浅谈“轨道交通+土地”开发模式
浅谈“轨道交通+土地”开发模式
浅谈“轨道交通+土地”开发模式摘要：根据媒体报道，“十二五”期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里，建设投资规划额将达1.27万亿元。
面对如此繁重的建设任务，如何筹措资金保持轨道交通建设可持续发展成为各地政府的难题，在当前各地财政资金紧张的背景下，各地政府纷纷把目光转向土地，并出现各种版本“轨道+土地”开发模式。
本文结合目前各地“轨道交通+土地”开发模式进行探讨，分析政府、轨道交通企业、土地专业开发主体等在“轨道交通+土地”开发过程中的角色定位，设计合理的“轨道交通+土地”开发模式，实现政府、轨道交通企业、土地专业开发主体合作共赢。
关键词：轨道交通；土地；开发中图分类号：tu984.11 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）07-0-01一、“轨道交通+土地”开发模式的意义在轨道交通建设过程中，轨道交通与土地开发关系密切，从国内外实践来看，不少城市将轨道交通建设与土地共同开发，如香港地铁属于典型的轨道交通与土地共同开发模式，香港政府以立法的形式保障地铁公司享有“地铁土地”土地开发权，地铁公司对土地进行统一规划、分步实施。
此外，近几年国内城市也将轨道交通建设与大量土地相结合，如天津地铁将大量土地收益作为轨道交通建设资金来源，武汉地铁、长沙地铁等均将大量土地与轨道交通建设相结合。
各地积极探讨“轨道交通+土地”开发模式的原因主要在于：首先，轨道交通改变城市格局，直接影响土地利用规划。
轨道交通快捷、便利，缩短了城市的时空距离，城市交通的建设改变城市的土地利用规划，轨道交通对城市的土地利用规划主要表现在两方面：一方面是轨道交通对土地利用的集聚效应和扩散效应，集聚效应体现在轨道交通建设使中心区功能进一步强化，或在交通枢纽部位形成“副中心”，促进“多中心结构”城市的形成；扩散效应体现在轨道交通建设方便了中心城区与外部的联系，使城市人口向外围扩散，促进城市向外部的扩张。
另一方面轨道交通建设有利于城市功能分区，实现城市商业用地、居住用地、金融用地、教育用地等合理布局。
城市轨道交通与土地的综合开发研究
城市轨道交通与土地的综合开发研究1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通与土地的综合开发研究背景：城市轨道交通作为城市交通体系中的重要组成部分，其发展水平直接影响着城市居民出行的便利程度和城市的整体发展水平。
随着城市化进程加快、人口规模不断增大，城市交通拥堵等问题日益突出，城市轨道交通的建设和发展成为解决城市交通难题的重要途径。
城市土地资源有限，如何充分利用城市轨道交通的优势，实现土地资源的合理开发和利用，已成为当前城市规划和发展的重要课题。
在这样的背景下，研究城市轨道交通与土地的综合开发，不仅有助于优化城市交通体系，改善居民出行环境，提升城市发展水平，还可以有效整合土地资源，实现土地资源的最大化价值，促进城市经济的可持续发展。
深入探讨城市轨道交通与土地的关系及其综合开发模式，具有重要的理论和现实意义。
【研究目的】是为了揭示城市轨道交通与土地的深层联系，为城市发展和规划提供理论支撑和实践指导。
【研究意义】则在于为推动城市交通和土地资源的协同发展，促进城市可持续发展提供科学依据。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨城市轨道交通与土地的综合开发之间的关系，分析城市轨道交通在土地开发中的作用和影响，揭示城市轨道交通与土地利用的模式，以及探讨城市轨道交通与土地综合开发的可行性。
通过本研究，可以为城市规划和交通发展提供重要的参考和指导，促进城市轨道交通和土地的协调发展，实现城市可持续发展的目标。
也可以为政府决策部门提供科学的依据和建议，为城市的未来发展方向提供指引。
通过对城市轨道交通与土地综合开发的研究，还可以为社会各界提供更多的思考和启示，推动城市交通和土地资源的高效利用，促进城市的经济发展和社会进步。
1.3 研究意义本研究的意义在于深入探讨城市轨道交通与土地的综合开发之间的关系，为城市规划和土地利用提供重要参考。
通过分析城市轨道交通发展现状，可以更好地了解目前城市交通运输的问题和挑战。
研究城市轨道交通与土地开发的关系有助于优化城市规划，提高土地利用效率，实现城市可持续发展。
轨道交通建设与上海新城镇土地集成开发模式的探讨
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一
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轨 道 交 通 建 设 对 节 点 新
该 理论 的核 心就是 以交 通节 点城
利 用土 地 ．从 而 提高 土地 的利用
城 镇 土 地 开 发 的 影 响
镇 为基 点 ，以轨道 交通 建设 引导
效 率 。 ： 务办 公对通 达性 的敏 如 商
大 力弘 扬艰苦 奋 斗 的优 良传 统和 作风 ， 厉行节约反对铺 张浪费 。把
性 的、 切实 可行 的对 策 建议 ， 努力 当好政 府部 门 的参 谋 和助手 。
四、 加强 四个 建设
使 会 员 通过 学 术 活 动 获 得信 息 ，
交 流成果 ， 目前 ， 们要 十分 重视 我 加 强学术 建设 。
间等特 点 ，并 且人 流指 向性 作用 十分 明显 ，即通过 人 流指 向来带
地 区集 成开 发 ， 将居 住 、 业 、 商 办
公 和公共 活 动空 间组织 在一定 的
