天然气减压的常见故障及处理

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天然气CNG汽车常见故障浅析

天然气CNG汽车常见故障浅析目前，我国使用的CNG汽车都是由汽油车改装的，保留了汽油车的供油系统，增加了一套CNG燃料储备、供给和控制的燃气装置，将只用汽油为燃料的汽车改装成既能用汽油又能用CNG的双燃料汽车。

虽然不同车型的CNG燃气装置型式各异，但结构原理一样。

燃气装置中的供气系统是CNG汽车的核心。

供气系统由减压阀、动力阀和混合器等组成，减压阀是关键部件，其性能的好坏直接影响CNG汽车的性能，也是造成CNG汽车许多故障的直接根源。

目前国内常用的有组合式负压排气减压阀和分体式正压排气减压阀两种，两者的组成结构基本相同，就整个系统而言，主要区别在于混合器，前者使用文丘里管式混合器，后者使用比例调节式混合器。

CNG汽车在我国推广应用时间不长，驾驶人员对其结构和性能缺乏系统认识，判断和处理故障的经验不足，故障判断不准确。

这样，驾驶人员误认为CNG汽车故障多，处理故障较麻烦，影响了CNG汽车的推广使用。

笔者针对故障率较高的供气系统，从结构原理与安装调试等方面，对采用组合式负压排气减压阀的CNG汽车常见故障作了一定分析。

一、供气系统的结构及安装图1组合式负压排气减压阀结构原理1—加热水道；2—三级调节阀；3—怠速电磁阀；4—二级减压阀；5—一级减压阀；6—高压电磁减压阀；7—天然气滤清器第一级、第二级减压阀均为常开杠杆膜片式结构，第三级减压阀为常闭真空膜片式结构。

设置在第一级减压阀之前的高压电磁减压阀控制天然气流量。

由于一级减压阀的减压比高达50∶1，最大流量可达40m3/h，气体膨胀吸热严重，阀体及管线、阀门、接头大量结霜或结冰，甚至出现管路冰堵。

因此，在阀体上设置了一个利用发动机循环水热量的管路加热器，以延长使用寿命，确保减压阀的正常工作。

减压阀的安装位置应选择在化油器附近振动较小的部位。

天然气燃烧的质量空燃比为16.7［1］，汽油燃烧的质量空燃比为14.9［2］，两者共用同一进气通道和燃烧系统时，因空燃比不同其燃烧所需的空气量也不同，而空气通道的截面积却不变，这样只有改变天然气通道截面积，才能调节混合器中燃气与空气的比例。

CNG汽车常见故障判断与排除

CNG汽车常见故障判断与排除
作者：汪凯文章来源：网络搜集点击数：219 更新时间：2007-5-9 21:01:49
目前，CNG汽车在一些气源充足的地区逐渐推广开来，当天然气系统出现故障和异常时，应及时处理和排除。

本章对CNG汽车常见故障判断与排除作一分析。

一、故障原因及判断
1.起动困难
CNG汽车分别以汽油和天然气作燃料丁作时，起动性能有所不同，原因足：(1)天然气燃点比汽油高，其燃点为650℃；(2)天然气的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。

所以要求起动机工作正常，点火线圈输出电压不低于18kv，点火时间正时，混合气混合比适宜。

常见故障见下表：
2.动力性能差
CNG汽车以天然气作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。

本文所指动力性能差是指CNC汽车以天然气作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。

3.经济性下降
4.贮气瓶天然气烧不完
5.压力显示不正常
6.汽油电磁阀工作不正常
7.运行中突发故障
二、燃料控制系统常规检查步骤1．燃料转换开关控制气路检查框图：。

天然气汽车常见故障及其诊断研究

天然气汽车常见故障及其诊断研究中国目前在用的天然气汽车主要以汽油/天然气两用燃料汽车为主，两用燃料车一般在原汽油发动机上加装一套燃料供给和控制装置改装而成，专门供天然气工作的单燃料发动机的数量很少。

由于改装时对原汽油发动机没有作很大的改动，所以两用燃料车并不能发挥天然气的一些优良的理化特性，如辛烷值高、排放低等优点；另外改装车在发动机原有的基础增加了一些装置，所以导致两用燃料汽车出现故障的概率比原发动机要大一些。

河南欧意在调研和查阅文献资料的基础上对一些常见故障进行了研究分析与排除。

油/气转换困难及其故障诊断研究油/气转换困难或不能转换的原因分析油/气转换困难就是两用燃料汽车在燃用任意一种燃料时不能够很方便的转为燃用另一种燃料或是根本不能转换。

这样会影响汽车的正常使用，也可能会导致运营成本的增加。

因为大负荷的工况下一般会选择燃用汽油，在一般工况当然选择天然气，如果它们之间不能灵活方便的转换，也就失去“两用”的意义了。

那么引起转换困难或不能转换的原因可能有哪些呢?(1)转换开关自身问题油/气转换开关是一个两档翘板开关，用来给转换开关控制器提供燃用汽油或燃用天然气的控制信号，由转换开关控制器中的逻辑控制单元进行判断，向燃气ECU模拟器、点火提前角控制器等提供相应的控制信号。

在气转油时，若红灯亮，黄灯闪，则为正常；油转气时，绿灯闪，为正常。

否则为不正常，说明转换开关自身有问题，一般主要是内部逻辑控制电路出现问题。

(2)转换开关电源问题转换开关有两个电源，即有两处电源为其供电(工作电压为12V)，一处从蓄电池过来，经转换开关之后搭铁，这一处主要为故障诊断服务，即在发动机停机状态下，可以通过蓄电池给转换开关供电，从而进行一些必要的检测和诊断。

