船体用结构钢的力学性能

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中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级：一般强度船体结构钢力学性能与化学成份高强度船体结构钢力学性能与化学成份船级社认证：已通过美国ABS、法国BV、英国LR、德国GL、挪威DNV、意大利RINA、日本NK、中国CCS、韩国KR等九家船级社认证。

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船体结构规范及标准要求-陈楚明

船体结构规范及标准要求
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一、共同规范对建造的要求
二、IACS质量标准公差要求
1 ，钢板负公差：
2 ，球扁钢允许偏差：（一般采用欧标）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3 ，主尺度允许偏差：
说明：以上为IACS质量标准，按CSQS(中国造船质量标准)分别为±L(B,D)/1000。
b) 强构件端部趾部下设切口时，应按下图补强:
c) 分段大接头处、纵骨（横梁）通焊孔距相邻扇形孔太近时，可按下图补强：
谢谢！
e)凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开孔。若要在构件上开设超过规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。
2，CCS规范对开孔的规定
a)防撞舱壁上不准开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口。 b)所有肋板、旁桁材上均应开设人孔，开孔的高度应不大于该处双层底高度的50%，否则应予加强。各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列，便利人员出入。在肋板的端部和横舱壁处的一个肋距内的旁桁材上不应开人孔和减轻孔，否则应作有效加强。
★典型横剖面应力区：
★ 平板龙骨上部肋板应力区：
★支柱上下端构件的应力区：
★ 韩国标准:
典型横剖面1
★ 韩国标准:
典型横剖面2
b) 共同规范开孔要求：
c) ABS规范开孔要求：（适应于海工船）
7，次要构件的开孔要求：
a) 通常，在货（油）舱的纵骨范围内，不允许设间距很近的扇形孔，见右图所示:
75mm。
4、甲板开孔：
a) 共同规范及BV规范要求：主甲板开孔边缘距舷侧外板距离如下图。 (阴影区域避免开孔）

船板相关标准

船板百科名片求助编辑船板船板按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。

船体用结构钢中国船级社规范标准是指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。

）；中国、CCSDCCSA、CCSB、B的一般强度结构钢分为：A、 CCSC、D、E四个质量等级（即船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。

目录主要船级社规范：船板简介：船板品种规格船板力学性能与化学成分船用钢材交货验收注意事项：主要船级社规范：编辑本段主要船级社规范有：中国 CCS美国 ABS德国 GL法国 BV挪威 DNV日本 NK英国 LR韩国 KR意大利 RINA船板简介：编辑本段一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、D、E4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。

