站场设计期末复习题
《城市轨道交通线路与站场设计》期末测试卷
共4页，第1页班级：_______________ 姓名：_______________ 学号：_______________密------------------------封-----------------------线------------------------外------------------------不------------------------准------------------答-----------------题《城市轨道交通线路与站场设计》期末试卷202 - 202 学年第 学期（A 卷，闭卷） 时间： 100分钟分）1. 是城市总体规划中的专项规划，在城市规划流程中，位于综合交通规划之后，专项详细控制性规划之前。
2. 确定线网规模的三项指标为、 和 、以及 。
3. 城市轨道交通线路敷设方式主要有 、 和4.轨道交通线路设计内容主要设计三方面： 、 和5.《地铁设计规范》规定区间隧道的线路最小坡度宜采用 ，困难条件下可采用6.路基的填挖断面面积，是指横断面图中原地面线与路基设计线所包围的面共4页，第3页共4页，第4页A.1.2～1.8 mB.1.1～1.8 mC.1.2～1.7 mD.1.2～1.9 m三、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）1、说明地面线敷设方式的优缺点？（6分）2、节能型纵断面设计如何做到节能效果？（6分）3、 坡面防护可选用铁路路基常用的一般防护措施。
常见的防护措施包括以下几种。
（6分）4、简要说说盖挖法的优缺点（6分）5、BIM 主要可以应用于城市轨道交通线路及站场的什么阶段？（6分）、论述题（本大题共1小题，共20分）1、轨道交通设计师轨道交通建设的基础，是一个综合性的工作，其具有牵涉面广，复杂性强，劳动强强度大，责任重大等特点。
因此，城市轨道交通设计的好坏直接影响到将来整条轨道的交通线路。
学完本课程城市轨道交通线路与战场设计，请从交通综合选线，平面设计，纵断面设计，横断面设计以及车站设计等几个方面谈谈你对线路与站场设计的见解。
2021 2021学年第二学期期末考试《运输枢纽与场站设计》答案全
2021 2021学年第二学期期末考试《运输枢纽与场站设计》答案
全
2021-2021学年第二学期期末考试《运输枢纽与场站设计》答案全
2022-2022学年第二学期期末考试，交通枢纽及车站设计专业作业
一、名词解释（每题5分，共20分）
1.最大聚集旅客数：全年旅客登机人数最多的月份，夜间（8~10分钟）在候车室最大等待（含送行）人数的平均值。
2.港口吞吐量：港口吞吐量是指一段时间内水上出口、进
口到港区并处理的货物总量。
计量单位为“吨”或“标准箱”，标准20英尺集装箱为标
准箱。
3.铁路运量指标：铁路运输生产活动。
铁路运输生产是以列车装载旅客和货物，沿着
铁路线路运行，从而实现旅客和货物的位移。
因此，有关旅客和货物的位移以及机车、车
辆和列车的移动，都属于铁路运营活动。
为安排、组织铁路运营活动所进行的各种工作，
统称为铁路运营工作，在中国又称为铁路运输组织工作。
4.速度系数：速度系数是另一种无量纲速度，其位置与马赫数相同。
引入速度系数的
意义在于，有时它比马赫数更便于使用。
二、简述题（每题15分，共60分）
1.简要描述线路的方向和路线。
答：线路的走向与路由的确定要考虑以下几个因素：（1）线路的性质、作用及地位。
（2）客流集散点和主客流方向。
（3）城市道路网及建设状况。
（4）线路的敷设方式和
技术条件。
（5）与城市发展的近远期结合。
2.简述港口的组成。
道路运输站场设计与规划考核试卷
1.请简述道路运输站场设计的基本原则，并结合实际案例说明这些原则在站场设计中的应用。
2.描述道路运输站场规划中如何进行交通组织设计，以及这种设计对站场运行效率的影响。
3.论述在道路运输站场规划中，如何通过候车设施的设计来提高乘客的舒适度和满意度。
4.请结合现代信息技术，探讨道路运输站场智能化设计的可行性和实施要点。
A.站场地理位置
B.周边环境及交通状况
C.站场规模
D.乘客娱乐设施
2.道路运输站场规划的首要目标是？（）
A.提高运输效率
B.降低运营成本
C.确保安全
D.创造美观
3.在道路运输站场设计中，车辆进出口设计不合理可能会导致以下哪个问题？（）
A.交通拥堵
B.乘客满意度提高
C.站场面积减小
D.安全隐患减少
4.下列哪种类型的道路运输站场通常规模较小？（）
8.在站场规划中，________的设计应考虑到乘客的舒适性和便利性。
9.道路运输站场的________评价是对站场规划设计的综合考量，包括经济、社会和环境效益。
10.________是衡量道路运输站场规划成功与否的重要指标之一，直接关系到站场的运营效率和乘客满意度。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
A.良好的通风和采光
B.合理的座椅布局
C.便捷的导向标识
D.噪音和污染控制
16.以下哪些技术可以应用于道路运输站场的智能化建设？（）
A.信息技术
B.自动化技术
C.通信技术
D.人工智能
17.道路运输站场规划中，以下哪些是站场周边配套设施的考虑内容？（）
长途客运站场设施布局设计考核试卷
B.消防设施
C.防暴器材
D.以上都是
12.以下哪个因素不影响长途客运站场设施布局设计？（）
A.气候条件
B.地理位置与周边交通
C.客车车型与载客量
D.乘客年龄结构
13.在长途客运站场设施布局设计中，如何设置站内导向标识？（）
A.简洁明了，易于识别
B.复杂多样，增加趣味性
C.随意设置，不影响乘客出行
B.按照车辆目的地划分
C.按照车辆大小划分
D.随机分配
7.长途客运站场内的无障碍设施主要包括以下哪些？（）
A.盲道
B.电梯
C.坡道
D.以上都是
8.关于长途客运站场设施布局设计，以下哪项原则是正确的？（）
A.尽量减少站内绿化面积
B.增加站内广告位，提高经济效益
C.保障站内通风、采光、消防等安全设施
D.站内设施布局应尽量复杂
D.随意规划交通流线
13.长途客运站场的绿化设计应考虑以下哪些因素？（）
A.美化站场环境
B.提供休息区域
C.改善站场通风
D.增加站场的安全隐患
14.以下哪些设施布局可以有效减少长途客运站场的噪音污染？（）
A.合理规划车辆行驶路径
B.设置隔音设施
C.选择低噪音设备
D.忽略噪音问题，重点考虑其他设计
