城市轨道交通概论PPT实用课件(共50页)
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城市轨道交通(全)PPT课件
❖地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
城市轨道交通线路概述ppt课件
20
单 渡 线
交 叉 渡 线
21
第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
9
2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
11
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
单 渡 线
交 叉 渡 线
21
第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
9
2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
11
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
城市轨道交通概论PPT课件
2）群体捷运(GRT)
这种系统的主要服务对象为具相同出发地点与目的 地的群体乘客，通常使用载运量为12至70 人之中 型车厢，故可视为一种自动行驶的公共汽车 (Automated Bus)。
其与SLT不同处，因容量较小，除可有较密的班次 外，还可设置分岔路线，以便选择性地绕行主线， 收集支线的乘客。运行班次间隔可从3秒至1分钟， 服务方式可分定时排班或中途不停留的区间捷运。
个人捷运（Personal Rapid Transit， PRT）
1）穿梭/环路式捷运(SLT)
这是AGT系统中最简单的一种，分穿梭与环 路两种。
穿梭式使用较大型车厢（容量约100人）， 通常具有站位，沿著固定路线行驶；从甲地 驶到乙地，再从乙地驶回甲地，如此来回输 运，其作用如同高楼中的自动电梯，故又称 水平电梯。除可作两点间直接输运外，中途 亦可设站。
英国建成第一条商用铁路
• 1863年
伦敦建成第一条地铁
• 1870年
纽约建成高架轨道交通线
• 1881年
柏林建成第一条电气化铁路
• 1888年
美国建成第一条有轨电车系统
• 20世纪初
地铁和有轨电车第一次大发展
• 二战以后
地铁在世界范围内迅速发展，
各种类型的城轨交通工具出现
城市中的有轨公共马车
早期的有轨电车
早期纽约的地铁
现代纽约的地铁
我国城市轨道交通发展史
环路式则沿环状路径绕圈行驶，中途设站停 留。
穿梭/环路式捷运(SLT)在技术应用层面上 较简单，可提供机场或都市特定区内的环流 交通功能，也可以在各种活动中心（如购物 中心、运输中心、娱乐园区等）间作串联式 的连络服务，因此其运载容量不但高 于 群体 捷运(GRT)与个人捷运(PRT) ， 且可以单 节或联挂成列车方式 ， 应用在中运量系统范 围内的旅运需求。
城市轨道交通概论PPT(完美版)
一、旧中国的轨道交通
❖ 1、吴淞铁路 ❖ 1876年，英国公使威妥玛向清政府提出：吴淞上海之间河道
淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从 吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能和上海 办理联运。1876年4月，全长4．5公里的吴淞铁路全线完工， 7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0．762米的窄轨铁 路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24~32公 里。
交通 1978年3月国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔会议上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，即轻型轨道交通
（Light Rail Transit），简称轻轨交通（LRT）。
路权混用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路与其他运输车辆和行人公用，与其他城市交通线路有平面交叉。
世界第一条地铁线路示意图
❖ 孙中山
❖ 1912年4月，孙中山辞去临时大总统的职务 后，出任中华民国铁路督办，组建“中国铁 路总公司”，成立“中国铁道协会”，创办 《铁道杂志》，在他的《建国方略》中，精 心绘制了一幅雄伟的经济建设蓝图，其中详 尽地表述了以铁路、港口建设为重点的战略 设想，他曾设想要在中国修建10万英里(约 16万公里)的铁路。
以及联通“主城”与“卫星城”
城市轨道交通的分类 泛指高峰时单项客运量在1~3万人次/h的中等容量轨道交通系统。
人类早期，居无定所，随遇而栖，三五成群，渔猎而食。
唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆，所以被世人称为“马车铁路”。
（一）按基本技术特征分类 他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之
有轨电车的
城市轨道交通概论-ppt课件
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有Байду номын сангаас电车
德国的有轨电车
（1）概述
定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。 注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位臵也可采用地面或高架形式。
