汽车音响三分频调音7大注意事项
01857.汽车音响系统的改装知识—调音篇
其生产的系列套餐而闻名， 而恰恰是它的专业性很强的某一器材而被业界认可。
比如： 日本
生产的主机， 其电子数码科技和敏感便捷的操纵性能领先其他国家，
而欧美生产的喇叭， 其
优质的材料和精纯的质地以及传统手工的精细铸造技术又是日本生产商无法比拟的。
所以在
汽车音响改装前， 首先要选择好采用哪些公司生产的专业器材， 的产品并不是好的选择。
汽车音响听音有窍门：好的音响让你置身“音乐厅”
要成为高水平的汽车音响调试者不仅需要良好的听力，
还需要长时间的专业研究。 而普
通车主区分音色的优劣可以凭借一些小窍门。 例如，放一张有强劲低频的录音，如大鼓，低
音ＢＡＳＳ，低音伸缩号、低音单簧管、图巴号、法国号等，将音量加到足够大，然后逐步 减少，在任何音量的情况下，能听到干净、低沉、松容适度的低频就是优质的音色。
汽车音响改装知识—调音篇 现今， 音响发烧友热衷于为自己的爱车改装音响， 但很多车主以为只要拆下旧音响， 换
上新的就完成了改装。其实，改装汽车音响之后， 还需要进行专业的调试， 才能达到完美的 效果。
目前在国内， 汽车音响市场还不成熟， 专业汽车音响公司较少， 音响改装大都设在汽车 用品和汽车美容装饰店， 并且很多操作员工都缺乏音响经验和音响知识， 他们仅仅是向车主
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汽车音响调校打造卓越音质
汽车音响调校打造卓越音质在汽车这个移动的空间里，音响系统扮演着重要的角色。
一套优质的汽车音响不仅能为驾驶增添乐趣，还能在拥堵的路途上舒缓心情。
然而，要想获得卓越的音质，仅仅依靠高品质的音响设备是不够的，精心的调校至关重要。
音响设备的选择是基础，但调校才是让它们发挥出最佳性能的关键。
就如同一位优秀的厨师，即便拥有顶级的食材，如果烹饪技巧不到位，也难以做出美味佳肴。
汽车音响调校就像是一场声音的魔法，通过一系列精细的操作，将原本平淡的声音转化为令人陶醉的旋律。
在开始调校之前，我们需要对汽车内部的声学环境有清晰的了解。
汽车的空间相对狭小且复杂，各种内饰材料和形状都会对声音的传播和反射产生影响。
车窗、座椅、仪表盘等都会改变声音的路径和特性。
因此，专业的音响调校师会首先对车内进行声学测量，以获取准确的数据，为后续的调校工作提供依据。
音响系统中的均衡器是一个重要的调校工具。
它可以调整不同频率段的音量，以达到平衡和优化声音的效果。
例如，如果觉得低音不够深沉有力，可以适当提升低频段的增益；如果高音过于尖锐刺耳，则可以降低高频段的音量。
通过细致地调整均衡器，能够使声音更加清晰、饱满，各频段之间的过渡也更加自然流畅。
声道平衡的调校同样不容忽视。
汽车音响通常包括多个扬声器，分布在不同的位置。
确保各个扬声器发出的声音在音量和相位上达到平衡，能够营造出一个具有立体感和包围感的音场。
想象一下，在车内仿佛置身于一个小型的音乐厅，声音从四面八方传来，而不是仅仅局限于某个角落。
这需要精确地调整每个扬声器的输出，使其相互配合，共同为乘客带来沉浸式的听觉体验。
时间校准也是汽车音响调校中的关键环节。
由于不同扬声器与听众的距离不同，声音到达耳朵的时间会存在差异。
通过时间校准，可以让各个扬声器发出的声音同时到达听众的耳朵，避免出现声音的混乱和不协调。
这就像是一场精心编排的交响乐，每个乐器都在恰当的时刻奏响，共同构成和谐美妙的乐章。
除了硬件方面的调校，音乐文件的质量也会对最终的音质产生影响。
经验之谈汽车音响三分频调音需要注意的七大事项
经验之谈汽车音响三分频调音需要注意的七大事项汽车音响三分频的调音是较二分频更需要注意的技术。
最近就发现了一篇某位大师写的三分频调音注意事项，一起看看，欢迎发表一下意见:三分频调音注意事项1、中高音喇叭的安装位置问题。
这个很好理解，就是将尽量将中音和高音做在一条轴线上。
比如echo的车，比如小吉的车。
现在10指、MK的车经过一系列的工艺改进，也有8、9成做到这一点了。
这样做的好处，是避免在分频点附近产生过多的串扰，从而产生无法消除的凸起或者凹陷2、斜率的选择。
就算安装位置搞好，选择斜率是第二个头疼的问题：-6dB对于中高频相距较近的喇叭来说，依然会导致大量的串扰，造成声音的干涉现象;-24dB或更高的斜率，需要更加精细的滚降频率控制，主流的CD机均无法满足;可以满足的机器包括H701、H800、H900、DSP8、bit one(后两者精确到1Hz)等数字处理器，而且，高斜率显然对喇叭的质素要求极高，特别是中音，为什么单拿342一直很难玩?就是因为那个中音素质很差，声音硬到离谱，而高音的下端也并不优秀。
这样一来，可以选择的频率，通常就是-12dB了。
至于中音是否反相，当看各自的中音的素质、听感来确定，不是一概而论的。
3、中音单体的素质。
