某中心新城区轨道交通建设的思考与探索

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新时期城市轨道交通发展的思考

新时期城市轨道交通发展的思考摘要：在当下我国社会主义市场经济发展的速度正在不断的加快，城市化的进程也在逐渐的加快，这就使得城市内部的交通出现了严重拥挤的情况，使得人们的交通出行也面临更多的阻碍和影响。

所以说在这个时候城市轨道交通的出现受到了更多城市的重视，需要分析新的发展时期下城市轨道交通发展基本情况，希望能够为城市轨道交通未来的进步提供更多的参考。

关键词：城市轨道；有轨电车；轻轨；地铁在当前城市的发展速度不断的加快，使得城市的规模正在逐渐的扩大，城市内的人口快速增加也使得人们的日常出行面临更加严重的拥挤繁忙情况。

但是当下我国一些城市的交通基础设施发展状态相对落后，无法适应人口的快速增长以及城市的不断发展，存在着土地减少以及交通秩序混乱等的不同问题。

这些城市内的轨道交通发展所存在着的一些问题对于社会经济的发展造成了严重的制约，需要受到有关工作人员的关注和重视。

1城市轨道交通系统规划要求城市轨道交通的进一步发展需要有效的加强对于城市内土地资源的规划，还有对于其他资源的再利用，因此城市轨道交通的基本环境以及交通线路的相关结构也会影响到城市未来的发展。

因此在城市轨道交通道路进行布局安排设置的时候，一定要保证安排的科学合理性以及经济性，当然也需要尽量的加强对于城市内轨道交通的有效规划，达成以下几方面的工作目标。

1.1线网规划和城市规划之间的协调发展城市轨道交通项目的有效规划在城市发展规划当中是非常关键的一个组成部分，因此战略城市轨道交通向往进行整体规划的过程当中，也需要结合城市总体规划的实际情况，当然还需要匹配当地的经济发展基本状况，使其彼此协调，推动城市轨道交通线网的有效规划。

一定要对轨道沿线的地质还有水文等各项环境综合化的进行考虑，在将多种技术综合应用以及环境评估工作结合以后，选择更加恰当合理的线路敷设方式。

对于城市中心的线网规划也需要结合原先老旧城区改造的基本特点，这样才能够实现地下管线和地面铺设两者之间的有效结合以及共同发展和进步，从而尽量的减少施工对于周围环境造成的负面影响。

城市轨道交通的发展和实践反思

城市轨道交通的发展和实践反思摘要：城市轨道交通是我国特大城市发展的必然选择，在以交通拥挤、环境污染为代表的大城市病日益凸显的今天，城市轨道交通是目前唯一能够解决上述问题公共交通方式。

在深圳、香港等大都市城市轨道交通建设经验的基础上进行反思，总结出我国在城市轨道交通建设中必须处理好的几个问题，并提出建议。

1.现状大城市对高效快速的交通方式的迫切需求随着我国城市化进程的快速推进，城市人口规模越来越大，城市问题日益增多，特别是日益增长的小汽车数量，对城市道路等基础设施的压力日益增大，对城市环境破坏也已经危害到城市居民的生活。

为了不重蹈欧美各国的覆辙，我国的城市交通发展战略必须以发展公共交通为主，尤其要把发展城市轨道交通作为重中之重。

根据国际经验，建立以城市轨道交通为主，常规公共交通为辅助的城市公共交通体系，是将来一个时期内解决城市交通问题唯一可行的方法。

2.我国城市轨道交通的发展情况2.1 发展现状目前，北京、上海等城市的城市轨道交通的建设已经了三十年的实践，其他城市的轨道交通建设也陆续展开，截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个（含香港、台湾地区），通车线路总计达30条，通车总里程729公里。

全国“十一五”期间计划建设的轨道交通共计1500公里左右，总投资额在4000-5000亿左右[1]。

从上面的数据可以看出中国的城市轨道交通已经进入一个快速发展的时期。

2.2 动力分析2.2.1快速的城市化导致大城市过分拥挤，交通堵塞、环境污染日益严重。

这就要求城市政府大力发展公共交通，以缓解这一困难局面，而城市轨道交通无论在缓解交通压力还是在环境保护上都具有很好的效果，因而成为多数大城市的首要选择。

2.2.2城市是轨道交通的技术条件已经成熟。

随着高速铁路在中国的大规模修建，我国已经积累了相当丰富的轨道交通规划、建设的经验，特别是高速列车的制造已经达到世界先进水平，这将极大的推动我国的城市轨道交通建设。

对我国城市轨道交通发展的认识和思考

对我国城市轨道交通发展的认识和思考摘要：我国城市交通发展的过程中城市轨道占据着十分重要的地位，并对城市交通堵塞问题的解决产生着重要的意义。

所以，需要国家充分结合当前发展现状，城市轨道交通发展趋势进行整体性把握，对未来建设模式做出一个准确的选择和判断，有效推动我国轨道交通运输事业的蓬勃发展。

基于此本文分析了我国城市轨道交通发展。

关键词：我国城市轨道交通；发展；方法中图分类号：F572 文献标识码：A1、新时代城市轨道交通管理的必要性和意义在人口数量众多的大城市中，城市轨道交通建设水平高低，直接影响着城市交通问题的解决效果。

