2-3第三节船体结构钢的性能要求
船体结构规范及标准要求-陈楚明
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一、共同规范对建造的要求
二、IACS质量标准公差要求
1 ，钢板负公差：
2 ，球扁钢允许偏差：（一般采用欧标）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3 ，主尺度允许偏差：
说明：以上为IACS质量标准，按CSQS(中国造船质量标准)分别为±L(B,D)/1000。
b) 强构件端部趾部下设切口时，应按下图补强:
c) 分段大接头处、纵骨（横梁）通焊孔距相邻扇形孔太近时，可 按下图补强：
谢谢！
e)凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开 孔。若要在构件上开设超过规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有 关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。
2，CCS规范对开孔的规定
a)防撞舱壁上不准开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口。 b)所有肋板、旁桁材上均应开设人孔，开孔的高度应不大于该处双层底高度 的50%，否则应予加强。各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列，便 利人员出入。在肋板的端部和横舱壁处的一个肋距内的旁桁材上不应开人孔 和减轻孔，否则应作有效加强。
★典型横剖面应力 区：
★ 平板龙骨上部肋板应力区：
★支柱上下端构件的应力区：
★ 韩国标准:
典型横剖面1
★ 韩国标准:
典型横剖面2
b) 共同规范开孔要求：
c) ABS规范开孔要求：（适应于海工船）
7，次要构件的开孔要求：
a) 通常，在货（油）舱的纵骨范围内， 不允许设间距很近的扇形孔，见右图所示:
75mm。
4、甲板开孔：
a) 共同规范及BV规范要求：主甲板开孔边缘距舷侧外板距离如下图。 (阴影区域避免开孔）
船用钢板规格型号标准
船用钢板规格型号标准船舶是人类重要的交通工具之一，而船舶的制造离不开各种各样的材料，其中钢材是最常用的一种。
船用钢板作为船体结构的重要材料之一，其质量直接关系到船舶的安全性和使用寿命。
因此，船用钢板的规格型号标准对于船舶制造来说至关重要。
船用钢板规格型号标准主要包括以下几个方面：一、钢板的材质标准船用钢板的材质标准主要涉及到钢板的化学成分和机械性能等指标。
目前国际上常用的船用钢板材质标准有以下几种：1. GL船级社标准GL船级社是德国船级社的英文缩写，其船用钢板材质标准主要适用于欧洲和日本的造船厂。
该标准主要包括了船用结构钢、船用耐压钢、船用高强度钢等多个品种。
2. ABS船级社标准ABS船级社是美国船级社的英文缩写，其船用钢板材质标准主要适用于美国和加拿大的造船厂。
该标准主要包括了船用结构钢、船用耐压钢、船用高强度钢等多个品种。
3. CCS船级社标准CCS船级社是中国船级社的英文缩写，其船用钢板材质标准主要适用于中国的造船厂。
该标准主要包括了船用结构钢、船用耐压钢、船用高强度钢等多个品种。
二、钢板的规格型号船用钢板的规格型号主要涉及到钢板的厚度、宽度、长度等尺寸。
目前国际上常用的船用钢板规格型号有以下几种：1. 按厚度划分根据钢板的厚度不同，船用钢板可以分为普通板、中板、重板和特重板等多个等级。
2. 按宽度划分根据钢板的宽度不同，船用钢板可以分为普通板、宽板和超宽板等多个等级。
3. 按长度划分根据钢板的长度不同，船用钢板可以分为普通板和长板等多个等级。
三、钢板的技术要求船用钢板的技术要求主要涉及到钢板的表面质量、尺寸精度、机械性能、冲击韧性、焊接性能等方面的要求。
为了保证船用钢板的质量，各国船级社都制定了严格的技术要求标准，以确保钢板的质量符合船舶建造的要求。
四、钢板的检验标准船用钢板的检验标准主要涉及到钢板的外观检查、尺寸测量、化学成分分析、机械性能测试、冲击韧性测试、焊接性能测试等多个方面。
钢结构 用钢指标
钢结构用钢指标
钢结构使用的钢材需要具备以下指标：
1. 强度：钢材的强度指标包括抗拉强度、屈服强度等，要求抗拉强度在400 MPa以上，屈服强度在250 MPa以上。
这些指标能够确保钢材能够承受各种荷载和力的作用。
2. 韧性：钢材的韧性指标包括冲击韧性和断裂韧性，这些指标对于保证钢结构在受到冲击、震动等作用时不会发生破损非常重要。
3. 延展性：钢材的延展性指标是指材料在拉伸过程中能够伸长的程度，它关系到钢结构在荷载作用下的变形能力和抗震性能。
