E、E32、E36级船体用结构钢板

船板基础知识

船板基础知识一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。

A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。

船板AH32,40DH32,DH32,DH36,EH32,EH36

造船及海上平台sunny用钢EH36造船及海上平台@用钢EH36，主要用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等。

中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级：一般强度船体结构钢力学性能与化学成份高强度船体结构钢力学性能与化学成份船级社认证：已通过美国ABS、法国BV、英国LR、德国GL、挪威DNV、意大利RINA、日本NK、中国CCS、韩国KR等九家船级社认证。

河南融盛汇商贸有限公司，0371#成立于2008年，5502#注册资金500万，3661#依托舞阳钢铁有限责任公司，建立了舞钢办事处，郑州办事处，公司经过长期的努力，组建了完善的内外贸易平台，现已发展为以出口，进口，加工，物流配送于一体的综合性贸易商。

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根据性能及客户需求，钢板可热轧、控轧、正火、回火，正火加回火、调质等状态交货，也可根据客户需要供给各种切割件。

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可以生产Z15-Z35各牌号的抗层状撕裂（厚度方向性能）钢板。

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船用钢板-国际船舶网

船用钢材船用钢材主要包括船用钢板、型材（包括角钢、H型钢、T型钢，工字钢、球扁钢），以及船用钢管等，其中钢板是最主要的钢材。

就船舶本身而言，各种钢材主要用途如下：一、船用钢板基本知识1、船用钢板简介船用钢板归类为中厚板，是按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板。

船用钢板首先良好的韧性是最关键的要求，此外要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。

为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。

2、船用钢板分类船体用结构钢按照用途可分为一般船舶用和特种船舶用，一般船舶主要使用一般强度和高强度钢，特种船舶如液化气船使用低温韧性钢，散装化学品船使用奥氏体不锈钢和双相不锈钢及复合钢。

船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。

船体用结构钢分一般强度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C、D四个等级；高强度钢又分两个强度级别（32、36）和三个质量等级（A、D、E），主要规格有AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。

中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别(32、36、40)，32、36、40分别表示屈服度，四个质量等级（A 、D 、E 、F ），A 、D 、E 、F 分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；主要规格有3、世界主要船级社规范中国 CCS 美国 ABS 德国 GL 法国 BV 挪威 DNV 日本 KDK 英国 LR 韩国 KR 意大利 RINA4、船用钢板的力学性能及化学成分（1）一般强度船体结构用钢（2）高强度船体结构用钢七大船级社九大船级社二、船用钢板生产、消费及营销情况1、生产情况目前中国船板产能约4000万吨，2008年中国船用钢板实际年产量为2014万吨，2009年下降到1406万吨其中37%为高强度钢板，60%为一般强度钢板。

船体结构修理过程中的常规要求

船体结构修理过程中的常规要求
1 船舶装配修理技术要求
1.1钢板的材质划分以及割换板缝的位置界定
A. 一般船体结构钢分为A、B、D、E四个等级；
对高强度船体结构钢按最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其缺口冲击韧性和耐冲击温度的不同分为A、D、E三个级别；
高强度船体结构钢分为A32、D32、E32、A36、D36、E36等六个等级；
B．割换板的切割线应尽量开在原板缝处。

