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—车站的构造及其类型
1.出入口及通道 2.站厅层 3.站台层 4.设备用房 5.管理用房 6.生活用房 （注：有些简易车站无站厅层）
1、按照车站的使用功能 大型城市轨道交通系统的车站组成包括： （1）站厅 非付费区：设置售票、咨询、商业服 务设施 付费区：乘客检票、聚集、疏散的区 域 （2）设备区 （3）站台：乘客候车、乘降区域（P155图5-1-4 .5） 2、按照车站建筑的空间位置 （1）车站主体 （2）出入口及通道 （3）通风道、风亭，冷却塔 （4）其他附属建筑物
（一）车站的剖面设计 1、 站厅层: 净高--不小于4米 装修后—不小于3米 2、从站台到顶面：净高—4.1～4.3米 装修后—不低于3米 3、站台至地板面：高度约1.62米 站台分为：低站台：站台比车厢地板低 高站台：站台和车厢地板高 度相同
（二）根据功能要求构思总体方案 1、以换乘为主要功能的车站 2、接驳大型客流集散点的车站 3、有列车折返运行需要的车站 4、有与建筑物开发相结合要求的车站 5、有其他特殊功能要求的车站 （三）车站平面布局设计 1、确定车站平面布置原则 （1）站台层布置：站台宽度、形式 （2）站厅层布置：避免客流交叉 （3）车站出入口布置：
扶梯
轻轨和小型车站都可 以用这样的形式，在 远处地方有自动售票 机。最右边是车站的 值班室，也就是卖车 票的地方。
※ （1）当发生火灾时，车站的自动扶梯 须停止运行，作为固定楼梯来疏散旅客。 （2）若自动扶梯运行时突然加减速，有异常声 音或振动时，应阻止乘客继续搭乘，无人后停 止运行，通知专业人员维修。 （3）自动扶梯一般在右下侧设有“紧急停止按 钮”，一旦运行中发生乘客失足摔倒或其他紧 急情况时，应立即按下紧急停止按钮，使扶梯 停止运行，并采取相应的救护措施。 自动扶梯和步行梯的设置标准如表P154.5-1-1 2）垂直电梯：一般给有需要的人士使用。
（4）大型换乘中间站： 如深圳福田换乘枢纽，地下两层，地上 四层。 3、按其规模的大小分类： （1）大型车站：高峰客流量3万人次以上/小时 （2）中等车站：高峰客流量2~3万人次/小时 （3）小车站：高峰客流量2万人次以下/小时 （二）规模及平面布局 1、规模：主要根据车站设计客流量确定，一般可
参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘 降量来确定。
3、站厅层布局：大部分站厅层主要为乘客 提供售、检票等服务和车站人员工作、各系统 设备集中设置的场所，分为： （1）公共区:P155 （2）车站用房区域：包括设备用房、运营管 理用房和辅助用房等。见p156图5-1-7-8 4、站台层布局 （1）站台 （2）站台设备设施设置：P156图5-1-6 车站站台的有效长度：一般按车辆的编组长度 加上车辆停靠的误差来 决定。一般130~180米 站台还设有立柱、屏蔽门或安全护栏等
2、按照客流的流线设计：以合理组织各种 流线，减少乘客的走行距离，方便办理旅行 手续，经济合理、节约用地为原则 （1）流线：指车站内乘客的流动过程和流动 路线。 （2）流线的分类：分为进站、出站和中转流线 （3）流线组织原则： A：避免各种流线交叉干扰； B：最大限度缩短乘客走行距离，避免 流线迂回。
3、车站无障碍通道设计：以人为本
1、按照车站修建位置分类：P157 （1）高架车站—大部分轻轨车站（图5-1-16a) （2）地下车站—大部分地铁车站（图5-1-14） （3）地面车站—城轨基本都有 （图5-1-15） 2、按其在线路的修建位置和担负的运营功
能不同分类：
（1）端点站；（图Байду номын сангаас-1-9） （2）中间站；（图5-1-10） （3）换乘站：几条城轨线路交叉点（5-111~13）
（四）车站通道设计
1、车站出入口及风亭设计 （1）车站出入口
1） 数量: 2~4个 2） 位置:一般在城市道路两侧、交叉口及有 大量人流的广场附近……见P154图5-1-2 （2）风亭：因地制宜 2、通道设备：主要有楼梯、电梯和步行道 （1）楼梯：为防止上下客流产生对流，在步 行梯中央设置栏杆，将进出站客 流分开。