一般要求材料的伸长率在15%以上。
4. 可焊性：钢材的可焊性指标主要包括焊接性能、熔深、强度和裂纹敏感性等，这对于需要进行焊接加工的钢结构非常重要。
5. 耐腐蚀性：钢材的耐腐蚀性指标主要包括耐大气腐蚀、耐海洋腐蚀和抗化学腐蚀等方面，一般要求钢材的耐大气腐蚀性高于Grade 2级别，并且需
要进行表面防腐处理。
此外，还需要考虑钢材的冷弯性能、耐久性等指标。
在采购和使用钢材时，需要根据具体的工程要求，选择合适的材料，并严格把关材料的质量和性能，以确保钢结构的质量和安全。
船板相关标准
船板百科名片求助编辑船板船板按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。
船体用结构钢中国船级社规范标准是指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。
）；中国、CCSDCCSA、CCSB、B的一般强度结构钢分为：A、 CCSC、D、E四个质量等级（即船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。
目录主要船级社规范：船板简介：船板品种规格船板力学性能与化学成分船用钢材交货验收注意事项：主要船级社规范：编辑本段主要船级社规范有：中国 CCS美国 ABS德国 GL法国 BV挪威 DNV日本 NK英国 LR韩国 KR意大利 RINA船板简介：编辑本段一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、D、E4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。
A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。
q235钢材
Q235钢材一、概述Q235钢材，是中国国家标准GB/T 700-2006《碳素结构钢》中的一种普通碳素钢材。
该标准是中国钢铁行业中最常用的标准之一，适用于各种结构件和构件的制造。
Q235钢材具有优良的焊接和加工性能、良好的弯曲性能和可靠的耐候性能，被广泛应用于建筑、机械制造、船舶制造、铁路建设等领域。
在本文档中，我们将介绍Q235钢材的化学成分、力学性能、加工工艺以及应用领域。
同时，我们还会提供一些有关钢材选择、质量标准和注意事项的建议。
二、化学成分Q235钢材的化学成分如下：元素C Si Mn P S含量(%)0.14~0.22≤0.300.30~0.65≤0.045≤0.050三、力学性能Q235钢材的力学性能如下：强度指标试样状态额定厚度(mm)屈服强度(MPa)抗拉强度(MPa)伸长率(%)钢板/钢带（简配强度不大于16mm的钢）热轧≤16≥235375-500≥26钢板/钢带（简配强度大于16mm 的钢）热轧>16-40≥225370-500≥25四、加工工艺Q235钢材具有优良的可塑性和可焊性，适合进行各种冷热加工工艺。
1. 切割切割是将Q235钢材进行尺寸切割的加工工艺。
常用的切割方法包括火焰切割、等离子切割和机械切割等。
切割时应注意选择适当的切割方法和工艺参数，以保证切割面质量，并避免切割过程中产生过多的热影响区。
2. 弯曲Q235钢材具有良好的弯曲性能，可以通过冷弯或热弯的方式进行弯曲加工。
在进行弯曲加工时，应选择适当的弯曲半径和弯曲角度，避免产生裂纹或过度变形。
3. 焊接Q235钢材是一种良好的焊接材料，可以通过常规的电弧焊、角焊、埋弧焊、闪光焊等方法进行焊接。
在焊接过程中，应注意选择合适的焊接材料和工艺参数，预防焊接缺陷的产生。
4. 表面处理Q235钢材的表面处理通常包括除锈、喷涂和镀锌等工艺。
这些表面处理方法可以提高钢材的耐腐蚀性和美观度，延长使用寿命。
五、应用领域由于Q235钢材具有良好的综合性能和广泛的加工性能，被广泛应用于以下领域：1.建筑结构：Q235钢材常用于制造钢结构建筑，如工业厂房、桥梁、塔吊等。
ABS规范(船体材料)
美国船级社船舶入级与建造规范（ABS：2010）第二部分第一章船体材料第一节一般规定1试验和检验1.1 通则所有用于船体及船上设备入级的材料的检验和试验，必须经过验船师的认可并符合以下相关或同等的要求。
材料、试验试样、机械性能试验程序如和本节的要求不同，可以通过申请获得批准，对材料生产国的生产工艺应定期认可，包括材料的用途，例如材料用于哪一部分，船舶的类型、用途、船舶的制造特性等。
1.2制造商认可(2003)1.2.1 （2010）船体建造所用全部钢质材料要在本社认可的制造厂家生产，钢厂经试验表明该材料适合焊接成型。