这个直接决定了前门三分频的声音的下限!为什么?因为中音如果好，就可以使得玩家有更宽的频宽可以选择。
单拿声学的高端监听M3，其高音就是用T330D的，硕大的高音，是否将频点拉下来?no!其分频点就是500-550、4k，在车上是否现实呢?当然不!1、如果需要3寸中音下到500Hz且保持一定的质量，必须要设计独立的、经过计算的箱体，这个目前店家几乎都不能满足，或者说，做出来的箱体很可能一边大一边小，声音反而更坏;2、如果中音上限上到4k，又装在仪表台或A柱上，则经过玻璃对于4kHz频率96%的反射率的反射，声压几乎会增大一倍，出来的声音当然又硬又粗又刺耳且没有延伸(将高音的声音完全覆盖)了;但如果降低整个喇叭的level 或者增益，则中音下端可能又会缺失;如果通过EQ，大量的削减该频率附近的level，可以做一部分修正，但也势必会影响到高音下端的表现——所以，中音的频率一个不可能像家用或者监听那样承担非常宽阔的频响，再者需要非常精确的level控制，还需要其素质过硬，比如MK的那只劲浪中音，虽然听起来总觉得软绵绵，但起码比起342的中音，不硬、不刺耳，耐听度高。
汽车超低音的三大调音法
汽车超低音旳三大调音心法假定您车上旳音响系统具有电子分音设备,或是主机、功放上内建前级分音机能（没有这些功能恐怕也很难改装超低音了),那么在安装了一套车上超低音系统后,势必面临旳将有三项调音环节:超低音相位、超低音与低音旳分频衔接和量感设定。
而在这三项调音环节开始之前，我们得先设定出车上中低音喇叭旳高通分频点。
基本上，中低音喇叭可以向下延伸播放出越低频率越好,但由于物理天性限制，以一般车用音响中低音喇叭安装在通过隔音、制振解决过旳前门板上为例，频率顶多向下延伸到6０-70Hz,再下去旳极低频就会开始松散、模糊,因此我们抓中低音喇叭旳高通分频点，大概从６5－9０Ｈｚ都可以设定,以可以滤掉中低音喇叭过低旳松散频段为佳。
1.超低音相位设定：只要超低音喇叭在运作,就会产生声音旳相位问题,而这个超低音设定旳基础问题如果不加以调节,就也许形成超低音系统发出旳声音和中低音喇叭发出旳声音互相打架，也就是超低音系统量感设定越多，反而低音听起来越少。
而实际调节上,你只要从电子分音器或功放上旳分频设定来测试,当发现超低音低通分频点设定越高、音量开越大，音乐中旳低音反而听起来越少，那就是相位设定有误，必须通过相位调节或超低音喇叭线反接旳方式来校正超低音相位！２．超低音分频点设定:在汽车音响上，超低音低通分频点设定不仅牵涉到音乐聆听旳均衡性，更牵涉到音场旳对旳性！你或许听过，有人说由于车上旳超低音设备多安装在后行李厢中，因此超低音也应当是由车后向前打过来才对。
但是仔细想想，有人听音乐会把音响喇叭放在脑袋背面听旳吗?这绝对不是对旳旳音响概念!因此，就算车上超低音设备装在后行李厢，我们还是有措施让超低音听起来仿佛在乘客前方，而这就得用上一点声学旳理论——声音频率越高,方向定位性越强;频率越低,声音听起来越扩散、越没有方向性。
因此一般来说,当我们把超低音旳低通分频点设定在５5-75Hz之间时,这样低旳频率是不太容易产生方向性旳问题，也就是在人耳听来,不太容易听得出超低音是由脑袋后方传出,而再搭配与车上前音场中低音喇叭良好旳分频衔接,你就会听到仿若前方传来旳超低音与对旳旳音场定位了。
音响调音技巧二十要
音响调音技巧二十要音响，技巧, 调音音响第一要：音质音质就是指声音得品质，许多人都把它与「音色」混淆了。
什么叫作声音得品质?当您在说一双鞋子品质好得时候.您指得一定就是合脚、舒服、耐穿，而不就是指它得造形好不好瞧、时不时髦。
同样得，当您在说一件音响器材音质好、坏得时候，您也不就是在说它得层次如何、定位如可，而就是专指这件器材「耐不耐听」！就好像耐不耐穿、合不合脚一样。
一件音质很好得器材，它表现在外得就就是舒服、耐听。
您不必去探讨它听起来舒服、耐听得原因,那就是专家们得事,您只要用您得耳朵去判断就行。
有些器材生猛有力、速度奇快、解析力也强，但就是不耐久听,那可能就就是音质得问题。
一件好得音响器材，其音质就应该像一副好嗓子，让人百听不腻。
或许我这么说您还就是认为很抽象.其实不然,我可以再举实列来说明。
当您提到布料时,您会说：这块料子得质很好。
当您在吃牛排时,您会说：这块牛排得肉质很好。
当您在称赞一个小孩时，会说：这个孩子得资质很好。
所以，当您在听一件音响器材或一件乐器时，您也会说:它得音质很美.从以上这些例子，您可以很清楚得知道「质」就就是与生俱来得天性。
音质高贵、很好、很美就代表着这件器材得本性很好，它让人听起来很舒服.我可以说音质就是音响器材中最重要得一环，所以我将它摆在第一要。
音响第二要:音色音色就是指声音得颜色。
在英文里，音质（TONＥQUALIＴY）与音色（TIMＢRE或TOＮE ＣＯLOR)一瞧便知其所指不就是同一件事.但就是在中文里,音质与音色经常被混用、误用.我们时常会听到：这把小提琴音色真冷、这把小提琴音色真暖等得说法,这就就是指小提琴得音色而言。