另一处电源从点火开关过来，主要给整个燃料供给系统的供电。

若这两处电源线路都出现故障或是一路出现故障都将会无法进行油气转换。

(3)减压器的低压出气口电磁阀出现故障减压器的低压出气口是天然气经三级减压后通向低压管道的最后一个关口，若该电磁阀在油转气的过程中不能开启，则无法进行转换。

天然气故障分析

英文缩写术语解释
ACT 进气温度。

此温度值由安装在进气歧管内的传感器测量得到。

CPM 持续周期模式
DATDB 上止点后曲轴转角
DBTDC 上止点前曲轴转角
DBW 线性驱动
EBP 排气背压
ECM 发动机控制模块
ECT 发动机冷却水温
FPP 油门踏板位置
FTV 主燃料控制阀
ICM/ICU 点火控制模块/单元
IMON 点火监视功能
IVS 怠速确认系统
LPG 液化石油气
MAP 进气压力
MAT 进气歧管温度
MIL 故障显示灯
OEM 原始的设备制造商
OH1 WOODW ARD道路用气体发动机控制系统
PD 线性导数
Phi 标准的燃空比
PID 线性导数积分
PRD 减压装置
PTO 电源切断
PTP 节气门前压力
PWM 脉冲宽度调节
RPM 发动机转速
SAE 美国汽车工程师协会
SFC 系统故障代码
TDC 活塞上止点
TPS 节气门位置传感器
UEGO 宽带排起氧传感器
VBAT 电池电压
Z 压缩比
英汉故障代码对照。

压缩天然气汽车CNG汽车常见故障诊断及排除

压缩天然气汽车（CNG汽车）常见故障诊断及排除成都六菱化工厂王诗祥摘要：压缩天然气（CNG）双燃料汽车越来越多地进入人们的日常生活。

CNG汽车在带给人们更多实惠的同时，也会在发动机、供气系统和汽车电器三大方面产生故障。

这些常见故障包括：汽车起步抖动、起步时动力过弱、动力良好但能耗高、动力下降且高耗能、气瓶晃动异响和气瓶阀故障、供气高压管线故障、减压调节器和混合器故障等。

对这些故障均有成熟经验和方法予以快速诊断和排除，从而保障CNG 汽车尽快恢复正常运行。

关键词：CNG 汽车故障诊断排除1.引言随着我国经济的不断发展，人民群众的车辆拥有量越来越高，人们对车用能源的需求剧增。

然而，作为车用能源一支独大的石油，其价格不断攀升，使得人们努力去寻找可以最低成本来替代石油的燃料；同时又由于汽车使用燃油所产生的严重尾气污染，又迫使人们必须选择成本最低的清洁燃料，否则会自受自己所做之事的严重伤害。

天然气——历经几十年的反复认识，如今可以确认了，天然气就是能够全面替代石油的最安全最清洁车用燃料。

而人们已经常见的压缩天然气汽车，就是以最低成本来实际运行的清洁汽车。

压缩天然气汽车的优势十分明显：它清洁环保、经济性好，越来越被人们接受。

然而，对于压缩天然气汽车不断增加（即CNG汽车）不断走入寻常百姓家庭的情况，压缩天然气汽车该如何正确使用；排除其故障；确保安全，使用者却知之甚少。

笔者所在的成都天然气化工厂，其前身是全国从事天然气汽车开发、研究的石油企业单位，早在1986年就开始研究、使用CNG汽车，1989年就建成全国第一座国产设备非商用CNG加气站，积累了CNG汽车改装、故障排除的丰富经验。