钢厂的轧制产品的审批要符合第二部分附录41.2.2 （2006）制造厂应负责确保在运行中坚持有效的工艺规程和生产控制。
如发生偏离控制或出现劣质产品时，制造厂应确定原因并建立对策以防止偏离再次发生。
同时，制造厂应向本会验船师提交全面的调查报告。
在这种情况下，每个受影响的制品应根据本会验船师的指示进行试验和检验。
另外，随后的试验和检验的频率可以增加对产品的信任。
1.2.3如果不是在轧钢厂生产的钢，要符合2-1-1/7.3的规定。
1.3 试验及试验数据1.3.1 目视检查验船师要确认工厂及产品是按照本社的质量保证方案建造的。
1.3.2 制造商的数据要确认制造商提供的数据并经验船师核查。
1.3.3 其他试验确认供应商提供的数据，安程序进行抽样检查，并经验船师审核。
各种测试的详细清单见第二部分附录一。
1.5 ABS质量保证方案对轧制品的认证板材和型材要由验船师验证通过机械性能测试，并符合本社质量保证方案。
1.7对以前认可材料的拒收如果在使用中证明材料不能满足要求，尽管有以前经过检查合格证明，它将被拒收。
1.9试验机校核(2005)试验机应保持良好而准确的状态，达到验船师满意，并对试验机进行校对检查。
所有试验应由合格的人员按认可的国家或国际标准进行。
1.11 结构管如果管子要用在结构上，则需进行2-3-12中的物理试验。
《船舶焊接工艺》课程标准
《船舶焊接工艺》课程标准课程名称：船舶焊接工艺适用专业：船舶工程技术1．课程的性质《船舶焊接工艺》是船舶工程技术专业的一门专业核心课程。
面向船体加工与装配、造船生产设计等岗位群进行人才的培养。
该课程是在学生具备了船舶识图与制图、船体构件气割下料、船舶焊条电弧焊实作等能力的之后开设的一门课程。
学生通过对该课程的学习，掌握常用船舶金属材料的力学性能指标、分类与牌号、船舶焊接方法的原理和特点、焊接应力与变形的控制及船舶结构焊接工艺设计等相关理论知识，具备正确选用船舶常用金属材料、编制船舶焊接结构或构件焊接工艺等基本技能；同时培养诚实、守信、善于沟通和合作的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。
2．课程的设计思路本课程是以“船舶工程技术专业工作任务与职业能力分析表”中的船舶结构装配焊接、焊接工艺的制定等相关工作任务设置的。
其总体设计思路是：以船舶工程技术专业学生的就业为导向，根据行业专家对船舶工程技术专业所涵盖的岗位群工作任务和职业能力所进行的分析，同时遵循学生的认知规律和职业成长规律，确定本课程的教学项目和教学内容。
通过学习领域中所包含知识点的讲解、典型船舶焊接案例的分析及相关的技能训练等教学方式组织教学。
教学过程中借鉴企业“6S”管理理念，采取“项目引导、任务驱动”教学组织模式，突出学生的主体作用。
本课程教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，重点评价学生的职业能力即合理选材、合理选择船舶焊接方法及焊接工艺的编制等，同时注重对学生进行相应的职业能力、方法能力、社会能力的全面培养。
以贴近真实工作任务及工作过程为依据开发设计的课程教学项目如下：3．课程的目标通过采用项目教学法，要求学生能根据船舶结构的特点合理选择船舶材料及焊接方法，能编制典型船舶结构或构件的焊接工艺；能检索与阅读相关资料，具备分析、计划、实施与监控工作任务的能力，具备自主学习相关的新技术、新知识的能力；通过工作项目训练能提高自己的团队工作能力，加强与社会的沟通，提高安全意识、责任意识。
船体结构钢
超高强度船体结构钢
美国在二战后开发了屈服强度为600MPa级 HY80钢、820MPa级HY100钢和910MPa 级HY130钢，是制造潜艇和航母飞行甲板 的重要钢材。
俄罗斯开发了屈服强度从390～1175MPa 级的АБ系列舰船钢。 以上材料都使用镍铬和加入钛的合金钢 。
1998年我国CCS规范中划分了高强度船体 结构用钢的品种。
高强度船体结构用钢
高强度船体结构用钢按其最小屈服点应力划分强 度级别，每一强度级别又按其冲击韧性的不同分 为A、D、E、F 4级。 规范规定适用于厚度不超过100mm的A32、D32、 E32、A36、D36和E36等级的钢板和宽扁钢以及 厚度不超过50mm的A40、D40、E40、F32、 F36和F40等级的钢板和宽扁钢；规范规定还适 用于上述等级的厚度不大于50mm的型钢和棒材。
超高强度船体结构钢
我国也研制成功了390、440、590、 785MPa(40～80kgf/mm2)级的高强度舰船用 钢系列。 中国的潜艇用钢有390MPa级的907A钢; 590MPa的921钢和785 MPa 的980超级钢。 921是HY80级别的，980是HY100级别的。
