道路交通设计9道路交通设施
城市道路交通设施设计
第一节城市道路交通设施设计一、总体设计（一）一般规定<1>城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。
<2>城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，应根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。
<3>城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配，使之成为统一、协调、完整的系统工程。
（二）交通设施分级<1>城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。
<2>城市道路交通设施等级分为A、B、C、D四级。
A 级应设置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施；中间带必须连续设置中央分隔防撞护栏和必需的防眩设施；桥梁、高路堤路段以及旁侧有辅路、人行道等撞击后将危及生命和结构物安全的路段必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边路网应连续设置指路、禁令等标志；施划车道边缘线、分合流路段应连续设置反光突起路标；出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施；实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。
B 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；路段上应设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施；桥梁与高路堤路段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边地区路网应设置指路、禁令等标志；平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信号灯。
C 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按111级设置。
D 级应设置较完善的标志、标线；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按 IV级设置。
（三）总体设计要求<1>应按照主体工程的技术标准、建设规模及项目交通特性，确定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标，经协调并确认后执行。
道路交通设施的概念和特点
道路交通设施的概念和特点道路交通设施是指为了安全、快速和高效地进行道路交通而建立的各种设施和设备。
它们是交通基础设施中非常重要的一部分，能够提供便利的条件，促进交通的顺利进行。
道路交通设施的特点主要包括以下几个方面。
首先，道路交通设施具有广泛性。
道路交通设施广泛分布于城市和乡村的各个角落，是人们出行的基本通道。
道路交通设施包括道路、交通信号灯、交通标志、交通警察等，无论是大城市还是小乡村，都离不开道路交通设施的支持。
其次，道路交通设施具有可见性。
道路交通设施以标志、信号灯等形式存在于道路上，对交通参与者具有很强的指导作用。
交通标志能够告诉车辆和行人哪里可以通行，哪里不能通行，有哪些交通规则需要遵守。
交通信号灯能够指挥车辆和行人的通行顺序，保证道路交通的有序进行。
第三，道路交通设施具有安全性。
道路交通设施的建立是为了保证交通参与者的安全。
交通标志和交通信号灯的设立有助于提醒驾驶员和行人遵守交通规则，减少交通事故的发生。
此外，城市道路还有交通护栏、防护墩等设施，用于保护道路沿线的建筑物和行人，减少交通事故对人和财产的损害。
第四，道路交通设施具有灵活性。
随着交通流量的变化和交通发展需要，道路交通设施可以进行调整和改造。
例如，可以调整交通信号灯的配时，根据交通流量的大小决定红绿灯的时间长度，以保证交通的畅通。
另外，道路的扩容和改造也是道路交通设施的一部分，通过增加车道或改变道路布局来适应交通发展的需要。
第五，道路交通设施具有维护性。
道路交通设施需要定期维护和保养，以确保其正常运行。
交通标志和交通信号灯需要经常检查和更换，防护设施需要定期维修和更新。
只有保持道路交通设施的良好状态，才能保证交通的安全和顺畅。
总之，道路交通设施是为了方便和保障道路交通而建立的各种设施和设备。
它们具有广泛性、可见性、安全性、灵活性和维护性等特点。
道路交通设施的建立和维护是交通发展的重要环节，对于提高道路交通的效率、减少交通事故具有重要意义。
城市道路交通设施
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消除冲突点的交通组织有以下几种方式： A. 环形交叉。在交叉口中央设置圆形或椭圆形交通岛，使进入交
叉口车辆一律绕岛单向逆时针方向行驶。 B. 渠化交通。在交叉口合理地布置交通岛，组织车流分道行驶，
一般设在车行道中线上。颜色可采用黄色或白色。 • 2、车道分界线：用来分隔同向行驶的交通流。 • 3、车行道边缘线；车行道边缘线表示车行道的
边线，颜色为白色。 • 4、停止线；表示车辆等候交通信号，或停车让
行的停车位置，采用白色单实线。 • 5、减速让行线:采用两条平行的白色虚线。设有
“减速让行”交通标志的路面，应设减速让行标 线。
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• 城市公共停车场用地面积可按规划城市人口每人0.8-1.0平方米计算。在市中心地区，停 车场的服务半径不大于200m；一般地区不大于300m。 公共停车场的停车面积根据规划 的停车位数计算，每个停车位占地25-30平方米。
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第二节 道路交通标志、标线
一、道路交通标志
道路交通标志是一种以图形符号和文字传递特定交通信息，用以管理道路交通的安全 设施。
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二、交通检测器
• 现代交通控制系统中实际应用的设备很多，其中最基本的设备是交通流检测器和交通 流控制设备。交通流检测器的功能是在路上实时检测交通量、车速或占有率等各种交 通流参数，这些参数都是交通流控制系统中所必需的计算参数。交通流检测器的种类 很多，根据其工作原理，主要有以下几种：
