船体用结构钢测厚检测规程
船体结构钢板厚度测量记录
船体结构钢板厚度测量记录船体结构钢板厚度的测量是船舶建造和维护中至关重要的一项工作。
船体结构钢板的厚度直接影响着船舶的安全性能和使用寿命。
因此，对船体结构钢板厚度的准确测量至关重要。
为了确保测量的准确性，船舶建造和维护人员通常会采用一系列的测量方法和工具。
其中，最常用的方法是超声波测厚技术。
超声波测厚技术是一种非破坏性的测量方法，它利用超声波在物体内部的传播速度来推导出物体的厚度。
这种方法具有精度高、操作简便、快速可靠等优点，被广泛应用于船舶建造和维护领域。
在进行船体结构钢板厚度测量之前，首先需要准备好相应的测量仪器和设备。
常用的设备包括超声波测厚仪、探头和耦合剂等。
超声波测厚仪是一种便携式的仪器，它可以通过探头将超声波发送到钢板表面并接收反射回来的信号，然后根据信号的传播时间来计算钢板的厚度。
在进行测量之前，需要先将探头与钢板表面进行耦合。
耦合剂可以增加超声波在钢板和探头之间的传导效率，确保信号的传播和接收的准确性。
常用的耦合剂有水、润滑油和凡士林等。
在进行测量时，需要按照一定的顺序和间距在钢板表面进行测量点的选取。
通常情况下，测量点的间距应根据钢板的厚度和光洁度进行调整，以保证测量的全面性和准确性。
在进行测量时，需要将探头紧贴钢板表面，使超声波能够完全传导到钢板内部。
然后，启动超声波测厚仪，仪器会发出超声波信号，并接收反射回来的信号。
通过计算信号的传播时间可以得到钢板的厚度。
在测量完成后，需要及时记录测量结果。
记录应包括测量时间、测量位置、测量值等信息。
这些记录可以用于后续的分析和比对，以及船舶的维护和修复工作。
除了超声波测厚技术，还可以使用其他测量方法对船体结构钢板的厚度进行测量。
例如，可以使用钢尺、卡尺等直接测量工具进行测量。
这些方法相对简单，但精度相对较低，适用于一些较为简单的测量任务。
船体结构钢板厚度的测量是船舶建造和维护中必不可少的一项工作。
通过采用超声波测厚技术等专业的测量方法和工具，可以确保测量结果的准确性和可靠性。
钢质渔业船舶技术状况检查报告
钢质渔业船舶技术状况检查报告（大中型渔船）船名： ____________________检查时间：_________________检查地点：_________________ 检查单位：（盖章）应（船主）要求，我单位下列署名人员于—年—月—日至一年—月—日在（地点）对（船名）渔船的技术状况进行了检查，报告如下：一、船舶参数总长：m公约船长：m型宽：m型深：m吃水：m总吨位：建造完工日期：作业区域：造船厂：渔船所有人：二、检查情况（一）船体厚度测量1.一般要求：（1）测量位置应选择最有代表性的腐蚀区域。
（2）显著腐蚀区域的板以每Im?用5点测量，构件以每InI 测3点，测量结果取其平均值来确定腐蚀程度。
（3）厚度测量通常应由渔船检验机构认可的测厚人员进行。
(4)附测厚图或报告(应标示测量位置、实测厚度、原始厚度、蚀耗百分比、测量设备的型号、测量日期、测量者签名)。
(5)如发现有可疑区域，应扩大检查范围。
2.检查内容：(1)船体外板的每一列板上均取两处。
(2)船体可疑区域增加测厚点数。
(3)全船左、右舷轻、重载水线间舷侧外板。
(4)整个船长范围内的露天甲板。
(5)上层建筑、甲板室外围壁。
(6)所有龙骨板及隔离舱、机舱和液舱后端处的船底板。
(7)海底阀箱、污水井和舷外排出口处的外板。
(8)甲板间的甲板边板。
(9)机舱、鱼舱中纵向强力构件。
(10)艄尖舱和艇尖舱内的构件。
(11)防撞舱壁底列板及扶强材下肘板等易于腐蚀的部位。
(12)机舱、鱼舱舱壁板及扶强材。
(13)淡水舱、压载水舱和污水舱的舱壁板和骨架。
(14)起重柱、桅柱、龙门桅、吊杆。
(15)船中O.5L范围内不在同一渔舱中的2个横剖面。
3.检查结果和处理意见：(二)焊缝检查1.一般要求：角焊缝焊脚的最大允许腐蚀极限为20%,对接焊缝腐蚀后其边缘不得低于钢板表面。
4.检查内容：(1)船体外板、主甲板及应力集中处的焊缝是否有低于母材、裂纹等缺陷。
CCS船体测厚指南-PPT精选文档
总则
二． 定义
1. 有限航区：是1 类航区、2 类航区和3 类航区的统称。各类航区 的航行限制如下表所示：
类别 1类航区 2类航区 3类航区 航行限制 距岸距离（n mile） 200（夏季/ 热带*） 20（夏季/ 热带*） 100（冬季*） 10（冬季*）
遮蔽水域**
* 季节区按1966 年国际载重线公约附则II 附录I 的规定。 ** 遮蔽水域包括海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好， 波浪较小的海域，且该海域内岛屿与岛屿之间、岛屿与海岸之 间横跨距离不超过10n mile，或具有类似条件的水域。
12.
13.