A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。

低合金高强度结构钢

低合金高强度结构钢引言：低合金高强度结构钢是一种重要的结构材料，在工程建设中扮演着重要的角色。

与普通碳钢相比，低合金高强度结构钢具有更高的强度、更好的耐腐蚀性能和更好的可焊接性，广泛应用于航空航天、造船、桥梁、建筑等领域。

本文将介绍低合金高强度结构钢的材料特性、应用领域以及相关的国际标准。

一、材料特性1.高强度：低合金高强度结构钢的强度通常比普通碳钢高出30%到50%。

这是由于添加了一些合金元素（如锰、钛、钒、铬等）以及采用了热处理工艺，使其晶界强化和孪晶转变能力得到提高。

2.良好的可焊性：低合金高强度结构钢具有良好的可焊性，可以通过常规的焊接方法进行连接，如电弧焊、气体保护焊等。

这为工程建设提供了更灵活的设计和施工选择。

3.优异的耐腐蚀性能：低合金高强度结构钢添加了一定的合金元素，能够有效提高其耐腐蚀性能，尤其是在恶劣的环境条件下，如海洋环境中的腐蚀。

4.良好的冷成形性：低合金高强度结构钢具有良好的冷成形性能，能够满足不同组件的复杂形状要求，并保持较好的机械性能。

二、应用领域1.航空航天：低合金高强度结构钢在飞机、卫星等航空航天器件中广泛应用。

其高强度和轻质化能够满足飞机的承载能力和节能要求，同时具备优异的耐腐蚀性能，适应复杂的气候环境。

2.造船：低合金高强度结构钢在船体结构中的应用越来越广泛。

由于海洋环境的腐蚀和复杂荷载条件，低合金高强度结构钢能够提供更安全可靠的船舶结构。

3.桥梁：低合金高强度结构钢在桥梁工程中具有重要的作用。

其高强度能够减小桥梁的自重，降低成本，同时提供更大的载荷能力和抗震性能，满足不同桥梁类型的要求。

4.建筑：低合金高强度结构钢在建筑工程中的应用也逐渐增多。

通过使用低合金高强度结构钢，可以实现更轻巧、更高的建筑设计，提高抗震能力，同时降低建筑物的能耗。

三、国际标准目前1.美国标准：ASTMA572/A572M-18，该标准规定了低合金高强度结构钢的化学成分要求、力学性能、焊接性能以及试验方法。

q420材料标准

q420材料标准Q420是一种低合金高强度结构钢，具有较高的强度和良好的焊接性能，广泛应用于建筑、机械、船舶等领域。

以下是对Q420材料标准的详细介绍：一、化学成分1．碳（C）：≤0.20%2．硅（Si）：≤0.55%3．锰（Mn）：1.10～1.70%4．磷（P）：≤0.030%5．硫（S）：≤0.025%6．铝（Al）：≥0.015%7．钛（Ti）：≥0.020%8．铌（Nb）：≥0.015%9．钒（V）：≥0.015%10．氮（N）：≤0.012%11．铜（Cu）：≤0.30%12．其它元素：根据需要添加，但需符合相关规定。

二、力学性能1．屈服强度（σs）：≥420MPa2．抗拉强度（σb）：≥570MPa3．伸长率（δ5）：≥18%4．冲击功（Akv）：≥34J5．弯曲试验：180°无裂纹6．冷弯试验：180°无裂纹三、工艺性能1．焊接性能：Q420的碳当量较低，具有较好的焊接性能。

采用常规的焊接方法可获得良好的焊接接头，焊缝金属具有较好的塑性和韧性。

焊接前应进行预热，并控制层间温度不低于预热温度。

焊后应进行热处理以消除焊接应力。

2．热处理：Q420可采用正火、退火、回火等热处理方法，以改善组织结构和力学性能。

正火温度一般为930～950℃，空冷；退火温度一般为730～750℃，空冷或炉冷；回火温度一般为680～700℃，空冷。

3．切削加工性能：Q420的切削加工性能较好，可以采用常规的切削加工方法进行加工。

在切削过程中应注意控制切削速度和进给量，以避免产生加工硬化和降低刀具寿命。

四、应用范围Q420广泛应用于建筑、机械、船舶等领域，如高层建筑、桥梁、车辆、船舶、压力容器等。

它是一种低合金高强度结构钢，具有较高的强度和良好的焊接性能，能够满足各种复杂结构的设计要求。

在建筑领域中，Q420可以用于制造大跨度桥梁、高层建筑的结构梁和支撑杆等；在机械领域中，Q420可以用于制造重型机械和压力容器等；在船舶领域中，Q420可以用于制造船体结构和甲板等。