声音就像光线一样,就是有颜色得，不过它并不就是用眼睛瞧到得，而就是以耳朵听到得。
通常,音色愈暖声音愈软；音色愈冷声音愈硬。
太软或太硬当然都不就是很好。
有时,音色也可以用「高贵」、「美」等字眼来形容，基本上它也就是天性之一。
不过，就像布料一般，布质就是指它得材料，布色却就是指它得颜色，这其间还就是有明显得界线。
汽车喇叭音质调整技巧
汽车喇叭音质调整技巧随着汽车成为现代人生活中不可或缺的交通工具，人们对汽车的外观和性能要求也越来越高。
而汽车喇叭作为汽车的重要组成部分之一，其音质也成为了人们关注的焦点之一。
然而，大多数汽车出厂时的喇叭音质并不理想，需要我们进行一些调整来提升音质。
首先，我们需要了解汽车喇叭音质的构成要素。
一个完整的汽车喇叭音质包括音色、音量和音调三个方面。
音色是指声音的质地或特点，可以分为清澈、浑厚、明亮等不同类型。
音量是指声音的大小，也就是我们常说的喇叭的响度。
音调是指声音的高低，可以分为高音、中音和低音。
要调整汽车喇叭音质，首先要选择合适的喇叭。
市面上有各种不同类型的喇叭可供选择，如圆顶喇叭、矩形喇叭、高音喇叭等。
不同类型的喇叭对音质的表现也有所不同。
如果你追求清澈明亮的音色，可以选择高音喇叭；如果你喜欢浑厚有力的音色，可以选择圆顶喇叭。
此外，喇叭的尺寸和材质也会影响音质，因此在选择喇叭时要根据自己的喜好和需求进行选择。
其次，调整汽车喇叭音质还需要注意安装位置。
喇叭的安装位置直接影响声音的传播和扩散效果。
一般来说，喇叭应该安装在车辆前部，以保证声音能够迅速传播到前方。
此外，喇叭的安装高度和角度也需要注意，以确保声音能够覆盖到最大范围。
除了选择合适的喇叭和安装位置外，调整汽车喇叭音质还可以通过调整音量和音调来实现。
一般来说，汽车喇叭的音量可以通过调整音量开关或者增加功放来实现。
但是要注意不要调得太大声，以免影响其他车辆和行人。
音调的调整可以通过调整喇叭的电流来实现，一般来说，增加电流可以提高音调的高低。
但是要注意不要调得太高，以免影响音质的清晰度。
此外，还可以通过喇叭的音室设计和隔音处理来改善音质。
喇叭的音室设计可以通过改变音室的形状和大小来实现。
一般来说，音室越大，音质越浑厚；音室越小，音质越清澈。
隔音处理可以通过在喇叭周围加装隔音材料来实现，以减少外界噪音的干扰，提升音质的纯净度。
总之，调整汽车喇叭音质需要综合考虑喇叭的选择、安装位置、音量和音调的调整，以及音室设计和隔音处理等因素。
汽车音响调音
一，调音之前我们要保证几个环节必须做好：1，所有喇叭的正负极，用相位检测仪检测全部正相；2，线路安装全部完毕，门板都扣好；3，手上拿一把小的平口螺丝刀，五金店一块钱一把的那种，有的店要一块五，这是奸商，换个店买。
这玩意儿要随时抓在手上直到活儿干完了，准备睡觉了再放下，经常帮人店里调音，临阵连个平口螺丝刀都找不到，郁闷。
二，功放的调试前准备工作1，把功放各组的音量关到最小，2，其他各调节旋钮都向左旋转到最小，只要是能旋转的扭，都向左旋转到底没错。
3，档位开关全部正确设置，推喇叭的部分，档位设为高通，推低音的设为低通。
两台功放的，就把四路两组都设为高通，推低音的功放低通。
4，给你的爱车点火启动，打开cd机或者是dvd机，就是能放碟的那个。
将主机的loud功能关掉，低音复位为0，高音复位为0，前后左右都居中，eq模式都不能起用。
5，关上四门和尾箱盖，玻璃都升上去，闲杂人员无关人等全部下车，下面就是正式工作了。
三，正式调试1，找一首低音的歌曲，鼓点干净低沉下潜深厚的那种，不要用现场版的那种dj嗨曲。
节奏要不快不慢的，这样好找感觉，因为第一步重点是要调节低音的同步，和定位。
2，将主机音量调到总音量的三分之二处，（这个问题很关键，很多时候客户不能理解，说我不改音响，开到10就很大声了，现在花了这么多钱还要我开到20多甚至30多听歌，还不如不加功放吗，我每每此时无言以对。
这样做的好处是：主机输出信号的质量最好，主机有一个相对大的信号送给功放，为功放减轻负担，功放发热量低，还更有劲，节能环保安全），如果是一台四路功放的，后门喇叭主机直接推动的，此时主机音量以后门喇叭比较大声没破音为准。
主机音量定好了就别手痒一会儿大一会儿小的搞来搞去。
3，去功放上调节前声场的音量，调到喇叭的失真临界点不失真为准4，调节低音功放的音量，去尾箱看着低音炮，音盆随着节奏一上一下，很震撼但不要像抽风似的乱跳或者出现煮粥一样的声音，那是失真了。
汽车喇叭的调整及保养
汽车喇叭的调整及保养
喇叭的调整：
1、音调的调整：调整时应注意铁心与衔铁四周的间隙要均匀、平正、不能歪斜，否则工作时容易发生互相碰撞，使喇叭产生杂音。
2、音量的调整：喇叭音量的大小与通过喇叭线圈的电流大小有关，通过的电流越大，音量就越大，反之音量就小，调整触点压力可以改变音量。