不修几条地铁，都不好意思叫自己是大城市，城市轨道交通已经成为大城市的重要标志之一。

但是随着社会的进步和发展，城市轨道交通运营在新时代背景下也需要与时俱进。

城市轨道交通运营管理作为一项复杂的系统工程，其有效性直接关系到城市交通是否畅通无阻，是否能够高效控制交通事故的发生，是否能够推动城市轨道交通行业的进一步发展。

因而，进一步探讨新时代城市轨道交通管理发展，对我国城市轨道交通的健康发展，具有十分重要的现实意义。

2、我国城市轨道交通发展的现状2.1强度较大的总体建设带来的问题我国城市轨道交通在实际建设过程中，申报工作几乎都集中在某一个时期，从而给总体工程带来勒较大的建设强度。

就我国目前情况来看，轨道交通建设规模不仅大而且比较集中，这就造成了建设和运营储备都跟不上实际发展步伐，从而使得整个工程在设计环节和勘测运营等多个方面都存在很大的缺陷，为工程后期施工过程埋下了一定的安全隐患。

除此之外，由于建设过程和运营商开通工作也相对比较集中，这就造成了在此期间运营人才和相关管理人才都比较缺乏，跟不上工程发展实际需求量。

另外，别给政府资金带来了较大的压力，严重阻碍着我国城市轨道交通行业的可持续发展。

2.2规划不合理带来的问题就我国目前的情况来看，轨道交通在建设过程中没有和其他交通部门进行良好的沟通与协商，这就造成了各种交通方式之间没有很好的默契和衔接，也在一定程度上影响着整体规划的科学合理性。

城市轨道交通快线规划建设的几点思考

城市轨道交通快线规划建设的几点思考摘要：城市轨道交通系统是城市重要的基础设施，具有社会公益事业属性，主要服务于城市居民通勤出行。

快线主要服务于城市通勤圈范围。

大城市应根据各自发展的实际情况及未来趋势，研究城市通勤圈的合理范围，科学布局快线网络。

关键词：城市轨道；交通快线规划；交通快线规划引言在社会经济高速发展和城市规模不断扩大的双重背景下，我国的轨道交通近两年也取得了长足的进步。

为了方便人们的出行和提高城市交通优化率，构建合理的城市轨道交通快线就显得尤为重要，也成了各大城市争相研究的热门话题。

1城市轨道交通快线的发展经验1.1大规模城市的构建促进交通快线的形成以改革开放以来我国大型城市的发展速度来看，各大城市借着经济快速发展的浪潮城市规模得到了飞速扩张，中心市区的空间结构呈现多元化的发展趋势，整体规划朝着一体化方向发展。

以交通发展方面来看，经济的发展给公共交通带来了一定的压力，选择公共交通工具作为出行、通勤工具的人越来越多，城市轨道交通快线的建设为人们日常出行提供了便利，减轻了交通负担。