课外补充： 岛式车站就是车在两边，站台在中间，站台就像岛 屿一样，车道像河流一样，这种站台叫岛式站台。 岛式站台停靠时列车开左侧车门，坐过站了到对面 去坐车就可以，比较方便。 分岛式站台是车在中间，站台在两边，列车开右侧 车门，坐过站就得翻到对面的站台上。
零换乘
释义：零换乘，就是指将地铁、城铁、公交、出租车
等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽里， 使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。
误解：很多人以为零换乘就是指不用换乘其他车辆
就可以直达目的的。而其实“零换乘”是“零距离换乘” 的简写，是指各交通无缝连接，组成一个完善的交 通系统。
楼梯一般采用260~340 倾角，宽度单向 通行不小于1.8 米，双向通行不小于2.4 米。 当宽度大于3.6 米时，应设置中间扶手，且每 个梯段不宜超过18步 。 （2）电梯 1）自动扶梯：一般采取300 倾角，两台相对布置 的自动扶梯工作点间距不得小于16 米；扶梯工 作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8米； 扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至第 一级踏步的间距不得小于12 米。
地铁车站规模一般可分为： （1）A级：适用于客流量大、地处大型客流 集散点及地理位置十分重要的车站； （2）B级：适用于客流量较大、地处市中心或较 大 居住区的车站； （3）C级：适用于客流量较小、地处郊区的车站。 2、车站平面布局位置设置：在1：500地形图 上进行
1、城市轨道交通车站按照站台与线路的关系分 （1）岛式车站：（P162.图5-1-17）便于换乘，国 内最常见的形式 （2）侧式车站：（P162.图5-1-18）不利于换乘， 多用于城轨地面车站 2、按照其施工及与地面的立体位置关系分 （1）浅埋式车站：地面情况简单 （2）深埋式车站：线路上方地况比较复杂 （3）高架车站：多为轻轨站
1.出入口及通道 2.站厅层 3.站台层 4.设备用房 5.管理用房 6.生活用房 （注：有些简易车站无站厅层）
1、按照车站的使用功能 大型城市轨道交通系统的车站组成包括： （1）站厅 非付费区：设置售票、咨询、商业服 务设施 付费区：乘客检票、聚集、疏散的区 域 （2）设备区 （3）站台：乘客候车、乘降区域（P155图5-1-4 .5） 2、按照车站建筑的空间位置 （1）车站主体 （2）出入口及通道 （3）通风道、风亭，冷却塔 （4）其他附属建筑物
（一）车站的剖面设计 1、 站厅层: 净高--不小于4米 装修后—不小于3米 2、从站台到顶面：净高—4.1～4.3米 装修后—不低于3米 3、站台至地板面：高度约1.62米 站台分为：低站台：站台比车厢地板低 高站台：站台和车厢地板高 度相同
（二）根据功能要求构思总体方案 1、以换乘为主要功能的车站 2、接驳大型客流集散点的车站 3、有列车折返运行需要的车站 4、有与建筑物开发相结合要求的车站 5、有其他特殊功能要求的车站 （三）车站平面布局设计 1、确定车站平面布置原则 （1）站台层布置：站台宽度、形式 （2）站厅层布置：避免客流交叉 （3）车站出入口布置：
扶梯
轻轨和小型车站都可 以用这样的形式，在 远处地方有自动售票 机。最右边是车站的 值班室，也就是卖车 票的地方。
※ （1）当发生火灾时，车站的自动扶梯 须停止运行，作为固定楼梯来疏散旅客。 （2）若自动扶梯运行时突然加减速，有异常声 音或振动时，应阻止乘客继续搭乘，无人后停 止运行，通知专业人员维修。 （3）自动扶梯一般在右下侧设有“紧急停止按 钮”，一旦运行中发生乘客失足摔倒或其他紧 急情况时，应立即按下紧急停止按钮，使扶梯 停止运行，并采取相应的救护措施。 自动扶梯和步行梯的设置标准如表P154.5-1-1 2）垂直电梯：一般给有需要的人士使用。
