桥梁大师常见问题汇总
道路桥梁工程师岗位面试题及答案(经典版)
道路桥梁工程师岗位面试题及答案1.请介绍一下您的道路桥梁工程师背景及相关经验。
回答：我拥有XX大学的土木工程学士学位，并在过去五年中在一家知名工程咨询公司担任道路桥梁工程师。
期间，我参与了多个大型项目，如ABC高速公路桥梁扩建，以及DEF市区桥梁维修项目。
2.在道路桥梁设计中，如何考虑材料的选择？回答：材料选择是确保结构稳定性和耐久性的关键。
我会根据桥梁的类型、负荷情况和环境条件来选择适当的材料。
例如，在海洋环境中，不锈钢可能更合适，而在高负荷情况下，高强度混凝土可能是最佳选择。
3.请解释一下桥梁荷载分析的基本原理。
回答：桥梁荷载分析是为了确保桥梁在各种负荷下的稳定性和安全性。
这包括静态和动态负荷，如自重、交通荷载、风荷载和地震荷载。
分析时需要考虑桥梁结构的强度、刚度和变形。
4.在设计桥梁时，如何平衡结构的经济性和安全性？回答：平衡经济性和安全性是关键。
我会采用合适的设计标准和规范，通过合理的结构模型和荷载分析，来确保结构满足安全要求，同时尽可能减少不必要的材料和成本。
5.请谈谈您在桥梁维护方面的经验。
回答：在之前的职位中，我负责监督桥梁维护项目。
我会定期进行结构评估，检测潜在的损害，制定维护计划并确保及时修复。
例如，我领导了一次桥梁防腐涂层更新项目，有效延长了桥梁的使用寿命。
6.您如何应对复杂的地质条件对桥梁建设的影响？回答：复杂的地质条件可能影响基础设计和施工方法。
我会进行详细的地质勘测，了解地下情况，采用适当的基础形式，如桩基、板基等，来确保桥梁在不稳定地质条件下的稳定性。
7.在桥梁设计中，如何考虑环境可持续性？回答：环境可持续性是现代工程的重要考虑因素。
我会选择可再生材料、优化设计以减少资源消耗，并在施工和运营中降低对环境的影响。
例如，我曾在一个项目中采用了再生混凝土，以减少碳排放。
8.请分享一个您成功解决桥梁设计中挑战的案例。
回答：在一个山区项目中，由于地形复杂，我们需要设计一座跨越深谷的悬索桥。
桥梁施工常见问题及措施
桥梁施工常见问题及措施桥梁施工常见问题及措施篇11、桥梁消失裂缝道路桥梁消失裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会减弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。
我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等缘由，还有一部分缘由是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的协作比没有到达规范要求，只凭个人阅历不按标准规定随便配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣缺乏或力道过猛；在混凝土模撤除后，没有赐予必要的养护，导致混凝土体表缺水消失干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。
我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2~0.3mm。
此外，还要进行温度裂缝计算，实行隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采纳适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面实行有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，掌握水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用肯定份量的外加剂和掺合料(对收缩和水热化影响较小)，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。
虽然桥梁混凝土结构中消失裂缝是不行避开的，但是施工人员应当依据裂缝的现状和产生的缘由采纳合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观形状和使用平安。
2、桥梁钢筋锈蚀钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命亲密相关，桥梁钢筋消失锈蚀的话会严峻危害道路桥梁的使用寿命和平安。
影响钢筋锈蚀的因素有许多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。
桥梁钢筋锈蚀的机理很冗杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。
施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在一般低碳钢外表加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境(酸雨、尾气、除冰剂等)隔离开来，这样就能到达一般低碳钢防腐目的。
曲线桥梁设计及问题(桥梁大师)【范本模板】
曲线桥梁设计及问题（桥梁大师）1、桥梁大师布梁模型中盖梁尺寸（长度）及桩位坐标均有误，其余布梁、支座位、路线轴线、梁边线及翼板长度的尺寸、坐标均正确。
2、桥梁大师曲线桥梁墩台盖梁长度确定:1)桥梁墩台角度β（本设计0号桥台13.01°）小于桥梁中心桩号处角度(标准角度-本设计15°)时盖梁长度采用标准角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。
墩台桥梁大师布梁模型中这座。
2)桥台桩位坐标是正确的,根据布梁模型桥台桩位坐标调整桥梁大师出图中的桩位坐标。
角度β大于标准角度时布梁模型中桩位坐标不正确,桥梁大师出图桩位坐标正确,不用修改。
3)桥梁墩台角度β（本设计2号桥台17.36°）大于桥梁中心桩号处角度(标准角度-本设计15°)时盖梁长度采用β角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算.4)桥梁大师布梁模型中盖梁长度均按标准角度绘制,有误。
3、桥梁大师曲线桥梁墩台一般构造图平面中挡块宽度、挡块与支座间距有误，两个尺寸合计是正确的，布梁模型中重新确定其尺寸后修改其尺寸。
立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的.4、挡块一般构造设计：方法一：1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计是正确的。
