车站设备设施-PPT精选文档
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第四章设施选址与布置-精选文档
第四章 设施选址与布置
本章内容
设施选址 设施布置 工厂与服务设施总平面布置 车间设备布置 装配线平衡
设施选址
任 务
在已确定的地理区域内，经过调查研究、 现场勘察，选出几个条件较好的场址， 然后进行分析、比较、筛选，最后得出 一个最满意的场址，推荐给上级决策部 门作最后批准和决定。
选址决策的重要性
21
举例：一家摄影公司打算开张一家分店，下表 是两个可供选择的地点的信息
因素 邻近已有商店 交通繁华 租金 大小 布局 运营成本 比重 0.10 0.05 0.40 0.10 0.20 0.15 1.00
a. 在一张图上绘出各地点的总成本线 b. 指出使每个备选地点产出最优的区间（即总成本最低） c. 如果要选择的地点预期每年产量为8000个单位，哪一地的 总成本最低
利润分析： 总利润=Q(R-VC) -FC
收入 利润
TC2
TC1
FC1
FC2
0
盈亏平衡点 Vo
V1
V2
产（销）量
综合评价法
多因素多目标的系统评价方法
成本分析： 总成本=FC+VC×Q
FC — 固定成本； VC — 单位可变成本 Q — 产出产品的数量或体积
成本分析方案比较
方案1
C
方案2
方案3
0
Q1
Q2
Q
成本分析实例
下表列出了四个可能成为工厂所在地的地 点的固定成本和可变成本
地址 A B C D 每年的固定成本/美元 250000 100000 150000 200000 每单位的可变成本/美元 11 30 20 35
●提出备选场址列出考虑因素 ●因素量纲转换建立原始评价矩阵 ●归一化处理 ●确定因素（指标）的权重 ●综合评价（计算）
本章内容
设施选址 设施布置 工厂与服务设施总平面布置 车间设备布置 装配线平衡
设施选址
任 务
在已确定的地理区域内，经过调查研究、 现场勘察，选出几个条件较好的场址， 然后进行分析、比较、筛选，最后得出 一个最满意的场址，推荐给上级决策部 门作最后批准和决定。
选址决策的重要性
21
举例：一家摄影公司打算开张一家分店，下表 是两个可供选择的地点的信息
因素 邻近已有商店 交通繁华 租金 大小 布局 运营成本 比重 0.10 0.05 0.40 0.10 0.20 0.15 1.00
a. 在一张图上绘出各地点的总成本线 b. 指出使每个备选地点产出最优的区间（即总成本最低） c. 如果要选择的地点预期每年产量为8000个单位，哪一地的 总成本最低
利润分析： 总利润=Q(R-VC) -FC
收入 利润
TC2
TC1
FC1
FC2
0
盈亏平衡点 Vo
V1
V2
产（销）量
综合评价法
多因素多目标的系统评价方法
成本分析： 总成本=FC+VC×Q
FC — 固定成本； VC — 单位可变成本 Q — 产出产品的数量或体积
成本分析方案比较
方案1
C
方案2
方案3
0
Q1
Q2
Q
成本分析实例
下表列出了四个可能成为工厂所在地的地 点的固定成本和可变成本
地址 A B C D 每年的固定成本/美元 250000 100000 150000 200000 每单位的可变成本/美元 11 30 20 35
●提出备选场址列出考虑因素 ●因素量纲转换建立原始评价矩阵 ●归一化处理 ●确定因素（指标）的权重 ●综合评价（计算）
城市轨道交通车站客流组织PPT精选文档
7、对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不要在此处滞 留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现意外；
8、加强对站台四角的巡视，防止乘客进人区间；
9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时使用工具为 乘客提供拾、捡服务。
• 五.限流组织 (1) 减缓进站速度 (2) 分批放入 (3) 出入口单向使用 (4) 封闭出入口 (5) 换乘限流
（2）换乘时间
– 指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间， – 包括换乘步行时间和等候时间。
（3）干扰度
– 指在换乘过程中各方向客流相互干扰的程度，反映站内交通组织水 平。
P13d/S
（4）便捷度
– 衡量站内换乘的难易程度，可以用换乘时间占乘客出行总时间的百 分比来计算
P14
Tb Td Tz
换乘时间
现象，以及乘客因操作不正确或车票问题无法通过而造成的拥堵现象。
6、在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和路径，以确保出站乘客 能够顺利出站。
闸
闸
机
机
闸
闸
机
机
7、出站组织时，应组织乘客由出站闸机出站。 8、对于持有大件行李或行动不便的乘客，引导其由宽通道闸机通过。 9、对于携带儿童的乘客，提示其儿童先于成人进入闸机通道。 10、闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸机和出站闸机按
（5）舒适性
– 舒适性可量化为人均换乘面积，衡量换乘设施容纳乘客的能力，反 映换乘设施的拥挤程度。舒适性还体现在信息发使用质量的指标，用来衡量客流组织是否满足乘客乘 降的安全要求以及枢纽内发生紧急事故时乘客的疏散措施是否有效 等，可以用人均对冲点数的倒数来量化。
1. 大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正
2.1城市轨道交通车站客运设备设施PPT课件
（一）组成与功能
1、中心级设备：监视功能、录像功能 2、车站级设备 • 图像显示 • 录像及回放 • 图像汉字叠加 • 对可变摄像机的遥控 • 与中心网管的终端对接 • 驾驶员的监视
.