船舶用钢种类

船舶用钢种类1. 引言船舶是人类利用水力推动的交通工具，而船舶的结构则需要使用特殊的钢材来保证其安全性和可靠性。

船舶用钢种类的选择对于船舶的设计、建造和维修都具有重要的意义。

本文将对船舶用钢种类进行全面、详细、完整和深入的探讨。

2. 船舶用钢的分类船舶用钢可以根据其用途和性能特点进行分类，常见的船舶用钢种类包括结构钢、耐候钢、耐磨钢、船板钢等。

2.1 结构钢结构钢是船舶建造中最常用的一种钢材，用于船体的骨架结构和连接件。

结构钢需要具备良好的强度和韧性，以承受船舶在航行中的各种力学载荷。

常见的结构钢包括普通碳素结构钢、高强度结构钢和高韧性结构钢。

2.2 耐候钢船舶在海洋环境中暴露于潮湿、高盐度和腐蚀性气候条件下，因此需要使用具有良好耐候性能的钢材。

耐候钢具有较高的抗腐蚀性和抗氧化性能，能够有效延长船舶的使用寿命。

常见的耐候钢包括耐候钢板和耐候钢管。

2.3 耐磨钢船舶在水中航行时，船体会受到水流的冲刷和磨损，因此需要使用具有良好耐磨性能的钢材。

耐磨钢具有较高的硬度和耐磨性，能够有效减少船体的磨损和损坏。

常见的耐磨钢包括耐磨钢板和耐磨钢管。

2.4 船板钢船板钢是船舶建造中最常用的一种钢材，用于船舶的外壳和甲板。

船板钢需要具备良好的强度、韧性和耐腐蚀性，以保证船体的结构安全和船舶的正常运行。

常见的船板钢包括普通船板钢、高强度船板钢和耐腐蚀船板钢。

3. 船舶用钢的选择因素船舶用钢的选择需要考虑多个因素，包括船舶的类型、船舶的尺寸、航行环境、载货量和使用寿命等。

3.1 船舶的类型不同类型的船舶对钢材的性能要求不同。

例如，油轮需要使用具有较高耐腐蚀性的钢材，以防止油料泄漏导致环境污染；货船需要使用具有较高强度和韧性的钢材，以承载大量货物的重量。

3.2 船舶的尺寸船舶的尺寸对钢材的选择也有影响。

大型船舶需要使用更高强度的钢材，以承受更大的载荷和水压力。

3.3 航行环境航行环境是选择船舶用钢的重要因素之一。

不同的海洋环境对钢材的腐蚀和磨损程度不同，需要选择具有良好耐腐蚀性和耐磨性的钢材。

船体结构钢

航空母舰飞行甲板钢和潜艇耐压壳体对强度要求极高，目前世界上仅有少数国家能生产这些钢材。
超高强度船体结构钢
美国在二战后开发了屈服强度为600MPa级 HY80钢、820MPa级HY100钢和910MPa 级HY130钢，是制造潜艇和航母飞行甲板的重要钢材。
俄罗斯开发了屈服强度从390～1175MPa 级的АБ系列舰船钢。以上材料都使用镍铬和加入钛的合金钢。
1998年我国CCS规范中划分了高强度船体结构用钢的品种。
高强度船体结构用钢
高强度船体结构用钢按其最小屈服点应力划分强度级别，每一强度级别又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F 4级。规范规定适用于厚度不超过100mm的A32、D32、 E32、A36、D36和E36等级的钢板和宽扁钢以及厚度不超过50mm的A40、D40、E40、F32、 F36和F40等级的钢板和宽扁钢；规范规定还适用于上述等级的厚度不大于50mm的型钢和棒材。
超高强度船体结构钢
我国也研制成功了390、440、590、 785MPa(40～80kgf/mm2)级的高强度舰船用钢系列。中国的潜艇用钢有390MPa级的907A钢; 590MPa的921钢和785 MPa 的980超级钢。 921是HY80级别的，980是HY100级别的。
位于大连的瓦良格号航母
高强度船体结构钢的性能
高强度一般强度船体结构钢的屈服强度为235 MPa，而高强度船体结构钢的屈服强度在315 MPa以上。良好的韧性和塑性为了防止断裂事故和低温下的脆断，高强度船体结构用钢具有较好的伸长率（A>20%），它在40℃时的韧性（AK）不低于常温的50%，可以冷弯加工，能在严寒地区做工程结构。
4 超高强度船体结构钢