喇叭音量和音质的调整是互相关联的，因此需要反复调整才能获得最佳声音。
喇叭的保养：
（1）经常保持喇叭外表清洁，各接线要牢靠。
（2）经常检查、紧固喇叭和支架的固定螺钉，保证其搭铁可靠。
（3）喇叭的固定方法对其发音影响较大。
为了使喇叭的声音正常，喇叭不能做刚性安装，因而固定在缓冲支架上，即在喇叭与固定支架之间要装有片状弹簧或橡皮垫。
（4）经常检查发电机输出电压。
电压过高会烧坏喇叭触点，电压过低（低于喇叭的额定电压）喇叭将发出异常声音。
（5）洗车时，不能用水直接冲洗喇叭筒，以免水进入喇叭筒而使喇叭不响。
（6）在检修喇叭时，应注意各金属垫和绝缘垫的位置，不可装错。
（7）喇叭连续发音不得超过10s，以免损坏喇叭。
现在市场上经营汽车音响设备的商家特别多，为了避免买回一套假冒伪劣产品，最好要看该商家是否拥有该种品牌音响设备厂家授权的指定代理许可证，有无售后服务能力和质量三包的承诺措施。
解决汽车音响的养护与故障排除问题，在选购音响时要注意所选音响品牌在当地是否有专业认证的售后服务维修站。
比如富声音响这样的具有完善售后服务的音响品牌，才能保证爱车的音响在万一出现故障时得到专业、方便的维修服务。
车载调音设置参数
车载调音设置参数推荐文章•车载充气泵怎么使用热度：•车载充气泵怎么使用热度：•电贝司的调音方法贝司有几根弦？热度：•关于调音：如何使用动态均衡器？热度：•有哪些因素会影响二胡的调音？热度：车载调音设置参数车载音响上的均衡器是一种电信号设备，可以调成不同的频率。
频率不同，放出来的音效也就不一样。
均衡器分别有三段音效设置，分别是低音短、中音段以及高音段，只要在适合的频率范围内，车载音效就能达到最佳。
车载调音设置参数1、20Hz--60Hz(超低音)这个频段的声音不能大幅提升，否则声音会变得沉闷。
最合理的应是声音柔和且富有弹性。
2、60Hz--250Hz(低音)适当提升可以提高声音的力度和响度，大幅提升会使低音变得生硬。
最合理的应是声音丰满且不浑浊。
3、250Hz--2KHz(中音)过度提升会产生类似电话的声音。
最合理的应是声音浑厚有力。
4、2KHz--4kHz(中高音)提升过高会降低我们对声音的识别度，感觉非常嘈杂。
最合理的应是声音透彻明亮。
5、4kHz--5KHz(高音)大幅提升会使声音出现失真，音色发毛。
最合理的应是声音具有临场感。
6、6kHz--16kHz(超高音)提升过高会使声音变得不自然，有种嘶哑的感觉。
最合理的应是声音不锐利。
汽车音响调音怎么调1、首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至百分之80，并将扩大机灵敏度关至最小;2、将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些;3、将前后声道中高音关掉，单独听超低音，调整分频让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振;4、加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小;5、测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位，即正负反拉或在电子分音器上的选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位;6、当所有的相位及频率范围都设定好后进行细部调整，一般超低音的分频点设定在80HZ到100HZ之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ到90HZ。
车载音响调音
汽车音响调音[调音前的准备工作：1）、将主机的附加功能全部恢复到出厂默认状态，高、中、低音全部置中，就是即不增加也不衰减，前后声场、左右平衡也一样，（这种状态我们暂且称之为中间状态吧，这样做的好处是—即使每张碟的录音效果都不一样，我们都可以利用调整功能适当的增加一些高音和低音来补充，反之，可以利用来削减）2）、将功放的音量（GAIN）全部设置在最低的位置（MIN）3）FILTER（滤波器设定）设置在OFF4）CROSSOVER（截止频率）设置在最低（如图就是50HZ）5）低音炮功放同样是这样处理为什么这样做？接下来我一步一步解释。
[调音开始了。
第一步：开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置（这里的做法和教材上有所不同，教材上讲求将功放调整成最大的不失真功率输出，我这样做的原因是：一、改装店的所谓调音师傅有些也很菜，很多人未必分得出失真的临界点。
作为车主的话，没有这方面的经验就更不用说了。