15.长途客运站场内的餐饮设施应满足以下哪些条件？（）
10.在长途客运站场的设计中，__________、__________和__________等因素会影响站场的整体布局。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.长途客运站场的设施布局设计只需要考虑站场内部的因素，不需要考虑周边环境。（）
站场期末复习
（2）岔心距La-b、Lc-d、Le-d。（其中：9号道岔：a=13.839m,b=15.009m;12号道岔：a=16.853m,b=19.962m;）(3)标出各股道的有效长度。第二章
（3）1．双进路的概念；（见教材第二节）
（4）2．中间站常见的改建形式有哪些（见教材第三节）3．中间站的主要作业和设备（见教材第二节）4．安全线和避难线的区别（见教材第二节）
四、简答题
每小题4分 共20分
1车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定
1警冲标
2道岔的尖轨始端 无轨道电路时 或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘 有轨道电路时
3出站信号机 或调车信号机
4车档 为尽头式线路时
5车辆减速器。
2常见的道岔配列形式有哪几种 相邻岔心的距离如何计算
常见的道岔配列形式有
1在基线异侧 同侧布置两个对向道岔L=a
（7）5．区段站办理的主要作业和主要设备？（见教材第一节）6．区段站的运转设备（见教材第三节）
（8）7．区段站应设有的五项主要设备（见教材第一节）8．在区段站上，机务段的位置有哪五种方案。（见教材第一节）第四章
（9）1．本站作业车的概念；（见教材第一节）2．路网性编组站的概念；（见教材第一节）3．反接的概念；（见教材第二节）
（10）4．单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征及设备布置特点。（见教材第二节）
（11）5．编组站与区段站的区别（见教材第一节）6．编组站的主要作业（见教材第一节）第五章
（12）1．推送部分的概念；（见教材第一节）
2．溜放部分的概念（见教材第一节）；
3．车辆在驼峰溜放中受到的阻力基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力。（见教材第二节）
一、填空题
铁路站场与枢纽复习资料(计算与简答题)
NA
NB 2
55.
5
2
55.5
55.
5
（对）
查表得客货列车到发线总数为8条
7
到发线数量
换算列车对数
<=12 13～18 19～24 25～36 37～48 49～72 73～96
>96
双方向到发线数量（条） （正线及机车走行线பைடு நூலகம்外）
3 4 5 6 6～8 8～10 10～12 12～14
四、反向改编列车接发车进路的设计
二、
三、列车到发线数量确定
1、数量计算公式 N换算=[N客α客+N直+(N区到+N区发+N摘到+N摘发)α]/ 2
客+直+区+摘
无改编中转列车： 一到一发，算一列 到达解体列车：一到一解，算一列 自编始发列车：一编一发，算一列
2、例题： 某区段站衔接两个方向，其设计年度的车流资料如图所示。 试确定该区段站需要的客货列车到发线数量。
期末 复习
一、已知客货共线铁路区段站K站A端咽喉布置图，中间站台宽9m，选用图号为专线4249 的 1 2 号 道 岔 以 及 SC390C 的 9 号 道 岔 ， 车 站 道 岔 采 用 混 凝 土 岔 枕 。 列 车 直 向 通 过 速 度 按 100km/h设计，线间距如图所示，轨缝长为σ=0.008m，sin4045＇49＂ =0.0830,sin6020＇25＂=0.1104, fmin取值可采用表中所列数值（不考虑特殊情况）。试计算： （1）确定图中所有道岔的辙叉号码。 （2）计算图中所有相邻道岔间的最小岔心距。
3+10+8 +3
某区段站衔接两个方向，其设计年度的车流资料如图所示。试
站场设计期末复习试题
第一篇站场设计技术条件一、填空题1、道岔辙叉N越大，则辙叉角（），导曲线半径（），侧向通过允许速度（），道岔全长（）。
2、站台间的跨线设备一般有（）、（）和（）三种。
3、线路终端连接由（）、（）、（）三部分组成。
4、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与（）设在同一坐标处。
5、梯线按各道岔布置的不同可分为（）、（）、（）三种形式。
6、车场按用途分为（）、（）、（）及等。
二、选择题1、到发线间的线间距一般取（）米。
A.5 B.5.3 C.6.5 D.5.5E.站台宽+3.5米2 、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（）米。
A.5 B.5.3 C.6.5D.5.5E.站台宽+3.5米3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉不得小于（）号A.6B.7C.9D.12E.184、从运转方面考虑，车站站坪与区间纵断面的配合形式以（）为佳。
A.站坪位于半凹形纵断面上B.站坪位于凹形纵断面上C.站坪位于凸形纵断面上D.站坪位于半凸形纵断面上5、线路的连接形式有（）。
A.线路终端连接B.交分道岔C.单渡线D.交叉渡线E.转盘F.线路平行错移三、名词解释1、单进路2、有效长3、道岔辙叉4、建筑限界5、单开道岔6、线路全长7、铺轨长度8、车场9、站坪10、咽喉区11、咽喉区长度12、普通线路终端连接四、简答题1、车站线路按作业和用途不同分为哪己类？能在车站平面图上区分。
2、车站各类线路的用途是什么？3、车站线路、道岔如何编号？4、何谓限界？铁路最基本的限界有哪些？5、车站相邻线路中心间的距离与哪些因素有关？6、绘图说明道岔中心线表示法的组成要素。
7、常用的道岔有那几类？8、道岔的辙叉号数是如何选定的？辙叉号数大小与撤叉角、导曲线半径、道岔全长、道岔侧向允许通过速度、占地长度间的关系？9、站场设计时，道岔撤叉号的选用规定。
10、确定相邻两道岔中心间的距离？在什么情况下产生轨缝Δ？插入短轨与插入直线段是否相同？11、两相邻道岔连接时，为何要在其间设置直线段f？12、夹直线的种类有几种？各有何含义？其取值如何？13、相邻线路间的中心距离（即线间距）是如何确定的？14、车站线路有哪些连接形式？15、普通式线路终端连接与缩短式线路终端连接分别在什么场何下采用？绘图说明其组成要素。