船体用结构钢 GB 712

船体用结构钢 GB 712-88本标准适用制造远洋、沿海和内河航区船舶的船体结构的一般强度钢和高强度钢，包括钢板和型钢。

所有的船体结构用钢材，均应由船检部门认可的钢厂生产。

1 分类和代号1．1 分类船体结构钢分一般强度钢和高强度钢两种：一般强度船体结构钢分为四个不同质量等级A、B、D、E；高强度船体结钢分为两个强度级别三个质量等级AH 32、DH 32、EH 32、AH 36、DH 36、EH 36。

2 尺寸、外形及允许偏差2．1 钢板的尺寸、外形及允许偏差(包括厚度公差带)应符合GB 709-88《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》，但厚度负偏差和不平度应符合下列规定。

2．1．1 钢板厚度负偏差钢板厚度，mm 允许负偏差，mm，不大于≤15 -0．4>15～45 -(0．1+0．02t)>45 -1．0注：t为钢板厚度。

2．1．2 钢板不平度按表1规定：2．1．3钢板四边的剪切应符合GB 709-88的规定。

2．2 型钢的尺寸、外形、重量及允许偏差按有关标准规定。

表13 技术条件3．1 钢的化学成分(熔炼成分)应符合表2规定。

表23．1．1 商品钢坯含碳量下限由供需双方协议规定。

3．1．2残余元素含量：一般强度钢：Cu ≤0．35%，Cr 、Ni 各≤0．30%；高强度钢： Cu ≤0．35%，Cr ≤O ．20%， Ni ≤0．40%，Mo ≤0．08%对一般强度钢，如供方能保证残余元素含量可不进行分析。

3．1．3 酸溶铝Als 含量可以用测定总含铝量代替，此时铝含量应不小于0．020%。

对高强度钢，供方可以全部或部分用铌、钒代替铝，成分表2中规定有铝、铌、钒等元素，或单独加某一种或同时加几种元素。

如混合加入几种元素，其含量可以小于表2规定的下限。

3．1．4 厚度小于12mm 的A 级钢，含锰量可以小于2．5倍的含碳量。

3．1．5 在保证性能完全符合本标准的要求的情况下，B 、D 级钢锰含量可达到1．2%。

船用钢板的普及知识

钢板的普及知识船用钢板是对结构强度要求最高的钢板，现在很多车辆上也有类似产品的影子，一般一个国家的钢铁技术，都看他的船舶钢板研发能力怎么样。

现在介绍一下2战以后各主要强国的船用高强度钢板研发情况。

第二次世界大战后，世界各军事强国为了满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高强度舰船用钢。

如美国，战后发展了355MPa(36kgf/mm2)级HTS钢、550MPa(56kgf/mm2)级HY80钢、690MPa(70kgf/mm2)级HY100钢、890MPa(91kgf/mm2)级HY130钢，并用于实船建造；俄罗斯开发了屈服强度从390-1175MPa(40-120kgf/mm2)级的АБ系列舰船钢；法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压壳体用钢屈服强度已达到980MPa。

HY-80、HY-100、HY-130都是美国在50年代开始应用于舰艇制造的高强度低合金钢，现在已经普遍被HSLA-80和HSLA-100系列高强度钢所替代。

此类高强度钢由于含有铜元素，因此有别于于传统的船体用钢。

传统的高强度船体用钢均是在低碳低合金钢的基础上，通过采用调质热处理工艺获得低碳回火马氏体组织来达到高强度高韧性的配合。

为了确保较厚规格钢板具有足够的淬透性,钢中通常需要添加较高含量的Ni, Cr, M.等合金元素。

钢的强度级别要求越高,船体钢的碳当大幅增加,这使得钢的焊接变得十分困难。

如何兼顾高强度舰船用钢的强度和焊接性,己成为船体结构钢设计的一个关键因素。

由于在钢里加入了一定比例的铜，其优点在于减慢了钢材在大气中的腐蚀速度。

铜还可以改善钢材在海水中的耐蚀性，另外，含铜的钢材其耐磨性也有较大幅度的提高。

由于韧性加强了，对于舰体的直接好处就是提高了防弹效果。

这种钢在战后美国第一代产品就是屈服强度为36kgf/mm的2级S钢, 56kgf/mm的Z级HY80钢, 70kgf/mm的Z级HY100钢以及91kgf/mm的级HY130钢。