二、很多店家和车主并不知道低音的重要性，为了迁就价格，低音炮和低音功放往往只是勉强够用，当前声场的声压上来了，低音炮就跟不上去了。
我的做法更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音）第二步：如图所示，假如CHANNEL-1/2是接前车门喇叭（前声场），CHANNEL-3/4 接后门喇叭（后声场），那么我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰？会不会有鼻音？或者声音偏蒙？（这个听，其实也是不拆车门检验隔音减震质量好坏的方法之一，假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态，假如改装店在隔音减震的环节上收了你很多钱，那么这个时候，你该给施工的师傅递上一口烟，假如收的你很便宜的话，那赶快请师傅吃饭吧）第三步：呵呵，在现在吃快餐式的安装中，第二步出现的几率不高，我们讲讲实际一些的情况，通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。
汽车音响主动分频与被动分频系统DSP调音方法
DSP快速调音法作者：翁栋炜第一部分：被动分频系统调音前言：首先我们需要了解DSP调音的意义，一套系统的音质基本是由器材和音源决定了，DSP的核心功能是通过延时获得最佳听音位置（即皇帝位），真实的还原录音效果。
而EQ均衡器只是修正了一些频段由器材及安装环境等因数造成突出的音色缺陷，对于器材没办法表现的声音DSP是没办法弥补的，所以我们在调音时要尽量严格执行EQ减法，不通过某频段EQ增加去改变音色，这样会造成更大的失真，从而违背了音响追求真实还原的理念。
由于DSP调音涉及的音响技术非常多，所以导致了很多刚接触DSP的朋友很难上手，也很难在短时间内将一部车调好，即影响了顾客对音改店技术的信心，浪费了时间使安装成本增加。
所以我们通过不断的分析调音中的各种难点，找出最容易上手的方法，结合我们准备的调音曲目可以快速简单的调出比较平衡的音色。
只要不断的练习累积经验，30分钟以内调好一台车将不是梦。
一套音响系统是否能发挥最佳的效果和音响系统的准确安装有直接的关系，所以在开始调音之前我们需要检测系统安装的准确性。
曲目1~4就是为此准备的。
1，通过试音碟的第一首曲目辨别左右声道是否正确。
第一首曲目是用于辨别左右声道是否有相反的情况，曲目的内容是，第一段话介绍这曲目的功能，然后第二段话会出现在左声道，第三段话会出现在右声道，如果不是这个顺序，即左右声道有相反的情况，需要更正后再进行下一步调音工作。
2，通过试音碟的第二首曲目辨别左右声道是否反相。
第二首曲目可以在没有任何仪器的情况下检测系统左右声道整体的相位是否准确，曲目的内容是：第一段话人声聚焦在正中间，第二段话时人声分散没有聚焦。
如果效果相反，则左右声道存在反相的情况。
需要及时调整接线。
注意此时因为我们还没调延时，所以测试这段时调音者应该把头偏向车内的正中间（也就是扶手箱上方的位置）。
3，通过试音碟的第三首曲目检查左右声道音量平衡。
第三首曲目是相位仪测试的单点音频。
汽车音响调试技巧1,2
汽车音响调试技巧（1）汽车音响调试技巧第1节人工调试步骤一：安装完以后，先检测整套系统1、检查线路连接（最重要是检查功放的正负极是否接反）2、喇叭、功放等的牢固程度步骤二：给电容充电步骤三：设置分频点根据扬声器的需要设置分频点。
不同扬声器具有不同的重放频率范围，根据这些特性来设置功放的分频点，如果主机有独立超低音信号输出，我们在低音功放选择全频信号就可以。
步骤四：增益的调节1、将主机和功放的增益调节到最小的位置。
2、设定好主机的新有功能（包括BAL、FAD、LOUND等）一般情况下都调零。
3、用一张以人声为主的CD作试音碟。
4、逐渐调高主机的音量直到听见失真，再往回调低音量直至听不到失真，主机的音量就固定在此位置。
5、逐渐增加功放的增益，直到你所期望的音量，注意不要产生失真。
步骤五：检测喇叭的相位，包括试听低音的正反相效果，（如果音量在增大的过程中低音变弱，就可肯定低频反相了）。
步骤六：汽车音响的功能基本调节让顾客坐在驾驶座位上，将车门关紧1、选择适当的试音碟来福的产品在音质上以清晰、层次感分明为优势，尤其适合重现大动态交响乐、流行歌曲（人声）、古典音乐等。
在一套来福的汽车音响中我们很容易感受到中高频清晰的细节。
如果在您安装的系统中有来福超重低音喇叭，那么您完全可以体会到什么叫有"Body"感的淳厚低音。
厚实但决不拖泥带水。
注意：无论您采用什么样的试音碟，请不要将音量调得过大。
2、声场的定位调节BAL、FAD选项，使顾客在车中能够体会到声场在车内前、后、左、右的定位，如果该机器具有S.P.S（车内聆听位置选择）功能，千万不要忘记给予演示。
3、声音的处理在声场定位功能演示后，我们可以进行各种声音处理操作，如BBE、SOUNDNESS、DSP声场模拟、环绕音效、L.P.S等。
