汽车焊装夹具设计PPT(共31页)
汽车车身焊装夹具设计
汽车车身焊装夹具设计汽车焊接生产线是汽车制造中的关键，焊接生产线中的各种工装夹具又是焊装线的重中之重，焊接夹具的设计则是前提和基础。
设计工装夹具时，不仅要考虑生产纲领，还必须要熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，通晓工艺要求等诸多内容。
汽车制造四大工艺中，焊装尤其重要，而在焊装的前期规划中，车身焊接夹具的设计又是关键环节。
工装夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术，在设计时首先应考虑的是生产纲领，同时还必须熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，把握零部件装配精度及容差分配，通晓工艺要求。
只有做到这些，才能对焊接夹具进行全方位的设计，满足生产制造要求。
下面就汽车车身焊装夹具设计做一些探讨。
一、生产纲领生产纲领即合格产品的年产量，它决定了焊接夹具的自动化水平及焊接工位的配置，是通过生产节拍体现的，是焊接夹具设计首先应考虑的问题。
生产节拍由夹具动作时间、装配时间、焊接时间、搬运时间等组成。
夹具动作时间主要取决于夹具的自动化程度；装配时间主要取决于冲压件精度、工序件精度、操作者的熟练程度；焊接时间主要取决于焊接工艺水平、焊接设备的自动化程度、焊钳选型的合理化程度等；搬运时间主要取决于搬运的自动化程度、物流的合理化程度及生产现场管理水平等。
只要把握以上几点，就能合理地解决焊接夹具的自动化水平与制造成本的矛盾。
二、汽车车身的结构特点汽车车身一般由外覆盖件、内覆盖件和骨架件组成，覆盖件的钢板厚度一般为0.8～1.2mm，有的车型外覆盖件钣金厚度仅有0.6mm、0.7mm，骨架件的钢板厚度多为1.2～2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。
对焊接夹具设计来说，应考虑如下特点：1、刚性差、易变形经过成型的薄板冲压件有一定的刚性，但与机械加工件相比，刚性要差得多，而且单个大型冲压件容易变形，只有焊接成车身壳体后，才具有较强的刚性。
以轿车车身大侧围外板为例，一般材料厚度为0.7～0.8mm，绝大多数是0.8mm，拉延形成空腔后，刚性非常差，当和内板件焊接形成侧围焊接总成后才具有较强的刚性。
车身焊装夹具介绍
车身焊装夹具介绍1、焊装夹具基本构造1.1、焊装夹具的用途（图1-1）焊装夹具在车身生产中的作用是：通过夹具上的定位销（基准销）、S 面型块（基准面）、夹紧臂等组件的协调作用，将工件（冲压件或总成件）安装到工艺设定的位置上并夹紧，不让工件活动位移，保证车身焊接精度的一致性和稳定性。
1.2、焊装夹具基本构造（图1-2）夹具的基本构造：如图1-2所示，由台板、支座、L 板、基准销、基准面、夹紧机构（气缸、夹紧臂、U 型限位块等）等组成。
1.2.1、台板（图1-2-1）图1-2夹紧臂汽缸L 板支座基准面台板基准销图1-1夹紧臂 工件定位销用于安装夹具组件，上表面加工有坐标刻度线，用于夹具基准状况的检测（如：三座标检测仪检测用）。
b 、安装要求台面应处于水平状态（工艺设计要求倾斜放置的除外），安装时用测量仪、水平仪或透明胶管灌水检查校水平。
多台连线安装的夹具（特别是采用举升自动搬送的装置），同轴度和水平度、节距应符合设计要求。
c 、使用保养保持台面清洁、无焊渣、油污、灰尘附着、无分流烧伤或撞击凸凹痕迹，座标刻度线清晰完整，严禁在台面上敲击作业。
1.2.2、支座（图1-2-2）图1-2-1图1-2-2连接螺栓垫板调节螺杆支座用于支撑夹具台板、夹具高度调节和安放水平调整，使夹具按工艺布置要求定置安放。
b、安装要求连接螺栓紧固可靠，调节螺杆应有垫板支撑，夹具定置调整符合要求后，要将调节螺杆螺母拧紧，若是大型夹具或连线夹具垫板应和基础预埋件可靠连接（焊接）。
c、使用保养定期检查拧紧连接螺栓和螺杆锁紧螺母，定期检查调整台板的水平度。
1.2.3、L板（图1-2-3）图1-2-3a、用途用于安装夹具型块（S面元件）、基准销组件、夹紧机构、导向装置等夹具组件。
b、安装要求采用高强螺栓与台板连接，并配定位销定位，同夹具组件的连接也应采用高强螺栓连接，并配定位销定位。