长途客运企业站场设施规划与设计考核试卷
B.设计风格
C.管理模式
D.用户需求
12.关于长途客运站场规划与设计，以下哪个选项是正确的？（）
A.站场设计应尽量减少绿化面积
B.站场规划无需考虑紧急疏散问题
C.站场规模应与城市发展需求相适应
D.站场选址应选择交通拥堵的区域
13.在长途客运站场设施规划中，以下哪个设施的布局应充分考虑乘客的流动方向？（）
20.关于长途客运站场设施规划与设计的总体要求，以下哪个选项是正确的？（）
A.确保站场设施的美观性
B.确保站场设施的经济性
C.确保站场设施的舒适度
D.确保站场设施的安全性和便利性
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.长途客运企业站场设施规划需要考虑以下哪些因素？（）
3.在站场设计中采用节能材料和技术，如太阳能照明、绿色屋顶、节能空调系统等，同时考虑建筑的通风和自然光照，减少能源消耗，实现节能减排。
4.站场选址应考虑交通便利性、城市规划、环境影响等因素，选择合适的地块对于站场的可达性、客流量和运营成本都有直接影响。选址时应综合考虑城市发展、公共交通网络、周边配套设施等。
A.候车大厅应设置充足的候车座位
B.停车场应有明确的分区和指示牌
C.卫生间应设置在候车大厅外部
D.休息室应提供舒适的休息环境
10.在长途客运站场规划中，以下哪个设施应优先考虑无障碍设计？（）
A.候车大厅
B.休息室
C.停车场
D.公共卫生间
11.以下哪个因素对于长途客运站场设施规划与设计的成功至关重要？（）
A.用地成本
B.环境影响
C.法律法规
D.地方政府政策
《交通线路与站场设计》期末考试试卷(A卷)
《交通线路与站场设计》期末考试试卷（A卷）附满分答案（试卷说明：试卷共4页，满分：100分，考试时间：100分钟）一、填空题（每小题2分，共20分）1、从企业经济效益看，城市轨道交通系统运营应实现高效率和低成本。
2、按运行图要求保证各类列车运行终止或完成入库作业，保证当日计划、实际运行图绘制完毕，并完成其他运行数据报告。
3、站台岗通常以站台接发列车、回答乘客问询、组织乘客乘降等工作为主。
4、轨道一般由钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔及其他附属设施等组成。
5、道岔是引导列车由一条线路进入另一条线路，或跨越某条线路的设备，用作线路的连接或交叉。
6、区间隧道是连接两个地下车站的隧道，其开挖方法有明挖法和暗挖法两种。
7、通风空调系统可保证车站内部空气质量，给排水系统可以为城市轨道交通运营系统提供所必须的生活、生产和消防用水，排放废水。
8、从规划年限来说，线网规划可划分为近期规划和远景规划。
9、根据运营组织方式，可分为共线和独立两种方式，旅客陈出行过程则存在换乘与不换乘两种方式。
10、城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面和高架三种方式。
3、判断题（下列各题，你认为正确的，请在题干的括号内打“√”，错的打“×”。
每小题2分，共20分）1、城市轨道交通系统应发挥运量大和服务有规律的特点，安全、迅速、正点、舒适地将乘客运送至目的地（ T ）2、城市轨道交通的限界主要包括车辆限界、设备限界和建筑限界（ T ）3、轨道一般由钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔及其他附属设施组成（ T ）4、磁悬浮结构的独特设计提高了列车运行速度，但安全性能很差（ F ）5、列车通过钢轨接头时会产生很大的轮轨冲击力，对轨道结构产生很大的破坏作用（ T ）6、明挖法具有振动小、噪音低、施工速度快、安全可靠、对沿线居民生活影响少等特点（ F ）7、T型桥墩占地面积小，是城市轻轨高架桥常用的桥墩形式（ T ）8、城市轨道交通是建设周期长、投资最大的交通基础设施（ T ）9、城市轨道交通具有社会公益性事业的性质，所以企业运营积极性不搞，要提高企业积极性，就必须要以营利为目的（ F ）10、星型结构是指线网中所有线路只有一个交点的结构（ T ）三、多项选择题（至少有一个选项是正确的，多选不得分，每小题3分，共30分）1、（ A ）组织是城市轨道交通系统的核心工作A行车 B客运 C培训 D消防2、（ C ）承担全线行车调度指挥工作，在网络化运营条件下，还需通过运营网络指挥中心岗位完成各线行车调度的协调工作。
铁路站场与枢纽复习题及参考答案(可编辑)(常用版)
铁路站场与枢纽复习题及参考答案（可编辑）（常用版）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）铁路站场与枢纽复习题及参考答案中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路站场及枢纽一、单项选择题：1.道岔中心线表示法中的道岔中心是[ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.直线和侧线两中心线交点D.道岔全长的中点2.两到发线线间距一般为[ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm3.信号机一般设在警冲标后处以防止机车车钩越过警冲标。
[ ]B.4m D.5m4. 左图中，控制f长度的关键因素是[ ]A.道岔号数B.钢轨长度C.线间距D.不确定5.中间站若设在曲线上，在特殊困难情况下，Ⅰ、Ⅱ铁路的曲线半径不小于[ ]A.800mB.700mC.600mD.500m6.双向编组站有套调车设备。
[ ]A.1B.2C.3D.47.单向三级三场机务段位置一般应选在[ ]A.到达场反驼峰方向一侧B.调车场反驼峰方向一侧C.出发场反驼峰方向一侧D.到达场顺驼峰方向一侧8.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于个。
[ ]A.4B.5C.3D.29.当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为[ ]A.不满载的P50，重47tB.不满载的P50，重34tC.不满载的C50，重47tD.不满载的C50，重34t10.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔[ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可。