随着城市的不断扩建，居民出行的范围也在逐渐扩大，满满呈现出走廊式特征，方向性和距离性都越来越复杂，交通出行上的供需矛盾也逐步加剧。

所以只有构建多样化全面性的城市轨道交通快线，才能适应城市的发展速度。

1.2大规模城市轨道交通快线建设的经验分析在我国城市轨道交通快线的建设过程中，国外的先进经验起到了重要的辅助作用。

以巴黎RER系统为例，其自身规划的科学性和网络构建的全面化得到了广泛应用。

通过将城市内的交通线路与周边的各城镇相连接，实现了中心郊区双向服务功能。

通过构建更加全面的交通网来加强各区域之间的联系，满足人们长距离的出行需要。

其次就是运用了共线运营模式，将隶属于不同企业的交通网统一管理，使其在真正意义上做到互通，共线运营的模式有助于加强彼此联系感，提升管理效果。

在构建过程中还通过设立支线交通网、扩大各站间距等方式来增大城市轨道交通快线的覆盖率，并尽量确保所设立的支线都与主要中心城区有所联系。

地铁建设存在的主要问题和建议

地铁建设存在的主要问题和建议地铁作为一种高效、便捷的城市交通工具，在现代城市中起着重要的作用。

然而，随着城市化进程的加快，地铁建设面临着许多挑战和问题。

本文将从运营管理、财务支持、环境保护和社会参与等方面探讨地铁建设存在的主要问题，并提出相关的解决方案与建议。

一、运营管理方面存在的问题1. 运力不足：一些城市过于迅速地扩大了地铁线路规模，导致现有线路运力不足。

尤其是在高峰期，乘客们往往面临拥挤与乘坐不便。

2. 运营效率低下：部分城市地铁在车辆流动性和站点停靠时间上存在过多浪费。

这给乘客带来了额外的等待时间，增加了通勤成本。

针对以上问题，可考虑以下解决方案：1. 增加车辆数量：针对运力不足问题，可以增加列车数量或采用更长的编组方式。

同时，在高峰期实行优先进站政策以保证乘客顺利上下车。

2. 优化运营安排：通过调整列车空车出场和满载回站的时间，充分利用地铁线路的承载能力。

并且，引入智能化技术，降低列车间隔时间，提升运行效率。

二、财务支持方面存在的问题1. 投融资难题：地铁建设需要巨额资金来完成，但传统融资模式往往依赖于政府补贴和债券发行。

这种方式容易导致地铁运营公司长期亏损，并对财政带来压力。

2. 资金使用效益不高：在一些城市，由于规划的缺乏或决策的错误，在建设过程中造成了巨大的浪费。

其中包括设计不合理、拆迁费用过高等问题。

为解决上述问题，可采取以下措施：1. 引入私人投资者：吸引民间资本参与地铁建设和运营。

通过公私合作模式，在政府主导下与民间企业合作开展地铁项目，共享风险和收益。

2. 加强规划与评估：在开展地铁项目前进行充分规划和可行性研究，确保投资能够得到有效利用，并评估项目对城市可持续发展的影响。

三、环境保护方面存在的问题1. 能源消耗大：地铁作为一个大型供电系统，其能源消耗巨大。

传统地铁系统通常依赖于煤炭和化石能源，给环境带来负面影响。

2. 噪音和尾气排放：地铁运行中产生的噪音和尾气污染是另一个环境问题。

城市轨道交通规划的困惑与思考.

城市轨道交通规划的困惑与思考很高兴参加这次论坛大会，这给科学与民主决策提供了一个极佳的交流与展示的平台。

让不同的观点、不同的思考在这里沟通，大家共同为中国城市轨道交通科学健康的可持续发展贡献力量。

几年前出版了一部《轨道交通时代的城市开发》的书，施仲衡院士为该书作序，赞扬该书是目前国内在这一领域能够看到的较系统、较完整的一部著述，对地铁沿线房地产开发具有一定指导意义，本书触及到当今许多热点问题，有助于纠正在实践中的一些误区。

该书作者郑明远先生在2009年7月初，拜访并宴请我。

此书在中南大学铁道学院深受师生喜爱。

国内众多城市的轨道交通行业的精明人士都知道，香港地铁是全球少见的能盈利的企业，其盈利方式为“轨道+物业”，国内绝大多数城市的轨道交通都是亏损的，只是亏损的程度不同。

比如北京地铁每年政府补贴20亿元左右，到2015年简单运营亏损43亿元，全运营亏损达170多亿元。

上海、广州地铁补贴次之。

深圳地铁5年后也只有178公里，亏损额达220亿元。

新华社主管的《瞭望东方周刊》近期载文指出，地铁沿线土地增值收益惊人，房地产开发商和政府获得了绝大部分增值收益，而地铁运营商一般回避这两个原因，而着重强调“公益性扩大了运营亏损”，这给涨价一个看起来振振有词的理由。

除北京外，各地纷纷以比较高的票价运行，有的还在调高票价。

房地产商纷纷看好地铁这块丰盈美味的蛋糕，使出各种招数抢占先机，遍地“地铁站口、央区首席”，“地铁口岸、黄金码头、增值物业”，“双地铁、双高铁”的广告宣传画铺天盖地。

于是就有了“地铁被开发商牵着鼻子走”的说法。

甚至开发商与地方官员一起“跑部钱进”，这也许就是中特色的城市轨道交通大跃进式的发展方式。

不论城市的大小，经济实力的高低，不考虑产生的后果（客流量失准，运营亏损等等），各地申报地铁项目如潮流涌动。

国家发改委某负责人说全国50个城市具备申报重要条件。

万亿地铁建设资金流被追问，地铁运营效率低下，诚属世界罕见。

关于城际轨道交通规划和建设的思考

际轨道交通是什么概念呢这次国路修到家门口或者说修到家门口这也是一种误解城际轨道交通是地区的规划线路并对与区域内的铁路投资地方都是要出资的同
家要求编制的是一定特定区域内也不一定能够停下来还是要有公在一定区域内运行从目前国家确沟通的线路进行了加强当然建时建设多条铁路地方的出资压力也
普惠民生的空间巨大
郑功成全国人大常委会委员中国人民大学教授我们不能夸大国家发展的成就，盲目自大会摔跟头。社会发展滞后与民生改善还不尽如人意，片面强调做大蛋糕而忽略合理分配蛋糕与优质、协调的发展是成就不能高估的客观存在。2009年我国的经济总量为335万多亿元人民币，2010年的 GDP总量预计将超过36万亿元人民币，成为世界第二大经济体；2009年人均GDP达到3603美元，2010年人均GDP预计将超过 4000美元；而政府掌控的财力（包括税收、土地收益、国企收益等）将近10万亿元人民币；上述三组指标足以表明我国的物质基础经过三十多年的持续高速增长已经相对雄厚起来，已经初步具备了加快发展社会事业、改善民生的物质基础和条件，普惠民生的空间巨大。例如，在国民财富初次分配中，劳动报酬占GDP的比重目前仅占40%左右，在一定时期内提高到 55%左右不仅是必要的，而且是可能的；在财政支出中，尽管近几年来投向民生领域的公共资源在大幅度增长，但仍不够，如社会保障与国民福利支出占财政支出的比重目前仍然只有 12%左右，未来占30%左右将是必要且合理的，从各国尤其是发达国家与新兴工业化国家的实践来看，国家财政的公共性、福利性主要体现在惠及民生的社会保障与福利支出上。