20
（二）控制运行方式
1、运营控制中心（OOC）的中心级控制方式 • 负责监控地铁全线的运营情况，组织调度列车的运行 2、各车站的车站级控制方式 • 负责监控本车站范围内的运营情况 • 各车站的图像通过光纤传输系统传送给OOC，供全线监控
• 3、信息量应最小
• 4、为满足盲人乘客、轮椅乘客、不识字汉字乘客对导向标志设 置的特殊要求，应设置盲道触觉导向标志、在无障碍通道内设置 导向标志及采用中英文对照等。
• 5、考虑运营结束后的保养、维修方便与经济。
.
10
三、屏蔽门系统
• 1、屏蔽门系统的功能 • 配合列车车门开、关，为乘客提供上下车通道 • 隔断站台与轨道侧空间，避免安全隐患及驾驶员进站时心理恐慌 • 隔离噪音和活塞风，保证良好候车环境 • 障碍物检测 • 通信接口便于车站控制室人员和维修人员监视屏蔽门状态 • 屏蔽门监控器可监控运行状态，查看或下载运行记录 • 屏蔽门系统在站台上设有应急门和端门
城市轨道交通车站客运设备设施
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1
.
2
城市轨道交通车站客运设备设施的分类
• 1、自动售检票系统 • 2、乘客导向系统 • 3、屏蔽门系统 • 4、车站站台 • 5、闭路电视监控系统 • 6、电话系统 • 7、消防系统
.
3
一、自动售检票系统
.
4
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5
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6
二、乘客导向系统
• （一）乘客导向系统的组成
紧急电话、接车电话、室内直线电话
1、中心级设备：监视功能、录像功能 2、车站级设备 • 图像显示 • 录像及回放 • 图像汉字叠加 • 对可变摄像机的遥控 • 与中心网管的终端对接 • 驾驶员的监视
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（二）控制运行方式
1、运营控制中心（OOC）的中心级控制方式 • 负责监控地铁全线的运营情况，组织调度列车的运行 2、各车站的车站级控制方式 • 负责监控本车站范围内的运营情况 • 各车站的图像通过光纤传输系统传送给OOC，供全线监控
• 3、信息量应最小
• 4、为满足盲人乘客、轮椅乘客、不识字汉字乘客对导向标志设 置的特殊要求，应设置盲道触觉导向标志、在无障碍通道内设置 导向标志及采用中英文对照等。
• 5、考虑运营结束后的保养、维修方便与经济。
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三、屏蔽门系统
• 1、屏蔽门系统的功能 • 配合列车车门开、关，为乘客提供上下车通道 • 隔断站台与轨道侧空间，避免安全隐患及驾驶员进站时心理恐慌 • 隔离噪音和活塞风，保证良好候车环境 • 障碍物检测 • 通信接口便于车站控制室人员和维修人员监视屏蔽门状态 • 屏蔽门监控器可监控运行状态，查看或下载运行记录 • 屏蔽门系统在站台上设有应急门和端门
城市轨道交通车站客运设备设施
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城市轨道交通车站客运设备设施的分类
• 1、自动售检票系统 • 2、乘客导向系统 • 3、屏蔽门系统 • 4、车站站台 • 5、闭路电视监控系统 • 6、电话系统 • 7、消防系统
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一、自动售检票系统
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二、乘客导向系统
• （一）乘客导向系统的组成
紧急电话、接车电话、室内直线电话
设备安全操作培训-精选文档-PPT精选文档
