车型间隙面差定义实例
(吉利)间隙与面差DTS设计规范
2.0
+0.5 - 0.5
+0.5
0.0 - 0.0
5.0
+1.0 - 1.0
+0.5
-1.0 -0.5
+0.0
-0.5 - 1.0
+1.0
-1.0- 1.0
22
T/Lamp X T/Gate
23
T/Lamp X Bumper
24
T/Gate garnish X Bumper
25
T/Gate garnish X Bumper
提取圆角根部的线 并投影到角度为0
的面上
NL1 Gap & Offset - Overall
4.做与已有件等距离包边
理论依据: 先把已知零件的面偏置Gap+R,再把Skin偏置R与前一个面 做出相交线,用交线Sweep出与偏置Skin垂直的面,将此面 偏置R,然后剪切倒角即可ll
3D数模和Skin间隙面差不一致的例子
Skin
3D数模
NL1 Gap & Offset - Overall
发生原因:
当翻边角度发生 改变时，最小间 隙也会随之改变; 数模间隙结果便 会与要求产生差 异.
NL1 Gap & Offset - Overall
二、间隙面差值的测量方法 1.间隙的测量方法
Depend on style
4
H/Lamp X Bumper
+0.5
3.0 - 0.5
5
Hood X H/Lamp
+1.0
5.0 - 0.0
6
Roof X W/shield
4.0 +1.0 - 1.0
车身外观间隙面差设计定义规范
3间隙和面差定义的表示方法 :3. l ['Fl］隙定义的表示方法
问隙测量符号’以标准距离测量符号表示，如F图：
3. 2面主定义的表示方法
面差测量方式及指示符号说明参考面用三角形符号表示， 以三角形处面为基准面， 面茸j数值为一ti：值，
表示此面比基础面高山：负值表示低进。如F国所示：涂黑二角形区域所在部1!J:是基准，FENDER比FRT DOOR
接；2豆 浆？
卒
变， 交点到R 角内侧根部的距离作为两个面c l!X部件）的问隙， 间隙测量方法示意；如卜 ：
y
I
(a)
（ Lυ 、，，
4.1.3当夕阳见面在同 一 －适用平面内且两件的配合面中仅有一个零1'1'与本苓件外观面角度大于90度时， 以两
个外观R角面最短距离作为两个面（或部件）的间隙， 间隙测量方法示意如 r-.·:
f- 1. 5mmo
3.4基准的选取
基准j在取原则：1）车身开启件以：牛身骨架为基准：2）开启件Lj开启件之间以先安装部件
沟基准， 如前I j以后「J为基准、 费子板以前门为基准：3）总装支装件以东身为基准：4）叫个总装安装件
之间以尺、f易控制、同lj度比较好的1l)J基准， 同时尽量选抨大平面作为测量基准。 如前后人灯与前后保之
／t，、 a 、、，／
（ 10 ）
某车型间隙面差定义实例
1.1 间隙及面差定义1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求1.1.1.1 意义对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2 基本要求间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义1.1.2.1 相关输入及流程为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。
整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：1）车型效果图(第二版)。
该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。
内、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。
应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。
该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。
评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。
后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。
间隙面差定义及控制流程见图1-1。
评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1 整车减息面差定义及控制流程图1.1.2.2 间隙、面差定义内容主要包括内饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.2.2.1内饰表面间隙、面差定义由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。
某车型间隙面差定义实例
1.1 间隙及面差定义1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求1.1.1.1 意义对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2 基本要求间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义1.1.2.1 相关输入及流程为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。
整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：1）车型效果图(第二版)。
该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。
内、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。
应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。
该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。
评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。
后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。
间隙面差定义及控制流程见图1-1。
评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1 整车减息面差定义及控制流程图1.1.2.2 间隙、面差定义内容主要包括内饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.2.2.1内饰表面间隙、面差定义由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。
(吉利)整车部设计手册-间隙面差
