schwebebahn” (应用于后来的乌帕塔尔市)
1821
1893
19世纪末期构思Schwebebahn时绘制草图 亲自试验
LANGEN 是一位具有超人想像力与创意性的发明家、企业家。
革命导师
恩格斯
的故乡
1898年夏天。 世界第一个悬挂式单轨捷运 系统在乌帕河谷破土动工。
1900年10月24日， 德国凯撒威廉二世 （Kaiser Wilhelm Ⅱ）皇帝 偕皇后Auguste Victoria亲临主持 第一阶段路线的完工典礼， 整个乌帕河谷万头攒动。
德国 乌帕塔尔
1900.10.24 1898
当德皇夫妇双双登上距河面12米的紫红色单轨列车作首次运行时，更成为轰动世界的新闻焦点。当时启 用的这个悬挂式公交系统营运至今，百年而无任一运营故障，并且成为今天最安全可靠的都市捷运系统
独特的设计，体现了以下理念：
一、环保。 无废气排放， 行驶时几乎无噪音污染， 对建筑及环境影响小。
概况及设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
二、集成化。 改变传统的地铁、轻轨
设计理念，把路面、轨道、 信号、通信、隔音屏等设备 全部集中在一条轨道梁内， 体现其现代化、智能化和科 技化设计。
设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
之一。
1903年6月27日全线通车，线路长13.3公里，共设18个车站（16个中途站）。旅程中约需35 分钟的时间，班次间距约3分钟～4分钟，平均运行速度为27公里／小时，最高可达60公里／ 小时。约占该市大众运输旅次的45％，至今仍然是该市最具运输效率的运输系统。
1972年后
德国
德国联邦政府委托西门子公司和 多特蒙德大学对悬挂式单轨进行 技术改造，并把这种现代悬挂式 列车系统的名称定为“H-Bahn”， “H”即“Hang”（悬挂）的缩写。
（3）宽轨枕
• ห้องสมุดไป่ตู้为砼轨枕很重，轨底压应力很大，又出 现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床，在 上海火车站等处有铺设。
宽轨枕
2-3 道床
• 有渣道床
• 无渣道床
◆ 整体道床
◆
板式道床
整体道床
• 在城市轨道交通中为了免维修、减少工作 量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构 强度，使用了整体道床、板式轨道——将轨 枕和道床浇筑成一体的轨道结构。
城市轨道交通-轨道结构的形式课件
最常见的 钢轮钢轨 系统由钢 轮轮缘和 钢轨之间 的作用里 来提供导 向力。
钢轮钢轨系统
轮缘是有高 度h和坡度 的，钢轨顶 面也是由圆 弧组成，保 证钢轮向中 间靠。
（1）钢轨连接
• 钢轨出厂标准25m和12.5m两种。 • 轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条
左起：德国联邦研究部长Matthöfer，西门子董事会成员威廉博士，联邦部长哈克，Hahlweg博士
德国 多特蒙德
随后，这种自动化的现代悬挂式空中列车系统便 应用于德国多特蒙德。现已建成两条悬挂式空中 列车交通线，均采用无人驾驶。
1984 1993 2003 2007
2002
2002年，建成开通了 杜塞尔多夫空中列车线， 连接机场2个航站楼， 停车场与火车站。 采用无人驾驶。 全线双向行驶。
件形式可采用。
ω
扣
件
铸
钢
ω
底
板
ω扣件橡胶轨下垫板
潘德罗扣件
2-5 道 岔
• 道岔是轨道部件重要的部分 • 道岔分成
连接、交叉和交叉与连接三种类型
（1）道岔的类型
有害空间
有害空间
有害空间
辙岔与护轨
辙岔与护轨
摆放底层纵向钢筋
散枕机散枕
组装轨排、安装调节器托盘
现浇承轨台式整体道床
整体道床
2-4 扣件
• 钢轨和轨下基础是不同材料的两种构件， 它们之间的连接需要可靠、简单，但是要 满足足够的扣压力、又要有一定的弹性。 以保持轨距、组织钢轨相对于轨下基础的 纵、横向位移。
• 木枕依靠道钉、铁垫板与钢轨相连。 • 砼轨枕与钢轨之间的饿连接则有不同的扣
的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实 现。
钢轨连接现场
（1）木枕
木枕的弹性 是最好的， 结构是最简 单的。由于 资源有限， 在我国除了 桥上、道岔 上很少使用。
（2）砼(tong)（混凝土）轨枕
砼轨枕
砼轨枕
因为砼轨枕不易加工，在桥、道岔等特 殊地带的轨道还只能采用木枕，而其他
地段则采用砼轨枕。
• 一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～ 2km，目前技术上已可能做到全路段的超长 无缝线路。
• 无缝线路的钢轨是全长焊接，热胀冷缩在 钢轨内产生压或拉力。称为温度应力，温 度应力大小和温度差有关——铺设时的轨温 和测量时的轨温之差。
焊接钢轨
单轨列车
新型空中巴士快速交通系统
英国
英国人Henry Palmer 开始研究单轨系统， 并取得英国第461号的 发明专利权。
德国 杜塞尔多夫
德国， 以其勤奋研究的民族特质 及政府鼓励创新发展的政策， 始终立于科技与工业大国地位， 尤其在运输技术发展方面， 更处于世界的顶尖地位。 不但突破传统的交通运输模式， 而且开创了 现代悬挂式公共交通系统。
德国
悬挂式空中列车系统，轨道在列车上方， 由钢铁或水泥立柱支撑在空中。它将地面交 通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施 的基础上解决了城市交通问题。