淄博市路网分析
淄博景观绿化工程施工
淄博市，作为山东省的一个重要城市，近年来在经济发展的同时，也高度重视城市环境的绿化与美化。
在此背景下，淄博的景观绿化工程施工成为了一项重要的城市建设工程。
本文将介绍淄博景观绿化工程施工的背景、意义以及相关工程案例。
一、背景与意义随着城市化进程的不断加快，城市人口密度逐渐增大，城市环境问题日益凸显。
为了提高城市居民的生活质量，打造宜居城市，淄博市政府将城市绿化作为一项重要的工作来推进。
景观绿化工程施工不仅能够美化城市环境，提高城市的绿化覆盖率，还能够改善城市气候、净化空气、减少噪音、调节城市水资源等，对于城市的可持续发展具有重要意义。
二、工程案例1. 淄博市六点水新世界项目一期景观绿化工程该工程位于沂源县城六点水新世界项目区内，一期工程范围为该项目北片区。
工程内容包括四个标段，分别为“一点水”景观绿化、“二点水”景观绿化、“三点水”景观绿化以及灯饰及小品。
工程旨在打造一个生态、环保、美丽的水景园林，为居民提供一个休闲娱乐的好去处。
2. 淄博市临淄大道绿化工程该工程由东方园林承建，设计理念源起淄河，采用大河奔流的概念，中间为畅流的河道，两侧为冲击的湿地。
通过路上的八个公园将临淄的历史文化散置在广场、游园的节点当中，形成一条源远流长的文化脉络。
工程已经成为当地绿化工程的标杆，极大的改善了当地生态环境。
3. 淄博市沂源县城区拇指公园景观工程该工程包括枣庄路、鲁山路等含绿化苗木栽植、土方工程、园路铺装工程、广场工程、园林建筑小品工程、景石工程、水景工程、厕所工程、景观亮化工程等全部施工内容。
工程旨在打造一个方便居民休闲娱乐的城市口袋公园。
4. 淄川区乡村振兴路网贯通项目齐长城风景道（峨庄河南路）建设工程该工程全长7.979公里，包括新改建、大中修改造、排水边沟提升、新建桥梁工程、雨污水工程、景观绿化工程、交通设施提升、交通照明提升、路面拆除、路面基层、路面面层、安全设施、病害修复等内容。
工程将改善区域交通条件，促进乡村振兴，同时为居民提供一条美丽的风景道。
总规调研工作清单
淄博市总体规划现状调研内容汇总目录目录 (1)淄博市总体规划基础资料调查内容 (4)第一部分城市规划基础资料调查提纲 (4)一、市政府 (4)二、各区政府、开发区管委会、桓台县政府 (4)二、市发展计划委员会 (4)三、统计局： (5)四、市经济贸易委员会： (5)五、市对外经济贸易委员会： (5)六、气象局： (6)七、规划局： (6)八、规划局——园林处： (7)九、国土资源局： (9)十、国土资源局：地质矿产部门 (9)十一、交通部门： (9)(一)省域（市域）对外交通——交通局公路段、规划局市政处 (9)(二)城市内部交通——市规划局市政处、公安局交警大队 (11)1、省域（市域）内部交通概括 (11)十二、环保局： (14)十三、市科学技术委员会： (14)十四、工商部门：工商局 (14)十五、公安部门：市公安局 (14)十七、消防部门： (15)十八、民政部门：民政局 (15)十九、劳动部门：劳动与社会保障局 (15)二十、计生委： (15)二十一、物资部门：物资集团公司 (15)二十二、供销社：供销集团公司 (16)二十三、农业局： (16)二十四、林业局： (16)二十五、市教委： (16)二十六、文化部门：文化局 (17)二十七、文物部门：文化局 (17)二十八、卫生部门：卫生局 (17)二十九、人防办： (18)三十、编志办： (18)三十一、旅游部门：旅游局 (18)三十三、水利部门：市水利与渔业局 (18)三十四、自来水公司： (19)三十五、污水处理厂 (19)三十六、燃气管理部门及经营部门（规划局燃管处、燃气公司） (19)三十七、热力管理部门及经营部门（规划局燃管处、热力公司） (20)三十八、供电部门：供电局、电力公司 (20)三十九、邮政部门、电信、移动、联通和网通等公司： (22)四十、广播电视部门：广播电视局 (33)第二部分各乡（镇）基础资料调查提纲 (35)淄博市总体规划基础资料调查内容城市规划是一项复杂的系统工程，它涉及经济社会发展的诸多方面，关系到千家万户的切身利益。
山东省淄博市城市道路面积和人行道面积3年数据分析报告2019版
山东省淄博市城市道路面积和人行道面积3年数据分析报告2019版序言本报告以数据为基点对淄博市城市道路面积和人行道面积的现状及发展脉络进行了全面立体的阐述和剖析，相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。
淄博市城市道路面积和人行道面积数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。
淄博市城市道路面积和人行道面积数据分析报告主要收集国家政府部门如中国国家统计局及其它权威机构数据，并经过专业统计分析处理及清洗。
数据严谨公正，通过整理及清洗，进行淄博市城市道路面积和人行道面积的分析研究，整个报告覆盖道路面积，人行道面积等重要维度。