下面笔者就CNG汽车三大系统的常见故障、如何诊断、故障的排除方法等逐一阐述，供大家在使用CNG汽车的过程中参考，并求得与同行们的交流。

G汽车发动机部分的常见故障由于装备为化油器发动机的CNG双燃料汽车几乎被淘汰殆尽，故在此只对装备电喷燃油发动机的CNG 双燃料汽车常见故障进行讲解。

天然气发动机常见故障的诊断与排除

国内自然气发念头罕有故障的诊断与消除【1 】1.启动艰苦消失该故障,起首应检讨混杂器是否有自然气进入发念头,燃气供应体系是否有故障,检讨混杂气是否相符质和量的请求.然后检讨所有缸线是否跳火,慢慢检讨焚烧体系. 12V/24V电源体系等是否工作正常,具体步调如下：1.1. 燃气装配或电路是否有故障,ECU电源打开后,高压电磁阀应有“喀哒”响声.1.2. 检讨12V/24V继电器是否优越.1.3. 自然气管路是否疏浚,阀门是否开启.1.4. 检讨钢瓶是否有气.1.5. 检讨喷阀是否喷气,是否消失长喷或不喷现象.1.6.检讨高压线跳火机能,检讨高压线是否漏电.1.7.检讨线束插接件是否靠得住.凸轮轴转角旌旗灯号传感器是否优越.请求.1.10.检讨蓄电瓶电压是否过低.衔接是否正常.1.11.火花塞电极间隙是否正常,有无积炭.1.12.空气滤清器是否优越,进气管路是否疏浚.1.13.起念头是否工作正常.2.发念头动力降低起首要按汽油发念头的检讨办法检讨一下发念头的工作情形,断缸实验,看是否个体缸不工作或工作不好,每缸作比较;有无气缸漏气现象;气门间隙是否正常.在肯定上述部位没有故障,剖断故障可能产生在燃气装配上.故障消除办法：减压器输出压力小,自然气流量不敷,混杂气过稀.调剂减压器输出压力,减压器上方有刻度,R（-）偏向为减小,L（+）偏向为增大.检讨自然气过滤器有无堵塞.检讨燃气压力传感器装配法兰是否漏气或破损.增压中冷体系是否有漏气,检讨排气管垫.增压器接口.中冷器.混杂器.进气管及各衔接硅胶管,增压器有无伤害.排气管道或三元催化器堵塞,致排气阻力增大.2.6 空气滤清器是否优越,进气管路是否疏浚.检讨减压器出气口到喷阀及混杂器之间的管路.混杂器油泥太多导致堵塞,清洗或改换混杂器.减压器电磁阀阀芯.阀孔破损,进气量不敷,改换电磁阀.检讨减压器的膜片.弹簧.杆杆有无伤害.自然气汽车经由一段时光应用后,消失耗气量过高的现象,这时要周全检讨发念头状态.检讨发念头水温是否低于80ºC,使减压器加热不良,或减压器轮回水管被堵,造成减压器有结冰,混杂气偏浓.高下压自然气管线.混杂器与骨气门衔接处.进气管.燃气装配及钢瓶是否漏气.空气滤清器是否干净,进气管路是否疏浚.3.4 检讨自然气出口到进气管之间各部件是否有漏气.3.5 减压器输出压力是否过高.3.6 检讨蓄电池电压是否过低和焚烧体系是否有故障.3.7 断缸法检讨各缸工作情形.3.8 所有发念头动力缺少,均会引起耗气量增长.上述检讨完成后,若仍没有解决自然气耗气量高的问题,则可能是发念头技巧状态降低,须要检讨气门间隙,各缸的气缸压力.4.热车不轻易启动有时发念头熄火后,立时启动会消失启动艰苦,这时要检讨一下发念头的工作情形,看配气体系.焚烧体系是否有故障,然后检讨下面几项：4.1.电磁阀过热,阀芯卡滞或磁力降低.4.2.电控插头是否有接触不良.4.3.电子骨气门是否有卡滞现象.4.4.减压器输出压力是否过高,超出正常值.4.5.受温度影响的部件.5.高压电磁阀打不开高压电磁阀打不开的原因可能是以下几点：5.1 电源未接通或电磁阀搭铁不好,也可能是电压过低,启动时压降过大,启动时检讨电瓶电压,电源变换器输出电压是否有12V.5.2 磁线圈故障,开启功率缺少.5.3 阀芯通气孔被堵.5.4 ECU无输出掌握旌旗灯号.5.5 阀芯和铁心的合营间隙太小,阀芯不克不及自由滑动.5.6 阀芯O形圈或橡胶垫破坏.6.怠速不稳发念头怠速运转时,转速忽快忽慢极不稳固.在检讨焚烧体系没有故障的情形下,故障可能产生在燃料供应体系.怠速步进电机掉控,此时应重点检讨燃气装配及电机.6.1. 进气道是否有漏气现象.6.2. 个体喷阀是否消失不喷气的现象.6.3. 喷阀阀芯有否卡滞现象.6.4. 喷阀是否消失内漏,造成有高速无低速现象.6.5. 检讨减压器输出压力是否过高或过低.假如上述检讨没有发明问题,或经由调剂,故障消除后仍消失怠速不稳的现象,这时应检讨气门间隙是否消失故障.7.发念头回火.发念头发吐.放炮7.1 火花塞机能降低,焚烧不好,改换火花塞.在不克不及精确断定哪些火花塞坏的情形下,改换火花塞时最好一次性全改换.7.2 检讨焚烧次序是否精确.7.3 气门间隙过大或过小,可调剂气门间隙解决.7.4 检讨高压线插接是否到位.7.5 检讨高压线圈或高压线是否有漏电现象.7.6 高压线或焚烧线圈机能降低.8.气量显示不准气量显示器数据无规矩跳闪,无法肯定残剩气量,原因可能是：8.1.传感器功效掉效.8.2.气量显示器功效掉效.8.3.传感器接线不精确或接线脱落.8.4.传感器芯轴被卡逝世.8.5.自然气管路不通.8.6.气量显示器调校不准,可经由过程微调调剂.压力指针不竭降低,发念头停机封闭主气阀后,指针很快回到“零位”.这时故障可能重要产生在高压气管路.9.1.汽车起步时压力表指针不竭降低,解释水温偏低,应持续暖机.9.2.汽车加快时压力表指针不竭降低,同时发念头功率降低,解释气量可能缺少或过滤器.自然气管路被堵.“零”,则可能是自然气管路有漏气的地方.10.发念头无法启动故障原因及特点及消除办法10.1 起首检讨各缸高压线是否跳火,如全无火,则检讨12伏电源体系.ECU.转速传感器.如个体缸跳火,则检讨ECU.高压线.焚烧线圈.10.2 高压有火,检讨高下压减压器.喷阀等气路.电器体系的故障10.3.1 启念头转速不敷,蓄电池电力缺少,从新充电达到划定请求.10.3.2 蓄电池电柱接线松动或搭铁线松动,检讨并旋紧.10.3.3 起念头磁力开关故障,补缀开关.10.3.4 起念头单向啮合器打滑,检讨并处理.10.3.5 炭刷磨损接触不良,作干净处理或改换电刷.10.3.6 钥匙开关故障.11.发念头有怠速,加油熄火.无高速11.1检讨自然气过滤器.截止阀.11.2 检讨压力均衡管.11.3自然气供气量缺少,混杂气过稀.。