总则
二． 定义
14. 横剖面：系指包括所有纵向构件，如板以及在甲 板、舷侧外板、船底板、内底板、纵舱壁（如适 用时，还包括底边舱斜板和顶边舱底板）上的纵 骨和纵桁。对横骨架式船，横剖面包括邻接的骨 架及其在横剖面处的端部连接。 油船横剖面：系指包括所有纵向构件，如板和在 甲板、舷侧外板、船底板、内底板以及纵舱壁上 的纵骨和纵桁。 散货船横剖面：系指包括所有纵向构件，如板和 在甲板、舷侧外板、船底板、内底板、底边舱斜 板以及纵舱壁和顶边舱斜板上的纵骨和纵桁。 双壳散货船横剖面：系指包括所有纵向构件，如 板和在甲板、舷侧外板、船底板、内底板及底边 舱斜板以及内侧板、顶边舱斜板和纵舱壁上的纵 骨和纵桁。
总则
二． 定义
2. 3. 4. 无限航区：系指船舶无限制水域航行。 油船：系指其构造主要适用于装运散装油类的船 舶，包括兼用船（矿砂/油类等）在内的船型。 双壳油船：系指在覆盖整个货物区域范围，采用 由用于装载压载水或作为留空处所的双侧边舱和 双层底处所组成的双层船壳保护的货油舱构造， 主要用于运输散装油类船舶。 化学品液货船：系指其构造适用于散装运输《国 际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》 （IBC 规则）第17 章所列任何易燃液体货品的液 货船。 散货船：系指通常具有单甲板、在货物区域具有 顶边舱和底边舱的构造，且主要从事运输散装干 货的船舶，包括兼用等船型。
中国船舶 W01船用轧制钢材产品检验指南
指南编号/Guideline No.W-01(201510) W-01船用轧制钢板生效日期/Issued date:2015年10月20日©中国船级社China Classification Society前言本指南是CCS规范的组成部分，规定船舶入级产品，授权法定产品检验适用技术要求，检验和试验要求。
本指南由CCS编写和更新，通过网页发布，使用相关方对于本社指南如有意见可反馈至ps@历史发布版本及发布时间目录1 适用范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 图纸资料 (4)4 型式试验 (7)5 单件/单批检验 (12)船用轧制钢材1 适用范围1.1 本指南适用于按照CCS《钢质海船入级规范》、CCS《材料与焊接规范》要求制造的轧制钢材-一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、焊接结构用高强度淬火回火钢（包括：钢板、钢带、型材等）以及轧制钢材用坯料（方坯、矩形坯、板坯、钢锭等）的工厂认可和产品检验。
1.2 对于锅炉用钢、压力容器用等钢种可参考本指南要求，并经CCS批准增加相关性能试验进行工厂认可和产品检验。
1.3 对于需由分供方进行开卷、横切加工的钢卷生产厂，其分供方的质量管理、质量控制（尺寸、外观、平整度、编号移植等）也应纳入CCS的工厂认可范围。
1.4 对于钢卷开平加工厂应经CCS的工厂认可并进行相应型式试验，开卷后的钢板应经CCS验船师检验合格后签署质量证明书。
1.5 对于坯料需要外购的轧制钢材生产厂，应向经过CCS认可的坯料生产厂订购坯料。
2 规范性引用文件本指南适用的轧制钢材工厂认可和产品检验依据如下：1) CCS《钢质海船入级规范》。
2) CCS《材料与焊接规范》。
3) IACS 统一要求UR W11“Normal and higher strength hullstructural steels”。
4) IACS 统一要求UR W16 “High Strength Quenched and Tempered Steelfor Welded Structures”5) 相关国家标准、国际标准等。
船舶与海洋工程用钢板的检验与管理探究
船舶与海洋工程用钢板的检验与管理探究摘要：钢板是船舶重要构件的原材料之一，其质量好坏和整体质量有着直接影响，所以控制钢板质量十分重要。
本文则从钢板检验内容和要求为切入点，从钢板表面缺陷判定等内容分析具体管理措施，望给予船舶工作人员提供参考。
关键词：船舶；海洋工程；钢板；检验；管理近年来随着我国经济水平的提升，船舶航运经济也发挥了重要作用。
其中船舶建造是船舶重要组成部分，而保证船舶建造质量在于控制使用材料质量。
相关调查研究结果显示，影响船舶建造的重要因素之一即钢板，因此需要加强钢板检验与管理，提高船舶工程质量。
1船舶工程用钢板用检验内容和要求1.1检验内容船舶工程用钢板检验内容分为内在和外观两部分；首先内在质量检验；所谓钢板内在质量检验即抽取钢板小样分析其力学性能和化学成本，检验结果应和船级社规范要求相符。
具体取样方法为，钢板试样应从一边大约1/4板宽处截取，一般试样大小为300*300mm。
如果验船师有其他要求，可在抽取的试样上不同区域盖上船检钢印，便于在日后船舶检验中进行核对和监督。
试验结束后要求理化实验室出具检验报告，将实验数据登记到报告中，但不能将其作为试验合格数据。
所以船舶品质部应在收到报告单后根据钢板材质并结合国家制定标准进行核对，由此判断钢板是否符合工程要求。
其次钢板外观检验；应做好钢板标记，检查钢板外观前应观察其表面的船级社标记、钢板号、钢厂、钢板材质、标记等是否齐全并检查钢板数量、材质、材料质量证明书等资料是否一致。
还要检验钢板厚度和平面度，运用超声波测厚仪测量钢板厚度，运用钢卷尺测量检验钢板平面。
1.2检验要求船舶工程用钢板也要经检验后才能投入使用。