c、使用保养定期检查拧紧连接螺栓（最好用记号笔做标记），定期检查定位销有否松动或脱落。
(完整版)汽车焊装夹具设计
热处理
HRC40-45 HRC40-45 HRC40-45
HRC40-45
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四、零件加工流程
名称
规格
LOCATE PIN （定位小 工件，与环形磁铁 MGI-RI结合使用）
BASE HANGER
TURNING DEVICE
TURNING BLOCK
旋转
腔体
LIFTER COVER
LIFTER JOINT
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四、零件加工流程
3）加工前的二次验证 （1）工件与编程所用的图纸是否一致 （2）工件原点是否与编程一致 （3）加工时正面与反面所用的坐标是否一致 （4）打孔时所使用的刀具是否是程序所用刀具 4）加工后的验证 检查完成情况与图纸是否一致，有无遗漏。
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四、零件加工流程
2、加工标准
工件名称
项目
BASE
引出单元中的序号，整理单元的零 部件明细表，展开明细表中的部件， 整合相同的零件，并对标准件和国 标件进行说明。
过滤明细表，完成零件图的明细表 设置。
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三、二维转图及尺寸标注
2、尺寸标注 夹具总图上应标注：夹具轮廓尺寸、操作高度、卡
兰线（应该与汽车坐标线统一）、坐标基准、坐标 基准孔、各部件的安装位置、气缸位置、所有定位 尺寸坐标基准孔应相对于坐标线标注。出图内容包 括三向视图及轴测图。 单元中的非标件需要出零件图，并标注公差、表面 加工精度等相关技术要求。 一般要求：加工型面不得超过±0.07mm
并使图形处于正视图方向。 完成主视图的二维转化，再选择转
化其他方向视图及轴侧图。 选择要转化的零件并激活，将非标
准件转化为二维视图。 调入标准图框，将视图装入标准图
框中。
车身焊装夹具
车身焊装夹具车身焊装夹具·汽车车身焊装夹具设计(2)随着工装制造水平与检测手段的提高，车身焊接夹具的定位转化为定位板定位，板的厚度在16、19、25几档中选用。
整个夹具本体改为焊接合件，在制造、装配上都缩短了周期，相对降低了成本。
定位板与角支座、角支座与底板各定位销孔均采用镗孔，孔间距偏差...·汽车车身焊装夹具设计，覆盖件的钢板厚度一般为0.8-1.2mm，骨架件的钢板厚度多为1.2-2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。
对焊接夹具设计来说，有以下特点：1、结构形状复杂，构图困难汽车车身都是由薄板冲压件装焊而成的空间壳体，为了造型美观和壳体具有一定的...·汽车车身焊装夹具的设计尤其重要，而在焊装的前期规划中，车身焊接夹具的设计又是关键环节。
工装夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术，在设计时首先应考虑的是生产纲领，同时还必须熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，把握零部件装配精度及容差分配，通晓工艺要求。
只有做到这些...·汽车车身焊装夹具的设计装尤其重要，而在焊装的前期规划中，车身焊接夹具的设计又是关键环节。
工装夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术，在设计时首先应考虑的是生产纲领，同时还必须熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，把握零部件装配精度及容差分配，通晓工艺要求。
只有做到...·汽车车身焊装夹具设计(4)结束语汽车车身焊接夹具的设计与冲压件、工序件结构及精度关系极为密切，充满了丰富的特殊性，在设计时，除了考虑遵循一般的规律外，还必须具体问题具体对待。
