A320引气系统概述 PPT
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一旦发动机转速很高，低压引气压力 已够，高压引气活门将关闭。
IP
HP
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交
引气系统
系统概述
10
10/28
引气 活门
IP
通过压缩机以后的引气进入一个引气 活门，该活门是一个关断及调压活门。
HP
预冷器
引气 活门
IP
由于引气温度很高，在分配到用户之 前，它先经过预冷器。
空调
机翼防冰
水系统增压 液压油箱增压 发动机启动
引气系统
A320飞机的引气系统为下列系统提 供高压引气： 空调系统 机翼防冰 水增压系统 液压油箱的增压 发动机启动
空调
机翼防冰
水系统增压 液压油箱增压 发动机启动
高压引气有三种来源： 发动机引气系统 APU 外部地面高压气源车
引气系统
发动机
APU
地面气源
引气系统
气源系统由两部引气监控计算机（ BMC）控制并监控。
每个发动机引气系统有一部BMC。 两部BMC是交联的，如果一部故障， 另一部将完成它的大部分功能。
BMC 1
BMC 2
BMC 1
BMC 2
在机身，机翼和吊舱的热引气管道 附近，安装了引气泄漏探测环路。
如果探测到引气泄漏，BMC将接 受到信号并且自动隔离受影响区域。
HP
IP
ENG 2
引气系统将在ECAM的BLEED页 面显示。
压 下 该 图 表 去 显 示 ECAM 的 BLEED页面。
Precooler
GND APU
Precooler
IP
HP
HP
IP
引气系统的信息显示在ECAM的 BLEED页面的下部。
注意：由于ECAM BLEED页面 的上部是空调系统，因此这里就 隐去了。这将在后面课程学习。
IP
HP
APU引气由APU引气活门控制， 该活门相当于一个关断活门。
ENG 1
HP
IP
ENG 2
交输活门
预冷器
引气 活门
GPU
APU 引气活门
APU
预冷器
引气 活门
IP
如果APU不工作，可以将一个地 面高压引气车连上。
到此就完成了引气系统的概述。 现在我们将看一下飞行员怎样得到 信息。
HP ENG 1
引气系统的控制器是空调面板的一部 分，位于头顶板上。
我们也隐去了空调系统的控制器，它 们将在空调系统中讲述。
每个发动机的引气活门由空调面 板上的相应按钮开关控制。
APU引气活门由它的相应按钮开 关控制。
引气交输选择器可以让飞行员人 工打开或关闭引气交输活门,或者由 系统自动控制交输活门。
在正常操作和非正常操作章节，你 将学习这些控制器的指示和操作。
本单元 已完成！
Precooler
GND APU
Precooler
IP
HP
HP
IP
现在让我们认识一下ECAM页面 上的系统各组成部件：
低压和高压部分， 高压活门，
发动机引气活门， 预冷器， APU引气活门，
引气交输活门 地面高压引气车已经连上。
还将显示下列信息：
引气压力 引气温度 发动机标号
预冷器使用从发动机风扇来的冷空气 来调节温度。
HP
预冷器
引气 活门
IP
HP
2号发动机的引气系统完全相同。
按压兰色的方框来显示2号发 动机的引气系统。
ENG 1
Precooler
BLEED VALVE
IP
HP
HP
预冷器
引气 活门
IP
ENG 1
ENG 2
交输活门
预冷器
引气 活门
IP
HP
两套系统通过一个交输管道相连。 一个交输引气活门可以使两套系统 相连或隔离。
空中，高压引气的主要来源是发动机。 两台发动机的引气系统是相似的。
引气由空气经过发动机的两级压缩机 获得，低压部分（IP）和高压部分（HP ）。
IP
Fra Baidu bibliotekHP
这里有一个高压活门，可以切断从高 压部分来的引气。
这由系统自动控制。
IP
HP
只有当低压部分输出的引气压力不够 时，才使用高压引气，例如，发动机慢 车时。
ENG 1
预冷器
引气 活门
HP
IP
ENG 2
交输活门
预冷器
预冷器
引气 活门
引气 活门
APU
IP
HP
APU也可以提供引气。 在地面，通常使用APU引气供空 调和发动机启动。
但是，在空中APU引气也可以使 用。
ENG 1
HP
IP
ENG 2
交输活门
预冷器
