大众01N自动变速器
大众01N自动变速器的档位分析
大众01N自动变速器的档位分析摘要大众01N自动变速器在大众车型当中有着广泛的应用，本文介绍了自动01N变速器的结构，重点分析了01N的档位，特别是二档，得出01N自动变速器具有结构紧凑、设计合理、传动效率高等特点。
关键词大众；档位；自动变速器；档位引言随着生活水平的提高，汽车越来越普及，同时人们对汽车性能的要求也越来越高，自动变速器是汽车的核心部件，大众01N自动变速器应用于大众捷达、桑塔纳、帕萨特等车型，在大众汽车车型当中有比较广泛的应用。
01N变速器采用拉维拉式的布置形式，结构紧凑，但是对于01N的档位及传动路线是比较难理解的，大部分的资料当中都是简单介绍，一知半解，不能详细的介绍。
能够了解自动变速器的传动原理对于维修与故障排除具有重要的意义[1]。
1 大众01N自动变速器的结构及特点1.1 01N的结构01N自动变速器前部有两个输入轴（涡轮轴和泵轮轴），后部具有两个行星齿轮机构，前排是单行星轮行星齿轮机构，后排是双行星轮行星齿轮机构。
同时具有六个换挡执行元件，其中三个离合器：前进离合器K1，连接输入轴与后排大太阳；倒挡离合器K2，连接输入轴与前排太阳轮；高档离合器K3，连接输入轴与后排行星架。
两个制动器：低、倒挡制动器B1，制动行星架；2、4档制动器B2制动前排太阳轮。
一个单向离合器F0。
如图2.1所示。
1.2 01N的结构特点01N自动变速器装配在前置前驱的车型当中，要求结构紧凑，所以前后排的长行星轮、齿圈、行星架都共用[2]。
2 大众01N自动变速器的档位分析2.1 一档一档起作用的换挡执行元件是K1、F0，此时K1结合，单向离合器F0作用限制行星轮架逆转，前排不起作用，后排是固定行星架，太阳轮输入，齿圈输出，小齿轮带到大齿轮，减速。
整个的传动路线为涡轮→输入轴→ 离合器K1 →小太阳轮→ 短行星轮→长行星轮，此时F0作用限制行星轮架逆转→齿圈→输出齿轮。
一档一般用于汽车的起步，所以需要低速、大扭矩，此变速器完全符合对一档的要求。
大众01N自动变速器
江苏新动力自动变速箱维修有限公司
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1档：陡峭山路档位。必须按下换档手柄上的 按钮， 方可换入1档。在1档时，巡航功能不能使用。 2）车辆被牵引 车辆抛锚被牵引时，挂N档，牵引车速不得高 于50KM|H，最长牵引距离不得超过50KM否 则将前轮架空或用运输车辆运输。
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G38：变速箱转速传感器
1.
2.
3.
G38：变速箱转速传感器（感应大太阳轮的 转速） 用于换档过程中的精确的控制发动机点火提 前角。（定量控制） 损坏时变速箱处于紧急运行状态，可用专用 检测电脑检查。
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G28：发动机转速传感器
4.离合器K3 5.单向离合器
6.制动器B1
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换档执行元件的动作与动力传动路线
档位 1H 1M 2H 2M 3H 3M 4H 4M R B1 B2 K1 * * * * * * K2 K3 F * * K0 * *
* *
* * * *
* * * *
*
*
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电磁阀作用
Fra bibliotek电磁阀N88、N89、N90、N92、N94为开关阀。 电磁阀N91、N93为调节阀。 N88：控制K1，在1、2、3档时起作用。 N89：控制B2，在2、4档时起作用。 N90：控制K3，在3、4档时起作用。 N92、N94：在换档过程中，起换档平顺、舒适作用。 N91：控制变扭器中锁止离合器的闭合或分离，并控 制锁止离合器上的压力。 N93：控制离合器片和制动器片上的压力。 G93：油温传感器将ATF油的温度信息传递给变速箱 控制单元。 任何一个电磁阀损坏，变速箱立即进入紧急运行状态， 油压调节到最大值。 N110 换档杆锁止阀（防止误操 作的作用，有故障时不进入紧急运行状态）
大众01n自动变速器结果5原理和故障诊断分析国内研究现状
大众01n自动变速器结果原理和故障诊断分析1、行星齿轮组异常磨损在对此款变速器实际维修过程中，常会见到行星齿轮组的异常磨损，有些车辆甚至是只行驶了几万公里就出现此种情况。
我们认为导致此故障发生的原因包括以下几点:①液力变矩器内过脏。
自动变速器的2个进油孔1个在阀体上，有滤清器保护，另1个在变矩器内的输入轴前端，无滤清器保护。
如果变矩器内过脏，输入轴上的润滑油路有可能被堵塞，导致行星齿轮淮.滑不良，造成早期磨损。
变矩器内过脏可能是由摩擦片烧蚀产生的粉末进入造成的。
②阀体中一些调压阀卡滞在泄油一侧。
变速器的油液液面过高也会造成部件异常磨损。
一般来讲，自动变速器内不使用飞溅润滑，行星齿轮机构在接触到油液后会产生大量气泡，将严重影响传动机构的润滑效果，从而导致传动机构过早磨损。
在行星齿轮机构发生异常磨损时附近的离合器和制动器有时会出现严重烧蚀，有时工作正常，原因是离合器、制动器可以利用自身的工作油液来进行润滑。
因此，在行星齿轮机构出现异常.磨损时，离合器、制动器并不一定损坏。
