2014年度宁波水路运输经济运行分析

2014年度宁波水路运输经济运行分析一、我市水路运输完成情况（一）水路货运总量完成情况2014年，全市水路运输企业共完成水路货运量16113万吨，为去年同期的103.75％，完成货运周转量1726亿吨公里，为去年同期的102.26％。

（二）主要大宗货种运输完成情况2014年，全市水运企业共完成煤炭货运量6844.3万吨，运输周转量979.8亿吨公里，分别为去年同期的99.89%和104.38%。

完成成品油货运量1319.6万吨，运输周转量85.9亿吨公里，分别为去年同期的101.05%和89.15%。

完成金属矿石货运量2287.4万吨，运输周转量207.4亿吨公里，分别为去年同期的99.18%和78.56%。

（三）集装箱运输完成情况2014年，全市共完成集装箱水路运输量191.4万TEU，为去年同期的125.02％。

其中沿海运输176.4万TEU，远洋15万TEU，分别为去年同期的123.59%和144.6%。

完成的集装箱货物运输量达到2795万吨，为去年同期的125.87％，占水路货运总量的17.35%。

（四）水路旅客运输完成情况2014年，全市共完成客运量171.17万人次，完成客运周转量825.9万人公里，分别为去年同期的75.81%和73.25%。

全市未发生一起水路旅客运输安全事故和旅客滞留事件。

二、我市水运企业及运力规模发展情况（一）水运企业发展情况2014年，全市共有6家水运企业开业、10家注销。

至年底，我市共有水运企业139家，按经营航区分，内河企业10家、沿海129家（含4家兼营沿海、内河运输企业）。

按经营类型分，客运企业11家、货运128家。

至2014年底，全市沿海货运企业平均船队规模达到4.51万载重吨，较去年底减少0.02万吨。

全市水路货运企业运力规模在5万载重吨以上的企业25家，比去年底减少2家；10万吨以上企业13家，与去年底减少2家。

其中运力规模居前10位的水运企业，占总运力的比重达55.5%。

（二）运力规模情况2014年，全市水运企业共新增营运船舶52艘、37.66万载重吨，注销94艘、61.79万载重吨，净减少船舶42艘、运力下降24.13万载重吨。

至年底，全市共拥有营业运输船舶641艘，总运力555.87万载重吨，其中沿海船舶579艘，555.02万载重吨，内河船舶62艘，0.86万载重吨。

（三）运力结构情况2014年，我市营运船舶平均吨位继续增长。

至年底，全市沿海货船平均吨位达到9913载重吨。

较去年底增加388吨；沿海船舶平均船龄为8.1年，较去年底增加0.2年。

至年底，全市拥有万吨级以上营运船舶163艘、473.62万载重吨，占总运力的85.2%，船舶艘数和吨位分别比去年底减少10艘和16万吨；拥有集装箱和多用途船32艘、箱位14822TEU，船舶艘数比去年底减少4艘、箱位减少825TEU；拥有液货危险品船141艘、44.72万载重吨，船舶艘数和吨位分别比去年底减少7艘和1.8万吨。

（四）客运企业和运力发展情况2014年，我市水路客运企业数量增加1家，同时减少了1家客运与货运兼营的企业，至年底，全市共有11家水路客运企业，其中沿海客运企业5家、内河6家。

共拥有客运船舶52艘、4190客位，船舶艘数比去年底增加3艘、客位数减少345客位。

其中沿海客船15艘，1270客位；内河客船37艘，3140客位。

三、沿海运输市场运行概况（一）市场货源情况至2014 年11月底，全国主要港口内贸货物吞吐量69.87亿吨，同比增长4.3%，增速较2013年全年增长率下降4.3个百分点；其中沿海港口内贸货物吞吐量41.14亿吨，同比增长5.4%，增速较2013年下降4个百分点2014 年中国主要港口内贸货物吞吐量统计表单位：万吨，%（二）运力供给情况至2014年6月底，全国万吨以上省际沿海干散货船共计1698艘、5448.14万载重吨，比2013年年底减少29艘、69.98万载重吨，载重吨降幅为1.27%。

700TEU以上沿海集装箱船（不含多用途船）共计143艘、45.44万TEU，比2013年年底减少21艘、4.88万TEU，载箱量降幅达9.7%。

省际沿海油船1401艘、1014.25万载重吨，比2013年年底减少12艘、34.1万载重吨，载重吨降幅3.25%。

这是近年以来国内沿海船舶运力首次出现各类主要船型运力总规模全面下降。

（三）主要大宗货种运输市场行情根据我市《航运经济监测分析平台》监测数据，国内沿海运输市场各主要大宗货种运行情况：沿海煤炭运输市场：需求低迷，市场运价震荡下行。

年初，受电煤年度谈判影响，沿海煤炭运输需求明显减少，煤炭运价出现较大幅度下跌。

随后，煤企积极执行“弃价保量”策略，对刺激沿海煤炭运输需求效果明显，加上社会用电量的逐步回升和大秦线检修开启等因素交织影响，沿海煤炭运输市场迎来了一波较明显的反弹行情。

进入二季度，随着缺乏利好支撑，煤炭消费淡季影响逐步显现，市场运价“跌跌不休”。

下半年，在社会用电需求的增加以及煤企下调煤炭价格以刺激需求的影响下，沿海煤炭运输市场需求略有回暖，但在运力严重过剩的大背景下，难有实质性反弹，加之四季度因受年度电煤谈判影响，市场观望情绪浓厚，市场行情箱型震荡，总体运价水平低位运行。

航运经济监测分析平台数据显示，12月份秦皇岛-宁波、京唐-扬州、黄骅-宁波煤炭运价分别为17.85元/吨、26.76元/吨和22.38元/吨，分别较年初下跌7.97元/吨、29.18元/吨和0.83元/吨。

