灰土试验段
8%灰土路基试验段总结
路基试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我Ⅱ工区在K6+000～K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。
试验段长200m，共进行实验2层（40cm），均为土方填筑。
在路基填方试验段施工方案指导下，我工区已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基K6+000～K8+400以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。
二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）施工准备：1.技术准备：（1）试验室标准试验成果（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等）2、现场准备：（1）备料情况：在试验段开工2天前，我们就各种集料进行了充分的准备：①石灰：在试验段开工前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测，其含水量为15%左右。
消解后的石灰用人工过筛。
基本上保证了厂拌8%灰土的颗粒粒径与拌和要求。
②土料：鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高，并且难以破碎至规范要求，我工区提前一周加大灰量降低塑性指数，拌和时通过检测，含水量为20％左右，石灰剂量为8%。
拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试验段集堆闷料。
到场后再次检测石灰剂量为7.5%，含水量为19%，再次加灰处理，用旋耕机翻晒以降低含水量。
（2）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。
（3）试验段施工机械配备全部就绪。
石灰土试验段施工方案
石灰土试验段施工方案一、施工内容根据工程需要，本次施工的内容为进行石灰土试验段的建设和调试。
石灰土试验段是用于进行石灰土材料性能评价、工艺研究和设备试验的地方。
二、施工原则1.合理选址：选择具备良好地质条件、交通便利的场所进行石灰土试验段的建设。
2.科学设计：根据试验要求，设计合理的试验段结构、布局和设备配置。
3.专业施工：由具备相关经验和技术的施工队伍进行施工，确保施工质量。
4.安全施工：严格遵守安全规范，确保人身和设备安全。
5.环保施工：合理处理施工过程中产生的废弃物，减少对环境的污染。
三、施工流程1.前期准备：(1)选择合适的场地，进行现场勘察和测量，确定试验段的布局和尺寸。
(2)编制施工方案和施工图纸，明确试验段的结构和设备安装位置。
(3)组织采购试验段所需材料、设备和工具。
2.地基处理：(1)清理施工区域内的杂草、垃圾等物品，确保施工区域整洁。
(2)对地基进行整平、压实等处理，确保地基稳定。
3.基础施工：(1)按照施工图纸要求，在地基上进行基础的浇筑和施工。
(2)根据试验段的大小和设计要求，选择合适的基础结构，如浇筑砼基础或设置地柱。
4.结构施工：(1)根据试验段的结构要求，进行主体结构的施工，包括梁、柱、墙等。
(2)准确测量和定位，确保结构的垂直度和平整度。
5.设备安装：(1)根据试验要求，选择合适的设备进行安装和调试。
(2)检查设备的安装质量和使用效果，确保设备正常运行。
6.消防安全：(1)安装适当的消防设备，如灭火器、报警器等。
(2)制定安全操作规程，确保试验段施工过程中的消防安全。
7.环境保护：(1)合理处理施工产生的废弃物，如石灰土、砂石等。
(2)遵守环境保护相关法规和规定，减少对环境的污染。
四、施工注意事项1.施工过程中要严格遵守相关安全规范，使用安全设备和防护措施。
2.施工前要对试验段的结构和设备进行严格检查，确保其安全可靠。
3.施工期间要与相关部门进行良好的沟通，确保施工的顺利进行。
石灰土试验段施工方案
石灰土试验段施工方案1、试验段概况试验段桩号为K2+070～K2+170右幅，长度100米，结构层次为96区第一层石灰土。
2、施工工艺流程：施工放样→准备下承层→运输摊铺素土→含水率检测→摊布石灰→拌和→平整→碾压→养生。
3、备料（1）在土场取土前，先将树木、草皮和杂土清除干净。
集料中的超规格尺寸颗粒设法粉碎或予以清除，使其颗粒满足最大粒径要求。
（2）在预定的深度范围内采集集料，根据土的干湿状态采用平面开采或立面开采的方法，以保证运送到施工现场的素土含水率适当。
（3）石灰在存放场地集中消解并堆放。
堆放时间较长时，则用土、塑料布或其他料覆盖封存。
生石灰应在使用前7～10天充分消解。
每吨生石灰消解需要用水量一般约为500～800kg。
消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬污染环境，但也不能过湿成团而造成使用困难。
（4）计算材料用量：根据该路段石灰改善土层的宽度、厚度及干密度，计算需要的材料用量。
6%灰土质量比为6:94，通过试验室称重配制，然后用配制好的灰土做标准击实试验，得出灰土最佳含水量和压实度。
再根据压实度算出每立方米石灰土实方质量为1.68吨。
计算单位体积中各种材料用量石灰：1.68×0.06=0.101吨土：1.68×0.94=1.579吨计算每平方米土需要的消石灰用量：1.68×1×1×0.2×0.06=0.02016吨体积为：0.02016÷0.65=0.031方布灰厚度为：3.1cm4、摊铺石灰：石灰采用人工配合机械摊铺，在铺好土的路段上，用压路机先碾压一遍，用平地机整平，使其表面平整，具有规定的路拱，备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。
铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。
