第三讲基于BIM的铁路线路构造物快速建模方法
基于BIM的城轨线路规划设计三维环境建模方法
及时沟通，容易造成“信息孤岛”。
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利用BIM技术创建城市三维场景，同 时解决了信息储存及传递问题，为轨
道交通线路规划提供了新思路。
一、BIM技术优势
01
改善传统的选线环境，利用三维可视化 平台，避免线路规划与地上环境或地下
空间存在某些冲突
整合项目不同阶段的参数模型及
➢ 方法三 :利用处理过的点云数据直接创建三维地形，并通过 提取点云数据中的要素来创建指示牌、路灯、树木等对象。
四、三维城市场景建立
2. 三维地形创建
基于模型生成器对部分建筑、道路、高架等基于GIS数据 可以准确定位，并直接加载，在方案设计阶段可以快速的 创建模型的优势，选择方法一进行三维地形的创建。
五、地下管网三维建模
4.地下管网自动建模
五、地下管网三维建模
4.地下管网自动建模
六、线路初步设计
1.平面线形设计
六、线路初步设计
1.平面线形设计
➢ A型车(宽3.0m)最小曲 线半径在300m～350m之 间；
➢ B型车(宽2.8m) 最小曲 线半径在250m～300m之 间；
➢ C型车(宽2.6m) 最小曲 线半径在50m～100m之 间
商 场
公 寓
四、三维城市场景建立
3.城市地上三维场景创建
学校 展览馆
幼儿园 商业服务中心
四、三维城市场景建立
3.城市地上三维场景创建
四、三维城市场景建立
3.城市地上三维场景创建
五、地下管网三维建模
1.地下管网建模流程
五、地下管网三维建模
2.地下管网特征分析
几何特征 任一管线都可以抽象成由点和线段 两种几何要素组合而成
基于BIM的三维铁路道岔建模方法研究
第14卷第4期铁道科学与工程学报Volume 14 Number 4 2017 年 4 月Journal of Railway Science and Engineering April 2017基于BIM的三维铁路道岔建模方法研究康峰'韩峰2(1.兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州730070;2.兰州交通大学测绘与地理信息学院，甘肃兰州730070)摘要：在我国大力推进铁路数字化过程中，BIM技术的研究与应用显得尤为重要，道岔三维数字化建模是铁路BIM化作 业中的一个重点和难点，目前却很少有人研究。
利用V BA开发AutoCAD平台，自主研究道岔各个组成部分和计算方法，设计可视化界面，并结合土木工程设计软件Civil3d，实现基于BIM不同型号的三维道岔建模。
研究结果表明：设计中重复，固定的过程由计算机系统自动完成，对道岔的设计效率、准确性和直观性都具有十分重要的意义，同时，道岔BIM模型是 铁路线路BIM模型的一个重要组成和补充，可以嵌入整个铁路项目BIM模型中。
关键词：B I M;道岔；三维模型；数字化；铁路项目中图分类号：U213.6 文献标志码： A 文章编号：1672-7029(2017)04-0716-05The research on method of three dimensional modeling withBIM technology in railway switchKANG Feng1, HAN Feng2(1. School of Civil Engineering, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070, China;2. Faculty of Geomatic, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070, China)A b s tr a c t:The research application o f BIM technology is im portant in the process o f prom oting the digital railway. The m ethod o f 3D digital m odeling is a difficult and im portant point in BIM technology o f railway project operation, and it has rarely been studied. This paper studied the switch components and calculation m ethod based on re-developm ent o f Auto CAD via V BA and Civi13d. Visual interface was designed to achieve the different types o f 3D switch based on BIM model. The experim ental results show that the repeatability and fixed process is autom atically accom plished by com puter system. It is m eaningful for switch efficiency, accuracy and intuition in the design. A t the same tim e, the switch BIM model, can be em bedded in the railway project BIM model, and it is an im portant com ponent o f railw ay BIM model.K e y w o r d s:BIM; railway switch; three dim ensional m odeling; digitization; the railway project我国铁路当前处在一个快速发展的阶段，并逐步向海外市场拓展，铁路设计单位面临着巨大的市场机遇和挑战。