11.梭形车场适合[ ]A.调车场B.到发场C.线路较多的到发场D.货场12.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线[ ]B.2mC.4mD.3m13.当驼峰解体的车流性质为重车流时，难行车为[ ]A.不满载的P50，重47tB.不满载的P50，重34tC.不满载的C50，重47tD.不满载的C50，重34t14.车辆在溜放过程中受到的阻力为[ ]A.基本阻力和风阻力B.基本阻力和曲线阻力C.基本阻力、风阻力和曲线阻力D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的[ ]A.10%以下B.10%以上C.15%以下D.15%以上16.调车驼峰是由组成。
《城市轨道交通线路与站场设计》期末试卷审核(A)
城市轨道交通线路与站场设计期末考试试卷（A）一、单项选择题（每题1分，共10分）：1.【 C 】60 kg/m钢轨的高度为（）。
A.152 mmB.164 mmC.176 mmD.192 mm2.【 A 】对于道岔，辙叉角、道岔号、道岔长度与过岔速度的关系是（）。
A.辙叉角越小，道岔号越大，道岔长度越长，过岔速度越快B.辙叉角越小，道岔号越小，道岔长度越长，过岔速度越快C.辙叉角越小，道岔号越大，道岔长度越短，过岔速度越慢D.辙叉角越小，道岔号越小，道岔长度越短，过岔速度越慢3.【 B 】钢筋混凝土轨枕的优点是（）。
A.使用寿命短B.坚固稳定C.运输方便D.弹性好4.【 C 】钢轨应有足够的（）以抵抗弹性挠曲变形。
A.硬度B.韧性C.刚度D.强度5.【 B 】钢轨侧面磨耗在钢轨( )测量。
A.钢轨顶面宽1/3处B.工作边顶面下16 mm处C.钢轨顶面宽1/2处D.顶面下16 mm处6.【 A 】下列不属于无缝线路特点的是（）。
A.钢轨的重量大B.钢轨内部产生温度力C.减少钢轨接头D.固定区钢轨不能自由伸缩7.【 D 】地铁轨道中，不属于钢轨的作用的是（）。
A.引导轮对B.承压传力C.作为轨道电路的导体D.提供弹性8.【 C 】轨距的测量部位是在轨顶下（）处。
A.10 mmB.15 mmC.16 mmD.18 mm9.【 C 】道岔号码是指（）。
A.转辙角的余切B.转辙角的正切C.辙叉角的余切D.辙叉角的正切10.【 B 】直线地段钢轨的轨底坡一般设置为是（）。
A.1/20B.1/40C.1/50D.1/60二、多项选择题（每题2分，共20分）：1.【 ABD 】线路纵断面设计的主要技术要素为（）。
A.坡度B.坡度长度C.平面曲线D.竖曲线2．【 AB 】下图所示的工具可以测量轨道的几何形位有（）。
A.轨距B.水平C.高低D.轨向3.【 ABCD 】地下结构的横断面形状有（）。
A.矩形B.圆形C.拱形D.椭圆形4.【 ABC 】地铁的限界有（）。
公共交通场站规划与设计原则考核试卷
A.人口增长
B.城市扩张
C.经济发展
D.乘客个人喜好
20.以下哪些措施可以提升公共交通场站的安全管理水平？（）
A.安装监控系统
B.增设安保人员
C.定期进行安全演练
D.提高票价以限制人流量
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
A.车站名称标识
B.线路图
C.安全警示标识
D.车站广告
14.在公共交通场站规划与设计中，以下哪个措施有助于减少乘客拥堵？（）
A.增加车站出入口
B.减少线路
C.提高票价
D.减少车辆
15.以下哪个选项不是公共交通场站规划与设计中的环境保护措施？（）
A.绿化带
B.噪音降低
C.废气处理
D.增加车站数量
16.在公共交通场站规划与设计中，以下哪个因素对站点选址的影响最小？（）
公共交通场站规划与设计原则考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.公共交通场站规划的首要原则是（）
A.安全性
A.明确的导向标识
B.优化线路布局
C.增设换乘通道
D.提高票价
5.公共交通场站规划中，气候条件对以下哪些方面产生影响？（）
A.站台设计
B.车站布局
C.乘客活动区域
D.车辆维护
6.以下哪些因素会影响公共交通场站的人流组织？（）
A.乘客流量
铁路站场设计复习题
《铁路站场设计》第一篇站场设计技术条件一、线路种类与线间距1、识记辨别车站线路的种类2、了解三种限界与路中心线垂直的横断面轮廓1、机车车辆限界2、建筑限界3、超限货物的最大装载限界3、掌握线间距的影响因素、常见相邻线路线间距决定因素①限界：机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界②相邻线路间设备（站台、信号机、水鹤）的计算宽度③相邻线路间办理作业的性质常见相邻线路线间距（1）站内正线间、到发线间、调车线间、正线与相邻到发线间 5m（2）相邻两线均通行超限货物列车，且线间有高柱信号机时 5.3m；相邻两线只一线通行超限货物列车，且线间有高柱信号机时 5.0m（3）牵出线与相邻线间 6.5m（中间站的牵出线与相邻正线的线间距可采用5m）（4）不同车场间、调车场不同线束间 6.5m（5）有中间站台的相邻线路间站台宽＋3.5m(6)到发线间（包括中间无站台的旅客列车到发线间）、调车线间5m二、线路连接（1）理解道岔辙叉号码与相关因素的关系P11道岔辙叉号码选用①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳,根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度确定②侧向过岔速度受限原因③N与道岔各因素关系N(辙叉号码)↑α（辙叉角）↓R0（导曲线）↑L全（道岔全长）↑V侧（侧向过岔）↑占地↑工程费用↑（2）掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用1用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于30号；速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号；用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔（AT尖轨），不得小于12号；2用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；3用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号；其他线路的单开道岔不得小于9号；（3）掌握相邻道岔岔心间距的计算方法P13（4）同侧顺向分支L=a2+f+b1+Δ（5）同侧顺向平行L=S/Sina