整车集成篇第一章 DTS1.1 间隙及面差定义1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求1.1.1.1 意义对整车进行外表面及表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2 基本要求间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义1.1.2.1 相关输入及流程为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。
整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：1）车型效果图(第二版)。
该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。
、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。
应包括竞品车车身表面及饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。
该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：通过上述输入，科室完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。
评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。
后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。
间隙面差定义及控制流程见图1-1。
评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1 整车减息面差定义及控制流程图1.1.2.2 间隙、面差定义容主要包括饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.2.2.1饰表面间隙、面差定义由于饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。
某车型间隙面差定义实例
1.1 间隙及面差定义1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求1.1.1.1 意义对整车进行外表面及表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2 基本要求间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义1.1.2.1 相关输入及流程为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。
整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：1）车型效果图(第二版)。
该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。
、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。
应包括竞品车车身表面及饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。
该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：通过上述输入，科室完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。
评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。
后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。
间隙面差定义及控制流程见图1-1。
评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1 整车减息面差定义及控制流程图1.1.2.2 间隙、面差定义容主要包括饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.2.2.1饰表面间隙、面差定义由于饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。
间隙及面差分析课件
电子产品中的应用
要点一
总结词
电子产品中，间隙及面差分析用于确保电路板和元器件的 精确安装和功能正常。
要点二
详细描述
在电子产品的制造过程中，电路板和各种元器件需要精确 安装才能保证产品的正常功能。间隙及面差分析通过测量 和分析电路板和元器件之间的间隙和面差，帮助制造商确 保产品的质量和性能，提高生产效率和降低不良率。
06
总结与展望
间隙及面差分析的意义与价值
提升机械系统性能
减少故障与维护成本
间隙及面差分析有助于精确评估机械系统 中的间隙和面差，从而提高系统的性能和 稳定性。
通过分析间隙及面差，可以预测和预防潜 在的机械故障，从而减少维修和停机时间， 降低维护成本。
提高生产效率
促进机械工业技术创新
精确的间隙及面差分析有助于优化机械系 统的运行，从而提高生产效率。
企业标准
企业根据自身产品特性和生产要求， 制定适用于自身的间隙或面差判定标 准。
客户要求
根据客户的特殊要求，如产品性能、 外观等，制定相应的判定标准。
行业惯例
根据行业内的惯例和经验，制定相应 的判定标准。
03
间隙及面差的影响 因素
材料性质的影响
弹性模量
材料的弹性模量决定了其在外力作用下的变形程度。弹性模量较 小的材料容易发生较大的变形，导致间隙和面差的变化。
面差的分类
根据不同的分类标准，面差可以有多种分类方式。例如，根据面差产生的原因， 可以分为制造面差和运行面差；根据面差是否可调，可以分为固定面差和可调面 差。
间隙与面差的关系
间隙与面差的联系
间隙与面差都是描述物体之间相对位置关系的重要参数，它们之间存在一定的联系。例 如，在某些情况下，间隙的大小会影响面差的大小，而面差的大小也会影响间隙的大小。
某车型间隙面差定义实例
1.1 间隙及面差定义1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求1.1.1.1 意义对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2 基本要求间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义1.1.2.1 相关输入及流程为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。