共4页: 上一页1234下一页 ...·汽车车身焊装夹具设计(3)焊接通常在两个工件间进行，夹紧点一般都比较多，电阻焊是一种高效焊接工艺，为减少装卸工人的辅助时间，夹紧应采用高效快速装置和多点联动机构。
对于薄板冲压件，夹紧力作用点应作用在支承点上，只有对刚性很好的工作才允许作用在几个支承点所组成的平面...·保证车身焊装夹具设计的基础条件1.2-2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。
工艺装备焊装夹具基础知识培训PPT课件
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二、焊装夹具基础知识
• 关键总成夹具每6—9个月检定一次，由技术部 组织品保部、焊装厂进行检定，填写 RM(HQ06)06-06 《工艺装备周期检定记录》 焊装厂资料室存档。
• 关键、重要工装夹具每2天点检一次，操作者按 HQW1208-01《工装点检卡》要求进行并填 写记录。在点检过程中发现异常情况应及时向 质量检验人员反馈，处理后才能恢复生产车身 厂资料室存档。
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三、装焊夹具的种类、用途
• 不论哪一类装焊夹具，都应满足下列基本要求。 （1）保证焊件焊后能获得正确的几何形状和尺
寸，特别是车身的门窗等孔洞的尺寸和形状。 在装配时，夹具必须使被装配的零件或部件获 得正确的位置和可靠的夹紧，并且在焊接时能 防止焊件产生的变形。
（2）使用时安全可靠。在夹具上，凡是受力的 各种器件，都应具有足够的强度和刚度，足以 承受重力和因焊件变形所引起的各个方向的力。
a.获得表述产品特性的信息； b.必要时，获得作业指导书； c.使用适宜的设备； d.获得和使用监视和测量装置； e.实施监视和测量； f. 放 行 、 交 付 和 交 付 后 活 动 的 实 施 。
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二、焊装夹具基础知识
• 7.5.1.4 预防性和预见性维护 • 组织应识别关键过程设备，为机器/设备的维护
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三、装焊夹具的种类、用途
• （4）便于操作。在保证强度与刚度的前提下， 应轻便灵巧；定位、夹紧和松开应省力而又迅 速。
• （5）容易制造和便于维修。夹具零部件应尽 量标准化、通用化，易于加工制作；易磨损的 零件要便于更换。
• （6）成本低。制作时投资少，使用时能源消 耗和管理费用少。
白车身焊装夹具相关介绍PPT课件
是否有防反措施—形状相似不好区分左右的 工件； 是否有GUN导向—不好焊接的地方； 是否有举升机构—不好取放件的位置；
是否要旋转机构—为了方便焊接等。
c.整体结构要求—— “小、少、轻、美、短”
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1 .基准点及车线的规定
一般情况下汽车坐标系的原点规定为车前轮轴心线的中点。 TL或X――表示车长
为配合不同的支板板厚，Stopper及Carcher均有不同宽度尺寸，其 中Carcher还分为单孔及双孔（已形成标准）。此外Stopper及Carcher应 尽量远离Hinge pin,以求得最第佳21的页定/共位46效页果。
5) PIN CLAMP
关键点： 1.销与工件不干涉—转点与工件在一条线上； 2.限位STOPPER必须要有。
夹具体（UNIT） 夹具体是确定零件位置及起夹紧作用的部分。包 括定位装置及夹紧机构。
辅助机构 常用辅助机构包括举升机构(SHIFT)、旋转机构 (TURN TABLE)、翻转机构（TURN OVER)、滑 台（SLIDE）等。
控制系统
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3.夹具体的主要元器件
1）基本元器件
支座（ANGLE BRACKET、POST）
b.规格件
按照现有的厂标件的标准统一一些能够通用互换的零件，例如 L座、Ｓ ＴＯＰ、导向板、调整垫片等。我们也要不断从各个厂家中的标准件中取 优去劣,总结出自己的标准件.