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• （1）压力式检测器 当汽车从检测器上通过时，汽车的重量使密封的橡皮压力板里的 接触极闭合，从而发出车辆通过时产生的信号。
城市道路交通设施设计规范
城市道路交通设施设计规范1.总则1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目标和水平;1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构;1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模;1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策;1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.7 城市道路交通综合网络规划应包括下列内容:1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围;1.0.7.2 确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围;1.0.7.3 平衡各种交通方式的运输能力的运量;1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估;1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
1.0.8 城市客运交通应按照市场经济的规律、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。
1.0.9 城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。
1.0.10 城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规划的规定。
城市道路交通设施设计规范gb
城市道路交通设施设计规范局部修订条文年版说明：.下划线标记的文字为新增内容,方框标记的文字为删除的原内容,无标记的文字为原内容;.本次修订的条文应与城市道路交通设施设计规范中其他条文一并实施;;注：设计交通量中,大型货车总质量大于或等于自然数所占比例大于时,防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求;在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上,,护栏可确,城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素,采用不同防护大型车辆所占比例较大的路段,中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏;对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏;钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时,宜采用金属梁柱式护栏;当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时,宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏;冬季风雪较大地区,可选用少阻雪的护栏形式;防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定,并应满足安全性能要求;路侧防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定；表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件注：表中、、和为匝道设计速度;主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定;表主干路、次干路及支路特殊路段路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库、高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段,经综合论证应在表或规定的防护等桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏,其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护,高路缘石的设置要求应符合城市桥梁设计规快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏;设计速度为的城市主干路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或以上高路缘石,设置高路缘石时,中央分隔带宽度不得小于,路缘石高度宜为;表桥梁防撞护栏防护等级因桥梁线形、桥梁高度、桥下水深、车辆构成、交通量或其他不利现场条件等因素易造成更严重碰撞后果的路段应设置桥梁防撞护栏,且经综合论证,可在表的基础上提高个及以上等级,其中跨越大型饮用水水源一级保护区桥梁、特大悬索桥、斜拉桥等缆索承重桥梁,防护等级宜采用级别,跨越铁路的桥梁应按照相涵洞、通道处应设置与路基段形式相同的防撞护栏;不同防护等级或不同结构形式或不同刚度的防撞护栏之间连接时的衔接处栏过渡段的防护等级不应低于所连接防撞护栏中较低的防护等级,并应符合下列规定：当桥梁防撞护栏与路基防撞护栏的结构形式不同时,应进行过渡段设计;相邻路基未设护栏时,桥梁防撞护栏应进行端部处理;与隧道洞口位置衔接的路基段或桥梁段防撞护栏应进行过渡段设计;人行护栏的设计应符合以下规定：道路人行护栏的净高不宜低于,并不得低于桥梁临空侧的人行道护栏净高不应低于,当桥梁临空侧为人非混行道或非机动车道时,护栏的净高不应低于;兼具桥梁防撞护栏与人行护栏功能的护栏,应同时满足两者技术要求;人行护栏不宜采用有蹬踏面的结构;有跌落危险处栏杆的垂直杆件间净距不应大于；当栏杆结合花盆设置时,必须有防止花盆坠落的措施;人行护栏应以坚固、耐久的材料制作;有跌落危险或一侧有快速机动车通两者不同时作用；桥梁、人行天桥上的人行护栏的结构验算竖向荷载应为,水平人行护栏的样式应与桥梁、道路、周围建筑风格协调一致；人行护栏的结构形式应便于安装,易于维修,材料应环保；机动车道两侧的人行护栏上不应安装广告;局部修订条文说明防撞护栏是一种