区域半径 中 ，构成 新 的要 素集 聚 点 。 日本 的做 法是 以轨道 交通 站
点 建设带 动 土地集 成开发 ，以土
群 体 ， 且 带 动 商业 、 馆 、 化 并 宾 文 娱 乐等产 业发 展 ，进而促 进 节点
城 镇 的兴 旺与发达 。 ２集 约 利 用 土 地 ， 高 土 地 ． 提
定距 离 的空 间 ， 等 。其 二 ， 轨 等 在
道 交通 沿线 和车站 地 区可高强 度
开 发各 种物业 ，并 充分利 用其 派
动其他 要素 的流动 、 聚和配 置 ， 集
从 而促 进相 关地 区的发 展 。轨道 交 通对 节点 城镇 的发展 和土 地 的
郑州市轨道交通与土地联合开发模式探悉
由此可见 ， 土地增值是除车费以外的最大收人 来源 。把城市轨道交通建设与沿线 的土地开发结 合起来 ，通过物业增值 的收益来弥补轨道建设 和 运营的巨大成本是筹措建设资金 的重要手段 ， 同
、
轨道交通 与土地联 合开发 的背景
众所周知 ， 城市轨道交通作为社会公益事业 ， 时也是获取运营收益的一个有效渠道 。本文在分 耗资巨大 ， 郑州地铁 １ 号线一期工程成本为 ５ 亿 析国内各大城市轨道交通与土地联合开发模式的 ． ９
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郑州市轨道交通与土地联合开发模式探悉
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设到 目前为止一般采用政府主导的负债型融资模 式， 这使得政府债务负担很重。此外 ， 在城轨交通 有模式
二、国内轨道 交通与 土地联合开发的既
的运营过程中， 其收益一般只通过票价、 商铺租金
（ ） 港模 式—— “ 铁 ＋物 业” 一 香 地 的特 许 经 营
轨道交通TOD综合开发模式与思考——以天津为例
轨道交通TOD综合开发模式与思考——以天津为例摘要：城市轨道交通TOD综合开发，能有效促进轨道交通场站周边经济社会的可持续发展，引导城市空间有序增长，促进土地价值提升，实现轨道交通高质量发展。
本文结合实际案例，研究并总结了天津市TOD综合开发模式，希望能实现轨道交通带动周边地区发展的目标。
关键词：轨道交通；TOD综合开发；建设模式当前，天津处在全面建设社会主义现代化大都市的关键时期，城镇化发展模式不断演进，城市发展重心转向追求高质量和高效益发展。
贯彻“建轨道就是建城市”这一核心理念，实现城市建设与轨道交通建设的良性互动，提高城市核心地区用地的利用效率，成为大城市发展的主要议题之一。
天津市作为京津冀城市群的中心城市，需要进一步强化轨道交通系统对城市空间格局发展的支撑作用。
作为新城市主义的主要倡导者，彼得·卡尔索普在步行口袋理论的基础上，提出了公交导向发展模式（transit-oriented development，TOD）[1]，希望通过公共交通引导城市土地高密度开发，从而实现塑造紧凑、功能多样、具有活力的社区。
TOD综合开发以轨道交通场站为核心，统筹市域空间资源、促进土地集约节约利用，着力推动“轨道上的京津冀”建设进程。
一、天津TOD综合开发意义天津市实施TOD综合开发，是落实“轨道上的京津冀”发展战略，体现集约、高效、人本的发展理念，构建多层次、多类型、多模式的综合开发利用体系，塑造国土空间总体格局的具体体现。
一是有利于高质量承接北京非首都功能，书写新时代京津“双城记”。
围绕京津间快速轨道交通线路的主要车站，通过市域轨道沿线及站点 TOD 综合开发，为天津高质量承接北京非首都功能创造承载空间。
二是有利于构建“一网多模”体系，优化市域空间格局。
通过轨道交通沿线综合开发，充分利用轨道交通聚合、集约资源优势，打造多方向发展廊道，加快构建双城互动、新区带动、各区联动的区域发展格局。
从而构建科学合理的大都市城镇体系，提高国土空间复合利用效率。
浅谈城市轨道交通 对站点周边土地利用的影响
浅谈城市轨道交通对站点周边土地利用的影响1. 引言1.1 城市轨道交通的发展背景城市轨道交通的发展不仅可以缓解城市交通拥堵、降低交通排放污染，更重要的是对城市发展具有重要意义。
通过建设轨道交通系统，可以促进城市间的联系与互动，提高城市综合竞争力，推动城市向更加智慧、宜居、可持续发展的方向迈进。
在城市轨道交通建设和运营的过程中，站点周边土地利用起着至关重要的作用。
站点周边的土地利用不仅关系到乘客的出行体验和便利程度，更直接影响到城市的形象和发展。
合理规划和利用站点周边土地资源，成为了城市轨道交通发展的重要课题。
1.2 站点周边土地利用的重要性站点周边土地利用的重要性体现在许多方面。
随着城市轨道交通的发展和完善，站点周边土地价值得以提升。
由于轨道交通站点的便利性和交通优势，周边土地成为热门的发展和投资区域，因而土地价值也得到提升。
城市轨道交通的建设可以改善周边商业环境，促进商业繁荣和消费增长。
站点周边商业设施的建设和完善可以吸引更多人群聚集，增加商业活动和交易额。
城市轨道交通的建设还可以推动城市更新改造，促进老旧区域的改造和提升，提高城市形象和居住品质。
通过合理规划和开发，站点周边可以打造更加宜居和宜商的城市环境。
城市轨道交通也能促进城市发展与建设，推动经济增长和城市功能的完善。
站点周边土地利用的重要性还体现在优化城市空间布局上。
合理规划站点周边的土地利用，可以有效减少城市交通拥堵和空间浪费，提高城市运行效率和人口居住质量。
城市轨道交通对站点周边土地利用的重要性不容忽视，对城市发展和建设具有重要推动作用。
2. 正文2.1 提升周边土地价值城市轨道交通的建设对周边土地价值有着明显的提升作用。