5、拌和（1）拌和采用路拌机拌和，拌和深度达到改善土层底，设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，并配合操作手调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层，拌和时应破坏下路床1cm厚的表面，以利上下层粘结。
灰土试验段施工方案
灰土试验段施工方案1. 引言灰土试验段是指在土壤工程中进行原地试验的一段工程。
施工方案的制定对于试验段的建设和数据采集至关重要。
本文将介绍灰土试验段施工方案，包括试验段的选址、试验段的工程布置和施工流程等内容。
2. 试验段的选址灰土试验段的选址应遵循以下原则：1.代表性原则：选址应尽可能代表试验区域的典型灰土情况。
2.统计原则：选址应便于对试验数据进行统计分析和对比研究。
3.现场条件原则：选址要考虑到现场条件，包括地质条件、气候条件、交通条件等。
4.安全原则：选址要考虑工程施工的安全性。
3. 试验段的工程布置试验段的工程布置应包括以下几个方面的考虑：1.试验段长度：根据试验目的和试验要求确定试验段的长度。
一般来说，试验段的长度应保持在50米以内。
2.试验孔位置：试验孔的布置应均匀排列，一般将试验孔均匀分布在试验段的中央区域。
3.试验孔直径：试验孔的直径应根据试验需求确定，一般为50mm~100mm。
4.钻孔深度：钻孔深度应根据试验要求确定，在满足试验要求的前提下尽量减少施工工作量。
5.孔距：试验孔之间的距离应根据试验要求确定，一般为10米~20米。
4. 施工流程灰土试验段的施工流程包括以下几个步骤：1.勘察和定位：根据选址原则，进行试验段的勘察和定位。
确定试验段的起止位置以及试验孔的布置。
2.钻孔：按照试验段布置图进行钻孔工作。
钻孔时要注意保持孔壁的完整性，尽量避免扰动土壤。
3.取样：使用取样器或其他相应设备进行土样采集。
采集的土样要尽快送到实验室进行试验。
4.记录：对试验过程进行详细记录，包括试验段的位置、钻孔的深度和直径、取样的数量等。
5.数据分析：对试验数据进行分析和处理，得出相关的结论。
6.报告编写：根据试验结果撰写试验报告。
5. 施工注意事项在灰土试验段的施工过程中，需要注意以下事项：1.严格遵循安全规程：施工人员应严格遵守施工安全规程，做好个人防护工作。
2.维护设备：定期检查和维护钻孔设备，确保其正常运转。
6%灰土试验段施工方案
目录一、编制范围、依据 (2)1、编制范围 (2)2、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、首件选择及目的 (3)1、首件段位置的选择 (3)2、首件段目的 (3)四、施工部署 (3)1、施工日期 (3)2、项目人员安排 (3)五、施工准备 (4)1、施工技术准备 (4)2、工、料、机准备 (5)3、材料准备 (6)4、作业条件准备 (7)六、路拌法石灰土施工工艺流程及框图 (7)1、施工工艺流程 (7)2、施工工艺框图 (7)七、施工方法 (8)1、测量放样 (8)2、上土、翻晒 (8)3、备灰 (8)4、拌和 (8)5、整平 (9)6、碾压 (9)7、自检报验 (9)8、试验段数据的整理 (9)9、试验段的质量检测 (10)八、质量保证措施 (10)1、组织保证 (10)2、项目经理部各部门岗位质量责任制 (11)九、安全生产保护措施 (13)十、文明施工及保护措施 (15)1、扬尘控制措施 (15)2、噪声控制 (15)十一、特殊环境施工方案 (15)一、编制范围、依据1、编制范围G346巢庐路（盛桥至庐城段）改建工程02标路基6%石灰改善土施工首件工程。
2、编制依据1、《G346巢庐路（盛桥至庐城段）改建工程02标路基工程招标文件》；2、《G346巢庐路（盛桥至庐城段）改建工程02标工程设计图纸》；3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；4、《公路施工标准化指南》（路基工程）；5、《公路地质勘察规范》（JTGC20-2011）；6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）；7、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；8、现行国家和安徽省相关设计、施工规范及质量标准。
二、工程概况我公司承建的巢庐路改建工程02标项目位于庐江县冶山镇，本标段起点桩号Ｋ58+410，终点桩号为K67+500，全长9.09公里。
其中K58+410～K59+450为新建公路段，K59+450～K62+920为老路扩建公路段，K62+920～K67+500段二十里铺社区（冶父山社区）为老路扩建市政段。
石灰土试验段施工方案
石灰改善土首件工程施工方案一、工程概况S320黄浒至白杨坡一级公路改建工程起点位于铜陵市与芜湖市交界处的黄许大桥东侧，顺接S320芜湖境内桩号K55+500，终点位于白杨坡S320桩号K65+637。
058.本标段起点桩号K55+500，终点桩号K61+410，全长5.91KM，全线采用双向六车道一级公路标准,设计车速80KM/h,路基宽29m，沥青混凝土路面.本标段主要有路基工程、路面工程、涵洞工程、安全设施、绿化等。
路基填筑5％灰土设计12.3万立方米.二、试验段目的试验段主要是根据现有的压实机械,现有试验合格的取土场的填料，选择有代表性的一段路基进行局部路基填筑，确定石灰改善土填筑施工的各种控制参数.石灰改善土填筑的主要控制参数包括:填层松铺厚度、松铺系数、碾压最佳含水量、碾压机械行使速度、压实遍数。
三、施工准备工作石灰改善土路基试验段开工前,按照设计及规范做好下承层的验收工作，合理规划生石灰的消解场地和施工便道，组织施工人员及机械。
1、确定试验段里程根据设计及规范要求，结合现场实际情况，试验段选择在K60+509~K60+776段右幅.2、试验、技术准备工作在试验段开工前，试验室配备齐全现场检测所需试验仪器。
工程部制定详细的施工方案和技术交底，现场加密控制点、水准点，恢复路基中心桩位置.3、施工机械配备施工机械配备以能满足施工需要为原则,施工机械名称、规格及数量详见“石灰改善土试验段施工机具配备表"。
