大众01N自动变速器

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N88、N89、N90、 N91、 N92、N94 （55至 65Ω ） N93（4.5至6.5 Ω ） N110 换档杆锁止阀（14至25 Ω ） 注意： 在点火钥匙关闭的情况下测量
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J226 阻止启动继电器


损坏时倒车灯不亮或失去阻止启动功能，有故 障时检测不到，ECU不处于紧急运行状态。 ECU 发动机控制单元只在换档瞬间作为执行 元件，用来推迟点火提前角。有故障时查询 “01”。
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电子控制系统

01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制 单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、 发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线 器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动 机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温 传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定 自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统 发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时 变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能 处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。 另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油 位。
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F125 多功能开关
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F125 多功能开关（给出排挡杆的位置信号，送到 ECU） D档：可在4、3、2、1档自由切换。3档：在3、2、 1档自由切换…… R档时，告知电脑为倒档，控制继电器工作，倒车 灯亮。 行驶档位时，CU控制阻止启动继电器J226切开， 马达不工作。 只有P、N档时才能接通J226，可以启动。 1档时，取消巡航功能。 有故障时，变速箱进入紧急运行状态，可用专用检 测电脑检测。
01N/01M变速箱结构
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油泵
油泵总成 变速箱工作的动力源 包括： 油泵油封 油泵盖 主动齿轮（内齿轮） 从动齿轮（外齿轮） 定子轴 密封圈
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定子轴
油泵定子轴： 正面连接导轮内座圈 反面为B2制动器工作活塞
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G38：变速箱转速传感器
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G38：变速箱转速传感器（感应大太阳轮的 转速） 用于换档过程中的精确的控制发动机点火提 前角。（定量控制） 损坏时变速箱处于紧急运行状态，可用专用 检测电脑检查。
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G28：发动机转速传感器


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1档：陡峭山路档位。必须按下换档手柄上的 按钮， 方可换入1档。在1档时，巡航功能不能使用。 2）车辆被牵引 车辆抛锚被牵引时，挂N档，牵引车速不得高 于50KM|H，最长牵引距离不得超过50KM否 则将前轮架空或用运输车辆运输。
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4.离合器K3 5.单向离合器
6.制动器B1
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换档执行元件的动作与动力传动路线
档位 1H 1M 2H 2M 3H 3M 4H 4M R B1 B2 K1 * * * * * * K2 K3 F * * K0 * *
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行星架连接毂
行星架连 接毂： 一端作为 K3离合器 连接毂， 另一端花 键刚性连 接行星架。
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行星齿轮架
行星齿轮架：
包含行星架、 长、短行星齿 轮。 在3-4档时， 其作为输入元 件。R档时作 为固定元件被 使用。
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B1制动器
B1制动器： R档制动器。其 作用是用来固 定行星架。 包含： 调整垫片 钢片 摩擦片 法兰 碟形回位黄 工作活塞 卡簧
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当车速大于5KM|H时，在N档上的换档杆的锁止 会自动解除。 当车速低于5KM|H时，换档杆在N档的换档时间 大约1秒，则换档杆锁止。 D档：持续前进档。根据发动机的负载和车速自动换 入四个前进档中的某一档位。 3档：丘陵路段档位。根据发动机的负载和车速在 1、2、3档中自动切换。 2档：山路行驶档位。根据发动机的负载和车速在 1、2档中自动切换。
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动力传动路线

行星齿轮结构 01N/01M速箱采用拉维奈式行星齿轮机构，它 是一种双单排、双级复合式行星齿轮机构，其 前排为单级结构，后排是双级结构，前、后排 共用一个内齿圈和一个行星架。
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1.离合器K2 2.制动器B2
3.离合器K1
G28：发动机转速传感器，由ECU传送。 用来判断锁止离合器的打滑量。 G68损坏时，用来做替代信号。（损坏时，发 动机不能启动）。但是PASSAT 2.0仍然可以 启动，此时变速箱处于紧急运行状态。
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G68：车速传感器




G68：车速传感器（感应输出齿轮转速，经换 算即可等于车速） 1.确定换哪个档位，与G69等共同决定。 2.用来作用于巡航系统。（机械节气门） 3.确定变扭器中锁止离合器的打滑量。 4.损坏时，可使用发动机的转速信号来替代， 变扭器中的锁止离合器永远不会闭合。但此时 变速箱不处于紧急运行状态，可用专用检测电 脑检测。
检查ATF油的液位
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检查条件 变速箱不处于紧急运行状态，ATF油温不超过30℃ 汽车水平放置 变速箱档位置于“P”档 启动发动机，怠速运行 举升汽车，并保持车辆水平拆下变速箱上的ATF油 位检查螺丝。 当ATF油温在35℃至45℃时，若溢油管内的ATF油 缓慢流出，则液位达到标准。
倒档离合器
包含： 卡环 法兰 摩擦片 钢片 波形片 回位弹簧卡环 回位弹簧 回位簧支撑座 活塞
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K1离合器
K1离合器：
1-2-3档离合器
包含： 支撑环（塑料卡片） 内摩擦片支架 卡环 上、下法兰 摩擦片 钢片 波形片 回位弹簧卡环 回位弹簧 回位簧支撑座 活塞
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G93：油温传感器