纵向结构设施,通过自身变形或迫使车辆爬高来吸收车辆的碰撞能量,以达到最大限度减少事故损失的目的;防撞护栏的设置应实现以下功能：①阻止事故车辆越出路外或进入对向车道；②使事故车辆回到正常行驶方向；③最大限度地减少乘员的伤亡；④诱导驾驶员的视线;城市道路交通事故统计资料表明：车辆冲撞路侧右侧和中央分隔带或左边路侧的事故比例大致相当；车速越快,事故损失一般也越大;随着城市建设的快速发展,设计速度较大的城市道路、跨江跨河或高架桥梁等的大量修建,车辆坠落桥下、或驶入对向车道造成严重事故的情况各地均有发生,防撞护栏的作用显得尤为重要;另外,随着城市道路交通量的快速增加,发生在护栏上游端头、不同类型护栏的过渡段、中央分隔带护栏开口处等护栏衔接处的交通事故也越来越多,这些位置已经成为安全防护设施体系中的防护漏洞或薄弱环节,需要合理处置,以使防撞护栏的安全防护形成一个完整的体系;防撞护栏在我国的应用已经历了余年的时间,通过长期的研究和实践应用,在防撞护栏的结构形式、碰撞理论、设置原则、工程施工、维修养护等方面积累了丰富的经验;防撞护栏作为重要的道路交通安全设施,应该进行正确、合理的设计,为城市道路交通安全起到积极的作用,实现防撞护栏的功能和目标;护栏防撞等级设置的指导思想是：①针对我国城市道路交通安全的实际需要,适应城市道路交通条件的发展趋势,坚持“以人为本,安全至上”的指导思想,最大限度地降低事故严重程度,提高我国城市道路交通安全的整体防护水平；②符合我国国情,考虑在使用年限内的技术经济实力,设置科学合理、经济有效的防撞护栏;随着城市交通不断发展,大型公交车增多,总质量大于的大型公交车比例在提高, 级大型客车的设计防护能量已经不能满足当前城市道路安全防护的需要,因此从安全角度出发,规范增加防护等级,设计防护能量为,符合目前我国城市道路大型公交车车辆增多的现状;目前美国、日本道路护栏设计防护能量最高值分别为、,修改后城市道路防撞护栏防护能力要求已经与国外发达国家水平保持一致;城市道路主要设计车辆为小客车和大客车,随着城市物流的不断发展,一些郊区城市道路的大货车数量不断增加,其交通组成与公路类似,因此这些道路的防撞护栏设计应符合公路相关规范的要求;栏的碰撞条件主要包括碰撞车型、车辆质量、碰撞速度、碰撞角度等参数;对于低于时,可根据情况,在充分考虑护栏安全性、经济性、适用性的基础上,确定出针对具体路段的碰撞条件参数,本规范规定的个护栏等级均不能适用,必须根据交通调查的结果,分析确定出护栏碰常规防撞护栏形式包括柔性、半刚性、刚性以及组合式,公路采用的柔性护栏动态变形量大、线形诱导性差、对大型车防护效果不佳且适用于宽路肩公路,不适用于城市道路,城市道路护栏形式可采用刚性护栏、半刚性护栏和组合式护栏;刚性护栏是车辆碰撞后基本不变形的护栏,主要是通过车辆爬高和转向来吸收能量,代表形式是混凝土护栏；半刚性护栏是车辆碰撞后有一定的变形又具有一定强度和刚度的护栏,主要是通过基础、立柱、钢板的变形来吸收碰撞能量,代表形式是波形梁护栏、金属梁柱式护栏；组合式护栏是指由两种不同型式的护栏组合而成,可结合不同形式护栏的优点;防撞护栏安全性能包括护栏对碰撞车辆的阻挡功能、缓冲功能和导向功能,阻挡功能是阻挡碰撞车辆穿越、翻越和骑跨的能力,缓冲功能是减低对碰撞车辆和车内乘员冲击程度的能力,导向功能是使碰撞车辆向行车方向顺利导出并恢复运行状态的能力;防撞护栏等级的选择不仅应考虑车辆越出路外的危险程度,也应该考虑车辆碰撞护栏的碰撞能量大小;在车辆构成相类似的情况下,车速越高,碰撞能量一般也越大;由此,根据需设置护栏路段的设计速度和道路等级,以及越过护栏的危险程度,确定了防撞护栏防撞防护等级的选取办法;第款规定了不同路段、不同设计速度条件下快速路路侧防撞护栏防护等级;第款明确了主干路、次干路与支路需要设置路侧防撞护栏的条件与对应防护等级要求,强化了交通安全要求;第款明确了邻近饮用水水源保护区、铁路、轨道交通、危险品仓储、高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段防护等级的要求;通过一系列调研分析,目前城市桥梁防护主要采用防撞护栏或高路缘石,城市道路工程技术规范中条规定当桥梁或道路路侧悬空或车辆越出路外可能产生严重交通事故时,应采用防撞护栏或高路缘石等设施进行防护;第款对设置防撞护栏或高路缘石进行了分类,快速路桥梁设计车速高,且无非机动车道和人行道,应通过防撞护栏进行防护；其他等级桥梁,机动车道与人行道之间可以设置防撞护栏,或者设置高路缘石,路缘石设置要求应符合城市桥梁设计规范的相关规定;第款通常情况下,桥梁路侧危险程度明显比路基段高,护栏防护等级高于路基段;根据设计车速与车辆越出桥梁产生二次事故严重性,选择相应防护等级的桥梁护栏,一般情况下,较高的防护等级适用于设计速度高的高等级道路或需要特别防护的桥梁,如跨越高速公路、快速路、轨道交通或饮用水源保护区等路段的桥梁;第款桥梁线形差、桥下净空高及大型车辆比例高的等危险性较高的特殊路段,护栏需要提高至少个防护等级;使用经验表明,级能满足大多数快速路桥梁护栏设计的需要,当对于车辆翻车或冲断护栏导致极为严重后果的桥梁路段,如跨越大型饮用水水源一级保护区桥梁、特大悬索桥、斜拉桥等缆索承重桥梁,推荐采用等级防撞护栏;第款快速路的小桥、涵洞、通道跨径通常较短,若按照桥梁护栏等级要求设置一般难以满足护栏所需的最短结构长度,且短距离内护栏两次过渡段处理会造成桥梁护栏的强度不连续和不美观,故在不降低桥梁路段安全性的前提下,快速路小桥、涵洞、通道的护栏应与路基段采取相同形式;根据现有护栏设置现状,不同,如果它们之间的过渡处理不当,不但会对护栏的美观效果产生影响,发生车辆碰撞过渡段护栏,还有可能发生严重事故统计资料,车辆碰撞路侧护栏的事故中有发生在路基护栏与桥梁护栏的过渡段上,车辆碰撞桥梁护栏的事故中有是发生在桥梁护栏端部,因此桥梁护栏的过渡段设计需要特别重视,按照国内外的研究和实践成果,规定路基护栏与桥梁护栏无论是防护等级不同还是护栏的刚度及样式不同,均要进行过渡段设计,如果路基未设护栏时,桥梁护栏端部应进行处理,以避免构成行车障碍物;同样隧道出入口是事故多发点,尤其是隧道入口,进一步强调了护栏的过渡段设计;人行护栏设计的一般规定：第款道路人行护栏高度从可踏面算起,不宜低于,第款桥梁人行护栏的设置目的是保护行人安全,避免行人意外翻出护栏,人行护栏的高度从可踏面算起,要求不应低于,为了避免行人翻越产生较大安全事故;当桥梁临空侧为人非混行道或非机动车道时,人行护栏净高应高于,避免骑行人翻出护栏;当防撞护栏设置于人非混行道或非机动车道桥梁临空侧时,需在防撞护栏防护等级要求高度的基础上增设防护设施使其净高高于;第款许多城市利用各种护栏安装广告,若广告距离司机太近,会分散司机注意力,所以作此规定;。
道路交通安全设施设计分析