位于大连的瓦良格号航母
高强度船体结构钢的性能
高强度 一般强度船体结构钢的屈服强度为235 MPa，而 高强度船体结构钢的屈服强度在315 MPa以上。 良好的韧性和塑性 为了防止断裂事故和低温下的脆断， 高强度船体结构用钢具有较好的伸长率（A>20%），它在40℃时的韧性（AK）不低于常温的50%，可以冷弯加工， 能在严寒地区做工程结构。
4 超高强度船体结构钢
船舶及海洋工程用结构钢国家标准
采纳。
10、修改附录B：CCS牌号表示，加H。
采纳。
8
钢铁研究总院
王祖滨
1、本标准应为强制性国家标准，原标准也是强制性标准，国标委下达的计划也是如此。
采纳。
2、620、690两个强制级别应纳入标准中，而A27S不要纳入。
采纳。
3、抗拉强度采用CCS规范。
采用各船级社规范的交集，便于组织生产。
采纳。
2
首钢
1、本标准适用于….钢带及其剪切钢板。
采纳。
2、4.2 中c）建议改为厚度偏差种类为B类。
采纳，已在5章中写明。
3、6.1.1和6.1.2 建议化学成分同CCS 一样，无需加严，CCS和所有船规的成分是一致的。
只P、S适当加严，符合生产实际，让用户放心，落实钢铁协会会长的指示精神。
4、表3应增加碳当量一列，因除TMCP交货状态的船板对碳当量也有要求（包括公式和数值（≤0.40））。
2.关于B级船板的锰含量：对于B级船板的锰含量，多数船级社的规范中要求为≥0.80％，但当B级船板做冲击试验、Si含量为0.10％以上或使用Al脱氧时，锰含量下限值可降低到0.60％，因此为适应以上要求，应明确Si的下限值为0.10％或必须做冲击试验。
3.6.4条：建议增加厚度小于6mm的钢材不做冲击试验的说明。
采纳。
4、4 这是一个贸易标准，不是企业内控标准，建议：
——钢的成分按各船级社规范要求，没有必在将P S等杂质含量控制这么低。
——钢板的力学性能综合各船级社规范要求，没有必在分船级社规范，且DNV 36公斤钢板抗拉强度为470~630MPa。
讨论会确定。
5
济钢
1、第1章 范围：规定的是船体及海洋工程用结构钢板和钢带………。与标准名称和内容规定的是船体及海洋工程用结构钢（包括钢板、钢带和型钢）不相符。
DH32钢板材质分析及船板应用范围
DH32
1、DH32船板简介：D是质量等级，H是高强度钢材，32代表屈服强度。
2、DH32船板增加了钢板厚度方向性能的要求，即Z向性能,附加Z向后为：DH32-Z35
3、DH32船板执行标准：GB/T712-2011
4、GB/T712-2011船舶及海洋工程用结构钢标准中规定的牌号有：
A,B,D,E,AH32,DH32,EH32,FH32,AH36,DH36,EH36,FH36,AH40,DH40,EH40,FH40,AH420,DH420,EH420,FH420,AH460,DH460, EH460,FH460,AH500,DH500,EH500,FH500,AH550,DH550,EH550,FH550,AH620,DH620,EH620,FH620,AH690,DH690,EH690,F H690
5、DH32船板交货状态：退火，热轧，正火，控轧，TM（厚度不同，交货状态也不同）
6、DH32船板为高强度船板，我国舞阳钢厂可以生产，可按用户需求出产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：
中国CCS美国ABS德国G1法国BV挪威DNV日本NK英国1R意大利RINA韩国KR（挪威DNV与德国G1,合并为：V1）
9、DH32船板实际应用：
DH32船板为高强度高强度船体用结构钢。
造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社制作规范要求出产的用于制作船体结构的钢材。
常作为专用钢订购、排产、出售，一船包含船板、型钢等。
船用钢板分类
一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。
A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。
钢制海船入级规范
钢制海船入级规范1. 引言钢制海船入级规范是为了确保钢制海船的安全性、可靠性和操作性，保障海上交通的畅通与安全而制定的准则。
本规范适用于所有进入国际海运市场的钢制海船，包括货船、客船、油轮等各类船舶。
2. 船舶结构要求2.1 钢质选材要求：•船体结构应采用高强度钢材，以确保船舶的结构强度和抗震能力。
•钢材的选用应符合相关国际标准，并经过合格的认证机构的验收。
2.2 结构设计要求：•船舶的结构设计应符合船级社的规范要求，确保船舶的结构强度和刚度满足运输和操作的要求。