《铁路工程》讲义第三讲-基于BIM的铁路线路构造物快速建模方法
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一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
（2）隧道结构及参数
参数名称 底板长 底板宽 底板厚 边墙长 边墙宽 边墙高
拱外半径
拱内半径
拱宽
洞身材质
隧道结构——直线型洞身
长度
Double
7 570 mm
长度
Double
5 700 mm
长度
Double
5 450 mm
材质
String
混凝土，现浇
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一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（3）轨道结构及参数分析
参数名称 轨头宽 轨顶宽 轨腰厚 轨底宽 轨高
钢轨材质
轨道结构——钢轨
参数类型
数据格式
长度
Double
长度
Double
3
一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
1 桥梁
2 隧道
3 轨道
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一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
（1）桥梁结构及参数分析
桥梁结构
上部结构
下部结构
梁拱 索 桥桥 桥
桥墩
桥台
矩 形 桥 墩
圆 形 桥 墩
圆 端 形 桥 墩
桩 柱 式 桥 墩
双 柱 式 桥 墩
U T
形 桥 台
形 桥 台
耳 墙 式 桥 台
材质
String 混凝土现浇
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一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
（2）隧道结构及参数分析
参数名称 端墙厚
端墙顶宽 端墙高
基于bim技术的铁路隧道建模方法研究
提高给人的安全感。
图1复合式衬砌桥隧与隧道连接铁路中的各工程建筑物都是相互关联的，隧道也不可能只是一个独立的工程，需要与其它工程建筑进行对接。
甄家湾隧道中就存在桥隧连接的安全问题，为保证工程的缓坡地段需要在桥隧连接处放置隧道口过渡板，高列车通行时的稳定性。
陡坡地段往往存在卸载问题，防止后期运营时水平荷载引起的卸荷裂缝，施工时需将桥台延长跨过裂缝带，进入隧道内部，从而减小裂缝的影响。
建模建模方法研究图2建模流程洞门建模Revit进行建模之前，通常需要进行环境的选也就是根据各专业要求打开不同的样板文件，“结构样板”。
建模环境选择完成后，中，使用“拾取线”工具构建一个封闭的洞然后根据侧面图的具体参数要求，翼墙等模型的构建也是按上述方法进行操但要注意模型在左右立面的放置。
由于隧道排水孔比需要手动进行空心拉伸。
如图3所示。
图3部分模型洞身放样洞身模型的构建与前文中的方法不太一样，的隧道模型中含有曲线地段，如果使用拉伸功能则不能与实际线路走向相一致，所以为了满足线路走向的要求，利用原有的隧道路线进行二次路径绘制。
具体首先，新建族并在楼层平面的参照标高中插入线路图，注意单位为cm；然后，在右立面中载入隧道的放样轮廓进行编辑；最后，利用Revit中的“绘制路径”使用拾取线对已有线路上的各段路径进行拾取，在拾取时需要按住shift键，不然得不到一条完整的曲线线路。
最终洞身样式如图4所示。
图4洞身样式3.4模型参数化在模型构建过程中，需要按照设计要求进行各项参数的调整，参数主要分为两类，一种是几何元素间的连续几5所示。
图5隧道模型的放入4BIM模型的三维漫游Lumion作为一款强大实时表现软件，不仅能够制作3D动画，还可以导入已有模型进行材质和场景模型的更换。
Lumion其最大的优点在于它能短时间制造出惊人的建筑可视化效果，为设计者节省时间和金钱，使工程项目人员更直观、形象的了解工程物全貌。
具体操作如下：在制作三维漫游时需要注意，由于隧道长度达4km 计算机显卡、CPU难以承受，所以需要进行比例的缩小。
基于3D EXPERIENCE平台的铁路设备BIM模型轻量化技术研究
基于3D EXPERIENCE平台的铁路设备BIM模型轻量化技术研究随着铁路建设的不断发展，铁路设备的BIM（建筑信息模型）技术应用也日益普及。
面对复杂的铁路设备模型，如何实现模型的轻量化成为了一个重要的研究课题。
本文基于3D EXPERIENCE平台，对铁路设备BIM模型轻量化技术进行了研究，并通过实例分析，探讨了该技术在铁路建设领域的应用前景。
一、背景和意义BIM技术是近年来新兴的建筑设计与施工领域的重要技术，它可以将建筑、结构和设备等各个方面的信息集成到一个统一的模型中，实现设计、施工、运营和维护过程的信息共享与管理。
在铁路设备领域，BIM技术的应用可以提高工程的设计效率和施工质量，减少工期和成本，并为设备的运营和维护提供有力支持。