轨道交通的站点周边往往是城市的交通枢纽，交通便利度大大增加，使得周边土地的交通通达性更强，因此受到更多人的青睐。
这就导致了周边土地的需求量增加，而供给量相对有限，从而推动了周边土地价值的上升。
轨道交通的建设可以提升周边土地的品质和形象。
铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析
摘要：当前铁路基础设施建设的大刀阔斧推进，要求对沿线土地的综合开发投入高度的关注，从而抓住铁路建设发展机遇，带动区域经济的蓬勃发展。
基于此，本文将围绕当前铁路沿线土地综合开发的几种较为常见的模式展开深入、细致的分析，以期更加全面深入阐释铁路沿线土地综合开发本质，共同探索综合开发的新思路、新模式。
关键词：铁路沿线；土地；综合开发铁路基础设施建设，能够为人民群众日常出行与贸易往来流通带来巨大的便利。
而实施铁路沿线土地综合开发，能够确保区域经济获得进一步提升，高效集约化利用土地，将有效解决土地闲置问题。
为此，探寻土地综合开发的模式非常关键，是适应地区发展、增强地区经济的核心要素。
一、铁路沿线土地综合开发模式类型铁路沿线土地综合开发存在诸多影响因素，比如开发重点不相同、经济水平良莠不齐、地域性质强、跨度大、分布广泛且分散，都属于铁路沿线最为明显的特征。
因此，在选取开发模式方面同样存在众多的影响因素。
同时，具备较成熟综合开发条件的土地都处于中型或大型城市，具备大规模的经济发展与众多的人口，有良好的交通运输空间和流动性。
因此，能够用于综合开发的土地也较为集中。
而小型城市或者县城、乡镇，在土地综合开发的空间、利用等方面有限，但是同样存在一定的特征与优势。
总体来讲，必须要慎重考量铁路沿线土地开发模式的选取。
通常根据旅客最高聚集数量，将站点划分为小、中、大、特大型。
特大型站点，像广州、上海、北京等地，日客流量大约在2万以上；大型站点，日客流量大约在2万以下；中型站点日客流量大约在6 000左右；小型站点日客流量大约在2 000左右。
对于不同类型的站点而言，其沿线土地的开发模式也各有特征。
这些站点在资源、地理、经济等方面，存在极大的差异，因此，选取开发模式必须要展开针对性的设计。
二、特大型、大型站点综合开发模式针对特大型、大型的铁路站点而言，多在中、大型的铁路枢纽当中建立，但是资源少、土地价格却很高。
在土地开发模式方面，通常采取以下几种方式。
城市轨道交通与土地的综合开发研究
城市轨道交通与土地的综合开发研究一、城市轨道交通的发展现状二、城市轨道交通与土地的关系城市轨道交通的建设需要大量的土地资源，对土地的要求也比较高。
在城市轨道交通建设过程中，需要征地、拆迁等，因此对城市土地资源的利用和保护也提出了更高的要求。
城市轨道交通不仅是城市交通运输的重要组成部分，也是城市土地开发的重要推动力。
城市轨道交通的建设，通常会带动周边土地的开发，形成交通枢纽、商业、住宅等综合开发模式。
对城市土地的开发利用带来了更多的可能性。
1. 上海地铁与陆家嘴金融中心上海地铁的发展与陆家嘴金融中心的崛起有着密不可分的联系。
上海地铁在陆家嘴地区的发展，为该区域的商务办公、金融贸易等产业的发展提供了便捷的交通保障。
陆家嘴地区的地价也因地铁的建设而大幅上涨，成为上海甚至全国的金融中心。
2. 北京地铁与地下商城北京地铁的发展，也带动了地下商城的发展。
随着地铁线路的不断延伸，地铁站周边地区的商业活动逐渐增加，地下商城也成为了北京城市建设中的一大特色。
以上两个案例充分体现了城市轨道交通与土地的紧密联系，城市轨道交通的发展在某种程度上拉动了周边土地的开发利用，为城市的经济发展和城市规划带来了新的动力和机遇。
四、城市轨道交通与土地综合开发面临的挑战与问题1. 土地资源的紧缺问题2. 土地利用与交通枢纽建设的矛盾城市中心地带的交通枢纽建设，通常需要大规模的土地征用和拆迁。
而这些地区通常是城市的繁华商业区或者住宅区，土地利用的矛盾也成为了城市轨道交通建设中的一个难题。
3. 土地利用的合理规划与管理如何在城市轨道交通建设和运营过程中，合理规划和管理土地资源的利用，是当前城市发展中亟待解决的问题。
土地资源的合理利用，不仅是对城市发展的延续性负责，也是对城市发展的可持续性负责。
1. 加强城市轨道交通建设规划在城市规划中，应该更加注重城市轨道交通建设的规划和布局，充分考虑到土地资源的利用和保护，确保城市轨道交通的建设能够更好地服务城市发展。
“轨道交通+土地”开发模式
浅谈“轨道交通+土地”开发模式摘要：根据媒体报道，“十二五”期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里，建设投资规划额将达1.27万亿元。
面对如此繁重的建设任务，如何筹措资金保持轨道交通建设可持续发展成为各地政府的难题，在当前各地财政资金紧张的背景下，各地政府纷纷把目光转向土地，并出现各种版本“轨道+土地”开发模式。
本文结合目前各地“轨道交通+土地”开发模式进行探讨，分析政府、轨道交通企业、土地专业开发主体等在“轨道交通+土地”开发过程中的角色定位，设计合理的“轨道交通+土地”开发模式，实现政府、轨道交通企业、土地专业开发主体合作共赢。
关键词：轨道交通；土地；开发一、“轨道交通+土地”开发模式的意义在轨道交通建设过程中，轨道交通与土地开发关系密切，从国内外实践来看，不少城市将轨道交通建设与土地共同开发，如香港地铁属于典型的轨道交通与土地共同开发模式，香港政府以立法的形式保障地铁公司享有“地铁土地”土地开发权，地铁公司对土地进行统一规划、分步实施。
此外，近几年国内城市也将轨道交通建设与大量土地相结合，如天津地铁将大量土地收益作为轨道交通建设资金来源，武汉地铁、长沙地铁等均将大量土地与轨道交通建设相结合。