在实际维修工作中，通过认真分析对比，我们还发现在整个变速器的润滑油路中存在一些缺陷，正是这些缺陷导致行星齿轮组过早磨损。
在01N型变速器中，行星齿轮组的润滑问题是整套润滑系统中的最薄弱环节。
通过分析及实际试验，经过我们改进的润滑系统:工作状况良好，润滑效果明显。
2、变速器完成大修后无倒档、1档当变速器总成经过大修后，常会出现无倒档和1档的现象，原因可能是修理机械部分时有未注意到的环节。
如制动器B2 的间隙调整不当，造成变速器在工作过程中离合器之间发生干涉，动力无法正常输出。
对于该制动器的间隙如何正确调整，应参考维修手册。
另外，对变速器外部的机构也应进行仔细检查。
如换档机构的位置调整，换档拉线的正确安装等也非常重要。
变速器出现无倒档或其余档位的症状时，还有可能是变速器阀体的手动阀机构调整不当。
当手动阀机构调整位置不正确时，变速器会轻则无倒档或1档，严重时会无前进档。
大众01M和01N型自动变速器
大众01M和01N型自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。
01M属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。
然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
大众01N自动变速器拆解
输入元件
G69- 节气门电 位计 G38- 变速器转 速传感器 G68- 车速传感 器 G28- 发动机转 速传感器 F125- 多功能 开关
F- 制动灯开关 F8- 强制低速档 开关 G93- 变速器油 温度传感器
01n电控系统的组成
控制单元J217
接受信号 处理信号 发出指令 监控作用 替代信号
8拆下自动变速器油泵螺栓
9．将螺栓均匀拧入自动变速器油泵螺栓孔内，将自动变速 器油泵从变速器壳体中压出
10．将带有隔离管、B2制动片、弹簧和弹簧盖得所有离合器 拔出
11．将螺栓旋具插入大太阳轮的孔内，防止齿轮机构转动， 以松开小输入轴螺栓
12．拆下小输入轴上的螺栓和调整垫圈，行星齿轮支架得推 力滚针轴承留在变速器或主动齿轮内
包含： 调整垫片 钢片 摩擦片 法兰 碟形回位黄 工作活塞 卡簧
（2）行星齿轮组
拉威娜式行星排
齿圈 行星架
齿圈
大太阳轮 小太阳轮
小太阳轮
短行星轮 大太阳轮
长行星轮
短行星轮
行星架 长行星轮
4.主传动机构: 主传动机构包括输入小齿轮、输出齿轮、
小齿轮轴、差速器及输出法兰等。
5.变速器壳体及相关部件 变速器壳体及相关部件包括驻车锁止机等，
动变速器时，应更换自动变速器各接合面及轴颈上所有密封圈 或密封环。 5.安装一些小零件时，为了防止零件掉落，可在小零件表面上涂 沫一些普通润滑脂或凡士林，以便将小零件固定在安装位置上。
变速器内部有两个分割的箱体，变速机构的 腔内装ATF油液；主减速器及差速器腔内装 齿轮油液。
（二）大众01N型自动变速器的换挡原理：
1.各换挡执行元件的名称及功用:
符号 K1 K2 K3 B1 B2 F
大众01N自动变速器拆解
（二）大众01N型自动变速器的换挡原理：
1.各换挡执行元件的名称及功用:
符号 K1 换挡执行元件名称 前进档离合器 功用 连接输入轴与小太阳轮
K2
K3 B1 B2 F
直接挡、倒挡离合器
超速挡离合器 低、倒挡制动器 二、四挡制动器 单向离合器
连接输入轴与大太阳轮
连接输入轴与行星齿轮架 制动行星齿轮架 制动大太阳轮 防止行星齿轮架逆转
K2离合器
K2离合器：
倒档离合器
包含： 卡环 法兰 摩擦片 钢片 波形片 回位弹簧卡环 回位弹簧 回位簧支撑座 活塞
B2制动器
B2制动器：
2/4档制动器
包含： 弹簧头 弹簧 波形片（仅限DFL、DFM、 DFG、DFH、DFK） 钢片 摩擦片 上、下法兰 B2支撑座
K1离合器
K1离合器：
1-2-3档离合器
（三）大众01N型自动变速器的拆卸步骤：
步骤 内 容
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
拆下自动变速器密封塞和ATF溢流管，排除ATF油
拆下液力变矩器 拆下变速器壳体上带密封垫圈的端盖 拆下油底壳，然后拆下自动变速器油滤网 拆下阀体上的传输线 拆卸阀体脱钩操作杆 拆下B1的密封圈 拆下自动变速器油泵螺栓 将螺栓均匀拧入自动变速器油泵螺栓孔内，将油泵从变速器壳体中压出 将带有隔离管、B2制动片、弹簧和弹簧盖得所有离合器拔出 将螺栓旋具插入大太阳轮的孔内，防止齿轮机构转动，以松开小输入轴螺栓 拆下小输入轴上的螺栓和调整垫圈
包含： 支撑环（塑料卡片） 内摩擦片支架 卡环 上、下法兰 摩擦片 钢片 波形片 回位弹簧卡环 回位弹簧 回位簧支撑座 活塞
K3离合器
K3离合器
3/4档离合器
大众01M 01N变速器
大众01M/01N是当前在维修中最常见的变速箱之一，但人们在维修中时常遇到一些疑难杂症。
有时虽然已更换了大修包、电磁阀，再就是更换以翻新的变扭器，如果问题依然存在，那就往往需要检查阀体了。
然而对于一般的维修工来说，阀体就象个黑箱子，由于缺少技术资料、维修手段以及可*的更换零件，使阀体的修复成为难点。
但很多故障的根源来自于阀体，为了保证变速箱的维修质量，阀体又是不得不克服的一关。
1．TCC锁止问题01M/01N经常遇到的一个故障是引擎在换档时发生熄火，有时引擎会发抖，以及变扭器产生过热。
这个故障的原因现在很多人都知道，就是阀体内的TCC增压阀在阀套内被卡住，这个阀孔内的一整套阀都是用来控制变扭器的锁止离合器（TCC）的，由于TCC增压阀被卡，导致变扭器的锁止离合器在需要释放的时候无法得到释放，锁止活塞顶住了变扭器的前罩壳，变扭器无法变矩，使引擎熄火。