天然气压缩机性能故障与规避方法

工业技术
２０１３年第２７期Ｉ科技创新与应用
天然气压缩机性能故障与规避方法
关司，吉林长春１３００２１）摘要：随着经济的发展，能源对于人们的生产和生活产生的影响越来越大，已经成为日常生活中必不可少的一部分。石油资源可以说是当前最为重要的自然资源，而其附带的天然气资源也为人们的日常生活提供了极大地便利。在石油开采、天然气收集和运输以及天然气的销售等方面，运用到的重要设备就是天然气压缩机。而一旦天然气压缩机出现故障，会严重影响生产的顺利进行。文章针对目前广泛应用的天然气压缩机的性能故障进行了分析和探讨，并提出了相应的规避方法。关键词：天然气压缩机；性能故障；故障规避方法而排气温度的升高则很可能是冷却系统的损坏或失去作用，使前言或者是因为排气阀泄露，导致高温气天然气主要存在于煤田、油田、气田、煤层以及页岩层之中，是得下一级吸气温度循环上升，体回流人气缸之中，从而使得系统对气体进行重复加热，造成排气温度过高。３．２机械性能故障机械性能故障是指压缩机在运行过程中，发出异常的声音或响动，机身存在明显的振动，设备表面过热等现象。机械性能故障产生的原因与几种主要零部件有关，分别是气阀故障、活塞环故障、活塞与活塞杆故障、刮油器故障、弹簧片故障等。我们针对较为常见的气阀故障和弹簧片故障进行分析。３．２．１气阀故障气阀故障在压缩机整体故障中是最主要的故障，其产生原因有几点：首先，润滑油的选用。润滑油的作用是十分重要的，关系着机械设备的正常运行。如果选择的润滑油不符合设备要求的标准，会极大地阻碍设备的运行效率，不但无法发挥保护和加速的作用，还会造成设备运转速度过慢。其次，空气中的异物。如果压缩机的运行环境中存在铁锈或其他的腐蚀性物质，将会对气阀中的各种零件造成磨损和侵蚀，造成气阀功能的损失或物理性破坏。３．２．２弹簧片故障弹簧片的作用也是不可忽视的，气阀的弹簧片可以缓冲阀片的运转速度，减轻限制器对于设备的冲击力度，同时，可以保证通道的密封性良好。而一旦弹簧片损坏或弹性改变，就会导致阀片无法正出现相应的故障。的机器设备，天然气压缩机的结构十分复杂，零部件繁多，也导致其常开启和关闭，故障具有多样性。天然气压缩机的故障主要表现在零部件上，同一３－３规避措施首先，要安排专人对设备进行管理和日常维护，定期开展巡视部件可能会发生多种故障，或者不同设备上的故障存在很大的关联性。这就使得其故障具有多样性，对于故障的诊断和判定十分困难，检查工作，对于上文提到的故障原因，有针对性地机械检测，记录相需要将设备的零部件进行详细划分，充分了解设备运行的状态，才应的压力、温度、排气量等数值，及时进行分析，尽早发现隐患，排除隐患。能及时找出故障原因并解决。其次，天然气压缩机的故障具有并发性。天然气压缩机的工作其次，配备完善的自动保护装置，与人工巡查相结合，对设备进确保可以及时发现问题并解决。环境较为特殊，每天的工作量十分庞大，所以易损部件非常多，而由行实施监控，于设备的运行需要子系统的相互协调和配合，在相互干扰之下，往然后，对于热力性能故障，要安装精确的数字控温监测系统，对往会出现多个故障同时存在的现象，所谓的 “ 牵一发而动全身 ” 就是设备的运行状态进行实时监测，一旦出现故障可以及时报警，避免同时也可以对设备的运行状态进行预测，通过数据的这种情况。在这种情况下，对于故障原因的诊断是非常困难的，需要故障的扩大，认真细致地对每个故障所涉及的子系统以及其中的每个零件进行变化对即将发生的故障进行预警，并进行初步的处理。４结束语分析，了解故障的内在联系，之后对数据信息进行整理和归纳总结，总之，天然气压缩机的性能故障是多种多样的，要运用正确的寻找突破口，才能逐渐得出诊断结论。诊断方法，对故障原因进行分析，对设备的运行机械监测，可以有效３天然气压缩机性能故障与规避对于往复式压缩机而言，其性能故障按照产生原因和相应的表规避故障的发生，确保设备的正常运行。现，可以分为热力性能故障和机械性能故障。我们分别进行分析，并参考文献提出相应的规避方法。［１】孟爱英．天然气压缩机组故障原因分析与处理【Ｊ］．中国科技博览，３．１热力性能故障２０１２，（１７）：１８６－１８７．热力性能故障是指天然气压缩机在工作是，其自身的排气量明ｆ２１洪亮，吴振威，邓学敏．天然气压缩机新技术的发展与探讨［Ｊ］．中国２ＪＯ１２，３３（９）：７４．显不足，排气压力、排气温度等热力性能指标无法达到规定的标准石油和化工标准与质量，ｆ３１张平，杨俊．往复式天然气压缩机热力Ｉ陛能故障与规避［Ｊ］．中国石和要求，从而导致压缩机的工作效率降低甚至停机。根据以往的数据和经验分析，排气压力不正常最大的可能是因油和化工标准与质量，２０１３，ｆ１）：２５８．４１纪纲．往复式天然气压缩机故障诊断方法探析［Ｊ］．中国高新技术企为气阀、活塞环或冷却装置出现问题，排气量的异常可能是以下几ｆ种原因造成的：业，２０１１，ｆ２）：７３ — ７４．５］－６科笃，潘何，吴静，冯泽江，张翼．对天然气压缩机全面故障管理（１）进气滤清器堵塞，使得排气量减少；（２）电压供应不稳定，其『频率低于５０Ｈｚ，无法满足电机正常运转的要求，从而导致同步电机的研究ｌＪ１．设备管理与维修，２０１３，（２１：１０ — １３．的转速降低；（３）气缸维护不足，长期磨损后出现漏隙、活塞环咬死、压缩腔泄露等现象，使得气缸内压力下降，导致排气量异常；（４）气缸填料漏气；（５）冷却装置损坏，难以发挥作用或作用较小，导致设备内部过热，压力变化巨大，造成排气量的异常。种清洁环保的绿色能源。天然气能源的普及和应用，可以有效改善我国的环境质量，促进我国经济的绿色发展，可以说有着深远的意义。我国的天然气储量十分丰富，达到４３万亿立方米，完全可以满足我国的使用需求。但是，由于天然气属于气态能源，随着气田的不断开采，其中的压力逐渐降低，开采难度越来越大，必须使用专业的天然气压缩设备，才能达到增压集输和销售等的要求。因此，天然气压缩机在天然气开采运输中是一个不可或缺的技术设备。１天然气压缩机的概述随着石油天然气产业的飞速发展，天然气压缩机的应用也越来越广泛，在油田开采、长输管线、城镇天然气配气系统等方面得到了普及和发展。由于压缩天然气仅仅需要进行减压处理就可以实现运输和销售，其工艺简便、成本低廉，既可以为城乡居民提供日常生活必须的燃料，也可以为天然气汽车提供补充燃料，其作用十分巨大，发展前景广阔，而天然气压缩机也就成为其中至关重要的一环。般来说，天然气压缩机可以分为四种，即往复式、轴流式、离心式和回转式。其中，往复式压缩机的应用范围最广，工作效果也可以说是最佳，可以实现一机多用。其中，以美国ＣＯＯＰＥＲ公司生产的橇装整体式燃气摩托天然气压缩机和ＡＲＩＥＬ公司生产的橇装分体式天然气压缩机的性能最为优越。下面我们主要针对往复式�

天燃气减压站操作规程

天燃气减压站操作规程第一章总则第一条为了确保天然气减压站的安全、稳定运行，保护工作人员的生命财产安全，提高运行效率，制定本操作规程。

第二条本操作规程适用于天然气减压站的操作。

第三条操作人员必须遵守本操作规程严格执行。

第四条具体操作时，应根据现场条件和实际情况，灵活运用本规程的规定。

第二章管理与维修第五条减压站负责人应定期对站点进行巡查和检修，确保设备设施的正常运行。

第六条减压站的工作人员必须熟悉减压站的构造和工作原理，并具备相关操作技能。

第七条减压站的操作人员必须熟悉各种应急处置措施，并经常进行应急演练。

第八条减压站的工作人员应定期参加相关培训，掌握最新的操作知识和技巧。

第九条减压站的设备设施定期检查和维修，必须由专业人员进行，保证设备设施的完好。

第十条减压站应配备必要的消防器材，并进行定期检查和维护。

第三章操作流程第十一条操作人员必须在身体健康的状态下进行操作。

第十二条操作人员应具备良好的沟通协调能力，与相关部门和人员保持良好的沟通。

第十三条操作人员上岗前应穿戴好相关防护设备和工作服装。

第十四条操作人员应对减压站的设备设施进行检查，确保正常运行。

第十五条操作人员应按照操作程序依次进行操作，不得擅自修改操作流程。

第十六条操作人员在操作过程中应注意安全，严禁违反操作规程的行为。

第四章应急处置第十七条当发生设备故障、泄漏、火灾等紧急情况时，操作人员必须迅速采取应急措施，并及时报告相关部门。

第十八条操作人员在应急情况下必须保持冷静，按照应急预案进行处置。

第十九条操作人员必须熟悉应急设备的使用方法，并确保设备的完好可用。

第二十条操作人员应参加应急演练，熟悉应急处理流程和技能。

第五章管理与监督第二十一条减压站负责人对操作人员的操作情况进行监督和管理。

第二十二条减压站负责人应定期组织操作人员进行安全培训和考核，并对其进行安全教育。

第二十三条减压站负责人应建立运行日志，记录重要的运行情况，并定期进行检查。

第二十四条减压站负责人应对违反操作规程的操作人员进行纪律处分，并及时整改。

天然气场站现场仪表常见故障及处理方法

天然气场站现场仪表常有的故障及办理方法一、现场丈量仪表，一般分为温度、压力、流量、液位四类。

一温度仪表系统常有故障分析1温度忽然增大此故障多为热电阻（热电偶）断路、接线端子松动、（赔偿）导线断、温度失灵等原由惹起，这时需要认识该温度所处的地点及接线布局，用万用表的电阻（毫伏）档在不同样的地点分别丈量几组数据就能很快找出原由。

2温度忽然减小此故障多为热电偶或热电阻短路、导线短路及温度失灵惹起。

要从接线口、导线拐弯处等简单出故障的单薄点下手，一一排查。

现场温度高升，而总控指示不变，多为丈量元件处有沸点较低的液体（水）所致。

3温度出现大幅度颠簸或迅速震荡此时应主要检查工艺操作状况（参加调理的检查调理系统）。

二压力仪表系统常有故障及分析1压力忽然变小、变大或指示曲线无变化此时应检查变送器引压系统，检查根部阀能否拥挤、引压管能否畅达、引压管内部能否有异样介质、排污丝堵及排污阀能否泄露等。

冬季介质冻也是常有现象。

变送器自己故障可能性很小。

2压力颠簸大这类状况第一要与工艺人员联合，一般是由操作不妥造成的。

参加调理的参数要主要检查调理系统。

三流量仪表系统常有故障及分析1流量指示值最小一般由以下原由造成：检测元件破坏（零点太低。

；显示有问题；线路短路或断路；正压室堵或漏；系统压力低；参加调理的参数还要检查调理器、调理阀及电磁阀。

2流量指示最大主要原由是负压室引压系统堵或漏。

变送器需要调校的可能不大。

3流量颠簸大流量参数不参加调理的，一般为工艺原由；参加调理的，可检查调理器的 PID 参数；带间隔罐的参数，检查引压管内能否有气泡，正负压引压管内液体能否同样高。

四液位仪表系统常有故障及分析1液位忽然变大主要检查变送器负压室引压系统能否堵、泄露、集气、缺液等。

灌液的详细方法是：依据停表次序先停表；封闭正负压根部阀；翻开正负压排污阀泄压；翻开双室均衡容器灌液丝堵；翻开正负压室排污丝堵；此时液位指示最大。

封闭排污阀；封闭正负压室排污丝堵；用同样介质迟缓灌入双室均衡容器中，此时微开排污丝堵排气；直至灌满为止，此时翻开正压室丝堵，变送器指示应回零位。

电喷天然气发动机及其常见故障和排除方法

第５期（总第１７４期）２０１２年１０月机械工程与自动化ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　＆　ＡＵＴＯＭＡＴＩＯＮＮｏ．５Ｏｃｔ．文章编号：１６７２－６４１３（２０１２）０５－０１７２－０２浅析电喷天然气发动机及其常见故障和排除方法魏　青（太原市公共交通控股（集团）有限公司，山西　太原　０３００２４）摘要：着重介绍电喷天然气发动机的构成，探讨电子控制天然气发动机工作中的常见故障和排除方法。

关键词：电控单元；天然气；发动机；故障原因；故障排除方法中图分类号：Ｕ４６４．１７４文献标识码：Ｂ收稿日期：２０１２－０５－０７；修回日期：２０１２－０５－１７作者简介：魏青（１９６８－），女，山西运城人，工程师，本科，主要从事汽车保养与维修、材料定额控制等方面的工作。

０　引言我国天然气资源丰富，易于市场化，与汽油相比清洁环保，运营成本低，且天然气汽车在我国已经使用了十几年，技术日益成熟，并在城市公共交通和出租车辆的运用中得到了推广和认可。

随着汽车电子工业的飞速发展，电控技术已广泛应用于ＣＮＧ（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ　Ｎａｔｕｒａｌ　Ｇａｓ，天然气）汽车领域。

由于电喷天然气发动机是一个复杂的控制系统，任何一个细小的环节出现差错都会影响发动机的正常工作，因而了解电喷发动机性能及其常见故障的排除方法是十分必要的。

１　电喷天然气发动机１．１　电喷系统工作原理发动机是由许多机构和系统组成的机器，是汽车的心脏，而电控燃气喷射系统是发动机的大脑，它以电子控制装置（ＥＣＵ）为控制中心，利用安装在发动机和车辆不同部位上的各种传感器（如曲轴位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、水温传感器、氧传感器等）测得发动机的各种实时工作参数，通过查询ＥＣＵ中的脉谱图精确控制发动机的点火提前角和喷气量，以保证发动机各种工况下的速度、负荷、输出扭矩，并满足其低能耗和低排放的要求。