APU 引气活门
预冷器
引气 活门
引气 活门
APU
IP
HP
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交
引气系统
系统概述
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引气 活门
IP
通过压缩机以后的引气进入一个引气 活门，该活门是一个关断及调压活门。
HP
预冷器
引气 活门
IP
由于引气温度很高，在分配到用户之 前，它先经过预冷器。
空调
机翼防冰
水系统增压 液压油箱增压 发动机启动
引气系统
A320飞机的引气系统为下列系统提 供高压引气： 空调系统 机翼防冰 水增压系统 液压油箱的增压 发动机启动
空调
机翼防冰
水系统增压 液压油箱增压 发动机启动
高压引气有三种来源： 发动机引气系统 APU 外部地面高压气源车
引气系统
发动机
APU
地面气源
引气系统
气源系统由两部引气监控计算机（ BMC）控制并监控。
每个发动机引气系统有一部BMC。 两部BMC是交联的，如果一部故障， 另一部将完成它的大部分功能。
BMC 1
BMC 2
BMC 1
BMC 2
在机身，机翼和吊舱的热引气管道 附近，安装了引气泄漏探测环路。
如果探测到引气泄漏，BMC将接 受到信号并且自动隔离受影响区域。
HP
IP
ENG 2
引气系统将在ECAM的BLEED页 面显示。
压 下 该 图 表 去 显 示 ECAM 的 BLEED页面。
Precooler
GND APU
Precooler
IP
HP
HP
IP
引气系统的信息显示在ECAM的 BLEED页面的下部。
注意：由于ECAM BLEED页面 的上部是空调系统，因此这里就 隐去了。这将在后面课程学习。
IP
HP
APU引气由APU引气活门控制， 该活门相当于一个关断活门。
ENG 1
HP
IP
ENG 2
交输活门
预冷器
引气 活门
GPU
APU 引气活门
APU
预冷器
引气 活门
IP
如果APU不工作，可以将一个地 面高压引气车连上。
到此就完成了引气系统的概述。 现在我们将看一下飞行员怎样得到 信息。
HP ENG 1
引气系统的控制器是空调面板的一部 分，位于头顶板上。
我们也隐去了空调系统的控制器，它 们将在空调系统中讲述。
每个发动机的引气活门由空调面 板上的相应按钮开关控制。
APU引气活门由它的相应按钮开 关控制。
引气交输选择器可以让飞行员人 工打开或关闭引气交输活门,或者由 系统自动控制交输活门。
在正常操作和非正常操作章节，你 将学习这些控制器的指示和操作。
本单元 已完成！
Precooler
GND APU
Precooler
IP
HP
HP
IP
现在让我们认识一下ECAM页面 上的系统各组成部件：
低压和高压部分， 高压活门，
发动机引气活门， 预冷器， APU引气活门，
引气交输活门 地面高压引气车已经连上。
还将显示下列信息：
引气压力 引气温度 发动机标号
预冷器使用从发动机风扇来的冷空气 来调节温度。
HP
预冷器
引气 活门
IP
HP
2号发动机的引气系统完全相同。
按压兰色的方框来显示2号发 动机的引气系统。
ENG 1
Precooler
BLEED VALVE
IP
HP
HP
预冷器
引气 活门
IP
ENG 1
ENG 2
交输活门
预冷器
引气 活门
IP
HP
两套系统通过一个交输管道相连。 一个交输引气活门可以使两套系统 相连或隔离。
空中，高压引气的主要来源是发动机。 两台发动机的引气系统是相似的。
引气由空气经过发动机的两级压缩机 获得，低压部分（IP）和高压部分（HP ）。
IP
Fra Baidu bibliotekHP
这里有一个高压活门，可以切断从高 压部分来的引气。
这由系统自动控制。
IP
HP
只有当低压部分输出的引气压力不够 时，才使用高压引气，例如，发动机慢 车时。
ENG 1
预冷器
引气 活门
HP
IP
ENG 2
交输活门
预冷器
预冷器
引气 活门
引气 活门
APU
IP
HP
APU也可以提供引气。 在地面，通常使用APU引气供空 调和发动机启动。
但是，在空中APU引气也可以使 用。
ENG 1
HP
IP
ENG 2
交输活门
预冷器
APU 引气活门
预冷器
引气 活门
引气 活门
APU