TCC增压阀被卡的原因在于该阀的往复运动磨损了套在外面的阀套的内壁。
导致磨损的因素既有设计上的问题，也有实际使用时变速箱内的杂质的原因。
杂质总是加速阀的机械磨损。
杂质往往是变速箱的一个隐形杀手，会引起很多故障，所以我们要使用合格的ATF油，维修时要彻底清洗阀体和翻新变扭器。
变扭器是贮藏杂质的好地方，不经翻新是很难清洗干净，因而难以保证变速箱的维修质量。
但是一旦出现了以上的卡阀故障，再清洗阀体往往不能解决问题，因为阀套内壁的磨损已经形成。
原来的普遍修复方法是用砂纸轻轻打磨一下TCC增压阀，但往往不能解决问题，原因在于打磨后阀与阀套之间的间隙超过了正常范围，使阀更容易在阀套内偏磨而导致卡阀。
该阀与阀套的配合间隙需要很高的精度，既需运动自如，也不能使间隙过大。
过大的配合间隙不但容易导致卡阀，更会产生漏油。
TCC油路的漏油会产生变扭器锁止问题，使变扭器过热。
01M/01N变速箱使用到一定时间，该阀往往就会磨损，因此建议在维修时更换此阀和阀套、以及相应的TCC弹簧。
大众01M01N自动变速器不能倒挡故障诊断与排除-精选文档
大众01M01N自动变速器不能倒挡故障诊断与排除绪论现在我国自产的轿车所使用的自动变速器已达到几十种，而国内正在使用的自动变速器则已达到几百种之多。
自动变速器集液压、机械、电子为一体，种类繁多，结构复杂，车型不同自动变速器的结构也不同，而且差异很大，装配上的难度也非常高，因此维修难度和故障诊断高居汽车维修总成本之首。
本人根据自己的学习经验针对大众公司生产的01M/01N型自动变速器不能倒挡的故障现象及原因进行排除思路分析。
1.自动变速器定义自动变速器是指能够根据发动机工况及汽车运行速度换挡和自动选档的变速器；由行星齿轮变速机构、液力变矩器、滤油装置、电子控制系统和冷却、液压控制系统等部分组成。
一般由P档(停车档)、R档(倒车档)、N档(空档)、D (行车档) 这几个档位组成。
2.自动变速器的特点1 、优点( 1 ) 操纵简便、省力( 2) 改善车辆通过性( 3) 延长机件使用寿命( 4) 提高动力性和适应性（5）减少空气污染2、缺点结构复杂、制造精度要求高、生产成本高3.认识大众公司的01M/ 01N 自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众公司自主研发的产品，该公司生产的01M型自动变速器可用于进口帕萨特B4轿车、宝来与捷达，01N 自动变速器可用于帕萨特B5轿车和桑塔纳。
01N 自动变速器是纵置安装的，而01M自动变速器是横置安装，这两种型号的自动变速器传递动力路线是相同。
01M/01N自动变速器行星齿轮机构目前采用拉维娜式行星齿轮机构，这是一种双级复合、双排单式行星齿轮机构，该机构前排为单级，后排为双级，前后排一起使用一个行星架和内齿圈。
在行星架上面，内行星轮是短行的星轮，与长行星轮和后排小太阳轮同时啮合；外行星轮为长行的星轮，与前排的太阳轮啮合。
在行星轮变速机构当中，两个太阳轮独立的运行，小太阳轮与短行星轮啮合，同时短行星轮又与长行星轮的小端啮合，长行星轮小端和齿圈啮合。
齿圈输出动力，通过对大小太阳轮及行星架不同的驱动、制动组合，实现4个进档和 1 个倒档。
01N型自动变速器为何没有4挡
01N型自动变速器为何没有4挡一辆２００３年款上海大众帕萨特Ｂ５轿车，搭载０１Ｎ型自动变速器，行驶里程约６万ｋｍ。
该车变速器除了４挡以外的其他各挡均工作正常，在３挡升４挡时伴有强烈的顿车现象，发动机转速迅速下降，变速器挡位随即又回到３挡，但在进入３挡时发动机转速又迅速升高，并伴有较强烈的换挡冲击，变速器挡位随即又进入４挡并再次出现上面的故障。
进行变速器的常规检查，变速器油位和油压都在规定的范围内，使用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２检测也无故障码存储。
根据故障现象，笔者认为既然１挡、２挡以及３挡能够正常工作，这说明离合器和制动器没有问题，因为在这３个挡位工作时，所有的离合器和制动器都先后参与了工作。
分析换挡电磁阀工作的过程，电磁阀Ｎ８９和Ｎ９０的通断状态在未进入４挡之前已经发生了２次工作转换，而且２次工作转换均未引起故障现象，这就基本上可以确定换挡电磁阀Ｎ８９和Ｎ９０正常。
换挡电磁阀Ｎ８８的状态只在４挡时才发生通断转换，如果此时Ｎ８８控制回路异常或Ｋ１/Ｂ１控制阀卡滞，都会导致Ｋ１/Ｂ１控制阀无法移动或移动不到设定的位置，使得前进挡离合器Ｋ１无法释放，导致换挡时机的不准确，使变速器进入４挡时瞬时顿车。
基于以上分析，应该重点对Ｎ８８电磁阀线路和Ｋ１/Ｂ１控制阀进行检查。
首先断开变速器壳体与变速器控制单元之间的１２针电磁阀线束插头（图１），用万用表测量１号和３号端子之间的阻值为１２０Ω，正常阻值应为５５～６５Ω，这说明电磁阀Ｎ８８或它的连接线路已经损坏。
打开变速器油底壳，测量Ｎ８８电磁阀的阻值确实过大。
更换电磁阀Ｎ８８，装复变速器后进行路试，变速器升入４挡时顿车和换挡冲击现象消失，故障彻底排除。
该车的故障检修到这里就结束了，但是维修人员是否考虑过电磁阀Ｎ８８的阻值增大后为什么会导致３挡无法升４挡等故障现象呢？下面我们来分析一下故障发生的原理，这对于我们理解变速器的换挡过程和提高维修变速器的技术水平很有帮助。
大众01M_01N自动变速器阀体维修图解