各地积极探讨“轨道交通+土地”开发模式的原因主要在于：首先，轨道交通改变城市格局，直接影响土地利用规划。
轨道交通快捷、便利，缩短了城市的时空距离，城市交通的建设改变城市的土地利用规划，轨道交通对城市的土地利用规划主要表现在两方面：一方面是轨道交通对土地利用的集聚效应和扩散效应，集聚效应体现在轨道交通建设使中心区功能进一步强化，或在交通枢纽部位形成“副中心”，促进“多中心结构”城市的形成；扩散效应体现在轨道交通建设方便了中心城区与外部的联系，使城市人口向外围扩散，促进城市向外部的扩张。
另一方面轨道交通建设有利于城市功能分区，实现城市商业用地、居住用地、金融用地、教育用地等合理布局。
其次，轨道交通建设大幅提升土地价值。
“站城一体”使轨道交通与土地开发价值最大化
“站城一体”使轨道交通与土地开发价值最大化随着我国经济的发展以及城市化进程的加快，城市轨道交通建设越来越多。
城市轨道交通在我国发展到目前，几乎和境外一样，几乎没有全成本盈利的。
一方面是其准公益性属性和内部效益外部化、经济效益社会化使建设的巨大投资难以回本，另一方面是把它作为纯一交通工具，没有和城市土地资源立体利用与城市空间重塑、与居民职住紧密协同而产生巨大的环境、社会和经济效益。
站城一体的发展模式不仅适用于部分高铁车站，而且适用于城市轨道交通车站，特别是城市轨道交通枢纽车站。
“站城一体”的“站”是指轨道交通车站，“城”则是指城市。
要采用“站城一体”的发展模式，首先轨道交通规划和城市规划就必须实现一体化，如果在规划阶段不能一体化，事后则要支付巨大的拆迁重建成本，或者根本就无法实现“站城一体”。
这就对现行的城市规划理念和城市规划流程不适应轨道交通发展的顽疾提出了严峻挑战和紧迫的变革要求。
标签：地铁规划;地铁设计;土地立体综合利用土地和交通是城市发展进程中最重要的两种资源。
二者相互关联，相互支撑，同时又相互制约。
随着经济的快速发展以及城市交通需求的不断增大，人们渐渐更加青睐于城市轨道交通这种高容量、低污染的运输方式。
尤其我国城市人口基数大、密度高、成长快，道路网资源条件差，路网交通容量有限的特殊国情，以及对历史文化遗产保护的要求，使得唯有轨道交通这种大运量，快速度、低污染的交通方式才是最为合适的交通选择。
一、軌道交通对城市土地资源利用的影响轨道交通作为城市公共交通网络的核心组成部分，与一般的公共交通方式不同的是，城市轨道交通具有明显的可靠性强、运输量大、速度快、安全准时、节能环保等特点，对区域经济发展有较大的推动和促进作用。
城市的交通组织形式与土地利用开发模式紧密相关，轨道交通对城市土地资源利用影响包含以下几个方面：①影响土地利用城市空间布局。
轨道交通的建设及运营会大大提高沿线区域的通达性，带来沿线客流量的大幅增长和消费能力的提高，提升沿线的区域优势和条件，从而影响土地利用的城市空间布局。
轨道交通与土地一体化开发的盈利模式探讨
上涨 。
优化设计 ， 产出较优 的地铁 上 盖和地 下 空 间物业 开发
资源 ； 通过 房地产 开发 ， 实现 土地 增值收益 和物业 开发 投 资收益 ； 通过对 开发 出的地 铁商业物业 再经 营 ， 产生
二是提取轨道交通沿线土地开发增值收益 ， 为轨道
交通建设筹集 资金的需要 。沿线土地 开发是轨 道融资 的一个重要途径 ， 真正体现了轨道交通建设引起的土地
通投资建设带来 ｒ更 高 的要 求 和挑战 。然 而 ， 如何 面 对轨道交通的 巨额投 资 ， 索城 市轨道 交通 产业 的多 探
增值 的作用及外部效益 内部化 的效应。同时， 通过城市
都市快轨交通 ・ ２ 第 ４卷 第 ５期 ２ １ 年 １ ０１ ０月
快轨论坛
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轨 道 交 通 与 土 地 一 体 化 开 发 的 盈 利 模 式 探 讨
ｌ 轨道交通与土地一体化开发的概念
轨道 交通与 土地一体化开发模式是指 在城市基础
政策、 制定政 策 ， 成 完善 的一 体 化 开发 模 式 ， 决轨 形 解
道 交通融 资难题 ， 打造 轨道 交通 物 业经 营盈利 模 式 ， 推
设 施特许 经营的投资体制下 ， 政府采取 转移支付 方式 ，
意 志 及 制 度 创 新 ， 述 一 体 化 开 发 的 操 作 流 程 及 重 点 阐
在政策 、 法律及开发模 式等方 面仍然存在 问题 ， 导致 ・ 体化开发 实施难度较大 。
轨道交通场站及周边土地综合开发的思考与建议
轨道交通场站及周边土地综合开发的思考与建议
随着城市化进程的加快，轨道交通的建设在城市中扮演着越来越重要的角色。
轨道交通场站的建设不仅仅是为了解决交通拥堵问题，更是为了实现城市的可持续发展。
对于轨道交通场站及周边土地综合开发，我有以下几点思考和建议：
1. 情境规划：在设计轨道交通场站时，应考虑将其融入周边环境，并与周边土地的功能相结合。
例如，将轨道交通场站与商业、居住、教育等功能相结合，形成以场站为核心的综合区域。
2. 提供便利设施：轨道交通场站应设置充分的公共设施，如自行车停车场、步行道、儿童乐园等，以提高乘客的出行便利性。
同时，还应设置充电设施，以满足新能源汽车的充电需求。
3. 引入绿色植被：在轨道交通场站及周边土地综合开发中，应注重绿化规划，引入适宜的植被，并采用生态景观设计，以提升环境质量和居住舒适度。
4. 促进就业机会：轨道交通场站周边土地的开发应为市民提供就业机会。
通过引入商业办公、文化娱乐等功能，创造就业机会，并推动地区经济发展。