石灰改善土试验段施工机械配备表4、人员配备及分工试验段由工程部部长xx负责试验段全面管理工作。
试验室主任xx负责试验段试验全面工作，对试验结果及时进行分析、总结.路基工程师xx负责试验段施工方案制定及现场的技术控制。
试验段施工还配备一名测量工程师,一名试验工程师，一名试验员,人员配备情况及具体分工见“路基试验段人员职能分配表".路基试验段人员职能分配表四、施工方法由于取土场限制,石灰改善土全部采用路拌法施工，严格杜绝出现素土夹层。
4%灰土试验段总结
******标段下路床6%灰土试验段总结报告编制单位：******公司编制日期：2018年10 月10日土方路基4%灰土试验段总结报告为全面展开路基4%灰土填筑施工,我标段在K*+***～K*+***段右侧进行了路基4%灰土填筑试验段施工，试验段长160米。
根据灰土路基填筑试验段施工方案，我标段2018年10月9日成功进行了灰土填筑试验工作，取得了试验数据，为大面积4%灰土填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、试验目的1、依据：（1）施工图纸；（2）《公路路面基层施工技术规范》TJT034-2000（3）业主、监理工程师的要求通过试验段的生产，作为一次全体动员，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。
2、试验时间：2018年10月9日3、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：1）、在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系；2）、通过测量数据确定松铺系数、松铺厚度；3）、通过试验段确定人员、机械及设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、压实度、压实系数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。
二、施工准备情况1、材料准备（1）石灰本次试验段选用的是凤阳产的优质石灰，现从检测报告中可知，使用的石灰质量已达到Ⅱ级灰技术指标数值，满足设计要求的Ⅱ级灰标准。
2、混合料试配根据试验部门出具的混合料试配报告可知： 4%石灰土最大干密度1.750g/cm3，最佳含水量17.1%。
3、施工人员安排4、机械设备配备主要的材料试验、测量、质检仪器设备表5、人员组织与分工本次路基4%灰土处理试验段由技术总工左崇云具体负责，具体施工由道路队长朱成勇负责，并从道路队中抽调4名精干技工和6名普工及2名机工，现场施工技术由刘坤负责，现场施工测量放样由潘建生负责，施工质检由武晓冬负责，现场安全由刘子珲负责，施工协调由周成负责，施工试验由何曼玲负责，并收集施工过程中有关记录、检测检验数据等。
石灰土试验段总结
1目录1 试验段概况 (2)2 试验目的 (2)3 施工前准备 (3)3.1 试验准备 (3)3.2 质量检测 (3)3.3 试验段机械设备配置 (4)3.4 现场准备 (5)3.4.1 基底处理 (5)3.4.2 测量放样 (5)3.4.3 石灰的选择 (5)3.4.4 石灰掺入比选定 (5)4 路拌法改良土实施方案 (5)4.1 石灰消解 (6)4.2 石灰撒布 (6)4.3 拌和 (6)4.4 运输 (6)4.5 摊铺、平整 (7)4.6 碾压、整平工艺及措施 (7)4.7 环境保护 (7)5 检测及分析 (8)5.1 取样检测点位布置 (8)5.2 含水量 (9)5.3 含灰率 (10)5.4 松铺厚度 (11)5.5 碾压遍数 (13)6 施工质量控制 (14)6.1 材料控制 (14)6.2 工艺实施过程控制 (14)6.2.1 控制含水量措施 (14)6.2.2 控制土团粒径 (14)6.2.3 石灰消解 (14)6.2.4 含灰量及均匀性控制 (15)7 路拌法改良土试验总结 (15)8 质量保证措施 (16)9 雨期施工措施 (17)路拌法石灰土试验段总结2 试验段概况工程地点位于河北省保定市长城汽车股份有限公司、徐水县大王店工业园内。
长城汽车股份有限公司徐水物流办公楼广场硬化、生态停车场、非机动车停车棚、篮球场硬化, 总面积约57000㎡。
3 根据本合同的设计和招标文件要求, 基床底层30cm为6%场拌石灰改良土, 基床以下35cm为12%路拌石灰改良土,分四层填筑。
根据取土场位置、运输条件及现场实际的情况, 我项目部拟在广场南侧进行6%石灰土填筑试验。
拟采用路拌法工艺性试验施工。
通过试验段施工, 确定压实灰土的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的配套机械和施工组织,从而选择最佳的施工方案指导全线上路床灰土填筑。
4 试验目的（1）石灰含量控制方法（剂量控制、均匀性控制）。
路基灰土试验段施工方案
路基灰土试验段施工方案一、背景介绍路基灰土试验段施工方案是针对路基施工的特殊情况制定的一套施工方案，旨在确保路基施工过程中的安全性、高效性以及质量可控性。
路基灰土试验段施工方案在实际工程中起着至关重要的作用，可以有效指导施工人员的操作，保障施工质量。
二、施工准备工作1. 人员准备确保施工团队具备相关技能和经验，保证施工质量。
根据工程的要求，合理配置施工人员，包括项目负责人、技术人员、操作人员等。
2. 设备准备准备必要的施工设备和工具，包括挖掘机、铲车、压路机等机械设备，确保设备运转正常，以保证施工进度。
三、施工流程1. 前期准备在路基灰土试验段开工前，需对工作区域进行清理，确保施工区域干净整洁。
同时，对需要采用的材料和设备进行检查确认。
2. 挖掘和填方根据设计要求和工程实际情况，开始挖掘路基，进行填方工作。
施工人员需要根据设计要求，合理控制挖掘和填方的深度和坡度，保证路基的稳定性。
3. 压实在填方完成后，将路基进行压实处理，以提高路基的承载能力和稳定性。
压实工作需要使用适当的压路机和振动器进行操作，保证路基的密实度。
4. 面层处理最后，对路基进行面层处理，确保路基平整、光滑。
此过程包括对路基进行修整、整平和表面处理，提高路面的使用性能和外观质量。