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汽车维修技师·2009年第3期
一、阀体版本识别
01M/01N 的阀体版本非常多，但实际维修中基本上分为1995～1997款和1998款以后两种类型，新旧款阀体不能互换，否则会引起换挡品质不佳。
新旧款阀体的识别如下介绍。
（一）上垫板识别
1.1998款以前版本(如图
1所示)
2.1998款以后版本(如图2所
示)
（二）下垫板识别
阀体维修图解
厦门 黄林彬
图1 1998款以前的上垫板
1998款以前的上垫板
图2 1998款以后的上垫板孔的直径减小到 1.5mm
图4 1998款以后的下垫板此位置有一小孔
图3 1998款以前的下垫板
图5 1998款以前阀体下盖板
1.1998款以前版本(如图3所示)
2.1998款以后版本(如图4所示)
（三）阀体下盖板识别
1.1998款以前版本(如图5所
示)
2.1998款以后版本(如图6所示)
二、阀体的阀门及电磁阀、弹簧规格识别
1998款以前版本阀体和1998款
以后的阀体基本上一致，但在K1协调阀和2-3正时阀上进行了改进，以1998款以后的阀体为例，如图7
图6 1998款以后阀体下盖板
此位置有孔
◆
图8 主阀体钢球位置识别
直径为7.45mm
的钢球
直径为的钢球
直径为的钢球
直径为
7.45mm，钢球上有钢环
◆
图9 下盖板钢球位置识别
直径为6.0mm 的钢球，球的下面有弹簧
所示。
三、阀体钢珠位置识别，如图8、
图9
47
汽车维修技师·2009年第3期。
01n和01m自动变速器的区别
大众01M和01N型自动变速器汽车知识2008-05-11 22:31:56 阅读816 评论1 字号：大中小订阅01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。
01M 属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N 是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。
然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、A TF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
01N自动变速器拆装步骤
自我学习知识链接：一、01N自动变速器传动及工作原理：B2：2、4档制动器； K2：倒档离合器，K1：1至3档离合器；K3：3、4档离合器; B1：倒档制动器； F：单向离合器；LC：装在液力变矩器的锁止离合器。
图4-1 01N自动变速器的传动简图换档执行元件在各档位时的动作表4-12）01N自动变速器零部件名称及位置分布：1-螺栓（7个，8N•m+90°）2-带B2活塞的ATF泵3-Ｏ形圈4-密封垫5-止推环6-调整垫片7-弹簧头8-弹簧9-波纹形弹簧片10、12-外摩擦片B2 11、13-内摩擦片B2 14-支撑管15-变速器壳体图4-2 ATF泵至支撑管的元件图1-倒档离合器K2 2-调整垫片3-1至3档离合器K1 4-Ｏ形圈5-带涡轮轴的3档和4档离合器K3 6-带垫圈的推力滚针轴承7-小传动轴8-滚针轴承9、11、14-推力滚针轴承10-大传动轴12、15-推力滚针轴承垫圈13-大太阳轮16-小太阳轮齿轮17-已装入自由轮和卡环的变速器壳体18-行星齿轮架调整垫片19-垫圈20-螺栓（30N•m）21-盖板图4-3 倒档齿轮离合器K2至大太阳齿轮之间的零件图1-卡环2-导流块3-卡环4-带B1活塞的自由轮5-碟形弹簧6-压力板7-内摩擦片8-外摩擦片9-调整垫片10-装有行星齿轮架的变速器壳体图4-4 自由轮和倒档制动器B1零件图1-行星齿轮架2-Ｏ形圈3、5-推力滚针轴承垫圈4-推力滚针轴承6-装有输入齿轮和变速器壳体7-输入齿轮8-行星齿轮架调整垫片9-垫圈10-螺栓（30N•m）图4-5 行星齿轮架和变速器壳体二、01N自动变速器的正确拆装1）拆卸工艺技术要求（1）、拆卸变扭器（2）、拆卸油底壳；拆卸ATF液滤清器（3）、拆卸带扁平导线的阀体（4）、拆卸B1密封管（5）、拆卸G38转速传感器（变速箱转速传感器）（6）、拆卸油泵；分解检查B2活塞（7）、向上提起涡轮轴，拆卸、分解B2和K3（8）、松开行星架固定螺栓，取出小输出轴、大输出轴和前排太阳轮（9）、拆卸两个卡环和导流块（10）、取出行星架（11）、拆卸B1制动器2）、安装工艺技术要求Ⅰ、倒档离合器k2的组装（1）、先将缓冲盘装入（2）、第二片为钢片（3）、然后依次装入摩擦片和钢片（4）、装入压盘（平面朝向本组摩擦片）（5）、最后装上卡环Ⅱ、低倒档制动器B1和行星齿轮机构及单向离合器F的装配按照规范测量B1间隙并计算确定调整垫片厚度开始下一步骤（调整垫片以原件装回，不要求调整到位）（1）：先安装行星齿轮机构和低倒档制动器B1①装入行星齿轮机构；②装入制动器B1的二片调整垫圈；③依次装入钢片、摩擦片；④装入制动器B1的压盘（锥面向上、平面向下）；⑤装入碟形缓冲盘（锥面朝上）；（2）：再将单向离合器及低倒档制动器油缸一起装入壳体。
实验三-大众01N型自动变速器的拆解
实验三大众01N型自动变速器的拆解一、实训/实验目的1.熟悉了解大众01N型自动变速器的结构组成。
2.掌握前驱自动变速器的拆卸方法。
3.熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。