5. 充分利用地下空间：在轨道交通场站及周边土地综合开发中，应充分利用地下空间。
可以在地下设置商业街、地下停车场等，以提高土地利用率。
6. 引入智能科技：通过引入智能科技，如智能交通系统、智能
停车系统等，优化轨道交通与周边土地的协调，提升出行效率。
总之，轨道交通场站及周边土地的综合开发应以可持续发展为基础，创造便利的交通环境，提升居住和工作的舒适性，促进区域经济发展，并注重环保和绿色发展。
053、城市轨道交通站点周边土地开发模式研究——以沈阳地铁站点周边用地开发为例
方式的合理区半径。综上所述，在中心城区以适宜步行的距离作为轨道站点的直接影响区，
其范围在 400-600 米之间；在新区考虑多种出行方式与轨道站点的接驳，把轨道交通的最大
影响区域确定在 2000 米之内。
角度二：规划的角度出发，结合轨道交通车站类型，将轨道站点周边一定范围的区域划
3
为控制区，给予特殊政策和建设开发上的支持。规划上将轨道站点周边控制区范围划为 500
分析轨道站点对其周边物业价格影响的变化来确定控制区范围。
4
角度四：轨道交通会带来沿线区域土地开发强度和结构的变化。通过对沈阳地铁已建
成的 1 号线和地铁 2 号线沿线土地利用情况进
行分析，在其站点周边 600m 范围之内位一些
新建地区，开发强度大，在站点 600 米外基本
为以前的建筑，受地铁得影响较小，其对沿线
沈阳地铁站点周边房价变化回归分析图
房价变化可以分析处出住宅 300 米以内衰减
范围不明显，300 米外较为显著；商铺 100 米
内具有较大升值空间，100-300 米内增幅不
大；办公 100 米内有明显增值空间，100-200
米内呈现大梯度衰减。车站周边 1600 米以内
房价按距离衰减，在 800 米出现拐点，在大
3.3 城市轨道交通站点周边用地功能构成
沈阳 4、9、10 号线站点管理范围
轨道交通站点作为城市空间拓展的新增长点，其带动
商贸中心型
站点沿线的土地开发，在城市轨道交通站点地区形成以轨
道交通车站为核心区，周围布置相匹配的功能，形成区域
中心。一般分为以下五个功能分区，分别为核心商业区、
办公区，居住区、公共空间、次级区。
约 1600 米处房价曲线下降改为水平并有少量
浅谈城市轨道交通 对站点周边土地利用的影响
浅谈城市轨道交通对站点周边土地利用的影响【摘要】随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通成为越来越重要的交通工具。
本文从城市轨道交通的重要性和站点周边土地利用的重要性入手，探讨了城市轨道交通对站点周边土地利用的影响。
城市轨道交通的建设可以提升站点周边土地价值，引发土地开发热潮，改善周边商业环境，促进城市更新改造，并推动城市发展。
城市轨道交通对站点周边土地利用的影响是深远的，需要合理规划和管理以实现最大的利益。
城市轨道交通的发展应当与土地利用规划相结合，以实现城市可持续发展的目标。
【关键词】城市轨道交通、站点周边土地利用、土地价值、土地开发、商业环境、城市更新、城市发展、规划、管理、影响、利益。
1. 引言1.1 城市轨道交通的重要性城市轨道交通作为城市重要的交通工具之一，在现代城市化进程中发挥着不可替代的重要作用。
城市轨道交通可以有效缓解城市交通压力，提高交通效率，减少交通拥堵，降低环境污染。
城市轨道交通可以促进城市之间的互联互通，促进城市发展与经济繁荣。
通过轨道交通的延伸和连接，可以进一步推动城市之间的资源共享，促进产业合作与交流。
城市轨道交通还可以提高城市居民的出行便利性和生活品质，增强城市吸引力，助力吸引人才和优质资源的流入。
城市轨道交通的发展对于城市的可持续发展和提高城市居民的生活品质具有重要意义。
通过合理规划和有效管理城市轨道交通，可以最大程度地发挥其作用，实现城市的可持续发展和繁荣。
1.2 站点周边土地利用的重要性站点周边土地利用的重要性在于它作为城市轨道交通的重要组成部分。
站点周边的土地利用情况直接影响着乘客出行的便利程度和交通系统的运行效率。
合理规划和管理站点周边土地，能够提高城市轨道交通的整体运行效率和服务质量。
站点周边土地利用的重要性还在于它对城市的发展起到重要的推动作用。
通过有效利用站点周边土地，城市可以吸引更多商业、文化、居住等活动聚集在周边区域，形成一个繁荣的城市中心，促进城市经济的发展和提升城市形象。
浅谈城市轨道交通与沿线土地利用的协调发展
浅谈城市轨道交通与沿线土地利用的协调发展摘要：自改革开放以来，中国城市化进程加快，城市高速度、高强度开发现象明显。
同时，随着市民经济收入的增加，交通需求猛增，机动化进程迅速加快，传统的城市交通结构系统不能满足现代城市发展的步伐。
这两个特征叠加，导致出现了严重的交通土地利用问题，因此，我国亟需全面、系统地开展对城市交通系统与土地利用问题及其协调性的研究。
本文主要从城市轨道交通对沿线土地利用的影响，及沿线土地利用对轨道交通的影响两个方面的互馈关系来说明城市轨道交通与沿线土地利用的协调发展。
关键词：城市轨道交通土地利用影响协调发展中图分类号：u213.2文献标识码： a 文章编号：1 城市交通系统与土地利用之间的关系城市土地利用与开发带来人流、物流的空间集聚，增加交通需求量，对交通设施提出进一步要求，不同土地利用模式需要有不同的城市交通系统与之协调适应；完善的城市交通系统能够满足城市内交通供给要求，同时，改变交通沿线地区的可达性，可以提升土地品质，促进住宅、商业等用地的发展集聚，进一步对城市空间形态、土地利用格局产生影响。
简单如下图所示：2 城市轨道交通对沿线土地利用的影响2.1 对沿线空间形态影响从城市空间布局未来发展趋势来看，随着城市轨道交通的发展，城市空间结构有圈层式向网络化发展，在地域上表现为城乡空间更为紧密协调发展。