关于宁波市城市轨道交通建设的思考.doc

关于宁波市城市轨道交通建设的思考关于宁波市城市轨道交通建设的思考【摘要】城市轨道交通是一种满足几百万居民外出安全、快捷、准点、大流量的交通工具，是解决大城市交通拥堵问题的好方案。

在我国，城市轨道交通建设已经取得了一定成就，但城市轨道交通又是一个投资巨大，造价高昂，运营复杂，需要一定财政补贴的公益性基础设施。

建好管好城市轨道交通是一个世界性难题。

本文结合宁波实际情况，分析国内外城市轨道交通现状，提出了优化宁波市城市轨道交通建设的几点建议，以期宁波走出一条具有特色的城市轨道交通建设运营之路，成为后来居上的典范。

【关键词】宁波；城市轨道交通；建议随着私家车和人口的急剧增长，宁波市城区的交通拥堵状况日趋严峻。

有数据显示，在最拥堵的路段，上下班高峰时段塞车时间近半个小时，市民出行困难增加。

这一现象会随着宁波经济的快速发展和人口增长而加剧。

为进一步保障和推动宁波市经济的快速可持续发展，宁波市政府加快了城市轨道交通的规划和前期工作，2004年10月宁波市城市轨道交通线网控制性详细规划通过了专家评审。

按照这个规划，宁波中心城区的轨道交通网将辅设三主三辅共计6条快速轨道，共计223.4公里，预计2007年后动工建设。

223.4公里城市轨道交通，若按地铁5.5亿元人民币/公里计需投资1228.7亿元。

若按轻轨2亿元人民币/公里计需投资446.8亿元。

数百甚至千亿的投资是宁波有史以来最大的城市基础设施项目。

如此庞大的公益性投资项目在规划建设初期应该做好各种调研和基础性研究工作，从规划建设模式、投融资模式、运营模式和设备选型等几个方面进行深入的研究，以防各种风险的发生。

笔者在对国内外地铁建设发展运营情况进行广泛研究的基础上，对宁波市城市轨道交通建设提出几点建议，希望对未来宁波地铁的建设有点帮助。

一、宁波市交通面临的困难与压力改革开放以来，宁波市高度重视公共交通基础设施规划建设，取得了较大的成就，为经济快速发展做出了贡献。

北京-城市轨道交通建设管理的实践与思考

二、北京轨道交通建设的理念与实践
（6）标准化
轨道公司作为重要的轨道交通技术力量，通过在建线路建设为编制和颁布新标准奠定基础，为网络各线的标准统一提供技术支持。
1.《北京轨道交通AFC设计及实施导则》
2.《城市轨道交通设施设备分类与代码》
3.《北京轨道交通综合监控人机界面图元标准》 4.《轨道交通钢弹簧浮置板道床拼装一体化实施导则》 5.《交通行业吸声材料技术规范》 6.《轨道交通全自动驾驶系统技术规范》 7.《轨道交通振动及噪声影响目标的评价等级划分规范》 8.《城市轨道交通钢铝复合接触轨通用技术规范》 9.《轨道交通火灾探测器选型及设计实施导则》
国际领先
国际先进国内领先国内领先国内领先国际先进国内领先国内领先国内领先
国内领先
国内领先
序号 15
项目全高清视频监控系统及客流智能分析系统的推广应用
成果水平国内领先
16 17 18
19 20 21 22 23 24 25 26
轨道交通网络信息安全安全质量隐患排查与治理综合技术安全监测与监控综合技术
二、北京轨道交通建设的理念与实践
（7）建设安全、运营安全
工程安全集中监控
目前《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》及安全风险监控系统已在北京地铁建设中广泛应用。配合该体系的推进应用，公司又投入巨大的财力、人力和物力，组织建立了从工点、项目公司到公司层的三级安全风险监控机构，建立了北京地铁建设新的更加全面的安全风险技术管理模式。
应用情况：已实施完毕，并将在新线中推广。
二、北京轨道交通建设的理念与实践
（5）自主创新开展自主知识产权B 型车工程化研究
对B型车辆牵引系统、制动系统、网络控制等关键部件实现全部国

