日本以生物技术产业立国

第12期国外塑料用粉末涂料应用现状2010年第30卷

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国外塑料用粉末涂料应用现状

粉末涂料是一种以固态粉末状态存在,并以粉末状态进行涂装,然后加热溶融流平或固化成膜的涂料。粉末涂料的VOC 含量低,清除容易,过喷的涂料可回收再利用;施工后涂膜基本上不产生针孔,通常比液体涂料容易施工,形成的涂膜耐久性好。粉末涂料是20世纪60年代开始发展起来的一项涂料新品种、新技术,具有节省能源和资源、减少环境污染、工艺简便、易实现自动化、涂层坚固耐用、无公害、劳动生产效率高、粉末可回收再用等特点。

一般的热固型粉末涂料,所用热固型树脂的固化温度较高(180~220 ),固化时间长(10~30m in),这限制其只能用于金属等耐热基材,并且相对能耗大、费时。而光固化是采用紫外光辐射固化,可以使回执和固化温度低至100~120 ,大大低于传统的热固化粉末涂料和使用温度,这样可以避免对基材的过分加热,从而可以在木材、塑料等场合应用。

德国赫斯特公司的D Fink 等研制了一种可用于密度纤维板(MDF)和热塑性塑料等热敏基材的光固化粉末涂料体系。这一体系由固态不饱和聚酯树脂作为主体树脂,以固态聚氨脂丙烯酸酯作固化交联剂,光固化机理为自由基聚合。研究发现,涂料的性能受到配方的组成、粉末的粒径、红外光

源的强度、光源与基材之间的距离、照射时间、紫外光源的强度和照射时间等因素的影响。

美国Ferro 公司开发的VAM P 超临界流体制造新工艺适用于加工汽车粉末涂料,它具有以下优点:!全封闭的VAM P 体系避免了周围环境中粉尘和纤维的污染而影响粉末涂料的洁净度;∀粒子的开关可以控制;#制得的粉末涂料具有优良的摩擦带电性能,使粉末在喷涂过程中能够渗透到难以到达的部位,涂膜厚度均匀;∃能获得较薄的涂膜;%加工温度低,可防止甲基丙烯酸缩水甘油酯(GM A)型丙稀酸树脂的氧化,进而防止涂膜黄变;&该新工艺可以合预反应减到最小,有利于粉末的流动和流平,重现性好;∋有利于低温固化粉末涂料的加工;(采用结晶聚合物配制粉末涂料,提高贮存稳定性,降低熔融黏度,对透明涂层的流动性和流平性影响很大。

近几年国外为将粉末涂料用于汽车涂装做了大量的研究工作,在树脂的合成、粉末的制造和涂装技术上均有了很大的进步。树脂的合成方面正在研究户外抗老化和抗褪色的新型环氧树脂,以及改进丙烯酸和聚酯树脂复合涂层的表面光滑度。随着环保要求越来越严和粉末涂料技术的不断提高,粉末涂料的应用将越来越广泛。

日本以生物技术产业立国

日本政府自从8年前提出)生物技术产业立国∗口号以来,一直把生物产业作为国家核心产业加以发展,出台了多个重要政策,加速了生物技术的利用和生物产业的发展。目前日本的生物技术及产业发展居于全球前列,在发酵工程、生物医药(尤其是基因工程和单克隆抗体制备)、生物环保、生物能源等多个生物技术产业领域均具有独特优势。其中,药物发现、生物服务、生物仪器和功能食品等行业极具市场前景。预计2010年日本生物技术市场总值将达到25万亿日元,生物技术产品

和服务收入将达2400亿美元。

日本的发酵工程技术及产业一直占世界主导地位,抗生素、氨基酸和酶的研究、开发及生产能力居世界首位。日本A jinom oto 公司是世界上最大的氨基酸生产企业,包括日本在内分别在16个国家和地区建有102个工厂,在23个国家和地区投资经营。20世纪40年代中期,日本谷氨酸盐发酵成功,大大推动了发酵工程的进展。日本早在1969年就开始应用固定化酶生产高果糖浆,以后又用固定化酶和固定化细胞生产天门冬氨酸和色氨酸等。