另外，多中心的城市格局，导致城市沿快速交通干线分布，快速交通干线成为城市空间扩展的轴线，将城市连接为一个有机的整体。
轨道交通主要通过站点影响城市空间形态，城市空间沿各站点形成组团状高密度的土地利用模式。
轨道交通沿线各站点的可达性几乎一致，因此这种环形用地布局模式将沿轨道交通线依次展开，形成轨道交通沿线“珠链式”的空间布局；经调查发现，城区中内轨道交通线，一般站距较小，相邻站点周边用地扩展后连在一起，形成沿轨道交通线的带状发展，而在城市新区或郊区站距往往较大，此种情况下将形成沿轨道交通线的点状高密度扩展。
城市轨道交通对土地利用的作用分析
城市轨道交通对土地利用的作用分析城市轨道交通是一种重要的城市公共交通工具，它对城市土地利用有着重要的作用。
随着城市化进程的加快，城市土地资源日益紧张，因此合理利用城市轨道交通对土地的作用分析显得尤为重要。
本文将从城市轨道交通对土地利用的影响、优化城市土地利用和促进城市可持续发展等方面展开分析。
城市轨道交通对土地利用的影响主要表现在以下几个方面。
一、提高周边地区的土地价值。
城市轨道交通线路规划的确定和建设的开通，都会使得周边地区的土地价值得到提升。
因为轨道交通的运营会带动周边商业、住宅等用地的需求，从而推动周边土地的开发和利用，提高了土地的使用效益。
二、改善城市空间结构。
城市轨道交通的建设可以带动有序的城市发展。
在轨道交通线路沿线，会形成集中的商业、办公和住宅区域，形成功能完善的城市中心地带，同时也缓解了城市中心区域的交通压力。
三、提高土地的综合利用效率。
城市轨道交通能够提高城市土地的通达性和可及性，促进土地资源的集约利用，提高土地资源的综合利用效率。
城市轨道交通对土地利用的作用分析还体现在优化城市土地利用方面。
一、促进中心城区的更新。
城市轨道交通的建设可以带动中心城区的土地重新利用和更新。
通过轨道交通的运营，可以吸引更多的商业、办公机构进驻中心城区，使得中心城区的土地利用效率得到提高。
二、提高城市边缘区域的开发潜力。
城市轨道交通的建设和运营也会使得城市边缘地区的土地得到更好的利用。
这些地区以前可能因为交通条件不佳而未能有效利用，而通过轨道交通的引入，使得这些地区成为了城市的新的发展热点。
三、完善城市的功能分区。
城市轨道交通对土地利用还可以带动相关的土地利用规划，改善城市的功能分区。
通过轨道交通的引入，可以促进城市的产业转移和分区发展，使城市的功能分区更加合理。
一、减少土地的交通用地占用。
随着城市轨道交通的建设和完善，城市居民的出行方式将更加多样化和便捷化。
这将减少对土地的交通用地需求，从而节约了土地资源，促进了城市的可持续发展。
轨道交通周边站点的土地开发模式探讨
公 共 汽 车 小 汽车 ｌ—＿５ ６ ２ ４ —＿０ Ｏ ６ ２６ ４ １ ．— ． ６ ６ １ ．— Ｏ ２． — ５ ． １ ２ ２８ ｌ６８ ３ ４ ２ ３ ． — １ ．
科 技 创 新
２２ ８ （）Ｉ ０ 年 月中 科技创新与应用 １
轨 道交 通周 边站 点 的土地开 发模 式探讨
黄 晓 峰 钱 寒 峰 。
（、 １ 东南大学交通运输 学院， 江苏 南京 ２ ０ ０ ２ 国 家发 展 改 革委 综 合 运 输 研 究 所 ， １０ ９ 、 北京 １０ ３ ） ０ ０ ８
在 ０５０ 范 围内 ，轨道 交通站 点对 周边各类 性质用 地的 开发强 － ０米 度影 响最 为 明显 ， 因此将 ５０ 范 围内直接受 影响 的区域 ， 为研 究区 ０米 作 域。
２２站点 的分类
传统 的轨道 交通 站点划 分方式 ， 以节点 导 向型 为主 ， 据站点 的交 根 通功 能 ， 道线 网的交叉 情况 和线路 的客流 水平进行 分类 ， 即轨 一般分 为 大型换 乘枢纽站 、 乘站和 一般车站 。 换 国外结 合 Ｔ Ｄ的理论 和 经验 ，采用 以功能 为导 向的站 点划分 方 Ｏ 式 ，按 照站 点周边 的用地 功能 以及站点 在城 市 中的定 位和作 用进行 划 分， 此种划 分方式有 利于指 导站点地 区土地 的规划利用 和开发 。 Ｔ Ｄ 在 Ｏ 模 式下 ， 通过站 点地 区的土 地开发 引导地 区发展 ， 功能导 向型站 点划 分 方式更 为合适 。从 功能 的角度 ， 将轨道交 通站点 分为 ３ 种类 型 ： 型 、 居住
城市轨道交通与土地的综合开发研究
城市轨道交通与土地的综合开发研究随着城市人口和经济的快速发展，交通拥堵问题日益突出，城市轨道交通成为解决这一问题的重要方式。
与此城市土地资源的稀缺性也日益凸显，如何将城市轨道交通与土地的综合开发相结合，成为了城市规划和发展的重要课题。
城市轨道交通与土地的综合开发，可以通过以下几个方面实现。
通过利用轨道交通站点周边的土地资源，实现土地的合理利用和开发。
地铁站点、轻轨站点等交通枢纽通常位于城市的繁华地段，周边的土地资源十分宝贵。
可以在站点周边建设商业综合体、办公楼、住宅小区等，提供商业、办公和居住等多种功能，进一步提高土地的利用效率，满足城市发展的多样需求。
通过轨道交通的规划和建设，引导土地开发的方向。
城市轨道交通建设的规划和选址可以有针对性地引导土地开发，例如选取现有土地资源较为丰富的区域作为轨道交通线路的沿线，进一步激活这些区域的经济发展。
可以根据轨道交通线路的规划，合理划定土地用途和强度，避免过度开发和资源浪费。
城市轨道交通与土地的综合开发还可以通过提高土地的增值潜力，增加城市财政收入。
城市轨道交通的建设对沿线土地产生积极影响，为沿线土地带来增值潜力，提高土地的市场价值。
