常见汽车英文术语[1]

1.FSI/TFSI/TSI大众集团近年来发明了很多“I”结尾的后缀放在车尾，比如TSI、FSI、TFSI，不了解的话很容易就搞混淆了，不要着急，下面就给大家做个区分。

FSI——F uel S tratified I njection/F uel S traight I njection根据实际效果来看，FSI可以有两种翻译解释。

来说第一种：Fuel Stratified Injection，也就是燃油分层喷射，大家常见的称呼是分层燃烧。

这种技术的核心就是根据发动机工况采用不同的燃油喷射方式。

『奥迪R8使用的FSI发动机』什么是分层燃烧呢？大家知道，发动机的工况是有低负荷和高负荷之分的，普通发动机不论负荷高低，其喷油量都跟进气量成正比，也就是说喷油量只跟你通过油门发出的指令有关系，而跟负荷高低无关。

但是FSI则根据发动机负荷不同采用不同的喷油方式：在低负荷状态下，喷油嘴会在进气冲程喷少量燃油，形成极为稀薄的油气混合体，这时的浓度是无法点燃的，在压缩冲程末段，喷油嘴会进行二次喷油，因为FSI发动机缸体形状和活塞表面都经过精心设计，使得此时在火花塞周围形成了一小团浓度相对较高可以点燃的油气混合体，再由这部分点燃的油气去引燃周围部分极其稀薄的混合油气，这就是分层燃烧的过程，这样的燃烧方式比普通发动机节省出更多的燃油。

另外在高负荷状态下，喷油量则根据进气量来调节，也就是常见的均质燃烧。

再来说说第二种：Fuel Straight Injection，燃油直接喷射，简称燃油直喷，跟GDI—Gasoline Direct Injection是一个意思，也就是把燃油直接注入燃烧室的技术。

由于分层燃烧使用的喷油嘴是非常精密的部件，而国内成品汽油的烯烃值和含硫量都非常高，不需要多长时间就能形成足以堵塞喷油嘴的胶质和积碳，三元催化剂也会中毒失效导致排放超标，所以在国内就没有引入分层燃烧技术，也就是说国内的“FSI”就是燃油直喷的意思。

另外值得一提的是，分层燃烧的实用性并不是非常高，或者说性价比比较低，所以即使在油品不错的欧美国家也逐步取消了这项技术，转而用涡轮来进行性价比更高的服务。

TFSI『奥迪TT使用的TFSI发动机』顾名思义，TFSI就是在FSI的基础上加了一个“T”，Turbocharge，涡轮增压的意思。

也就是具备涡轮增压、燃油直喷、分层燃烧技术的汽油发动机。

TSI——T wincharger Fuel S tratified I njectionTSI的全称是这样：Twincharger Fuel Stratified Injection，Twincharger就是一对charge，分别是机械增压（Supercharge）和涡轮增压（Turbocharge），就是具备机械增压、涡轮增压、分层燃烧、燃油直喷四项技术的发动机。

『进口尚酷使用的TSI发动机』『一汽大众迈腾使用的TSI发动机』虽然机械增压使用起来几乎没有迟滞，属于“疗效好、见效快”的类型，但是机械增压器的工作环境异常恶劣，高温、高转速都是它的专属，所以它的保养费用、使用寿命也都是不符合小排量车使用诉求的，因此在国内的TSI发动机就没有使用这项技术。

也就是说，国内的TSI实际上就是燃油直喷和涡轮增压两项技术。

2.ABS——A nti-lock B raking S ystem几年前ABS还是少数高档车拿来炫耀的资本，而现在不配ABS的家用车几乎要被唾沫淹死，走下神坛的ABS是Anti-lock Braking System的缩写，字面解释是防止制动锁死的系统，也就是防抱死刹车系统。

这套系统能监测制动时的轮胎自转情况，并结合车速、车身状态进行判断，一旦确认车轮在刹车过程中出现抱死滑动的情况，便立即进行每秒数十次的点刹，这样你就不必担心一脚刹车跺下去车子也跟着滑出去了。

3.EBD——E lectric B rake fore D istributionEBD实际上应该看做是ABS系统的辅助，它的全称是Electric Brake fore Distribution，电子制动力分配系统。

汽车的四个车轮接触四块地面，这四块接触面的情况都是不一样的，也就是说在制动时车轮跟地面之间的摩擦力都是不一样的，如果车辆在转弯时制动，车轮的受力情况就更加复杂，如果制动系统施加到车轮上的制动力也是一模一样，就无法得到最佳的制动效果，于是工程师发明了EBD系统，它能根据车轮受力不同来分配制动力，尽量让每个车轮的制动力和其他外力动态平衡，使得车辆能在刹车过程中保持平稳的姿态。

我们可以把四个刹车卡钳（或者制动蹄）想象成自己的手，那么ABS就是能让你的手以极快的速度捏住、释放、捏住、释放（每秒几十次）轮胎，而EBD则是让每只手捏轮胎的力度都分配的不一样大小。

在EBD和ABS的共同作用下，咱们的车就能在高速情况下平稳、迅速的停下来了。

4.ASR——A cceleration S lip R egulation如果你觉得ABS已经太平民化了，那么还有更先进的ASR来满足你——不过据说以后ASR也将会是平民级的配置。

ASR是Acceleration Slip Regulation的简写，字面的意思是驱动防滑管理，在配置标准的称呼则是“牵引力控制系统”，实际上ASR属于ABS的升级版本。