铁路设备BIM模型的复杂性和大尺寸使得其在实际应用中存在着诸多问题。
模型的轻量化是一个重要的技术难点。
铁路设备BIM模型通常包含大量的复杂几何结构和细节信息，导致模型文件过大，难以快速传输和加载，同时也会影响后续的工程操作和管理。
如何实现铁路设备BIM模型的轻量化成为了当前亟待解决的问题。
1. 3D EXPERIENCE平台概述3D EXPERIENCE是达索系统公司推出的一款集成化数字化平台，致力于构建全新的工程、设计、制造、运营和维护体验。
它通过统一的数据模型和用户体验，提供了全生命周期的数字化协同环境，增强了团队协作效率和产品创新能力。
在铁路设备BIM模型轻量化中，3D EXPERIENCE平台具有以下优势：- 统一的数据模型：3D EXPERIENCE平台提供了统一的数据模型，能够方便实现铁路设备BIM模型的集成、管理和共享。
- 强大的协同环境：3D EXPERIENCE平台为用户提供了强大的协同环境，能够支持多方共同参与铁路设备BIM模型的轻量化工作，提高工作效率。
- 全生命周期管理：3D EXPERIENCE平台支持铁路设备BIM模型从设计、施工到运营和维护的全生命周期管理，为铁路建设提供全方位支持。
BIM建模原理及操作
BIM建模原理及操作BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）建模是一种先进的建筑设计与管理方法，通过数字化的建模工具和软件来创建、操作和维护建筑项目的全过程信息。
BIM建模原理及操作包括了建筑设计、施工和运营的各个方面，它的核心思想是通过整合并共享建筑项目的所有信息来提高效率、降低成本，并减少项目风险。
1.建立项目：首先，需要根据项目的需求和规模来确定建模的目标和范围。
同时，还需要收集项目相关的数据和文档，如设计图纸、规格说明和材料清单等。
2. 建立建筑模型：在建立建筑模型之前，需要确定使用的建模软件和工具。
常见的建模软件包括Revit、Archicad和Tekla等。
然后，根据项目需求和设计方案，开始建立建筑模型。
建筑模型需要包括建筑的几何形状、材料和构件等信息。
3.添加信息：在建筑模型中，需要添加各种相关的信息。
比如，构件的尺寸、材料、重量和安装方式等。
这些信息可以直接从建模软件的库中选择，也可以通过手动输入或导入外部数据。
4.协同设计：BIM建模的一个重要特点是可以实现多人协同设计。
不同专业的设计师可以同时在同一个建模软件中进行设计，并实时共享和更新数据。
这样可以避免信息的丢失和重复工作。
5.生成图纸和报告：BIM模型可以根据需要自动生成平面图、立面图、剖面图和三维视图等。
同时，还可以生成各种报告，如材料清单、施工计划和能耗分析等。
6.碰撞检测和优化：在BIM建模中，可以进行碰撞检测，以避免设计冲突和施工错误。
在建筑模型中，不同专业的构件可以在一个界面中进行叠加和检测。
如果出现冲突，系统会自动提醒，并给出解决方案。
7.施工和运营：BIM建模可以为施工和运营提供有力支持。
通过建模软件和设备的连接，可以实现施工过程的智能化和自动化，提高施工效率和质量。
同时，在运营阶段，可以使用BIM模型来进行设备维护、能耗管理和空间规划等工作。
想要成为一名资深的BIM建模编写人员，需要具备以下几个方面的专业知识和技能：1.建筑设计和工程原理：了解建筑设计和施工的基本原理，熟悉建筑结构、材料和施工工艺等。
BIM工程师如何进行模型建立和构造
BIM工程师如何进行模型建立和构造BIM（建筑信息模型）是一种综合化的建筑设计和管理方法，它通过数字化建模的方式对建筑项目进行全生命周期的管理和协调。
在建筑领域，BIM工程师扮演着至关重要的角色，他们负责进行模型建立和构造。
本文将详细介绍BIM工程师如何进行模型建立和构造的要点和步骤。
第一步，数据收集和准备BIM工程师开始工作之前，需要收集大量的数据和信息，以便为建筑项目建立准确的模型。
这些数据包括设计图纸、技术规范、参数要求、土地测量数据等。
此外，与建筑项目相关的历史数据和经验也非常有用，它可以用于指导模型的建立和构造过程。
第二步，模型构建在收集和准备数据之后，BIM工程师开始进行模型的构建。
在进行模型构建之前，BIM工程师需要根据项目的要求和建筑图纸，确定模型的整体结构和形式。
然后，他们使用专业的BIM软件，如Revit或Archicad，来建立三维模型。
在模型构建的过程中，BIM工程师需要对建筑物的各个部分进行细致的建模。
这包括墙体、地板、天花板、楼梯、门窗等。
BIM工程师需要确保模型的准确性和完整性，以确保设计师和其他相关方能够准确理解建筑物的结构和细节。
第三步，模型优化和调整建立模型后，BIM工程师需要对模型进行优化和调整，以确保其质量和可用性。
这包括检查模型中的错误和缺陷，并及时进行修复。
此外，BIM工程师还可以通过添加细节和调整参数来改善模型的可读性和可视性。
为了提高模型的可用性，BIM工程师还可以添加额外的信息和属性。
这些信息包括建筑材料、尺寸、重量、成本等。
通过添加这些信息，BIM工程师可以更好地模拟建筑项目的真实情况，并对其进行综合分析和评估。
第四步，模型协作和共享一旦模型建立完成，并经过优化和调整，BIM工程师需要与其他相关方进行模型的协作和共享。
这包括设计师、施工人员、供应商等。
通过使用BIM软件中的协作工具和功能，BIM工程师可以与其他相关方实时共享模型，并进行协同编辑和修改。
铁路工务工程运维BIM模型快速建模方法与流程
铁路工务工程运维BIM模型快速建模方法与流程铁路工务工程运维BIM模型快速建模方法与流程BIM（Building Information Modeling）技术已经成为现代工程领域中的关键技术之一，特别是在铁路工务工程运维领域。