１．２　电喷系统的优点（１）与传统的机械控制相比，减速时ＥＣＵ可以根据相应的转速和节气门传感器的信号采取断气措施，当车速降到一定程度或踏下气门踏板后重新恢复供气。

天然气调压站工艺流程

天然气调压站工艺流程天然气调压站工艺流程是指对输送到调压站的天然气进行调压、净化、加热等工艺处理，以确保天然气的安全运输和供应。

下面将详细介绍天然气调压站的工艺流程。

1. 天然气进压减仓：天然气从输送管道进入调压站后，首先进入减压仓，通过减压仓的减压装置将高压的天然气减压至适宜的进压。

2. 水分分离：由于管道中往往含有一定量的水分，这对天然气的运输和运行设备是有害的。

因此，在调压站的工艺流程中，需要设置水分分离装置，将天然气中的水分分离出来。

一般采用的水分分离方法是通过冷却和分离。

3. 调压：调压是天然气调压站工艺流程的核心环节。

调压是将减压仓进来的低压天然气调整到所需的工艺压力。

一般来说，调压采用调压站中的调压装置进行，通过调整装置的压力比例和阀门开度，实现对天然气压力的调节。

4. 过滤净化：天然气中含有一些微小的杂质，如油气、硫化物、氮化物等，这些杂质会对设备和管道产生腐蚀作用，同时也有损于天然气的质量。

因此，在天然气调压站的工艺流程中，需要进行过滤净化操作，将这些杂质去除。

5. 加热：天然气在输送过程中由于地理环境和季节的影响可能会变冷，甚至结冰。

为了保证天然气的正常输送，需要对其进行加热处理。

加热可采用燃烧器、热风炉等方式，将天然气加热至所需温度。

6. 出口压力控制：在天然气调压站的工艺流程中，为了满足用户的需求，在出口处设置了出口压力控制装置。

该装置会不断监测天然气的压力，并根据需求进行自动调节，确保天然气以恰当的压力供应给用户。

7. 安全保护：在天然气调压站工艺流程中，安全保护是非常重要的环节。

主要包括爆炸防护、防止超压、防火、防止泄漏等措施。

通过设置安全阀、压力表、监测仪表等装置，对天然气进行全程监测和保护，确保天然气的安全运输和供应。

综上所述，天然气调压站的工艺流程主要包括天然气进压减仓、水分分离、调压、过滤净化、加热、出口压力控制和安全保护等环节。

通过对天然气进行减压、净化、加热等处理，保证了天然气的安全运输和供应。

【热门精选】-L7042GSI型天然气发动机故障分析及解决措施

#经验集锦!L7042GSI型天然气发动机故障分析及解决措施杨小平1　郭　达2　陈晓君3(11吐哈油田分公司丘东采油厂　21吐哈油田分公司吐鲁番采油厂　31吐哈石油化工厂) 摘要　5台L7042GSI型天然气发动机运行故障率高达3%,导致压缩机组不能平稳运行。

分析后认为故障频发的原因是所采用天然气组分不满足该发动机的使用要求。

为此提出更换天然气、准确调整点火提前角、定期调整气门间隙、检测空燃比、检查汽缸压力、检查火花塞点火状况以及定期清碳等措施。

措施实施2年来,天然气发动机运行故障率降为112%,产生经济效益2903194万元。

关键词　天然气发动机　故障分析　抗爆震指数　措施 L7042GSI型天然气发动机是从美国瓦克夏公司引进的产品。

该发动机工作过程与其他四冲程内燃机一样。

该发动机采用自产天然气作为燃料,成本较低,同时减少了天然气外排,减轻了环境污染。

另外,该发动机是气举采油的核心设备,承担着吐哈油田分公司丘东采油厂∀.的产量任务,因此必须保证95%以上的运行时率。

但5台L7042GSI 型天然气发动机运行故障率高达3%,每月因故障停机次数平均4～5次,导致压缩机组不能稳定运行。

这严重影响到吐哈油田分公司丘东采油厂生产任务的完成,因此必须解决这一问题。

1　L7042GSI型天然气发动机故障分析111　主要故障L7042GSI型天然气发动机故障主要包括转速波动、回火、涡轮增压器卡死、气门卡死、火花塞不点火、发动机带不动载荷、活塞损坏、气门烧蚀、主轴瓦及连杆瓦损坏、涡轮增压器损坏以及基础件损坏等。