特点
一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点
通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～10000 人/h
运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
一般采用直流电机驱动 与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
新型有轨电车系统
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的车厢 在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期统称People Mover System。 在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊 站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
（2）适应范围
城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
城市轨道交通概论 ppt课件
新型有轨电车系统
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
8
ppt课件
1908年上海第一条有轨电车
9
ppt课件
1913年法国的24路有轨电车
10
ppt课件
日本东京街头有轨电车
ppt课件
1.掌握城市轨道交通的类型 2.了解城市轨道交通的起源 3.了解世界主要城市的轨道交通发展情况 4.了解中国主要城市的轨道交通发展情况
1
ppt课件
一.城市轨道交通的定义
采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，
广
设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具
义
有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中 心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，
运送相当规模客流量的城市公共交通方式
狭
特指地铁、轻轨和单轨（独轨）
义
2
ppt课件
二.城市轨道交通的主要类型
根
大运量
根
据
据
运
敷
量
中运量
设
规
方
模
式
分
小运量
分
地下 地面 高架
3
ppt课件
二.城市轨道交通的主要类型
按 照
钢轮钢 轨
按 照
轮
导
轨
向
材
方
料 分
胶轮钢筋 混凝土轨
式 分
轮轨导 向
导向轮 导向
4
ppt课件
/h单向
单向
列车编组 2～6节/列 4～10节/列
28
ppt课件
（1）概述 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
8
ppt课件
1908年上海第一条有轨电车
9
ppt课件
1913年法国的24路有轨电车
10
ppt课件
日本东京街头有轨电车
ppt课件
1.掌握城市轨道交通的类型 2.了解城市轨道交通的起源 3.了解世界主要城市的轨道交通发展情况 4.了解中国主要城市的轨道交通发展情况
1
ppt课件
一.城市轨道交通的定义
采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，
广
设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具
义
有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中 心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，
运送相当规模客流量的城市公共交通方式
狭
特指地铁、轻轨和单轨（独轨）
义
2
ppt课件
二.城市轨道交通的主要类型
根
大运量
根
据
据
运
敷
量
中运量
设
规
方
模
式
分
小运量
分
地下 地面 高架
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ppt课件
二.城市轨道交通的主要类型
按 照
钢轮钢 轨
按 照
轮
导
轨
向
材
方
料 分
胶轮钢筋 混凝土轨
式 分
轮轨导 向
导向轮 导向
4
ppt课件
/h单向
单向
列车编组 2～6节/列 4～10节/列
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ppt课件
（1）概述 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。
城市轨道交通PPT课件
最小转弯半径
编组
1.0-3.0万人次
一般要求100米
编组一般采用 每列2～4辆
3.0-7.0万人次
一般要求300米
编组一般采用 每列4～8辆
1.城市轨道交通定义
我国关于地铁与轻轨的申报条件比较
地方财政一般预 算收入
国内生产总值
城区人口
高峰小时客 流
地铁 100亿元以上
1000亿元以上 300万人以上 3万人以上
车辆
• 车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是 技术含量较高的机电设备。轨道交通车辆具有先 进性、可靠性和实用性，能满足容量大、安全、 快速、美观和节能的要求。轨道交通车辆有动车 （M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室 车和不带司机室车等多种形式。