目录第一节淄博市城市道路面积和人行道面积现状 (1)第二节淄博市道路面积指标分析 (3)一、淄博市道路面积现状统计 (3)二、全省道路面积现状统计 (3)三、淄博市道路面积占全省道路面积比重统计 (3)四、淄博市道路面积（2016-2018）统计分析 (4)五、淄博市道路面积（2017-2018）变动分析 (4)六、全省道路面积（2016-2018）统计分析 (5)七、全省道路面积（2017-2018）变动分析 (5)八、淄博市道路面积同全省道路面积（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节淄博市人行道面积指标分析 (7)一、淄博市人行道面积现状统计 (7)二、全省人行道面积现状统计分析 (7)三、淄博市人行道面积占全省人行道面积比重统计分析 (7)四、淄博市人行道面积（2016-2018）统计分析 (8)五、淄博市人行道面积（2017-2018）变动分析 (8)六、全省人行道面积（2016-2018）统计分析 (9)七、全省人行道面积（2017-2018）变动分析 (9)八、淄博市人行道面积同全省人行道面积（2017-2018）变动对比分析 (10)图表目录表1：淄博市城市道路面积和人行道面积现状统计表 (1)表2：淄博市道路面积现状统计表 (3)表3：全省道路面积现状统计表 (3)表4：淄博市道路面积占全省道路面积比重统计表 (3)表5：淄博市道路面积（2016-2018）统计表 (4)表6：淄博市道路面积（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全省道路面积（2016-2018）统计表 (5)表8：全省道路面积（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：淄博市道路面积同全省道路面积（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：淄博市人行道面积现状统计表 (7)表11：全省人行道面积现状统计表 (7)表12：淄博市人行道面积占全省人行道面积比重统计表 (7)表13：淄博市人行道面积（2016-2018）统计表 (8)表14：淄博市人行道面积（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全省人行道面积（2016-2018）统计表 (9)表16：全省人行道面积（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：淄博市人行道面积同全省人行道面积（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%）10表17：淄博市人行道面积同全省人行道面积（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)第一节淄博市城市道路面积和人行道面积现状淄博市城市道路面积和人行道面积现状详细情况见下表（2018年）：表1：淄博市城市道路面积和人行道面积现状统计表注：本报告以国家各级统计部门数据为基准，并借助专业统计分析方法得出。
博临公路(辛化路段)路面病害的成因及防治措施
维普资讯
第 ４期
李 克 胜 ・ 临 公 路 （ 化 路 段 ）路 面 病 害 的 成 因及 防治 措 施 博 辛
７ １
到 雨水 多发季 节 ， 面积路段 雨 水排放 不 及时 ， 大 处
于 浸泡 状态 。
青 油毡 ， 其宽度 每侧 不 小于 １０ ０ｍｍ， ０ 再全 部罩
驶 时路 面表 面处于 水平 力和垂 直 力作 用 ，即受 拉
数或 不 同的公 路等 级 的原则 而提 高辛 化路段 设计
标准。 而且雨 水排 放等 配套 设施 没有达 到要 求 ， 每
收 稿 日期 ：２ ０ —５２ 。 ０ ７０— ４ 作 者 简 介 ：李 克 胜 ，男 ，工 程 师 ，１ ９ 年 毕业 于 山东 建 材 工 ９４
等 设施 ，石 料洒 落到 路面 上 ，清扫不 及 时 ，经往
部进行 过修 补处理 ，但 效果很 不理 想 。为此对 该
路 面损 坏情 况进行 分析 ，找 出原 因 ，提 出防治方
案。
来 车 辆碾压 ，路 面很 快就 形成 麻面 ，近 而发展 到
面层 松散 ，最终 产 生坑槽 。 １ ２ 设计 标准低 ．
面积 的裂缝 、 网裂 、沉 陷和拥 包等 现象 。虽 然局
压 应 力就越 大 ，超载 车辆在 高速 行驶 和急 刹车 时
都 很容 易形 成路 面推 移裂缝 和路 面拥 包 。 拥包是 由于荷 载产 生 的剪应 力 、 应力 超过材 料 的抗剪 、 拉 抗 拉强 度所 致 。 另外 ，超载 石料 车多数 没有 使用 罩 网或挡板
辛 化路路 面基本 为沥 青混 凝土路 面 ，个别 路