C．对接缝之间的平行距离应不小于100mm,并且应避免夹角相交。

板的对接缝与最邻近的板与构件的角接缝之间的距离不得小于50mm。

D．对于非"十"字或"T"字形的板缝夹角,应开成圆角。

圆弧半径要求大于原板厚的10倍,且须不小于100mm。

E．切割前,应先划出切割线。

并清除切割线两边的铁锈、油污和其它脏物,以免影响切割效率及质量。

F．旧板缝在"十"字或"T"字形处须延长割开,割开长度应不小于150mm。

G．切割后,开口边缘变形处须进行火工矫正,使其平整。

H．装板时要注意理论线的布置。

船舶及海洋工程用结构钢

《0.030 ≤0.025
≥ 0.015 ≥
DH36 DH40 EH32 EH36 EH40 FH32 FH36 FH40
0.18
0.50
〜 1.6
0.025
0.35
0.200.40源自〜 0.05〜 0.10
0.02
0.08
0.015
≤ 0.16
≤ 0.020
≤0.020
≤ 0.80
≤ 0.009
三、牌号和化学成分
一般强度级、高强度级钢材的牌号和化学成分
牌号化学成分（质量分数） C Si ≤ A ≤ B D E AH32 AH36 AH40 DH32 ≤ 0.18 ≤ 0.18 ≤ ≤ 0.50 ≤ 0.21 ≤ 0.35 0.50 Mn ≥ 0.50 ≥ 0.80 ≥ 0.60 ≥ 0.70 0.90 〜 1.60 0.90 ≤ 0.030 ≤ 0.025 ≤ 0.030 ≤ ≤0.030 ≤0.025 ≤ 0.35 ≤ ≤ 0.20 ≤ ≤ 0.40 ≤ 0.02 〜 0.05 0.02 0.05 〜 0.10 0.05 ≤ 0.02 ≤ ≤ 0.08 ≤ 一 — ≤ 0.035 ≤0.035 ≤ 0.35 ≤ 0.30 ≤ 0.30 — — — — — ≥ 0.015 — P S Cu Cr Ni Nb V Ti Mo N Als
船舶及海洋工程用结构钢的分类及牌号
牌号 A, B，D, E AH32, DH32, EH32, FH32, AH36, DH36, EH36, FH36 AH40, DH40, EH40, FH40 AH420, DH420, EH420, FH420, AH460, DH460, EH460, FH460 AH500, DH500, EH500, FH500, AH550, DH550, EH550, FH550 AH620, DH620, EH620, FH620, AH690, DH690, EH690, FH690 Z25, Z35 超高强度船舶及海洋工程用结构钢 Z 向钢构钢高强度船舶及海洋工程用结构钢用途一般强度船舶及海洋工程用结

