人工挖孔桩首件工程验收小结

重庆市机场专用快速路北段I标段工程

人工挖孔桩分部分项工程验收小结

重庆机场专用快速路北段I标段工程，由重庆市城市建设投资（集团有限公司投资建设，招商局重庆市交通科研设计院有限公司设计，重庆市质量监督站监督，我项目部本着“百年大计，质量

第一”的宗旨，精心组织，科学管理，严格按照设计文件及国家有关规范要求进行施工。在建设

单位、设计单位、监理单位及市质量监督站的领导与组织下，圆满完成了各项施工任务。根据桩基

开挖进度，我部拟定以跑马坪立交A匝道1号桥1#桩基为首件工程。现将该人工挖孔桩分部工程的施工情况小结如下：

一、工程概况

我项目段大、中、小桥21 座，含2 座立交（跑马坪立交、石坝子立交）的匝道桥

13 座、主线桥梁7座及渝长高速公路寸滩大桥加宽桥1 座。其中桥梁人工挖孔灌

注桩共509根，圆形桩基，桩孔深为10〜40米，桩净距为2.2〜10米。其中跑马

坪立交A 匝道1 号桥1#墩桩基桩长18 米，桩径2 米。

二、主要采用的施工工艺、方法

测量定出桩孔准确位置，设置护桩并经常校核，孔口周围挖排水沟，作好排水系

统，及时排除地表水，搭好孔口雨棚，安装提升设备，布置好出渣道路。

组织二组三班连续作业，采用0.3-0.5吨小卷扬机或5-10KN慢速卷扬机提升土石弃

方。

护壁采用C20混凝土，每节高度不得超过1m。用©8冈筋制作10cm*10cm钢筋网

片，开口后的第一、二节护壁采用钢筋混凝土。第一节护壁必须高出地面30cm，

护壁厚度40cm，以下护壁厚度为20cm,在护壁浇筑过程中有条件的采用大型拌合站的混凝土。

三、施工质量控制本工程为人工挖孔桩，质量要求高，我项目部以确保该分部工程优良为目标，成立了QC 小组，从人、料、机、方法、环境等几个方面，针对易出现隐患及施工有较大难度的工序进行重点控制。认真做好技术交底、材料检查、机具的配置、施工组织、检查验收等工作，并及时从建设单位、监理单位、监督站获得技术支持，以确保工程质量。

挖孔桩灌筑混凝土前，放置钢筋笼，并再次测量孔内虚土厚度，超过要求进行清理。搬运钢筋笼时应采取适当措施，防止弯曲、扭曲，埋设钢筋笼时应对准孔位吊直、扶稳、缓缓下沉，下到设计位置时立即固定。混凝土下料采用串筒，深桩孔用混凝土导管，如地下水大，应采取混凝土导管水中灌筑混凝土工艺。混凝土要垂直灌入桩孔内，避免混凝土斜向冲击孔壁，造成塌方。混凝土应连续分层浇灌，每层浇灌高度不得超过1.5 米。对小直径挖孔桩，距地面6 米以下利用混凝土的大坍落度和下冲力使之密实。大直径挖孔桩应分层捣实。第一次浇灌到扩底部位的顶面，随即振捣密实，再分层浇筑桩身，直到桩顶。在混凝土初凝前抹压平整，避免出现塑性收缩裂缝或环向干缩裂缝。表面有浮浆层应凿除，以保证与上部承台或底板的良好连接。

经桩基成孔检测，基地岩石抗压强度，桩径，垂直度，均符合实际及规范要求，且钢筋笼经监理验收合格。质检资料已整理完善。

四、综合评价根据人工挖孔桩施工情况、检测情况，我方对人工挖孔桩的质量评定为：合

格，请各方予以验收。

重庆市涪陵路桥有限公司

重庆市机场专用快速路I 标段项目部

2011年5 月17 日