整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：1）车型效果图(第二版)。
该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。
内、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。
应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。
该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。
评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。
后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。
间隙面差定义及控制流程见图1-1。
评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1 整车减息面差定义及控制流程图1.1.2.2 间隙、面差定义内容主要包括内饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.2.2.1内饰表面间隙、面差定义由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。
汽车车身外表面DTS定义
NO.项目责任人间隙 5.0 1.5 3.0 2.02 1.0 5.0间隙偏差±1.0±1.0±1.0±1.0±10/-0.8±1.0平行性 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0— 1.0间隙左右差--------111—1面差造型特征造型特征造型特征造型特征造型特征造型特征造型特征面差偏差--------—————一致性--------—————其它前格栅圆角由造型定义前舱盖R1.05前保险杠及格栅圆角由造型定义前组合灯R2前格栅R角造型特征前组合灯R2前保险杠造型特征前雾灯R2前保险杠R造型特征前组合灯R2翼子板R2机舱盖R1.05前组合灯R2参考车型5 123前舱盖前格栅略图4前格栅前保险杠前组合灯前格栅前组合灯翼子板前组合灯前保险杠7位置前雾灯前保险杠/雾灯装饰板6前组合灯机舱盖2734615NO.项目责任人间隙0.5 4.0 2.5 6.0 6.0 5.0 5.0间隙偏差 1.0/0±1.0±0.8±1±1±1.5±1.5平行性---- 1.0 1.0 1.0 1.0 1.5 1.5间隙左右差----1—————面差-0.5-0.50.0造型特征-4.0以造型为准（前门低≥2.0）以造型为准（前门低≥2.0）面差偏差0.5/-1.00.5/-1.0±0.5—±0.5——一致性———————其它保险杠R1.5翼子板R1.5前舱盖R1.05翼子板R2.0A柱R2.5翼子板R1.5A柱R3前风窗玻璃R1顶盖R3前风窗玻璃R1前门R1.1侧围R3前门X方向235mm内R1.4过渡长度3mm到后端R1.1，A柱R4.0参考车型14A柱前风窗玻璃129略图13侧围前门A柱前门顶盖前风窗玻璃前舱盖翼子板位置11A柱翼子板10前保险杠翼子板8141381011129柱间隙翼子板面差NO.项目责任人间隙 5.0 2.57.0 5.07.0 5.0 5.0间隙偏差±1.5±1.0±1.5±1.5±1.5±1.5±1.5平行性 1.5 1.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5间隙左右差— 1.0—————面差00以造型为准（前门低≥2.0）0以造型为准（≥2.0）0以造型为准（≥2.0）面差偏差0/-1.0±0.5—0/-1.0—0/-1.0—一致性1——1———其它前门R1.4翼子板R2.0翼子板R2.0侧围门槛R2.5前门X方向235mm内R1.4过渡长度3mm到后端R1.1侧围门槛R5.0前门R1.1后门R2后门X方向195mm内R1.4过渡长度3mm到后端R1.1侧围门槛5.0侧窗玻璃密封条R3后门R1.1后门X方向127mm内R1.4过渡长度3mm到后端R1.1侧围R4.0参考车型1620211815后门侧围19前门侧围门槛前门后门17翼子板侧围门槛略图位置侧窗玻璃后门后门侧围门槛前门翼子板15171618192120NO.项目责任人间隙 5.0 1.0 1.0 2.0 3.0 3.0 3.0间隙偏差±1.5 1.0/0 1.0/-0.8±1.0±1.0±1.0±1.0平行性 1.5---- 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0间隙左右差—---- 1.0————面差0-0.5（保险杠低）造型定义以造型为准以造型为准以造型为准-0.5(加油口低)面差偏差0/-1.0±1.0————0.5/-1.0一致性—1—————其它后门R1.1侧围R4后侧围R3后保险杠由造型定义后组合灯R1.5侧围R3.0侧围造型特征侧窗R1.75侧围造型特征侧窗R1.75侧围造型特征侧窗R1.75加油口门R3.5侧围R3.0参考车型侧围侧窗后组合灯侧围28后门侧围2725略图侧围侧窗加油口门侧围侧围侧窗22位置232426后保险杠后侧围28仅右侧232726242225NO.项目责任人间隙 5.0 1.0 5.08.0 3.0 1.0铰链部位8.0，中部以运动校核为准间隙偏差±1.5 1.0/-0.8±1.5±2.0±1.0±1.0±2.5平行性 1.5 1.0 1.5 2.0 1.0 1.0 2.0间隙左右差 1.51 1.5 2.0 1.0——面差以造型为准，玻璃低于侧围≥1.5mm。
(吉利)整车部设计介绍及说明间隙面差
整车集成篇第一章 DTS1.1 间隙及面差定义1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求1.1.1.1 意义对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2 基本要求间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义1.1.2.1 相关输入及流程为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。
整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：1）车型效果图(第二版)。
该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。
内、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。
应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。
该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。