MCP
二动二拖编组示意
T
T
MCP
3、城市轨道交通的主要组成
3.城市轨道交通线的主要组成
城市轨道交通线的主要组成
要想使一条轨道交通线正常的运营起来，必须 具备车站、区间、车辆段、控制中心、车辆以及信 号、通信、供电、环境控制等机电系统，并且要进 行精密的运输组织。
3.城市轨道交通线的主要组成
车站
车站是轨道交通线的重要组成部分，是乘 客上下车的场所，与乘客的关系大为密切， 同时又集中设置了运营中很大一部分技术设 备和运营管理系统。
3.城市轨道交通线的主要组成
通信系统是构成系统
各部门之间有机联系、实现 运输集中统一指挥、行车调 度自动化、列车运行自动化、 提高运输效率的必备工具与 手段。轨道交通通信按其用 途来分，可分为地区自动通 信、公安通信、专用通信、 有限广播、闭路电视、无线 通信以及子母钟报时系统、 会议系统、传真及计算机通 信系统；按信息传输的媒介 可分为有线通信和无线通信， 有线通信又可分为光缆和电 缆通信。轨道交通通信是既 能传输语言，又能传输文字、 数据、图像等各种信息的综 合数字通信网。
有关城市轨道交通的介绍PPT
城市规划
合理规划轨道交通线路，优化站点布局，提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳，提高换乘效率，缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车使用。
THANKS
感谢观看
起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦，是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来，城市轨道交通在全球范围内得到快速发展，尤其
在20世纪后期，随着城市化进程加速，城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前，全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统，成为城市
公共交通的重要组成部分。同时，随着科技的不断进步，城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统， 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点，能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时，磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ，需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外，磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆，减少碳排放，降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施，降低能耗和排放，实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站，采用绿色建筑材料和节能技术，营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置，提高线路覆盖率和站点可达性，
合理规划轨道交通线路，优化站点布局，提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳，提高换乘效率，缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车使用。
THANKS
感谢观看
起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦，是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来，城市轨道交通在全球范围内得到快速发展，尤其
在20世纪后期，随着城市化进程加速，城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前，全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统，成为城市
公共交通的重要组成部分。同时，随着科技的不断进步，城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统， 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点，能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时，磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ，需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外，磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆，减少碳排放，降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施，降低能耗和排放，实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站，采用绿色建筑材料和节能技术，营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置，提高线路覆盖率和站点可达性，