f =L-(b1+a2)（4）了解各种线路连接形式的作用、构成P16车站线路连接形式有线路终端连接（普通式、缩短式）、渡线（为了使机车车辆从一条线路进入另一条线路，分为普通渡线、交叉渡线）、梯线及线路平行错移（5）掌握道岔、各种连接设备中心线比例尺表示法道岔中心线表示法（分别为单开道岔、对称道岔、三开道岔、复式交分道岔）（1（2（3 （4线路连接形式（分别是线路终端连接、普通渡线、交叉渡线、线路平行错移） （1（2（3（4三、线路长度1、全长和铺轨长 了解概念、计算目的、计算方法1、全长:道岔基本轨接头至道岔基本轨接头的长度。
《城市轨道交通线路与站场设计》期末试卷审核(B)
《城市轨道交通线路与站场设计》期末考试试卷（B）一、单项选择题（每题1分，共10分）：1.【 C 】在两相邻坡段的坡度代数差大于或等于（）的变坡点处设置竖曲线。
A.4‰B.3‰C.2‰D.1‰2.【 B 】钢轨总磨耗等于（）。
A.垂直磨耗+侧面磨耗B.垂直磨耗+1/2侧面磨耗C.1/2垂直磨耗+1/2侧面磨耗D.1/2垂直磨耗+侧面磨耗3.【 A 】下列不属于无缝线路特点的是（）。
A.钢轨的重量大B.钢轨内部产生温度力C.减少钢轨接头D.固定区钢轨不能自由伸缩4.【A 】对于道岔，辙叉角、道岔号、道岔长度与过岔速度的关系是（）。
A.辙叉角越小，道岔号越大，道岔长度越长，过岔速度越快B.辙叉角越小，道岔号越小，道岔长度越长，过岔速度越快C.辙叉角越小，道岔号越大，道岔长度越短，过岔速度越慢D.辙叉角越小，道岔号越小，道岔长度越短，过岔速度越慢5.【 D 】地铁轨道中，不属于钢轨的作用的是（）。
A.引导轮对B.承压传力C.作为轨道电路的导体D.提供弹性6.【 C 】道岔号码是指（）。
A.转辙角的余切B.转辙角的正切C.辙叉角的余切D.辙叉角的正切7.【 D 】钢轨与轨枕间的连接扣件，应具备以下性能（）。
A.一定的压力足够的弹性B.足够的压力和弹性，并有一定的轨距调整量C.足够的弹性，并具有一定的轨距水平调整量D.足够的扣压力，适当的弹性，具有一定的轨距和水平调整量8.【 D 】道床厚度指的是（）。
A.直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下钢轨顶面至路基顶面的距离B.直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下钢轨底面至路基顶面的距离C.直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离D.直向上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离9.【 A 】50kg/m钢轨的高度为（）。
A.152 mmB.164 mmC.176 mmD.192 mm10.【 C 】《地铁设计规范》规定曲线最大超高值为（）。
A.60mmB.90mmC.120mmD.150mm二、多项选择题（每题2分，共20分）：1.【ABC 】碎石道床断面三个主要特征包括哪些（）。
场站室内复习
A卷请简答交通场站室内设计的原则。
答：1、整体性设计原则：保证室内空间协调一致的美感。
（2分）2、功能性设计原则：空间的使用功能如布局，界面装饰、陈设和环境气氛与功能统一。
（2分）3、审美性设计原则：通过形、色、质、声、光等形式语言体现室内空间美感。
（2分）4、技术性设计原则：一是比例尺度关系；二是材料应用和施工配合的关系。
（2分）5、经济性设计原则：以最小的消耗达到所需目的。
（2分）请简要论述火车站售票厅的照明设计原则。
答：一般情况下，设计售票厅的照明方案时，我们应先确定使用何种灯具。
根据铁道部审批标准的要求，6米以下的空间宜用荧光灯；6米以上的空间宜用金卤灯。
而大部份的中小型火车站售票厅的高度，都在6米左右。
大多在5米~8米间浮动。
（5分）如使用荧光灯具，为了整体美观效果与照明强度，多会选用高功率的荧光灯，如2X18W或2X26W；如使用金卤灯，因为层高不高，则会选用70W的金卤灯。
在低于8米的售票厅或是出站厅，不宜采用150W的金卤灯。
（5分）在售票厅布置灯具，我们应注意灯具与墙边的距离不要太远。
墙边与灯具的距离应以灯具与灯具之间的距离二分之一到三分之二为宜；（5分）也要注意墙边广告板对灯具光线的阻挡。
售票厅有三个部分，分别是旅客等候买票的售票厅、铁路售票人员办公的售票室、以及相关交易的售票窗口，这三个空间的功能结构不一样，照明的方案设计也不一样。
（5分）B卷请简答交通场站室内设计有哪些主要的设计风格。
答：1、传统风格：风格有明清，文艺复兴、巴洛克、洛可可、伊斯兰等。
（2分）2、现代风格：混凝土、平板玻璃、钢材表现出简洁的几何形态。
（2分）3、后现代风格：用装饰手法丰富视觉效果追求人情味，崇尚隐喻与象征手法新结构新材料。
（2分）4、自然风格：自然材质风格雅致简洁。
（2分）5、折中风格：将各种风格进行时空融合追求形式美讲究比例。
（2分）请简要论述交通场站室内设计的原则。
答：1、功能性原则：包括满足与保证使用的要求，保护主题结构不受损害和对建筑的立面、室内空间等进行装饰这三个方面；（4分）2、安全性原则：无论是墙面、地面或顶棚，其构造都要求具有一定强度和刚度，符合计算要求，特别是各部分之间的连接的节点，更要安全可靠。
长途客运站场设计与优化考核试卷
3.主要内容：突发事件的分类与应对措施，应急组织架构，应急资源保障等。重要性：有效应对突发事件，保障乘客生命财产安全，降低事故损失。
4.应用：使用节能材料、设备，利用可再生能源等。影响：降低能源消耗，减少环境污染，提升站场可持续发展能力。
D.管理办公区
4.以下哪些措施可以提高长途客运站场的使用效率？()
A.合理规划人流动线
B.增设自助服务设备
C.减少候车座位数量
D.提升信息指示系统的清晰度
5.在长途客运站场设计中，以下哪些是站场出入口设计应考虑的因素？()
A.出入口数量
B.出入口宽度
C.出入口与周边道路的连接
D.出入口的装饰风格
6.长途客运站场绿化设计的作用有哪些？()