道路交通安全设施设计分析摘要：本文将详细介绍道路交通安全设施设计的基本原则，通过专业的研究与调查，找出交通安全设施设计的多项环节，如避险车道、减速带、视线诱导类设施、道路护栏与错车道等，借助道路交通中的多项安全性设计可有效提升道路运行的安全性、科学性。
关键词：道路交通；安全设施设计；减速带；道路护栏引言：道路交通系统在运行期间会遭受多重要素影响，为促进道路运行的安全性，要对其内部的安全设施进行科学设计，相关人员需全面了解该区域的详细情况，如气候、地质与地理等，透过对具体建设状况的了解来设计安全设施。
一、道路交通安全设施设计的基本原则其一，道路交通安全设施在进行设计要严格遵从可视性原则，具体来看，驾驶人员在接收相关道路交通信号时多从视觉通道内获取，因而在开展设施设计期间要将可视性放置在重要位置，科学设计安全设施，通过该类设计来及时增加驾驶人员的视觉敏感性，透过视觉来及时接收到重要的交通信息，防止出现交通事故。
其二，在设计道路交通安全设施的过程中还可遵从适量性原则，一般来讲，交通设施带有多种功能，如保障道路畅通、维护交通秩序等，在设计道路交通标识时其数量要适中，具体的交通标识要根据道路交通的整体环境或行车数量而定，使交通设施中的设计作用真正发挥出来。
其三，对于道路交通安全设施的设计来说，其还要合理依照系统性原则，在设计交通设施期间，由于其会包含较多内容，交通设施不同其内部的功能作用也就有所区别，因而要巧妙融合交通设施中的色彩、造型与功能等，使驾驶人员的交通行车判断变得更为准确，最大化交通安全设施的设计作用[1]。
二、道路交通安全设施设计的有效方案（一）避险车道的科学设计通常来讲，在正常车道外道路安全管理者还要设计一组专门的避险车道，当车辆出现失控情况或其处在危险地段时，利用该类车道可有效加强车辆行驶的安全性，防止出现重大伤亡。
在设计避险车道的过程中，相关人员要依照纵面线型来划分该类车道，其主要可分成平坡与上坡两种，在实际使用时由于上坡的阻力较大，其应用效果更佳，在选取避险车道内的坡度数值时要根据该工程项目的实际地形而定。
道路设计规范要求中的交通设施设计
道路设计规范要求中的交通设施设计道路交通设施设计是道路设计规范中的重要内容之一，它涵盖着道路交通标识、道路信号灯、交通管理设备等方面。
在道路设计中，合理的交通设施设计不仅可以提高交通效率，确保道路通行的安全性，还可以优化交通流量分布，减少交通拥堵，改善城市交通环境。
本文将探讨道路设计规范要求中的交通设施设计。
一、道路交通标识设计道路交通标识是指路面上设置的用以传递交通信息的标志、标线和标牌等设施。
交通标识的设计应符合道路设计规范的要求，确保其在交通中起到明确引导、提醒和警示的作用。
1. 标志设计道路标志的设计应包括形状、颜色、图案和文字等要素。
形状应符合国家标准要求，例如圆形代表禁止，倒三角形代表警告等。
颜色应具有良好的辨识度，例如红色通常表示禁止，绿色表示允许等。
图案和文字应简单明了，易于理解和辨认。
2. 标线设计道路标线的设计应包括实线、虚线、斑马线等标线的设置和规范使用。
实线多用于区分不同车道和禁止超车的标记，虚线多用于引导车辆变道和减速慢行的标记，斑马线多用于标识行人过街横道的位置。
3. 标牌设计道路标牌的设计应包括指示标牌、警示标牌和信息标牌等。
指示标牌用于指示行进方向和目的地，警示标牌用于提醒车辆和行人注意危险，信息标牌用于提供道路交通相关信息。
二、道路信号灯设计道路信号灯是指在道路交叉口、车辆和行人通行要点等处设置的用于控制交通流量的信号设施。
合理的信号灯设计可以提高交叉口通行的效率和安全性。
1. 信号灯类型道路信号灯的类型包括红绿灯、黄闪灯和绿闪灯等。
红绿灯用于控制车辆和行人的通行，黄闪灯用于提醒车辆注意减速慢行，绿闪灯用于引导车辆通行。
2. 信号灯布置道路信号灯的布置应考虑交叉口的形状、车辆和行人流量以及道路交通需求等因素。
信号灯的位置和高度应符合道路设计规范的要求，确保信号灯的可见性和辨识度。
三、交通管理设备设计交通管理设备是指用于指导、控制和管理道路交通的各类设备，包括交通监控摄像头、交通指示牌、交通监测设备等。
《道路交通设施 》课件
历史数据分析法
分析历史事故数据，找出事故发生的原因和规律 ，评估设施的安全性能。
安全性能改善措施
设施维修与更新
定期对道路交通设施进行检查和维护， 及时修复损坏部分，更新老旧设施。
安全宣传教育
加强交通安全宣传教育，提高驾驶员 和行人的交通安全意识。
智能化升级
提升设施的智能化水平，加强交通监 控、信号控制和应急管理等方面的能 力。
质量检测与验收
对建设完成的道路交通设施进行质量检测和验收，确保符合设计要求和标准。
维护与管理
定期检查与保养
对道路交通设施进行定期检查，及时发现并 修复损坏或老化部分。
宣传教育
加强宣传教育，提高公众对道路交通设施的 认知和保护意识。
应急处理
在出现紧急情况时，迅速响应并采取措施， 保障交通安全。
制度化管理
制定安全标准与规范
制定和完善道路交通设施的安全标准 与规范，确保设施建设和使用符合安 全要求。
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道路交通设施的发展趋势与展 望
智能化与信息化
智能化交通管理系统
利用先进的信息技术，实现交通信号 灯智能控制、交通监控、应急管理等 功能的集成，提高道路通行效率和交 通安全水平。
信息化交通服务平台
建立综合性的交通信息服务平台，提 供实时路况、停车位查询、公共交通 信息等服务，方便公众出行。
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指示标线
用于指示车辆和行人的行驶方 向和路线，如箭头、虚线等。
禁止标线
用于禁止车辆和行人的某些行 为，如禁止停车、禁止超车等
。
警告标线
用于提醒车辆和行人前方道路 状况，如斑马线、减速标线等
。
重复标线
用于重复指示或强调某些信息 ，如车道线、停车线等。
第九章城市道路公共交通设施
5
(2)沿两侧分隔带边设
对于这种布置方式，停靠的 公交车站与非机动车道上的 车辆无相互影响，但上下车 的乘客需横穿非机动车道， 给二者带来不便。此形式适 用于三幅路和四幅路，。采 用这种方式布置站台的分隔 带宽度应不小于2m。
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防眩装置即是在道路的中央分隔带上设置防眩网或种植 灌木从以消除或减弱夜间行车时对向车辆灯光对驾驶员造 成的眩光影响。防眩网或灌木丛一般以赂高于驾驶员的视 线高度布置，多用于保证快速交通的高等级道路上。
其它保证人车安全的交通设施还有如交通标志(警告、 禁令、指示等)、标线、信号等。同时，加强日常的交通 组织与管理，宣传交通法规，提高交通行为音的交通安全 意识．创造一个良好的交通环境，对于保障人车交通安全 也是必不可少的。