eh36标准

eh36标准
EH36标准是一种船舶板材的标准，因其优良的机械性能，广泛应用于船舶的结构上。

下面，我们将按照以下步骤来阐述EH36标准：标
准介绍、机械性能及其应用。

1. 标准介绍
EH36标准是美国ASTM A131/A131M标准中的一种。

该标准规定了耐海腐蚀性较强的高强度钢板的材料和机械性能要求。

EH36标准要求
板材的化学成分、机械性能、成形和焊接性能等均要满足规定的要求。

EH36标准适用于船体结构和海洋工程用途的制造、建造和维护。

2. 机械性能
EH36标准要求板材能承受高强度的拉伸、弯曲和剪切应力。

与普通的碳钢板相比，EH36钢板具有更高的屈服强度和更好的韧性。

具体
表现在以下几个方面：
a. 屈服强度：EH36钢板的屈服强度（即能够承受的最大拉伸应力）为355MPa，比一般碳素结构钢的屈服强度高。

b. 冲击韧性：EH36钢板具有良好的冲击韧性，在低温下仍能保
持较高的韧性，能够在海上遇到的极端环境下提供安全保障。

c. 断裂韧性：EH36钢板具有较好的断裂韧性，加工成复杂形状
的船舶构件能够承受大的载荷。

3. 应用
EH36钢板广泛应用于船体的结构上。

EH36钢板可以制成各种船
舶构件，如船体骨架、龙骨、船帮、船底等。

由于EH36钢板具有极佳
的耐腐蚀性，可以保证船舶的寿命和安全性。

总之，EH36标准的出现，填补了船舶板材在高强度和冲击韧性方面的缺陷。

EH36钢板的优异性能，在船舶的结构上具有不可替代的作用。

船体知识——精选推荐

船体知识船体培训资料2009.06.08⼀、钢材的习惯分类：1。

按碳的含量分： a.低碳钢（碳的含量⼩于等于0.25%）b.中碳钢（碳的含量⼤于0.25%⼩于等于0.60%）c.⾼碳钢（碳的含量⼤于0.60%）2。

按冶炼时脱氧程度分：a.沸腾钢b.镇静钢c.半镇静钢3。

按炼钢炉别分a.平炉钢b.转炉钢c.电炉钢（电弧炉钢、电渣炉钢、感应炉钢、真空感应炉钢）造船所⽤材料必须是船级社认可的⼯⼚⽣产的。

对于不具有船级社印记的材料，未经船级社同意，不得装船使⽤。

船级社对造船材料的等级⼀般都作出了规定。

中国船级社：对⼀般强度船体结构钢分为A、B、C、D四个等级，对⾼强度钢按最⼩屈服强度划分强度等级，每⼀强度等级⼜按其缺⼝冲击韧性的不同分为A、D、E三个级别。

船级社规定的⾼强度船体结构钢分为A32、D32、E32、A36、D36、E36六个等级。

船舶作为⼀种运输⼯具，在诸多安全因素⾥⾯，结构安全性是最重要的，为了增强船舶的结构强度，就要增⼤船体结构的尺⼨和船舶外板的厚度，但，这显然与造船的经济性是⽭盾的，在实际的船舶中，钢材往往被加⼯成各种形状，这样就⼤⼤增加了结构的强度、刚性和稳定性。

以较⼩的尺⼨获得较⼤的结构强度和刚度，既有效减少了钢材的⽤量，节约了建造成本，同时也降低了船舶的⾃重。

提⾼载荷量。

⼆、板及各种型材：平直板组合T型材折边板球扁钢⾓钢扁钢槽钢T型钢⼯字钢圆钢半圆钢（简单举例）在船⽤型钢中，有些型钢由钢材⽣产⼚家直接扎制，如：球扁钢、槽钢、圆钢等，形成⼀定的尺⼨规格，船⼚根据情况选⽤，这样可以提⾼造船的⽣产效率，⽽有些型钢则要由船⼚根据需要⾃⾏组织制造，像⼀些形状相对⽐较复杂的组合型材，尺⼨⽐较独特的异型材料，如T型材、折边板等。

零件加⼯零件形状加⼯是为了将钢材弯曲成型⽽进⾏滚弯、压弯、顶弯、折⾓、折边、压筋、⽔⽕成形，⼤⽕成形成各种加⼯作业的统称。

滚弯：是钢板通过弯板机的旋转滚轴⽽弯曲成形的加⼯⽅法，它⽤于单曲度外板的初加⼯及梁拱甲板的加⼯。

E32高强度船体结构用钢板的试制

ＤＮＶ，ＢＶ，Ｋ，ＲＮＡａｄＧＬＲＩｎ．
ＫｅｗｏｄＥ２ｈｌｐａｅＰｏｕｔｄｖｌｐｎ，Ｎｏａｉｉｇｙｒｓ３ｕｌｌｔ，ｒｄｃｅｅｏｍｅｔｍｒｌｎｚ
０前言
足船舶工业的需要。济钢成功开发了Ｅ２高强３度船体结构用钢板，过了中国、国、国、通英美日本、挪威、国、国、国、法德韩意大利九国船级社认
度要求。但当锰含量达到１５以上时，．％会造成钢化、沉淀强化和细化晶粒，可提高强度，证钢既保
的碳当量超出标准要求，同时降低了钢的伸长率的塑性和焊接性能，又符合生产线工艺装备要求。
和焊接性能。二是碳当量按表ｌ求，含量控Ｅ２高强度船板的成分设计见表３要锰３。
１技术要求和工艺成分设计
１１技术要求．Ｅ２级高强度船体用结构钢板化学成分要求３
见表１力学性能及工艺性能要求见表２，。
表１ＧＢ１７２—２０００对Ｅ２化学成分的要求／３％
ｌ／ｅ
ＭＰａ
≥３ｌ５
Ｒｆ
摘
要
济南钢铁股份有限公司根据Ｅ２高强度船体结构用钢的技术要求和市场需求，过合理的化学３通
成分设计，采用合理的正火工艺，成功开发了这一产品，通过了中国、国、国、英美日本、挪威、法国、国、国、德韩
意大利等九国船级社工厂认可。关键词Ｅ２板３船产品开发正火