我们知道大马力车在起步、湿滑路面等情况下是比较容易出现车轮打滑现象的，这时候ASR 系统就出场了，它通过控制节气门开度、启动制动系统等方式来把车轮打滑限定在安全范围内，这时车辆的牵引力就得到了有效的控制和引导，起到稳定车身动态的作用。

有经验的人会告诉你，在重度打滑的路面——比如类似泥浆的烂路——请把ASR关闭。

不是说ASR是防止打滑的吗？为什么要关闭呢？因为ASR一旦检测到轮胎打滑就会控制发动机的动力输出，这时候你怎么踩油门发动机转速都是攀不上去的，换句话说，你有可能被困在泥里出不来。

所以在一般的雨雪路面，ASR能有效的控制你的车身姿态，但如果你陷进泥里了，而且发现怎么也冲不出来，就试试把ASR关掉。

5.TiptronicTiptronic这个词最早出现在1990年的保时捷911身上，当时的保时捷虽然充满激情但驾驶难度也非常大，为了降低操控难度同时不削减太多驾驶乐趣，保时捷和ZF、Bosch联合研发了一套顺序升降挡控制程序，并把这套程序用在了911 964的四速自动变速箱上，964的变速箱也就是手自一体变速箱的鼻祖，之后保时捷还把这套技术授权给其他厂家使用，比如大众、奥迪、标致等等。

『保时捷911 964』『2006款保时捷911 Turbo 3.6T使用的Tiptronic变速箱』『进口标致308使用的tiptronic变速箱』值得一提的是，只有保时捷能给自己的变速箱用大写开头的Tiptronic命名，而其他获得授权的厂家只能用小写开头的tiptronic，至于现在市面上大量出现的手自一体变速箱，其实很多都是汽车厂商和变速箱厂商各自合作研发的，只是出于习惯或者误解，还是有人把所有的手自一体变速箱都叫“Tiptronic”。

6.iDrive/xDrive两者都出现在宝马身上，名字又极其相似，所以放在一起来介绍，为的就是防止大家混淆，但也有可能适得其反。

『iDrive系统的控制面板』『iDrive系统的显示界面』iDrive，即intelligent-Drive system，是驾驶者在驾驶室内操控的人机对话系统，一部分是中控台上的液晶显示面板，另一部分是排挡杆附近的控制面板，最主要的部件是那个圆形的控制旋钮，驾驶者通过这个旋钮几乎可以控制车上的一切电子设备。

这套系统的特点是高度集成，同时操作简便，所以一经推出便大受欢迎。

『宝马X1配备了xDrive四驱系统』xDrive则是指宝马使用的四驱系统，X1、X3、X5、X6上使用的就是这套系统，能实现扭矩0-100%的前后无极分配，为车辆提供了出色的公路操控性能以及足够用的越野性能。

7.GPS——G lobal P ositioning S ystem『雷克萨斯RX350的车载导航』很多车主每天都用车载导航，它的核心就是GPS，GPS是Global Positioning System的缩写，也就是全球定位系统，依靠着我们头顶上环绕地球的24颗卫星，为我们提供精确的定位和导航服务，这套体系据说是上个世纪美国军队出于军事考虑耗资300亿美元建立起来的——放卫星确实是个烧钱的活计，现在为全球车主所用也算是美国人民造福人类了。

8.4S——S ale、S parepart、S ervice、S urvey4S店是个再顺口不过的词了，有车的朋友基本都跟他们打过交道，那么4S分别是哪4个S呢？首先是Sale——卖车，这是最主要的功能；Sparepart——零配件提供，为需要的客户提供零配件；Service——售后服务，这个是最容易让车主头疼和心痛的环节；Survey——信息反馈，与客户保持联系，反应问题、解决问题。

9.DSG--D irect S hift G earbox这三个字母是目前汽车市场上的大热门，而且已经热了挺长时间，大家可能都知道它代表的是大众的双离合变速器，不过我还是想把它放在第一个来介绍，因为它的曝光率实在是相当相当的高。

DSG是英文“Direct Shift Gearbox”的缩写，如果从字面上来翻译就是“直接变挡变速箱”，这个“直接变挡”就点出了DSG的精髓所在，理论上来说，两组离合器的共同协作可以让换挡间隙降为零，换挡速度更快，动作更顺畅，动力的传递也更高效，同时在燃油经济性方面也比普通自动变速箱的液力变矩器结构更优秀。

大家不要以为所有双离合变速器都叫DSG，这只是大众对他们产品的命名而已，其他厂商也有自己的双离合变速器产品和自己的命名，比如保时捷的PDK——Porsche DoppelKupplung、宝马的M-DCT——M-Dual Clutches Transmission、三菱的TC-SST——Twin Clutch-Sport Shift Transmission、福特的PowerShift（这个名字比较短，所以没用简写）。

所有这些产品名称迥异，设计初衷、内部结构不尽相同，但都是双离合变速箱产品。

10.CVT--C ontinuously V ariable T ransmission把这个列上来之前我纠结了片刻，因为从技术角度来说它已经不新鲜了，但是不排除还有一部分网友不清楚这三个字母的全称，所以还是有必要提上来亮个像：Continuously Variable Transmission，也就是传说中的“无级变速”。

由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，除非你虐待油门踏板。