四、施工质量控制1. 监测与检查在施工过程中，需要定期对施工现场进行监测和检查，保证施工质量符合工程设计要求。
同时，及时发现并解决施工过程中的问题和不合格品，确保施工质量。
2. 质量验收施工完成后，进行路基灰土试验段的质量验收工作，确保施工质量达到设计要求。
对施工过程中的资料和数据进行汇总整理，以便后续的工程验收和结算。
五、安全措施1. 安全意识培训在施工过程中，要加强安全意识培训，确保施工人员了解并遵守相关安全规定，做好个人防护措施。
2. 安全设施设置在工程现场设置必要的安全设施，包括警示标识、防护栏杆等，保障施工安全。
六、总结路基灰土试验段施工方案是路基施工过程中的重要指导文件，能够有效保障施工质量和工程安全。
石灰土试验段施工方案
石灰土试验段施工方案一、背景介绍石灰土是一种常见的土壤改良材料，通过掺入石灰来改善土壤的工程性质，提高土壤的稳定性和承载力。
在工程领域中，石灰土常用于路基和地基的处理，以提高工程的整体质量和可靠性。
本文旨在探讨石灰土试验段的施工方案，从施工前的准备工作到具体实施步骤进行详细介绍。
二、施工前的准备工作1. 设计方案确认在进行石灰土试验段的施工前，首先需要确认设计方案，包括石灰掺量、拌合方式、施工工艺等内容，确保施工过程中按照设计要求进行。
2. 材料准备在施工前需要准备好所需的石灰、土壤和其他辅助材料，确保材料质量符合相关标准要求。
3. 设备检查检查施工用的设备和机械设备，确保设备完好无损，能够正常使用。
4. 现场布置根据设计方案要求，在施工现场进行布置，包括清理现场、标定施工区域等工作。
三、施工步骤1. 土壤加石灰拌和首先将土壤和石灰按照一定比例进行拌和，确保充分混合均匀。
2. 湿拌与干拌根据设计要求选择湿拌或干拌方式进行混合，保证石灰充分与土壤反应。
3. 散布均匀将拌和后的土壤均匀散布在试验段上，确保厚度均匀一致。
4. 压实采用合适的压实设备对试验段进行压实，提高土壤的密实度和承载力。
5. 养护对施工后的试验段进行养护管理，保证石灰土充分反应和固结。
四、质量控制1. 抽样检测对施工过程中的土壤和石灰进行抽样检测，确保质量符合标准要求。
2. 实时监测在施工过程中进行实时监测，及时发现问题并采取措施解决。
3. 质量验收施工完成后，进行质量验收，确保试验段的质量达到设计要求。
五、总结石灰土试验段的施工需要严格按照设计方案执行，质量控制是保证施工质量的关键。
通过合理的施工步骤和质量管理，可以提高石灰土试验段的稳定性和承载力，确保工程质量和安全。
灰土试验段施工方案
灰土试验段施工方案一、编制依据根据设计文件、施工图纸、技术规范、公路试验规程、公路路基施工技术规范及公路工程质量检验评定标准。
二、工程概况本标段为该项目工程JQTJ-1标，济宁至祁门高速路永城段二期工程，起讫里程为K83+907.334～K92+600，全长8.69km。
路床处理措施为：一般填方路段路床顶面以下采用40cm厚6%石灰土和40cm厚4%石灰土处理；低填路基对路床顶面以下采用40厚cm6%石灰土和40cm厚4%石灰土处理回填：路床灰土处理采用路拌法施工。
本标段路床灰土试验段选取一段：里程为K87+706～K88+040，全长334m，位于填方路段，路床处理为4%灰土厚40cm和6%石灰土厚40cm。
三、主要机械设备路床灰土填筑采用路拌法施工。
针对拟采用的工艺特点，并考虑施工现场的情况，拟采用主要机械设备见下表：四、人员配置表五、试验准备路床处理填筑材料，进行素土的液限、塑限、塑性指数试验。
做素土的标准击实试验，以确定最佳含水量和最大干容重，做石灰改善土（按4%、6% ，重量比)标准击实试验，其试验成果上报并批复。
六、施工工艺流程及方法1、施工工艺流程图备料→施工放样→准备下承层→运输摊铺素土→翻拌晾晒→整平→摊铺石灰→拌和→平整→碾压→检测合格→下一层施工2、施工方法（1）备料a、石灰：生石灰必须在挖方路段进行3至5天的充分消解后可以使用，每吨生石灰消解需要用水量一般约为500—800kg，且消解石灰必须过10mm ×10mm的筛，并及时用彩条布覆盖，同时消解石灰的场地要采取彩条布等隔离处理，防止污染环境。
石灰钙镁含量达到三级灰标准以上。
b、土：土块用路拌机加强粉碎，其最大粒径不大于15mm。
利用全站仪在路床填筑前每20米一个断面放样一中桩，再根据中桩放出摊铺填料的边桩，为保证路基边缘的压实度和稳定性，边桩每侧加宽50cm，在边桩上测出高程，把松铺厚度线标在两侧放样的竹杆上，作为填料摊铺顶面控制高程。
灰土试验段施工方案
灰土试验段施工方案一、工程概况（二）工程位置：XX市XX区（三）施工内容：灰土试验段施工（四）工程量：根据设计要求确定（五）施工单位：XX建筑工程公司二、施工准备工作（一）进场准备1.施工前进行进场道路的清理和整修，保证施工机械的通行条件。
2.进场道路进行测量工作，确保施工机械的安全通过。
3.安排专人负责施工机械的进场、定位和安装，确保施工进度。
（二）材料准备1.根据设计要求确定试验段的所需材料种类和数量，并进行采购工作。
2.对采购到的材料进行验收和入库工作，确保质量合格。
3.对仓库中的材料进行分类归纳，做好材料管理工作。
（三）人员准备1.根据工程量和工期确定施工所需的人员数量。
2.对各类人员进行培训和安全教育，提高其工作技能和安全意识。
3.合理安排人员职责，确保施工工序的顺利进行。
三、施工工艺及要求（一）试验段的布置1.根据设计要求确定试验段的长度、宽度和高度，进行测量工作。
2.用标杆对试验段进行划分，在试验段两侧进行标注。
3.在试验段两侧树立标杆，以便进行试验时的对比测量。
（二）土壤处理1.将试验段上的杂草和石块清除干净，并进行整平处理。
2.对试验段的表面进行翻耕，以改善土壤的结构和透水性能。
3.对试验段的表面进行湿润，以提高土壤的黏结性和稠度。
（三）灰土处理1.按照设计要求，将灰土均匀撒布在试验段上。
2.对灰土进行压实工作，使用压路机进行碾压，以提高灰土的稠度和承载能力。
3.处理后的灰土应均匀、平整，表面无明显破损和颗粒溢出现象。
（四）试验段的养护1.在灰土处理后，对试验段进行养护工作，保持试验段的湿润。
2.在湿润的情况下，用喷雾器对试验段进行湿润处理，以提高认湿效果。
3.对试验段进行周边草坪绿化工作，使其与周围环境相协调。