4.根据拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。
二、实训/实验内容对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。
在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。
注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。
将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究大众01N 型自动变速器内部的工作过程。
三、实训/实验条件大众01N型自动变速器一台、实验台架一套、常用工具一套、塞尺一把、专用工具一套、压缩空气、托盘若干、实验辅料等若干。
四、相关知识1．相关知识链接：（1）大众01N型自动变速器的结构特点和组成：该自动变速器为前驱形式，因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置，所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。
01N型自动变速器主要由以下几部分组成：液力元件、控制机构、变速传动机构、壳体及相关附件等。
液力元件主要包括液力变矩器和油泵等，液力变矩器通过螺栓与发动机飞轮相连。
液力变矩器后面即为变速器端盖，内有由液力变矩器外壳驱动的变速器油泵。
如图3-1所示，端盖后面依次排列着换挡执行元件和行星齿轮机构，包括三个离合器、两个制动器和一个单向离合器。
行星齿轮机构为拉维娜式行星齿轮机构，由一个单级行星齿轮排和一个双级行星排复合而成。
前排单级机构和后排双级机构的两个太阳轮独立运行，而行星架和齿圈是两个行星齿轮排公用的。
在拉维娜行星齿轮机构和离合器组件之间还有一些传力连接元件，如大、小传动轴等。
大、小太阳轮、行星架均可通过离合器与输入轴相连，作为动力输入元件；大太阳轮和行星架还通过制动器与壳体相连，单向离合器也在行星架和变速器壳体之间建立连接关系。
01m 01n 自动变速箱
大众01N型自动变速器故障检修
上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器
。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点
01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
4H X X
4M X X X
01M D档位指示灯状态
1# 2# 3# 4# 5# 6# 7#
N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94
1档 亮 闪亮 亮
2档 亮 亮 闪亮 亮 闪亮
3档 亮
4档 亮 亮 亮
N88（K1/B1换挡电磁阀） N89（B2换挡电磁阀） N90（K3换挡电磁阀） N91（TCC变扭器锁止离合器电磁阀） N92（换挡品质控制电磁阀） N93（EPC系统压力控制电磁阀） N94（离合器压力控制电磁阀）
N88 N89 N90为换档电磁阀，N91为锁止电磁罚:N92.N94为换档辅助阀
K1：1—2—3工作, K2:R档工作, K3:3-4工作~~~
B1:手动1档和R档工作, B2:2-4工作
N88:K1(小太阳轮) N89:B2(大太阳轮) N90:K3(行星架) 手动阀:K2和B1
大众公司01M、01N自动变速器电路图解读
吧大众公司01M/01N变速箱控制电路解读01M/01N控制电路解读●01M/01N自动变速器的控制框架与别的自动变速器相似，系统由三大块组建而成，即传感器、控制器和执行器，传感器主要负责信号的采集，将实时的动态数据源源不断的送入控制器，控制器是整个系统的最终仲裁者，拥有超强的算术运算、逻辑运算及分析判断的能力，将纷杂繁多的各类数据经过慎密精确的程序处理后，以指令的形式传送到终端，使车辆以既定的方式运行，执行器是指令的承受者，将控制器已经确立的目的转变成活生生的现实。
●对电路的解读是建立在相关电器基础知识之上的，维修人员在介入之前应有意识的改善自己的知识结构，通过多种方式进行这方面的积累和沉淀，如晶体管电路、数字逻辑电路、脉冲电路、集成电路、电学原理、电器元件特性及相关的专业英语等，惟其如此，才能解读出电路蕴涵的“密码”，洞察出故障的“天机”。
●对电路的解读并非一定非要弄清楚电脑内部如何如何，也就是说，基本电路分析的重点不是着眼于电脑，一则因为电脑内部存在着相当完善的保护系统，故障率及小，二则因为对绝大多数的修理人员而言，可能不具备这方面的技能和知识，所以整个维修的重点是从表象出发，借助联想、分析、推理、验证等手段，从扑朔迷离的现象中寻找出故障源，当我们从“暗箱理论”出发时，就可能走上了一条对排除故障极为有益的捷径，只要我们把电脑的输入与输出的状态有机的对应起来，通过两者之间体现出的固有逻辑性，就可以作出理智的判断。
●对电路的解读存在一定的技巧，这种技巧对任何维修人员而言并不是与生俱来的，一定的专业基础和勤于思索的反复结合，催化出这种技能的瓜熟蒂落，当一个比较老成的维修人员面对一个庞杂的控制电路时，职业习惯促成的本能，使他能快速的进入条件反射，将当时的故障现象与可能异常的局部电路连接起来，采用化整为零的方法，将庞大的电路依据其特点分割成若干个部分，然后有的放矢的予以检查，这种细化，是电器维修工作中的单刀直入，对故障的快速诊断与解决往往能起到事半功倍的效果。
