5%灰土施工情况总结

303泗永路苏皖交界至泗县改建工程03合同段（5%石灰土）首件制施工总结江西通威公路建设集团有限公司303泗永路苏皖交界至泗县改建工程03标项目经理部二0一五年八月三十日S303泗永路起于宿州市泗县通海村以东2km与江苏省S245相接处，向西经宿州市灵璧县、埇桥区、淮北市濉溪县，止于河南省永城市。

本项目标段起点桩号K8+000，跨越清水沟小桥，终点桩号K10+055.944，顺接已建市政道路，路段全长2.056km。

路基部分：路基采用2层3%石灰土＋4层5%石灰土，每层设计要求压实厚度为20cm。

本工程首件选定K9+940-K10+040，计100m，进行5%石灰土第一层施工。

现就施工过程做如下总结：一、施工准备工作1、材料准备土：路基多余土方和取土坑土方，经检测液限55%，塑性指数28的细粒土。

石灰：采用安徽淮北III级灰，质量符合三级灰以上要求，经检测消解后的有效钙镁含量大于60%。

2、石灰土标准击实试验准备采用的石灰土混合料的配合比为石灰︰土=5︰100。

经试验最大干密度为1.78g/cm3，最佳含水量为18.1%。

3、机械准备4、人员组织K9+940-K10+040段路基填筑首件工程参加人员总负责人: 魏联华道路监理工程师:蒋国庆技术负责人:张书栋机械操作手: 16人试验负责人: 徐萌测量员:欧阳锐道路工程师: 庞小德辅助工: 6人5、施工前技术交底施工前由项目部对现场技术员、施工员等进行技术交流，主要明确施工工艺和如何通过试验段获得相关的技术参数。

落实技术到相应的技术人员，包括施工中各项要注意事项。

二、首件工程质量目标现场负责人召集有关技术人员进行施工效果分析，总结经验，做好每道工序的施工记录，并及时上报监理，按规范施工，力争一直处于最佳施工状态，确保该工程高效优质完成，达到优良工程。

三、施工工艺流程石灰消解→拌灰场场外闷灰、粗拌→测量放样→挖掘机装车、自卸车运输→推土机摊铺、翻拌、平地机粗平→压路机排压→二次掺灰（人工配合补缺）→重型铧犁、旋耕机粗拌、粉碎→路拌机拌和（灰剂量检测，合格进入下道工序；不合格再次掺灰翻拌，直至合格）→压路机静压、振压→平地机精平（人工配合修整边坡）→压路机振压、静压→洒水养护四、施工技术方案1、下承层准备试验段确定之后，施工队立即组织测量人员进行施工放样，对5%灰土顶边线、标高、宽度、横坡进行复测、并根据上土厚度（初步控制在28-30cm），以每20米作为一个控制断面，用控制桩结合土塔饼做好标志。

同时由试验工程师对下承层压实度、平整度进行复测，确保下承层符合设计要求。

2、生石灰消解生石灰采用Ⅲ级以上灰，在布灰前一周对生石灰充分消解。

3、灰土拌和场闷灰粗拌由于土方的含水量较高，同时经检测土的塑性指数较大，采用块灰闷灰土，降低土的含水量和塑性。

本次掺灰量控制在掺人3%的生石灰，先闷料2-3天，以尽快降低土料含水量，砂化土料。

以后每天用挖掘机将混合料翻拌一次，土干时应随拌随洒水，以最佳含水量控制，使石灰土拌和均匀，色泽一致，无花白现象。

4、自卸车运输、摊铺整平上土前先进行计算，将地面打成格子（按每车料的方量），装料时尽量使每车料方量相等，卸料时安排专人指挥，尽量使每车料卸的距离相等，以确保以后摊铺时厚度均匀一致，同时采用土塔饼的高度和边桩拉线控制土的松铺厚度。

摊铺采用推土机推土粗平，接着用铧犁翻拌两次，旋耕机粉碎两次，然后再用平地机首次整平，压路机静压一遍。

5、二次掺灰将运来的石灰土用推土机摊铺，平地机粗平，用压路机快速静压一遍，测量人员进行第一次标高测量控制，检查上土厚度是否满足要求，同时随机抽取石灰土样测定灰剂量。

根据设计灰剂量跟理论灰剂量的差值进行掺灰。

如：现场测定灰剂量为2.9%，则需掺消石灰2.1%。

然后用石灰线打成5*5m的方格网，按剩余灰剂量计算出每个格子内的石灰用量，二次掺灰，均匀撒布经过充分消解的消解灰。

6、拌和、粉碎采用铧犁、旋耕机和小宝马联合对二次掺灰后的石灰土进行拌和和粉碎。

先用铧犁翻拌两遍，第一遍由路中开始向中间翻，第二次从两边向外侧翻。

再用旋耕机进行拌和、粉碎两遍，然后再用铧犁翻耕两遍，最后用小宝马拌和2-4遍。

7、含水量的控制由于进场石灰土已经在拌灰场进行了掺灰和粗拌，已经将进场土料的含水量基本控制在18%左右。

因此二次掺灰后，仅须采用铧犁、旋耕机等机械进行拌和、粉碎，基本可接近最佳含水量。

现场灰土拌和均匀后，试验人员及时对现场含水量和灰剂量进行测定，测定结果显示，平均灰剂量为 5.1%，满足设计要求，平均含水量为18.9%，比最佳含水量偏大0.9个百分点，具备碾压条件。

8、稳压整形采用20T振动压路机，以5km/h的速度快速静压1-2遍，同时平地机整形至要求的纵、横坡度，采用挂线整形，确保工后路基外形尺寸，纵、横坡度、平整度等满足要求。