四、施工安全措施（一）安全制度1.制定施工安全操作规程，确保施工人员遵守各项安全制度。
2.安排专人负责安全监督，及时发现和处理施工过程中的安全隐患。
（二）工地标识1.在施工现场悬挂安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
灰土试验段总结报告
灰土试验段总结报告一、实验目的二、试验原理灰土是一种由土壤和石灰混合而成的材料。
在试验中，我们主要关注灰土的以下几个性质：压缩性、抗剪强度和抗渗性。
首先，我们通过标准贯入试验测量土壤的贯入阻力，以评估其压缩性。
通过测定不同压实度下的贯入阻力，可以确定土壤的压实特性。
其次，我们进行抗剪试验来研究灰土的抗剪强度。
我们使用剪切试验机对灰土进行垂直和水平应力的施加，测量土壤的剪切应力和变形。
通过分析剪切曲线，可以确定土壤的抗剪强度。
最后，我们进行抗渗试验来评估灰土的抗渗性能。
通过施加一定的水压差，测量土壤的渗透速率，以评估其抗渗性。
三、试验方法1.压缩性试验：采用标准贯入试验，测量不同压实度下的贯入阻力。
2.抗剪试验：采用剪切试验机，对灰土施加不同的垂直和水平应力，测量土壤的剪切应力和剪切变形。
3.抗渗试验：施加一定的水压差，测量灰土的渗透速率。
四、试验结果1.压缩性试验结果表明，随着压实度的增加，土壤的贯入阻力逐渐增大。
说明土壤的压实特性良好。
2.抗剪试验结果表明，灰土的抗剪强度较低，水平剪切应力远小于垂直剪切应力。
这可能是由于土壤颗粒在剪切过程中发生破碎和移动。
3.抗渗试验结果表明，灰土的渗透速率较高，存在一定的渗漏问题。
这可能是由于土壤颗粒之间的间隙较大，导致渗透性增强。
五、改善方法为了改善灰土的力学性质和抗渗性能，我们可以采取以下措施：1.调整灰土配比：通过合理调整石灰与土壤的比例，可以改变灰土的组成和结构，从而提高其力学性质和抗渗性能。
2.加入改良剂：添加适量的改良剂，如水泥、石粉等，可以增强灰土的粘结性和抗剪强度，并改善其抗渗性能。
3.加强压实工艺：适当增加压实度和施工工艺，如使用筛孔、振动板压实等，可以提高灰土的密实度和抗剪性能。
4.加入填充材料：对于渗透性较大的灰土，可以加入一定比例的填充材料，如砂石、砂浆等，以填补土壤颗粒之间的间隙，提高抗渗性。
六、结论通过本次试验，我们得出以下结论：1.灰土具有较好的压实特性，适宜作为基础填料使用。
灰土试验段总结
灰土试验段总结为确保灰土路基的施工正常进行，保证工程质量，并给现场施工提供数据依据，经监理工程师同意，我部于2008年11月28日在K7+083.3~K7+233.3段铺筑了长度为150m的石灰土路基试验路段。
现将试验路段的施工情况作如下总结：一、下承层交接验收石灰土路基试验段在铺筑施工前，会同监理工程师对路基原地面进行验收。
首先对路基表面30cm的覆盖土保护层用推土机进行清表，清表后的堆土用铲车配合推土机推至路基填土范围以外，最后用推土机将路基填土范围外的清表弃土整平。
清表后用20t压路机对原地面进行碾压，压实后报现场监理工程师对原地面压实度进行检测。
由于原地面高差较大，在原地面压实度检测合格后须对试验段区域原地面调平，调平时为保证不破坏原路床，根据实测标高对局部低洼处采用素土填筑调平，调平土用压路机碾压密实。
上述工序完成后，由检测人员进行检测，然后会同监理按照设计及规范要求对路基进行交接验收，经检测原路基的各项技术指标达到设计要求，监理认可后，进行石灰土路基试验段的施工。
二、备料情况在试验段开工7天前，我们就对填筑材料进行了充分的准备：1、石灰：在试验段开工7天前，进场石灰粉通过试验检测，其含水量为15%左右，石灰质量达到二级标准，可满足本工程改良土的质量要求。
2、土料：石灰土试验段的土料采用K6+850处左侧新开挖堰塘内的天然土，取土场内天然土具有塑性指数高，难以破碎，含水量大的特点。
灰土拌和时，在场内先加 4.5%的石灰拌和，拌和好的土料用装载机配合挖掘机堆积成大堆进行闷料。
闷料达48小时后，用挖掘机再进行二次翻拌，确保拌和料的粒径符合设计要求。
试验室对拌和好的石灰土进行检测：含水量为21%，灰剂量为4.6%。
二次掺灰在路基上进行路拌，拌和后灰剂量达到6%。
三、通过试拌确定：1、取土场内原状土拌和前含水量为：24.6%；拌和后石灰土的含水量为21％，此含水量较最佳含水量（13.8％）偏大，因此，在以后的施工中须进一步提前采取措施降低原状土的含水量。
最终封原地面3%灰土试验段总结
路基原地面掺3%石灰改善处理试验段施工总结我部于2011年4月14日～2011年4月18日完成K80+400～K80+500 全幅原地面3%石灰改善土试验段的施工，通过对施工过程的监控以及对测量、试验等相关数据的收集分析整理，现总结如下：一、试验段施工1、施工准备根据试验段情况和施工段落的划分，此段石灰改善土施工由项目部路基二队具体负责施工，现所有施工人员、机械已全部到位。
（1）、人员配置人员配备根据试验路段施工中所投入的人力，以及实际施工需要，将项目部人员优化组合，确定后期施工的人员配备如下：（1）、由试验检测人员检测。
原地表土质含水量为28.5，含水量过大，经铧犁翻晒及旋耕机拌和晾晒后一天含水量降低3.5左右，第二天含水量降低3.9，具体数据如下：（2）、旋耕机配合灰土拌和机拌合后，在碾压前测得含水量为19.9。
3、松铺系数及压实系数的确定采用水准仪测量15个点，通过计算取其平均值定为松铺系数，其松铺系数为：1.631。
在以后施工中按此数据控制。
（2）压实系数采用水准仪测量15个点，通过计算取其平均值定为压实系数，其压实系数为：1.115。
在以后施工中按此数据控制。
4、压实遍数的确定（1）、采用振动压路机弱振二、最佳施工方案的确定（1）、原地面翻犁、晾晒原地表耕植土清除结束后，进行整平，试验室检测20cm厚度内原状土的含水量。
对20cm内原状土进行掺灰处理，如果含水量大于最佳含水量3%，用铧犁配合旋耕机翻晒至接近最佳含水量3%范围之内。
（2）、压实度检测点的设定及压实标准原地面掺灰处理前，与监理工程师协商，确定翻挖处理深度，该试验处理深度为20cm。
在试验段范围内每20m设一个断面，在路基两侧设置控制桩，以便及时恢复检测位置。