监测企业煤炭主要航线运价走势沿海金属矿石运输市场：需求减弱，市场运价低位下跌。

在环保治理和银行限贷的双重压力下，粗钢产量回升有限，市场资金紧张的局面难以有效缓解。

年初受春节假期影响，部分钢厂停产导致铁矿石库存高企，沿海金属矿石整体拉运需求受到抑制。

渐入年中，在钢价上涨和沿海煤炭运输市场行情回暖推动下响，铁矿石运价有小幅反弹，但幅度有限。

前期库存压力以及银行限贷带来的资金紧张局面并未有实质性缓解，市场运输需求很快又陷入疲软。

下半年迎来了钢市的消费淡旺季交替，7、8月份是传统的用钢淡季，钢厂集中检修，对矿石原料需求疲软，沿海铁矿石运输市场行情连续下跌，四季度传统旺季钢材需求并未有明显改观，尽管国内多地积极争取项目开工，楼市也陆续松绑限购，但国内经济仍处于筑底过程，市场对钢材的需求并未有明显改善，真正缓解钢材市场的产能过剩和供需失衡还需要一定的时间。

航运经济监测分析平台数据显示，12月份北仑-镇江、舟山-张家港、青岛-张家港金属矿石运价分别为17.5元/吨、16.3元/吨和22元/吨，分别较年初下跌8.5元/吨、2.7元/吨和3.5元/吨。

监测企业金属矿石主要航线运价走势沿海成品油运输市场：维持淡稳走势，部分航线下跌明显。

年初，受国内成品油下调预期、春节等因素影响，下游需求无明显利好因素提振，市场观望情绪浓厚，运输需求较为稳定。

进入二季度，成品油需求传统淡季的到来，国内成品油市场供过于求现象明显，下游库存富余、销售滞缓，成品油需求的整体低迷导致运输市场行情难有好转迹象。

下半年，受国际原油价格持续下跌影响，国内成品油零售价格不断下跌，却并没有换来终端市场的旺盛需求，反而造成了贸易商利润的大幅压缩甚至出现亏本，抑制了贸易商的采购需求，市场交投清淡，沿海运输市场需求不振，运价几无变化。

航运经济监测分析平台数据显示，12月份宁波-烟台和宁波-温州成品油运价分别为65元/吨和40元/吨，分别较年初下跌10元/吨和35元/吨；青岛-连云港成品油运价为45元/吨，与年初持平。

监测企业成品油主要航线运价走势四、国际海运市场运行概况（一）市场货源情况2014年预计全球干散货海运贸易量为44.9亿吨，较2013年增长3.74%，集装箱海运贸易1.71亿TEU，较2013年增长6.21%。

油品海运贸易量5700万桶/天，较2013年增长0.35%。

全球海运贸易统计表（数据来源：克拉克森）（二）运力供给情况至2014年11 月底，全球船队总规模89418艘、17.45亿载重吨，较2013年底增长3.25%。

其中干散货运力10323 艘、7.56亿载重吨，较2013年底增长4.34%；集装箱船运力5113艘、舱位1811.5万标箱，较2013年底增长5.83%；油船运力9427艘、4.89亿载重吨，较2013年底增长1.3%。

（三）主要货种运输市场行情散货运输市场，至2014年12月24日，波罗的海干散货综合运价指数报收于782点，较2013年底下降1495点，降幅65.6%。

集装箱运输市场，至2014年12月26日宁波航运交易所“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数报收于970.7点，较2013年底下降60.2点，降幅5.84%。

“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数综合指数6007008009001000110012001-3-17-31-14-28-14-28-11-255-9-236-6-27-4-188-1-15-29-12-26-1-241-7-212-5-19五、我市水路运输经济运行中的问题与对策（一）全市水路运输完成量增速放缓2014年，全市水路运输完成货运量同比增长3.75%，完成货运周转量同比增长2.26%。

为近年来的较低水平。

今年我市水路货运周转量增速下降的主要原因：一是宏观经济增速放缓，经济结构调整不断深化。

煤炭、钢铁等传统重化工行业发展增速放缓，以大宗商品和原料运输为主要货源的水路运输生产深受影响。

煤炭方面，由于今年夏季凉爽且雨水较多，水电运行良好，火电电煤需求下降。

同时，今年7月，国家西电东送骨干工程，溪洛渡至金华80万千伏特高压输电线路投入使用，预计将减少我省每年电煤需求1000-1500万吨。

金属矿石方面，主要原因是今年我国钢铁生产增速下降，虽然今年国际矿价下跌，铁矿石进口高位运行，但我市的运输船舶主要经营国内二程运输业务，在远洋矿石运输市场并没有占据一席之地。

二是我市航运企业运力规模本身的减少。

运力下降的原因,除了水运市场形势不好，航运企业发展运力的动力和信心减退。

还有一项重要因素，是国家正在实施的沿海老旧船舶和单壳油轮提前报废更新政策。

在该政策刺激下，今明两年我市预计将有32万总吨（约50万载重吨）的老旧船舶和单壳油轮提前淘汰，其中今年底前已有约9万总吨的老旧船舶运力注销。

三是水运市场低迷，导致船舶停航情况增加，在港抛锚等货时间增长，船舶周转率和利用率下降，也导致了货运周转量下降。

根据我市《航运经济监测分析平台》监测情况，列入监测的企业船舶，全年船舶航行率高于50%的仅有3个月。

（二）水运企业经营形势严峻2014年，我市航运企业经营依然举步维艰。

水运市场长期低迷，运价持续走低，企业揽货困难，船舶利用率和周转率下降。