船体结构用钢材

随着造船工业的不断发展,造船工业所用的材料，品种越来越多，数量越来越大。

例如建造一艘16000吨级多用途集装箱货船，单船体用钢材就需要4600吨，2005 年我国造船量为1200万载重吨，消耗钢材400多万吨，由此可见材料对发展造船工业的重要性。

造船材料分为金属材料和非金属材料两大类。

现代船舶的船体结构制造所用材料主要是一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢、复合钢板、Z向钢、铝合金、增强塑料等。

根据CCS 1998年《材料与焊接》规范和2002、2004年规范修改通报要求，所有金属材料必须从力学性能（强度、塑性、硬度、蠕变）、工艺性能（弯曲、焊接性）、化学成分、脱氧方法、交货状态（热处理）等方面符合规范要求。

第一节船体结构对其金属材料的基本要求由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，大致有以下几方面：一、良好的力学性能1.强度强度—金属材料在外力作用下抵抗断裂和变形的能力。

2.塑性塑性—金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力。

3.冲击韧性冲击韧性—金属材料抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。

4.疲劳强度疲劳强度—金属材料抵抗外力反复作用下的能力，即在交变载荷无限次作用下不致引起破坏的能力，以6.表示。

5.硬度硬度—金属材料抵抗比它更硬物体压入表面内的能力。

二、优良的工艺性能所谓工艺性能是指材料对各种加工方法的适应性。

在现代造船中，采用最多的金属材料加工方法是焊接与弯曲。

因此，作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。

三、良好的耐腐蚀性能船体结构用金属材料在海水中具有较高的耐腐蚀性能，而目前的一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢还不能完全满足要求，在海水中的腐蚀都比较严重，据统计碳素钢为0.1毫米/年，含镍合金钢为0.08毫米/年。

因此，船舶设计时必须增放腐蚀余量，这就增加了船体自重和材料消耗。

从耐腐蚀观点出发，奥氏体不锈钢和双相不锈钢作为造船材料是比较理想的。

船用钢板分类

一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。

A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。

CCSA船板

CCSA是一款船板一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。

A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

还有焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。

船用钢板

船用钢材船用钢材主要包括船用钢板、型材（包括角钢、H型钢、T型钢，工字钢、球扁钢），以及船用钢管等，其中钢板是最主要的钢材。

就船舶本身而言，各种钢材主要用途如下：一、船用钢板基本知识1、船用钢板简介船用钢板归类为中厚板，是按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板。

船用钢板首先良好的韧性是最关键的要求，此外要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。

为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。

2、船用钢板分类船体用结构钢按照用途可分为一般船舶用和特种船舶用，一般船舶主要使用一般强度和高强度钢，特种船舶如液化气船使用低温韧性钢，散装化学品船使用奥氏体不锈钢和双相不锈钢及复合钢。

船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。

船体用结构钢分一般强度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C、D四个等级；高强度钢又分两个强度级别（32、36）和三个质量等级（A、D、E），主要规格有AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。

中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别(32、36、40)，32、36、40分别表示屈服度，四个质量等级（A 、D 、E 、F ），A 、D 、E 、F 分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；主要规格有3、世界主要船级社规范中国 CCS 美国 ABS 德国 GL 法国 BV 挪威 DNV 日本 KDK 英国 LR 韩国 KR 意大利 RINA4、船用钢板的力学性能及化学成分（1）一般强度船体结构用钢（2）高强度船体结构用钢七大船级社九大船级社二、船用钢板生产、消费及营销情况1、生产情况目前中国船板产能约4000万吨，2008年中国船用钢板实际年产量为2014万吨，2009年下降到1406万吨其中37%为高强度钢板，60%为一般强度钢板。

q235b钢板标准

q235b钢板标准一、简介Q235B钢板是一种常用的中碳结构钢板，广泛应用于建筑、机械制造、船舶制造等行业。

它具有良好的可焊性、可塑性和机械性能，被广泛认可并符合一系列标准规范。

二、化学成分Q235B钢板的化学成分由以下元素组成：1. 碳（C）：0.12-0.20%2. 硅（Si）：≤0.30%3. 锰（Mn）：0.30-0.70%4. 硫（S）：≤0.045%5. 磷（P）：≤0.045%除了以上主要元素外，还会控制微量的杂质含量，以确保钢板的质量。