根据合计长度在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。
如图:2)根据立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
3)布梁模型中平移梁底边缘线（减震垫板厚度），确定挡块尺寸。
4)布梁模型中确定支座中心线处挡块厚度、挡块与支座中心间距，修改一般构造图中相应尺寸。
方法二:1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的。
根据C值在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。
如图：2)根据桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
桥梁大师2022常见问题解答
桥梁大师2022常见问题解答一、工程配置与模板定制1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理？答：在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt模板。
具体操作如下：打开桥梁大师，在autocad菜单file->new->ueatemplate->选择bm.dwt文件。
（如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad菜单tool->Option->Sytem中找到Stratup选择Showtraditionaltartupdialog，OK 退出！）如为中文版本请对照修改。
2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗？答：可以！是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。
定制模板的过程（下面提到的操作全部为ＣＡＤ菜单操作）：１．File->open找到并打开autocad2002\\template\\bm.dwt（打开bm模板）２．菜单->format中可以分别对layer,te某ttyle,dimeniontyle（线层，文本样式，标注样式）进行定制。
３．修改完成后保存并把autocad2002\\template\\bm.dwt复制并粘贴到bridgemater\\upport\\bm.dwt.４．定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了！提示：在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改：1.常规BM_FST,2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead,4.标注BM_Dim,5.小字号BM_Small,6.标题BM_Title。
3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理？答：可以处理！最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下“标准数据.mdb”文件覆盖到当前工程下。
如果没有备份，那么同时打开工程目录下“标准数据.mdb”和bridgemater2006\\upport目录下的“标准数据.mdb”分别找到提示错误表格，进行对照修改！（即把工程目录下标准数据.mdb内容按照upport下的标准数据.mdb进行修改）提示用户：最好在定制好标准图和工程配置后备份“标准数据.mdb”文件4.能直接用AutoCAD命令来修改桥梁大师生成的图形吗？答：桥梁大师生成的图形是具有特征对象意义的实体，许多构造是个有机整体，比如盖梁，点击后出现的不是独立线条的连接。
桥梁大师2006常见问题解答
桥梁大师2006常见问题解答一、工程配置与模板定制1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理, 答:在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt 模板。
具体操作如下:打开桥梁大师，在autocad菜单file->new-> use a template ->选择bm.dwt文件。
(如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad 菜单 tools->Options->System 中找到Stratup 选择Show traditional startupdialog，OK 退出～)如为中文版本请对照修改。
2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗, 答:可以～是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。
定制模板的过程(下面提到的操作全部为,,,菜单操作):,(File->open找到并打开autocad2002\template\bm.dwt(打开bm模板),(菜单->format 中可以分别对layer, text style, dimension style (线层，文本样式，标注样式)进行定制。
,(修改完成后保存并把autocad2002\template\bm.dwt复制并粘贴到bridgemaster\support\bm.dwt. ,(定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了～提示:在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改: 1.常规BM_FST, 2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead, 4.标注BM_Dim, 5.小字号BM_Small, 6.标题 BM_Title。
3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理,答:可以处理～最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下“标准数据.mdb ”文件覆盖到当前工程下。
桥梁施工常见问题及处理方法
桥梁施工常见问题及处理方法第一节下部工程（桩基础)1、如何防治钻孔灌注桩发生偏斜？1、质量问题及现象1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100。