据 了解 博 临公路 辛化路 段是 按 国家一 级公路 （ 车道 ） 两 标准 设 计 ： 轴载 １ ０ｋ 一般 能适应 按 ０ Ｎ，
淄博市道路交通限速路段统计表
淄博市道路交通限速路段统计表淄博市道路交通限速路段统计表区县序号路段名称限定时速张店区 1 309国道小型车90Km/h、大型车70Km/h2 张博路小型车90Km/h、大型车70Km/h3 张周路小型车80Km/h、大型车60Km/h淄川区 4 张博路小型车90Km/h、大型车70Km/h5 张博路附线小型车90Km/h、大型车70Km/h6 胶王路鲁泰工业园路段小型车60Km/h、大型车50Km/h博山区 7 沿河西路限速50Km/h8 沿河东路限速50Km/h9 中心路限速50Km/h10 陇山西路限速50Km/h11 新博南路限速50Km/h12 英雄路限速40Km/h13 博八路限速60Km/h14 博沂路限速70Km/h15 张博路小型车90Km/h、大型车70Km/h16 张博附线小型车90Km/h、大型车70Km/h周村区 17 309国道正阳路至西南路路段限速60Km/h18 辛河路小型车80Km/h、大型车70Km/h19 09国道高塘路段小型车90Km/h、大型车70Km/h20 庆淄路仁和村路口至滨博高速桥下路段限速50Km/h21 正阳路309国道至黑土路路段小型车80Km/h、大型车60Km/h22 联通路小型车80Km/h、大型车60Km/h23 张博路附线小型车90Km/h、大型车70Km/h临淄区 24 309国道小型车90Km/h、大型车70Km/h25 辛河路小型车80Km/h、大型车70Km/h桓台县 26 803省道小型车80Km/h、大型车70Km/h27 寿济路小型车80Km/h、大型车60Km/h28 寿济路昝家小学路段限速40Km/h29 少海路限速60Km/h30 柳泉北路限速80Km/h沂源县 31 博沂路限速70Km/h32 薛馆路鲁村镇唐家沙沟村路段小型车60Km/h、大型车50Km/h33 城区开发大道限速50Km/h高青县 34 高淄路小型车80Km/h、大型车60Km/h35 广青路限速80Km/h36 潍高路限速70Km/h高新区 37 柳泉路济青高速跨线桥限速50Km/h38 城区路段限速60Km/h滨博高速公路 39 滨博高速博山段限速80Km/h40 滨博高速淄川段限速100Km/h41 滨博高速新区以北路段限速110Km/h合计 41处2009年3月31日据淄博交警网所获悉,按照新修订的《道路交通安全违法行为处理程序规定》（2009年4月1日施行）要求，现将淄博市道路交通限速路段向社会予以公布。
淄博市北郊镇总体规划
淄博市北郊镇总体规划文本淄博市北郊镇总体规划文本目录第一章总则 (1)第二章社会经济发展战略 (2)第三章城镇性质与城镇规模 (3)第四章产业发展与空间布局 (4)第五章总体布局规划 (4)第一节城乡空间管制规划 (4)第二节镇域镇村体系规划 (5)第三节乡村建设规划 (5)第四节用地布局规划 (6)第六章综合交通规划 (8)第七章公共服务设施规划 (9)第八章绿地与景观系统规划 (11)第九章历史文化遗产保护规划 (12)第十章“五线”控制 (12)第十一章市政基础设施规划 (14)第十二章环境保护和环境卫生规划 (15)第十三章综合防灾规划 (16)第十四章近期建设规划 (18)第十五章规划实施措施 (18)第十六章附则 (19)附表 (20)表一居民点规划安置表 (20)表二远期镇域用地汇总表 (21)表三远期城镇建设用地平衡表 (22)表四城镇建设区主要道路一览表 (23)表五文物保护单位紫线控制表 (24)表六近镇域用地汇总表 (27)表七近期城镇建设用地平衡表 (28)表八近期建设项目表 (29)第一章总则第1条为适应新形势下经济发展需要，推进城乡统筹发展，有效引导规划期内北郊镇的规划与建设管理，保证镇内开发建设有序进行，特制订本文本。
第2条（一）镇域范围为北郊镇的整个行政辖区，总面积为56.23平方公里。
（二）镇区规划范围：北至青银高速公路以南250米，南至老济青路，西至正阳路，东至西十五路，镇区总面积26.41平方公里。
第3条本文本是北郊镇镇域各项建设活动的指导性文件。
镇域内进行的各项建设活动，均应符合本文本的有关规定。
规划建设管理中除执行本规划外，尚应符合国家现行的和规划期内颁布的有关法规、标准、规范的规定。
第4条文本中黑体字加下划线条文为本规划强制性内容。
强制性内容是对北郊镇规划实施进行监督检查的基本依据，违反规划强制性内容进行规划建设，属严重影响城乡规划的行为，应依法进行查处。
市政道路建设中的管线迁改问题探究
市政道路建设中的管线迁改问题探究发布时间：2022-07-13T02:50:02.669Z 来源：《工程建设标准化》2022年第3月5期作者：朱林盛[导读] 随着城市基础设施体系的不断完善，地下管线管理工作的重要性不断凸显。