11、生产完毕后，要及时关闭电源、水源、气源，并对设备进行 清洁保养。 12、设备检修时，必须断电、断气，在设备运动部件完全静止后 才可进行，如因特殊情况需带电或在运行状态下检修设备，必 须做好防护措施。 13、设备实行定人定机操作，未经设备主操作人员、上级主管或 设备管理部门许可，任何员工一律不得擅自操作设备。 14、特殊情况下，非操作人员操作设备必须有部门主管确认，设 备管理人员现场培训、知道。 15、严禁私自维修、拆卸设备备件。 16、不允许穿过于宽松衣服和戴手套操作有旋转工作的设备（领 口、袖口、裙边、手套），长头发的员工要将头发盘于脑后并 戴工作帽操作设备。 17、在服用带有麻醉成分药物或生病期间不允许操作设备，严禁 酒后操作设备。
四 . 小结
一、安全生产
安全生产的定义： 通过人、设备、环境的和谐运作，使生产活动中
危及劳动者生命和身体健康的各种事故风险和危险因素，始终
处于有效控制的状态
一、安全生产
安全生产的重要意义
安全生产可以保护劳动者在 劳动过程中的安全与健康，是我 国的一项基本国策。是保护社会 生产力、促进社会发展的基本保 证、是保证社会经济建设持续、 健康、稳定、协调发展的基本条 件，是一切的根本
二、安全生产综合小常识普及
安全事故多发期：
1、节假日前后 2、上下班前后 3、重大活动前后 4、比较恶劣的工作环窍门
诀窍一，电梯下坠自救: 1、不管有几层楼，赶快把每一层楼 的按键都按亮 2、如果电梯内有把手，用一只手紧 握把手 3、整个背部和头部紧贴电梯内墙， 呈一条直线 4、膝盖呈弯曲状态
三 . 设备安全操作—机械设备安全操作
6、开动设备时，必须关好电箱，防止灰尘、污物进入电箱，损坏 电气元件。 7、设备上配备的安全保护装置必须保持完好并正确使用，不能随 便短接和拆除（有些安全装置可能对你的实际操作带来不便， 可以向车间领导或设备科反映，提出改进意见） 8、设备运转时，设备操作人员应远离设备的运动部件，并在安全 界限范围外操作设备。 9、设备开动后，不得擅自离岗，要能随时观察设备情况，发现异 常（异响、异味、发热、振动）应立刻停机，尤其关注关键的 紧固件，如有松动、晃动现象要立即停机，并及时通知维修人 员。 10、设备不能超负荷运行，不能加工超出设备要求范围内的物料 ，严禁设备带病运行。
四 . 小结
一、安全生产
安全生产的定义： 通过人、设备、环境的和谐运作，使生产活动中
危及劳动者生命和身体健康的各种事故风险和危险因素，始终
处于有效控制的状态
一、安全生产
安全生产的重要意义
安全生产可以保护劳动者在 劳动过程中的安全与健康，是我 国的一项基本国策。是保护社会 生产力、促进社会发展的基本保 证、是保证社会经济建设持续、 健康、稳定、协调发展的基本条 件，是一切的根本
二、安全生产综合小常识普及
安全事故多发期：
1、节假日前后 2、上下班前后 3、重大活动前后 4、比较恶劣的工作环窍门
诀窍一，电梯下坠自救: 1、不管有几层楼，赶快把每一层楼 的按键都按亮 2、如果电梯内有把手，用一只手紧 握把手 3、整个背部和头部紧贴电梯内墙， 呈一条直线 4、膝盖呈弯曲状态
三 . 设备安全操作—机械设备安全操作
6、开动设备时，必须关好电箱，防止灰尘、污物进入电箱，损坏 电气元件。 7、设备上配备的安全保护装置必须保持完好并正确使用，不能随 便短接和拆除（有些安全装置可能对你的实际操作带来不便， 可以向车间领导或设备科反映，提出改进意见） 8、设备运转时，设备操作人员应远离设备的运动部件，并在安全 界限范围外操作设备。 9、设备开动后，不得擅自离岗，要能随时观察设备情况，发现异 常（异响、异味、发热、振动）应立刻停机，尤其关注关键的 紧固件，如有松动、晃动现象要立即停机，并及时通知维修人 员。 10、设备不能超负荷运行，不能加工超出设备要求范围内的物料 ，严禁设备带病运行。
铁路专用通信设备【精选文档】
铁路专用通信设备1。
GSM-RGSM-R机车综合无线通信设备GSM—R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务（ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆（eMLPP)、语音组呼（VGCS)和语音广播（VBS），并提供铁路特有的调度业务,包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用,GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用HY—473库检电台HY—473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR）进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM—R功能、800MHz预警进行功能检测.系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成.2。