c.外购品
定位销、衬套、垫片、转销、执行元器件及附件等。
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2）辅助元器件
控制元器件、近接开关、磁铁、绝缘片、调节螺钉、3.JIG、GUN、AIR CONTRO的关系
JIG→GUN→AIR CONTRO
错误的
汽车焊装工艺 PPT
等离子弧焊 电子束焊 激光焊
激光复合焊
摩擦焊
白车身顶盖后角板 齿轮 车身地板、顶盖总成等
车身地板、顶盖、侧围、前后骨架 等总成 后桥壳管和法兰转向杆
第二节 电阻焊
将被焊工件置于两电极之间加压，并在焊接处通以电流，利用电流流 经工件接触面及其邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使 之达到金属结合而形成牢固接头的工艺过程，由于焊接所需要的热来自于 电流通过工件焊接处的电阻产生的热量，因此将其称为电阻焊。电阻焊有 点焊、凸焊、缝焊、对焊等多种不同的焊接方式，如图3-6所示。点焊是电 阻焊最典型的代表。点焊有单点焊、多点焊、单面点焊和双面点焊等多种， 其特点是生产率高、质量好、成本低、工作条件好、易于实现自动化，因 此在车身焊接中是一种应用最广泛焊接方式。
二、车身焊接工艺布局
轿车车身的所有组成部件都由薄板冲压而成，汽车制造业将其统称为 冲压件，其中90%以上的冲压件的板厚只有0.6～0.8mm，承力最大的冲 压结构件其板厚亦小于3mm。 车身冲压件的面厚比很大，刚 度非常小，极易变形，要想将 多片极易变形的冲压件组焊成 高精度的车身分总成，在组焊 的全过程必须保持每一个冲压 件的形状不变，且各冲压件的 相对位置精度高。欲做到这一 点，车身焊装车间采用了大量 与之相适应的焊装夹具。
2、焊接电流的影响
点焊所需要的热量完全由电流转换而来，由此可见焊接 电流对焊接质量的影响。电流越大所产生的焊接热越大，焊 接接头处的金属越容易熔化。不同的材料其熔化热和散热能 力均有较大差异，因此焊接不同种类的金属应采用不同的焊 接电流；此外，点焊接头处金属厚度的不同所需的焊接热也 存在很大的差异，因此焊接较厚的金属时需要较大的焊接电 流，焊接较薄的金属时需要较小的电流，否则焊接接头有被 烧穿的危险。由此可见，焊接电流是一个必须严格控制的重 要工艺参数。引起电流变化的主要原因是电网电压波动和交 流焊机次级回路阻抗变化。
汽车焊接夹具设计
Geely项目标准统一工作内容及命名方式：CX11PP_020_010_051--------------------------28 LH/RH 左右前端模块右连接板总成CX11PP_020_010_052CX11PP_020_010_053--------------------------29 LH/RH 左右侧围轮罩分总成一CX11PP_020_010_054--------------------------CX11PP_020_010_055--------------------------30 LH 左右侧围轮罩外板总成CX11PP_020_010_056-------------------------- RHCX11PP_020_010_057--------------------------31 LH 左右侧围轮罩内板总成CX11PP_020_010_058-------------------------- RHCX11PP_020_010_059--------------------------32 LH 左右侧围门槛内板内板总成CX11PP_020_010_060-------------------------- RHCX11PP_020_010_061--------------------------33 LH 左右侧围轮罩分总成CX11PP_020_010_062-------------------------- RHCX11PP_020_010_063--------------------------34 LH 左右侧围轮罩总成CX11PP_020_010_064-------------------------- RHCX11PP_020_010_065--------------------------35 LH 左右侧围前部内板总成CX11PP_020_010_066-------------------------- RHCX11PP_020_010_067--------------------------36 LH 左右侧围后流水槽总成CX11PP_020_010_068-------------------------- RHCX11PP_020_010_069--------------------------37 LH 左右侧围内板加强板总成CX11PP_020_010_070-------------------------- RHCX11PP_020_010_071--------------------------38 