朱林盛淄博市住房和城乡建设执法监察支队山东淄博 255000摘要：随着城市基础设施体系的不断完善，地下管线管理工作的重要性不断凸显。
管线不断增多，不但增大了道路管线的管理难度，而且工程建设中也面临着管线迁改的各种问题，如涉及管线种类较多且隐蔽性强,部分管线回迁困难,迁改工作时间不确定性等因素，为市政道路建设难上加难。
为解决该问题，文章基于城市道路管线的迁改，探讨了迁改工作中存在的问题，并针对性提出解决措施。
关键词：市政道路建设；管线迁改；问题；措施随着全面加强基础设施建设，构建现代化基础设施体系建设的需要，城市基础设施建设面临更高的要求，我国也将进一步推进城市交通体系、地下管廊、安全设施、污水处理以及智能化设施等市政基础建设。
这些基建项目的实施，尤其是市政道路的建设，必然会或多或少会遇到道路地下管线迁改问题，如果管线迁改前期工作有耗时过长、协调不畅、信息不对称等问题，会导致部分或整体影响项目建设进度。
对此，为解决市政道路管线迁改难题，本文对市政道路建设中的管线迁改问题展开探讨。
一、市政道路建设中的管线迁改问题（一）缺少管线迁改方面的法规制度在国务院的《城市道路管理条例》中，对依附于道路建设的城市供水、排水、燃气、热力、供电、通信、消防等各种管线设施的建设计划做出规定，但对于原有管线迁改的方式方法、费用等问题未作原则性规定。
所以造成目前在市政道路建设中遇到管线迁改问题时，都是习惯性的遇到什么样的管线，就去寻找这类管线的迁改依据，或是针对某一管线，采取“一事一议”的方式来解决。
以淄博市为例，淄博市在2012年出台了《淄博市地下管线建设管理办法》，并在2016年上升为条例，出台了《淄博市地下管线管理条例》，办法与条例的出台，使得淄博市地下管线的规划、建设、运行管理、档案信息等方面走上了法制化道路。
老城区道路改造交通设计方案优化探讨——以淄博市华光路为例
行效率 ， 保障行人过街安全 ， 发挥其应有 的道路功 能 与 作 用 。因 此 ， 老 城 区道路 进行 改 造 ， 以有 对 可 效地改善城市的交 通条件 ， 提高城市品质 。
段 ， 路红线 宽度仅 为 道 路两侧布满建筑 ， 没有事 到 限制 。
通 过 上 述 分 析 可 以
２１ 年 １ ０２ 月第 １ 期
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
１ １
能 承 担 东 西 向交 通 性 干 道 的 功 能 ，强 化 华 光 路 的
交通功能 ， 对于该 区域 的道路通 畅具有重要意义 。 （ ） 量 分 析 ２定 根据 ２０ ０７年交通调查数据 ， 华光路 （ 与世纪路 交叉 口西侧 ）双 向高峰小 时流量分别为 ４ ５ｐｕ ８ ｃ／ ｈ 和 ５ ７ｐｕｈ 华光路 （ ９ ｅ／ ， 与柳 泉路交叉 口东侧 ） 向 双 高 峰 小 时 流量 分 别 为 ７ ５ｐｕｈ和 ９０ｐｕｈ ６ ｃ／ ６ ｅ／。 根 据 淄博 市综 合 交 通 规 划 模 型 ，００年 华 ２２ 光 路世 纪 路 以东 段高 峰小 时最 高 断面 单 向流 量 为 １６ ２ｐｕ ， 向为 ３２ ０ｐｕ 。经计算需 要 ６ ｃ／ 双 ｈ ２ ｅ／ ｈ 设置 ６ 条机动车道 。
相 应 的城 市 次 干 路 。华 约 为 ７０ｍ，距 北 侧 的： ９ 干路 的 间距 符 合 规 范要 有 贯 通 的城 市 次 干 路 ， 通 压 力 ， 路 网 结 构 的 道 力 加大。 人 民路 路 面 宽 度 为 的制 约 ， 动 车 道不 宜 机 难 有较大程度 的提高 ； 】
城市交通 GPS 数据可视化分析
城市交通 GPS 数据可视化分析赵庶旭;董亮【摘要】现阶段城镇化进程的不断加快和机动车数量的急剧增加导致道路交通压力不断增大，急需对产生的大量交通数据进行分析来指导市政道路规划和提高城市管理水平，从繁杂的交通数据中发现城市运行的规律。
但交通数据具有海量，高维等特点，对其分析具有很大的难度。
提出的可视化方法是解决该问题的有力手段，基本思想为通过一系列自动分析算法处理大数据和人脑对图像等可视化图形的先天认知优势，可以从海量复杂的数据中去伪存精，进而对关注的主题改进分析模型，最后获取结论。
以山东省淄博市车辆 GPS 数据作为样例，首先对相关数据进行预处理，然后利用匹配技术还原车辆在道路上特定时刻的状态，再运用聚集计算等技术将车辆运行状态转化为道路通行信息，最后通过可视化界面呈现道路的交通运行情况。
结果表明，该可视化方法能够反映淄博市道路通行状况。