大众01M、01N拉威娜式自动变速器动力传递路线分析
内容简介：在有几期，分别介绍了丰田辛普森式自动变速器、马自达FN4A-EL双向串联式自动变速器、雪铁龙AL4双向串联式自动变速器、日产RE4F02A单向串联式自动变速器的动力传递路线。
这些变速器应用的都是单级行星齿轮机构，而本期介绍的大众01M、01N 自动变速器采用的是拉威娜式行星齿轮机构，有一个双级行星排和一个单级行星排组成。
通过对大众01M、01N自动变速器动力传递路线的分析，希望读者对双级行星排的动力传递有所了解，为分析其它变速器的动力传递路线打下基础。
在有几期，分别介绍了丰田辛普森式自动变速器、马自达FN4A-EL双向串联式自动变速器、雪铁龙AL4双向串联式自动变速器、日产RE4F02A单向串联式自动变速器的动力传递路线。
这些变速器应用的都是单级行星齿轮机构，而本期介绍的大众01M、01N自动变速器采用的是拉威娜式行星齿轮机构，有一个双级行星排和一个单级行星排组成。
通过对大众01M、01N自动变速器动力传递路线的分析，希望读者对双级行星排的动力传递有所了解，为分析其它变速器的动力传递路线打下基础。
拉威娜式行星齿轮机构特点：拉威娜式行星齿轮机构1 有两个行星排，其中一个是单级行星排：单级行星排：大太阳轮、长行星齿轮、行星架和齿圈；大太阳轮与长行星齿轮啮合，长行星齿轮与齿圈啮合。
拉威娜式行星齿轮机构单级行星排图另一个是双级行星排：小太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、行星架和齿圈；小太阳轮和短行星齿轮啮合，短行星齿轮与长行星齿轮啮合、长行星齿轮与齿圈啮合。
拉威娜式行星齿轮机构双级行星排图2 两个行星排共用齿圈和行星架；大众01M、01N拉威娜式自动变速器执行元件图：大众01M、01N拉威娜式自动变速器执行元件位置图离合器C1：连接输入与小太阳轮；离合器C2：连接输入与大太阳轮；离合器C3：连接输入与行星架；制动器B2：制动大太阳轮；制动器B1：制动行星架；单向离合器F：对行星架的顺转解锁，对行星架的逆转锁止；输出：齿圈作为输出件；1 大众01M、01N自动变速器一档动力传递路线：D位一档：离合器C1接合，单向离合器F锁止；大众01M、01N自动变速器一档动力传递图（没有发动机制动作用）离合器C1接合后，输入轴通过离合器C1将动力传递给小太阳轮，小太阳轮、行星架和齿圈组成的是双级行星排，所以小太阳轮力图驱动行星架逆转，被单向离合器F锁止，行星架不能逆转，所以齿圈在太阳轮的驱动下顺转输出动力。
自动变速器动力传递路线分析(八)--大众公司01M、01N型自动变速器大众公司01M、01N型自动变速器(图)
自动变速器动力传递路线分析(八)--大众公司01M、01N型自动变速器大众公司01M、01N型自动变速器(图)大众公司生产的01M型自动变速器用于捷达、宝来和进口帕萨特B4车上，01N 型自动变速器用于桑塔纳、帕萨特B5车上。
01M型自动变速器是横置安装，01N 型自动变速器是纵置安装，但两种自动变速器的动力传递路线相同，所以在这里一并介绍。
关于01M型自动变速器传动比有不同的资料来源，见表1。
一、行星齿轮机构与换挡执行元件1．行星齿轮机构01M/01N自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构如图1所示，它是一种双排单、双级复合式行星齿轮机构，其前排为单级结构，后排是双级结构，前后排共用一个内齿圈和一个行星架。
在行星架上，外行星轮为长行星轮，与前排太阳轮啮合；内行星轮为短行星轮，与后排小太阳轮和长行星轮同时啮合。
在行星齿轮变速机构中，2个太阳轮独立运动；小太阳轮与短行星轮啮合，同时短行星轮又与长行星轮的小端啮合；长行星轮小端与齿圈啮合，同时长行星轮的大端与大太阳轮啮合。
齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
在不同挡位，行星齿轮机构各部件的状态见表2。
图1 行星齿轮机构2．换挡执行元件01M型自动变速器换挡执行元件由3个离合器（K2、K1、K3）、2个制动器（B2、B1）和1个单向离合器（F）组成，动力传递示意图如图2所示，各换挡执行元件所控制的部件见表3，不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。
图2 动力传递路线示意图二、动力传递路线分析图3是本人在修理01M 型自动变速器时拍下的行星齿轮机构照片，据此得出各部件的齿数是：前排太阳轮齿数Z 11为24；后排太阳轮齿数Z 21为21；内齿圈齿数Z 3为57。
在该型自动变速器中，n 1H （前）= n 2H （后）=n H =行星架转速；n 13（前）= n 23（后）=n 3=内齿圈转速。
行星齿轮机构中，前行星排是一个单级行星齿轮机构，故有：（n 11-n H ）/（n 3-n H ）=-Z3/Z1…………式1行星齿轮机构中，后行星排是一个双级行星齿轮机构，故有：（n21-nH）/（n3-nH）=Z3/Z1…………式21．1挡动力传递路线1挡时，离合器K1工作，驱动后排太阳轮；单向离合器F锁止，单向固定行星架，即nH=0，则齿圈同向减速输出，动力传递示意如图4所示。
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N88、N89、N90、 N91、 N92、N94 （55至 65Ω ） N93（4.5至6.5 Ω ） N110 换档杆锁止阀（14至25 Ω ） 注意： 在点火钥匙关闭的情况下测量