船板工艺介绍

秦皇岛首秦金属材料有限公司能源能源部秦皇岛首秦金属材料有限公司能源部秦皇岛首秦金属材料有限公司制造部
一、船板牌号介绍一般强度船板 A、B、D、E 高强度船板 A32、D32、E32、F32 A32、D32、E32、 A36、D36、E36、F36 A36、D36、E36、 A40、D40、E40、F40 A40、D40、E40、超高强度船板 A420、D420、E420、F420 A420、D420、E420、 A460、D460、E460、F460 A460、D460、E460、 A500、D500、E500、F500 A500、D500、E500、 A550、D550、E550、F550 A550、D550、E550、 A690、D690、E690、F690 A690、D690、E690、
海洋石油平台用钢
秦皇岛首秦金属材料有限公司制造部秦皇岛首秦金属材料有限公司能源能源部秦皇岛首秦金属材料有限公司能源部
六、钢材的强韧性能
轧制过程是指金属在外力的作用下产生塑性变形的过程，用下产生塑性变形的过程，它不仅可使金属获得所必需的尺寸和形状，形状，而且也使之获得所必须的组织和性能。组织和性能。
此外，此外，通过拉伸试验还塑性应变比R 可测定Z 可测定Z值、塑性应变比R 应变硬化指数n 应变硬化指数 n 值和屈强 s/σ 比 σs/σb 值等用以评价板带产品的冷成型性能
秦皇岛首秦金属材料有限公司制造部秦皇岛首秦金属材料有限公司能源能源部秦皇岛首秦金属材料有限公司能源部
二、船板性能要求高强度船板
秦皇岛首秦金属材料有限公司能源能源部秦皇岛首秦金属材料有限公司能源部秦皇岛首秦金属材料有限公司制造部
二、船板性能要求超高强度船板

船板认证基础知识

船板认证基础知识一、船板基本知识1.船板分类及代号船体用结构钢分一般强度钢和高强度钢两类：一般强度钢分为：Ａ、Ｂ、Ｄ、Ｅ四个质量等级；高强度钢分为三个强度级别，四个质量等级，具体有A32、D32、E32、F32、A36、D36、E36、F36、A40、D40、E40、F40。

2.本次认证的船级社：CCS（中国）、ABS（美国）、BV（法国）、RINA（意大利）、KR（韩国）、NK（日本）六国船级社A、B、D一般强度船板和AH32、DH32、AH36、DH36高强船板。

3.本次认证船板板标牌号和执行标准各国船级社（简称）钢种牌号执行标准一般强度船板高强度船板中国船级社（CCS）CCSA CCSB CCSD CCSAH32 CCSDH32 CCSAH36 CCSDH36 CCS RULES 美国船级社（ABS）AB/A AB/B AB/D AB/AH32 AB/DH32 AB/AH36 AB/DH36 ABS RULES 法国船级社（BV）BVA BVB BVD BVAH32 BVDH32 BVAH36 BVDH36 BV RULES 日本船级社（NK）KA KB KD KAH32 KDH32 KAH36 KDH36 NK RULES 韩国船级社（KR）KRA KRB KRD KRAH32 KRDH32 KRAH36 KRDH36 KR RULES 意大利船级社（RINA）RINAA RINAB RINAD RINAAH32 RINADH32 RINAAH36 RINADH36 RINA RULES4.规格范围：厚度10～30mm，宽度≤3200mm，长度≤18000mm。

5. 组批具体要求国标GB 712-2000规定（1）钢材应由同一炉罐号、同一规格（型号）、同一轧制制度、同一热处理制度组成一批，每批重量不得大于50t.（2）如允许用控轧代替正火（NR）的钢材，每批重量不得大于25t .为此:a.一般强度船板钢板不允许组坯，每批由同一牌号、炉号、尺寸及交货状态组成，每批重量不大于50吨b.高强船板钢板不允许组坯，每批由同一牌号、炉号、尺寸及交货状态组成，每批的重量不大于50吨。