城市轨道交通运营概述教学课件PPT
均票价为150日元/ 人）。
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统： • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的： • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人）。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔：2min; • 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； • 每列车编组车厢节数：2～6； • 车辆最高速度：80km/h； • 时刻表速度：30km/h； • 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； • 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; • 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； • 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动； 2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
§1-3城市轨道交通系统的运营特性
一、系统联动性 二、时空关联性 三、调度指挥集中性 四、管理严格性 五、服务安全可靠性
一、系统联动性
从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统： • 列车运行系统 • 客运服务系统 • 检修保障系统 城市轨道交通系统建设和运营的目的： • 提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。
均票价为150日元/ 人）。
三、独轨系统
• 最小运行时间间隔：2min; • 每节车厢乘客人数：140人（按0.14㎡/人计算）； • 每列车编组车厢节数：2～6； • 车辆最高速度：80km/h； • 时刻表速度：30km/h； • 每小时单向最大运送能力：8000 ～25000人； • 建设投资（包括车厢）：65 ～145亿日元/km; • 运营费用：2.21亿日元/（km ·年）； • 最低经济运输量：4000人/（km ·天）（假定平
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下 12条基本原则。 1. 城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是
移动； 2. 相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可
以提供更高频率的服务； 3. 负荷是最重要的因素； 4. 难以采用经济手段改变高峰期需求；
§1-4国内外城市轨道交通的运营状况
城市轨道交通运营管理
第九章 城市轨道交通 运营概述
§1-1城市轨道交通系统的发展
一、城市轨道交通系统的产生 ☆第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在 伦敦建成通车，线路长6.4km；线路位于地下隧 道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。 ☆第一条高架轨道线路在1870年开始运营，沿曼 哈顿的格林威治大街及第九大道运行。 ☆世界上第一条电气化铁路于1881年在柏林投入 运营。
城市轨道交通(全)PPT课件
流的作用。
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
·
伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
·
伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通
城市轨道交通概论第一章1 绪论PPT课件
城市轨道交通概论 第一章
城市轨道交通概论
1
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前言
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2
大家来这里读书的目的是什么？
3
我们到底需要什么？
4
为了目标我们现在能做什么？
你处在哪一层？ 在市场经济环境下，我们该做什么？
你能得到的正比于你能为社会提供的。 要使你的收益-付出比最大化，在其他因素相 同的情况下，就必须寻找人才稀缺，新兴的行 业来进入。 在读书的年龄，利用一切可以利用的资源，尽 量高地提高自身价值（身价）。
5
城市轨道交通行业特点
属于新兴行业——国外19世纪就开始建设， 我国在改革开放以后才开始。 人才极度稀缺——国内只有几所大学有这个 专业。 市场潜力巨大——和长途铁路相比， 短途没有航空与之竞争。
12
纵观世界城市发展轨道交通一百四十多年的历史，城 市建设轨道交通一般出于以下目的： 1.解决城市面临的交通现状。 2.引领城市规划，以适应城市的可持续发展。 3.保护环境，满足人们出行的舒适要求。 4.节约资源，减少能源。 5.拉动城市其他产业的发展。 6.战备防空、突发事件的避难场所。
城市公共轨道交通一般包括：地铁、轻铁、高架铁路、 市郊铁路。