交通设施公司 /
第九章 城市道路公用设 施
1
第一节 公共交通路线的布置
城市公共交通站点
首 末 站
枢 纽 站 停靠站的间距
中 间 停 靠 站
布置的关键： 停靠站台的布置形式
2
3
一、停靠站的间距：
停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时 间，车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗 大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客 的乘车时间减少，但增加了乘客的 步行时间，于乘客不 便。公交车辆中途停靠站比较合理的间距：
道路交通安全防护设施
行人安全设施 ①人行过街地道 地道净空小，建筑高度低，行人过街时比较 方便。此设施对地面景观影响较小，若注意 对地道内的地面、墙面及灯光的装饰，可给 行人新奇的感受。但在城市建成区或旧城 区，往往因密集的地下管线使采用此方式困 难。地下通道的宽度应能满足人流高峰时的 过街需求。
道路交通设计9第九章__道路交通设施
9.1.3 其他附属设施
一、视线诱导标 视线诱导设施பைடு நூலகம்功能可分为：轮廓标，分、
合流诱导标，指示性及警告性线形诱导标三类。 轮廓标以指示道路线形轮廓为主要目标；分、合 流诱导标以指示交通流分合为主要目标；而线形 诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目标。 它们从不同的侧重点来诱导驾驶人的视线, 使行车 更趋安全、舒适。
行人过街安全岛
五、过街天桥和地下通道 过街天桥和地下通道的设置要考虑行人穿越 的便利性，设置地点要精心选择，保证80%以 上的行人都能自愿使用。 六、减速器和阻车器 减速器由橡胶、金属材料或水泥混凝土制成。 设于停车场出入口处，城市主干路、快速路及 高等级公路的出入口处 。
6(4)m 4(2)m
反光道钉多用在城市快速道路、主干道、高速公路以 及汽车专用一级公路上 。
反光几何体是用有色或无色的透明朔料制成，是一种 与道钉功能相同的反光体。 常用在路缘栅栏上，或是中央 护栏栅上，也可用在道路中心的实线中间。
轮廓标·色带·道钉
四、交通岛 交通岛是控制、引导车辆行驶，保护行人， 安全在道路上设置的安全设施。交通岛按使 用要求分为导流岛、安全岛等。 计 算 行 车 速 度 大 于 60km/h 的 公 路 ， 平 面 交叉处横穿的行人较多，且横穿距离较长， 则应设置安全岛。
一、种类 大部分驾驶员在行车中选择虚线标线的闪现 率每秒不超过3次行驶速度行驶。我国采用纵向 虚 线 标 线 ， 其 实 线 段 与 间 隔 长 度 有 （ 200 、 400cm ） ， （ 400 、 600cm ） ， （ 600 、 900cm ） 三种。、高速公路一级、公路城市快速道路采用 的 是 （ 600 、 900cm ） ， 其 它 道 路 为 （ 200 、 400cm）。
交通设施设计
交通设施设计第一章1交通工程设施交通工程设施是指为使道路通行能力最大，经济效益最高，交通事故最少，公害程度最低，而沿道路用地范围及周边设置的系统，设施或给人、车配备的装备，即为使车辆高速、高效、安全、舒适地行驶而设置的各类设施的总称 2交通设施的功能提高行车安全性提高道路通行能力和运行效率保证车辆连续运行降低交通能耗、保护交通环境提高出行的舒适程度和方便程度3交通设施种类交通安全设施交通管理设施静态交通设施交通服务设施道路景观环境与绿化设施道路照明设施收费系统监控系统，另外，也包括道路通信系统，道路供配电系统和沿线建筑设施第二章一、交通安全设施包括：交通安全设施主要包括护栏、防眩设施、隔离封闭设施、视线诱导设施、桥梁护网以及交通标志与标线等二、护栏的分类1）按纵向设置位置分类：①路基护栏②桥梁护栏 2）按横向设置位置分类：①路侧护栏②中央分隔带护栏3）按碰撞后护栏的变形程度分类：①刚性护栏②柔性护栏③半刚性护栏护栏的定义：护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆的行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度的减少事故中司乘人员的伤害程度三、护栏的功能①防止失控车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道②防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断③应能使失控车辆回复到正常行驶方向④发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小⑤能诱导驾驶员的视线四、护栏的碰撞条件碰撞角度；碰撞速度；碰撞车辆质量；碰撞加速度;设计荷载眩光：指在视野范围内，由于亮度的分布或范围不适宜，在空间或在时间上存在极端的亮度对比，导致驾驶员的视觉机能或视距降低的现象五、选择护栏形式时应考虑的因素1、防撞等级选择2、变形量3、现场条件4、通用性5、全寿命周期成本6、养护7、美观、环境因素7、实践经验六、公路隔离封闭设施：又称隔离栅，是阻止人畜进入公路、防止非法占用公路用地的基础设施它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障公路效益的发挥结构形式：隔离栅有金属网、刺铁丝网和长青绿篱三大类七、视线诱导设施的定义及分类视线诱导设施是沿车行道两侧设置，用于明示道路线路、方向、车行道边界及危险路段位置，诱导驾驶员视线的设施视线诱导设施按功能分为轮廓标分、合流诱导标和线形诱导标轮廓标以指示道路线形轮廓为主要目标；分合流诱导标以指示交通流分合为主要目标；线形诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目标防眩设施有哪些类型？在选择时考虑哪些因素？常用的防眩设施有网格状的防眩网、扇面式的防眩栅、板条式的防眩板和植树防眩等考虑因素：美观、对驾驶员心理影响、对风阻力、积雪、自然景观配合、防眩效果、经济性、施工难易、养护工作量、横向通视，阻止行人穿越等第三章道路交通标志的定义、功能、分类、三要素定义：道路交通标志是用图形、符号、颜色、和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施功能：合理的设置交通标志与标线，可以平滑交通、提高道路通行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节能环保、降低公害、美化路容分类：交通标志依据功能可分为主标志和辅助标志两大类；其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志依据交通标志的支持方式，还可将标志分为路侧式、悬臂式、门式和附着式四类三要素：颜色；形状；符号各类标志的颜色与形状如何规定?