2)钢筋笼不能顺利入孔。
2、原因分析1）钻机未处于水平位置,或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。
2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中,钻机架发生不均匀变形。
3)钻杆弯曲,接头松动，致使钻头晃动范围较大。
4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物,把钻头挤向一侧。
5）土层软硬不均,致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。
3、预防措施1)钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。
水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收,其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。
2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上,并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。
3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测,如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工.4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃.5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。
4、处理措施1)当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。
2）当钻孔偏斜超限时，应回填粘土,待沉积密实后再重新钻孔。
2、在钻孔过程中发生缩孔怎么办？1、质量问题及现象当使用探孔器检查成孔时，探孔器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到孔底.钻孔某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始,孔径逐渐缩小.2、原因分析1）地质构造中含有软弱层,在钻孔通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向孔内挤压形成缩孔。
2）地质构造中塑性土层,遇水膨胀，形成缩孔。
3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩孔.3、预防措施1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化,若发现含有软弱层或塑性土时,要注意经常扫孔.2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩孔至设计桩径。
桥梁施工中常见的技术难题解析
桥梁施工中常见的技术难题解析桥梁作为基础设施的重要组成部分，承载着车辆和行人的交通需求。
然而，在桥梁施工过程中会遇到许多技术难题，这些问题不仅需要解决，还需要保证施工的安全和质量。
本文将针对桥梁施工中常见的技术难题进行解析。
一、地质条件不稳定地质条件的不稳定性是桥梁施工中常见的技术难题之一。
地下水位高、土壤不均匀、地质构造复杂等因素都会增加施工难度和风险。
为解决这个问题，施工单位需要在设计前进行全面的勘察，包括地质勘察和水文勘察，以便了解地质条件的变化和土质情况。
同时，可以采用加固地基、钻孔注浆等技术手段，提升地质条件的稳定性。
二、施工材料选择与运输在桥梁施工中，合理的施工材料选择和运输也是一项重要的技术难题。
不同的桥梁工程需要选择不同的材料，如钢材、混凝土、预应力材料等，这些材料的性能和质量直接影响工程的耐久性和安全性。
同时，施工单位需要考虑材料的供应和运输问题，合理规划物流渠道，确保材料的及时供应和安全运输。
三、桥梁结构的设计与施工桥梁结构的设计和施工也是桥梁施工中常见的技术难题。
桥梁结构设计需要综合考虑桥梁的跨度、荷载及环境要求等多个因素，以确保桥梁的稳定性和承载能力。
在施工过程中，需要针对不同类型的桥梁采取相应的施工方法和技术措施，如钢桁梁、连续梁、斜拉桥等，以确保桥梁的施工质量和安全性。
四、施工期间的环境保护桥梁施工期间的环境保护是一个不可忽视的技术难题。
施工过程中会产生噪音、颗粒物、废水等对环境产生污染的问题。
为了保护环境和周边居民的生态环境，施工单位需要对环境影响进行评估，并采取相应的环境保护措施，如安装噪音隔离设备、喷洒雾状水等。
五、桥梁维护和管理桥梁维护和管理是桥梁施工后的重要环节，也是一个技术难题。
桥梁的维护包括定期巡检、灌浆修补、防腐防潮等，旨在延长桥梁的使用寿命；而桥梁的管理则需要建立健全的管理制度和档案记录，以便及时了解桥梁的使用状况和问题。
综上所述，桥梁施工中常见的技术难题包括地质条件不稳定、施工材料选择与运输、桥梁结构的设计与施工、施工期间的环境保护以及桥梁维护和管理。
桥梁大师2006常见问题解答
桥梁大师2006常见问题解答一、工程配置与模板定制1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理？答：在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt 模板。
具体操作如下：打开桥梁大师，在autocad 菜单file->new-> use a template ->选择bm.dwt文件。
（如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad 菜单tools->Options->System 中找到Stratup 选择Show traditional startup dialog，OK 退出！）如为中文版本请对照修改。
2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗？答：可以！是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。
定制模板的过程（下面提到的操作全部为ＣＡＤ菜单操作）：１．File->open找到并打开autocad2002\template\bm.dwt（打开bm 模板）２．菜单->format 中可以分别对layer, text style, dimension style （线层，文本样式，标注样式）进行定制。