通常船舶加工部会在钢板入库后在预处理中根据《SWS船舶建造质量标准》检验钢板表面，对于存在分层、夹杂、麻点、压入氧化皮等明显缺陷的钢板给予分类，并填写相应的信息反馈单以及通知船舶品质部对其确认。
船舶品质部应不定期抽查检验船用钢板，抽检率不低于吗每月船舶生产量的3%。
船舶建造检验 02第二章 船用金属材料检验
钢板缺陷的限定与修整
麻点、剥落、结疤、刻痕、气孔
缺 陷 深 0.6 度 m m 0.4
0.2
C修整区
20≤t≤50mm
t＜20mm
B合平 更换
条件
d＜0.07t 但d ≤3mm 0.07t≤d≤0.2t
d＞0.2t s＞2%S
5
10
15
缺陷面积比率%
钢板缺陷的限定与修整
铸钢件的检验
1.核对材质证书、船检 证书、试验报告和实物 标记； 2.进行外观检验。
铸钢件和铸铁件的检验
船用锻钢件 常见锻钢件
舵杆、舵轴、舵销、艉轴（螺旋 桨轴）、中间轴、连轴节等
锻钢件的检验
1.证书检验； 2. 外观检验； 3.无损探伤检验。
钢板缺陷的检验要求
1. 钢材表面不允许有气泡、结疤、裂纹、拉裂、夹 杂、压入氧化皮（起皮）、分层等，但允许不影 响质量的表面缺陷存在。
2. 船体结构钢和机械结构钢的表面缺陷允许局部打 磨修补，但修正后的厚度不得减薄到公称厚度的 93%以下，且减薄量不得大于3mm。
3. 不能打磨修补的缺陷，验船师认可的情况下，可 以用铲削或焊补方法修整（必要时应探伤）。
钢管检验
船用钢管试验项目
钢管名称
试验项目
Ⅱ级和Ⅲ级压力管系用 的钢管
Ⅰ级压力管系用的钢管， 锅炉管及过热管
化学分析 拉力试验 压扁试验或弯曲试验 化学试验 拉力试验 压扁试验或弯曲试验 金相试验 扩口或卷边试验 无损探伤检查
焊接材料的检验
焊接材料根据其用途、力学性能和主要合金成分不同，分 成不同的类别和级别。
也应作为不合格处理。 7. 高强度板的特殊要求（见规范修改通报，1993）
材料入库检验程序
船体结构强度试验规范
船体结构强度试验规范1 范围本规范规定了舰船船体结构强度实船试验的试验方法。
本规范适用于舰船船体结构强度实船试验。
2 试验目的测定舰船船体结构强度,发现舰船设计和建造中出现的某些缺陷；检验理论预报的精度和可信度；保证舰船船体结构的可靠性。
3 试验仪器、设备3.1 保证船试验时必须提供保证船，该船应能在试验所要求的浪级下安全航行并履行其工作职责。
3.2 测试用仪器应选用具有多通道并能长期保存记录的电子测试系统。
通常由电阻应变片（传感器）、补偿片、静态或动态电阻应变仪（放大器）和记录器数据分析仪组成。
测试系统应具有良好满足被测物件要求的幅值线性，并能适应船上工作环境（温度、湿度及其它干扰）。
测试用仪表应按国家计量法的规定经过计量检定合格并处在规定的有效周期内，其量程和精度与试验检测的要求相适应。
试验前后应对所有仪器仪表检查、校验和标定。
在试验现场待试期间应保持良好状态。
3.3 测试仪器仪表的安装粘贴应变片前，待测部位表面要进行磨平和清洁处理。
应变片的粘贴（胶粘剂、粘贴、接线和保护涂层等）要严格按照制造厂说明书的要求进行。
应变片要粘贴牢靠，方向要正确，贴好的应变片应具有防水绝缘措施。
测试仪表应按照测试项目的要求及有关操作规程安装在合适的位置上，并有安全可靠的固定措施。
防止在试验过程中因松动、振动及外界环境等因素影响测试结果的正确性。
4 试验条件4.1 试验海区静力试验应选在无风无浪的缓流静水区域。
波浪中强度试验要求试验海区应开阔，海区水域应大于30 n mile X 30 n mile，海区应有足够水深，建议按表l选择试验海区的水深。
表l 试验海区的水深要求浪级 ３ ４ ５ 要求水深m ≥３０ ≥４５ ≥８０4.2 舰船状态4.2.1 静力试验测试前舰船应处于空载状态。
4.2.2 试验前后应检查并记录舰船的艏艉吃水，估算舰船的排水量，重心高度，横稳心高等。
5 试验项目5.1 波浪用测波仪测量波浪长度，波高，波的周期等，在罗经上判断浪向并记录。
中国船级社船用锻钢件检验须知
中 国 船 级 社船用锻钢件检验须知版本号XMPM04-1.0-2003生效日期2003.03.01目录A. 冶炼锻制要求B. 热处理要求C. 化学成份分析D. 力学性能试验E. 目检和无损检测F. 锻件缺陷修整G. 锻钢件质量证书中国船级社工业产品处A 冶炼锻制要求1制造锻件所用钢材应采用电弧炉或碱性吹氧转炉冶炼也可采用电渣重熔钢锭脱氧方法为镇静处理和细化晶粒处理对于重要的大型锻件如低速柴油机锻件发电机转轴螺旋桨轴等必要时应经过炉外精炼工艺2锻件使用的钢锭锻坯或轧材轧制坯或型钢的钢号等级必须符合锻件产品图样和技术条件规定如果没有相符的钢锭或轧材时须经订货方认可或本社同意后可按工厂规定的现有材料代用制度代用有关记录文件将在本社备案3钢锭应在金属铸型中铸成应采用尽可能大的横截面积和有效的冒口4每个钢锭的头尾部应有足够的切除量以保证锻件无缩孔和无严重偏析5制造厂自行熔炼的钢锭应经本厂检验部门的相关检验签署合格证后方可锻造6对制造厂不具备炼钢设备时锻件选用的钢锭或锻坯必须由本社认可的钢厂或锻造厂提供并持有效的质量保证书(包括化学成份钢号或等级内容)7对锻造使用的轧材轧制坯或型钢应持有有效的钢厂质量保证书对无保证书的轧材,须经船级社特别许可且在验船师见证下,进行相关的试验,符合规定要求的情况下才能进行锻造在锻造前必须对轧材的表面进行处理不得将带有缺陷的轧材进行锻造8锻钢件的锻造比应符合本社规范的规定也可参照下列规定当用钢锭锻造成锻件时如果按主体断面计算则锻造时未进