红色作为“禁止”“停车”的信号，黄色作为“注意危险”等警告信号，黑色和白色出现在大部分标志中，主要是利用其较好的对比度，绿色作为“安全”“行进”的信号，蓝色作为“指示”的信号；正三角形表示“警告”，圆形表示“禁止”和“限制”，正方形和矩形表示“提示” 、交通信号灯分类：按用途分：车辆交通信号灯，行人交通信号灯和特种交通信号灯三种其中，特种交通信号灯包括方向交通信号灯，吊桥、窄桥、隧道信号灯，道路、铁路平交道信号灯和闪光警告信号灯按操作方式分：分为定周期控制信号灯和感应式控制信号灯其中，感应式控制信号灯又可分为半感应式和全感应式两种按控制范围分：分为单个交叉口控制信号灯、干道联动控制信号灯和区域交通控制信号灯其中，干道联动控制信号灯又可分为有电缆控制信号灯和无电缆控制信号灯两种按色光分：分为红色信号灯，黄色信号灯，绿色信号灯，箭头信号灯，闪烁灯和及时信号灯、交通标志的安装方式有哪几种？如何选择？有：a、路侧式：路侧式标志不应侵入公路建筑限界以内，标志内边缘距路面或土肩边缘不得小于，标志牌下缘距路面的高度为 b、悬臂式：标志下缘离地面的高度至少按该道路规定的净空高度设置 c、门式：距路面高度至少按规定的净空高度设置d、附着式：附着式标志将标志板安装在上跨桥和附近构筑物上、路段与平面交叉口一般要施划哪些标线？包括车行道中心线、人行横道线、停止线、导向箭头、禁止变换车道线等、路面标线材料分为哪几种类型？路面标线材料可分为1、标线涂料：常温溶剂型、加热溶剂型和熔融性；2、贴附材料：贴附成型标带、热熔成型标带、铝箔表带；3、标线器：突起路标、分离器、道路交通标线定义：是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施、交通标线的分类：一、道路交通标线按功能可分为以下三类：1、指示标线：用于指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线2、禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线3、警告标线：促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范或采取应变措施的标线二、道路交通标线按设置可分以下三类： 1、纵向标线：沿道路行车方向设置的标线2、横向标线：与道路行车方向成角度设置的标线3、其他标线：字符标记或其他形式标线三、道路交通标线按型态可分为以下四类：1、线条标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线2、字符标记标划于路面上的文字、数字及各种图形符号3、突起路标安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体4、路边线轮廓标安装于道路两侧，用以指示道路方向、车行道边界轮廓的反光片第四章1停放方式：平行式、垂直式、斜列式 2停发方式：前停后发、后停前发、前停前发3机械式停车设备可分为升降横移类、垂直类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和简易升降类8种类型 4城市公共电、汽车的站点分为起终点站、枢纽站和中间停靠站三类 5静态交通：是指车辆在非行驶状态下的交通形式 6停车类型：1)按用地性质分类：1路内停车场 2路外停车场2)按停放车辆性质分类:1机动车停车场 2非机动车停车场 3)按停车场服务对象分类：1公用停车场 2专用停车场4）按空间位置分类：1地面停车场 2汽车库 5)按构造分类：1坡道式 2机械式 7停车需求可以分为两大类一类称为车辆拥有的停车需求，另一类称为车辆使用过程的停车需求 8停车需求预测模型：1）基于类型分析法的产生率模型， 2）基于相关分析法的多元回归模型，3）基于停车玉车辆出行关系的出行吸引模型第五章收费制式：均一式、开放式、封闭式、开放式与封闭式相结合的混合式收费系统收费模式：收费还贷模式、收费经营模式收费方式：人工收费方式，全自动收费方式，半自动收费方式车辆分类的原则是：公平合理性和简单明确性影响收费系统确定的因素：分车型交通量的收费弹性、各车型对道路的占用和磨损收费标准的确定有成本反算法、类比法、消费水平预测法、级差效益法、收费弹性系数法收费站类型：主线收费站、匝道收费站服务区的基本形式按停车场位置分类：分离式、集中式按餐厅位置分类：外向型、内向型、平行型按加油站位置分类：入口型、出口型、中间型第九章 1、道路绿化a定义：道路绿化是指在道路路域范围内利用植物构造出的一个具有光、形、色、体等可被人感知的，具有一定社会文化内涵及审美价值的，并能满足道路交通功能要求的空间景物b、功能：道路绿化通过减弱建筑物对道路的压抑感、美化街景、丰富道路线形、减少道路开挖对环境的负面影响等作用，改善了道路景观；通过吸尘防噪净化空气、防止水土流失、防晒遮阴等作用，改善了道路环境；通过视线诱导、防眩遮光、引导车流、防风、防雪、防火等作用，提高了道路交通安全c、道路绿化的分类：道路绿化可分为公路绿化和城市道路绿化，其中公路绿化又可分为一般公路绿化和高速公路绿化根据绿化走向和布设方式的不同，道路绿化又可分为带状绿化和集中绿化两类 2、道路绿地布置形式。
道路工程交通安全设施设计考试考核试卷
C.设施高度
D.天气状况
14.交通信号灯的黄色灯表示什么意思？（）
A.准许通行
B.注意减速
C.停止
D.准备停车
15.以下哪项不是交通标志材料选择的原则？（）
A.耐候性
B.强度
C.轻便
D.透明度
16.道路交通标线的使用寿命一般受到哪个因素的影响最大？（）
A.材料
B.车流量
C.环境
D.施工质量
1.下列哪种设施属于主动交通安全设施？（）
A.交通标志
B.道路照明
C.防撞桶
D.减速带
2.道路交通标线的功能不包括以下哪项？（）
A.指示车道
B.约束车辆行驶
C.提供路面摩擦系数
D.指示行进方向
3.在下列哪种情况下，应设置人行横道预告标志？（）
A.学校附近
B.商业区附近
C.任何路段
D.只有在夜间
4.道路交通信号灯的颜色中，表示禁止通行的颜色是（）。
3.道路交通信号灯的绿灯亮时，表示车辆和行人可以通行。（）
4.在任何道路上都可以设置减速带，以提高道路安全性。（）
5.交通标志的安装高度应保证驾驶员的视线不受遮挡。（）
6.道路照明设施的设计只需考虑照度要求，无需考虑节能。（）
7.交通安全设施的设置不需要考虑对环境的影响。（）
8.道路交通标线的施工可以在雨天进行，不会影响施工质量。（）
4.在道路工程中，减速带的设置主要是为了______车辆速度。