３．修改完成后保存并把autocad2002\template\bm.dwt复制并粘贴到bridgemaster\support\bm.dwt. ４．定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了！提示：在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改：1.常规BM_FST, 2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead, 4.标注BM_Dim, 5.小字号BM_Small, 6.标题BM_Title。
3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理？答：可以处理！最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下“标准数据.mdb ”文件覆盖到当前工程下。
桥梁设计常见问题分析及注意事项
桥梁设计常见问题分析及注意事项本人在参加工作以后，有幸参与了几个重大的交通建设项目，诸暨至永嘉高速公路、绍兴至诸暨高速公路、嘉绍跨江通道等高等级公路以及其他一些工程的初步设计和施工图设计。
通过这一系列工程的实践和积累，总结了一些平时桥梁设计中易患的问题及应该引起注意的事项，以供同行在设计时加以参考。
下面根据桥梁图纸的常规编排顺序，一一加以介绍。
1.桥涵篇桥涵说明的编写1)应参照最新的文件编制办法，检查说明内容是否齐全。
2)强制性条文（桥涵部分）的执行情况介绍，应特别注意检查《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.3.5 人群荷载标准值的选用部分的条款；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中9.4.1 预应力砼T梁、I字梁、箱形梁的箍筋设置要求；9.8.2 预制构件吊环的设置要求。
3)说明经常是拷贝自其他工程，注意根据每个工程项目的特点，相应的修改对应部分说明，并删掉与本项目无关的说明条款。
2．桥梁工程数量总表的计算1) 空心板钢筋容易漏算的项目有：锐角、钝角加强钢筋；边板悬臂加强钢筋；铰缝钢筋；2) 梁板支座的选用及数量的计算：应注意简支与先简后联的区别；3) 墩台帽钢筋计算时，别遗漏支座垫石的相关数量；4) 地系梁、承台的挖方数量，U台台后的回填工程量均易漏算。
3．桥型布置图1) 立面图中注意设计水位、通航净空、桥下通道净空的核查；2) 平面图中注意核查水流、通道等与桥墩方向的一致；3) 标高表中注意当桥梁处于缓和曲线超高渐变段时（特别是斜桥）,注意复核桥梁通生成的外侧高程的数据是否正确；4) 附注的上部结构描述中应明确注明梁板的张拉方式（先张或后张），结构简支还是先简后联等。
4．梁板布置方式：应明确梁板的布置方式（平行、径向、等角度），并注明布板基准线。
5．桩位坐标1) 桩位坐标应仔细复核，并要求在原始的平面图里点注，特别应核查平面图是否被旋转过；2) 特别注意L形桥墩和肋式桥台的桩位坐标的点注。
桥梁大师常见问题汇总解析
常见问题汇总1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。
工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。
2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。
3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。
4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。
对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如：“3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。
“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。
对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。
5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？答：中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般较少使用。
另一种为“a/ b 或b /a”形式。
其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨径表达式带“/“，且左右幅错开时候使用时。
如跨径表达式：3x20/4x20，中心偏距10/0，则表示右侧桥台对齐。
桥梁维修中的常见问题与解决方法
桥梁维修中的常见问题与解决方法桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，但长期的使用和环境因素常常导致桥梁出现各种问题。
桥梁维修工作的重要性不言而喻，然而，在维修过程中我们常常遭遇各种问题，影响工作效率和桥梁的使用安全。
因此，本文将介绍桥梁维修中常见的问题，并提供解决方法。
一、常见问题1. 设备不足：桥梁维修需要各种设备和工具，例如塔吊、起重机、焊接机等。
然而，有时会出现设备不足的情况，导致维修无法顺利进行。
2. 人员不足：桥梁维修需要专业技术人员进行操作和监督，但是有时人员不足，无法满足需要。
3. 资金不足：桥梁维修需要大量的资金用于购买材料和支付人工费用，但是资金不足会给维修工作带来困难。
4. 安全隐患：桥梁维修作业常常涉及高空作业和大型设备操作，存在安全隐患，如意外事故、坠落、施工现场管理不善等。
5. 时间紧迫：有时，桥梁维修需要在短时间内完成，但是时间紧迫会给维修工作带来压力和困难。
6. 桥梁结构损坏：桥梁使用时间长了，可能会出现结构损坏、龟裂、变形等问题，需要及时修复。
二、解决方法1. 设备合理配置：在进行桥梁维修前，要详细评估所需设备和工具，并做好充分准备。
确保设备齐全、工具合理，以提高维修工作的效率和安全性。
2. 人员培训和招聘：桥梁维修需要专业技术人员，因此，加强人员培训和招聘工作至关重要。
通过培训提高维修人员的技术水平，确保其能够顺利完成维修工作。