4、调节高音的方向，利用高音的指向性特点来调节声音效果。
第二节仪器调试Audio Control 的SA-3055实时分析仪及音压计是IASCA（国际汽车音响挑战赛）和USAC （美国汽车音响挑战赛）认可的汽车音响比赛和调试专用。
汽车音响最佳调音法完整版
汽车音响最佳调音法集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]汽车音响最佳调音法汽车音响调试对于汽车音响产品的发挥起着非常重要的决定。
就好像一把枪一样，如果瞄准器没有校队准确的话，打出去的子弹肯定是偏的。
下面我们就根据一位富声音响师傅的介绍，一起来了解下汽车音响是如何调试的吧。
准备工作：1)首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态，然后将高、中、低音全部置中，当然左右平衡也一样。
2)将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN)3)FILTER(滤波器设定)设置在OFF4)CROSSOVER设置在最低5)低音炮功放同样是这样处理第一步：主机调试打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。
第二步：前声场调试我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰会不会有鼻音或者声音偏蒙假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。
第三步：主机调试通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。
共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。
那有什么办法能消除共振呢?隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的，FILTER(滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下，CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果，在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率)，看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在60~70HZ附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错。
【最新精选】汽车音响调音攻略——汽车音响延时处理
在发烧汽车音响中要想获得好的声场和音准，特别是在做主动分频中，高档主机都具备延时调节功能，但怎样计算延时和调试就不是所有人都懂的了。
这在汽车音响行业里每家都有每家的秘诀，但万变不离其宗，今天就借着这篇文章，为大家解答一二吧。
延时的概念其实就是要将每个喇叭发出来的声音，最好同时到达你所设定的皇帝位，如驾驶位。
在汽车音响的主动式分音里，最主要就是每个声道的高音，与中低音，由于不同于家用音响装在一个平面上，因此，用延迟技术，将高音与中低音到达聆听位置的时间一致；这是其一。
其二，也可以不需要去调左右声道平衡的BALANCE功能，（只要是汽车音响主机，都有这个功能），可以让你精确地将左右声道所还原的中心音场的位置调到你的正前方，或者车的正中央。
怎样计算延时这和主机的品牌商的设计有关，行业里最出名的日本阿尔派是显示时间，先锋是直接用距离。
A、测量方法：各扬声器到聆听者位置的实际距离，用卷尺直接量各扬声器（高音，中低音）到聆听者的位置（有真人坐在驾驶位作参考），记录各单元到扬声器的距离。
注意：超低音不用此方法，调校方法下面有详述。
如果是三分频的，中高音作为一路，中低音为一路，那么中高音的测量取两者测量距离的平均值。
B、阿尔派的主机或处理器：它是用ms(毫秒)来计算，通常一步为0.1ms。
它的延时处理是参考最远距离的扬声器，其它扬声器以此为参考，依次用它们的距离差，单位为mm毫米，除以声音在空气中的速度343m/s，就可以得出这个值，如所测距离差为1.25m，那么该扬声器对参考扬声器所需要延时为：3.6ms。
每个扬声器的时间延时处理，都按此方法去做。
例如后右声道的中低音，通常距离最远，例如为2.25m，前左声道的中低音例如为0.5m，那么前左声道它的计算方法是2.25-0.5=1.75m，1.75X1000/343=5.1ms。
这里要求后右声道的输入值为0。