（4）大型换乘中间站： 如深圳福田换乘枢纽，地下两层，地上 四层。 3、按其规模的大小分类： （1）大型车站：高峰客流量3万人次以上/小时 （2）中等车站：高峰客流量2~3万人次/小时 （3）小车站：高峰客流量2万人次以下/小时 （二）规模及平面布局 1、规模：主要根据车站设计客流量确定，一般可
参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘 降量来确定。
3、站厅层布局：大部分站厅层主要为乘客 提供售、检票等服务和车站人员工作、各系统 设备集中设置的场所，分为： （1）公共区:P155 （2）车站用房区域：包括设备用房、运营管 理用房和辅助用房等。见p156图5-1-7-8 4、站台层布局 （1）站台 （2）站台设备设施设置：P156图5-1-6 车站站台的有效长度：一般按车辆的编组长度 加上车辆停靠的误差来 决定。一般130~180米 站台还设有立柱、屏蔽门或安全护栏等
2、按照客流的流线设计：以合理组织各种 流线，减少乘客的走行距离，方便办理旅行 手续，经济合理、节约用地为原则 （1）流线：指车站内乘客的流动过程和流动 路线。 （2）流线的分类：分为进站、出站和中转流线 （3）流线组织原则： A：避免各种流线交叉干扰； B：最大限度缩短乘客走行距离，避免 流线迂回。
3、车站无障碍通道设计：以人为本
1、按照车站修建位置分类：P157 （1）高架车站—大部分轻轨车站（图5-1-16a) （2）地下车站—大部分地铁车站（图5-1-14） （3）地面车站—城轨基本都有 （图5-1-15） 2、按其在线路的修建位置和担负的运营功
能不同分类：
（1）端点站；（图Байду номын сангаас-1-9） （2）中间站；（图5-1-10） （3）换乘站：几条城轨线路交叉点（5-111~13）
（四）车站通道设计
1、车站出入口及风亭设计 （1）车站出入口
1） 数量: 2~4个 2） 位置:一般在城市道路两侧、交叉口及有 大量人流的广场附近……见P154图5-1-2 （2）风亭：因地制宜 2、通道设备：主要有楼梯、电梯和步行道 （1）楼梯：为防止上下客流产生对流，在步 行梯中央设置栏杆，将进出站客 流分开。
课外补充： 岛式车站就是车在两边，站台在中间，站台就像岛 屿一样，车道像河流一样，这种站台叫岛式站台。 岛式站台停靠时列车开左侧车门，坐过站了到对面 去坐车就可以，比较方便。 分岛式站台是车在中间，站台在两边，列车开右侧 车门，坐过站就得翻到对面的站台上。
零换乘
释义：零换乘，就是指将地铁、城铁、公交、出租车
等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽里， 使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。
误解：很多人以为零换乘就是指不用换乘其他车辆
就可以直达目的的。而其实“零换乘”是“零距离换乘” 的简写，是指各交通无缝连接，组成一个完善的交 通系统。
楼梯一般采用260~340 倾角，宽度单向 通行不小于1.8 米，双向通行不小于2.4 米。 当宽度大于3.6 米时，应设置中间扶手，且每 个梯段不宜超过18步 。 （2）电梯 1）自动扶梯：一般采取300 倾角，两台相对布置 的自动扶梯工作点间距不得小于16 米；扶梯工 作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8米； 扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至第 一级踏步的间距不得小于12 米。
地铁车站规模一般可分为： （1）A级：适用于客流量大、地处大型客流 集散点及地理位置十分重要的车站； （2）B级：适用于客流量较大、地处市中心或较 大 居住区的车站； （3）C级：适用于客流量较小、地处郊区的车站。 2、车站平面布局位置设置：在1：500地形图 上进行
1、城市轨道交通车站按照站台与线路的关系分 （1）岛式车站：（P162.图5-1-17）便于换乘，国 内最常见的形式 （2）侧式车站：（P162.图5-1-18）不利于换乘， 多用于城轨地面车站 2、按照其施工及与地面的立体位置关系分 （1）浅埋式车站：地面情况简单 （2）深埋式车站：线路上方地况比较复杂 （3）高架车站：多为轻轨站