这一领域的需求非常复杂，因此需要非常详细的建模和优化。
因此，在此基础上，针对铁路工务工程运维BIM模型的快速建模方法和流程进行了研究。
下面是具体内容：1. 数据采集和准备在建立BIM建模之前，首先需要收集和准备所有必要的数据。
例如，对于铁路工务工程运维BIM，首先需要获取所有相关的CAD数据和技术文档，这些文档包括施工图纸、工序规划文档、测试报告等。
此外，还需要收集设备信息、构件规格和其他详细信息等。
2. 建模方式选择铁路工务工程运维BIM模型的建模方式需要根据实际情况选择。
在一些情况下，可能需要使用基于点云的方法进行三维建模。
在更多情况下，使用基于CAD的工具如Autodesk Revit 或Bentley MicroStation等则非常合适。
3. 三维模型建模在准备好数据和选择了合适的建模方式之后，就可以开始三维建模。
铁路工务工程运维BIM模型的建模需要结合施工图纸和技术文件，并合理利用已经收集的数据，开发适合的建模方法，以确保模型的准确性和有效性。
4. 模型测试和验证建立完BIM模型后，需要对其进行测试和验证，以验证其可用性。
主要包括对其几何精度、完整性以及建筑系统之间的联系进行评估，确保其与实际工程的完备一致。
5. 数据同步和优化一旦模型验证无误，就需要考虑其同步和优化。
这是确保BIM 模型在日常使用中起到最佳作用的重要因素之一、同步和优化需要周期性进行，以保持模型与现实环境的一致性。
6. 模型更新和维护当施工或运维的环境发生变化时，必须使用BIM模型来更新模型。
这意味着使用最新的数据源和建模方法对模型进行更新，以确保模型的有效性和准确性。
模型维护和更新应是建模团队的日常职责，以保证模型的长期有效性。
基于BIM的三维铁路道岔建模
道岔设计模式基于BIM的道岔设计核心是建立一个系统的三维数字化道岔模型，道岔部件之间相互关联，模型可以提取相应的平面图、三维视图、截面图，同时根据模型元素能够提取相应的几何尺寸、属性、数量，及道岔设计BIM模型包含了视图、模型部件、部件尺寸及数量等要素，如图1所示。
对于铁路线路设计人员，要建立三维铁路道岔的实体模型，首先要获取道岔完整、准确的表面形状信息。
目前，获取物体表面形状生成三维网格的方式有很多种，如使用三维激光扫描仪、工具包编辑、从现有商业数据库中购买模型和利用建模软件，如AutoCAD, 3DSMAX等。
三维道岔建模主要思路如下:1)基于VBA对AutoCAD二次开发，通过AutoCAD的宏工具编写程序，设计交互界面，绘制二维道岔及完成各种道岔钢轨建模。
2)利用建模软件AutoCAD或Civil 3d建立轨枕、扣件、联接零件的三维实体模型。
3)按照道岔型号和轨道类型，完成所需道岔的实体组装。
图1 道岔设计BIM模型道岔钢轨建模道岔主要由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕3部分构成，结构相对比较复杂，建模过程中要准确把握各个部件的几何尺寸和配置位置，通过研究各个部件之间的坐标，捕捉岔心a的横坐标和纵坐标作为建模的一个基准位置，根据道岔的几何特征及道岔表，逐步计算出道岔钢轨其他各个点的横坐标和纵坐标，主要参数如图2所示。
图2 道岔主要参数示意图曲线导轨切线长T1由道岔导曲线半径R1和圆心角O1得到公式（1）；夹角β与轨距S，辙叉尖前直线段K，道岔角α和尖轨长度l0之间的关系为公式（2）；圆心角O1与轨距S，辙叉尖前直线段K，道岔前长a，辙叉跟长m，道岔后长b和尖轨尖端前基本轨长q的关系为公式（3）。
并设计如图3所示绘图窗体，编写绘图命令，自动绘制道岔中心线和轨道截面，如图4所示。
图3 绘图窗口示意图图4 钢轨截面自动生成示意图二维道岔自动绘制运用的主要代码如下:钢轨截面自动生成运用的部分代码如下:再通过创建钢轨截面的面域，对二维道岔进行扫描得到钢轨三维实体模型，如图5所示。
基于IFC标准和数据库技术的铁路站场自动化BIM建模方法
基于IFC标准和数据库技术的铁路站场自动化BIM建模方法基于IFC标准和数据库技术的铁路站场自动化BIM建模方法摘要：随着铁路交通的发展和进步，提高铁路站场的运营效率和安全性变得越来越重要。
因此，采用先进的建筑信息模型（BIM）技术来实现铁路站场的自动化建模，可以为铁路运营部门提供更好的决策依据。
本文将介绍一种基于IFC标准和数据库技术的铁路站场自动化BIM建模方法，以实现站场建模的高效、准确和可视化。
1. 引言铁路站场的规划、设计和施工过程中需要考虑多种因素，例如车站设施、轨道布局、行车组织等。
传统的2D平面图无法准确描述这些复杂的要素。
因此，采用BIM技术来构建铁路站场模型是十分必要的。
2. IFC标准IFC（Industry Foundation Classes）是一种国际标准，旨在实现不同软件之间的信息通信和交换。
IFC标准建立了一个统一的数据模型，可以准确描述和表示建筑和基础设施工程的各个方面。
通过采用IFC标准，可以实现不同软件之间的互操作性，避免了数据格式不兼容的问题。
3. 数据库技术数据库技术是支撑BIM系统的重要组成部分。
通过将重要的站场信息存储在数据库中，可以实现数据的管理、维护和查询。
此外，数据库技术还可以支持模型的版本控制和共享，方便多人协同工作。
4. 铁路站场自动化BIM建模方法4.1 数据采集和建模需求分析首先，需要对铁路站场的环境和使用要求进行调研和数据采集。
然后，根据采集的数据和建模需求，分析站场的组成要素和关系，确定建模的范围和目标。
4.2 数据库设计与建模基于采集到的站场数据，设计并建立相应的数据库。