9、高程控制高程控制我部采用指示桩结合土塔饼控制，上土前根据标高与上土厚度综合调整在控制桩上划线和设土塔饼；上土后按照同样原理划线测量，用平地机粗平，稳定土拌和完毕后，振动压路机初压一遍，再次进行高程测量，平地机精平，并设专人跟踪。

10、碾压路基整平完成后，现场分段采用不同的碾压方式进行碾压，以进行不同机械施工参数的选定。

压实分区为：1区K9+940-K10+040右幅,2区K9+940-K10+040左幅。

压实1区碾压工艺如下：20T振动压路机静压1遍20T振动压路机振压2遍21T三轮压路机碾压3遍24T三轮压路机碾压3遍压实2区碾压工艺如下：20T振动压路机静压1遍20T振动压路机振压1遍21T三轮压路机碾压3遍24T三轮压路机碾压3遍碾压时执行“先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中”的原则，压路机的碾压速度，头两遍控制在2.5km/h以内。

确保碾压速度均匀，碾压轮迹重叠，后轮重叠1/2轮。

两个施工段时，压路机碾压轮超过该两个施工段的接茬处。

11、检测试验段最后一道工序结束后，8月28日，项目部测量组、试验室对5%灰土试验段进行了压实度、灰剂量、高程、宽度、横坡、平整度以及外观情况进行了全面检测，并对松铺系数进行了测定。

检测结果如下：A、外观情况路基表面平整边线直顺但局部有起皮现象B、压实度现场检测10点，压实1区5点压实2区5点压实度均满足设计要求。

C、灰剂量测定10点，均符合设计要求。

D、高程、横坡、平整度。

纵断高程以20米一个断面，每断面2点进行测量，共检测20点，19点合格，合格率95%，根据高程测定结果进行横坡计算，横坡合格率为100%，平整度采用3米直尺检测20点，20点合格，合格率100%。

E、松铺系数经对压实前的高程和压实后的高程进行比对，松铺系数约为1.45。

五、施工中遇到的困难及解决方法1、秋季天气干燥，灰土表面失水较严重，碾压不宜成型，采取夜间补洒少量水，次日及时碾压以保证灰土表面不松散。

2、由于首件路段为半幅加宽路段，可能要使老路搭接部位翻拌碾压难到位，采取在与老路搭接的部位增加翻拌和碾压次数，以保证搭接部位灰土总体质量。

3、在施工过程中遭遇雨天，采取措施为在下雨前开挖好排水沟，并将已上好的土用压路机及时封压好，下雨时安排人进行排水，待天晴后重新翻拌，直至具备碾压条件。

4、土场离现场较远，管理上较难控制，土方进入拌和场时有部分不适合道路施工使用的垃圾土、石块夹杂在其中，采取措施为混合料翻拌施工时安排专人进行清理、捡拾。

六、安全管理由专职安全员对现场进行安全管理，由施工安全负责人对施工过程中有安全隐患的环节进行监控，对机械操作人明确安全责任，对现场施工人员进行安全教育，确保施工过程中无安全隐患，做到防患于未然。

七、结论本段5%灰土路基填筑的试验段铺筑，总体上是成功的，试验段各项技术指标均能满足设计要求，但是在此过程中，也出现了诸如降温、下雨等不利因素，在一定程度上增加了试验段的施工难度。

现就5%灰土施工各项施工要点总结如下：1、加强石灰检测工作，保证用于路基的石灰符合三级石灰的CaO、MgO含量要求，对达不到要求的材料严禁进入施工现场。

2、灰土拌和均匀，达不到要求的重新拌和，对于粒径不符合要求的土块，增加拌和遍数，直至达到要求为止。

3、严格控制上土层厚，每层厚不超过30厘米。

测量人员应在上土前设置指示桩，上土后挖洞法检测，确保上土厚度符合规范要求。

4、严格监控含水量的变化，采用耕翻、旋耕等降低含水量，同时当含水量小于最佳含水量时，应适当洒水，以确保土层达到碾压期的最佳含水量。

5、连续进行碾压直至合格，避免间断碾压。

在土质脱水表面形成硬壳，而下部土层没有压实时，采用路拌机重新粉碎进行处理。

6、密切关注天气预报，要做好充分的预防工作并根据天气情况合理安排施工，并做好防雨工作。

7、进一步建立健全质量保证体系，确保5%灰土路基大面积施工能够按质按量完成。

8、压实工艺采用压实二区施工工艺，即20T振动压路机静压1遍，20T振动压路机振压1遍，21T三轮压路机碾压3遍，24T三轮压路机碾压3遍。

9、通过试验段施工，根据现有的施工条件与机械设备情况，100米的施工段落采用1台推土机、1台旋耕机、1台铧犁、2台小宝马、1台20T振动压路机、1台18-21T三轮压路机、1台21-24T三轮压路机、1台平地机、洒水车1辆可以满足施工质量要求。

10、严格执行报验程序，坚决做到自检不合格不报验，报验不合格不进行下道工序施工。

11、首件施工存在的不足及后期工作中的改进措施：由于灰土初整不足，灰土局部松铺厚度不足，导致最终整平出现局部贴补现象，造成碾压完成后局部出现表面起皮。

在以后路基施工过程中，整平后表面打松稳压后再整平碾压，加强操作人员技能培训，提高操作专业水平，以避免路基表面贴皮现象。

进场混合料内有部分垃圾、石块、不适合路基施工的泥块，导致施工时有部分土料颗粒较大，拌和不开来，垃圾石块较多影响拌和均匀程度和施工时间。

在以后的施工过程中，加强对土源的管理，增派专人对土场上土，闷灰、翻拌等过程的监管，从源头上降低此类现象的发生。