行镦粗者其锻造比不应小于3锻造时经镦粗者其锻造比不应小于2.5如果按法兰或其他凸出部分计算则锻造比不应小于1.7当用轧材锻造成锻件时如果按主体断面计算则其锻造比不小于1.5如果按法兰或其他凸出部分计算则不应小于1.39在锻造过程中锻件毛坯的加热冷却始锻和终锻温度应按加热规范进行并对重要锻件做出质量和其相关的记录10对于高合金钢锭,在锻造前应首先进行扩散退火去氢退火处理11锻件的形状和尺寸应符合锻件图样和工艺文件的要求由制造厂专门检验员监督检验12毛坯状态下交货的锻件或锻坯不允许有肉眼可见的表面裂纹重皮缩孔及外来非金属夹杂物表面缺陷可用铲凿削或砂轮磨削的办法修整修整后应保证足够的精加工余量重要锻件制造厂应进行超声波探伤质量保证13制造厂应采用能使所有完工锻件能追溯原始炉号的识别标志体系并向验船师提供充分的证据能在需要时追溯该锻件B 热处理要求1锻钢件经热锻后在适当的加工阶段应进行最终热处理以使细化晶粒组织并获得所要求的力学性能2对于重要的大型锻件(定义为1000吨以上水压机生产的自由锻件相当于单重5t以上轴类锻件或单重2t以上盘形类锻件)必须经过锻后热处理,又称第一热处理或预备热处理通常是紧接在锻造过程完成之后进行的这种锻后热处理的目的是消除锻造应力降低锻件的表面硬度提高其切削加工性能调整与改善锻件在锻造过程中所形成的过热与粗大组织降低锻件内部组织的不均匀性细化钢的奥化体晶粒提高锻件的超声波探伤性能消除草状波使得锻件中的各种内部缺陷都能够较清晰地显示出来以杜绝不合格锻件向下道工序转移确定为保证锻件中不出现白点缺陷所必须的去氢退火时间将在锻后热处理工艺过程中给予考虑和安排上述重要的大型锻件应包括低速柴油机锻件曲轴发电机转轴和大型船舶的桨轴尾轴中间轴舵杆等3热处理应在适当结构的炉内进行该炉应状态良好并设有能控制和记录温度的有效装置炉子的大小应使整个锻件能均匀地加热至所需的温度4由于某种原因锻件热处理后如需重新加热进一步热锻时则锻件应再作一次热处理5在最后热处理后如需进行任何矫直操作时则应对该锻件进行消除应力处理6船用锻钢件应在下列状态之一下交货:大型锻件碳钢和碳锰钢 正火+回火淬火+回火合 金 钢 淬火+回火各类钢的回火温度不应小于550高温回火小型锻件也可在完全退火或正火状态交货适用于碳钢和碳锰钢说明:对船体结构锻钢件一般不采用淬火+回火热处理7对某些锻件如齿轮曲轴等设计要求表面耐磨具有较高表面接触疲劳强度较好的承截能力和使用寿命时,制造厂应对锻件采用表面热处理高频中频工频感应加热淬火或火焰表面淬火或化学热处理渗碳碳氮共渗或渗氮其工艺规程技术条件等资料应提交本社认可必要时验船师应对处理后的锻件表面质量包括表面硬度硬化层分布状况硬化层深度金相组织表面碳含量表面氮含量及外观检查等进行检验C 化学成份分析1桶样分析应在每炉包浇注时取样分析对于多炉合浇的大钢锭应报告权重分析结果如果试样丢失或者不适于做化学分析也可在钢锭表面适当部位另取替代试样由轧材锻制成的锻件其化学成份应以钢厂的质量保证书为依据2锻件产品分析如果验船师对桶样分析结果有疑义可对熔炼号浇出的或多炉合浇钢锭所锻制的一个代表锻件上取适当的样品核查其化学成份试样可以取自锻件本体或其延长部分对于园盘或实心锻件在由1/2半径处到外径之间的任何一点上取样对于园形或环形锻件在1/2壁厚处理处取样试样也可在力学性能原样上取样锻件成品化学分析允许偏差量范围应符合相应的国际或国家标准的要求3锻钢件的桶样化学成份应符合本社规定有关章节的规定具体化学成份的设计应适合于锻件的钢材种类锻件类别锻件的尺寸和规定的力学性能在符合本社规范的条件下锻件桶样化学成份可参照下列国家标准和行业标准执行GB/T699 优质碳素结构钢技术条件GB/T1591 低合金结构钢GB/T3077 合金结构钢技术条件JB/ZQ4287 优质碳素结构钢JB/ZQ4288 合金结构钢4除另有规定外制造厂可使用适当的晶粒细化元素如Ae NbV等这些元素的含量应在化学分析报告中注明5对苏尔寿B&W等专利柴油机锻件其钢种和化学成份应符合批准的专利技术条件要求D 力学性能1试验试块取样数量位置和方向a一般规定锻件单件重量小于100 kg每批同炉号同炉热处理抽查10%但不得少于1个试块锻件单件重量100 kg250 kg每批同炉号同炉热处理抽查20%但不得少于1个试块锻件单件重量251 kg500 kg每批同炉号同炉热处理抽查30%但不得少于1个试块锻件单件重量510 kg1000 kg同炉热处理每根坯料锻5件以下留取一个试块锻5件以上留取2个试块锻件单件重量大于1000 kg或长度大于3 m重量不限从每个锻件的一端相当于钢锭冒口端留取1个试块锻件单件重量大于4 t且长度大于3 m从每个锻件的两端留取试块长度大于6 m重量不限从每个锻件的两端留取试块注上述锻件重量指热处理时重量锻件的重量和长度不包括试块的重量和长度整体锻成而在热处理后再割开的数个锻件可以视为一个锻件b上述规定适用于船体轴系和机械锻件对于曲轴齿轮锻件取样须按本社规范的规定进行c锻件的试块一般应连在锻件本体上小型锻件或某些锻件在本体上留取试块有困难时允许用锻件本体的材料另锻试块并需作标记但要尽量与锻件的截面相当试块和锻件应同一锻造条件同炉热处理d试块应尽可能留在锻件的纵向但根据需要也可留在锻件的横向或切向e实心园柱形锻件在距表面1/3半径取样处取样空心园柱形锻件在壁厚1/2处取样实心矩形锻件在1/6对角线处取样上述尺寸参照锻件精加工尺寸选取f直径或厚度小于或等于50mm的锻件允许在锻件中心取样g某些特殊要求的锻件应按该图纸上规定的取样部位取样h试样应在最终热处理后的锻件上冷态切取试样不允许再进行热加工2试样横截面积与尺寸拉伸试样横截面积应不小于150mm2通常拉伸试样尺寸直径 