5.交通标志的支撑结构设计需要考虑其______和耐久性。
6.道路交通设施中的______是指示车辆和行人通行的设施。
7.道路照明设计应满足______、节能和美观的要求。
《道路交通安全设施》
黄色
警告 注意
警告标志 警戒标志：如厂内危险机器和坑池边周围的警戒线行 车道中线机械上齿轮箱内部安全帽
绿色
提示 安全状态
通行
提示标志车间内的安全通道行人和车辆通行标志消防 设备和其他安全防护设备的位置
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24
一、道路交通标志的构成要素 颜色
黑、白两种颜色为对比色(安全
色更加醒目的反衬色 )
32
1.4
无信号控制
58
1.5
作用：信号交提高通行状况、降低事故率
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7
交通信号灯的组成
红灯-禁止通行 黄灯-警告
绿灯-允许通行
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8
交通信号灯的组成
主要依据的是光学原理。
红色——在七种颜色中，以红色的光波最长，穿透周围介质 的能力最强。光度相同的条件下，红色显示最远。另外，从 心里学的角度看：“红色”容易使人产生火与血的联想，有 危险感、有兴奋与强烈刺激的感觉，所以选择红色灯光代表 “禁止通行”的意思。
(安全信息含义的颜色,用以表示禁止、警 告、指令、提示等意思 )
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23
安全色的含义及用途
颜色
含义
用途举例
红色
禁止 停止
禁止标志 停止信号：机器、车辆上的紧急停止手柄或按钮，以 及禁止人们触动的部位
红色也表示防火
蓝色
指令
指令标志：如必须佩戴个人防护用具，道路上指引车
必须遵守的规定 辆和行人行驰方向的指令
2．设置机动车道信号灯的路口，当道路具有机动车、非 机动车分道线且道路宽度大于15m时，应设置非机动车道 信号灯。
3．设置机动车道信号灯的路口，当通过人行横道的行人 高峰小时流量超过500人次时，应设置人行横道信号灯。
城市道路交通安全设施设置规定
城市道路交通安全设施设置规定一、引言城市道路交通安全设施的设置对于保障行人和车辆的安全十分重要。
本文旨在探讨城市道路交通安全设施的设置规定，从不同角度论述其必要性和具体要求。
通过提供合理规范，我们能够建立一个更加安全和有序的城市交通环境。
二、交通标志与标线设置交通标志和标线是城市道路交通安全的重要组成部分。
合理的标志和标线设置能够提醒驾驶员和行人注意交通安全，减少交通事故的发生。
1. 设施标志与标线的种类及用途不同种类、颜色和形状的交通标志与标线应根据其用途进行合理设置。
例如，交通禁止标志应在禁止通行区域明显位置设置，车道分隔线和人行横道标线应明确划定，提醒驾驶员和行人注意安全。
2. 可反射性和清晰度要求交通标志和标线的可反射性和清晰度对于夜间驾驶和恶劣天气条件下的安全行车至关重要。
设施应选用高反射材料，确保标志和标线能够在光线不足的情况下清晰可见。
3. 距离和高度的规定交通标志和标线的设置应符合一定的距离和高度规定，以便驾驶员和行人能够在足够的距离内看到并做出相应反应。
例如，离交叉口一定距离内设置停车标志，限高标志应设置在过低桥梁或隧道入口处。
三、交通信号灯及相关设施设置规范交通信号灯是城市道路交通管理的重要组成部分。
合理灯位设置和灯色规定能够引导交通流量，减少事故发生。
1. 路口信号灯设置要求路口信号灯的设置应根据交通流量、能见度和道路类型等因素进行合理规划。
高峰期交通流量大的路口应设置信号灯来引导交通，并根据情况安排左转信号灯及行人信号灯。
2. 信号灯的配时设定交通信号灯的配时设定应根据路口交通流量、车辆类型和行人需求等因素进行合理规划。
在合理的配时设定下，能够最大程度地提高交通效率和安全性。
3. 信号灯的维护与保养交通信号灯的正常运行对于交通管理至关重要。
相关部门应定期检修和维护信号灯设备，确保其正常工作，减少由于信号灯故障引起的交通事故。
四、交通设施的无障碍设计要求城市道路交通设施的无障碍设计是为了提供方便、安全的交通环境给行动不便人士。
wA城市道路交通设施设计规范研讨
城市道路交通设施设计规范
Code for design of urban road traffic facility
B. 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；路段上应 设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施；桥梁与高路堤路段 有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边地区路网应 设置指路、禁令等标志；平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信 号灯；交通监控系统应按III级设置，特大型桥梁应按II级设置，中、 长、特长隧道应按I级设置。 C. 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口 进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路 侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监 控系统应按III级设置，特大型桥梁应按II级设置，中、长、特长隧道 应按I级设置。
城市道路交通设施设计规范
Code for design of urban road traffic facility
1总则 1.0.1 为维护城市道路交通运行有序、安全、畅通及低公害，统一城市道路 交通设施设计的技术标准，指导工程建设，达到城市道路交通设施功能全 面、技术先进、安全实用、经济合理等目的，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城市新建、改建、扩建道路的交通设施设计。城市道路 交通设施设计应包括交通标志、交通标线、防护设施、交通信号灯、交通 监控系统、服务设施、道路照明及变配电和管理处所及设备等内容。 1.0.3 城市道路交通设施设计应依据道路性质、沿线环境以及交通流特性等 进行，符合项目所在地区相关规划、道路总体设计和节能环保的要求。
城市道路交通设施设计规范
Code for design of urban road traffic facility
第九篇道路交通安全设施管理标准