船体结构钢

航空母舰飞行甲板钢和潜艇耐压壳体对强度要求极高，目前世界上仅有少数国家能生产这些钢材。
超高强度船体结构钢
美国在二战后开发了屈服强度为600MPa级 HY80钢、820MPa级HY100钢和910MPa 级HY130钢，是制造潜艇和航母飞行甲板的重要钢材。
俄罗斯开发了屈服强度从390～1175MPa 级的АБ系列舰船钢。以上材料都使用镍铬和加入钛的合金钢。
1998年我国CCS规范中划分了高强度船体结构用钢的品种。
高强度船体结构用钢
高强度船体结构用钢按其最小屈服点应力划分强度级别，每一强度级别又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F 4级。规范规定适用于厚度不超过100mm的A32、D32、 E32、A36、D36和E36等级的钢板和宽扁钢以及厚度不超过50mm的A40、D40、E40、F32、 F36和F40等级的钢板和宽扁钢；规范规定还适用于上述等级的厚度不大于50mm的型钢和棒材。
超高强度船体结构钢
我国也研制成功了390、440、590、 785MPa(40～80kgf/mm2)级的高强度舰船用钢系列。中国的潜艇用钢有390MPa级的907A钢; 590MPa的921钢和785 MPa 的980超级钢。 921是HY80级别的，980是HY100级别的。
位于大连的瓦良格号航母
高强度船体结构钢的性能
高强度一般强度船体结构钢的屈服强度为235 MPa，而高强度船体结构钢的屈服强度在315 MPa以上。良好的韧性和塑性为了防止断裂事故和低温下的脆断，高强度船体结构用钢具有较好的伸长率（A>20%），它在40℃时的韧性（AK）不低于常温的50%，可以冷弯加工，能在严寒地区做工程结构。
4 超高强度船体结构钢

船体结构焊接方法与坡口型式(QB)

备注
（mm）
55±5°
25＜t≤100 全船平对接和立对接焊缝。 0~3
2±1 t
45±5°
反面焊缝焊前清根。
25＜t≤100
全船横对接焊缝。
0~1 0~3
t
CV-1B CO2
(201) 气体保护衬垫单面 (200) 焊 CV-2B
(202)
45±5° 6±2 max.12
5≤t≤100
气刨清根
(350)
t
2±1
⑴ h = 0.25t（max.6）；
F
45+5°
5
19＜t≤38
⑵ 正面焊完后，反面焊缝焊前碳弧
气刨清根，然后焊接。 h
(450)
t
0~1
⑴ h = 0.25t（max.6）；
FB
40+5°
6
19＜t≤38
⑵ 反面粘贴陶质衬垫后焊接正面焊缝；正面焊完后去除衬垫，然后进行
焊
⑴ 适用钢级 A、B、D、E、A32、D32、E32、 A36、D36 和 E36； ⑵ 焊接位置为平焊、立向上焊和横焊。
⑴ 上层建筑中厚度不大于 10mm 且焊
半自动 CO2 气体保护脚尺寸不大于 6mm 的立角焊缝； 3
船舯 0.5L 区域内不准使用。
焊下行焊
⑵ 平直分段非水密结构焊角尺寸不大
于 6 mm 的立角焊缝。
4 手工电弧焊
全船。
焊接位置为全位置。
5 高效铁粉焊条
中小组立平直构件平角焊。
3.3.2 全熔透角焊缝的坡口形式、适用板厚和焊缝代号见表 4。
表4
序号
焊缝代号
坡口形式
适用板厚（mm）

船用钢板的普及知识

钢板的普及知识船用钢板是对结构强度要求最高的钢板，现在很多车辆上也有类似产品的影子，一般一个国家的钢铁技术，都看他的船舶钢板研发能力怎么样。

现在介绍一下2战以后各主要强国的船用高强度钢板研发情况。

第二次世界大战后，世界各军事强国为了满足舰船装备的发展需求，研制开发了系列高强度舰船用钢。

如美国，战后发展了355MPa(36kgf/mm2)级HTS钢、550MPa(56kgf/mm2)级HY80钢、690MPa(70kgf/mm2)级HY100钢、890MPa(91kgf/mm2)级HY130钢，并用于实船建造；俄罗斯开发了屈服强度从390-1175MPa(40-120kgf/mm2)级的АБ系列舰船钢；法国最新建造的“凯旋”级核潜艇耐压壳体用钢屈服强度已达到980MPa。