112　原因分析通过分析,并咨询了厂家技术服务工程师,最终确定燃料是造成上述问题的主要原因。

L7042GSI 型天然气发动机所用天然气存在以下问题。

11211　抗爆震指数偏低抗爆震指数用来评价天然气的抗爆性能。

原现场用天然气的抗爆震指数为67105～72194,而瓦克夏公司规定L7042GSI型发动机使用的天然气抗爆震指数值为91。

天然气减压阀工作原理及作用

天然气减压阀工作原理及作用
天然气减压阀是一种重要的安全阀门，它的主要作用是控制天然气的压力，确保天然气在使用过程中保持在安全的压力范围内。

本文将介绍天然气减压阀的工作原理和作用。

天然气减压阀的工作原理
天然气从管道中输送到用户处时压力非常高，如果不加以控制，可能会对用户的安全造成威胁。

天然气减压阀的工作原理是通过调节天然气管道中的压力，将高压天然气降压到合适的使用压力范围，使用户能够安全地使用天然气。

天然气减压阀的主要部件是阀体、阀门、弹簧、调节膜片和控制器，其中阀门是关键部件。

当天然气管道中的压力超过设定值时，阀门自动打开，通过减小管道中的流量将压力降低到设定范围内。

当压力回到设定范围内时，阀门自动关闭，保持系统压力恒定。

调节膜片会随着压力的变化而相应移动，通过调节阀门的开度来控制管道中的天然气流量。

天然气减压阀的作用
天然气减压阀主要作用是控制管道中的天然气流量和压力，确保天然气的安全使用。

具体来说，它的作用体现在以下几个方面：
1. 保护用户安全：通过控制天然气的压力，降低压力过高对用户造成的安全风险。

2. 防止设备损坏：天然气的压力过高也会对设备和管道造成损坏，减压阀的作用是保护设备和管道免受损坏。

3. 提高天然气利用率：天然气减压阀可以控制管道中的气量，保证气量合理，提高天然气的利用率。

4. 节约能源：通过控制天然气的流量和压力，减少不必要的能源消耗，达到节能的目的。

总之，天然气减压阀是天然气输送和使用过程中不可或缺的安全
阀门。

它能够控制天然气管道中的压力和流量，降低安全风险，保护用户和设备的安全，提高天然气利用率和节约能源。

天然气e1最简单的处理方法

天然气e1最简单的处理方法
天然气e1最简单的处理方法:
1、调整液化石油气减压阀、或更换减压阀。

2、确认、并调整小火二次压力。

3、可拆开清洗燃气阀，如燃气阀体内橡胶薄膜变形，需要更换一个新的燃气阀体。

4、更换风机。

5、电磁阀线圈电阻，大都应在100W左右。

6、检查比例阀电压是否为小火10v左右、中火15v左右、大火20v左右。

7、更换脉冲点火器。

产生故障的原因：液化气燃气压力过高或过低；液化气减压阀后压力应调整为2800pa左右。

冬季气温低，液化气气化速度慢供气不足。

天然气额定燃气压力应为2000pa，压力较小时不易点火。

液化气钢瓶使用时倒置，残液倒灌进热水器燃气阀体内，导致燃气阀工作异常。

风机工作异常，风机不转。

电磁阀没有开启，线圈断。

比例阀线圈损坏。

玉柴天然气车故障分析

故障点缺缸燃气路供气不足电控调压器损坏燃烧不良点火系统故障（点火线圈、火花塞）排气堵塞混合不良同步错误进气管压力传感器参数异常缸盖故障转速信号干扰检测方法及处理方法一般表现为：转速会波动较大（大于10转），同时电控调压器实际值在怠速时波动过大（正常波动在0.1以内，故障车波动大于0.3——与目标值对比）。

断缸测试有某些缸不工作，外挂测试此缸是否跳火，如果不跳火与正常缸对调火花塞点火线圈，如果仍旧不跳火，测试此缸的点火控制线是否正常，若正常为此缸的点火模块损坏，更换控制器。

若外挂跳火正常，则常见的原因为：进气管垫片漏气（可观察或者使用铁丝、塞尺划一圈检查）、气门间隙过小（注意此现象测量缸压也是正常的）观察诊断软件上的电控调压器实际出口压力值在大负荷时（如挂上高档爬坡，严重时车辆会报1172故障，或者在原地急加速即出现故障）是否明显持续低于目标值，如果是说明燃气管路堵塞或者电控调压器损坏，检查管路堵塞方法-拆掉电磁阀阀芯从气瓶出气口往电控调压器出口吹气，若阻力过大则管路堵塞在怠速时观察电控调压器实际出口压力值是否明显持续高于或低于目标值（严重时会报出故障码：1171-过高，1172-过低），持续过高一般为电控调压器损坏，持续过低检查管路是否堵塞（拆掉电磁阀阀芯从气瓶出气口往电控调压器出口吹气，若阻力过大则管路堵塞），若不堵塞则为电控调压器损坏观察电控调压器实际出口压力波动过大（正常波动在0.1以内，故障车波动大于0.3——与目标值对比），则为燃烧不良，可能原因：缺缸、气门间隙过小（此时断缸测试各缸工作也可能一样）由于点火线圈、火花塞没有诊断功能，只能拆检是否有漏电、爬电、开裂、电极耗损过度等异常现象。

检查内容：（1）增压器轴旷、窜油——观察及用手晃动检查；（2）排气管堵塞，即使全金属的三元催化器，也会由于放炮造成变形而堵塞，如果装有排气制动也需要检查是否处于关闭状态；确认问题时可断开排气管测试。

严重时报1161、1162、1163、1164、1151、1152、1153、1154等闭环及自适应偏差故障，需要拆检混合器观察膜片是否破损、老化、卡滞、是否污损（油渍）检查信号盘是否松动、移位（根据相位图对正时），必要时用正时枪检查，检查方法：盘车到一缸上止点，在减振盘上调正指针指向零刻度，接着起动发动机，在怠速时打正时检查正时枪指向的减振盘上的角度与软件显示的是否一致，一致说明正时没问题。

气体减压阀常见故障及解决方法

气体减压阀常见故障及解决方法气体减压阀常见故障及解决方法气体减压阀是减压阀的一种。

重要用于各种气体的减压，空气减压，煤气减压，天然气减压，氮气减压，氧气减压。

气体减压阀一般用于常温介质。

依照结构不同分为先导式减压阀和直接作用减压阀。

先导式减压阀由导阀和主阀两部分构成，导阀内有压力调整弹簧，通过调整螺钉的旋转可以更改气体减压阀出口压力。

直接作用式减压阀通过转动调整弹簧上的调整螺钉，更改调整弹簧的压缩量，继而更改减压阀出口压力。

假如气体减压阀的输出压力比较高或者是超出其原来标准的情况下，可以通过使用调压弹簧来进行调整，与此同时弹簧刚度加添的同时就会使得其流量以及输出压力显现较大的波动。

下面我要为大家介绍的是气体减压阀的常见故障及解决方法：1、气体减压阀常见故障及解决方法漏气现象（1）发生原因：阀体上、下盖螺钉没有拧紧；阀体内的橡胶薄膜损坏；进气口密封圈老化损坏。

（2）解决方法：拧紧上、下盖螺钉；更换橡胶薄膜；减压阀与钢瓶连接处的橡胶密封圈起着密封供气的作用，它经长期使用后会磨损、老化，甚至在更换钢瓶时会自行脱落而造成大量跑气，引起严重事故。