评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。
后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。
间隙面差定义及控制流程见图1-1。
评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1 整车减息面差定义及控制流程图1.1.2.2 间隙、面差定义内容主要包括内饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.2.2.1内饰表面间隙、面差定义由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。
吉利整车部设计手册间隙面差
整车集成篇第一章 DTS1.1 间隙及面差定义1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求意义对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
基本要求间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义相关输入及流程为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。
整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：1）车型效果图(第二版)。
该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。
内、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。
应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。
该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。
评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。
后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。
间隙面差定义及控制流程见图1-1。
评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1 整车减息面差定义及控制流程图间隙、面差定义内容主要包括内饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.2.2.1内饰表面间隙、面差定义由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。
合理的间隙配合，不仅可以美观造型，降低制造难度，也可以方便安装。
(吉利)整车部设计手册-间隙面差
整车集成篇第一章 DTS1.1 间隙及面差定义1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求1.1.1.1 意义对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2 基本要求间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义1.1.2.1 相关输入及流程为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。
整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：1）车型效果图(第二版)。
该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。
内、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。
应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。
该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。
评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。
后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。
间隙面差定义及控制流程见图1-1。
评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1 整车减息面差定义及控制流程图1.1.2.2 间隙、面差定义内容主要包括内饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.2.2.1内饰表面间隙、面差定义由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。
间隙及面差分析课件
目录
• 间隙及面差分析的基本概念 • 间隙及面差的分析方法 • 间隙及面差的影响因素 • 间隙及面差的优化设计 • 间隙及面差分析的案例研究 • 总结与展望
01
间隙及面差分析的基本概念
间隙的定义与分类
定义
间隙是指两个相邻元素之间的空间， 通常用于描述机械部件之间的距离或 空隙。
，延长机械的使用寿命。
02
间隙及面差的分析方法
测量方法
直接测量法
使用测量工具直接测量 间隙或面差的大小，如
卡尺、千分尺等。
比较测量法
通过比较标准件与被测 件之间的差异来测量间 隙或面差，如块规、量
规等。
光学测量法
利用光学原理进行非接 触测量，如干涉仪、光
学显微镜等。
传感器测量法
利用传感器技术测量间 隙或面差，如电感式、
段。
制造工艺优化
总结词
制造工艺的优化是实现间隙及面差优化的重 要环节，它能够提高产品的制造效率和产品 质量。
详细描述
通过对制造工艺的优化，可以有效地控制产 品的制造过程，减少制造误差，提高产品的 精度和稳定性。例如，采用先进的加工设备 和工艺方法，如数控加工、激光加工等，可 以提高加工精度和表面质量。同时，工艺参 数的优化也是制造工艺优化的重要内容，它
腐蚀介质
在腐蚀介质中使用的零件 ，其间隙和面差可能会因 腐蚀而发生变化。
装配因素
装配精度
装配过程中，如果各配合件之间 的相对位置和配合关系不准确，
将影响间隙和面差的大小。
装配方法
不同的装配方法对间隙和面差的影 响不同。例如，过盈配合、间隙配 合、过渡配合等装配方法各有其特 点和应用范围。
装配顺序
汽车设计-汽车车身外观间隙面差设计定义规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-汽车设计-汽车车身外观间隙面差设计定义规范模板XXXX发布车身外观间隙面差设计定义规范1范围本规范规定了外观间隙面差测量方法、外DTS 设计定义A 面检查方法等。