无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。
便携式车站电台便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上，电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。
此外，便携台还设有按键及指示灯,便于测试和使用.通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上，供司机使用.可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
车站设备设施23页PPT
（1）高架车站—大部分轻轨车站（图5-1-16a) （2）地下车站—大部分地铁车站（图5-1-14） （3）地面车站—城轨基本都有 （图5-1-15）
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功 能不同分类：
（1）端点站；（图5-1-9） （2）中间站；（图5-1-10） （3）换乘站：几条城轨线路交叉点（5-111~13）
扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至第 一级踏步的间距不得小于12 米。
扶梯
轻轨和小型车站都可 以用这样的形式，在 远处地方有自动售票 机。最右边是车站的 值班室，也就是卖车 票的地方。
※ （1）当发生火灾时，车站的自动扶梯 须停止运行，作为固定楼梯来疏散旅客。
（2）若自动扶梯运行时突然加减速，有异常声 音或振动时，应阻止乘客继续搭乘，无人后停 止运行，通知专业人员维修。
（四）车站通道设计
1、车站出入口及风亭设计 （1）车站出入口
1） 数量: 2~4个 2） 位置:一般在城市道路两侧、交叉口及有
大量人流的广场附近……见P154图5-1-2 （2）风亭：因地制宜 2、通道设备：主要有楼梯、电梯和步行道 （1）楼梯：为防止上下客流产生对流，在步
行梯中央设置栏杆，将进出站客
高站台：站台和车厢地板高
度相同
（二）根据功能要求构思总体方案
1、以换乘为主要功能的车站 2、接驳大型客流集散点的车站 3、有列车折返运行需要的车站 4、有与建筑物开发相结合要求的车站 5、有其他特殊功能要求的车站 （三）车站平面布局设计
1、确定车站平面布置原则 （1）站台层布置：站台宽度、形式 （2）站厅层布置：避免客流交叉 （3）车站出入口布置：
（4）大型换乘中间站： 如深圳福田换乘枢纽，地下两层，地上
四层。
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功 能不同分类：
（1）端点站；（图5-1-9） （2）中间站；（图5-1-10） （3）换乘站：几条城轨线路交叉点（5-111~13）
扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至第 一级踏步的间距不得小于12 米。
扶梯
轻轨和小型车站都可 以用这样的形式，在 远处地方有自动售票 机。最右边是车站的 值班室，也就是卖车 票的地方。
※ （1）当发生火灾时，车站的自动扶梯 须停止运行，作为固定楼梯来疏散旅客。
（2）若自动扶梯运行时突然加减速，有异常声 音或振动时，应阻止乘客继续搭乘，无人后停 止运行，通知专业人员维修。
（四）车站通道设计
1、车站出入口及风亭设计 （1）车站出入口
1） 数量: 2~4个 2） 位置:一般在城市道路两侧、交叉口及有
大量人流的广场附近……见P154图5-1-2 （2）风亭：因地制宜 2、通道设备：主要有楼梯、电梯和步行道 （1）楼梯：为防止上下客流产生对流，在步