•船舶的结构设计应考虑航海和操作条件，保证船舶在不同海况下的稳定性和可靠性。
2.3 舾装结构要求：•船舶的舾装结构应考虑乘客和船员的安全和舒适性，并符合国际相关标准的要求。
•舾装结构应具有防火、防水、防震等功能。
3. 船舶设备要求3.1 主机和辅机要求：•船舶的主机和辅机应采用先进的技术和设备，具有高效、环保、可靠的性能。
•主机和辅机的选型和安装应符合国际和船级社的相关规定。
3.2 操纵系统要求：•船舶的操纵系统应具备精准、可靠的控制功能，以确保船舶的安全操作。
•操纵系统的设计和安装应满足国际和船级社的标准要求。
3.3 通讯和导航设备要求：•船舶的通讯和导航设备应具备现代化的功能和性能，以确保船舶的导航安全。
•通讯和导航设备的选用和安装应符合国际和船级社的相关规定。
4. 船舶管道和电气系统要求4.1 管道系统要求：•船舶的管道系统应具备耐腐蚀、耐压和安全可靠的特性，以确保船舶在运输过程中的顺利进行。
•管道系统的设计和安装应符合国际和船级社的相关规定。
4.2 电气系统要求：•船舶的电气系统应具备稳定、可靠的供电功能，以确保船舶各种设备的正常运行。
•电气系统的设计和安装应满足国际和船级社的标准要求。
5. 安全与环保要求5.1 船舶安全要求：•船舶设计应符合国际海事组织（IMO）的相关规定，以确保船舶的安全性和救援能力。
•船舶应配备必要的安全设备和救生装备，以确保船员和乘客的生命安全。
q235b钢板标准
q235b钢板标准一、简介Q235B钢板是一种常用的中碳结构钢板，广泛应用于建筑、机械制造、船舶制造等行业。
它具有良好的可焊性、可塑性和机械性能，被广泛认可并符合一系列标准规范。
二、化学成分Q235B钢板的化学成分由以下元素组成：1. 碳（C）：0.12-0.20%2. 硅（Si）：≤0.30%3. 锰（Mn）：0.30-0.70%4. 硫（S）：≤0.045%5. 磷（P）：≤0.045%除了以上主要元素外，还会控制微量的杂质含量，以确保钢板的质量。
三、力学性能Q235B钢板具有一定的强度和延展性。
其力学性能如下：1. 抗拉强度：375-500 MPa2. 屈服强度：235 MPa3. 伸长率：≥26%4. 冲击功：≥27 J(钢板厚度≤16mm)，≥27 J(钢板厚度16-40mm)四、加工性能Q235B钢板具有良好的可加工性，适合各种常见的加工方法，包括焊接、切割、钻孔等。
但在加工过程中应注意控制温度和力度，以避免对钢板性能造成不良影响。
五、应用领域Q235B钢板广泛用于各个领域，包括但不限于以下方面：1. 建筑：用于制作楼梯、楼板、屋顶骨架等结构部件。
2. 桥梁：用于制作桥梁支撑、横梁等关键部位。
3. 船舶：用于制造船舶的船体结构、船板等。
4. 机械制造：用于制造各类机械设备、构件等。
5. 铁路车辆：用于制造铁路车辆的车体、车架等。
六、相关标准Q235B钢板符合以下标准：1. 中华人民共和国国家标准：GB/T 700-2006《碳素结构钢板及钢带》2. 中华人民共和国国家标准：GB/T 3274-2017《碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》3. 中华人民共和国国家标准：GB/T 1591-2018《低合金高强度结构钢》这些标准制定了Q235B钢板的化学成分、力学性能、加工性能和应用范围等要求，确保产品质量和安全性。
七、注意事项在使用Q235B钢板时，需要注意以下事项：1. 存储：应存放在干燥、通风、无腐蚀性气体的环境中，远离化学品和湿度较高的地方。
ABS材料规范
第2部分部分材料体结构材料第1章船体结构材料一般要求第1节一般要求1 检验和检查验和检查总则1.1 总则所有已经过认证或计划认证的船体结构和船用设备的材料的检验和检查要符合验船师的要求并符合以下或与以下等同的要求。
由于考虑到国家已规定的材料生产操作方法和材料的计划用途，如材料所用于的零件、船的类型和计划用途及船体结构类型，所以与此处所规定的特性有所不同的材料、试样和机械性能检验步骤可经申请批准后使用。
制造商的认可（2003）1.2 制造商的认可1.2.1 （2005）船体结构用轧制状态产品应由通过本船检局对该钢种认证的钢厂制造。
产品对焊接和所要承受的成形加工的适用性要在初次认证检验期间在钢厂演示证明。
钢厂的认证应按照附录4的第2部分。
1.2.2 （2006）制造厂商有责任在生产期间确保执行现行的工艺规程和生产控制及遵守制造规范。
如果执行工艺规程和控制有偏差而可能产出不合格产品时，制造商要进行全面调查以确定偏差原因并制定对策以便预防偏差再度发生。
应提交给验船师完整的调查报告。