• 目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁 路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型， 号称“城市交通的主动脉。
11
建设城市轨道交通有什么用？
• 在现代城市化发展的过程中，随着城市的经济发展，必然 会使城市的人口增加。而城市的人口增加，又会使城市的 交通问题、环境问题、资源问题以及住房问题突现而出。 这些问题现在一直在困扰着市政当局，这些问题解决不好， 会严重制约城市的经济发展，进而制约城市化的发展。搞 好城市的规划和建设，解决城市化进程的交通、环境等问 题，是现代城市发展的一个重要问题。而城市轨道交通不 仅能改善和缓解城市人口出行的交通压力，还能减少城市 资源的浪费，保护环境，引领城市规划；因此，在城市中 建设轨道交通是一种明智选择。
城市轨道交通概论
1
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2
大家来这里读书的目的是什么？
3
我们到底需要什么？
4
为了目标我们现在能做什么？
你处在哪一层？ 在市场经济环境下，我们该做什么？
你能得到的正比于你能为社会提供的。 要使你的收益-付出比最大化，在其他因素相 同的情况下，就必须寻找人才稀缺，新兴的行 业来进入。 在读书的年龄，利用一切可以利用的资源，尽 量高地提高自身价值（身价）。
5
城市轨道交通行业特点
属于新兴行业——国外19世纪就开始建设， 我国在改革开放以后才开始。 人才极度稀缺——国内只有几所大学有这个 专业。 市场潜力巨大——和长途铁路相比， 短途没有航空与之竞争。
12
纵观世界城市发展轨道交通一百四十多年的历史，城 市建设轨道交通一般出于以下目的： 1.解决城市面临的交通现状。 2.引领城市规划，以适应城市的可持续发展。 3.保护环境，满足人们出行的舒适要求。 4.节约资源，减少能源。 5.拉动城市其他产业的发展。 6.战备防空、突发事件的避难场所。
城市公共轨道交通一般包括：地铁、轻铁、高架铁路、 市郊铁路。
• 目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁 路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型， 号称“城市交通的主动脉。
11
建设城市轨道交通有什么用？
• 在现代城市化发展的过程中，随着城市的经济发展，必然 会使城市的人口增加。而城市的人口增加，又会使城市的 交通问题、环境问题、资源问题以及住房问题突现而出。 这些问题现在一直在困扰着市政当局，这些问题解决不好， 会严重制约城市的经济发展，进而制约城市化的发展。搞 好城市的规划和建设，解决城市化进程的交通、环境等问 题，是现代城市发展的一个重要问题。而城市轨道交通不 仅能改善和缓解城市人口出行的交通压力，还能减少城市 资源的浪费，保护环境，引领城市规划；因此，在城市中 建设轨道交通是一种明智选择。
第1讲 城市轨道交通概述PPT课件
单轨系统的特点
➢ 列车在区间运行发生事故时，难以安设救援 设施，疏散和救援工作都比较困难。
该系统适宜于在市区较窄的街道上建造高架 线路，目前一般多用于运动会、体育场、机场 和大型展览会等场所与市区的短途联系。
1.2 城市轨道交通的特点
➢ 运量大：由于采用现代化的轨道交通运行方式， 从理论上讲运量可以较大幅度地提高（依据列 车编组、车辆载客量、发车间隔时间等要素确 定）。地铁单向每小时最大运送能力可达 30000～70000人次，轻轨交通在6000～30000 人次之间，而公共电车、汽车仅为8000人次。
广州地铁4号线在世界上第一个采用中大运量 的直线电机运载系统。
地铁屏蔽门系统
轨道交通车辆型号
轨道交通车辆按“个头”可分为A、B、C 三种型号，A型“块头”最大、运能最高。 A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0m、高3.8m B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8m、高3.8m C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8m
在中国国家标准《城市公共交通常用名词 术语》中，城市轨道交通定义为 “通常以电 能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公 共交通之总称”。
目前城市轨道交通已经形成市郊铁路、地 铁、轻轨、单轨等多种类型并存与发展的状态。
市郊铁路（Urban Railway）
市郊铁路也称通勤铁路（Commute Rail）， 是连接城市市区与郊区、城市核心区与周围几十 千米甚至更大范围的卫星城镇的铁路，主要服务 于人口密度相对较低的郊区。
莫斯科地铁采用俄罗斯标准轨距1524mm，同 时采用第三轨供电。站间平均距离为1800m， 列 车在具有较长站间距的两站之间的运行速度一般 为42km/h。
2.2 国内城市轨道交通的发展
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任务一 乘客信息系统
2）备用控制中心子系统
为了提高控制中心的可靠性，在PIS系统中设置备用控制中 心，两个控制中心通过网络实时同步状态信息，一旦出现主控制 器故障情况，备用控制器能立即接管主控制器所有功能，保证网 络的不间断运行。备用控制中心子系统主要设备有服务器、播出 控制工作站、网管及监控工作站和网络设备等。
任务一 乘客信息系统
4）实时信息的显示功能