行梯中央设置栏杆，将进出站客
高站台：站台和车厢地板高
度相同
（二）根据功能要求构思总体方案
1、以换乘为主要功能的车站 2、接驳大型客流集散点的车站 3、有列车折返运行需要的车站 4、有与建筑物开发相结合要求的车站 5、有其他特殊功能要求的车站 （三）车站平面布局设计
1、确定车站平面布置原则 （1）站台层布置：站台宽度、形式 （2）站厅层布置：避免客流交叉 （3）车站出入口布置：
（4）大型换乘中间站： 如深圳福田换乘枢纽，地下两层，地上
四层。
轨道交通-FAS系统PPT精选文档
26
气体灭火系统
气体灭火控制盘（SIGA-REL）
27
气体灭火系统
28
气体灭火系统结构 图
29
气体灭火系统管网示意图
探测器
喷嘴
管
网
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
喇叭 控制盘
警铃
手报
钢瓶组
30
气体灭火系统钢瓶
31
气体灭火系统钢瓶
32
气体灭火系统灭火过程
当某一防护区发生火灾时，首先探测到火灾 信号的回路将火灾信号传送给控制盘同时传送至 FAS一级报警信号，当火灾被另一路探测回路确认 后，控制盘发出声光报警信号，并向FAS传送二级 报警信号，控制盘经延时至30秒时启动火灾区域相 对应的启动装置，向防护区释放灭火剂，并接收 压力开关的气体喷放信号，点亮保护区域门外的 放气指示灯，并将此信号传送给FAS主机。在延时 阶段控制盘可以完成防火阀的联动，并由FAS完成 相关设备的联动。如值班人员先于火灾探测系统 发现火情，可以直接按下手动释放装置或在气瓶 间通过紧急机械手动装置直接启动容器阀灭火装 置。
39
感温光纤系统-报警状态
自动报警状态 隧道内一旦发现所测量环境温度值超过标准设定报警温度时， 光纤分布式温度监测系统直接通过通讯的方式把实时报警信号 送到消防报警主机，消防报警主机得到确认后进行相关的联动。
电池、探测器（光电感烟探测器、感温探测器）、警铃、 声光报警器（蜂鸣器及闪灯）、释放指示灯、紧急释放 按钮、紧急止喷按钮、手动/自动转换开关、DC24V辅助 联动电源箱等部分组成。
管网系统组成： 管网系统由IG541气瓶及瓶头阀、钢瓶支架、启动
钢瓶及自动启动装置、机械启动装置、高压释放软管、 集流管、安全阀、液流单向阀、气流单向阀、减压装置、 选择阀、压力开关、气动启动管路、气体输送管道和喷 头等部分组成。
气体灭火系统
气体灭火控制盘（SIGA-REL）
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气体灭火系统
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气体灭火系统结构 图
29
气体灭火系统管网示意图
探测器
喷嘴
管
网
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
喇叭 控制盘
警铃
手报
钢瓶组
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气体灭火系统钢瓶
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气体灭火系统钢瓶
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气体灭火系统灭火过程
当某一防护区发生火灾时，首先探测到火灾 信号的回路将火灾信号传送给控制盘同时传送至 FAS一级报警信号，当火灾被另一路探测回路确认 后，控制盘发出声光报警信号，并向FAS传送二级 报警信号，控制盘经延时至30秒时启动火灾区域相 对应的启动装置，向防护区释放灭火剂，并接收 压力开关的气体喷放信号，点亮保护区域门外的 放气指示灯，并将此信号传送给FAS主机。在延时 阶段控制盘可以完成防火阀的联动，并由FAS完成 相关设备的联动。如值班人员先于火灾探测系统 发现火情，可以直接按下手动释放装置或在气瓶 间通过紧急机械手动装置直接启动容器阀灭火装 置。
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感温光纤系统-报警状态