城市可以通过合理规划、开发和出让土地，获得土地增值收益，为城市的发展提供财政支持。
城市轨道交通与土地的综合开发还可以提高城市的可持续发展水平。
通过合理规划和开发，可以提高城市轨道交通和土地的空间效率，减少不必要的资源浪费。
轨道交通的便利性和覆盖面可以促进人们绿色出行意识的增强，减少私人汽车的使用，降低城市交通的能耗和环境污染。
在实施城市轨道交通与土地的综合开发时，需要注意的是要综合考虑城市规划和土地利用的多个因素，确保开发的合理性和可持续性。
需要注重与社区居民和相关利益方的沟通和协商，以确保土地开发对居民生活的改善和社会利益的提升。
城市轨道交通与土地的综合开发可以实现土地资源的合理利用和开发，推动城市的可持续发展。
在今后的城市规划和发展中，应将城市轨道交通与土地的综合开发作为重要的方向和目标，为城市建设和人民生活质量的提升做出贡献。
浅谈城市轨道交通 对站点周边土地利用的影响
浅谈城市轨道交通对站点周边土地利用的影响城市轨道交通是现代城市的重要交通方式之一，它不仅能够解决城市交通拥堵问题，还能够提高城市的运输效率和环境质量。
随着城市轨道交通的快速发展，站点周边土地利用也受到了极大的影响。
在这篇文章中，我们将从不同角度探讨城市轨道交通对站点周边土地利用的影响。
城市轨道交通对站点周边土地利用的影响是多方面的。
一方面，城市轨道交通的建设和运营使得站点周边的土地价值大幅提升。
由于轨道交通的便利性和高效性，周边土地成为了开发商们追逐的热门地块。
这种情况下，站点周边的土地开发出现了多样化和高效化的发展趋势。
在轨道交通站点周边，可以建设商业中心、写字楼、住宅区等各种类型的地产项目，这为城市的发展提供了更为多元和鲜活的发展空间。
城市轨道交通的建设和运营也提高了站点周边土地的开发利用效率。
在过去，由于交通不便，一些地区的土地资源得不到有效利用，这就导致了城市土地利用的低效率和高成本。
而有了城市轨道交通的加入，这种情况得到了改善。
轨道交通的运营不仅提高了周边土地的开发便利性，同时也为土地的效益增值发挥了积极的作用。
这种情况下，土地利用的成本得到了降低，同时土地效益也得到了提高。
值得注意的是，城市轨道交通对站点周边土地利用的影响也需要严格把控。
尽管轨道交通的建设和运营给周边土地带来了很多机遇和挑战，但是要合理规划和管理站点周边土地的利用问题。
一方面，要避免过度开发和滥用用地，避免土地利用过度集中化，导致资源的浪费和环境的恶化。
要加强对于站点周边土地利用的规划和控制，保证土地利用的合理性和可持续性。
这就需要城市规划者和政府部门做好土地利用的监管和管理工作，确保轨道交通对站点周边土地利用的正面影响能够得到充分的发挥。
城市轨道交通对站点周边土地利用的影响也需要和城市产业结构的优化和升级相结合。
作为城市的重要交通方式，城市轨道交通既能够提高城市的交通效率，同时也能够推动城市产业的发展。
尤其是在站点周边，轨道交通所带来的便捷和流量也为周边的产业发展提供了机遇。
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使命：加速中国职业化进程
摘 要：根据媒体报道，“十二五”期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里，建设投资规划额将达1.27万亿元。
面对如此繁重的建设任务，如何筹措资金保持轨道交通建设可持续发展成为各地政府的难题，在当前各地财政资金紧张的背景下，各地政府纷纷把目光转向土地，并出现各种版本“轨道+土地”开发模式。
本文结合目前各地“轨道交通+土地”开发模式进行探讨，分析政府、轨道交通企业、土地专业开发主体等在“轨道交通+土地”开发过程中的角色定位，设计合理的“轨道交通+土地”开发模式，实现政府、轨道交通企业、土地专业开发主体合作共赢。
关键词：轨道交通；土地；开发
一、“轨道交通+土地”开发模式的意义
在轨道交通建设过程中，轨道交通与土地开发关系密切，从国内外实践来看，不少城市将轨道交通建设与土地共同开发，如香港地铁属于典型的轨道交通与土地共同开发模式，香港政府以立法的形式保障地铁公司享有“地铁土地”土地开发权，地铁公司对土地进行统一规划、分步实施。
此外，近几年国内城市也将轨道交通建设与大量土地相结合，如天津地铁将大量土地收益作为轨道交通建设资金来源，武汉地铁、长沙地铁等均将大量土地与轨道交通建设相结合。
各地积极探讨“轨道交通+土地”开发模式的原因主要在于：
首先，轨道交通改变城市格局，直接影响土地利用规划。
轨道交通快捷、便利，缩短了城市的时空距离，城市交通的建设改变城市的土地利用规划，轨道交通对城市的土地利用规划主要表现在两方面：一方面是轨道交通对土地利用的集聚效应和扩散效应，集聚效应体现在轨道交通建设使中心区功能进一步强化，或在交通枢纽部位形成“副中心”，促进“多中心结构”城市的形成；扩散效应体现在轨道交通建设方便了中心城区与外部的联系，使城市人口向外围扩散，促进城市向外部的扩张。
另一方面轨道交通建设有利于城市功能分区，实现城市商业用地、居住用地、金融用地、教育用地等合理布局。
其次，轨道交通建设大幅提升土地价值。
轨道交通建设提升沿线人气和商业价值，使沿线土地大幅升值，增加沿线土地开发和商业经营的收益。
据相关数据显示，广州初建地铁时，地铁沿线物业升值15%-25%，地铁开通后，沿线物业再次升值15%-25%。
深圳地铁一号线的开工建设，地铁沿线的物业从6000
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元直接飙升到8000元-10000元，直到建成后的15000元-35000元，四年时间涨幅超过500%，租金涨幅高达3-6倍。