4.长途客运站场的导向标识设计应遵循__________原则，以方便乘客识别。
5.无障碍设施的设计应考虑到__________的需求，以提供平等的使用机会。
6.在长途客运站场中，__________是监控站场安全和秩序的重要设施。
7.为了提升站场的节能环保水平，可以采用__________等可再生能源。
C.安全隐患
D.环境污染
5.在长途客运站场设计中，关于站场出入口的设计以下哪项是错误的？()
A.出入口数量应根据客流量确定
B.出入口应避免设置在主干道上
C.出入口设计应考虑应急疏散需求
D.出入口越少越便于管理
6.下列哪种类型的停车位在长途客运站场中不常见？()
A.长途客车停车位
B.出租车候客位
C.私家车停车位
D.增加运营成本
场站复习答案总结
1,国内和国外建设程序有什么不同点?我国场站设计程序•项目建设程序建设项目包括基本建设项目和更新改造项目。
项目建设过程可分为项目建议书阶段，可行性研究阶段，编制设计任务书阶段，设计工作阶段，施工阶段，竣工验收阶段，保修阶段。
•二、国外场站设计程序•项目设想阶段：投资设想•机会研究•项目准备阶段：可行性研究•评审报告•投资决策•项目建设阶段：谈判与签约•工程设计•施工安装•试运转•生产时期：交工验收•项目投产•突出特点：•先研究后决策，节省资金•“决策在前，论证在后”违反建设客观规律•三、设计程序•1初步设计三阶段 2 技术设计•3施工图设计•两阶段 1 扩（大）初（步）设计• 2 施工图设计•以下情况不做技术设计•典型设计：专业性较强的技术设施•有参考设计：别人做过，可作参照的•标准设计：由设计部门、行业主管部门完成（类似典型设计）•二者联系：把技术设计分为两部分，扩初设计，施工图设计•二者区别：有一个技术设计为中间环节• 1.初步设计•任务：解决原则上和轮廓方面的主要问题，提出设计方案•依据：已经批准了的可行性研究报告•目的：主要证明建设项目所采用的工艺在技术上是可行的，经济上是合理的；从技术上作出决定，采用何种工艺设计；在经济上明确范围，主要指项目的建设投资的范围允许误差10%~20%。
•原则：经济实用在可能的条件下注意1美观，需确定数据••内容：•a．确定建筑物的组合方式•b．设计文件•一类文件：设计说明书、初步设计说明书•另一类文件：项目建筑概算书•c．设计图纸•总平面布置图、各层平面及主要剖面、主体建筑的效果图（立面图或透视图）•2．技术设计•①任务：解决各个部分的技术问题•②依据：已经批准的初步设计•③目的：使初步设计中所提出的问题更具体更详细•④内容：同初步设计，但比其更详细、具体，一般不做技术设计•3．施工图设计•为设计的最后阶段，由设计部门完成•任务：解决施工中的具体问题•依据：已经批准的扩初设计或技术设计•目的：为建筑施工提供图纸和技术数据•内容：•确定全部工程尺寸及用料•绘制建筑结构图纸•编制工程说明书•编制结构说明书•编制投资预算书••四、我国场站设计•初步设计扩初设计•技术设计•施工图设计施工图设计•五、指导文件• 1.国家关于设计工作和建筑工程方面的规定；• 2.设计定额和技术条件；• 3.主管部门的有关规定；• 4.汽车的技术性能；• 5.汽车的使用说明书或修理、装配和实验的技术条件；•五、指导文件•6．设备的产品目录和装配图；•7.典型设计和参考设计；•8.专业设计单位和科学研究机构的有关文章和书籍；•9.汽车运用与修理，汽车运输企业管理，建筑工程和汽车运输经济方面的书籍。
交通港站设计复习题
交通港站设计复习题1、铁路枢纽：在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、车站及为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽。
2、限界：为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离，称为限界。
3、编组站布置图形的“几级几场”,编组站布置图形称为：“几级几场”，所谓“级”是指在车站中纵向排列的车场数，所谓“场”是指全站主要车场的总数。
4、故障速度——发动机出现故障时飞机的滑跑速度。
5、决断速度——决定是否中断起飞的临界速度。
6、空中走廊——为航空器进出某地区而划定的具有一定宽度的空中通道。
7、飞行程序是指飞机从离地到加入航路，或从脱离航路到着陆，按照规定进行一系列机动飞行的航迹和动作。
8、客运站:各类交通工具在长、短途客、货营运过程中的停靠和休整场所;旅客、货物产生空间位移的起点和终点。
9、铁路车站按行业业务功能分哪几类？（1）会让站：办理列车的到发、会车、让车和少量的客货运输业务，一般在单线铁路上。
（2）越行站：主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。
（3）中间站：列车的通过、会让和越行；双线上还办理调整反方向运行列车的转线；客、货运输业务；沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车；始发、终到列车编组。
（4）区段站：客货业务；运转作业——列车接发、始发、终到、解体、编组；机务作业——更换列车机车和乘务组、机车出入段、段内整备及检修；车辆业务——技术检查、车辆检修。
（5）编组站：改编中转列车——解体到达列车、集结编组始发车；无改编中转列车——换挂机车、列车技术检查；货车装卸作业——货场进行；机务作业——同区段站；客运作业——旅客转乘。
10、空中交管机构及其作用。
（1）区域管制——区调，对区域内飞机地行监视和引导。
（2）近进管制——站调，从区管中心来的飞机安排好顺序，引导它们均匀、有序地飞往管辖内的某一机场，当飞机进入降落飞行程序或者第一等待高度层时，把飞机移交给机场管制塔台；并负责把机场管制塔台交来的飞机引导飞行并交给区管中心。
场站设计复习题(答案)
第一章1. 名词解释：系统、规划答：系统：系统是由相互作用或相互依赖的若干组成部分结合成的、具有特定功能的有机整体（钱学森）；规划：一般而言，就是对所研究系统的远景发展的科学规定和论证，它是通过人们能动地认识和协调系统运动，将某一系统的运动纳入有目的、有秩序、有规律活动轨道上的一种过程或手段2. 画图说明汽车服务系统的结构？3. 汽车使用服务系统的服务内容有哪些？答：主要服务内容：①质量保证期内的免费维护和维修；②有关汽车使用、驾驶、维护及维修的技术咨询和培训；③用户在汽车使用过程中的配件供应及维修服务；④二手车交易：采取旧车回收、以旧换新和以旧换旧等形式；⑤建立用户档案，收集并及时反映用户意见，保持和用户经常联系；⑥组织用户的各种联谊活动，如俱乐部、座谈会、参观和旅游等，目的是同用户建立友好关系，争取用户再多买新车。