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J226 阻止启动继电器
损坏时倒车灯不亮或失去阻止启动功能，有故 障时检测不到，ECU不处于紧急运行状态。 ECU 发动机控制单元只在换档瞬间作为执行 元件，用来推迟点火提前角。有故障时查询 “01”。
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F 制动灯开关
F 制动灯开关：将踩制动信号传输给ECU。 1.换档杆电磁阀工作。 2.主油压降低。 3.有故障时，进入紧急运行状态，换档杆 被锁止。
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F8 强制换抵挡开关
F8 强制换抵挡开关（在油门拉线上为总成） 只有节气门开度达到100%后，F8才闭合。 1.V>120KM/H，不做调整。 2.V=50~60KM/H时，变速箱由原来档位向下切换 一个档位。 作用：1 提速快，增加扭矩。2 避免发动机过载。 3.有故障时，不进入紧急运行状态，VAG1552可 以检测，此时G69开度为95~98%，CU按F8工作， 此时控制不精确。
倒档离合器
包含： 卡环 法兰 摩擦片 钢片 波形片 回位弹簧卡环 回位弹簧 回位簧支撑座 活塞
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K1离合器
K1离合器：
1-2-3档离合器
包含： 支撑环（塑料卡片） 内摩擦片支架 卡环 上、下法兰 摩擦片 钢片 波形片 回位弹簧卡环 回位弹簧 回位簧支撑座 活塞
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检查ATF油的液位
1. 2. 3.
4.
5.
6.
检查条件 变速箱不处于紧急运行状态，ATF油温不超过30℃ 汽车水平放置 变速箱档位置于“P”档 启动发动机，怠速运行 举升汽车，并保持车辆水平拆下变速箱上的ATF油 位检查螺丝。 当ATF油温在35℃至45℃时，若溢油管内的ATF油 缓慢流出，则液位达到标准。
3）用油要求 行星齿轮差速器用ATF油的用量 首次加入量5.5L 更换约3.5L 润滑油型号VW ATF VW ATF配件号： 0.5升桶装：G052 162 A1 1升桶装：G052 162 A2 齿轮油5AE75W／90 首次加注0.75L
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01N/01M专题培训
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前言
AG4变速箱由德国大众公司自行研制生产，主要 应用于大众系列车型。AG4变速箱结构较简单，特 别是机械部分。 AG4变速箱只有一套行星齿轮机构，仅靠一套行 星齿轮实现四个前进档和一个倒档，这其中的原理 又显得比较复杂，同时对于装配的要求相当严格。 所以整个维修过程要严格按照操作规程进行。 AG4变速箱能够传递的最大功率为125马力，当 发动机功率大于125马力时，只能选用AG5变速箱。
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G93：油温传感器
1.负热敏电阻NTC。温度小于150℃属于正常。 温度越低，换档的时间间隔越长，随温度升高， 时间间隔越短。 2.温度大于150℃时，变扭器中的锁止离合器 将闭合，降低油温，如温度还是不能降低，则 变速箱会降低一个档位，减速增扭，降低温度。 3.若损坏，可用专用检测电脑进行检测。
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电子控制系统
01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制 单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、 发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线 器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动 机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温 传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定 自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统 发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时 变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能 处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。 另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油 位。
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G38：变速箱转速传感器
1.