本规范适用于外饰全新造型项目、FL 项目。
2术语和定义DTS ：DTS 是(dimension 尺寸 technology 技术 specification 规范)的英文缩写，在汽车上定义外观匹配各尺寸关系及公差标准。
3 间隙和面差定义的表示方法 3.1间隙定义的表示方法间隙测量符号以标准距离测量符号表示，如下图：3.2面差定义的表示方法面差测量方式及指示符号说明参考面用三角形符号表示，以三角形处面为基准面，面差数值为正值，表示此面比基础面高出；负值表示低进。
如下图所示：涂黑三角形区域所在部件是基准，FENDER 比FRT DOOR 高出0.5mm ，公差设计值为-0.5~+1mm （最终结果为FENDER 比FRT DOOR 高出0~1.5mm ）。
3.3对齐度定义的表示方法3.3.1对齐度用圆在主图上标示出位置，用大写字母排序；其他相关信息标注在局部放大图上，必须标第1页 共7页注基准：3.3.2“对齐度±1.5”概念：以FENDER 为基准，FRT BUMPER 的边界（R 角切点）出入相对于FENDER 不大于1.5mm 。
3.4基准的选取基准选取原则：1）车身开启件以车身骨架为基准；2）开启件与开启件之间以先安装部件为基准，如前门以后门为基准、翼子板以前门为基准；3）总装安装件以车身为基准；4）两个总装安装件之间以尺寸易控制、刚度比较好的件为基准，同时尽量选择大平面作为测量基准。
如前后大灯与前后保之间，以灯为基准。
4 间隙和面差测量定义方法4.1间隙测量定义方法4.1.1当外观面在同一造型平面内且两件的配合面分别与本零件外观面角度小于等于90度时，以外观面的法线（法线与外观R 角相交）之间的距离作为两个面（或部件）的间隙，间隙测量方法示意如下：(a)(b) (c)4.1.2当外观面在同一造型平面内且两件的配合面分别与本零件外观面角度大于90度时，外观R 角接近（R 角差值小于等于1），以两个R 角内侧根部的距离作为两个面（或部件）的间隙，外观R 角差别较大（R 角差值大于1），以较大R 角的面（或部件）R角内侧根部做平行外观面的直线，与另一配合面（或部件）相第2页 共7页交，交点到R 角内侧根部的距离作为两个面（或部件）的间隙，间隙测量方法示意如下：（a ） (b)4.1.3当外观面在同一造型平面内且两件的配合面中仅有一个零件与本零件外观面角度大于90度时，以两个外观R 角面最短距离作为两个面（或部件）的间隙，间隙测量方法示意如下：4.1.4当两个件的外观面不平行（不在一个造型面上）、且翻边也不平行时，以低进去的面（或部件）的内侧翻边面做平行面，使低进去零件的内侧面R 角根部与另外零件内侧面相交，以交点到低进去零件的内侧R 角根部的距离作为两个面（或部件）的间隙，间隙测量方法示意如下：（a ） (b) 4.2面差定义4.2.1当两个件的面具有共同的造型特征时，测量一边R 角低端（R 角切点处）到另外基准面的垂直距离，（释放曲率延长基本面）：4.2.2当两个件的基准面之间无造型顺延特征时，平行于基准面作另一面的相切面（以谁为基准，则将基准面偏移与另一个面相切），测量切点与基准面的距离（面差仅用于造型定义，实车匹配数值不测量）， 如下图：第3页 共7页5 间隙和面差的标注规范5.1间隙与平度尺寸标注要求5.1.1所有间隙值、面差值及公差值均保留一位小数5.1.2间隙(GAP)尺寸标注时，如有品质要求，须注明平行差及左右差。
整车部设计手册-间隙面差
-0.5
0.0 0.2
2.5
0.5 0.0
0 --0.2 0
1.0
0 0.5
义数据状态干 涉。 间隙：-1～0 面差：0.5～6 带蒙皮一般定
3
门内饰 板本体
玻璃升 降器开 关面板
0.5
0 0.2
-0.5
0.5 0
-1.0
0.2 0.0
-0.5
0.0 0.2
1.0
0.2 0.0
0 0.5
单位为毫米 FE-1 CE-2 面 差 2.0 间 隙 0.5
0 0.5
HL-1 面 差 -0.5
0.5 0
NL-2 间 隙 0.5
0.5 0.5
GC-1 面 差 间 隙 -1.0 -0.5 0.5
备注 面 差 各车型范围
面 差 2.0
0.5 0.0
间 隙 0
0 -1.5
-2.0
0.2 0.2
-0.5
0 0.5
2.0
0 0.5
-1.0
0 0.5
1.5
0.5 0.5
-1.0
0.5 0.5
2.0
0.5 0.5
-2.0
0.0 0.5
2.0
1.0 0
-1.0 ± 0.5
间隙：1.5～2 面差：-3～-1 单位为毫米
表 1（续）
车型 HL-1 NL-2 — GC-1 2 — FE-1 CE-2
-2.0
0.5 0.0
0
0 -1.5
-1.8
0
0.5 0
1.0
0.5 0
间隙：-1～0 面差：-2～1
±0.5
0
0.2 0
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1.1 间隙及面差定义
1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求
1.1.1.1 意义
对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2 基本要求
间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；
2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；
3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义
1.1.
2.1 相关输入及流程
为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。
整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：
1）车型效果图(第二版)。
该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。
内、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。
应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。
该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：
通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。
评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。
后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。
间隙面差定义及控制流程见图1-1。
评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1 整车减息面差定义及控制流程图
1.1.