自动报警状态 隧道内一旦发现所测量环境温度值超过标准设定报警温度时， 光纤分布式温度监测系统直接通过通讯的方式把实时报警信号 送到消防报警主机，消防报警主机得到确认后进行相关的联动。
电池、探测器（光电感烟探测器、感温探测器）、警铃、 声光报警器（蜂鸣器及闪灯）、释放指示灯、紧急释放 按钮、紧急止喷按钮、手动/自动转换开关、DC24V辅助 联动电源箱等部分组成。
管网系统组成： 管网系统由IG541气瓶及瓶头阀、钢瓶支架、启动
钢瓶及自动启动装置、机械启动装置、高压释放软管、 集流管、安全阀、液流单向阀、气流单向阀、减压装置、 选择阀、压力开关、气动启动管路、气体输送管道和喷 头等部分组成。
资产分类-PPT精选文档
暖通系统
制 冷 设 备
采 暖 设 备
水 处 理 设 备
空 调 设 备
水 泵
定 压 设 备
换 热 设 备
其 他 设 备
冬季供暖确保卖场和办公区温度18±2℃ 夏季供冷空调确保卖场和办公区温度26±2℃ 根据室内外温差和室内空气质量及时调节室内温度和输送新 风，确保空气质量达到卫生标准
空调运行时间为8：00－22：00 中原区运营中心
公共区域卫生
车 场 标 识
公 共 电 梯
外 墙 清 洗 粉 刷
垃 圾 清 运
化 粪 井
垃 圾 池 垃 圾 箱
共 享 空 间
车 场 及 通 道
车 场 照 明 及 设 施
清洁卫生有专职人员和明确责任范围，垃圾箱、果皮箱、垃圾中转站定期进行消毒 垃圾日产日清 道路、广场地面、绿地无纸屑、果皮、烟头等杂物，无擅自占用和堆放杂物 房屋外墙清洗每半年一次，保持清洁，无乱贴乱画 店外公共广场围栏、照明、广告等设施干净、清洁，无污迹 店外广场道路无积水、无积雪、无结冰 做好虫控服务，物业管理区域内不得发现鼠迹
不 锈 钢 制 品
铁 制 品
压 克 力 制 品
塑 料 制 品
木 制 品
中原区运营中心
房屋及附属设备设施
房 屋 建 筑 物
公 共 设 备
公 共 设 施
车 场 、 道 路
公 共 区 域 保 安
绿 化
公 共 区 域 卫 生
相 关 职 能 部 门
中原区运营中心
房屋建筑物
基 础
屋 面
楼 面
承 重 结 构
围 护 结 构
中原区运营中心
相关主题
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（4）大型换乘中间站： 如深圳福田换乘枢纽，地下两层，地上 四层。 3、按其规模的大小分类： （1）大型车站：高峰客流量3万人次以上/小时 （2）中等车站：高峰客流量2~3万人次/小时 （3）小车站：高峰客流量2万人次以下/小时 （二）规模及平面布局 1、规模：主要根据车站设计客流量确定，一般可
参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘 降量来确定。
课外补充： 岛式车站就是车在两边，站台在中间，站台就像岛 屿一样，车道像河流一样，这种站台叫岛式站台。 岛式站台停靠时列车开左侧车门，坐过站了到对面 去坐车就可以，比较方便。 分岛式站台是车在中间，站台在两边，列车开右侧 车门，坐过站就得翻到对面的站台上。
零换乘
释义：零换乘，就是指将地铁、城铁、公交、出租车
等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽里， 使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。
误解：很多人以为零换乘就是指不用换乘其他车辆
就可以直达目的的。而其实“零换乘”是“零距离换乘” 的简写，是指各交通无缝连接，组成一个完善的交 通系统。
3、站厅层布局：大部分站厅层主要为乘客 提供售、检票等服务和车站人员工作、各系统 设备集中设置的场所，分为： （1）公共区:P155 （2）车站用房区域：包括设备用房、运营管 理用房和辅助用房等。见p156图5-1-7-8 4、站台层布局 （1）站台 （2）站台设备设施设置：P156图5-1-6 车站站台的有效长度：一般按车辆的编组长度 加上车辆停靠的误差来 决定。一般130~180米 站台还设有立柱、屏蔽门或安全护栏等
（四）车站通道设计
1、车站出入口及风亭设计 （1）车站出入口