对城市轨道交通规划建设的思考

李福民宗传苓高龙对城市轨道交通规划建设的思考摘要：中国城市轨道交通的超常规发展短期内缓解了各大城市轨道交通发展滞后的欠账问题，极大支持了快速城镇化进程。

然而，城市轨道交通发展过程中也面临着一些需要探讨的问题——要不要持续建设、如何才能做到持续建设。

分析城市轨道交通现实情况、国内外主要投融资模式以及站城一体化实施效果，提出从长远角度和外部效益角度科学决策城市轨道交通建设规模。

阐述引入多元化投资主体创新投融资模式、利用产业引导—规划统筹—轨道交通支撑模式建立产站城融合规划机制、建立都市圈城际轨道交通一体化发展机制和城市间多层次合作协商机制等主要思路，寻求城市轨道交通向高质量方向发展的突破口。

关键词：城市轨道交通；规划建设；投融资；产站城融合；多行政主体协调Urban Rail Transit Planning and Development Li Fumin 1,Zong Chuanling 2,Gao Long 2(1.Shenzhen Rail Transit Construction Headquarters Office,Shenzhen Guangdong 518000,China;2.State High-Tech Industrial Innovation Center,Shenzhen Guangdong 518057,China)Abstract :The rapid development of urban rail transit in China has alleviated the service lagging be-hind problems in the short term,and greatly stimulated the rapid urbanization.However,there are also some problems that need to be discussed during development,such as whether to continually urban rail transit and how to achieve the sustainable development.By analyzing the current situation of the urban rail transit services,the main investment and financing modes at home and abroad,and perfor-mance of integrating rail stations with city,this paper proposes the decision-making model for long-term urban rail transit development scale based on the external benefits.To promote the high-quality urban rail transit development,the paper points out that it is necessary to introduce the innovative in-vestment and financing methods featuring diversified investment models,develop an integration plan-ning system based on industrial guidance,comprehensive planning and rail transit development,and establish intercity rail transit integrated development mechanism in the metropolitan area and intercity multi-level cooperation mechanism,and etc.Keywords :urban rail transit;planning and construction;investment and financing;Industry-Station-City integration;coordination of multiple administrative stakeholders 收稿日期：2020-07-14作者简介：李福民(1964—)，男，江苏泰兴人，硕士，教授级高级工程师，主任，主要研究方向：轨道交通规划建设。

做好城市轨道交通项目设计总体工作的思考

做好城市轨道交通项目设计总体工作的思考城市轨道交通项目设计总体工作是一个复杂而重要的任务，需要综合考虑交通规划、土地利用、环境保护、经济效益等多个因素，为城市提供高效便捷的交通系统。