%At the present stage the ever-acceleration of urbanisation process and the sharp increase in vehicle numbers persistently aggravate the traffic pressure,there is an urgent need to analyse a large number of the generated traffic data for guiding the municipal road planning and improving the level of city management,and to found the laws of city operation from miscellaneous traffic data.However there is great difficulty in traffic data analysis,because the data has the features of mass and high dimensionality.The visualisation approach proposed in this paper is a powerful tool for solving the problem.Its basic idea is that through a series of automatic analysis algorithm to deal with big data and the inherent cognitive advantage of human brain in visualised graphics such as images,it is able to exclude thefakes and retain the essences from massive complex data,and then to further improve the analysis model of the focused theme,and finally to get the conclusion. In this paper we use the vehicle GPS data as the sample data,which are collected from Zibo city of Shandong province.We operated the pre-processing on relevant data first,and then used the map-matching algorithm to restore the status of vehicles on the road at a particular moment.After that we applied the technology of clustering computation to convert the vehicle running status to the road traffic information, and finally presented the road traffic operation situation through a visual interface.Results showed that this visualisation method can reflect the traffic status in Zibo city.【期刊名称】《计算机应用与软件》【年(卷),期】2016(033)010【总页数】5页(P279-283)【关键词】可视分析;GPS大数据;聚类分析;匹配算法;交通数据【作者】赵庶旭;董亮【作者单位】兰州交通大学电子与信息工程学院甘肃兰州 730070;兰州交通大学电子与信息工程学院甘肃兰州 730070【正文语种】中文【中图分类】TP391.9随着城市交通和定位技术的不断发展，车流量、人流量不断增加所带来的大量轨迹数据呈现爆炸式增长，如何在这些错综复杂的数据中归纳出对城市交通发展具有辅助支持意义的信息和规律，对于城市道路交通规划具有重要意义[1]。
淄博火车站及其周边区域交通问题的初步研究
淄博火车站及其周边区域交通问题的初步研究摘要做为重要的对外交通枢纽，火车站区域的交通问题纷繁复杂。
本文结合淄博火车站及其周边区域交通问题的实际，分析其成因，较有针对性的提出了缓解该区域交通问题的思路与措施。
关键词淄博火车站及其周边区域交通问题分流整合完善改造淄博火车站位于张店城区东南部，是集客运、货运、行包等功能于一体的综合性一等站。
长期以来，淄博火车站及其周边区域一直是中心城区乃至整个淄博市最重要的交通集散地。
做为传统的交通枢纽，交通问题始终是该区域发展过程中面临的最重要的问题。
虽然经过多次整治与改造，该区域的交通状况有了较大的改善，但随着人口的积聚，城市规模的扩展，交通流量的增大，使得该区域交通方面的问题更趋复杂。
淄博火车站及其周边区域的现状交通问题纷繁复杂，归纳起来主要表现在两个方面。
其一是不堪重负；其二是先天不足。
不堪重负是指所承担城市职能的不堪重负。