1.负热敏电阻NTC。温度小于150℃属于正常。 温度越低，换档的时间间隔越长，随温度升高， 时间间隔越短。 2.温度大于150℃时，变扭器中的锁止离合器 将闭合，降低油温，如温度还是不能降低，则 变速箱会降低一个档位，减速增扭，降低温度。 3.若损坏，可用专用检测电脑进行检测。
油泵体
油泵体包含： 油泵盖 主动齿轮 被动齿轮 进油腔 出油腔
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B2制动器
B2制动器：
2/4档制动器
包含： 弹簧头 弹簧 波形片（仅限DFL、DFM、 DFG、DFH、DFK） 钢片 摩擦片 上、下法兰 B2支撑座
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K2离合器
K2离合器：
K3离合器
K3离合器
3/4档离合器
包含： 卡环 上、下法兰 摩擦片 钢片 波形片 回位弹簧卡环 回位弹簧 回位簧支撑座 活塞
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大太阳轮
大太阳轮： 2档、4档时作 为固定元件，倒 档时作为输入元 件被使用。 其下端花键毂与 B2离合器鼓刚 性连接。
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01N/01M专题培训
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前言
AG4变速箱由德国大众公司自行研制生产，主要 应用于大众系列车型。AG4变速箱结构较简单，特 别是机械部分。 AG4变速箱只有一套行星齿轮机构，仅靠一套行 星齿轮实现四个前进档和一个倒档，这其中的原理 又显得比较复杂，同时对于装配的要求相当严格。 所以整个维修过程要严格按照操作规程进行。 AG4变速箱能够传递的最大功率为125马力，当 发动机功率大于125马力时，只能选用AG5变速箱。

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AG4变速箱概述
A：Auto 自动 G： Gearbox 变速箱 4： 4 前进档 AG4变速箱分类： 01M：用于横置发动机，如SKODA、JETTA 等。 01N： 用于纵置发动机，如PASSAT等

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1. 识别代号
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F 制动灯开关

F 制动灯开关：将踩制动信号传输给ECU。 1.换档杆电磁阀工作。 2.主油压降低。 3.有故障时，进入紧急运行状态，换档杆 被锁止。
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F8 强制换抵挡开关


F8 强制换抵挡开关（在油门拉线上为总成） 只有节气门开度达到100%后，F8才闭合。 1.V>120KM/H，不做调整。 2.V=50~60KM/H时，变速箱由原来档位向下切换 一个档位。 作用：1 提速快，增加扭矩。2 避免发动机过载。 3.有故障时，不进入紧急运行状态，VAG1552可 以检测，此时G69开度为95~98%，CU按F8工作， 此时控制不精确。
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电磁阀wk.baidu.com用

电磁阀N88、N89、N90、N92、N94为开关阀。 电磁阀N91、N93为调节阀。 N88：控制K1，在1、2、3档时起作用。 N89：控制B2，在2、4档时起作用。 N90：控制K3，在3、4档时起作用。 N92、N94：在换档过程中，起换档平顺、舒适作用。 N91：控制变扭器中锁止离合器的闭合或分离，并控 制锁止离合器上的压力。 N93：控制离合器片和制动器片上的压力。 G93：油温传感器将ATF油的温度信息传递给变速箱 控制单元。 任何一个电磁阀损坏，变速箱立即进入紧急运行状态， 油压调节到最大值。 N110 换档杆锁止阀（防止误操 作的作用，有故障时不进入紧急运行状态）



3）用油要求 行星齿轮差速器用ATF油的用量 首次加入量5.5L 更换约3.5L 润滑油型号VW ATF VW ATF配件号： 0.5升桶装：G052 162 A1 1升桶装：G052 162 A2 齿轮油5AE75W／90 首次加注0.75L
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01N自动变速箱识别代号：EPT 02 01 1 日月年 变扭器识别代号：LADD 识别代号位置：变扭器外缘 阀体识别代号：LFA 识别代号位置：电磁阀侧面

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1）换档杆的操作及对应的档位关系



• P档：驻车锁止档。挂入及挂出时必须按下 换档手柄上的锁止按钮，另外换出前点火开关 必须接通并踩下制动踏板。 • R档：倒车档。汽车在停止状态，发动机在 怠速或熄火时才可挂入倒档。 • N档：空挡。*在车速低于5KM|H或停车；发 动机怠速或熄灭，并且点火开关接通，若要将 换档杆从N档换出，则必须踩下制动踏板并按 下换档杆上的按钮。
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调整传动小 齿轮的位置
调整传动小齿 轮轴的位置
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G69：节气门电位计


1.收集油门开度信号及踩油门的加速度信号。 2.控制变速箱的主油压（上、下坡）。 3.换档时候的转速平稳。换档时候控制发动机 电脑延迟点火提前角，同时在换档时，变速箱 会降低主油压，相当于手波“离合器”的作用。 4.损坏时，变速箱会处于锁止状态。