2.
3.
G38：变速箱转速传感器（感应大太阳轮的 转速） 用于换档过程中的精确的控制发动机点火提 前角。（定量控制） 损坏时变速箱处于紧急运行状态，可用专用 检测电脑检查。
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G28：发动机转速传感器
G28：发动机转速传感器，由ECU传送。 用来判断锁止离合器的打滑量。 G68损坏时，用来做替代信号。（损坏时，发 动机不能启动）。但是PASSAT 2.0仍然可以 启动，此时变速箱处于紧急运行状态。
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G68：车速传感器
G68：车速传感器（感应输出齿轮转速，经换 算即可等于车速） 1.确定换哪个档位，与G69等共同决定。 2.用来作用于巡航系统。（机械节气门） 3.确定变扭器中锁止离合器的打滑量。 4.损坏时，可使用发动机的转速信号来替代， 变扭器中的锁止离合器永远不会闭合。但此时 变速箱不处于紧急运行状态，可用专用检测电 脑检测。
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当车速大于5KM|H时，在N档上的换档杆的锁止 会自动解除。 当车速低于5KM|H时，换档杆在N档的换档时间 大约1秒，则换档杆锁止。 D档：持续前进档。根据发动机的负载和车速自动换 入四个前进档中的某一档位。 3档：丘陵路段档位。根据发动机的负载和车速在 1、2、3档中自动切换。 2档：山路行驶档位。根据发动机的负载和车速在 1、2档中自动切换。
油泵体
油泵体包含： 油泵盖 主动齿轮 被动齿轮 进油腔 出油腔
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B2制动器
B2制动器：
2/4档制动器
包含： 弹簧头 弹簧 波形片（仅限DFL、DFM、 DFG、DFH、DFK） 钢片 摩擦片 上、下法兰 B2支撑座
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K2离合器
K2离合器：
4.离合器K3 5.单向离合器
6.制动器B1
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换档执行元件的动作与动力传动路线
档位 1H 1M 2H 2M 3H 3M 4H 4M R B1 B2 K1 * * * * * * K2 K3 F * * K0 * *
* *
* * * *
* * * *
*
*
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K3离合器
K3离合器
3/4档离合器
包含： 卡环 上、下法兰 摩擦片 钢片 波形片 回位弹簧卡环 回位弹簧 回位簧支撑座 活塞
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大太阳轮
大太阳轮： 2档、4档时作 为固定元件，倒 档时作为输入元 件被使用。 其下端花键毂与 B2离合器鼓刚 性连接。
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F125 多功能开关
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
F125 多功能开关（给出排挡杆的位置信号，送到 ECU） D档：可在4、3、2、1档自由切换。3档：在3、2、 1档自由切换…… R档时，告知电脑为倒档，控制继电器工作，倒车 灯亮。 行驶档位时，CU控制阻止启动继电器J226切开， 马达不工作。 只有P、N档时才能接通J226，可以启动。 1档时，取消巡航功能。 有故障时，变速箱进入紧急运行状态，可用专用检 测电脑检测。
行星架连接毂
行星架连 接毂： 一端作为 K3离合器 连接毂， 另一端花 键刚性连 接行星架。
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行星齿轮架
行星齿轮架：
包含行星架、 长、短行星齿 轮。 在3-4档时， 其作为输入元 件。R档时作 为固定元件被 使用。
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B1制动器
B1制动器： R档制动器。其 作用是用来固 定行星架。 包含： 调整垫片 钢片 摩擦片 法兰 碟形回位黄 工作活塞 卡簧
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动力传动路线
行星齿轮结构 01N/01M速箱采用拉维奈式行星齿轮机构，它 是一种双单排、双级复合式行星齿轮机构，其 前排为单级结构，后排是双级结构，前、后排 共用一个内齿圈和一个行星架。
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1.离合器K2 2.制动器B2
3.离合器K1
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G69：节气门电位计
1.收集油门开度信号及踩油门的加速度信号。 2.控制变速箱的主油压（上、下坡）。 3.换档时候的转速平稳。换档时பைடு நூலகம்控制发动机 电脑延迟点火提前角，同时在换档时，变速箱 会降低主油压，相当于手波“离合器”的作用。 4.损坏时，变速箱会处于锁止状态。
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AG4变速箱概述
A：Auto 自动 G： Gearbox 变速箱 4： 4 前进档 AG4变速箱分类： 01M：用于横置发动机，如SKODA、JETTA 等。 01N： 用于纵置发动机，如PASSAT等
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1. 识别代号
01N/01M变速箱结构
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油泵
油泵总成 变速箱工作的动力源 包括： 油泵油封 油泵盖 主动齿轮（内齿轮） 从动齿轮（外齿轮） 定子轴 密封圈
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定子轴