下面是我对这个工作的一些思考。

首先，项目设计总体工作的第一步是进行市场研究和需求分析。

这包括对城市现有交通状况的调研，分析人口分布、交通流量和出行模式等因素，以确定项目的需求和潜在用户群体。

市场研究还应考虑未来城市规划和发展趋势，以确保设计的长远可持续性。

其次，项目设计总体工作需要进行轨道交通网络规划。

这包括确定线路布局、站点位置和换乘系统等。

在规划过程中，需要考虑到交通流量、居民分布情况、重要人口中心和商业中心等因素，以确保交通网络的覆盖范围和运行效率。

此外，还需要考虑到轨道交通与其他交通方式的衔接与协调，以促进城市综合交通体系的发展。

接下来，项目设计总体工作需要进行轨道交通线路设计。

这包括选择运行方式（如地铁、轻轨等）、确定线路走向和站点距离、设计站点布置和出入口、确定车辆类型和载客能力等。

在线路设计中，需要综合考虑土地利用、环境保护、交通需求和经济效益等因素，以确保线路的合理性和可行性。

同时，项目设计总体工作还需要考虑轨道交通的运营组织和管理。

这包括制定运营组织机构和人员编制、确定运营计划和时间表、设计票价政策和安全管理系统等。

在运营组织和管理中，需要考虑到安全、便捷、经济和环境等多个方面的要求，以确保轨道交通系统的高效运营和良好服务。

最后，项目设计总体工作还需要进行经济效益评估和风险分析。

这包括预测项目的投资规模、建设周期和运营成本，评估项目的经济效益和社会效益，分析风险和不确定因素。

经济效益评估和风险分析可以帮助决策者更好地了解项目的可行性和风险，并制定相应的政策和措施。

总之，城市轨道交通项目设计总体工作需要综合考虑市场需求、交通规划、线路设计、运营管理、经济效益和风险分析等因素，确保设计的合理性、可行性和可持续性。

关于城市轨道交通建设的问题及建议

关于城市轨道交通建设的问题及建议2019-04-05摘要：改⾰开放以来，为了城市发展的需要，我国决定⼤⼒发展城市轨道交通。

在发展城市轨道交通的过程中暴露出了⼀些问题，既有对轨道交通认识上的错误，也有城市规划上的失误。

⽂章从城市轨道交通出现的问题出发，结合我国城市轨道交通的发展情况，分析这些问题产⽣的原因，并对我国城市轨道交通建设规划提供⼀些建议。

关键词：城市轨道交通；问题；建议1 城市市轨道交通建设的问题随着我国经济快速发展，城市轨道交通同时蓬勃发展。

由于我国的轨道交通发展起步较晚，现阶段⼜是采取跨越式发展⽅式，对轨道交通的认识缺乏⼀个循序渐进的过程。

所以导致了我国的城市轨道交通在快速发展过程中逐渐暴露出⼀些问题。

1.1 规划⽅案的不合理轨道交通规划涉及城市规划、交通建设、轨道⼯程、建筑⼯程和客流预测等多学科知识，⾮常复杂。

轨道交通规划⽅案的变化会造成较⼤的影响。

第⼀，使⼈抓不住规划⽬的。

规划⽅案的频繁变动让市民摸不着头脑，对项⽬失去关注⼼。

第⼆，提⾼了项⽬的风险。

每⼀次变化都会影响规划。

特别是为了谋取短期利益⽽改变规划⽅案，易导致风险的发⽣1.2 社会认可度低规划⽅案过程中，市民不参与决策，没有⼴泛征集民意，规划调整严重损害市民利益，沟通效果不理想。

这些都会打击公众参与热情，民众认可度低。

1.3 过于追求功利轨道交通作为城市基础的公共服务产品，它的最主要功能就是为市民服务，改善民众的公共出⾏。

由于其具有经济附加价值，极易诱导决策者只注重眼前利益忽视长远利益。

⽐如，利⽤轨道交通提升地⽪价格、吸引外资投资和提⾼GDP。

2 城市轨道交通建设规划的建议2.1 让公众参与监督城市轨道交通是⼀种公共交通基础建设，它的出现就是解决市民出⾏难的问题。

因此，当我们规划轨道交通时，要坚持让每个⼈受益原则。

轨道交通的规划应满⾜市民的出⾏需求，城市轨道交通的建设与⼴⼤市民利益息息相关。

公众必须能够⼴泛的参与规划。

构建完善的轨道交通规划公众参与规范，要使公众能充分表达意见和建议，重点和难点在于如何完善市民意见征集制度，只有疏通公众意见反馈渠道，公众参与才能真正开展起来。

对我国城市轨道交通建设发展的思考与建议

８０００亿元，占投资总额的８Ｏ％。我国城市轨道交通建市管理者采取了拓宽道路、调控城市机动车总量、车辆
设发展迎来 “ 第二春 ” 。
１国内城市竞相发展轨道交通背景分析
限行等各种措施。然而，提高公共交通系统的运载能
“ 新面孔” 大量涌现，成为这次项目审批大潮中的一大
３）发展轨道交通是拉动内需的有力推手。
看点。这表明，城市轨道交通建设已经由一线城市向
城市轨道交通项目往往投资巨大，无论是前期的
上述２５个获批的城市轨道交通建设项目中，除了广州、投资长期受益的地铁、轻轨等轨道交通系统，无疑是
深圳这些 “ 老牌 ” 城市地铁外，太原、兰州、厦门、常州等解决现代城市交通拥堵问题的最佳选择。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个跻身 “ 一线城市俱乐部” ，一般会着力打造自己的 “ 形五年规划纲要》提出，要“ 实施公共交通优先发展战象气质 ” ，而地铁、轻轨则被认为是一种很好的城市 “ 名
ＴｈｏｕｇｈｔｓａｎｄＳｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｏｎＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆ
ＤｏｍｅｓｔｉｃＵｒｂａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔ

轨道交通枢纽规划建设的若干思考

轨道交通枢纽规划建设的若干思考1 引言随着现代交通方式的多样化和交通过程的统一化，城市交通枢纽的规划设计逐渐引入了“一体化”的设计理念，这种设计理念将多种交通方式和设施进行整合，引入多种功能，协同发挥各种功能的优势，形成现代综合交通枢纽，为人们提供良好的出行环境[1]。

城市轨道交通枢纽作为城市综合交通系统的重要组成部分，它是交通网络中的关键节点，是旅客换乘、集散的重要场所，并逐渐发展成为城市的门户。

同时，轨道交通枢纽是城市的重要组成部分，对城市化的进程有推进作用，对城市的空间发展、产业布局以及土地的合理开发利用起着重要的引导和支撑作用。

2 国内轨道交通枢纽建设的趋势2. 1 国内轨道交通枢纽的特征继上世纪80年代末期一些发达国家提出建立一体化交通系统（Integrated Transportation System）的战略思想以来，为实现交通系统资源的优化配置，实现交通系统需求的统一管理和实现交通系统与环境系统的协调发展，构建完整高效的一体化交通体系已成为世界各大城市交通发展战略的共同选择。

在城市化不断推进的过程中，越来越多的人意识到交通枢纽对整合城市综合交通系统、提高城市客运效率、构建城市一体化交通、合理布局城市产业空间、促进城市经济发展的重要性。

近年来，我国国内许多城市都形成了以轨道交通为核心的综合交通枢纽，如北京南站、上海虹桥枢纽、深圳北站等。

这些枢纽集多种交通方式和服务功能于一体，采用立体化的布局使换乘更加高效和便捷，这也是我国综合交通枢纽建设总的趋势，其特征具体表现在以下几方面。

（1）单式枢纽向复式枢纽转变交通方式的多样化，使传统的只服务于一种交通方式的“单式枢纽”为适应人们出行换乘的高要求逐渐转变为服务于多种交通方式的“复式枢纽”，集多种交通方式于一体，旅客不出站即可换乘所需的交通工具，节省换乘时间，提高换乘效率。