1） 数量: 2~4个 2） 位置:一般在城市道路两侧、交叉口及有 大量人流的广场附近……见P154图5-1-2 （2）风亭：因地制宜 2、通道设备：主要有楼梯、电梯和步行道 （1）楼梯：为防止上下客流产生对流，在步 行梯中央设置栏杆，将进出站客 流分开。
3、车站无障碍通道设计：以人为本
1、按照车站修建位置分类：P157 （1）高架车站—大部分轻轨车站（图5-1-16a) （2）地下车站—大部分地铁车站（图5-1-14） （3）地面车站—城轨基本都有 （图5-1-15） 2、按其在线路的修建位置和担负的运营功
能不同分类：
（1）端点站；（图5-1-9） （2）中间站；（图5-1-10） （3）换乘站：几条城轨线路交叉点（5以用这样的形式，在 远处地方有自动售票 机。最右边是车站的 值班室，也就是卖车 票的地方。
※ （1）当发生火灾时，车站的自动扶梯 须停止运行，作为固定楼梯来疏散旅客。 （2）若自动扶梯运行时突然加减速，有异常声 音或振动时，应阻止乘客继续搭乘，无人后停 止运行，通知专业人员维修。 （3）自动扶梯一般在右下侧设有“紧急停止按 钮”，一旦运行中发生乘客失足摔倒或其他紧 急情况时，应立即按下紧急停止按钮，使扶梯 停止运行，并采取相应的救护措施。 自动扶梯和步行梯的设置标准如表P154.5-1-1 2）垂直电梯：一般给有需要的人士使用。
（一）车站的剖面设计 1、 站厅层: 净高--不小于4米 装修后—不小于3米 2、从站台到顶面：净高—4.1～4.3米 装修后—不低于3米 3、站台至地板面：高度约1.62米 站台分为：低站台：站台比车厢地板低 高站台：站台和车厢地板高 度相同
（二）根据功能要求构思总体方案 1、以换乘为主要功能的车站 2、接驳大型客流集散点的车站 3、有列车折返运行需要的车站 4、有与建筑物开发相结合要求的车站 5、有其他特殊功能要求的车站 （三）车站平面布局设计 1、确定车站平面布置原则 （1）站台层布置：站台宽度、形式 （2）站厅层布置：避免客流交叉 （3）车站出入口布置：
2、按照客流的流线设计：以合理组织各种 流线，减少乘客的走行距离，方便办理旅行 手续，经济合理、节约用地为原则 （1）流线：指车站内乘客的流动过程和流动 路线。 （2）流线的分类：分为进站、出站和中转流线 （3）流线组织原则： A：避免各种流线交叉干扰； B：最大限度缩短乘客走行距离，避免 流线迂回。
—车站的构造及其类型
1.出入口及通道 2.站厅层 3.站台层 4.设备用房 5.管理用房 6.生活用房 （注：有些简易车站无站厅层）
1、按照车站的使用功能 大型城市轨道交通系统的车站组成包括： （1）站厅 非付费区：设置售票、咨询、商业服 务设施 付费区：乘客检票、聚集、疏散的区 域 （2）设备区 （3）站台：乘客候车、乘降区域（P155图5-1-4 .5） 2、按照车站建筑的空间位置 （1）车站主体 （2）出入口及通道 （3）通风道、风亭，冷却塔 （4）其他附属建筑物
地铁车站规模一般可分为： （1）A级：适用于客流量大、地处大型客流 集散点及地理位置十分重要的车站； （2）B级：适用于客流量较大、地处市中心或较 大 居住区的车站； （3）C级：适用于客流量较小、地处郊区的车站。 2、车站平面布局位置设置：在1：500地形图 上进行
1、城市轨道交通车站按照站台与线路的关系分 （1）岛式车站：（P162.图5-1-17）便于换乘，国 内最常见的形式 （2）侧式车站：（P162.图5-1-18）不利于换乘， 多用于城轨地面车站 2、按照其施工及与地面的立体位置关系分 （1）浅埋式车站：地面情况简单 （2）深埋式车站：线路上方地况比较复杂 （3）高架车站：多为轻轨站
楼梯一般采用260~340 倾角，宽度单向 通行不小于1.8 米，双向通行不小于2.4 米。 当宽度大于3.6 米时，应设置中间扶手，且每 个梯段不宜超过18步 。 （2）电梯 1）自动扶梯：一般采取300 倾角，两台相对布置 的自动扶梯工作点间距不得小于16 米；扶梯工 作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8米； 扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至第 一级踏步的间距不得小于12 米。