三、力学性能Q235B钢板具有一定的强度和延展性。

其力学性能如下：1. 抗拉强度：375-500 MPa2. 屈服强度：235 MPa3. 伸长率：≥26%4. 冲击功：≥27 J(钢板厚度≤16mm)，≥27 J(钢板厚度16-40mm)四、加工性能Q235B钢板具有良好的可加工性，适合各种常见的加工方法，包括焊接、切割、钻孔等。

但在加工过程中应注意控制温度和力度，以避免对钢板性能造成不良影响。

五、应用领域Q235B钢板广泛用于各个领域，包括但不限于以下方面：1. 建筑：用于制作楼梯、楼板、屋顶骨架等结构部件。

2. 桥梁：用于制作桥梁支撑、横梁等关键部位。

3. 船舶：用于制造船舶的船体结构、船板等。

4. 机械制造：用于制造各类机械设备、构件等。

5. 铁路车辆：用于制造铁路车辆的车体、车架等。

六、相关标准Q235B钢板符合以下标准：1. 中华人民共和国国家标准：GB/T 700-2006《碳素结构钢板及钢带》2. 中华人民共和国国家标准：GB/T 3274-2017《碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》3. 中华人民共和国国家标准：GB/T 1591-2018《低合金高强度结构钢》这些标准制定了Q235B钢板的化学成分、力学性能、加工性能和应用范围等要求，确保产品质量和安全性。

七、注意事项在使用Q235B钢板时，需要注意以下事项：1. 存储：应存放在干燥、通风、无腐蚀性气体的环境中，远离化学品和湿度较高的地方。

船板与Q235区别

铁水要求
控制 P≤0.15%、S≤0.04
无要求
用于均匀成份的吹氩时间
3 分钟
1.5 分钟
厚度公差要求
稍高（详见规范）
见 GB 709-88，比船板公差范围稍大
表面质量
钢厂控制较严格（参照“造船施工中船板表面质量评定及钢厂常常将表面质量较差表面缺陷整修要求 ” CB/T 的船板“降”为 Q235 出厂 3293-1997）
船用钢板在冶炼中，钢厂通过严格控制炼钢所用铁水的硫、磷含量，在冶炼后期的炉外精炼中，通过真空脱气、吹氩搅拌，从而更多地去除钢水中的杂质，保证钢水温度、成分的均匀性，提高钢水的纯净度。这一要求在船级社对钢厂进行工厂认可时已得到规范和落实，这对保证船用钢板具备前述要求非常重要。如
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果钢中杂质较多、成分不均匀，将造成钢板成分偏析、硬度不均匀，导致在冷加工和焊接时容易产生微裂纹。同时杂质存在也使钢板中形成无数小“化学电池”，加速了钢板腐蚀。
一般强度船体结构钢与 Q235 钢的差异比较
乐崇寿徐国平就上述两种材料的差异情况我们进行了分析和比较，总体来说，两者均为低碳钢，但所依据的标准不同。对一般强度船体结构钢的质量控制比 Q235 严格，船板质量优于 Q235 钢板。具体情况如下： 1. 一般强度船体结构钢与 Q235 钢是两个不同系列的钢材，其执行的标准不同，等级划分也不同。
两者的具体差异情况列表如下：
事项
一般强度船体结构钢板
Q235 钢板
依据标准
1. CCS“材料与焊接规范”
2. “ 船体结构钢 ” GB “碳素结构钢”GB 700-88 712-2000
等级
A、B、D、E