故要求每次更换钢瓶，安装气体减压阀时，应特别注意检查橡胶密封圈是否完好，有无老化、磨损现象，尤其是安装时，必须检查密封圈有无丢失。

如已老化或磨损，应适时更换，但切不可行用胶片剪成代换，必须用密封圈。

2、气体减压阀常见故障及解决方法压力波动不稳定（1）发生原因：油液中混入空气；阻尼孔有时堵塞；滑阀与阀体内孔圆度超出规定，使阀卡住；弹簧变形或在滑阀中住，使滑阀移动困难或弹簧太软；钢球不圆，钢球与阀座搭配不好或锥阀安装不正确。

（2）解决方法：排出油中空气；清理阻尼孔；修研阀孔及滑阀；更换弹簧；更换钢球或拆开锥阀调整。

3、气体减压阀常见故障及解决方法拧不进角阀（1）发生原因：减压阀手轮滑丝；减压阀入口与角阀接口没有对正；角阀接口被碰坏。

（2）解决方法：修理或更换减压阀手轮，或更换整个减压阀。

天然气汽车常见故障及系统问题处理

天然气汽车常见故障及系统问题处理一、发动机抖动、节气门连续回火1、有个别缸不工作检查火花塞、高压线2、进排气歧管垫严重漏气3、点火次序混乱4、气门弹簧折断5、气门摇臂螺栓松脱二、中高速不良1、火花塞绝缘体破裂2、分电器盖裂漏电3、高压线未插到底4、真空提前点火失效5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当6、减压调节器输出压力太低或太高7、减压调节器加热循环水道堵塞8、进排气歧管垫漏气9、分电器点火提前角调整不当三、发动机发吐，或有节奏的“突突”声，热车不易起动1、混合气过浓（1）混合器阀芯有卡滞现象（2）减压调节器输出压力超过120毫米水柱（3）空气滤清器堵塞用压缩空气吹扫或更换滤芯2、发动机故障气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封不严或烧蚀、气门间隙过大或过小3、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈内部短路发热4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低二、四、天然气耗气量高1、原车技术性能差、发动机技术状况下降2、蓄电池电压低、点火系统有故障使点火能量不足3、汽车滑行性能差、传动系统磨损严重或调整不当，行驶阻力大4、驾驶员操作不熟练5、加气站气质、加气方法因素6、混合器天然气最大流量调整不当使混合气偏浓调整功率阀、混合比7、调整不当点火提前角、功率阀、火花塞间隙、气门间隙及怠速调整等8、高低压天然气管线及部件有漏气现象9、三级减压调节器输出压力太高10、发动机水温＜80℃，减压调节器加热不良11、路况差、行驶速度慢、起动次数多减压调节器故障诊断与处理五、压力上升安全阀打开泄压1、一级阀口损坏，进气阀芯无法关闭更换进气阀杆2、进气阀芯损坏，无法关闭进气口更换、修理进气阀芯3、阀杆没有拧紧，一级阀口间隙较大拧紧进气阀杆4、一级销轴变形更换一级销轴:一级压力过低1、一级阀口间隙小于0.4㎜调整进气阀杆，保证间隙到0.4～0.6㎜间2、一级销轴变形更换一级销轴3、一级弹簧损坏更换一级弹簧六、三级压力过高1、一级杠杆变形或阀片损坏调校三级杠杆，更换阀片2、三级杠杆与三级膜片未装好重新装配3、二级上盖紧固螺栓未拧紧，造成二级气室漏气到三级拧紧二级上盖紧固螺栓4、二级压力过高七、三级压力过低1、三级调压弹簧螺栓调整不当逆时针拧动三级调压螺栓至压力达正常值2、三级杠杆上的阀片变形更换三级杠杆阀片郑州天然改装其它故障八、气量显示指示不标准1、传感器信号线折断、插接件线接触不良2、显示控制中心电压不在工作范围内3、显示器进水、进杂质4、天然气气路不通5、显示控制中心接地不良九、高压高磁阀打不开1、电源未接通、电磁阀搭铁不好、电压过低2、线圈烧毁3、阀芯○型圈损坏4、阀芯橡胶封片损坏。

天然气减压阀的工作原理及结构

天然气减压阀的工作原理及结构天然气是一种常用的能源，但其高压状态下也存在着安全隐患。

因此，为了保障使用安全，必须使用天然气减压阀对其进行减压处理。

本文会介绍天然气减压阀的工作原理及结构。

工作原理天然气减压阀的工作原理基于压力差。

高压天然气在进入减压阀时，会在阀体的小口径处产生较高的速度，而这种速度又会使得其产生减压效应。

具体来说，减压阀会在阀门的适当位置设定减压孔，将高压气体带到减压室。

在减压室中，天然气会遇到一个弹簧，将气体的压力限制在一个可控范围内。

当气体的压力逐渐升高至预定范围内时，减压阀上的弹簧就会被压缩，从而将阀门关闭或至少减小阀门的通径，限制气体进入管道的流量，从而使气体的压力得到平衡。

反之，当气体的压力降低时，阀门就会自动打开，增加阀门的通径，使气体流量增加，保证气体供应的稳定性。

需要注意的是，减压阀的内部结构及设置的减压孔大小，都会影响气体的流量及压力降低程度。

因此，在选择减压阀时，需要根据实际使用情况来选择不同的型号和设置参数。

结构天然气减压阀的结构可分为以下几个基本部分：阀体、阀盖、阀门、弹簧组、流量调节器和减压器组成。

其中的弹簧组和减压器组成减压阀的核心部件，主要负责减压。

阀体是天然气减压阀的主体，通常由铸铁、不锈钢、铝合金等材料加工而成。

阀体的设计和工艺直接关系到减压阀的可靠性，如需要经常移动或使用，阀体的结构就应该优化设计，尺寸轻便，以达到方便移动的目的。

阀门是指天然气减压阀在工作时打开或关闭的部件。

通常为圆锥形，其材料一般选用铜、不锈钢等。

在使用期间，如果阀门长期关闭或者反复关闭，其密封性能会逐渐下降，从而导致气体泄漏。

流量调节器是通过调节减压阀的出口压力来改变介质通过阀门的流量的元件。

它通常采用调节螺钉或齿轮调节器。

在使用过程中，需要根据需要调节出口压力，以达到减压效果。

弹簧组和减压器是天然气减压阀的核心部件。

弹簧组在减压器内首先承受气体的压力，通过弹簧的压缩行程来实现减压的效果。