数据库可以包含车站建筑、轨道、信号设备、通信设备等各个方面的信息。
此外，可以将数据库与BIM软件进行集成，实现数据的交换和共享。
4.3 IFC构建与模型更新根据站场的建模需求，利用BIM软件构建IFC模型。
将数据库中的数据导入模型，根据数据之间的关系进行空间定位和拓扑关系的建立。
基于BIM技术的铁路线路建模方法研究娄学敏
基于BIM技术的铁路线路建模方法研究娄学敏发布时间：2023-03-21T11:19:20.370Z 来源：《建筑模拟》2022年第15期作者：娄学敏[导读] 铁路线路规划不仅决定着铁路工程结构在三维空间中的走向，也对工程造价、施工难度和区域经济发展带来深远影响。
正因为铁路工程具有投入高、不易改建、施工复杂等特点，为使铁路线路的规划设计减少设计缺陷、避免潜在冲突等问题，可以充分发挥BIM技术的三维可视化、信息化的优势来协助铁路线路建模工作。
BIM建模方法在我国建筑领域应用较为广泛，然而在辅助铁路线路建模方面实践较少，基于此，文章结合某铁路项目，针对BIM技术在铁路线路建模中的应用展开研究，以供参考。
天津津铁技术服务有限公司天津市 300308摘要：铁路线路规划不仅决定着铁路工程结构在三维空间中的走向，也对工程造价、施工难度和区域经济发展带来深远影响。
正因为铁路工程具有投入高、不易改建、施工复杂等特点，为使铁路线路的规划设计减少设计缺陷、避免潜在冲突等问题，可以充分发挥BIM技术的三维可视化、信息化的优势来协助铁路线路建模工作。
BIM建模方法在我国建筑领域应用较为广泛，然而在辅助铁路线路建模方面实践较少，基于此，文章结合某铁路项目，针对BIM技术在铁路线路建模中的应用展开研究，以供参考。
关键词：BIM技术；铁路线路；建模引言BIM（建筑信息模型）是一个完备且多层次的三维信息建筑模型，能够将整个项目生命周期的不同阶段信息集成到一个模型中，以满足工程项目建设的需求。
但目前铁路线路三维建模技术尚处于起步阶段，由于行业标准的不完善、三维协同设计理念的缺失、建模软件不成熟等原因，铁路线路三维建模技术一直未能形成一套完整的技术体系，使得BIM技术远未发挥其在铁路线路三维建模技术中的优势。
为打造安全、高效、绿色、智能的铁路，铁路信息化是最终要实现的目标，2013年铁路总公司就已确定将BIM技术作为铁路工程建设信息化的主要技术发展方向。
基于建筑信息模型(BIM)的城市轨道交通线路快速建模方法
基于建筑信息模型(BIM)的城市轨道交通线路快速建模方法白娇娇; 吕希奎; 孙培培【期刊名称】《《城市轨道交通研究》》【年(卷),期】2019(022)008【总页数】4页(P170-173)【关键词】城市轨道交通; 线路; 建筑信息模型; 快速建模【作者】白娇娇; 吕希奎; 孙培培【作者单位】石家庄铁道大学交通运输学院 050043 石家庄; 河北省交通安全与控制重点实验室 050043 石家庄【正文语种】中文【中图分类】U231.10 引言以三维数字技术为基础的建筑信息模型(BIM)技术，集成了工程项目各种相关信息的数据模型，具有多维化和协同性等特点，并贯穿设计、施工、运营维护整个工程生命周期,对提高城市轨道交通设计、施工和运营水平，促进轨道交通设计全面信息化和可视化，具有重要的应用价值[1]。
国内已经有多个城市轨道交通工程项目正积极推进BIM技术应用[2-7]。
城市轨道交通线路作为一种典型的长带状线形工程，涉及的专业多、模型复杂、模型数据量极大，在应用BIM技术过程中，面临着以下两个关键问题需要解决：1) 在城市轨道交通规划设计中，通常需要对设计方案不断的修改完善,因此，对于大量复杂构件族，单纯手工利用BIM软件建模方式存在建模和修改工作量大、效率低，模型拼装困难，不能满足不断修改完善设计的要求。
2) 城市轨道交通一般长为几十km，所涉及的完整的BIM数据量极大,目前即使高端图形工作站在显示和加载大数据量的复杂BIM时，也存在加载过程慢、浏览显示卡滞等问题，严重影响模型的应用。
针对上述问题，采用Revit BIM软件平台及其参数化技术，并利用其二次开发技术、参数建模方法、构件参数数据库存储技术和线路区间自动划分方法等，实现城市轨道交通线路构件族的快速创建和线路整体BIM的自动拼装。
提高城市轨道交通线路设计质量和效率，为解决城市轨道交通BIM应用提供解决方案。
1 Revit软件二次开发环境建立Revit软件作为目前一种主流的BIM软件，具有强大的二次开发功能，使用二次开发技术可以解决或者简化很多人工不能完成的操作。
铁路工程地质BIM建模技术
铁路工程地质BIM建模技术李红旭（中国铁路设计集团有限公司地质勘察设计研究院，天津300251）摘要：由于工程地质条件的复杂性、认知程度的局限性、可视化工具的局限性等原因，现有地质建模软件不能满足铁路工程BIM应用需求。
依据《铁路工程信息模型数据存储标准》构建铁路工程地质BIM数据模型架构，结合铁路工程勘察设计的特点，提出快速、准确地将二维地质断面中地质界线及其属性信息自动化辨识的方法，进而建立地质BIM模型，并赋予IFC标准地质信息的一整套方法。
自主研发了相关软件，充分利用既有二维地质成果，提升了二维地质信息提取、辨识效率，通过参数化、流程化交互式快速建立地质BIM模型，实现标准与应用的融合落地。
该方法在京雄城际铁路等多项大型工程中得到成功应用，为进一步协同设计、虚拟施工、数字交付及智能服务等提供模型基础和信息支撑。