DH460船板力学性能及应用范围

DH4601、DH460钢板简介CCS/NV/GL460是船舶及海洋工程用结构钢，分为A, D, E, F四个质量等级，即AH460,DH460, EH460, FH460, H是高强度建材，460是下屈服强度。

2、DH460钢板执行标准:GB711-2011本标准使用于制造远洋、沿海和内河航区航行船舶、渔船及海洋工程结构用厚度不大于150mm的钢板。

3、DH460钢板交货状态：热机械轧制(TMCP),淬火加回火(调质)，热机械轧制+回火(TMCP+T)o4、DH460钢板尺寸、外形、重量及允许偏差钢板的尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GB/T709的规定，厚度下偏差为-0.30mm。

5、GB712-2011船舶及海洋工程用结构钢标准中规定的牌号有：A, B, D, E, AH32, DH32, EH32, FH32, AH36, DH36, EH36, FH36, AH40, DH40, EH40, FH40, AH420, DH420, EH420, FH420, AH460, DH460, EH460, FH460, AH500, DH500, EH500, FH500, AH550, DH550, EH550, FH550, AH620, DH620, EH620, FH620, AH690, DH690, EH690, FH6906添加的合金元素及细化晶粒元素、、应符合船级社认可或公认的有关标准规定。

8、DH460钢板船级社认证DH460船板为高强度船板，我国舞阳钢厂可以生产，可按用户需求出产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、口本、德国、法国等，其船级社认证如下：中国CCS美国ABS德国GL法国BV挪威DNV日本NK英国LR意大利RINA韩国KR(挪威DNV与德国合并为：VL)9、DH460钢板探伤A、Z向钢板应进行超声波探伤，探伤级别应在合同中注明。

B、根据需方要求，经供需双方协议，其他钢板也可进行无损检验。

CCSA

CCSA是一款船板一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。

A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。

q345e的许用应力

q345e的许用应力q345e是一种常用的结构钢材料，具有许多优良的力学性能和应用特点。

本文将从不同的角度探讨q345e的许用应力以及其在工程领域中的应用。

让我们来了解一下q345e的基本性能。

q345e的许用应力是指在给定条件下，钢材能够承受的最大力量。

这个数值可以用来评估材料的强度和稳定性，从而确定其在工程项目中的可行性和安全性。

q345e的许用应力与其化学成分、热处理状态、晶粒尺寸等因素密切相关。

通过合理的设计和选择，可以使q345e的许用应力达到最佳状态，从而提高工程项目的质量和效率。

让我们来看一下q345e在不同工程领域中的应用。

由于q345e具有良好的可塑性、韧性和强度，广泛应用于建筑、桥梁、船舶、石油化工等领域。

在建筑领域，q345e常用于制作承重结构，如钢柱、钢梁等，能够承受较大的荷载。

在桥梁工程中，q345e常用于制作桥梁的主梁和支座，能够承受车辆和行人的重量。

在船舶工程中，q345e常用于制作船体和船舱结构，能够承受海浪和风力的冲击。

在石油化工领域，q345e常用于制作储罐和管道，能够承受高温和高压的工作环境。

q345e的许用应力还与其使用环境和工作条件有关。

在不同的应用场景中，q345e的许用应力需要根据具体情况进行调整。

例如，在低温环境中，q345e的许用应力可能会降低，需要采取一些措施来提高其强度和韧性。

在高温环境中，q345e的许用应力也可能会受到影响，需要选择适合的材料来替代。

q345e的许用应力是评估其强度和稳定性的重要指标，对于工程项目的设计和选择具有重要意义。

通过合理的设计和选择，可以使q345e的许用应力达到最佳状态，提高工程项目的质量和效率。

在不同的工程领域中，q345e都有广泛的应用，能够承受不同的荷载和工作环境。

因此，在实际工程中，需要根据具体情况来确定q345e的许用应力，并采取相应的措施来保证其安全可靠。