C、先锋的主机和处理器：它是用mm毫米来计算的，通常每一步为12.7mm(半英寸)来计算，它的方法很简单，直接测量每个扬声器的距离，再输入到对应声道即可。
汽车多段均衡器eq最佳参数
汽车多段均衡器eq最佳参数设置汽车中的多段均衡器（EQ）的最佳参数会根据个人的音乐品味、汽车音响系统的特性以及汽车内部的声学环境而有所不同。
然而，有一些普遍的原则和建议可以帮助您开始调整，以获得更好的听音体验。
1. 低频（Bass）：●通常在60-250 Hz范围内。
●增加低频可以增强音乐的“重击感”和“深度”。
●过多的低频可能导致音质模糊不清，尤其在汽车这样的封闭空间内。
2. 中频（Midrange）：●大约在250-4000 Hz范围内。
●负责大部分声音的清晰度和音乐的“体现”，如人声和大多数乐器。
●适当增加中频可以使声音更加清晰和自然。
3. 高频（Treble）：●通常是4000 Hz以上。
●控制着音乐的“亮度”和“清晰度”。
●增加高频可以提高音乐的细节感，但过多可能导致音质刺耳。
以下是一些调整建议：●起始点：将所有滑块设置在中间位置，然后根据您的喜好进行细微调整。
●逐步调整：一次调整一个滑块，听感觉音质如何变化，再进行下一个调整。
●避免极端设置：极端的增加或减少某个频段通常不利于音质的平衡。
●考虑音乐类型：不同类型的音乐可能需要不同的EQ设置。
例如，摇滚乐可能需要更多的低频和高频，而古典音乐可能更注重中频的均衡。
●音量影响：在不同的音量下，人耳对频率的敏感度不同，因此在您通常听音乐的音量下进行调整。
最后，记住调整均衡器更多的是个人偏好的问题，没有“一刀切”的最佳设置。
不断尝试，直到找到最适合您和您的汽车音响系统的设置。
汽车音响系统的升级与调校技巧
汽车音响系统的升级与调校技巧在现代生活中，汽车音响系统已成为许多人日常驾车时不可或缺的一部分。
然而，许多汽车出厂时的音响系统可能无法满足用户对音质的要求。
因此，对汽车音响系统进行升级和调校就显得非常重要。
本文将介绍一些汽车音响升级和调校的技巧，以帮助车主们获得更好的音质体验。
一、选择合适的音响设备要想升级汽车音响系统，首先需要选择适合的音响设备。
在选择时，应考虑音响设备的功率、频率响应范围以及材质等因素。
一般来说，功率较大的音响设备能够提供更高的音质和音量。
同时，频率响应范围的宽度也可以影响音质的好坏。
此外，材质的选择也很重要，因为不同材质的音响箱体会对音质有所影响。
二、合理布置音响设备一旦选择了适合的音响设备，下一步是合理布置这些设备。
首先要考虑的是喇叭的位置。
一般来说，喇叭应该放置在车厢的高处，以便扩散声音，实现更好的音质效果。
同时，在布置喇叭时要注意避免过于密集，以免产生音质失真或者声音相互干扰。
另外一个需要考虑的是低音炮的位置。
低音炮一般放置在车厢的后部或者尾箱中，可以通过低音炮的低音扩散效果来提升音质。
需要注意的是，在安装低音炮时，要确保它与车身的接触面积充分，以获得更好的低音效果。
三、合适的音量调节对于汽车音响系统的调校来说，合适的音量的调节是非常重要的。
首先，要根据自己的喜好以及驾驶环境的要求来调整音量大小。
如果驾驶在城市里，可以适当降低音量以避免对周围环境产生干扰。
另外，要注意不要将音量调得过大，以免对听力造成损害。
同时，还需注意前后左右声道的平衡调节。
通过调整前后喇叭的平衡，可以实现声音的均衡分布。
此外，还可以通过调节左右声道的平衡来调整声音的左右分布情况，以获得更好的音效体验。
四、音响调音技巧除了音量的调节外，对音响系统的音调进行适当的调整也是提升音质的一个关键。
一般来说，音响系统的调音控制面板上会有低音、中音和高音的调节按钮。
根据个人喜好和音响设备的特性，可以适当调节这些音调，以达到更好的音质效果。
车载功放调音方法
车载功放调音方法车载功放调音方法主要包括选择合适的音源、设置音频参数、调整音量平衡和音场效果等几个方面。
以下是我对车载功放调音方法的详细回答：一、选择合适的音源：在调音之前，首先要选择合适的音源。
现在市面上有很多音频来源，比如车载收音机、手机、蓝牙连接设备等。
不同的音源可能会有不同的音质表现，所以要根据自己的喜好和需求选择适合的音源。
在选择音源的同时，还要注意音源的质量。
比如，在使用手机作为音源时，要选择音质好的歌曲文件或在线音乐平台。
这样才能保证从功放输出的音乐质量。
二、设置音频参数：调音的第二步是设置音频参数，包括低音、中音、高音的调节。
车载功放通常有不同的预设音场模式，如流行、古典、摇滚等。
这些音场模式对应的是不同的音频参数，可以根据自己的喜好选择合适的音场模式，然后再根据需要微调各个音频参数。
低音（Bass）：调整低音能让音乐更富有震撼力和力度感，但太过强调低音会导致音乐失真。
不同车辆的音箱和车内空间大小对低音的表现也有影响，所以要根据实际情况进行调整。
中音（Mid）：中音是音乐中最为丰富的频段之一，在调音时需要注意中音的清晰度和表现力。