关键词：铁路工程；地质勘察；BIM；IFC标准；三维地质模型中图分类号：U212；TP39文献标识码：A文章编号：1672-061X（2021）05-0043-06 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2021.05.0430引言建筑信息模型（BIM）技术是一种应用于工程设计建造管理的数据化工具，通过参数模型整合各种项目相关信息，在项目策划、运行和维护的全生命周期过程中进行共享和传递，在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面具备强大的技术支撑能力。
而地质数据作为设计的开端，具有举足轻重的作用。
其中，地质BIM模型是实现地质BIM技术的基石，是所有地质信息的几何载体。
地质BIM建模可采用基于钻孔离散地层点、二维地质断面、层面点云的建模方法等构建三维地质模型［1-4］，但在工程应用方面，受到一定程度的制约，主要表现为：（1）工程地质条件的复杂性，认知程度的局限性［5-6］。
地质体在建造演化过程中形成极其复杂的几何形态和拓扑关系，而因为工程特性的差异又被人为划分为各种地层，使其更具复杂性、不连续性及不确定性；现有勘察技术手段只能获取有限的地质信息，难以准确地、全面地揭示工程范围内的地质条件，需要地质工程师根据自身经验推断与解译。
基于BIM+GIS的铁路大规模线网快速建模方法研究
安徽建筑中图分类号：U213文献标识码：A文章编号：1007-7359（2022）01-0075-02DOI:10.16330/ki.1007-7359.2022.01.0331引言建筑信息模型BIM (Building Infor⁃mation Modeling)是信息时代基础设施的数字化产物，其应用可贯穿工程的全生命周期[1]。
BIM 中存储着丰富的语义信息，这使其具备了多维度、精细化表达模型信息能力，但其自身无法对模型进行空间分析、集成展示等宏观表达。
GIS (Geographic Information System)地理信息系统集成了地形、地物与其它设计控制要素的海量空间信息，能够存储、管理、分析系统中对象的地理信息[2]。
铁路工程属于长大带状工程，空间跨度大，并且其结构及走向深受地形与地物影响。
将BIM 与GIS 联合使用于铁路工程中，能够充分发挥二者所长，实现对工程对象的宏观与微观多角度分析。
目前国内有很多学者探索了BIM+GIS 在工程领域中的应用，赵尘衍[3]基于Cesium 三维引擎研究了城市轨道交通BIM 数据与GIS 系统的集成；王奇胜[4]研究了CityMakerGIS 平台与BIM 数据的集成方法，为城市轨道交通设计方案的评价提供了参考依据；秦献[5]基于CATIA 平台完成了不良地质环境的创建，研究了铁路BIM 模型并在该环境中的集成方法；叶文欣[6]利用BIM+GIS 平台进行航道疏浚工程设计工作，有效提高了设计效率；刘佳毅[7]研究了3DGIS 技术在城市轨道交通中的应用，解决了线路三维动态显示的关键问题；杨榕研[8]究了基于Civil3D 与Infraworks 的协同设计，并将其运用于高速公路的方案设计中；金瑞利[9]用BIM 二次开发技术研发了航道整治设计平台，并与GIS 相结合提高了生产效率和品质；高建新[10]利用Revit 二次开发技术，实现了隧道模型的精准参数化建模；目前，针对铁路大规模线网的快速建模与信息附加却缺少研究。
基于bim技术的铁路桥梁构件识别方法及系统
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bim快速建模.doc
bim快速建模
bim快速建模主要有哪些步骤，要注意哪些内容，以下是下面为您带来的关于bim快速建模的相关内容介绍以供参考。
BIM建模就是用BIM软件来设计建立建筑模型，目前市面上BIM 软件做得好的有鲁班、广联达、Revit。
BIM在更远的未来很可能被其他的平台软件取代。
BIM的一个思想是integrate everything,但这个是否真的就能提高工作效率呢?在需要集成的时候集成,在不需要的时候之后增加系统和信息处理负担。
第一歩是设计模型，模型反映的信息包括：线缆的起始和终点、长度、规格、走向和接入信息。
而这些信息分别由电气和土建设计者输入
第二步是设计线缆数字模型，新的软件摒弃了传统CAD用点、线、符号等简单元素表示某元件的理念，而采用面向对象的数据表达形式来描述变电站的每一个组成部分。
论铁路站房建筑BIM快速建模技术方法
论铁路站房建筑BIM快速建模技术方法摘要：BIM技术既建筑信息模型技术，是现阶段建筑领域信息技术研究及应用的焦点，已经在全球范围内得到业界的广泛认可，它可以帮助实现建筑信息的集成，从建筑的设计、施工、运行直至建筑全寿命周期的终结，更是带动建筑行业设计、施工及维护管理等各个方面产生质的飞跃的关键所在，各种信息始终整合于一个三维模型信息数据库中，设计单位、施工单位、设施运营部门和业主等各方人员可以基于BIM进行协同工作，有效提高工作效率、节省资源、以实现可持续发展。
将BIM运用于铁路站房中，从根本上实现信息化管理，同时这也是铁路部门的需求，以便满足从设计、施工到运维管理的业务要求，更是管理工作良好进行的关键所在。
关键词：铁路站房；BIM；建模引言铁路站房建筑真正实现信息化管理，是确保铁路相关设施的顺利、安全运行的重中之重，将BIM技术融入到管理过程中，BIM的核心是通过建立虚拟的建筑工程三维模型，利用数字化技术，为这个模型提供完整的、与实际情况一致的建筑工程信息库。
确保铁路站房管理的可视化、数字化及信息共享化，循序渐进的提升过程管理的信息化及智能化水平。
铁路站房建筑要想实现BIM化工程管理，首先应建立三维BIM模型，BIM模型不仅包含描述建筑物构件的几何信息、专业属性及状态信息，还包含了非构件对象（如空间、运动行为）的状态信息。