14mm 标距70 mm3试样的作废当出现下列情况之一时试验结果无效可重新取样进行试验重新取样应在原试样邻近位置a如果因试样制备不合要求或试验机操作不当而造成试验不合格时b当拉伸试样的断裂面与最近标距端点之间距离小于标距长度的1/3而且伸长率达不到规定值时在试验报告上要注明近点断c当试样上有缺陷白点和裂纹除外而导致试验结果不合格时对缺陷是裂纹和非金属夹杂物和其他有害缺陷时锻件应补做低倍检查及超声波探伤4复试的规定1除冲击试验外如果任何一项力学性能试验结果未达到规定值时可在不合格试样的取样邻近位置选取双倍数量的试样对不合格的项目进行复试2当一组三个冲击试验的试验结果未满足要求时如低于规定冲击功平均值的试验不超过2个且其中低于规定冲击功平均值70%的试样不超过1个允许再取一组三个冲击试样进行复试复试后前后6个试样的冲击功平均值如满足规定的冲击功平均值的要求且这6个试样结果中低于冲击功平均值的试样不超过2个其中低于规定冲击功平均值70%的试样不超过1个时该项试验认为合格否则应认为不合格3对要求以热处理状态供应的锻件试验结果不合格时制造厂可重新进行热处理后应按原规定取样再提交试验但正火或淬火处理的次数不得超过三次回火次数不限4除白点和高倍以外的其他低倍检验结果不合格时允许复验E 目检和无损探伤检测1目检精加工完工的锻钢件在验收时应提交验船师对其表面质量进行目视检查推荐方法1检查准备a准备有关的检查器材清洗剂布或纸巾照明器具放大镜和记录用具b被检查表面要达到规定的加工粗糙度c检查人员要有较好的视力在表面粗糙度Ra达1.6~0.8上能容易检测出长度在0.2mm左右的砂眼状缺陷2检查方法顺序如下a清洗被检查面要用清洗液将表面的灰尘和油污完全擦去要保持清洁b设定检查范围被检查面应是检查员容易看的姿势从直上方看限定在90角度范围希望将检查的部位尽可能地划分在小范围内进行测试c观察在观察被检查面时请务必留意下列事项1和被检查面的距离以及方向2照明灯的亮度位置及方向3保持稳定的姿势4必要时随时使用放大镜因此规定视野的方向与被检查面要时常保持几乎是直角并且是平行移动如果必须中断检验则进行再检查时一定要从上次最终部位为起点开始作检查检查所用照明灯放大镜的效果和在连续检查时稳定的姿势有关检测出的缺陷都要作出标记d记录缺陷示意图分布状态及缺陷大小直径或长度2超声波探伤检测锻钢件最终超声波探伤检测时验船师应现场见证1锻钢件的探伤条件a锻钢件探伤应安排在最终热处理表面强化处理除外之后的影响全面探伤的热加工如钻孔车锥体铣键槽等前进行并尽量留有适当的加工余量b锻钢件需经粗加工以获得有利于实施探伤的形状和表面状态轴类盘类锻件宜加工成园柱形或园筒形面其端面应与轴线垂直矩形和饼形锻件其表面应加工平整其相对表面应相互平行c探伤面应无妨碍探伤的氧化皮划痕油漆和污垢等异物表面粗糙度Ra 3.2~6.3md锻件的机加工几何形状和表面粗糙度均应经检查符合探伤要求后方可委托探伤c除另有规定外锻件均应进行径向和轴向超声波探伤2探伤人员要求a探伤人员须持有中国船舶无损检测人员资格认可委员会颁发的超声波探伤人员资格证书从事相适用的工作b也可按GB9445无损检测人员资格鉴定通则经省市以上有关部门考核鉴定并取得相应资格证书的人员担任c签发探伤报告者必须持有超声波探伤级或级以上资格证书d探伤人员的有关资料应备案本社检验机构e验船师如果对资格证书有怀疑时应进一步确认其有效性3验收标准1锻件超声波探伤标准一般应按批准图纸或订货合同指定标准进行当指定标准明显不符合该类产品时或标准没有确定时验船师应参照现行有效的国际国家行业IACS统一要求中与其相适用的标准并得到设计部门的确认如有可能得到船东认可2专利技术柴油机如苏尔寿B&W 低速柴油机锻件探伤标准应等效采用该专利公司规定的探伤标准和技术条件检验规范进行3推荐的超声波探伤验收要求锻件类别锻件名称部位缺陷记录限mm缺陷容许限mm底波衰减量dB缺陷最大延伸长度m m密集缺陷区总面积占探伤总面积的百分数%船体系锻件舵杆舵销舵柄锻件全部3 6 12 15 <20表层区域 4 30 <10轴系及机械用锻件桨轴中间轴推力轴联轴节连杆活塞杆活塞十字头销贯穿螺栓气缸盖中心区域261250 <20重要部位(曲臂销臂过度区)3 6 不允许不允许表层区域4曲轴系整锻曲轴曲臂其它部位中心区域2612 30 <10齿部(包括齿根下20mm)6 不允许不允许表层区域430齿轮轴及其它部位中心区域261250<10齿轮系齿轮齿圈齿轮轴齿套齿轮的其它部位31020 不评定<20 说明表中所列表层区域为锻件表面至1/6D的区域D为检测部位的直径或厚度底波衰减速量大于6dB的区域应在探伤报告中说明延伸性缺陷是探头至少在一个方向上连续扫描时回波高度非均匀下降其回波量值不小于记录限的缺陷缺陷延长度采用半波高法或端部半波高法测定且应考虑按探关的声域特性进行修正有关锻钢件超声波探伤标准GB/T3907 钢锻件超声波探伤标准GB/T12604.1~12604.8 无损检测名词述语ZBU05008 船用锻钢件超声波探伤CB/T1159 轴系锻件技术条件附录B美国ASTM A388/A388M 大型锻件超声波检验方法标准3 磁粉探伤和着色探伤检测1精加工后的锻件磁探伤或着色探伤应按锻件产品用图纸订货合同或专利公司指定的标准执行2对粗加工交货的锻件产品验船师认为必要可要求对其进行磁粉探伤检查要求为锻件不允许存在裂纹单个线缺陷裂痕长度小于3倍宽度的缺陷不能大于5mm否则必须打磨.