长期以来，淄博火车站及其周边区域除铁路客运站外，还集聚着长途汽车总站、东城汽车客运站、区县间公交车总站、张店城区公交车始发站等场站。
各种场站与交通流汇集于此，站点混杂、分散，行车线路繁多且杂乱，再加上相互间大量的交通换乘，使该区域的交通流量与交通压力大大增加。
先天不足主要是指周边城市路网的先天不足。
淄博火车站及其周边区域位于张店老城区，这一区域是张店城区建设最早的区域，城市建设密度大，城市道路较窄。
由于南部铁路的阻隔，南向出入城区道路较少，更是不利于火车站的交通集散。
缓解火车站及其周边区域交通问题的思路与措施简单的说主要有四条，即“分流”、“整合”、“完善”与“改造”，具体一点就是：“分流”交通职能；“整合”长途站场；“完善”城区公交；“改造”周边路网。
1、“分流”交通职能；解决交通压力的不堪重负，一个很重要的手段就是“分流”。
“分流”既是指交通流量的分流，更是指交通职能的分流。
人口增加，使得一处市级客运交通枢纽难以包打天下，中心城区的市级客运交通枢纽应当由一处变为多处（正在修编的淄博市城市总体规划对于新增市级客运交通枢纽的位置与规模有所确定），多处客运交通枢纽相互协调与补充，并通过城区公交车与出租车来完成换乘应当是现实与可行的。
高速公路信息系统发展与应用分析
车型作 弊、 废票作 弊 、 免 费车 作 弊等行 为 ， 防止通 行费 流 设 不可分割 的一部分 ， 信息 系统主 要包 括通信 系统 、 监 控 系 卡 、 ２ ） 自动称 重 系统 ， 一般 设 置在 出 口收 费 车道 ， 称 重精 统、 收费 系统三大 系统 ， 其业 务 包括语 音 、 数据 、 视 频 图像 和 失 。（
多媒体等部分 。 度高 ， 实 现 高 速 公 路 的计 重 收 费 。 （ ３ ） Ｅ Ｔ Ｃ 电子收 费 系统 ，
． ８ ＧＨｚ 微波 频段 的 Ｄ Ｓ Ｒ Ｃ技 术 ， 车 载单 元 （ ＯＢ Ｕ） 多 高速公路 通信系统 。高速公 路通 信系统 实行 行业 专 网 采用 ５ Ｐ Ｕ 卡相 结合 的方式 ， 成 功 运行， 现 在基本上 是 采 用 Ｓ ＤＨ 系列 数字 光纤 传 输 系统 ， 采 采用 两片式电子标 签和双界 面 Ｃ
取 交换 ＋Ｓ ＤＨ＋接入 网的 网络 结 构 形式 ， 把高 速 公路 通 信 地 实 现 车 辆 的 不 停 车 收 费 。 高速公路 监 控 系统 。高 速 收 费监 控系 统是 数 据监 控 、 系统中 的多种 业务 融 入 到一 个 传输 平 台 ， 收 费、 监控、 语 音 通讯、 Ｅ Ｔ Ｃ 客 服 网 络 等 子 系 统 都 是 通 过 专 用 网 络 进 行 交 互 图像 监控和声音监 控三部分 组成 的一个 有 机整体 。其 主要 通过 对 数据 、 视频 、 音频 等信 息 的 传输， 联 结成为统 一的整体 ， 构建 了高 速公路 营运 管 理的 信 功能 是以收费站 为 基础 ， 息 交互平 台。 采集 ， 传送 到监控室或监控 分 中心进 行处 运 营公 司的 收费 中心 。在收 费 援 。 联 网 监 控 中心 与 各 个 路 段 监 控 中心 以 星 型 拓 扑 结 构 连
淄东铁路扩能改造方案研究
淄东铁路扩能改造方案研究摘要：根据淄东铁路的功能定位、客货运量预测，结合本线及相邻线的主要技术标准、车站分布特征等，分别研究了电化、车站到发线延长、正线数目、提速改造等不同的扩能改造方案。
充分论证了各方案的适应性及合理性，提出了合理的扩能改造方案，最后从工程经济合理、技术可行性的角度，选择本线电气化、车站到发线延长1050m，提高牵引质量至5000t，单线，速度目标值80km/h。
关键词：淄东铁路，电气化、车站到发线、牵引质量、速度目标值。
1.概述淄东铁路位于山东省北部，自胶济线的淄博站东咽喉引出，在淄博市境内沿涝淄河北上，至淄博市桓台县，向北跨803省道、预备河、小清河，到达滨州市博兴县，线路折向东北沿228省道行走，跨渔张河、四干渠，经东营市东营区史口镇直达东营站，线路正线全长89.442km，现开放车站9个（含接轨站淄博站），其中淄博市境内4个，滨州市境内3个，东营市境内2个。
2.功能定位本线主要承运山西中部、中南部地区到达的煤炭，以及胶济线、德大线、大莱龙铁路与沿线地区的客货交流。
从客货运结构分析，本线是一条客货兼运的区域性铁路。
本线分别与“四横四纵”中的德龙烟通道、邯济胶济通道连接，将起到承上启下的作用。
本线扩能改造后，向北与德龙烟铁路相连，向南经辛泰铁路，磁东铁路，与在建的东都～平邑铁路相接，可形成山东省又一条南北区域铁路。
综上所述，本线的功能定位为：是连接德龙烟与胶济通道的区域性铁路，是以货为主，兼顾客运的电气化铁路。
3.区域路网构成淄东线自淄博地区淄博站向北，经桓台、博兴至东营站；博小线在淄东线博兴站接轨，终点为小营站。
相邻路网既有铁路主要有胶济线、胶济客专、博山线、小沾线等，在建铁路有德大线、龙烟线，规划铁路有大莱龙线。