本路段该范围内的压实度为90%，压实度检测采用灌砂法。
（3）、测量放线在已确定的路基上恢复中线，在中线上每20m设桩，并在路基两侧边缘外设指示桩。
然后用水准测量原地面标高，确定翻松深度。
施工方案-路基灰土试验段施工方案
路基灰土填筑试验段施工方案编制：审核：审批：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、试验段试验目的和内容 (1)四、施工人员和机械设备投入情况 (2)五、施工前准备 (4)六、试验段施工工艺流程 (4)七、试验段施工方法 (5)八、质量评定标准 (7)九、质量保证措施 (8)十、安全生产保证措施 (10)十一、施工环保、水土保护措施 (11)路基灰土填筑试验段施工方案一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）；3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）；6、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)；7、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基02标两阶段施工图设计》；8、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程施工标准化实施细则》路基篇。
二、工程概况本合同段为国道G104五河怀河特大桥及接线工程路基工程第二合同段，起讫桩号为K14+100~K22+322，全长8.222km，路基标准宽度为24.5~32.0m，路基填方高度为0.7~7.1m，其中K14+100~16+600采用四车道路基断面，K16+600~K16+800为四六车道过渡段，K16+800~K22+322为六车道断面，路基填方量共计45.6万立方，根据设计要求，路堤采用4%灰土改善处理，路床采用6%灰土改善处理。
为确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K18+690～K18+910段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工技术参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。
10%灰土试验段
10%石灰土垫层试验段工作总结我项目部于****年**月**日正式进行路面底基层10%灰土试验段的铺筑工作，经过试验段的铺筑，确定了路面底基层10%灰土碾压机型的组合方式，碾压遍数及碾压速度，以及路面底基层10%灰土填筑的松铺厚度，松铺系数及石灰土碾压时的最佳含水量。
一、含水量的控制根据灰土碾压时的含水量应接近最佳含水量的原则，结合两台旋耕机使用效率和天气情况较好的前提下，我项目部及所在工区的试验人员对含水量的变化进行了跟踪检测，测定了一组数据，当两台旋耕机同时进行作业两遍时，含水量为大于最佳含水量1.5-2.0%左右，此时含水量控制为佳，并且土质破碎也较为均匀，满足规范要求，可以进行下一道工序拌和作业。
二、灰土的拌和与整平拌和采用稳定土拌和机拌和，拌和深度应达到稳定层底，设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，并配合机械操作手调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。
稳定土拌和机应拌和两遍以上。
待石灰土混合料拌和均匀后，按规定的检验频率并按JTJ057-94第十五章方法检验其石灰剂量。
当石灰剂量低于规定设计含量时，则应补撒石灰并拌和均匀再检验合格后方可进行下道工序。
混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型，然后用履带式拖拉机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机整形并用履带拖拉机碾压。
对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的石灰土进行找补平整。
再用平地机整型一次。
每次整型都按规定的坡度和路拱进行，并注意接缝处的整平，使接缝顺适平整。
在整型过程中，禁止任何车辆通行。
三、确定了碾压机械机型的组合通过试验段的铺筑，结合机械的使用效益及成本控制，我项目部拟定10%灰土碾压机械为两台三轮压路机结合一台振动压路机。
四、整平、碾压、养生试验人员检测含水量，当含水量在最佳含水量±2％左右时，按松铺系数控制高程，用压路机初压1-2遍；平地机整形、整平，反复2-3次。
对局部低洼的地方，人工配合整平，复测平整度、高程合格后，进行碾压，用18-21吨压路机碾压，先慢后快，先轻后重，直线段先两边后中间，曲线段由内向外，每次轮迹重叠轮宽的1/3，也可以用振动压路机先静压一遍再振动，后用21-25吨三轮压路机碾压，每压过一遍后，检查压实度，直至达到设计要求（95%），在碾压结束之前，重新检测高程、平整度和横坡度等要素，用平地机再整平一次，使其纵向顺适，路面横坡度、平整度符合设计要求，确定不同机械组合的合理压实遍数。
8%灰土试验段灰剂量计算
施工段落:K435+300-K435+500施工参数：灰剂量8%；最大干密度1.73g/cm³，最佳含水率18.6%；压实度0.96。
布灰宽度13.8m。
计算过程：1、土方用量计算下承层左半幅宽15.7m，压实厚度为20cm，根据设计配合比计算出土的用量：每平米石灰土重量：m灰土=（0.20×1×1）×1730×96%=0.332t/m2，因为m石灰:m干土=8%，且m灰土=m石灰+m干土每平米用干土重量：m干土=m灰土/（1+8%）=0.332/（1+8%）=0.307t/㎡。
每平米用土方量0.307×（1+20.1%）/1.29 =0.286m3/m2，（土堆积密度1.29t/ m3，含水率20.1%）；每辆车按20 m3运输能力，每车土摊铺面积：20 m3÷0.286m3/m2=69.9m2在基底顶面用灰线打格，左幅底基层底宽15.7m，布土时灰格横向宽7.85m，纵向长8.90m，卸土时每格一车。