打磨探伤必须在加工余量的75%范围内两个缺陷的距离小于5mm的按一个缺陷处理F 锻件缺陷修整锻件表面的轻微缺陷可以凿削气刨或砂轮修磨光滑并经目测或用着色探伤或磁粉探伤检查证实该缺陷已被完全消除锻件表面不允许用焊补方法修整缺陷,如需要对细小的和低应力区域的缺陷进行焊接时应经验船师特别认可并应提交修补详细情况和随后的检查程序G 锻钢件质量证明书对已验收的每一锻件或每批锻件制造厂应向需方和本社各提供一份包括下列内容的锻钢件质量证明书订货单位锻件名称用于船舶名称或设备名称/机型机号装置名称合同编号质量证书编号锻件材料钢号钢级锻件重量数量图号交货状态热处理细节重要尺寸炼钢工艺炉号产品编号桶样化学成份力学性能试验结果无损探伤标准和结果锻造比高低倍金相试验结果如有时标印内容试验压力如有时和制造厂的检验结论及有关签字锻钢件检验须知编写人陈方。
船用高强度厚板检验指南
Mn Cr Mo V Ni Cu (%) 6 5 15
2 冷裂纹敏感性应按下式计算：
Pcm C
Si Mn Cu Ni Cr Mo V 5B(% %) 30 20 20 60 20 15 10
测试范围为 为在 UR W11 中 11.1 定 定义的每一件 件中取１组 3 个试样。
1 适用范围
1.1 通则
1.1.1 本指南适用于 2014 年 1 月 1 日或以后签订建造合同1的船舶。 1.1.2 本指南适用于按 1.2.1 所述特厚钢板建造的集装箱船。 1.1.3 本指南给出了 YP47 钢板用于集装箱船上甲板区域纵向结构构件（如舱口围 侧板、舱口围顶板和与它们连接的纵向构件）的基本理念。对 YP47 钢板应用于其他船 体结构应给予特别考虑。 1.1.4 除本指南另有规定外，应遵循 IACS UR W11 要求。 1.1.5 YP47 钢板指规定最小屈服点为 460 N/mm2 的钢板。 适用范围的定义见 1.2 和 1.3。
可要求进行深缺口试验或 CTOD 试验 试验方法和验收标准由 CCS 适当考虑。
o
TMCP*
EH47
460
570/720
17
-40 C
o
53
注： t：厚度(mm) *其他供货条件应符合 CCS 规定。 表2 YP47 钢板的化学成分
化学成分 经 CCS 认可 注： *1 碳当量 Ceq 值应以炉罐成分分析按下式计算：
Ceq*1 ≤ 0.49%
Pcm*2 ≤ 0.22%
C eq C
焊接材料对接焊试件应满足表 4 要求。 表4 拉伸强度 弯曲试验的比例
D t
焊接材料对接焊试验的力学性能
海洋与水工钢结构工程检测与评定专项规程 团标
海洋与水工钢结构工程检测与评定专项规程团标全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：随着经济的发展和城市化进程的加速，海洋与水工钢结构工程的建设日益增多，而对于这些工程的检测与评定显得尤为重要。
为了规范和提高海洋与水工钢结构工程的质量，保障工程安全，特制定了本专项规程，以便从技术、标准和管理等方面对相关工程进行全面检测与评定。
一、规程适用范围本规程适用于海洋平台、桥梁、码头、船舶等各类海洋与水工钢结构工程的检测与评定。
二、技术要求1. 结构设计要符合国家相关标准，采用合理的结构方案，并满足强度和稳定性的要求。
2. 影响结构安全的外部环境因素应充分考虑，如海洋气候条件、波浪、潮流等，结构应具有良好的抗风、抗浪性能。
3. 结构连接部位要求紧固牢固、可靠，采用合适的防腐措施，确保连接处不易出现腐蚀。
4. 超声波探伤检测、X射线检测、磁粉探伤等技术应用于工程检测中，确保结构的质量和安全性。
三、检测要求1. 确保检测设备和器材的准确性和可靠性，采用符合国家标准的检测设备。
2. 对结构材料、焊缝、腐蚀等进行全面检测，确保结构的合格性。
3. 对海洋与水工钢结构工程的焊缝进行超声波、X射线等无损检测，排除焊缝中可能存在的隐藏缺陷。
4. 针对海洋环境的特殊要求，对防腐保护层进行厚度测量、附着力测试等，确保防腐效果。
四、评定标准1. 根据检测结果，结合国家相关标准和规定，对海洋与水工钢结构工程进行评定，判定其是否符合设计要求和安全标准。
2. 对于检测中发现的问题，提出合理的整改意见和措施，规范工程建设。
3. 对于存在严重质量问题的工程，应采取相应的停工整改措施，直至满足安全要求。
五、管理要求1. 严格遵守施工规范和安全操作规程，确保工程建设过程中的每一个环节都符合相关要求。
2. 强化检测记录的保存和管理，确保检测数据真实可靠，便于追溯和管理。
3. 检测评定工作由具有相关资质的专业技术人员进行，并对其进行相关岗位培训，提高专业技能和安全意识。
CCS船体测厚指南
总 则
二． 定义
2. 3. 4. 无限航区：系指船舶无限制水域航行。 油船：系指其构造主要适用于装运散装油类的船 舶，包括兼用船（矿砂/油类等）在内的船型。 双壳油船：系指在覆盖整个货物区域范围，采用 由用于装载压载水或作为留空处所的双侧边舱和 双层底处所组成的双层船壳保护的货油舱构造， 主要用于运输散装油类船舶。 化学品液货船：系指其构造适用于散装运输《国 际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》 （IBC 规则）第17 章所列任何易燃液体货品的液 货船。 散货船：系指通常具有单甲板、在货物区域具有 顶边舱和底边舱的构造，且主要从事运输散装干 货的船舶，包括兼用等船型。
2.