其中，胶济线、胶济客专、德大线、龙烟线均为电气化铁路。
4.建设必要性分析本线地处黄河三角洲，位于环渤海经济圈，区位优势明显。
随着区域经济社会及客货运量的快速发展，既有铁路的技术标准已不能适应通道运输发展需求，本项目的扩能改造十分迫切。
淄博道路网分析
关于淄博市张店区路网现状及结构构成的分析摘要：本文主要是对淄博市张店区城市规划现状的描述，而对淄博市张店区的描述主要从两方面进行：城市的路网和结构构成。
通过对这两方面的分析发现淄博市现存的一些问题，同时对城市的下一步规划提出自己的一些建设性的建议。
关键词：淄博市张店区，城市路网结构构成问题及建议一、淄博市张店区的区位分析张店位于山东省中部，东临齐国故都，南接聊斋故里，属山东半岛对外开放区、环渤海经济发展带、半岛城市群，全市政治、经济、文化、金融、科技和流通中心。
全区总面积244.2平方公里，城市化水平达82.49%。
城市原始经济主要是重工业及化工业，随着城市经济结构的调整，第三产业迅速发展，产业布局迈向合理化。
二、对张店区城市路网的分析（一）张店区路网特征（1）张店区路网从整体而言是棋盘式路网和环路的结合，数条南北道路和东西道路形成四通八达的路网，便于疏散交通。
（2）道路交通系统完善和发达，区内道路、国道和铁路系统相辅相成。
（3）世纪路、柳泉路、金晶大道等几条宽阔的景观大道将张店区分割成几个长条形的区域，同时也将区内的主要功能区布置在景观大道两侧，有利于疏散市内交通；另外，过境道路与市内交通划分明显，与市内交通分割开来。
（1）进入新世纪以来，机动车保有量的迅猛增长，加剧了道路的拥挤程度。
目前，张店区道路网属于平面交通运输系统，市区交通量大部分集中在内部主干道路段，大量平交路口特定时间处于超饱和状态，成为市中心区交通堵塞的高发区。
（2）城市土地规划与道路规划不协调。
近几年，城区的土地开发强度度很高，高强度开发带来高强度的交通源，加剧了市区交通环境的恶化。
（3）旧城区的道路随着经济的发展已不能适应现在的交通状况，经常出现堵塞的情况，扩宽势在必行。
三、对张店区结构构成的分析（一）特征分析（1）张店区的发展主要是以旧城区为中心，向外辐射发展：旧城区向东发展的主要是重工业及化工区，而向西的部分则主要是组成城市的各功能区。
组群式城市区间路两侧用地规划探讨——以淄博市张博路附线规划项目为例
１引言
系的 主 干 道 ， 是 城 市 辐 射 的 主方 向 ， 又 是解 决城 区间交通的一种非 常重要交通方式 。
开 发 模 式 改变 等 ， 划 指标 不 确定 ， 繁 修 下 几 点 。 规 频
一
组 群式 城 市 区 间 路 既 是 各城 区 相互 联 改 ， 规 划 管 理 部 门 陷入 两 难 境 地 。 使 不 再 适 用 ， 要 引用 新 的 规 划 方 法 ， 用 需 采
２城市 区间路两侧用地控制性详细规 划研 区 间 路 作 为 联 系 各 城 区 间 的 快 速 通 究的思考 道 ， 现 出道 路 长 度 长 、 侧 用 地 隶 属 情 况 呈 两
２． 常规控 制 性详 细规 划 （ １ 以下简 称控 规 ）
方 法 的 不 适 应 性 ２ １ １控 制 思 路 的 不 适 应 性 ．． 组 群 式 城 市 区 间路 作为 联 系 各城 区 间
快 速 路 。 博 路 附 线 规 划 道路 红线 为６ ｍ ， 张 ２
道。
四块 板 形式 ， 设计 车 速为 ９ ｋ ｈ， 向６ ０ ｍ／ 双 车 设 施 等 方 面 的 内 容作 为 专 项 规 划 研 究 的 内 种 管线 的市 政 站 点 、 干 管 走 向 ， 制性 详 主 控 细 规 划 层面 需 配 置 的 站 点 、 主次 干 管 等 均 予 以规 定 具 体 内容 。 （） ２ 中观 控 制——控制 性 详 细规 划阶 段 。 以 专 项 规 划 研 究 为 依 据 ， 区 间 路 两 以
２ ２ 规划 方法一 分 层控 制研 究 的思考 ．
２ ２ １分 层控 制 的 目的 ．．
区域 产 业结 构布 局 规 划 ， 定 “ 区 、 Ｌ 、 确 １ ３，
XX县城市道路交通工程专项规划
二、现状道路分析
（二）区内现状交通
3、现状道路横断面
次干路：
中心路（黄河路以南） 为慢行一体、机非分 离，其他道路均为一 块板、机非混行。
其中，扳倒井路、大 悦路车行道最宽为21 米，文化路北段最窄 为10米。
二、现状道路分析
（二）区内现状交通 3、现状道路横断面 支路： 均为一块板、机非混行。 其中，青城路车行道最宽 为16米，唐北路南段最 窄为7米。
东
部
产
业
老城区
区
南部新区
一、规划概述
（二）规划范围、期限
1、规划范围： 北至济水路，南至北支新河， 西至磁谷路，东至开泰大道。
面积：约38平方公里。
2、规划期限：2015-2020年
发展备用地 老城区
一、规划概述
（三）规划依据