HY-80、HY-100、HY-130都是美国在50年代开始应用于舰艇制造的高强度低合金钢，现在已经普遍被HSLA-80和HSLA-100系列高强度钢所替代。

此类高强度钢由于含有铜元素，因此有别于于传统的船体用钢。

传统的高强度船体用钢均是在低碳低合金钢的基础上，通过采用调质热处理工艺获得低碳回火马氏体组织来达到高强度高韧性的配合。

为了确保较厚规格钢板具有足够的淬透性,钢中通常需要添加较高含量的Ni, Cr, M.等合金元素。

钢的强度级别要求越高,船体钢的碳当大幅增加,这使得钢的焊接变得十分困难。

如何兼顾高强度舰船用钢的强度和焊接性,己成为船体结构钢设计的一个关键因素。

由于在钢里加入了一定比例的铜，其优点在于减慢了钢材在大气中的腐蚀速度。

铜还可以改善钢材在海水中的耐蚀性，另外，含铜的钢材其耐磨性也有较大幅度的提高。

由于韧性加强了，对于舰体的直接好处就是提高了防弹效果。

这种钢在战后美国第一代产品就是屈服强度为36kgf/mm的2级S钢, 56kgf/mm的Z级HY80钢, 70kgf/mm的Z级HY100钢以及91kgf/mm的级HY130钢。

船体结构用钢材

随着造船工业的不断发展,造船工业所用的材料，品种越来越多，数量越来越大。

例如建造一艘16000吨级多用途集装箱货船，单船体用钢材就需要4600吨，2005 年我国造船量为1200万载重吨，消耗钢材400多万吨，由此可见材料对发展造船工业的重要性。

造船材料分为金属材料和非金属材料两大类。

现代船舶的船体结构制造所用材料主要是一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢、复合钢板、Z向钢、铝合金、增强塑料等。

根据CCS 1998年《材料与焊接》规范和2002、2004年规范修改通报要求，所有金属材料必须从力学性能（强度、塑性、硬度、蠕变）、工艺性能（弯曲、焊接性）、化学成分、脱氧方法、交货状态（热处理）等方面符合规范要求。

第一节船体结构对其金属材料的基本要求由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，大致有以下几方面：一、良好的力学性能1.强度强度—金属材料在外力作用下抵抗断裂和变形的能力。

2.塑性塑性—金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力。

3.冲击韧性冲击韧性—金属材料抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。

4.疲劳强度疲劳强度—金属材料抵抗外力反复作用下的能力，即在交变载荷无限次作用下不致引起破坏的能力，以6.表示。

5.硬度硬度—金属材料抵抗比它更硬物体压入表面内的能力。

二、优良的工艺性能所谓工艺性能是指材料对各种加工方法的适应性。

在现代造船中，采用最多的金属材料加工方法是焊接与弯曲。

因此，作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。

三、良好的耐腐蚀性能船体结构用金属材料在海水中具有较高的耐腐蚀性能，而目前的一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢还不能完全满足要求，在海水中的腐蚀都比较严重，据统计碳素钢为0.1毫米/年，含镍合金钢为0.08毫米/年。

因此，船舶设计时必须增放腐蚀余量，这就增加了船体自重和材料消耗。

从耐腐蚀观点出发，奥氏体不锈钢和双相不锈钢作为造船材料是比较理想的。

eh36钢板执行标准

eh36钢板执行标准EH36钢板是一种常见的高强度结构钢板，广泛用于船舶、海洋工程和桥梁等领域。

EH36钢板执行的标准是ASTM A131/A131M。

ASTM A131/A131M是美国ASTM国际标准组织制定的标准，它规定了在海洋环境下使用的结构钢板的要求。

EH36钢板是其中的一种，其具备高强度和良好的焊接性能，非常适合用于制造船舶和海洋工程设备。

根据ASTM A131/A131M标准，EH36钢板的化学成分要求如下：-碳（C）含量不超过0.18％-硅（Si）含量不超过0.10-0.50％-锰（Mn）含量不超过0.90-1.60％-磷（P）含量不超过0.030％-硫（S）含量不超过0.025％-铬（Cr）含量不超过0.20％-镍（Ni）含量不超过0.40％-钼（Mo）含量不超过0.08％-铜（Cu）含量不超过0.35％-镍（Ni）含量不超过0.40％-钒（V）含量不超过0.02％-铪（Hf）含量不超过0.01％除了化学成分的要求，EH36钢板还必须符合以下机械性能指标：-屈服强度（Yield Strength）：不低于355 MPa-抗拉强度（Tensile Strength）：490-620 MPa-延伸率（Elongation）：21％-冲击韧性（Impact Toughness）：-40°C条件下，不低于34焦耳（J）。