LH 左右侧围外板加强板总成CX11PP_020_010_072-------------------------- RHCX11PP_020_010_073--------------------------39 发动机罩内板总成CX11PP_020_010_074--------------------------40 后背门内板总成CX11PP_020_010_075--------------------------41 LH 左右前门内板总成CX11PP_020_010_076-------------------------- RHCX11PP_020_010_077--------------------------42 LH 左右后门内板总成CX11PP_020_010_078-------------------------- RHCX11PP_020_010_079--------------------------43 天窗内板总成CX11PP_020_010_080--------------------------44 顶盖前后横梁总成CX11PP_020_010_081--------------------------45 顶盖总成（天窗、非天窗）整理后的最新工件存放目录：命名标准截图：参考如上每台分配的信息01项目post标准结构颜色参考；02 各类标准件统一；01 托压块标准；02 pin设计标准；03 STOPPER标准；04 shim 标准；05 标准BASE板调用06 夹钳机制统一调用；good hand夹钳托压块标准连接支座连接块pin07 夹钳追加工图纸；08 此次设计统一要求：VDL DR提出要求1.垫片用3D参考上的标准,如下图,可以有2孔,3孔,4孔,厚度5mm,出2D图纸时厚度尺寸范围为3mm~7mm,按3.0mm,3.2mm,3.4mm……6.6mm,6.8mm,7mm配备，装配时只允许使用一种规格的垫片2.定位销为一个圆销，一个菱形销，只允许用止付螺丝固定，不允许从下面锁螺丝。
焊接夹具讲义
压臂的2D图标注
精度孔
压臂的2D图标注
有限位块的压臂
立板的2D图标注
立板的2D图标注
旋转点
主基准孔
立板的2D图标注
立板厚度减差
连接块的2D图标注
连接块的2D图标注
这边是安装面 （与立板连接）
连接块的2D图标注
所以这组孔是 这个件的主基
准孔
连接块的2D图标注
注意这个位置 的标注
连接块的PR
前门下铰链 HINGE DR LWR
后门结构
发动机盖结构
发动机盖外板 HOOD PNL OTR
发动机盖内板 HOOD PNL INR
发动机盖铰链 HINGE ASSY HOOD
行李厢盖结构
行李厢盖外板 TRUNK LID OTR
行李厢盖内板 TRUNK LID INR
安装面做为基 准边
定位销的2D图标注
定位销的2D图标注
防转边减公差
定位销的2D图标注
菱形销俯视图 的标注方式
销座的2D图标注
销座的2D图标注
防转台的标注
销座的2D图标注
安装面
BASE的2D图标注
BASE的2D图标注
BASE空位图
BASE的2D图标注
1、总图的标注尺寸主要是最大外轮廓尺寸。 2、由于总图一般比较大，所以在投图时我们采用CGR模式投图。
臂相连接的过渡零件。材料通常为：Q235。
定位夹紧单元的组成
限位块：主要安装在立板和压臂上面，主要起到压臂夹 紧后的摆动。当压臂上带有翻销和压臂过长、压臂上
带有两个以上的压紧块时，需要使用限位块。 材料 通常为：45#。常为厂家标准件。 铰链板：是起到压臂绕着转点转动作用。铰链板与压臂 有用螺钉连接的，还有直接焊接在压臂上的。材料通 常为：45#、Q235。常为厂家标准件 角座：是立板与BASE连接桥梁。也可以说是定位夹紧单 元的基础。通常为焊接件或是铸件。材料通常为： Q235等。常为厂家标准件
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插入标准件 焊枪模拟
动静态检查 适当调整
根据MCP绘制定 位块、定位销
绘制连接板
修改草图 建模完成
二、夹具三维建模
4、基本的标准件图库
二、夹具三维建模
5、用MDT制作完成的夹具
三、二维转图及尺寸标注
1、出图步骤 首先打开转图对话框，对参数进行
设置，选择出单元图或零件图。 旋转调整坐标系，选择世界坐标系，
四、零件加工流程
3）加工前的二次验证 （1）工件与编程所用的图纸是否一致 （2）工件原点是否与编程一致 （3）加工时正面与反面所用的坐标是否一致 （4）打孔时所使用的刀具是否是程序所用刀具 4）加工后的验证 检查完成情况与图纸是否一致，有无遗漏。
四、零件加工流程
2、加工标准
工件名称
Байду номын сангаас项目
BASE
交叉基准槽垂直度
汽车焊装夹具设计
主要内容
工艺分析流程 夹具三维建模 二维转图及尺寸标注 零件加工流程 气路分析 学习体会
一、工艺分析流程
在开始进行夹具设计前需要进行工艺分析条件注 入，要求我们完成以下几个工作内容:
1、根据数模、产品图、参考车工艺进行焊接SE分 析，编制焊接工艺流程并提出定位孔并编MLP、 MCP；
平面度
定位孔精度
基准边与定位销孔距离精度 基面与立面垂直精度
定位销孔与相关基面的距离精度
定位销孔的位置精度 连接板/CLAMP 定位销孔孔位精度
连接板平面度 加工完成后倒角、去毛刺、抹油与砸钢号
二、夹具三维建模
1、建模准备
技术协议
工艺流程分析 焊件结构分解 焊件结构分解
MLP、MCP
夹持方案
截取零件型面 （CATIA）
转化为IGS格式
三维建模（MDT） 三维模拟检查
二维转图（MDT）
二、夹具三维建模
首先根据车身三维数模截取零件截面，然后将零件 截面图读入到夹具设计单元中。
结合设计基准书、夹具夹持方案、MLP、MCP分析 单元数量及分布方向，夹具操作高度、控制方式， 各单元定位销的类型、定位面的组成、压紧方式分 析确定各单元的结构组成部件，选用标准件、国标 件的类型及数量。
秒的速度计算；（一般行程0.5米） 5、输送线升降时间：根据升降高度按平均0.1米/秒
的速度计算：（一般行程0.5米） 6、输送线前进、后退时间：根据升降高度按平均8
米/分钟的速度计算；（一般升降高度4米）
一、工艺分析流程
焊接时间的参考计算； 1、点焊：3——5秒每点，根据焊接部位、焊钳大小 操作方便性确定。一般中小夹具：每点4秒，地板 大焊钳工位每点5秒，侧围补焊、车身补焊每点3秒。 换枪时间5秒。以上包括焊枪移动时间。 2、弧焊：连续焊10毫米/秒 3、凸焊螺母、植钉：5秒/个 4、涂胶：连续涂胶20毫米秒，涂胶胶点2秒点。
四、零件加工流程
零件加工以二维图为准，其中标准件多数厂家是 配套供货，而自制件仅仅是BASE等的面加工和削、 支撑面加工，特殊的如连接板由于形状按需要定，要 自己制作，现场采用数控火焰切割机，切割余3mm， 切割后加工磨平。
现从加工过程的检验、加工标准、零件材料信息 、三坐标检测及常用检测方法这五方面进行阐述：
一般要求：加工型面不得超过±0.07mm 尼龙件外型不得超过±0.5mm
关系相对较近标注可就近选择标注基准 销孔公差选择过渡配合H7/j6 其他标注尺寸参考加工尺寸标准
三、二维转图及尺寸标注
3、零件图标注举例
标注基准孔（销孔）
就近标注
三、二维转图及尺寸标注
4、装配图标注举例
Carline线
设置软件参数后，进入标准件库，选择合适的标准 件，包括压块、定位块、定位销托、气缸等。
完成标准件选择后，进入到草图平面，绘制非标件， 包括GAUAGE、CLAMP及自制件等 。
改变气缸的尺寸约束，检查夹具的干涉情况。
二、夹具三维建模
2、三维建模型过程图
建立单元文件
截取车身截面图
装入气缸
绘制CLAMP
并使图形处于正视图方向。 完成主视图的二维转化，再选择转
化其他方向视图及轴侧图。 选择要转化的零件并激活，将非标
准件转化为二维视图。 调入标准图框，将视图装入标准图
框中。
三、二维转图及尺寸标注
绘制夹具单元的carline线，为了方 便检测和装配， carline线坐标值 一般取整数。
引出单元中的序号，整理单元的零 部件明细表，展开明细表中的部件， 整合相同的零件，并对标准件和国 标件进行说明。
四、零件加工流程
1、加工验证 1）图纸验证： （1）检验图纸的各项标注是否一致 （2）注意图纸所标明的比例 （3）注意图纸是否与电子图一致 （4）检查图纸的标注是否与实际应用有误 （5）检查图纸与工件是否一致 2）工装的验证与工件的装卡 （1）定期检验工装精度 （2）注意对工装进行修整 （3）及时更换丢失精度的工装 （4）工件装夹时的装夹点要分布均匀 （5）工件装夹选择适当位置 （6）压紧力要均匀 （7）压紧点要放在垫铁与工件的中间
2、根据设计纲领、数模、产品图、参考车工艺、 焊接工艺流程，初步确定夹具数量；
3、根据工艺路线、夹具数量进行工艺平面布置图 的设计；
4、初选焊钳图库； 5、工位节拍、安全管理及详细工艺方案； 6、物流要求。 夹具公司根据整车厂提供资料将完成夹具的设计制 造，如下图所示
一、工艺分析流程
数模
焊接图、涂胶图等
装配数模
生产线节拍 MLP、MCP 确定装焊顺序 计算动作节拍
初编工艺卡 指导生产
焊点分析 确定工件摆放姿态 焊钳选型、建模
二维出图 加工制造
夹具清单 建模完成
焊接操作性检查 修改焊钳模型
二维图检查
一、工艺分析流程
其中动作时间的计算参考标准如下： 1、装件时间：小件2秒，大件5秒； 2、夹紧、松开时间：每级2秒； 3、夹具举升、旋转时间：各5秒； 4、滑台平移（气动）：根据平移距离按平均0.1米/
过滤明细表，完成零件图的明细表 设置。
三、二维转图及尺寸标注
2、尺寸标注 夹具总图上应标注：夹具轮廓尺寸、操作高度、卡
兰线（应该与汽车坐标线统一）、坐标基准、坐标 基准孔、各部件的安装位置、气缸位置、所有定位 尺寸坐标基准孔应相对于坐标线标注。出图内容包 括三向视图及轴测图。
单元中的非标件需要出零件图，并标注公差、表面 加工精度等相关技术要求。