2、石灰用量计算每平米用干石灰质量：m石灰=0.332-0.307=0.025t/㎡；每平米用干石灰方量：0.025×（1+5%）/0.64=0.041m3/m2，（消石灰堆积密度0.64t/ m3含水率5%）每延米用石灰方量：0.041×13.8×1.0=0.566m³/延米，左幅基层底宽13.8m，人工再将其纵向码条，码条尺寸为上口宽0.42m，下口宽1.10m，高度0.75m，丈量尺寸合格后再人工摊铺。
石灰土试验段总结(8%)
8%灰土试验段总结一、试验概况：根据设计要求，工程开工前先进行试验段的施工，以确定路基压实系数、松铺系数、施工工艺、机械配置是否合理以及相关的参数。
二、具体地点：三、施工工艺的确定：1、施工工艺流程：测量放线→上土（8%灰土）→粗平→精平→碾压→检测验收2、路基土方填筑施工方案：1）8%灰土按照设计配比在备土区用挖掘机预拌，拉至现场粗平后用灰土拌和机进行充分拌和，粉碎大块土和灰，检测合格后，先用推土机粗平，再用平地机进行整平。
摊平土方时每层松铺厚度控制在≤30cm，在外侧边桩上按30cm画红线以标识。
随卸土随摊铺，摊铺时每层压实厚度不超过20cm。
每层填料摊铺的宽度，每侧超出路堤设计宽度30cm，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
2）在清场宽度范围内使用T220推土机散土，松铺厚度为30厘米，为保证用土材料接近最佳含水量，使用T220拖拉机进行翻晒，当含水量适合后，使用T70拖拉机排压，PY180平地机进行精平，横坡及高程等检测项符合质量检验评定标准。
然后使用CA30振动压路机进行碾压作业，碾压4遍。
碾压时，遵循先轻后重，先静压后振动碾压的原则，先慢后快，由弱振至强振。
压路机的碾压行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过4千米/小时；碾压时直线段由路两侧向中间进行，曲线段由内侧向外侧碾压；压路机纵向进退式行驶；接头处搭接宽度对振动压路机重叠0.4～0.5米。
并达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
稳压后用重型压路机碾压2遍，碾压2遍后测量土的压实度，具体数据见后相关参数。
经检测虚铺厚度为30cm，压实厚度为20cm。
3）经监理工程师抽检，评定报验段的压实度代表值和单点极值达到标准后，再进行下一层的填土，具体工序要求同上。
四、参数确定：根据以上路基土方试验段的施工情况，该段施工工艺、机械配置及性能满足施工的要求，可以进行大面积路基填筑土方的施工。
相关参数如下：1、松铺系数：1.52、最佳含水量：13.775%3、压实机械：推土机、三轮压路机、单钢振压路机、平地机4、最大干密度：1.796g/cm³5、压实度：试验段压实度结果：95.9%、95.3 %、95.8%、95.5%6、含灰剂量：8.3%五、施工注意事项：1、路基土方填筑的各项工艺参数都必须严格按照路基试验段的要求加以控制，随时做好松铺系数、最佳含水量、压实度。
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G341线白银至中川至永登公路一期工程（中川至永登段）（K115+640～K115+840，全长200m）5%灰土试验段施工方案编制：审核：批准：新疆北新路桥集团股份有限公司G341线中永段公路项目经理部二〇一六年三月路基灰土试验段施工技术方案一、工程概况本项目为国道341线白银至中川至永登公路一期工程（中川至永登段）是甘肃省“十二五”交通运输发现规划的重要建设项目，是皋兰、永登至中川机场及兰州新区重要的连接公路，路线全长(扣除短链)。
二、试验段的目的1本项目的灰土换填主要是用于处理湿陷性黄土路段，采用5%石灰土改良，先将地面土挖深至设计高程，开挖土方堆置监理工程师批准的场地。
根据试验段的数据依次铺30cm石灰剂量5%（每平米石灰用量=标准干密度X设计密度X5%）的灰土，碾压密实。
采用路拌法施工，用路拌机拌和，推土机、平地机摊铺整平，20t振动式压路机碾压密实。
2、通过拟在试验段K115+640-K115+840做试验段施工，对92、94、95区取得压实机械行走速度和遍数分别得实际值（根据设计及规范要求）。
3、通过试验段来确定施工的松铺系数和压实系数；4、压实度与压实遍数的关系曲线，确定压实度与压路机走行速度的关系。
从而确定在不同的机械组合中的最佳的松铺厚度、最佳压实遍数与压实组合；5、确定施工时的最佳施工含水量及控制方法；6、确定最佳的机械组合，整平机具、压实机具以及压实顺序和压实遍数，挖土、运输、整平、压实机具的协调与配合；7、确定现场压实度的检测方法；8、确定施工人员组成及分工，并绘制质量管理框图；9、确定每一作业段的合适长度或面积。
三、施工准备工作1、测量准备工作：根据导线测量的成果，采用坐标法放出了线路中线中桩，对地形变化较大处加密了中桩，沿中桩法线方向测出了路基征地范围内的地面线，画出了路基横断面图，计算出路基坡脚线，并复核征地宽度，根据断面图复核了本段的路基土石方数量，报监理工程师复测、审核。
2、清表：对征地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐和挖除树根，并进行地表清理，清除草被和种植土等不适合作路基填料的杂土。
报请监理工程师检查过后，进行填前碾压，达到规定的压实度经自检合格后，报请监理工程师复测。
3、选取路基填料：从已选定的取土场分层挖取土样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行了颗粒分析、含水量与密实度、液塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验，详见土工试验报告。
4、人员分工明确，机械进场到位并进行了开工前的保养工作，运转正常。
四、机械设备及仪器投入情况试验段施工主要机械配置表注：YWB210路拌机最大拌和深度300㎜满足施工要求。
