2-3第三节船体结构钢的性能要求

（二）热加工成形对钢材的要求
热加工的起始温度一般低于固相线100～200ºC，大致在 1050～1200ºC左右。温度过高易过烧，过低则塑性不够。热加
工终止温度在800～880ºC的范围内，不能太高，否则晶粒长大
剧烈；也不能太低，否则变形抗力大，加工困难。
钢材冷、热加工性能的评价：采用冷、热弯曲试验。
（二）对抗拉强度的要求
海船建造规范中规定：一般强度船体结构用钢的抗拉强度为
400～520MPa，高强度船体结构用钢抗拉强度根据强度级别的不 同分别为440～570MPa、490～630MPa和510～660MPa。
（三）对屈强比σs/σb的要求 屈强比是屈服强度与抗拉强度之比，实为钢材强度储备的一 个指标。反映了金属结构具有一定的抗偶然过载能力的大小， 如特异海况、冲击或搁浅触礁，在战时遭受爆炸冲击等而发生 局部结构塑性过载，这时结构和材料将发生较大的塑性变形，
高强度船体结构钢： σ-1 ≥ 0.25（1+0.35ψ）σb 三、对冲击韧性的要求 船舶用钢应具有良好的冲击韧性，以防止脆性断裂。特别是 应具有较低的脆性转变温度，防止低温脆断。
一般强度船体结构钢：Ak≥27J
高强度船体结构钢根据强度级别的不同分别为：Ak≥31J、 Ak≥34J、Ak≥41J
四、对船舶用钢的工艺性能要求 （一）冷加工对钢材的要求 船体结构钢的含碳量限制在较低的范围内，一般ωC≤0.22% 塑性好即冷加工性能好。船体结构钢的冷加工工艺性能通常用 冷弯试验测定。
一 、对强度和塑性的要求 （一）对屈服强度的要求 屈服强度是造船材料主要力学性能的指标，在我国通常以此
作为船体强度计算的技术依据，对不同的船舶，应选择屈服强
度适当的钢材来建造。 一般强度船体结构钢：屈服强度≥235MPa
高强度船体结构钢根据强度级别的不同分别为：
屈服强度≥பைடு நூலகம்15MPa、屈服强度≥355MPa、屈服强度≥390MPa
由于形变强化，材料承受的应力将会超过屈服强度，在这种情
况下，钢材的屈强比是有意义的。 一般强度船体结构钢的屈强比为0.48～0.59，高强度船体结 构钢的屈强比为0.53～0.71（或0.57～0.72）。
（四）对伸长率和断面收缩率的要求
——满足安全、冷热加工的要求 1.伸长率
我国在海船建造规范中，对一般强度船体结构钢要求δ≥
22%，高强度船体结构钢要求δ≥20%。 2.断面收缩率 经验证明：≥50%的断面收缩率数值，对于船体钢来说是足 够了，但在规范中没有明确的规定。
二、对疲劳性能的要求
通常船体结构承受的是工作应力较低而交变频率较高的高周 疲劳（低应力高周疲劳）。
一般强度船体结构钢：σ-1 ≥ 0.35σb+12.2
第三节
船体结构钢的性能要求
船体材料，结构设计和建造工艺是保证船体结构获得性能优
异和安全可靠的三个主要方面。其中船体材料是开展结构设计
和制订建造工艺的基础，而船体结构钢又是用来建造船体及其 附属设备的最主要的金属材料。因此对用于船体结构的钢材提 出了各项技术性能要求以及其它某些特殊性能，同时还应有良 好加工工艺性能。
（三）钢的可焊性
金属材料的焊接性是指金属材料对焊接加工的适应性，即在
一定的焊接工艺条件下，获得优质焊接接头的难易程度。焊接 性评定采用间接判断法和直接试验法，详细内容见第六章。