第九篇道路交通安全设施管理标准第一节总则1.适用范围及目的意义为加强厦门市行政区域内道路交通安全设施维护管理工作，切实提高道路交通安全设施管理水平，充分发挥城市道路交通安全设施使用功能，确保城市道路交通安全设施的完好和正常运行，结合我市实际，制定道路交通安全设施精细化管理标准。
2.目标实现全市道路交通安全设施设置规范化、标准化。
3.职责分工市大交通办主要负责协调推动道路交通安全设施管理工作的协调、督导工作，市公安局及相关单位承担全市道路交通安全设施维护、管养，定期检查、考核等工作。
第二节编制依据《中华人民共和国道路交通安全法》➢《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》➢《厦门经济特区道路交通安全若干规定》➢《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)➢《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）➢《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）➢《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）➢《厦门市城市道路交通管理设施设置规范》（DB3502/Z029-2015）➢《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）➢《道路标线涂料》（GA/T298-2001）➢《厦门市标准化指导性技术文件》(DB3502/Z)➢《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886—2016)➢《道路交通信号灯》（GB14887-2016）➢《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）➢《交通分隔栏》（JT/T1033-2016）第三节管理标准1.总体标准交通标志、标线、隔离柱、信号灯等道路交通安全设施符合国家设置标准规范，设置科学、规范且安全、完好、有效、可用、整洁。
2.主要指标城市道路交通安全设常规巡查覆盖率达到95%城市道路交通安全设施规范设置率达到95%以上全市道路交通安全设施设置规范化、标准化3.全市道路交通安全设施管理模式当前我市道路交通安全设施仍由各道路设施管养部门进行管理维护，根据《厦门经济特区道路交通安全若干规定》以及市政府《关于建立全市道路交通管理设施统一管理维护机制的实施意见》（厦府办〔2015〕167号），下一步将深入推进我市道路交通安全设施统一管理工作：3.1当前交通安全设施管理现状。
交通设施设计
第一章1.交通工程设施交通工程设施是指为使道路通行能力最大，经济效益最高，交通事故最少，公害程度最低，而沿道路用地范围及周边设置的系统，设施或给人、车配备的装备，即为使车辆高速、高效、安全、舒适地行驶而设置的各类设施的总称。
2.交通设施的功能（1）提高行车安全性。
（2）提高道路通行能力和运行效率。
（3）保证车辆连续运行。
（4）降低交通能耗、保护交通环境。
（5）提高出行的舒适程度和方便程度。
3.交通设施种类（1）交通安全设施。
（2）交通管理设施。
（3）静态交通设施。
（4）交通服务设施。
（5）道路景观环境与绿化设施。
（6）道路照明设施（7）收费系统（8）监控系统，另外，也包括道路通信系统，道路供配电系统和沿线建筑设施第二章一、交通安全设施包括：交通安全设施主要包括护栏、防眩设施、隔离封闭设施、视线诱导设施、桥梁护网以及交通标志与标线等。
二、护栏的分类1）按纵向设置位置分类：①路基护栏②桥梁护栏2）按横向设置位置分类：①路侧护栏②中央分隔带护栏3）按碰撞后护栏的变形程度分类：①刚性护栏②柔性护栏③半刚性护栏护栏的定义：护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆的行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度的减少事故中司乘人员的伤害程度。
三、护栏的功能①防止失控车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道②防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断③应能使失控车辆回复到正常行驶方向④发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小⑤能诱导驾驶员的视线四、护栏的碰撞条件（1）碰撞角度；（2）碰撞速度；（3）碰撞车辆质量；（4）碰撞加速度;（5）设计荷载眩光：指在视野范围内，由于亮度的分布或范围不适宜，在空间或在时间上存在极端的亮度对比，导致驾驶员的视觉机能或视距降低的现象。
五、选择护栏形式时应考虑的因素1、防撞等级选择2、变形量3、现场条件4、通用性5、全寿命周期成本6、养护7、美观、环境因素7、实践经验六、公路隔离封闭设施：又称隔离栅，是阻止人畜进入公路、防止非法占用公路用地的基础设施。
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波形梁钢护栏
波形梁钢护栏因其柔性好，车辆与 其相撞时，对车辆起导向作用，不 至于发生严重碰撞后果，使用效果 优于水泥混凝土护栏。
水泥混凝土护栏
四缆索护栏
美国三缆索调钢背木护栏
二）护栏设置条件
1、按宽容的设计理念，应按下述顺序获得安全保障： 1）消除路侧净区内的障碍物； 2）重新设计障碍物，使车辆能安全穿越； 3）将障碍物移至不易受撞击的位置； 4）通过采取解体消能设施来减少车辆车辆撞击障碍物的严
第九章 道路交通设施
9.1 道路交通安全设施
主要有：隔离设施、照明及附属设施。
9.1.1 隔离设施
一、护栏 护栏按结构不同有刚性、柔性、刚柔性三 种；按防护目的不同，分为路旁护栏、分隔带 护栏、行人护栏三种。
一）护栏种类
1. 波形梁护栏 2. 钢管护栏 3. 钢索护栏 4. 箱梁护栏 5. 钢筋混凝土护栏 6. 缓冲护栏 7. 构造物的缓冲防护
２）需要防止车辆驶出路外造成二次伤害为目的安全防护， 如沿线临近铁路、其他重要道路的路段、高速公路中央分 隔带等；
3）事故多发路段、气象条件较恶劣的路段或其他有必要进 行防护路段。
护栏设置不当或过量，同样会增加事故。
重程度。 在上述措施不能实施时，如失控车辆越出路外产生的
事故严重度高于碰撞护栏的严重度时，才设置护栏。
２、应根据路侧危险程度、发生事故概率、运行速度和交通 构成等主要因素确定是否设置护栏。
１）需要防止驾驶人及乘员因车辆驶出路外（含路侧）造成 伤害为目的安全防护，如山崖、挡土墙、高架桥及沿江、 河、湖、海的路段；