（2）单功能向多功能转变综合交通枢纽中汇集了大量有多样化需求和消费的城市客流，以往只具备单一交通功能的枢纽为满足旅客多样化需求逐渐朝着多功能的综合体发展。

关于新城区规划轨道交通线路的相关问题研究

关于新城区规划轨道交通线路的相关问题研究摘要：在当前社会不断发展下，交通问题作为城市发展的关键，轨道交通作为其中的组成部分，其建设基本都位于城市的中心城区，在城市用地范围内扩散开。

目前北京、上海还有广州等少数城市已经形成了新城区轨道交通线路，然而对于新城去交通规划建设我国处于初期发展阶段。

目前许多新城区轨道线路出现与其他层次轨道线路衔接方面的问题，新城区轨道站点、线路以及城市的用地规划方面缺少契合度，线路客流的效益较差。

并且新城区的城市功能、特征与中心城区之间存在着比较明显的差异性，城区轨道交通规划与传统轨道交通规划的特征不同。

本文将针对新城区规划轨道交通线路有关问题教进行详细的研究。

关键字:新城区；轨道交通；线路规划；在当前城市化进程不断深入的背景下，轨道交通建设工作也得到了加快。

市区轨道交通线路初步形成了网状的结构，作为城市交通中重要的组成部分，承担起了城区范围内人们中、长距离的出行问题，为了能够提升出行效率，增强未来发展环境下城区的凝聚力起到关键作用，保证可以有效的缓解城市交通压力以及需求。

下面将根据新城区轨道交通作为主要的对象，详细的分析其在交通规划过程中需要注意的重点问题。

1.新城区轨道交通的特点分析1.1新城区轨道交通的功能新城区轨道交通功能主要包括在以下两个方面：其一就是适应好新城区客流出行的需求。

因为在当前城市化规模不断扩大的背景下，新城区与主城区之间的交通与出现方面矛盾层出不穷，主要体现在传统的公交车其运存量比较小，且准点率以及发车频率比较低，而汽车交通出行使整个高峰时间道路过于拥堵，所以，新城区轨道交通建设为了可以有效的改善这一问题，需要秉承着巩固交通出行为主的方式，贯穿绿色交通出现的理念，有效的改善交通拥堵问题[1]。

目前我国城市机动车拥有量不断提升，主城区与新城区之间交通矛盾也比较显著，因为传统的公交车出行无法满足广泛群众们对出行的基本要求。

所以新城区轨道交通能够更好的环节交通拥堵问题，为广泛群众们提供良好的出行服务，实现绿色交通出行。

城市轨道线路修建后读后感

城市轨道线路修建后读后感城市轨道线路修建后，对城市交通和社会经济发展产生了深远的影响。

这些轨道线路的建设不仅提高了城市交通的效率和便利性，还为城市的经济、环境和社会可持续发展带来了一系列积极的变化。

首先，城市轨道线路的修建大大缓解了城市交通拥堵问题。

随着城市人口的增加和私人车辆数量的不断增长，道路交通压力不断加大，交通拥堵成为城市面临的重要问题之一。

而城市轨道线路的建设有效减少了道路交通的压力，人们可以选择乘坐轨道交通工具，避免了在交通堵塞中长时间的等待和耗费。

其次，城市轨道线路的修建改善了公共交通的服务质量。

轨道交通在运营时可以较精确地按照时刻表运行，不受道路状况和交通信号的影响。

人们可以通过地铁或轻轨，方便地从一个地区到达另一个地区，快捷、舒适、可靠。

这不仅提高了出行效率，也减少了人们的焦虑感和疲劳感，在一定程度上改善了人们的出行体验。

第三，城市轨道线路的建设促进了城市经济的发展。

一方面，轨道交通给城市带来了新的发展机遇和增长点。

沿线建设商业综合体和购物中心，吸引了大量消费者和商家，带动了周边的商业发展。

另一方面，轨道交通线路的建设也带动了房地产的价值提升，沿线地区的楼盘价格随之上涨，开发商也纷纷投资兴建新的住宅和商业项目。

第四，城市轨道线路的建设对环境保护起到了重要作用。

轨道交通是一种电动交通工具，相比于汽车等燃油车辆，它的环境污染更小，能够减少大量的尾气排放和噪音污染。

同时，轨道线路的建设还缓解了城市道路的压力，减少了道路拓宽和扩建对环境的影响，有利于城市绿化和生态系统的恢复。

最后，城市轨道线路的修建也带动了城市的社会发展。

轨道交通的便利和高效性吸引了更多人选择在城市居住和工作，人口流动和社会交流得到了增加，城市的活力和多样性也得到了提升。

此外，轨道交通的建设还为城市居民提供了更多的就业机会，从轨道交通线路的建设、运营和维护，到相关行业的配套服务，都创造了新的就业机会。

总的来说，城市轨道线路的修建对城市交通、经济和社会发展带来了一系列的积极变化。

城市轨道交通建设发展的现状与思考

城市轨道交通建设发展的现状与思考摘要：本文从我国城市轨道交通的特点与形式出发，简单介绍了我国地下铁道与单轨交通的主要特点；然后简要阐述了我国城市轨道交通建设的发展现状，城市轨道交通是解决大中城市城市交通问题的最重要手段，本文结合北京、上海等城市的轨道交通建设，介绍了其建设经验与发展现状；同时系统的概括出我国城市轨道交通建设发展趋势。