沿地铁必定升值几乎已经是铁定的定律，在香港、北京、上海等发达城市的轨道交通建设过程中都得到了证实。
此外，轨道交通沿线土地开发提升了轨道交通客流，提高了轨道交通运营收益。
随着轨道交通沿线土地的逐步开发及周边配套设施的逐渐完善，轨道交通沿线土地开发对客流增长的提升日渐明显，轨道交通的客流持续上涨。
在地铁站附近房地产开发量的增加和客流增加的关系方面，Keefer 曾对美国新一代地铁系统(华盛顿的Metrorai 和亚特兰大的MARTA)的5个地铁车站联合开发写字楼进行了研究，研究结果为在地铁车站附近每增加92.9m2(1000ft2)的楼地板面积，将每天额外增加60个乘客的客流量，换算成每天增加1人次客流需要在地铁站附近增加1.55m2的楼地板面积。
二、“轨道交通+土地”开发主要模式选择
从各地轨道交通与土地开发两者关系来看，一般有以下几种模式；
模式一：独立开发模式
即轨道交通与土地分别由轨道交通企业、土地专业开发主体独立开发，政府将土地一级开发后招、拍、挂所得增值收益作为轨道交通建设资金来源，土地专业开发主体获取二级开发收益。
模式二：综合开发模式
即轨道交通与土地由轨道交通企业一个主体进行综合开发，轨道交通企业既负责轨道交通建设又负责土地开发，土地开发所得收益作为轨道交通建设资金来源。
模式三：合作开发模式
即轨道交通由轨道交通企业开发、土地由轨道交通企业与土地专业开发主体合作开发，土地一级开发招、拍、挂所得增值收益及轨道交通主体进行土地二级开发按股权所得收益作为轨道交通建设资金来源，土地专业开发主体按股权比例获取土地二级开发收益。
此模式下，又根据轨道交通企业与土地专业开发主体合作时点分为取地前合作和取地后合作两种模式。
模式一的优点是实现专业分工，能够发挥轨道交通企业、土地开发主体各自在轨道交通建设、土地开发行业的专业能力。
缺点是轨道交通企业追求客流、土地开发主体追求土地
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使命：加速中国职业化进程
增值，二者利益诉求不一致，难以达成一致目标进而实现双赢，且政府、轨道交通企业未获取土地开发二级收益。
且土地一级收益可能难以确保回流到轨道交通建设，导致轨道交通建设缺乏可持续性。
模式二的优点是同一主体进行轨道交通建设与土地开发，实现土地增值收益完全内部化，理论政府、轨道交通企业收益最大化。
缺点是轨道交通企业能力要求较高，未体现专业化分工，可能因轨道交通缺乏土地开发经验，导致政府、轨道交通企业、土地专业开发主体综合收益损失。
模式三的优点是轨道交通企业统一协调轨道交通建设与土地开发之间冲突，轨道交通企业借助土地专业开发主体经验，实现政府、轨道交通企业、土地专业开发主体综合收益最大化，缺点是对轨道交通企业股权管理能力要求较高，否则容易导致收益被土地专业开发主体非正当占有。
从目前实践来看，模式一、模式二采用的较多，但从政府、轨道交通企业、土地专业开发主体综合利益来看，推荐采用模式三，即合作开发模式，由轨道交通企业开发进行轨道交通开发、由轨道交通企业与土地专业开发主体对土地进行合作开发。
在此模式下，建议轨道交通企业取得土地后再进行股权转让，以避免在土地一级开发招、拍、挂过程中，因取地成本较低，土地专业开发主体获取溢价收益。
三、做好“轨道交通+土地”开发模式建议
结合笔者参与相关轨道交通与土地开发经验，就做好“轨道交通+土地”开发模式建议如下：
一是做好与轨道交通直接相关的土地出让控制，包括轨道交通站点上盖、轨道交通沿线土地、轨道交通车场等出让控制。
由于轨道交通建设对与轨道交通建设直接相关的土地增值影响较大，为防止增值收益外溢，建议在轨道交通规划或建设期间，对轨道交通站点上盖、沿线、车场等与轨道交通关联性较大的土地出让进行控制。
二是强化轨道交通企业取得土地后股权转让操作能力，避免国有权益流失。
对于轨道交通企业取得土地后股权转让建议成立专业机构或聘请专业顾问单位进行操作，强化专业机构操作能力包括特别是商务谈判能力或利用专业顾问单位的经验，以避免
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国有权益流失。
三是对轨道交通企业资金进行有效监管，保证所得收益及时返还轨道交通建设。
轨道交通企业土地开发赢利主要来源于土地一级开发招、拍、挂增值收益及土地二级开发对应股权比例所得收益，政府应对此进行有效监管，确保所得收益回补轨道交通建设。
四是站在轨道交通线网的高度对土地进行系统规划，规划不同功能区。
为避免功能重复、无序竞争，应组织规划、策划等人员根据土地不同区域进行不同规划，统筹考虑商业、住宅、写字楼等业态分布，促进城市布局更趋合理。
五是加强轨道交通与土地开发组织领导，统一协调轨道交通建设与土地开发期间事宜。
轨道交通与土地开发涉及利益主体较多，为协调轨道交通建设与土地开发期间事宜，建议成立所在地主管领导牵头，发改、财政、建设、国土、规划、交通等部门领导参与的领导机构，负责轨道交通建设与土地开发期间的重大事宜决策，协调解决轨道交通建设与土地开发期间相关问题。
六是给予轨道交通企业沿线土地开发政策支持。
按照现行土地政策，土地二级开发需要进行招、拍、挂，这使轨道交通企业于专业开发商处于同等竞争，轨道交通企业受限于土地开发专业人才、土地开发资金等很难获得竞争优势。
因此，需要政府应给予轨道交通企业特殊政策支持。
如在城市规划确定的轨道交通用地范围及空间内，经政府批准，轨道交通运营单位可以利用轨道交通设施进行综合开发和运营。
对于结构上不可分割，工程上必须统一实施的开发项目，政府可以直接批准轨道交通运营企业与轨道交通工程一并建设等。