船检局保留要求进一步调查的权利，直到解决了偏差原因并达到了验船师的要求。
在由钢厂发货前，应检验每件受到影响的产品并达到在场的验船师的要求。
另外，可增加对随后产品的检验次数以得到质量的可靠性。
1.2.3在钢产品不是由轧钢厂冶炼生产时，要遵守2-1-1/7.3的工艺步骤。
1.3 检验和检验数据1.3.1 目击检验标志W标明，除非设备已注册并且产品的制造是按照“船检局的质量保证大纲”，否则验船师要目击检验。
1.3.2 制造厂数据标志M标明，检验数据要由制造厂提供，而不必由验船师对所采用步骤或所取得的结果进行核实。
1.3.3 其它检验标志A标明对这些检验，检验数据应由供货厂商提供并由验船师审查以核实所采用步骤和其所目击的随机检验符合船检局规范要求。
对在第2部分第1章和第2部分第2章的各种检验，完整检验标志清单见附录1第2部分。
1.5 根据“ABS质量保证大钢”的轧制产品认证一经申请，将由验船师根据是否符合“ABS质量保证大钢”来决定是否通过钢板、型钢和棒材的认证，而无需由验船 师目击证明机械性能试验。
我国船舶用钢的需求分析
我国船舶用钢的需求分析牛琳霞(武钢技术中心,湖北武汉430081)摘 要:介绍我国造船企业对船舶用钢的数量、尺寸、品种规格及性能要求,统计2005年中厚板企业的船板生产情况,对钢铁企业如何提升船板的国内、国际市场竞争力提出几点想法。
关键词:船舶用钢;生产;需求中图分类号:T G 333.7+1 文献标识码:B 文章编号:100824371(2006)0520048203Analysis on demand of steels for shipbuilding purpose in ChinaN IU Lin 2xia(The Technology Center of WISCO ,Wuhan 430081,China )Abstract :The present paper int roduces requirement s for t he ship building steels in t he quantity ,dimensions ,grade specification and p roperties p ut up by t he ship building en 2terp rises in our Count ry and takes count of p roduction of t he ship building steel plates by t he plate mills in China in 2005and p ut s forward a few suggestions for raising t he com 2petence of China ’s iron and steel enterprises in t he aspect of ship building steel plates in t he world market.K ey w ords :steel for ship building p urpo se ;p roduction ;demands作者简介:牛琳霞(1964-),女,湖北当阳市人,高级工程师. 近年来,因世界海运贸易量急剧增长,船舶制造行业出现了前所未有的繁荣景象。
船钢标准word
船钢标准九、船体用结构钢造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。
常作为专用钢订货、排产、销售，一船包括船板、型钢等。
目前我国几大钢铁企业均有生产，而且可按用户需要生产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：国籍规范中国CCS美国ABS德国GL法国BV挪威DNV日本KDK英国LR（一）品种规格船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级：A32A36A40D32D36D40E32E40F32F36F40（二）力学性能与化学成分一般强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别屈服点s(MPa)不小于抗拉强度b(MPa)伸长率%不小于碳C锰Mn硅Si硫S磷PA235400-520220.212.50.50.0350.035B0.210.800.35D0.2 10.600.35E0.180.700.35高强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别屈服点s(MPa)不小于抗拉强度b(MPa)伸长率%不小于碳C锰Mn 硅Si硫S磷PA32315440-570220.180.9-1.600.500.0350.035D32E32F320.160.0250.025A36355490-630210.180.0350.035D36E36F360.160.0250.025A40390510-660200.180.0350.035D40E400.160.0250.025（三）船用钢材交货验收注意事项：1、质量证明的审查：钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并提供原始质量证明书。