国外观察

中国石油和化工标准与质量第12期

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上世纪70年代末,在全世界生产的26种酶中,日本生产的就占81%。

日本在生物能源方面的研究已经进行了20多年,主要集中在能源生物的生产和转化上,例如:生物体产生甲醇的汽化系统的研究;通过细菌的共培养和专用型分解酶,使纤维素和半纤维素生物材料转化为乙醇的研究;分离和浓缩生物乙醇的生物膜技术的研究;牲畜粪便半固体甲烷发酵系统的研究。

目前,日本已在一定范围内培育和改善了能源作物,建立了新的能源植物栽培体系,并且在生物技术转化方面取得了重要成就,主要体现在以下几个方面:一是将稻壳进行热转化,产生氢气和一氧化碳;二是将生物体通过蒸汽汽化作用产生甲醇;三是以猪粪便、厨房废料和城市可燃烧废料为材料,采用半固体甲烷发酵法生产甲烷;四是完成了原料淀粉酶的筛选;五是纤维素、半纤维素材料直接转化为乙醇;六是乙醇分离和浓缩的膜技术和用于乙醇生产的膜生物反应器的研制。

面对能源紧缺和全球变暖的世界性挑战,日本

开始重视节能减排相关的生物技术研发。日本政府承诺到2020年二氧化碳的排放量比1990年减少25%,为了实现这一目标,日本政府调整了研究开发的投入重点,大幅增加与节能减排相关的生物技术研发投入,重点增加生物能源、生物材料和食品发酵技术的政府资助。自2008年开始,日本经产省设立了)用生物技术固定二氧化碳∗、)纤维素生物技术资源作为原料制造化学品及燃料∗等专项。日本农林水产省、环境省也加大对生物燃料、可再生资源利用技术的研究投入。

在生物医药领域,日本起步晚于欧美国家,但日本政府采取一系列战略措施大力支持生物医药产业的发展,成果显著。2003年,日本的生物药市场规模为3795亿日元,2004年为4182亿日元,2005年达到4594亿日元,呈逐步增长趋势。目前,生物药在日本所有被批准入市的药物中占5%~10%。未来的生物药发展过程中,日本不仅注重与药物同时使用的活性蛋白的开发,而且注重给药系统和成药技术的研发。

美国迈向绿色车辆时代新燃油效率标准出台

今年春天,奥巴马政府朝着在全国范围内普及绿色车辆的目标迈出了第一步。政府正式宣布,2016年车型的平均燃油经济性标准必须达到每加仑35.5英里。这是自1990年以来美国首次提出燃油经济性标准,并且可能是奥巴马政府为应对全球变暖所采取的唯一最大动作。不过,要想看到真正的绿色汽车在美国的大街小巷上驰骋,仍然有许多工作要做。

据报道,一个环保组织联盟目前正敦促总统奥巴马下令,要求到2025年,汽车燃油效率必须达到平均每加仑60英里。尽管这一建议很可能会让汽车制造商望而却步,但西拉俱乐部等环保团体表示,这是一个现实而且必要的目标。该俱乐部认为,要实现这一目标,届时全美国的车辆中应有15%为电动汽车,55%为混合动力车,剩余的传统燃气汽车则应在设计上尽可能地提高燃油效率,而悍马只能被彻底抛弃。

各大汽车公司当然很可能会表示反对,声称如此严格的燃油经济性标准很难或者不可能达到。然而,这些有漏洞的辩解同样也是汽车工业为反对提高燃油经济性而使用了多年的借口,直至事实明显表明,汽车工业拒绝发展实际上推动了美国汽车制造商走向破产。今年对2015年的严格标准加以强化的优势在于,汽车制造商可以由此获得15年的准备时间,从而使他们制造的车辆效率更高。而到了2025年左右,燃料短缺和气候变化很可能会使消费者乐于有更多的绿色环保车辆可供选择。

事实上,公众支持每加仑60英里燃油标准的意愿已经表现得非常强烈。有74%的受访美国居民说,他们对2025年实施这一标准表示支持。几年前燃油价格的飞涨已经给了美国人民一个教训。消费者现在明白,随着时间的推移,一辆价格稍贵但更环保的车辆最终会)值回票价∗。