关键词：轨道交通；地下铁道；单轨交通前言我国城市轨道交通的起步较晚，但是发展非常迅速。

解决城市轨道交通问题的有效途径就是要确保我国城市交通具有安全、快捷、舒适和环保等优势。

如今，我国城市轨道交通的发展已经从建设的重要性逐渐转变为技术和管理等领域，城市轨道工程建设已经跨入网络化、区域化与多样化的新型阶段。

目前，我国有约三十多个城市正在建设城市轨道交通，这意味着我国已经进入了大规模城市轨道交通建设的高峰时期。

因此，要高度重视和关注我国城市轨道交通工程建设的发展现状和管理。

1.我国城市轨道交通的特点与形式1.1地下铁道地铁是地下铁道的简称，地铁的主要特点是在市内地下通行，一般不会占用地表和地上空间，运营干扰较小，同时输送能力强，每小时运量达三万到六万人，但是地铁的造价比较昂贵。

十九世纪六十年代，伦敦在世界上开通了全长6千米的地铁。

到二十世纪其实年代以来，我国在北京建立了第一条地下铁道，也就是说这个时期北京地铁第一期工程开始投入试运阶段，也意味着我国自行设计、建设的第一条地下铁道准备竣工。

如今，北京地下铁道全程长达42.5 km，共有30个运营车站，日平均客运量约130万人，而且，北京地铁的满载率和单车运行均居世界第一。

1.2单轨交通以橡胶轮胎为主的车辆在单根轨道上行驶的交通方式叫做单轨交通。

根据支撑方式的区别可分为跨座式单轨交通和悬吊式单轨交通两种形式。

单轨交通具有运行安全，运行速度快捷，在陡坡上以及小半径曲线上容易行驶，并且公害较小，建设费用不高，建设工期短等特点。

其缺点是当单轨交通经过城市中心以及住宅小区的时候，乘客心理难免会有点害怕；并且单轨交通不能与其他交通设施进行换乘；当单轨交通与其他高架交通设施交叉时，需要设立高架结构，需要避难时间。

对国内城市轨道交通项目规划建设的思考

对国内城市轨道交通项目规划建设的思考发布时间：2021-07-28T10:37:30.750Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：刘德智[导读] 摘要：加强城市轨道交通规划可以推动城市的发展，城市轨道交通规划与城市发展的具有互动作用，为加速城市发展，城市轨道交通规划要跟上脚步。

南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁 530001摘要：加强城市轨道交通规划可以推动城市的发展，城市轨道交通规划与城市发展的具有互动作用，为加速城市发展，城市轨道交通规划要跟上脚步。

分析城市轨道交通现实情况、国内外主要投融资模式以及站城一体化实施效果，提出从长远角度和外部效益角度科学决策城市轨道交通建设规模。

关键词：城市轨道交通；规划建设引言中国城市轨道交通持续保持大力发展趋势，目前仍处于超常规发展阶段，规划建设保持快速发展，运营规模和投资额保持快速增长。

城市轨道交通的超常规发展，短期内迅速缓解了各大城市轨道交通发展滞后的欠账问题，极大地支持了中国快速城镇化发展进程，对提升城市公共交通供给质量和服务效率、优化城市空间和产业结构布局、促进城市经济高速增长具有直接推动作用。

随着业内对城市轨道交通高质量发展的认识不断深入，一些问题需要引起思考，主要包括是否要持续建设城市轨道交通、如何创新投融资模式、如何建立产站城融合规划机制、如何协调多行政主体下的城际轨道交通建设问题。

1持续建设城市轨道交通，保障大城市可持续发展1.1城市轨道交通是支撑大城市高密度发展的重要手段纵观东京、纽约、伦敦等国际大都市，轨道交通在城市交通系统中居主导地位，是市民出行的重要方式之一，为促进城市发展和保持城市活力奠定了基础。

正是凭借着轨道交通的基础支撑作用才有了这些城市今天的发展成就。

中国大城市人口密集、土地资源有限、生态环境脆弱、交通需求巨大、公共汽车难以与小汽车竞争，这些因素表明城市轨道交通是大城市高密度发展的重要保障。

1.2城市轨道交通建设投资巨大，后期运营维护成本更大单纯从投入角度来看，城市轨道交通建设投资集中、规模巨大，后期运营维护成本更大，对政府财政产生较大压力。