3. 资金合理规划：针对桥梁维修中的资金问题，可以通过合理规划和预算，确保资金的正确使用和充足供应。
同时，可以寻求政府或其他机构的资金支持，解决资金不足的问题。
4. 安全管理加强：在桥梁维修施工中，要严格遵守相关的安全规定和操作流程，确保维修过程中的安全。
同时，加强现场管理、安全培训，提高维修人员安全意识，防范事故的发生。
5. 合理安排时间：在桥梁维修前，要合理评估维修所需时间，并合理安排工期。
同时，可以采取措施，如增加施工人员、利用先进设备等，以缩短维修时间。
道路桥梁工程师面试问题及答案(全)
道路桥梁工程师面试问题及答案1.您在道路桥梁工程中的主要职责是什么？答案：作为道路桥梁工程师，我的主要职责是负责道路桥梁的规划、设计、施工和监理工作，并且需要确保工程的质量、安全和进度等方面都得到有效控制。
2.您如何评估道路桥梁工程的可行性？答案：在评估道路桥梁工程的可行性时，我会考虑多个因素，如地形、土质、交通情况、环保要求等，制定合理的可行性研究方案，以保证工程顺利进行。
3.您如何进行道路桥梁工程的规划设计？答案：在进行道路桥梁工程的规划设计时，我会根据相关标准和要求，对工程进行全面的评估和分析，制定合理的规划和设计方案，以确保工程的质量和安全。
4.您如何处理道路桥梁工程中的材料选择问题？答案：在处理道路桥梁工程中的材料选择问题时，我会根据项目实际情况和相关标准要求，综合考虑材料的性能、成本、耐久性等因素，制定合理的材料选择方案，以确保工程质量和成本的平衡。
5.您如何处理道路桥梁工程中的施工图设计问题？答案：在处理道路桥梁工程中的施工图设计问题时，我会对施工图进行全面的审查和评估，及时处理施工图中的问题，并加强对承包商的施工图管理，以确保施工图的合规性和合理性。
6.您如何处理道路桥梁工程中的地质勘探问题？答案：在处理道路桥梁工程中的地质勘探问题时，我会根据实际情况，制定详细的地质勘探方案，并及时跟进勘探情况，对勘探结果进行实时调整和控制，以确保项目的质量和安全。
7.您如何进行道路桥梁工程的预算编制？答案：在进行道路桥梁工程的预算编制时，我会根据实际情况，综合考虑工程量、材料成本、人力成本等因素，制定详细的预算方案，并及时跟进项目的预算情况，对预算进行实时调整和控制，以确保项目的预算在合理的范围内。
8.您如何处理道路桥梁工程中的施工现场管理问题？答案：在处理道路桥梁工程中的施工现场管理问题时，我会制定详细的现场管理方案，并加强对承包商的现场管理，及时发现和解决施工现场中出现的问题，以确保施工现场的安全和质量。
桥梁大师常见问题汇总
桥梁大师学习应该注意的问题1.超高文件转化时选择“路线大师”，EICAD超高文件删除第一行。
2.桥跨分联写，如3*20+4*20+3*30，不能写成10*30.3.护栏数据填写：最小跨径最大跨径最小孔数最大孔数板栏类型护栏宽深入宽度6 45 -1 -1 边板栏 50 06 45 -1 -1 中板栏 50 04.套用上部通用图时，只修改悬臂长，顶板宽，底板宽，梁高，以便出下部图纸。
5.当防震挡块为梯形时，内侧直高输入0.6.盖梁横坡与路面超高一致。
7.桥台台帽顶至背墙顶的距离标注如果需要修改，必须在工程配置中的设计控制属性页中的背墙位置设为“自定义”。
8.对于梁板超出盖梁的问题，首先要检查上部标准图的接缝宽度，从上部标准图的属性修改接缝宽度。
9.取消桥型布置图中材料类型的方法：工程配置---出图控制---整体控制----“横断面标注详细”前面的钩去掉。
10.输入桥梁中心桩号时桩号间不要加“+”，例如：K292+165应该写为：29216511.工程项目批量处理----炸开文件。
12.联长120到160以下桥台均可用80缝，60-150，用80，150以上用160好桥墩都用160。
13.本项目墩柱配筋采用“与主筋搭接”的形式。
14.桩底αs是指桩底净保护层厚度。
15.使桥型图及一般构造中横断面显示地面线的方法：打开桥型图主控信息，平面线---高程线显示勾选。
16.添加横地面线文件(HDX)，使桥型图及一般构造图显示地面线17.左右分幅的地面线只需要两根地面线。
18.去掉桥型图标尺的方法：打开桥型图主控信息，纵断面---高程标尺勾选去掉。
19.本项目工程配置以支座中心线处计算高程。
20.伸缩缝设置：名称伸缩缝宽度最小联长最大联长D40 4 0 60D80 8 60 80D160 16 80 20021.工程配置：支座型号设置GYZF4{250*54*106}，106=54(支座的高度)+37(支座配套构造)+15(调平钢板厚度)22.支座垫石的设置：在下部通用图中设置：横桥向设置两排，不等高。
桥梁施工中的常见难点问题及有效对策(全面)
桥梁施工中的常见难点问题及有效对策1.桥梁施工中的难点困难1.1桥面面层平整度问题桥面面层是一次摊铺平整度控制是桥面施工一大难点.通常,桥面沥青混凝土面层一次摊铺平整度的提高,取决于桥面混凝土铺装平整度的提高.为提高面层施工质量,我们采取可调高胀管螺栓角钢侧模系统施工新工艺,精确控制桥面铺装层顶面标高.每层铺装层纵向分成合适块数,弹线预埋螺栓,采用角钢打椭圆孔,固定在螺栓上,用上F螺母精确调整侧模顶面高程,按正式混凝土铺装层表面平整度误差小于1米米直尺,这样能明显提高一次摊铺施工的沥青混凝土面层施工质量.1.2模板安装问题在安装模板前应出去模板表面污迹并进行整修,使模板平整光洁无变形.模板安装要平整,接缝要严密.所以接缝应采用粘结剂(水泥与浇水配制而成)刮平刮实,而后用胶带纸黏贴整齐确保接缝光洁.尤其是侧模与底模的接缝外侧用角钢加固,角钢用螺丝钉固定在底模上,角钢与模板下压海绵条,确保棱角直顺且不漏浆.另外,模板接缝要规则有序,要考虑到与链接段施工缝、端模、支座的协调统一.对于侧模与底模、侧模与翼缘板底模与翼缘板侧模要采取拉线检查.现场施工时,由于现浇箱梁的内表面为非外露表面荣耀被质检人员忽视,箱梁内模的接缝应采用海绵条填塞或粘结剂封堵,并外裹一层塑料布,去报内表面不漏浆.模板的接缝,表观处理好后,模板的加固就显得至关重要.内膜的加固一般采用方木框架配合碗扣钢管加固.腹板外侧模需要加固,由于砼自重、人员、机具荷载及砼振捣荷载等的作用,使腹板外侧模所受的向外的侧向力较大 ,所应对支架和侧模双重加固.1.3伸缩缝问题伸缩缝的合理控制是桥梁工程中的重要施工保障,施工质量的好坏不仅关系到工程是否达到优良,而且饿关系到桥梁使用功能、行车平顺及结构的稳定性.桥梁主体结构的伸缩变形,主要来源于温度变化引起的伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的收缩量.其收缩量由设计单位确定,伸缩装置由此为依据来确定伸缩装置留设缝隙的宽度 ,以满足桥面主体结构变形的需要、当前桥梁施工浇注时间相距较短,且各部分梁体绕注时间与伸缩装置安装时间各不相同.