值得一提的是，EH36钢板的冶炼和热处理过程非常重要，因为它直接影响到钢板的宏观组织和性能。

常见的热处理工艺包括正火（Normalize）和控制轧制（Controlled Rolling）等。

相比一般的低合金结构钢，EH36钢板具有更高的强度和韧性。

这使得它在船舶和海洋工程中得到广泛应用。

在船舶制造方面，EH36钢板常用于船体和舾装的结构件，如船首、船尾、船体壁板等。

在海洋工程领域，EH36钢板常用于制造海洋平台和海洋设备。

总结起来，EH36钢板是一种高强度结构钢板，符合ASTMA131/A131M标准。

船用钢板分类

一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。

A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。

钢材力学性能标准一览表

钢材力学性能标
中
拉伸试验
下屈服强度不小于 ----------------45# 下屈服强度钢钢材厚度(直径),mm 种 ≤16 ＞16--35 Q345B ≥345 ≥325 Q345C ≥345 ≥325 Q345D ≥345 ≥325 Q460C ≥460 ≥440 Q460D ≥460 ≥440 下屈服强度钢钢材厚度(直径),mm 种 6---≤16 ＞16--25 20g ≥245 ≥235 16Mng ≥345 ≥325 20R ≥245 ≥235 16MnR ≥345 ≥325 Q345qC ≥345 ≥325 Q345qD ≥345 ≥325 上屈服强度钢钢材厚度(直径),mm 种 6---16 ＞16--36 船板A 船板B 船板D 船板E 船板A32 船板D32 ≥315 船板E32 船板F32 船板A36 船板D36 ≥355 船板E36 船板F36 钢种 S290 S245 S360 钢种 20# 08Al Q345 牌号规定总延伸强度 ≥290 ≥245 ≥360 下屈服强度不小于 --------------------------------345 抗拉强度厚度'≥ 2.5-＜ 3.2mm ≥270 ≥29 抗拉强度 ≥415 ≥415 ≥460 抗拉强度断后伸长率 % ≥21 ≥21 ≥19 断后伸长率 % 不小于 28 33 21 490-630 ≥21 120° 440--570 ≥22 120° ≥235 400--520 ≥22 120° 钢种抗拉强度 ≥600 抗拉强度 470--630 470--630 470--630 550-720 550-720 抗拉强度钢材厚度(直径),mm 6---≤16 ＞16--25 400-530 400-520 510-655 490-635 400--520 510-640 490-620 ≥510 ≥490 ≥510 ≥490 抗拉强度钢材厚度(直径),mm 6---16 ＞16--36 断后伸长率不小于 ≥17 断后伸长率 % 角度 --% 角度 180° 180° 180° 180° 180° 角度 180° 180° 180° 180° 180° 180° 角度 180°

我国船舶用钢的需求分析

我国船舶用钢的需求分析牛琳霞(武钢技术中心,湖北武汉430081)摘　要:介绍我国造船企业对船舶用钢的数量、尺寸、品种规格及性能要求,统计2005年中厚板企业的船板生产情况,对钢铁企业如何提升船板的国内、国际市场竞争力提出几点想法。

关键词:船舶用钢;生产;需求中图分类号:T G 333.7+1　文献标识码:B 文章编号:100824371(2006)0520048203Analysis on demand of steels for shipbuilding purpose in ChinaN IU Lin 2xia(The Technology Center of WISCO ,Wuhan 430081,China )Abstract :The present paper int roduces requirement s for t he ship building steels in t he quantity ,dimensions ,grade specification and p roperties p ut up by t he ship building en 2terp rises in our Count ry and takes count of p roduction of t he ship building steel plates by t he plate mills in China in 2005and p ut s forward a few suggestions for raising t he com 2petence of China ’s iron and steel enterprises in t he aspect of ship building steel plates in t he world market.K ey w ords :steel for ship building p urpo se ;p roduction ;demands作者简介:牛琳霞(1964-),女,湖北当阳市人,高级工程师. 近年来,因世界海运贸易量急剧增长,船舶制造行业出现了前所未有的繁荣景象。