测厚工作程序
一． 测厚前的准备
3. 在获得本社总部评审同意后，测厚公司应及时与本社执行检验的验船师取 得联系，通常在开始检验和测厚前应召开由担当验船师、船东代表和测厚 公司代表（测厚监督人员）参加的检验准备会议，以保证检验和测厚得以 安全和有效地完成。会议应明确以下内容： ① 测厚计划 ② 测厚条件（人员安全、接近的方式、清洁和除锈、照明、通风等）； ③ 计划的检验范围； – 强制性测厚范围（根据本社的规范要求）； – 接受近观检验的区域及以前的显著腐蚀区域。 ④ 船上的图纸资料及原始尺寸； ⑤ 允许的腐蚀余量； ⑥ 显著腐蚀区域和/或超差的附加测厚要求； ⑦ 验船师、船东代表和测厚人员之间的联系方式，以加强相互联系； – 测厚人员应定期向验船师报告测厚工作； – 当测厚人员发现有下列情况时，应立即通知验船师。 a) 超差或显著腐蚀或严重的点腐蚀和凹槽腐蚀时； b) 结构缺陷时（如屈曲、开裂和变形等）； c) 构件脱开和穿孔时； d) 焊缝腐蚀时。 ⑧ 测厚公司应提供拟使用的测厚仪以及测厚人员的有关信息。
总 则一． 一ຫໍສະໝຸດ 规定1. 2. 对本社船级船舶提供测厚服务的测厚公司原则上 均应经本社认可合格后，其所提供的服务及出具 的报告或证明书方能被本社接受。 对未获得本社认可但经其他IACS成员船级社认 可的测厚公司，应事先报请总部批准后方可开展 测厚工作，并且整个测厚过程应在验船师现场监 督下进行，验船师应对设备的有效性进行控制和 检查。 对于设有多个分支机构的公司，如未能实施并符 合ISO 9000族标准，及对其分支机构进行有效控 制的质量体系，则应对各个分支机构分别进行认 可。 本社原则上不接受测厚公司采取随船测厚方式进 行的测厚服务，特殊情况须事先经总部同意。
中国船级社《船体测厚指南》(Ver.6.3)于2018年9月1日生效
LNG期货定价机制，分散现货价格、长协价格带来的风险，可联合日本、韩国尝试建立“亚洲天然气消费国组织”，依托集体话语权，依托集体话语权，共同建立“亚洲溢价”应对机制。
②依托中国具备天然气供给国、通道国、消费国的多重身份，发挥承东启西、贯通南北的地缘优势，联通土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、日本、韩国、俄罗斯、印度尼西亚、澳大利亚等天然气供给国和消费国，重点打造亚洲区域性的天然气贸易中心，进一步完善液化和气化项目基础设施的建设工程，从而有利于未来5～10年内来自澳大利亚、卡塔尔、美国、俄罗斯、中亚等国的天然气能够跨区域流通，实现贸易的自由化。
③加快人民币货币结算功能。
依托于中国、中亚、俄罗斯的天然气贸易合作，中国应进一步完善建立人民币结算的天然气价格体系，加强多方的战略合作，在“一路一带”经济一体化发展的基础上制定定价机制，争取主导亚太地区天然气贸易规则。
在国内方面，目前，由于政策未放开内河LNG水路运输，我国国内LNG运输基本以陆运方式为主，水路运输市场一直未得到充分发展。
但是，对沿海以及沿江地区来说，水路运输方式运量大、成本低、能耗小，对社会影响小，其比较优势更为明显。
对内陆地区来说，选择比较近的沿海或内河港口进行先水路后陆路的多式联运方式，也将大大提升运输效率，降低运输成本。
无论如何，国内发展LNG水路运输的建议是非常有必要的。
①要加快相关技术政策出台。
目前，我国对内河LNG运输资质的监管非常严格，内河LNG运输依然是一片空白，现仅批准了两家单位进行试点；沿海LNG运输企业也屈指可数。
希望国家能够尽快出台相关技术政策明确运输资质等问题。
②加速推进内河接收站建设。
内河LNG试点示范项目的实施必将加速拉动该地区LNG需求量，内河沿线亟需建设接收站以满足LNG供给，从而进一步带动我国LNG水路运输。
建议内河接收站参照沿海接收站建设的方式，由能源企业投资建设。
③要完善水运停泊配套设施。
LNG运输属于液货危险品运输，因而LNG运输船的航行、靠泊等有别于普通船舶，且需要专业的设施以及技术人员等。
船用钢板进厂检验规定
乳山市顺航船务有限公司企业内部标准钢板验收标准编制：审核：批准：文件编号：生效日期：2017/ /1、目的为便于统一公司内外标准，规范检验操作，减小判定误差，发现、控制不良品，防止批不良品输入下道工序。
本标准提供了钢板的检验方法及规定了钢板的接收标准。
2、范围本标准规定了钢板的通用技术要求、试验和验收方法、验收规则、标志、包装和贮存以及质量证明书等。
本标准适用于本公司使用的所有钢板和钢带（以下简称钢板）。
当技术协议或合同规定与本标准规定不一致时，应以技术协议或合同规定为准。
3、规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T222钢的成品化学成分允许偏差GB/T223钢铁及合金化学分析方法GB/T228金属材料室温拉伸试验方法GB/T229金属夏比缺口冲击试验方法GB/T232金属材料弯曲试验方法GB/T247钢板和钢带检验、包装、标志及质量证明书的一般规定GB/T699优质碳素结构钢GB/T700碳素结构钢GB/T708冷轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T709热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T711优质碳素结构钢热轧厚钢板和宽钢带GB/T912碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板和钢带GB/T2523冷轧金属薄板（带）表面粗糙度和峰值数的测量方法GB/T2975钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备GB/T3274碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带GB/T4237不锈钢热轧钢板GB/T5027金属材料薄板和薄带塑性应变比(r值)的测定GB/T5766摩擦材料洛氏硬度试验方法GB/T8923涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T11253碳素结构钢和低合金结构钢冷轧薄钢板和钢带GB/T20066钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法Q/SY074021金属材料疲劳实验方法EN100293mm或以上厚度的热轧钢板——尺寸、形状、质量公差（Hot