4. 汽车金融服务的内容有哪些？答：金融业提供的汽车金融服务是汽车专业服务价值链中的一个重要环节，汽车金融服务不仅仅提供消费信贷，它的服务范围非常广：①为厂商维护销售体系、整合销售策略、提供市场信息的服务；②为经销商提供存货融资、营运资金融资、设备融资、财务咨询及培训等服务；③为用户提供消费信贷、大用户的批售融资、租赁融资、维修融资、保险等业务。
汽车金融服务第一位的任务并不是本身赚钱，而是促进母公司汽车产品的销售。
5. 目前的汽车服务系统有哪些特点？答：1）因人而异，统一目标难定；2). 关系复杂，多种专业交叉；3). 层次众多，系统结构庞杂；4). 适应性差，环境影响大；5). 关系不顺，系统管理较难。
6. 规划的主要任务是什么？答：规划的主要任务是要解决发展方向、原则、规模、速度和机构等方面的问题，指出实现目标的可能性和必要条件，并对达到规划目标的主要步骤作出比较全面、合理的安排。
具体地说，规划的基本任务主要有以下三个方面：①确定规划对象系统的基本状态和历史发展特点，并在此基础上预测系统未来可能达到的状态；②确定对象系统发展方向、发展速度和合理的规模；③协调对象系统与外部环境之间的关系，提出并评价规划方案。
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第一篇站场设计技术条件一、填空题1、道岔辙叉号码N越大，则辙叉角（），导曲线半径（），侧向通过允许速度（），道岔全长（）。
2、站台间的跨线设备一般有（）、（）和（）三种。
3、线路终端连接由（）、（）、（）三部分组成。
4、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与（）设在同一坐标处。
5、梯线按各道岔布置的不同可分为（）、（）、（）三种形式。
6、车场按用途分为（）、（）、（）及等。
二、选择题1、到发线间的线间距一般取（）米。
A.5 B.5.3 C.6.5 D.5.5E.站台宽+3.5米2 、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（）米。
A.5 B.5.3 C.6.5D.5.5E.站台宽+3.5米3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（）号A.6B.7C.9D.12E.184、从运转方面考虑，车站站坪与区间纵断面的配合形式以（）为佳。
A.站坪位于半凹形纵断面上B.站坪位于凹形纵断面上C.站坪位于凸形纵断面上D.站坪位于半凸形纵断面上5、线路的连接形式有（）。
A.线路终端连接B.交分道岔C.单渡线D.交叉渡线E.转盘F.线路平行错移三、名词解释1、单进路2、有效长3、道岔辙叉号码4、建筑限界5、单开道岔6、线路全长7、铺轨长度8、车场9、站坪10、咽喉区11、咽喉区长度12、普通线路终端连接四、简答题1、车站线路按作业和用途不同分为哪己类？能在车站平面图上区分。
2、车站各类线路的用途是什么？3、车站线路、道岔如何编号？4、何谓限界？铁路最基本的限界有哪些？5、车站相邻线路中心间的距离与哪些因素有关？6、绘图说明道岔中心线表示法的组成要素。
7、常用的道岔有那几类？8、道岔的辙叉号数是如何选定的？辙叉号数大小与撤叉角、导曲线半径、道岔全长、道岔侧向允许通过速度、占地长度间的关系？9、站场设计时，道岔撤叉号的选用规定。
10、确定相邻两道岔中心间的距离？在什么情况下产生轨缝Δ？插入短轨与插入直线段是否相同？11、两相邻道岔连接时，为何要在其间设置直线段f？12、夹直线的种类有几种？各有何含义？其取值如何？13、相邻线路间的中心距离（即线间距）是如何确定的？14、车站线路有哪些连接形式？15、普通式线路终端连接与缩短式线路终端连接分别在什么场何下采用？绘图说明其组成要素。
16、何谓梯线？常用的梯线有哪些？17、为何要计算线路的全长？站内正线为什么不另记全长？18、有效长的影响因素有哪些？具体如何确定有效长？19、绘图说明线路全长与铺轨长的关系。
20、何谓梯线？常用梯线有哪些？21、.直线梯线与复式梯线各自的优缺点及应用？22、车站站坪在平面、纵断面设计上有何要求？23、站场排水设计应考虑哪些问题？23、缩短梯线的优点和缺点各是什么？24、对称道岔的特点是什么?25、如何设置信号机处的钢轨绝缘节？警冲标应设在什么位置？五、计算题1、在两相邻线路间设有水鹤，已知水鹤的建筑限界为2150mm，水鹤宽610mm，试求线间距。
2、填写下列有效长推算表。
线路编号运行方向X 坐标共计有效长之差有效长左部右部1上行119.926 874下行80.352 21.0082上行121.967 0下行102.819 118.467 0 850 3上行99.319 59.746下行56.246 62.2213、K站A端咽喉布置如图所示，中间站台宽8m。
要求：（1）给咽喉道岔进行编号；（2）确定各线间的线间距：（3）在图上标出出站信号机位置并编号；（4）计算两相邻道岔间的岔心距。
4、某中间站布置图如下所示，正线列车直向通过速度为90km/h，混凝土枕。
要求：（1）根据到发线及正线的接发列车情况，在图上标出出站信号机并编号；（2）给图上道岔进行编号；（3）在图上标出各线的有效长范围；（4）计算各线有效长。
第二篇会让站、越行站和中间站一、填空题1．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有（）列列车同时交会的条件。
2．双线铁路中间站一般应设（）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。
3．单线中间站一般应设（）条到发线，以便车站具有三交会的条件。
4．单线铁路中间站到发线一般按（）进路设计，双线铁路中间站到发线原则上按（）设计为（）进路。
5．货物线的布置形式有（）和（）两种形式。
6．单线铁路中间站的中间站台一般设在（）与（）之间，一般与基本站台间夹（）条线路。
7．双线铁路中间站的中间站台一般设在（）与（）之间，一般与基本站台间夹（）条线路。
8．旅客站台的高度有高出轨面（）米、（）米和（）米三种。