由于现阶段铁路系统当中在建站房数量较多，质量要求高且工期紧张，故而，针对站房建筑实现快速建模是贯彻落实BIM工作的核心内容。
借助这个包含建筑工程信息的三维模型，大大提高建筑工程的信息集成化程度，从而为铁路站房相关部门提供了一个工程信息交换和共享的平台。
1.铁路站房建筑快速建模的难点现阶段，BIM建模方法主要运用于正在建设尚未投入使用的建筑模型，并进行正向建模，而正向建模则是使用传统的计算机三维技术来对建模进行设计，并且结合设计人员的思维活动，提前明确设计内容、尺寸等相关信息，运用计算机构建三维模型，然后站房工程不同于普通房建工程及公建工程，主要原因体现在两个方面。
Revit环境下铁路站场BIM建模
图1 温岭市铁路站场综合交通枢纽BIM模型BIM模型是铁路站场中应用BIM技术的基础，BIM模型可以将种类繁多的站场构件(钢轨、道岔、信号机、警冲标、站台等)进行参数化和集成化，并按照设计的标准将各个构件建立起连接约束关系，实现在三维可视化平台下铁路站场设计。
核心建模软件Revit软件的界面简洁，具有非常好的操作性和开放性，自带大量的建筑图元，用户自身可以通过创建“族”来自定义建筑构件并赋予属性参数。
因此，以Revit软件为平台，创建铁路站场BIM 模型有如下优势。
(1)项目Revit中的项目自身就是一个数据库，能够包含铁路站场三维模型、设计视图、站场工程量明细和相关图纸等在内所有设计信息，数据信息之间保持关联，修改其中某一项数据，整个项目能保持同步更新，避免了不必要的设计错误，提高设计效率和质量。
(2)族族是Revit中实现站场三维模型的基础，设计人员可以根据站场专业的具体需求自行创建族构件，并在族中添加不同种类的参数，创建出满足设计要求的参数化族。
因此，铁路站场中常用的标准构件，例如道岔、钢轨、信号设备、排水设施、站台、雨棚等，都可以通过选择符合功能特性的族样板来创建。
(3)Revit APIAPI(应用程序接口) 是一些预先定义的函数。
通过应用软件的API，开发人员无需访问源码或理解内部工作机制就可以基于某软件或硬件访问一组例程。
Revit API是Revit系列软件提供的命名空间和类库，允许用户通过程序开发的方式自定义或者扩展相应的功能。
因此，选用Revit为核心建模软件，通过族的自定义功能，创建铁路站场中的参数化族构件，并基于Revit API进行二次开发，实现站场构件的放置、连接和参数调整等一系列建模操作。
站场构件族库的创建标准构件族的自定义参数化程度很高，可以满足不同用户的不同需求，因此文中铁路站场BIM模型的构件基本采用标准构件族来实现。
01族样板的选择在Revit软件中只有房屋建筑中常用的系统族，其属性和功能不能很好的满足站场构件的需求，因此在创建铁路站场BIM模型时，应首先选择合适的族样板，为了满足站场各设备之间的相对位置关系，通过对族样板进行研究对比，总结出铁路站场各构件适用的族样板，见图2 。
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埋 式 桥 台
5
一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
（2）桥梁结构及参数分析
参数名称 截面高
顶板厚度 底板厚度 腹板厚度
底板宽
上加腋(A*B)A
桥梁上部结构——梁桥——箱梁内轮廓
参数类型 数据格式
数据值
长度
Double
3 052
长度
Double
285
长度
Double
280
长度
Double
450
长度
托盘顶长 托盘顶宽
托盘高 墩身顶/托盘底长 墩身顶/托盘底宽
墩身高 墩身底长 墩身底宽 墩身倒角半径 一级承台长 一级承台宽 一级承台高 二级承台长 二级承台宽 二级承台高 桥墩材质
参数类型 长度 长度 长度 长度 长度 长度 长度 长度 长度 长度 长度 长度 长度 长度 长度 长度 长度 长度 材质
250 mm 12 400 mm 8 200 mm 2 000 mm 16 600 mm 11 800 mm 3 000 mm 混凝土现浇
8
一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
（2）隧道结构及参数
参数名称 底板长 底板宽 底板厚 边墙长 边墙宽 边墙高
拱外半径
拱内半径
拱宽
洞身材质
隧道结构——直线型洞身
应用阶段 概念设计
概述
该阶段模型需表达出建筑的体积、 造价、朝向等基本信息。
初步设计
该阶段模型需表达出大体形状、位 置、数量等信息。
施工图设计
该阶段模型需表达出模型提交标准 的参数和属性信息。
施工设计
该阶段模型需表达出精确的尺寸信 息，用于构件加工。
竣工设计
该阶段模型需表达出模型提交标准 的完整参数和属性信息。
第三讲
石家庄铁道大学 吕希奎
2019年7月
一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
➢ 分别对桥梁、隧道和轨道专业的构造物进行分类 ，分析各个专业的不同构造物的结构划分和参数 数据格式。
➢ 结合Revit的多种建模的样板，建立铁路构造物参 数化族库。
2
一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
等级 LOD100 LOD200 LOD300 LOD400 LOD500
材质
String 混凝土现浇
9
一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
（2）隧道结构及参数分析
参数名称 端墙厚
端墙顶宽 端墙高
端墙底宽 洞门宽