rolled steel plates3mm thick or above-Tolerances on dimensions,shape and mass）JIS G3193热轧钢板、薄板及钢带的尺寸、质量及允许误差4、订货内容根据需要，订货时公司技术部需提供包括足以说明所需材料的下述信息：a)标准号；b)牌号；c)规格；d)尺寸、外形精度（偏差）；e)交货状态；f）表面状态；g）重量；h)用途；i)其它特殊要求（如焊接修补要求、特殊热处理或表面处理等）。
测厚规定
C C S通函Circular中国船级社入级处（2004年）通函第011号总第277号2004年7月1日（共2＋2＋3页）发：本社船舶检验验船师、船东并转发相关测厚公司关于测厚工作的有关规定近日，国际船级社协会（IACS）针对船舶测厚程序进行了一系列的修改。
结合我社的实际情况，特制定本通函，要求验船师和所有我社认可的测厚公司于2004年7月1日起遵照执行。
一、有关检验会议纪要的使用规定和填写要求：IACS修订的PR 19(Rev.2)主要纳入了IACS Recommendation No.77的部分内容，其中明确要求在进行URZ 7和URZ 10s所要求的船体中间和特别检验(有船体测厚要求)之前，应召开有担当验船师、船东代表和测厚公司代表参加的检验会议，以确保检验和测厚能得以安全和有效地执行。
由于在PR 19(Rev.2)中遗漏了进行普通干货船检验（即URZ 7.1所要求的检验）前，也须召开检验会议的要求，因而今年5月IACS理事会批准了PR 19(Add.)，在船舶类型中增加了URZ 7.1。
从而，可理解为在进行任何船体中间和特别检验（有船体测厚要求）之前，应召开有担当验船师、船东代表和测厚公司代表参加的检验会议。
IACS PR 19(Rev.2)的内容将于2004年7月1日生效，为此我社制定了入级处总第265通函，要求在进行相关检验前，应召开检验会议，明确会议参加人员、会议须讨论的内容等相关要求，并要求在会后形成会议纪要和在RA报告中描述检验会议的相关情况。
为了统一我社的相关做法，特编制检验会议纪要（Form RA (TM)-1）和检验会议附加记录（Form RA (TM)-2），并明确现场检验中的相关操作程序要求。
现将具体要求明确如下：1．应用范围：在进行有船体测厚的中间和特别检验前，应召开检验会议，并应形成检验会议纪要，必要时签发检验会议附加记录；2．报告填写要求：2.1. 与会代表应为现场验船师、船东代表和测厚公司代表（测厚公司代表应为测厚公司的监督人员或测厚公司授权的操作人员）；2.2. 计划的测厚范围和位置应书面写到检验会议纪要的第9项中；2.3. 当船舶的测厚范围被增加、减少或测厚被免除时，应填写检验会议附加记录（Form RA (TM)-2），把变化的测厚范围（增加、减少或免除）填写到相应栏中，并要求船东、测厚公司代表签字确认。
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船体用结构钢测厚检测规程
1范围
本规程适用于中厚板厂生产厚度大于40mm船体用结构钢的测厚检测工作。
2引用文件
Q/WKYG 001-2010《船体结构用钢》
GB/T709 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差
GB/T14977 热轧钢板表面质量的一般要求
YB/T081 冶金技术标准的数值修约与检验数值的判定原则
中国船级社（CCS）钢质海船入级与建造规范
3检测要求尺寸、外形及允许偏差
3.1 尺寸、外形及允许偏差
钢板的尺寸、外形及允许偏差应符合GB/T709的规定，其中，钢板厚度的负偏差应不超过零，正偏差符合GB/T709 B类的规定。
3.2 钢板不平度≤7 mm/m
3.3 钢板表面质量
3.3.1 钢板表面不允许有气泡、结疤、裂纹、拉裂、折叠、夹杂和压入氧化铁皮。
钢板不得有分层。
3.3.2 钢板表面允许有不妨碍检查表面缺陷的薄层氧化铁皮、铁锈，由于压入氧化铁皮和轧辊所造成的不明显的粗糙、网纹、划痕及其他局部缺陷，但其深度不得大于负偏差之半，且应保证钢板的最小厚度。
3.3.3 钢板表面缺陷允许修磨清理，但修磨后任何部位的厚度应不小于公称厚度的93%，且应保证钢板的最小厚度，清理时应平滑无棱角，缺陷部分的面积小于产品相应表面的2%。
4 具体检测规程
4.1厚度大于40mm的CCS船级社钢板全部要求进行超声波探伤检验。
4.2厚度大于40mm的CCS船级社钢板全部要求进行测厚检测。
4.3测厚要求使用外径千分尺，测量位置为钢板南、北两侧边10～100mm范围内，长度方向均分3点，共6点。
4.4在测厚过程发现6点测厚结果的平均值符合订单厚度时，该钢板正常判定、入库，新增记录台帐备查。
记录厚度数据并开具《船体用结构钢测厚报告》。
4.3在测厚过程发现6点测厚结果的平均值小于订单厚度时，该张钢板改判为对应的普碳或低合金钢（即一般强度船板判Q235B，高强船板判Q345B）。
重新组批并取样，发送质检委托单。
4.4测厚不合格钢板的重新组批、取样流程及方法参照《超声波探伤检验工作管理规定及考核制度（更新）》执行。
4.5测厚不合格钢板信息，相关作业区由《中厚板厂生产及质量信息日反馈表》反馈至生产工艺室后，统一上报给上级各部门。
拟制：魏伯审核：孟昭悦批准：蒋井彬
实施日期：2012年1月21日部门：生产技术管理室
文件修改履历表。