二、简答题1．试绘出一具有一条到发线的会让站布置图，并说明为什么规范推荐将到发线设于站房对侧？2．试绘出规范推荐的具有两条到发线的会让站布置图，并标出各股道的有效长？3．为什么纵列式会让站到发线要逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度？4．用线路中心线绘出两条到发线分设在正线两侧的横列式越行站布置图（表示出线路、道岔、站房、站台及客货进路等）。
5．会让站与越行站的主要区别是什么？6．中间站与会让站、越行站的区别是什么？7．中间站的货场一般有几个设置位置，各有何优缺点？8．中间站有哪些作业？9．中间站有哪些设备？10．何谓安全线、避难线？安全线和避难线作用的异同点？11．避难线有哪些设计方案，各有何优缺点？12．天桥和地道两种跨线设备，各有何优缺点？13．设置安全线的条件是什么？14．尽头式和通过式货物线各有什么优缺点？15．货物线与相邻到发线的间距为什么要比一般线间距（5m）宽？16．中间站改扩建原因及要求，如何编制施工组织方案？17．中间站货物线的功能？货物线的数量与长度与什么因素有关？18．绘制横列式中间站的布置图（5股到发线）。
19．中间站两端的八字形渡线如何设置？20．哪些情况之下，应设置安全线?三、名词解释1．车站最高聚集人数2．站同左3．避难线4．中间站第三篇区段站一、填空题1.在区段站上,机务段的位置有设在（）、（）、（）、（）、（）五种方案。
2.新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置,其次是设于（）位置。
3.区段站的布置图型，主要根据（）、（）及（）相互位置的不同确定。
4.研究区段站各类图形及其演变与发展，应以（）为主要依据，以（）和（）为基本目标，以分析列车和机车车辆在站内的（）及（）为主要方法,来探索各项设备的相互位置和相互联系,从而掌握各种图形内在的规律，（）和（）。
5.双线横列式区段站的主要矛盾是（），产生原因是（），解决办法为（）。
6.枢纽区段站各方向之间的车流分为（）、（）和（）。
其中，对车站作业产生最不利影响的是（）。
7.影响区段站到发线数量的主要因素有（）、（）、（）、（）、（）。
8.区段站机车走行线的数量，主要根据（）确定。
9.在单线横列式区段站上，当机务段设于站对右时，机走线一般应设于（），当机务段位于站对左时，机走线应设于（）。
10. 在双线横列式区段站上。
当机务段位于站对右时。
如设有外包机务段正线，机走线应设于（）。
当机务段位于站对左时，如设有外包机务段的正线，则机走线应设于（），如不设外包机务段的正线，机走线应设于（）。
11. 新建横列式区段站设有机走线时，在（）处应设置机待线。
12. 机待线的布置形式有（）和（）两种，一般以采用（）较好。
13. 根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。
双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车。
14. 除正线外，在单线区段站，应另有（）条到发线能通过超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应各有（）条到发线能通过超限货物列车。
15. 新建横列式区段站设有机走线时，在（）处应设置机待线。
二、名词解释1.枢纽区段站2.本线车流3.转线车流4.折角车流5.车站通过能力6.咽喉道岔组7.妨碍时间8.到发线空费时间三、简答题1.绘图说明区段站的各项作业流程。
2.为何区段站的到发场紧靠正线布置而调车场设在到发场外侧？3.枢纽区段站的车流可分为哪几类？决定第三方向引入位置的是什么车流？对车站作业产生最不利影响的是什么车流？4.写出到发线通过能力利用率的计算公式,并说明各项因素的含义。
5.写出咽喉道岔(组)通过能力利用率的计算公式,并说明式中各项因素的含义。
6.影响区段站到发线数量的因素有哪些?7.当站房与城镇同侧时，机务段为何不宜设在站房同侧？8.区段站机务段为什么首先选择设在站对右的位置?9.机务段设在站对并有何优缺点？10.绘图说明为什么双线横列式区段站布置图中，机务段设在站对左时，机走线设在到发场与调车场之间为好？绘图说明。
11.为什么在双线横列式区段站布置图中，机务段设在站对右时，机走线设在上下行两到发场之间为好？绘图说明。
12.为何双线客货纵列式区段站解决了横列式区段站的客货交叉？13.分析区段站布置图的目的是什么？14.横列式区段站的布置特点和适用范围。
15.双线纵列式区段站的布置特点和适用范围。
16.双线客货纵列式区段站的布置特点和适用范围。
17.简述双线横列式区段站五项设备的合理位置。
18.到发线数量确定的方法主要有几种，分别用于何种情况？19.车站的机走线、机待线和机车出入段线的各自用途是什么？20.单线铁路区段站到发线与旅客站台应优先采用何种布置形式？该布置形式有何优点？21.双线横列式区段站到发线与旅客站台应优先采用何种布置形式？该布置形式有何优缺点？22.设计区段站咽喉区时应满足哪些要求?23.什么是车站通过能力?为什么要计算车站通过能力?24.什么是咽喉通过能力、咽喉道岔组通过能力？25. 单线铁路区段站到发线与旅客站台应优先采用何种布置形式？该布置形式有何优点？五、论述题1．试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
2．⑴绘简图表示双线横列式区段站五项设备的合理位置。
⑵简述机务段合理位置的理由。
⑶指出双线横列式区段站布置图的最主要缺点，说明产生该缺点的原因及消除的途径。
3．某双线横列式区段站五项设备布置及到发线使用方案如下图,其中到发Ⅰ场固定接发下行货物列车,到发Ⅱ场固定接发上行货物列车,试填写下面表格中咽喉进路交叉,产生原因及解决办法。
第四篇编组站一、填空题1.编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为（），（），（）。
2.若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为（），（）。
3.按各车场相互排列位置的不同,编组站布置图形可分为（），（）和（）三种。
4.反驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为（），如果从（）处接入，则称之为环接。
5.编发线续溜车的处理，可用（）法和（）法。
6.编组站设计中,确定新线第三方向衔接位置的主要依据是（）车流，确定单、双向编组站的主要依据是（）车流，确定调车方向的主要依据是（）车流。