证明书中，必须具备以下内容：（1）规范要求；（2）质量记录编号及证明证号；（3）炉批号，技术等级；（4）化学成分和力学性能；（5）船级社认可证明及验船师签字。
船舶用钢
§ 2-2、杂质元素和合金元素在钢中的作用
一、主要长存元素在非合金钢的作用
1．锰
有益元素 不但可以溶于F、 Fe3C中，产生强化作用，使钢
的强度和硬度提高；而且Mn能消除硫对钢的危害。 2．硅
有益元素 可以溶于F中，产生强化作用，使钢的强度、硬度
和弹性提高。
3．硫
有害元素 使钢产生热脆性 FeS与Fe形成低熔点的共晶体并分布在晶界上，在
（一）扩大奥氏体区 合金元素镍、锰等,使A1、A3线下降，扩大奥氏
体相区的作用可生产出奥氏体钢。 （二）缩小奥氏体区
合金元素铬、钼、钛、硅、铝等 ,使A1、A3线升 高，含量足够高时，高温与常温均可生产出铁素体钢。 （三）改变共晶点和共析点的参数
合金元素使S、E点左移，降低共析含碳量和奥氏 体对碳的最大溶固度。例如在高速钢（ωC=0.7%～ 0.8%）的铸态组织就有莱氏体，可称之为莱氏体钢。
5．按合金元素总含量 低合金钢 （ ωME≤5% ） 中合金钢（ ωME=5%～10% ） 高合金钢（ ωME＞10% ）
6．按钢中合金元素种类 锰钢 铬钢 硼钢 硅锰钢 铬镍钢
7．按合金在空气冷却后得到的组织 珠光体钢 贝氏体钢 马氏体钢 奥氏体钢 莱氏体钢
8．最终加工方法 热轧钢/冷轧钢 拉拔材 锻材 挤压材 铸材
（一）传统分类方法 1．按用途
建筑及工程用钢 机械制造用结构钢 工具钢 特殊性能钢 专业用钢（如桥梁钢、锅炉用钢）
每一大类又可分为许多小类。
2．按钢的冶金质量（有害杂质硫、磷含量） 普通质量钢 优质钢 高级优质钢
3．按冶炼方法 平炉钢 转炉钢 电炉钢
按炼钢脱氧方法 沸腾钢 镇静钢 半镇静钢
4．按含碳量 低碳钢 （ ωC≤0.25% ） 中碳钢 （ ωC=0.25%～0.60% ） 高碳钢 （ ωC＞0.60% ）
船舶结构
1.2.5 结构细则主要构件：船体的主要支撑构件（大骨材）称为主要构件,如强横梁、甲板纵桁；强肋骨、舷侧纵桁；实肋板、船底桁材；舱壁桁材等。
主要构件的布置,应确保结构的有效连续性：①避免剖面或高度的突然变化；②当构件在舱壁或其他主要构件的两侧对接时, 应保证其位置在同一直线上（厚度按理论线对正）；③构件应构成一个连续性的支撑 , 并尽可能构成一个完整的环形框架；④主要环形框架的接合处应做成圆角。
一般圆角半径应不小于邻接构件的腹板高度。
主要构件的规格1.2.5.2主要构件的腹板厚度t w应不小于S w/100 (mm), 且在液体舱内应不小于8mm; 在干货舱内t w应不小于7mm。
其中S w为腹板上的水平扶强材间距或无扶强的腹板高度 (mm);主要构件的腹板高度d w：甲板结构通常不小于 1.6倍次要构件的腹板高度；舷侧和舱壁结构不小于 2.5倍次要构件的腹板高度。
1.2.5.3主要构件面板的剖面积A f一般应不超过d w t w／150(cm2 )，主要构件的面板厚度t f应不小于其腹板厚度t w 。
其中d w t w为腹板的面积(mm2) ；d w为腹板的高度(mm)，t w为腹板的厚度(mm)。
主要构件的加强1.2.5.4主要构件应设置防倾肘板。
当主要构件为对称剖面时 , 应每４个骨材间距设置防倾肘板；当主要构件为非对称剖面时 , 应每隔1根骨材设置防倾肘板。
主要构件承受集中载荷处也应设置防倾肘板。
在主要构件端肘板的趾端处,如腹板高度与其厚度之比大于55时,也应设置防倾肘板或加强筋。
主要构件的防倾肘板：高度应伸至主要构件的面板；宽度应不小于其高度的40%；厚度t b(mm) 应不大于主要构件的腹板厚度；次要构件：一般是指板的扶强构件（小骨材）,如横梁、肋骨、纵骨、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。
1.2.6.1除本篇另有规定外，次要构件的端部连接应符合本条的规定。
1.2.6.2次要构件的端部一般应设置连接肘板，如图 1.2.6.2所示。
船体加工-钢材预处理船体结构用钢材
奥氏体不锈钢和双相不锈钢