由于新浇混凝土随着时间的推移回产生收缩现象,因此在安装伸缩装置,这是其宽度时也必须加以考虑,以免造成伸缩装置安装后期伸缩间隙过大 .缝内填充聚苯乙烯硬质泡沫板,侧面及底面用嵌缝胶密封或用亚光不锈钢板封堵.不锈钢板一侧固定：检查伸缩装置的位置,确保伸缩缝装置符合设置要求,伸缩缝如果分段安装的 ,接缝外焊接：模板应具有水密性,防止沙尘堵塞缝隙.主梁伸缩缝处防撞体和中央隔离增伸缩缝与主梁伸缩缝宽度 .另外,防撞体和中央隔离增应在跨中和支撑处设置伸缩缝,缝内填充及封包材料同主梁.安装伸缩缝装置之前完全清理干净缝中杂物、垃圾;封内要填足天缝料;经行桥梁沥青路面铺装时,伸缩缝上的临时覆盖物要完全盖住伸缩缝,使沥青料不能灌到缝里.1.4桥梁跨径问题虽然在桥梁设计时,考虑了荷载和外力的同时作用,包括了桥梁恒载、汽车荷载、冲击力、离心力、人群荷载和汽车荷载,以及引起的土侧压力等,尤其是结构物自重和桥面铺装层及附属设备的重量,当跨径越大所占的比例就越高.因此,对大跨度的预应力混凝土桥,梁越长,自重越大 ,刚性越小 ,而且抗风、抗震性能也弱,稳定性能也差,加之行车荷载的垂直力、水平力、冲击力、冲击力等在各种内力及外力的因素的影响下,容易产生共振现象,造成大梁的弹性变形加大 ,瞬间恢复能力很差,久而久之使钢筋和钢绞线的韧性变差,对预应力水泥混凝土的握裹力减弱,导致梁体变形产生裂缝.通过桥梁施工检测与实验数据表明,一般桥梁变形的方式有五种,即拉伸、挤压、剪切、弯曲、扭转.拉伸与挤压为线应变,剪切为角应变,弯曲为两种应变的结合,扭转则为上下两对剪切变形的同时作用.因此,对于现浇预应力梁板的钢绞线安装、张拉,以及压浆应引起重视.1.5建筑材料问题由于桥梁的挠曲变形超过一定的数值时,不但会导致高速行驶的困难,加大车辆的冲击作用,引起桥梁的剧烈振动和使行人不适,而且还会使桥面和结构的辅助设备遭到损坏,严重者甚至危及桥梁的安全.因此,只有增加桥梁的钢度 ,减小挠度 ,使桥梁的弹性变形小 ,刚性恢复快,才能确保桥梁的耐久性.但跨径愈大的桥梁,自重所占的比例相对较高、粘聚性好的材料,才能提高混凝土强度 ,增加握裹力,增加抗拉,抗压性能,减小结构物自重,增加桥梁的刚度 ,从而提高桥梁的抗变形能力,增强稳定性能,保证其耐久性.2.提高桥梁施工质量的有效对策2.1充分研究地质结构工程开工前,必须查清区域地质结构条件,对岩体的稳定性做出评价,以便施工中对不同地质结构地段采取不同的措施.尤其是破坏性地震的发生,会给桥梁的结构带来很大的危害、搞清区域地质构造及近代的活动规律,对桥梁建设是一项十分稳重的工作.为保证桥梁建筑在稳定牢固的地质基础上,尽量劈开不利的地质段,因而在桥梁勘察设计时,如遇该地质状况,就要采取将桥基位置移开或适当加大跨径等措施.2.2做好桥梁桩基施工质量控制由于地质结构的复杂多变,气候环境的恶劣影响,所以桥墩基础埋置深度应考虑河流的自然演变冲刷,确定基础埋置深度 ,并根据桥位河段的具体情况,取其最不利的组合作为埋置深度的依据,对于桥下净空应根据设计的洪水位或水位确定.有流水、阻塞或浮漂物时,应按具体情况确定.在通航或流放木筏的河流上,应考虑通航要求,对于有淤积的河床,桥下净空应予以加高,特别是容易发生泥石流的地段,桥下净空更应予以加高.此外,对绕避工程艰巨或地质不良,须跨河换岸设线时,应慎重选择跨河桥位,既要考虑其牢固稳定性,又要防止洪水.泥石流的侵害,还要处理好桥位与桥头路线的衔接处.因此,在桥梁施工过程中,如果发现地质情况与勘测设计报告有出入时,应根据具体情况进行补充钻探.2.3注重公路美学由于社会文明的发展,环境影响使社会成员的感受愈来愈强烈、因此,对桥梁而言,最初只要“畅通无阻”即用最小的工程量,获得最大的通行能力.随着我国经济的高速发展,高速公路已遍及全国各地,全社会对桥梁、河道与环境的关系.对桥梁景观的评价就是要与高效运输相协调,因此优雅的桥梁位置,会使人感到视野开阔,心情舒畅,减轻司乘人员和旅客的疲劳感.。
桥梁施工中常见问题及解决方案
桥梁施工中常见问题及解决方案一、桥梁施工中常见问题桥梁是交通运输基础设施的重要组成部分，但在施工过程中经常会遇到各种问题。
以下是桥梁施工中常见的问题：1. 施工进度延误：桥梁施工常常受到天气等自然因素的影响，如果在计划时间内无法完成施工，就会导致进度的延误。
这可能会对道路交通产生不良影响，给周边居民和企业带来不便。
2. 施工质量不达标：在桥梁施工中，如果遇到施工技术不过关、质量管理不严格等问题，可能会导致施工质量不达标。
这可能会对桥梁的使用安全性和寿命产生严重的影响。
3. 施工过程中的安全问题：桥梁施工是一个高风险的作业，施工过程中可能会发生吊装事故、坍塌事故等安全事故。
这不仅对施工人员的生命安全造成威胁，还会对周围的环境和设施造成不可逆的损害。
4. 环境污染和破坏：桥梁施工常常需要开展土石方作业、水利工程、爆破作业等，这些可能会引起环境污染和破坏。
例如，在爆破作业中可能会产生噪音、振动和粉尘，对周围居民和自然环境造成不利影响。
5. 施工成本超支：桥梁施工往往需要大量资源和资金，如果在施工过程中没有有效地控制成本，就可能导致施工成本超支。
这将对国家的财政和投资者的利益产生负面影响。
二、解决方案针对以上提到的桥梁施工中常见问题，下面提供一些解决方案，以确保桥梁施工的顺利进行：1. 做好项目管理和施工计划：在桥梁施工前，应制定详细的项目管理和施工计划，并严格按照计划进行施工。
同时，应根据施工过程中的实际情况不断调整计划，及时解决延误问题，确保施工进度不受过大影响。
2. 强化质量管理：在桥梁施工中，应加强对施工质量的检查和控制。
确保施工技术到位，使用符合规范和标准的材料，并进行必要的监测和测试工作。
同时，建立健全的质量管理体系，对施工质量进行全面跟踪和评估，及时纠正施工中出现的问题。
3. 加强施工安全管理：桥梁施工安全至关重要。
在施工前，应进行详细的安全风险评估，制定相应的安全管理措施，并确保所有参与施工的人员都接受过必要的安全培训。
桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施
桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施1、桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施（1）桥梁工程常见质量问题①钻孔偏斜A现象成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100，钢筋笼不能顺利入孔。
B原因分析钻机未处于水平位置，或施工场地未平整及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。
钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。
在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物、把钻头挤向一侧。
土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石、探头石等。
C预防措施钻机到位前，应对施工场地进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。
应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防治钻机位移或出现过大的摆动。
在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。
要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。
使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的垂直度。
D处理措施当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。
当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。
②钻孔过程中发生坍孔A质量问题在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌。
B原因分析由于泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水；或护筒埋置较浅，周围封堵不密实而出现漏水；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因，造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。
泥浆相对密度过小，致使水头对孔壁的压力较小。
在松软砂层中钻孔时进尺过快，泥浆护壁形成较慢、井壁渗水。
钻进时未连续作业，中途停钻时间较长，孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2.0m，降低了水头对孔壁的压力。
操作不当，提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞孔壁。
钻孔附近有大型设备作业，或有临时通行便道，在车辆通行时产生振动。
清孔后未及时浇筑混凝土，放置时间过长。
C预防措施在钻孔附近不要设临时通行便道，禁止有大型设备作业。
在陆地上埋置护筒时，应在底部夯填50cm厚的粘土，在护筒周围也要夯填粘土，并注意夯实，护筒周围要均匀回填，保证护筒稳固和防止地面水的渗入。
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常见问题汇总1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。
工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。
2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。
3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。
4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。
对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如：“3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。
“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。
对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。
5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？答：中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般较少使用。
另一种为“a/ b 或b /a”形式。
其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨径表达式带“/“，且左右幅错开时候使用时。
如跨径表达式：3x20/4x20，中心偏距10/0，则表示右侧桥台对齐。
如果对于该跨径的桥，给定中心偏距为0，则表示左右两幅的中心桩号是相同的。
关于中心偏距，跨径表达式，在使用的时候请注意看建模界面，即桥型方案设计界面中的内容，一般在左右幅不同、错墩台设计的时候，两者经常组合使用。
6.在创建项目的“桥梁资料”界面中，上下部结构只可分别选择一种，如果大、小桩号台使用不同的桥台类型，全桥各联使用的上部结构形式也可能不同，这种情况下在这个界面上是不能进行选择的，遇到这种情况如何处理？答：在建立模型的时候，在建模界面上，即“桥型方案设计界面”上可以对每一联的上部结构或者每一联的下部结构进行单独选择标准图套用。
7.桥梁大师转换纬地的平面线文件需要其什么格式的文件？需要注意什么？完成后还要做什么操作？如何检查转换结果是否正确？答：1)纬地生成的平面线数据资料必须是EXCEL形式，桥梁大师才可读入。
2)当该表有多页时，必须将第一页居首位保存。
3)要按照以下流程操作才可正确导入。
a）打开设计资料管理器界面，点“导入”按钮，进入“文件转换”界面。
点选“纬地”文件格式，指向纬地数据资料中的直曲表。
转换确定后，可见提示“交点线文件已生成，请进入桥梁大师的工具菜单，生成平面线文件！b）关闭设计资料管理器界面，点“工具“菜单“下的”平面线设计“命令。
在弹出的”创建路线“界面中选”交点线“确定。
同意改变坐标系确定。
在平面线设计菜单中，点选”文件控制及参数“中的”生成“按钮。
确定关闭、退出。
4）使用“工具”下的平面线设计功能生成平面线，选择标注“特征点”，将特征点桩号与直曲表中的桩号对比看其是否一致。
8.桥梁大师是如何处理断链资料的？答：首先要编辑设计资料管理器中的“断链”数据，按照实际的断链区间编辑该资料，然后在除平面线外的资料数据桩号前要加对应该桩号的所属区间码，如B2351。