屏幕上不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更 新。实时信息的更新可采用自动的方式或由操作员人为干预。 实时信息包括新闻、天气、通告等。
通过车站操作员工作站或中心操作员工作站，操作员可以 即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示 乘客注意。
城市轨道交通概论
项目八 旅客信息服务系统
学习目标 掌握乘客信息系统的构成。 了解乘客信息系统的功能。 掌握AFC系统的架构。 掌握AFC系统车站设备的组成。
项目八 旅客信息服务系统
乘客信息系统 自动售检票系统
任务一 乘客信息系统
一、 PIS系统的构成
典型PIS系统结构图ห้องสมุดไป่ตู้图 8-3所示。根据控制功能与结 构的不同，PIS系统可由不同 的部分构成。
任务一 乘客信息系统
3）车站子系统
（1）PDP屏 （2）ELyeE-DCa屏tching Visual （3）LCD显示器
任务一 乘客信息系统
4）车载子系统
（1）在列车上播放预先录制节目的DVD光盘，主要是广告信息。 （2）在固定的地点（如车辆段）通过有线或无线的方式向列车传 输信息，行驶过程中列车PIS系统可播放这些信息。 （3）通过车载无线集群系统向列车传送信息，该方式可保证信息 的实时性。例如，天气预报、文字新闻和其他信息等。 （4）通过全线无缝覆盖的无线宽带传输网络，提供行驶过程中列 车PIS系统的实时音频信息源。
任务一 乘客信息系统
9）显示列车服务信息
车站子系统的车站服务器实时地从ATS接收列车服务信息， 再控制指定的终端显示器显示相应的列车服务信息，如下一列列 车的到站时间、列车时间表、列车阻塞或异常、特别的列车服务 安排等。
图8-3 典型PIS系统结构图
任务一 乘客信息系统
1.从控制功能上分
从控制功能上分，PIS系统可分为4个层次，即 信息源、中心播出控制层、车站播出控制层和车站 播出设备。
任务一 乘客信息系统
2.从结构上 分
从结构上分，PIS系统可
分为控制中心子系统、备用控
制中心子系统、车站子系统、
车载子系统、网络子系统和广 告制作子系统等。PIS结构示 意图如图8-4所示。
图8-4 PIS结构示意图
任务一 乘客信息系统
1）控制中心子系统
控制中心子系统是PIS系统的核心部分，主要负责外部信息 流的采集、播出版式的编辑、视频流的转换、播出控制和对整 个PIS系统设备工作状态的监控及网络的管理。
控制中心子系统主要设备有中心服务器、视频流服务器、 中心操作员工作站、中心网管工作站、播出控制工作站、数字 电视设备、外部信号源和集成化软件系统等。
任务一 乘客信息系统
5）网络子系统
网络子系统是指城市轨道交通主干通信网提供给PIS系 统的通道，该通道用来传输从控制中心到各车站、地铁车辆 之间的各种数据信号、控制信号和视频信息。网络子系统包 括有线网络和车地无线子系统。中心局域网、广告中心局域 网、车站局域网都是通过网络交换机连接本局域网内的各种 设备，再由交换机经硬件防火墙设备连接至传输网上。
任务一 乘客信息系统
6）广告制作子系统
PIS系统的广告制子系统大多设置在站厅中。广告制作 子系统主要提供直观方便的用户界面，供业务人员或广告制 作人员制作广告节目，编辑广告时间表，控制指定的显示屏 或显示屏组播放显示指定的时间表，并将制作好的素材经审 核通过后由网络传输到控制中心和各车站进行播出。
任务一 乘客信息系统
7）定时自动播出的功能
乘客信息系统可以提供一套完整的定时播出功能。信息的播 出可以采用播出表播出的方式，系统可以根据事先编辑设定好的 播出列表自动进行信息播出。播出列表可以日播出列表、周播出 列表、月播出列表的形式定制。
任务一 乘客信息系统
8）多语言支持功能
乘客信息系统可支持简体中文、英文、繁体中文，同时混合 输入、保存、传输、显示。
任务一 乘客信息系统
二、 PIS系统的总体功能
1）紧急疏散功能
（1）预先设 定紧急信息
（2）即时编辑 发布紧急信息
任务一 乘客信息系统
2）广告播出功能
PIS系统可为轨道交通引入一个多媒体广告的发布平台，通 过广告的播出，可以为轨道交通带来更多的广告收入。
在广告中心子系统，可以预先编辑好各种商业广告节目，再 通过广告审片/广告管理工作站，编辑时间表指定广告节目的播 放顺序及播放位置，最后将时间表和广告节目数据发布至指定终 端显示屏。
广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告。
任务一 乘客信息系统
3）多区域屏幕分割功能
离子屏幕可以根据功能划分为多个区域，不同区域可同时 显示不同种类的信息。文字、图片和视频信息可分区域同屏幕 显示，不同区域的信息可采用不同的显示方式，以吸引更多的 观众，播出的版面可以根据轨道交通的不同需要而随时进行调 整，各子窗口可以独立指定时间表。通过时间表的控制，每个 子窗口可以单独用于显示列车服务信息、乘客引导信息、商业 广告信息、一般站务信息及公共信息、多媒体时钟等，同时也 可对某个信息进行全屏播放。
任务一 乘客信息系统
6）终端显示屏的广泛兼容性
乘客信息系统软件能够良好地兼容多种显示设备，包括视频 双基色LED屏、视频全彩LED屏、双基色LED图条屏、带触摸功能 的PDP屏和其他各种PDP屏。另外，PIS系统也能良好地支持LCD 显示屏、投影仪、CRT显示屏、电视墙等各种当前流行的多媒体 显示设备。
任务一 乘客信息系统
5）时钟显示的功能
PIS系统可以读取时钟系统的时钟基准，并同步整个PIS系统 所有设备的时钟，确保终端显示屏幕显示时钟的准确性。屏幕可 以在播出各类信息的同时提供时间和日期的显示服务。在没有安 装时钟的地方或任何希望在终端显示屏上显示时钟的地方，通过 时间表可以设置终端显示屏的全屏或在指定的子窗口显示多媒体 时钟。时钟的显示可以为数字显示方式，也可以为模拟时钟方式 。