—— 不 锈 钢 ——
能够抵抗大气腐蚀的钢
耐酸钢
能抵抗某些酸性介质的腐蚀
耐热钢
在高温下具有良好的抗氧化性和高温强度
由于耐酸钢和耐热钢均能抵抗大气腐蚀，故习惯上包括在不锈钢内
奥氏体不锈钢和双相不锈钢
不锈钢
不一定耐酸 能够抵抗大气腐蚀
船体结构用其它钢材
复合钢板
定义
• 指由基体材料和在其单面或 双面上整体结合的薄层(覆层 金属)所组成的板材
• 适用于化学制品运输船的容器 和液货舱
船体结构用其它钢材
复合钢板
基体材料
• 凡适合采用轧制或爆炸复合方法结合的碳钢或碳锰钢均可作为 基体材料
• 若板材拟用作船体结构的一部分 （如液货舱）或拟用于受压容器， 则基体材料应符合CCS《材料与焊 接规范》（2012年）的规定
船体结构用其它钢材
复合钢板
覆层金属
• 凡适合于预定用途的材料，均可作为覆层金属
如： 奥氏体不锈钢 铬 钢 铝合金 铜镍合金
• 无论何种复合钢板，其覆层 金属的厚度均应经CCS认可
船体结构用其它钢材
复合钢板
粘合
基体材料和覆层金属 之间
• 应充分粘合 • 除另有协议外，粘合面积比例至少应达到95％
如复合钢板在以后的焊接过程中发现焊接 接头部位有未粘合的情况，应采取经CCS 同意的方法进行粘合
耐酸钢
—— 耐酸钢也会生锈 ——
铬镍 耐酸钢
• 在硝酸和有机酸中有较好的耐蚀性 • 在盐酸和硫酸中则容易被腐蚀
奥氏体不锈钢和双相不锈钢
不锈钢
不一定耐酸 能够抵抗大气பைடு நூலகம்蚀
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二、对疲劳性能的要求
通常船体结构承受的是工作应力较低而交变频率较高的高周 疲劳（低应力高周疲劳）。
一般强度船体结构钢：σ-1 ≥ 0.35σb+12.2
由于形变强化，材料承受的应力将会超过屈服强度，在这种情
况下，钢材的屈强比是有意义的。 一般强度船体结构钢的屈强比为0.48～0.59，高强度船体结 构钢的屈强比为0.53～0.71（或0.57～0.72）。
（四）对伸长率和断面收缩率的要求
——满足安全、冷热加工的要求 1.伸长率
我国在海船建造规范中，对一般强度船体结构钢要求δ≥
高强度船体结构钢： σ-1 ≥ 0.25（1+0.35ψ）σb 三、对冲击韧性的要求 船舶用钢应具有良好的冲击韧性，以防止脆性断裂。特别是 应具有较低的脆性转变温度，防止低温脆断。
一般强度船体结构钢：Ak≥27J
高强度船体结构钢根据强度级别的不同分别为：Ak≥31J、 Ak≥34J、Ak≥41J
四、对船舶用钢的工艺性能要求 （一）冷加工对钢材的要求 船体结构钢的含碳量限制在较低的范围内，一般ωC≤0.22% 塑性好即冷加工性能好。船体结构钢的冷加工工艺性能通常用 冷弯试验测定。
（三）钢的可焊性
金属材料的焊接性是指金属材料对焊接加工的适应性，即在
一定的焊接工艺条件下，获得优质焊接接头的难易程度。焊接 性评定采用间接判断法和直接试验法，详细内容见第六章。
（二）热加工成形对钢材的要求
热加工的起始温度一般低于固相线100～200ºC，大致在 1050～1200ºC左右。温度过高易过烧，过低则塑性不够。热加
工终止温度在800～880ºC的范围内，不能太高，否则晶粒长大
剧烈；也不能太低，ห้องสมุดไป่ตู้则变形抗力大，加工困难。
钢材冷、热加工性能的评价：采用冷、热弯曲试验。
（二）对抗拉强度的要求
海船建造规范中规定：一般强度船体结构用钢的抗拉强度为
400～520MPa，高强度船体结构用钢抗拉强度根据强度级别的不 同分别为440～570MPa、490～630MPa和510～660MPa。
（三）对屈强比σs/σb的要求 屈强比是屈服强度与抗拉强度之比，实为钢材强度储备的一 个指标。反映了金属结构具有一定的抗偶然过载能力的大小， 如特异海况、冲击或搁浅触礁，在战时遭受爆炸冲击等而发生 局部结构塑性过载，这时结构和材料将发生较大的塑性变形，
一 、对强度和塑性的要求 （一）对屈服强度的要求 屈服强度是造船材料主要力学性能的指标，在我国通常以此
作为船体强度计算的技术依据，对不同的船舶，应选择屈服强
度适当的钢材来建造。 一般强度船体结构钢：屈服强度≥235MPa
高强度船体结构钢根据强度级别的不同分别为：
屈服强度≥315MPa、屈服强度≥355MPa、屈服强度≥390MPa
第三节
船体结构钢的性能要求
船体材料，结构设计和建造工艺是保证船体结构获得性能优
异和安全可靠的三个主要方面。其中船体材料是开展结构设计
和制订建造工艺的基础，而船体结构钢又是用来建造船体及其 附属设备的最主要的金属材料。因此对用于船体结构的钢材提 出了各项技术性能要求以及其它某些特殊性能，同时还应有良 好加工工艺性能。