9.在资料导入或编辑完成后，如何检查数据格式是否正确规范？答：在设计资料管理器中有数据检查功能可检索当前资料编辑是否符合格式要求，在资料管理器的“文件”菜单下可点击“数据检查”命令进行检查。
10.在手工编辑平面线资料时，起点方位角是角度还是度、分、秒格式？答：桥梁大师默认的方位角的单位是度。
11.在编辑钻孔资料时，钻孔偏距的正负是如何定义的？答：沿桥梁前进方向，左侧为正，右侧负。
12.在编辑被交路资料时，有哪几点需要注意？答：注意被交路的偏角不能输入0或180度；路面坡度的数据格式为小数，如0.02（不是2%）。
13.软件能否根据已知的横断面地面线资料自动生成左右地面线数据？如何操作才能实现？答：可以，在设计资料管理器里已经存在横断面地面线资料条件下，使用“工具”菜单下的“生成、左右地面线”功能即可将该左右地面线自动生成在设计资料管理器里；并可利用“绘制左右地面线”功能将该根据此左右线资料生成左右地面线绘制到桥型图立面图上去。
14.当前程序默认的钻孔资料是按照图案方式显示的，是否有其它的显示方式？答：也可选择中线方式显示。
对于同一工程，可在工程配置的“常量设置”里进行选择，也可以在建立完模型后在“钻孔集”属性里进行选择修改。
15.如何控制桥型布置图中平面图剖开方式以及基础隐藏方式的控制？答：可在工程配置的“常量设置”里进行设置，也可以在建立完模型后在“平剖面”及“主控信息”属性里进行选择修改。
16.横桥向地面坡度较大时，设计时一般实测左右地面线，桥梁大师能够将这两条地面线自动在桥型图立面图中绘制出来？这种情况下，锥坡放坡也是否可以按照左右地面线来绘制（尤其是在平面图中）？答：可以。
在工程配置—常量设置—锥坡绘制依据采用左右地面线进行绘制。
17.在生成钢筋构造图时，根据习惯有时不需要考虑弯折位置的折减长度，软件是否可以允许用户选择弯折与否的控制？答：可以。
在工程配置—常量设置—钢筋折减。
18．桥梁大师是如何进行初步设计所要求工程量统计的？答：工程配置—设计控制—桥型图中输出工程数量表，建模后在布置图上有全桥工程数量表。
双击该表可以进行钢筋数量的统计。
19．桥型布置图中护栏的宽度是如何定义的？答：在工程配置—伸缩缝和护栏项中进行设置。
20．如何增加桥型布置图中剖面的个数？答：在“设计”菜单下有“创建横断面”命令，使用该命令可在任何一位置增加剖面的个数。
21.对山区桥梁由于左右幅地形相差较大，左右幅需要设不同的基础或者基础埋深不一样，应该如何设计？答：在建立完桥梁模型，生成桥型布置图后，在“主控信息”的对应属性页中,在“下部左右”处取消勾选“相同”。
此时在模型树中的下部墩台形式，显示为左右两种情况。
可以在此分别定义左右参数。
包括不同的基础和基础埋深。
如果上部结构也采用不同的形式，可采用左右幅带“/”的表达式形式建立模型，如4x20/4x20,表示左右幅分别设计，用此类型表达式建立模型得到桥型图后，用户可发现，该桥型图的模型属性中，自动将上、下部结构分为两组处理。
22.由于曲线半径比较小，桥型图的平面图和立面图打架了，如何调整？答：平面图与立面图之间的垂直距离、立面图与横断面图之间的距离、平面图与表格之间的距离，都可以在建立桥型布置图时，模型树的“桥梁模型”对应的属性页中的“平立距离”、“立横距离”、“平表距离”进行参数控制。
如果出现图之间打架，可以调整这些参数。
23.对柱式墩台绘制有时不大合适，有时太长和其它图形打架，有时太短空闲部分较多，如何调整？答：墩台的长度可以通过建立桥型布置图时，在模型树的“桥梁模型”对应的属性页中，对“绘制长度”、“墩身控制高度”、“基础控制高度”、“墩身绘制高度”、“基础绘制高度”这些参数的定义进行控制，使之达到理想效果。
24.标准图有时套不上是怎么回事？答：标准图套用不上有可能是当前需套用的墩台形式与标准内设定的形式条件不一致。
比如标准图的适用范围是墩台身高度在0~20米的，而我们设置的墩台身高度不在这个范围。
如是25米。
所以会套用不上。
还有可能是在生成桥梁模型时最初的设置没有选择“自动套用标准图”。
另外，上、下部标准图库中要有与桥型方案设计界面中所选择的上下部分结构形式相匹配的标准图；设计数据资料管理器中，横断面的数据组合也要与桥梁全宽保持一致，满足这些条件才可以实现自动套用。
25.是否可以直接用AutoCAD的命令来修改桥梁大师生成的图形吗？答：桥梁大师生成的图形是具有特征对象意义的实体，比如盖梁，点击后出现的不是独立线条的连接。
如果直接用命令修改图形的话，会导致这些实体被破坏，使之不能进行相关的其他操作。
在使用“工具”菜单下的“炸开BM实体”命令后，图纸转化为常规CAD模式，这时候可使用AutoCAD的命令来进行修改等操作。
也可以使用“管理”菜单下的“工程项目批量处理”中炸命令，使用该命令炸开，原桥梁大师生成的实体图形仍被备份保存，同时生成炸开状态的该图。
26.桥梁大师生成的图形我复制到其它机器上直接用AutoCAD打开为什么只能看到尺寸线？答：因为桥梁大师生成的图形是具有特征对象实体的，不是单纯独立线形，这些是程序处理的自定义实体。
AUTOCAD里是不存在这些实体形式的，所以只能看到尺寸线。
可以使用“工具”菜单下的“炸开BM实体”命令后，图纸转化为常规CAD模式，这样就可以在独立CAD环境下打开。
27.工程配置中，伸缩缝和护栏一项怎么设置？答：一般来讲伸缩缝形式的选取是根据联长来的，用户可以根据各工程项目的要求指定各种型号伸缩缝的适用范围。
要注意的是本设置中应包含本工程所有可能的最小联长和最大联长；护栏一项中护栏的最小孔数、最大孔数可以输入"-1"，表示适用于所有情况，没有孔数多少的限制；另外用户可以根据工程的实际需要来任意添加伸缩缝和护栏，并调整尺寸大小。
28.在设计过程中，设计资料经常变化，可否实现资料的自动更新？答：这是桥梁大师的一个优势所在，当外业设计数据资料有变时，用户可以打开设计资料管理器，修改或导入新的外业资料，然后点击主"工具条"上的"更新设计资料"，勾选发生变化的数据更新即可。
29.进入桥梁大师后，CAD没有提示选择模板，而我们的桥梁大师要求用户使用BM.dwt，怎么办才能选择模板？答：可以在CAD环境下进行预先设置：工具菜单---选项----系统---基本选项中“启动”选择“显示传统启动对话框”。
将当前模板关闭，新建立模板，选择“Bm.dwt”模板。
以后每次启动桥梁大师后，即可直接跳出“Bm.dwt”模板，直接进入即可。
30.用户要定义自己的图面风格和字体，一般要告诉用户如何做？答：要分别设计两个内容：1）Bm.dwt模板中的风格设置，修改方法和单独CAD环境下的修改一样，但是要注意修改后保存到两个位置：a) CAD安装目录下，如：：C:\Program Files\AutoCAD 2002\Template下；b)BridgeMaster2006\\support 下，覆盖掉原来的Bm.dwt。