1、《中华人民共和国城乡规划法》（2008） 2、《城市规划编制办法》（2006） 3、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB 50137-2011） 4、《城市公共设施规划规范》（GB 50442-2008） 5、《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95） 6、《城市道路平面交叉口规划与设计规程》（CJJ 152-2010） 7、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） 8、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012） 9、《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》 10、《高青县城市总体规划》（2012-2020年） 11、 高青县“十二五”发展规划 12、 高青县相关专项规划
存在的问题： （1）主干路与外环路的联系， 通但不畅。 （2）现状广青路、国井大道、 中心路的部分路段与路网布局 不协调，且不利于地块的开发。 （3）支路存在较多断头，如 唐北路、齐东路、文化路、蒲 台路、学府路。 （4）高青一中周边地块，缺 乏次干路和支路。
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关于淄博市张店区路网现状及结构构成的分析
摘要：本文主要是对淄博市张店区城市规划现状的描述，而对淄博市张店区的描述主要从两方面进行：城市的路网和结构构成。
通过对这两方面的分析发现淄博市现存的一些问题，同时对城市的下一步规划提出自己的一些建设性的建议。
关键词：淄博市张店区城市路网结构构成问题及建议
一、淄博市张店区的区位分析
张店位于山东省中部，东临齐国故都，南接聊斋故里，属山东半岛对外开放区、环渤海经济发展带、半岛城市群，全市政治、经济、文化、金融、科技和流通中心。
全区总面积244.2平方公里，城市化水平达82.49%。
城市原始经济主要是重工业及化工业，随着城市经济结构的调整，第三产业迅速发展，产业布局迈向合理化。
淄博市张店区区位图
二、对张店区城市路网的分析
（一）张店区路网特征
（1）张店区路网从整体而言是棋盘式路网和环路的结合，数条南北道路和东西道路形成四通八达的路网，便于疏散交通。
（2）道路交通系统完善和发达，区内道路、国道和铁路系统相辅相成。
（3）世纪路、柳泉路、金晶大道等几条宽阔的景观大道将张店区分割成几个长条形的区域，同时也将区内的主要功能区布置在景观大道两侧，有利于疏散市内交通；另外，过境道路与市内交通划分明显，与市内交通分割开来。
（二）存在问题
（1）进入新世纪以来，机动车保有量的迅猛增长，加剧了道路的拥挤程度。
目前，张店区道路网属于平面交通运输系统，市区交通量大部分集中在内部主干道路段，大量平交路口特定时间处于超饱和状态，成为市中心区交通堵塞的高发区。
（2）城市土地规划与道路规划不协调。
近几年，城区的土地开发强度度很高，高强度开发带来高强度的交通源，加剧了市区交通环境的恶化。
（3）旧城区的道路随着经济的发展已不能适应现在的交通状况，经常出现堵塞的情况，扩宽势在必行。
三、对张店区结构构成的分析
（一）特征分析
淄博市张店区城区图
（1）张店区的发展主要是以旧城区为中心，向外辐射发展：旧城区向东发展的主要是重工业及化工区，而向西的部分则主要是组成城市的各功能区。
（2）随着这些年的发展，城市内部功能布局已实现主要以居住、商业娱乐和文教为主的功能转化。
（3）东部开发区的工业园已形成较大规模，老城区内的工业区逐渐迁出。
（4)利用自然景观逐步形成了环河的景观带和以人民公园等为主的景观核心。
并同时增加了新老城区的城市绿地和公共空间。
（5)西部的新城区中心已初具规模，老城区的功能逐渐被淡化。
（二）存在问题
（1）老城区内仍有一些重工业，存在迁出难的问题，对城市环境造成了极大的污染。
（2）东部开发区和西部新城区的建设势必要占用大量土地，造成农田的大量减少。
（3）城市的功能分区并不是很清晰明了，还存在着布局不合理的问题。
四、提出的一些建设性建议
（1）城市要基本上沿着主要城市干道和铁路沿线线型展开，这样，有利于充分利用交通系统，形成有序的发展模式。
（2）在建设新的市中心的同时，要注意对老城区的改建，使老城区的密集分散化，增加绿地面积。
（3）开发地下空间。
建造地铁或在繁华商业地带积极利用地下空间发展服务业、
商业，减少地面人口集聚，节约用地。
（4）改进城市功能的空间布局，促进第三产业的发展。
参考文献：
[1]种小毛，卢济威，辛潇. 新老城区空间关系发展现状解析—以长江地区中小城市为例. 城市规划学刊，2009，（5）；
[2]刘广亮. 资源与环境约束下的中小城市空间结构与交通体系发展对策研究. 城市规划和科学发展——2009中国城市规划年会论文集，2009。