洞门壁高 洞身材质
隧道结构——端墙式洞门
参数类型
数据格式
长度
Double
数据值 1 000 mm
长度
Double
1 6500 mm
长度
Double
10 500 mm
String String
数据值 钢，高强度，
低合金 钢
钢，合金
12
一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
（3）轨道结构及参数分析
参数名称 轨枕长 轨枕宽 轨枕高
轨道结构——轨枕 参数类型 数据格式
长度
Double
长度
Double
长度
Double
数据值 2 600 mm 320 mm 260 mm
轨枕材质
顶板宽
参数类型 长度 长度 长度 长度 长度
数据格式 Double Double Double Double Double
数据值 3 052 5 500 652 234 12 600
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一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
（1）桥梁结构及参数分析
桥梁下部结构——重力 式桥墩
参数名称 顶帽高 顶帽长 顶帽宽
3
一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
1 桥梁
2 隧道
3 轨道
4
一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
（1）桥梁结构及参数分析
桥梁结构
上部结构
下部结构
梁拱 索 桥桥 桥
桥墩
桥台
矩 形 桥 墩
圆 形 桥 墩
圆 端 形 桥 墩
桩 柱 式 桥 墩
双 柱 式 桥 墩
U T
形形 桥桥 台台
耳 墙 式 桥 台
长度
Double
7 570 mm
长度
Double
5 700 mm
长度
Double
5 450 mm
材质
String
混凝土，现浇
10
一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
（3）轨道结构及参数分析
参数名称 轨头宽 轨顶宽 轨腰厚 轨底宽 轨高
钢轨材质
轨道结构——钢轨
参数类型
数据格式
长度
Double
长度
Double
参数类型 数据格式 数据值
长度
Double 12 100 mm
长度
Double 1 000 mm
长度
Double 500 mm
长度
Double 500 mm
长度
Double 1 000 mm
长度
Double 3 950 mm
长度
Double 6 050 mm
长度
Double 5 550 mm
长度
Double 1 000 mm
材质
String 混凝土，预制
13
一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
（3）轨道结构及参数分析
参数名称 轨道板宽 轨道板高
底座宽 底座宽 道床材质
轨道结构——道床
参数类型
数据格式
长度
Double
长度
Double
长度
Double
长度
Double
材质
String
数据值 2 880 mm 190 mm 3 360 mm 250 mm
数据格式
Double Double Double Double Double Double Double Double Double Double Double Double Double Double Double Double Double Double String
数据值
600 mm 10 600 mm 4 800 mm 10 200 mm 4 400 mm 1 500 mm 8 000 mm 4 400 mm 15 900 mm 9 900 mm 6 700 mm
Double
5 500
长度
Double
500
上加腋(A*B)B
长度
Double
300
下加腋(A*B)A
长度
Double
1 050
下加腋(A*B)B
长度
Double
350
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一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
（1）桥梁结构及参数分析
桥梁上部结构——梁桥——箱梁外轮廓
参数名称 截面高 底板宽
翼板根部厚度 翼板端部厚度
混凝土
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一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
（1）桥梁结构——拱桥
中 承 式 拱 桥
下 承 式 拱 桥
长 承 式 拱 桥
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一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
长度
Double
长度
Double
长度
Double
材质
String
数据值 360 mm 650 mm 45 mm 15 mm 1 200 mm 金属，钢
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一、铁路线路构造物参数分析与族库建立
（3）轨道结构及参数分析
参数名称
轨道结构——扣件
参数类型
数据格式
弹条材质
夹板材质 螺栓材质
材质
材质 材质
String