2.2 间隙、面差定义内容
主要包括内饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.
2.2.1内饰表面间隙、面差定义
由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。
合理的间隙配合，不仅可以美观造型，降低制造难度，也可以方便安装。
内饰表面间隙面差定义主要分以下几个总成：仪表台总成、门内饰、侧围及顶盖内饰、背门/
行李舱内饰。
1）仪表台总成：仪表台是乘员感官最为直接也接触最多的内饰部分，在整个内饰中也最为重要分。
合理的仪表台间隙可以营造感官美，同时提高内饰档次。
因仪表台集成的功能多，仪表台分块相对多而小。
间隙面差定义不合理会导致有些分块干涉或缝隙过大。
根据仪表台造型、配置、预选材料的不同间隙面差会有差别。
主要部分的间隙面差见表1。
图1-2 HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2仪表台
表1-1 各车型仪表台间隙面差对比单位为毫米
表1（续）单位为毫米
2）门内饰：根据前门内饰造型、配置、预选材料的不同间隙面差会有差别。
主要部分的间隙面差见表2。
图1-3 HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2门内饰
表2 各车型门内饰间隙面差对比单位为毫米
3）侧围及顶盖内饰：侧围、顶盖内饰的分缝位置、搭接方式比较一致。
主要部分的间隙面差见表3。
图1-4 HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2侧围内饰
表3 各车型侧围内饰间隙面差对比单位为毫米
表3（续）单位为毫米
4）背门/行李舱内饰：背门、行李舱间隙面差内容较少，一般背门内饰顶部、左右、内装饰板之间间隙定义为1 mm～1.5mm。
背门内饰总成与行李箱内饰、顶棚之间定义间隙8 mm～10mm 。
图1-5 HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2背门、行李舱内饰
1.1.
2.2.2车身表面间隙、面差定义
涉及到运动件的间隙面差定义，在不影响造型及外观效果的前提下，可以考虑适当增大面差或定义成压盖的形式，以削弱运动件下降后对不动件的撞击。
典型的例子为发动机罩与散热器面罩。
但对于前后车门，为获得与侧围浑然一体的效果，一般不留面差。
车身表面间隙面差定义主要分以下几个部分：发动机舱总成及周边、前后车门与侧围及周边、后背门总成及周边。
1）发动机舱总成及周边：汽车的前脸犹如人的面部，因车而异。
对整车的外观影响较大。
不同车型的发动机罩、前保险杠（前格栅）、前大灯造型、搭接方式均存在差别。
因此汽车发动机舱总成及周边的间隙面差定义显得尤为重要。
定义时既要考虑外观美观、间隙均匀同时也要保证运动件的开闭间隙合理。
对于与运动件搭接的位置，要考虑到因运动件下沉引起的间隙缩小。
见表4。
图1-6 HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2发动机舱总成及周边
单位为毫米
单位为毫米
2）前后车门与侧围及周边：前后车门也是重要的运动件，此处的间隙定义同样要考虑到外观及运动间隙。
整个车门分缝间隙尽量均匀一致，为保证不干涉，后视镜盖板等随动件的面差不宜过大。
见表5。
图1-7 HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2前后车门与侧围及周边
单位为毫米
单位为毫米
3）后背门/行李箱门总成及周边：后背门、行李箱门与后尾灯的造型同样对此处间隙面差得定义有很大影响。
整个背门、行李箱门左右分缝要保证对称性。
类似于HL-1背门与玻璃与侧围之间要预留足够的运动间隙。
见表6。
图1-8 HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2前后车门与侧围及周边
表6 各车型后背门/行李箱门总成及周边间隙面差对比单位为毫米
表6（续）单位为毫米
1.1.
2.3 间隙、面差定义输出物
间隙面差定义输出表格格式见附录A-2。
附录二
XX车型间隙面差定义表见表A-2。
表A-2 XX车型间隙面差定义表
序号零部件名称
（基准）
相关零部件
名称
定义值
相应位置剖面图
间隙数据状态间隙面差
1左前车门内饰
板把手盒
左前车门内
饰板扶手
0 0 0.2
+ 3.00
0.5
-
1
左前车门内饰板把手盒
左前车门内饰板扶手。