如果中音过于杂乱，可以适当降低中音的音量或调整中音频段的平衡。
高音（Treble）：高音能给人一种明亮、清晰的感觉，在调音时要注意高音的细节表现。
如果高音过于尖锐或刺耳，可以适当调整高音的音量或降低高音频段的平衡。
三、调整音量平衡：在设置好音频参数后，接下来要调整音量平衡。
音量平衡是指车内各个音箱之间的音量分配是否均衡。
一般来说，驾驶者和副驾驶较远处的音箱要稍微大一点，以保证声音可以从前方传来，而后排和车厢最远处的音箱要适量减小音量，以避免声音过于分散。
此外，在调整音量平衡时，还要注意前后声场平衡。
前后声场平衡是指车内前后音箱之间的音量分配是否均衡。
一般来说，前排音箱的音量应该稍微大一些，以保证人在驾驶位置可以更清晰地听到音乐的细节，而后排的音箱音量要相对减小，使后排乘客能够享受到音乐背景的氛围。
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汽车音响三分频调音7大注意事项
淘汽配提醒你三分频调音注意事项
1、中高音喇叭的安装位置问题
这个很好理解，就是将尽量将中音和高音做在一条轴线上。
比如echo的车，比如小吉的车。
现在10指、MK的车经过一系列的工艺改进，也有8、9成做到这一点了。
这样做的好处，是避免在分频点附近产生过多的串扰，从而产生无法消除的凸起或者凹陷
2、斜率的选择
就算安装位置搞好，选择斜率是第二个头疼的问题：-6dB对于中高频相距较近的喇叭来说，依然会导致大量的串扰，造成声音的干涉现象；-24dB或更高的斜率，需要更加精细的滚降频率控制，主流的CD机均无法满足；可以满足的机器包括H701、H800、H900、DSP8、bit one(后两者精确到1Hz)等数字处理器，而且，高斜率显然对喇叭的质素要求极高，特别是中音，为什么单拿342一直很难玩?就是因为那个中音素质很差，声音硬到离谱，而高音的下端也并不优秀。
这样一来，可以选择的频率，通常就是-12dB了。
至于中音是否反相，当看各自的中音的素质、听感来确定，不是一概而论的。
3、中音单体的素质
这个直接决定了前门三分频的声音的下限!为什么?因为中音如果好，就可以使得玩家有更宽的频宽可以选择。
单拿声学的高端监听M3，其高音就是用
T330D的，硕大的高音，是否将频点拉下来?no!其分频点就是500-550、4k，在车上是否现实呢?当然不!
（1）如果需要3寸中音下到500Hz且保持一定的质量，必须要设计独立的、经过计算的箱体，这个目前店家几乎都不能满足，或者说，做出来的箱体很可能一边大一边小，声音反而更坏；
（2）如果中音上限上到4k，又装在仪表台或A柱上，则经过玻璃对于4kHz
频率96%的反射率的反射，声压几乎会增大一倍，出来的声音当然又硬又粗又
刺耳且没有延伸(将高音的声音完全覆盖)了；但如果降低整个喇叭的level或者
增益，则中音下端可能又会缺失。
如果通过EQ，大量的削减该频率附近的level，可以做一部分修正，但也势必
会影响到高音下端的表现。
所以，中音的频率一个不可能像家用或者监听那样
承担非常宽阔的频响，再者需要非常精确的level控制，还需要其素质过硬，比如MK的那只劲浪中音，虽然听起来总觉得软绵绵，但起码比起342的中音，
不硬、不刺耳，耐听度高。
一般来说，考虑到玻璃反射的问题，球顶中音在车
上会比其他形状的高音更容易硬、刺耳。
4、中音带通频率的可选择范围
一般而言，会设置800(1k)Hz -12dB 和 2k(2.5k)Hz -12dB，或者1kHz -6dB 和
2k(2.5k)Hz-12dB。
具体再根据听感进行微调，但调整的过程会比两分频时间长的多，因为EQ会马上派上用场，以修正不期然突出来的点。
先锋机子中音低
通最低只到2kHz，这个非常坑爹，曾经试过2kHz -6dB，高音用8k 6dB，要
拉到非常开，才能保证足够的细节，且要用EQ将8kHz附近强行拉升，否则
高音细节更加没有。
为何不重叠?因为两只喇叭相距太近了。
5、理想的车用中音带通频率
我希望是1k Hz -6dB，1.6k Hz -12dB。
然后高音高通是4k -12dB(3.2k对高音
太苛刻了)，低音低通是500Hz -6dB，再通过延时和EQ将最终的听感修正。
注意，以上频率，是假设level和增益都设置到正确的前提下，而实际上这个假设是不存在的，一点点的频率更改，都需要更改主机输出level和功放增益!!!没
有这样的耐性，千万不要去玩前门三分频。
6、最后再说说低音喇叭
可以说，大部分的人声、乐器的基频，都是由低音喇叭发出来，比如键盘的中
央C的频率，就是261.6Hz，往下一个八度，基本上就是普通男声的最低音了；所以，低音喇叭应该保证125Hz-500Hz的清晰度和解析力，否则整个系统的人声、乐器的清晰度和解析力，就无从谈起了。
7、延时
只有滚降频点拉开，延时才能精准调校，否则免谈!。