试验段投入主要仪器如下：劳力组织试验段主要管理及施工人员分工如下：五、试验路段1、材料石灰：石灰采用生石灰，直接在现场进行消解。
石灰应选用标准规定的III 级以上的石灰，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
有效钙加氧化镁含量≥70%（钙质），≥65%（镁质）。
在进场前已进行检验，检测结果符合技术规范要求，并且经监理验证检测合格。
土源：5%石灰土使用土源为原地面开挖土方。
经工地试验室与监理组分别取样，试验合格，并取该土样进行了5%石灰土的配制。
水：采用天然水，水质量符合规范要求。
2、卸置和摊铺土进土时应根据5%石灰土层的宽度、厚度和要求的压实度，计算需要的干土数量。
根据进土的含水量和运土车辆的吨位，计算每车土的堆放距离，按每车土摊铺的面积作为一个方格，在路上划定方格网，分格卸土。
每车土所铺面积按下式计算：A=G/（1+w%）/（h*ρ*S）式中：A-----每车土所铺面积;G-----每车湿土的标准质量,103kg;w-----土的含水量,%;h-----灰土摊铺厚度,m;ρ-----灰土混合料最大干密度,103kg/m3;S------混合料中土的百分含量,%。
采用装载机装土，自卸汽车运土。
装车时，应控制每车料的数量基本相等。
由远到近将料按上述计算距离卸置于路基表面的中间，卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。
铺土采用TY180推土机和PY180平地机摊铺、排压和整平，铺土应符合纵横断面线型、宽度并应达到符合要求的厚度。
土在路基上的堆置时间不宜过长，运送土只宜比摊铺土工序提前1~2天。
并应将超尺寸颗粒及其它杂物拣除。
3、洒水闷料当已摊铺好的土其含水量小于最佳含水量时，应根据每立方米土中含水量进行计算，用洒水车控制洒水量一次补足到最佳含水量。
并视具体情况高出1~2个百分点，细粒土宜闷一夜，中粒土和粗粒土，视其中细粒土含量多少，可缩短闷料时间。
当含水量较大时，应摊开翻拌晾晒，当含水量合适后，再整平使厚度达到要求。
4、整平初压土层整平后，先用压路机静压1-2遍，使表面平整，并有一定的压实度。
5、布灰布灰可采用以下三种形式中的一种：使用的石灰量，将消解合格的石灰运至作业面沿灰线码出一梯形灰带，每延米梯形灰带的石灰量就是该延米路的石灰用量，待检验合格后，用人工扣反锹逐次排列均匀布撒在相应段落上。
（2）、手推车运布时，以一车石灰为单位计算摊铺面积，并按此面积大小划定网格，人工均匀布撒石灰。
（3）、袋装灰宜以50kg或100kg为单位按比例计算摊铺面积，划方格人工均匀撒布。
铺灰应掌握边线准确，用刮板将石灰均匀摊开，控制铺灰厚度符合要求。
并应不少于40m一断面检查石灰的松铺厚度，校核石灰用量是否符合预定的石灰用量。
6、拌合与洒水拌合采用路拌机拌合。
一般拌合两到三遍。
将拌和机先调整好拌和深度，由两侧向路中心推进拌和，每次拌和应有重叠，不得漏拌,拌和深度达到改善土层底，设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，并配合操作手调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层，拌和时应破坏下路床1cm厚的表面，以利上下层粘结。
拌和过程中及时检测含水量，根据土性和天气情况，酌情控制混合料含水量，应使混合料等于或略大于最佳含水量。
拌合完成的标志是：拌合深度适宜，无夹灰层和夹土层现象，混合料色泽一致，无灰条、灰团和花面，土块破碎合乎要求且水份均匀合适。
7、整型混合料拌合均匀后，立即用PY180平地机初步整形，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
刮平后，立即在初平的路段上用压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
再用平地机进行整形，直到合格为止。
对于局部低洼处，应将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平，严禁形成薄层贴补现象。
在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
8、碾压（1）、整形后，经检查标高、平整度、含水量、含灰量均符合要求后，即可进行碾压。
（2）、先用振动压路机不开振排压一遍，然后用YZ18振动压路机振压2～3遍，接着用压路机静压1～2遍，达到表面无轮迹，无软弹后检查压实度达到要求后停压。
具体采用试验段数据。
（3）、碾压时，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，应重叠1/3轮宽，压路机的碾压速度，头两遍以采用～h为宜，以后采用～h。
（4）、碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开,加适量的石灰重新拌合。
使其达到质量要求。
（5）、碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少时的水，但严禁洒大水碾压。
（6）、碾压应使各部分碾压次数相同，路基的两侧应多压2～3遍。
压路机碾压不到的地方，用气腿夯夯实至规定要求。
压实度应满足路基同部位填土压实度要求。
六、施工要点（1）、对进场的材料应严加控制，一定要使用满足施工要求的材料。
并尽量缩短石灰的存放时间。
（2）、为掌握配料准确，应加强对铺土与铺灰厚度的检查。
铺土厚度可以用插钎方法检查，合乎要求方可摊铺石灰。
（3）、拌合工作的检查应以拌合深度和混合料的均匀性含水量、石灰剂量为重点。
开始拌合前应检查混合料的含水量,如含水量偏小,应适当加水。
拌合时应检查和调整拌合深度，以保证拌合深度适宜。
严防素土层的出现。
（4）、整型过程中应注意检查混合料中不应有粗细集料离析现象。
严禁用薄层贴补的方法进行整形。
（5）、在混合料接近处于最佳含水量时碾压，碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象，应及时进行处理，使其达到压实要求。
路基的检验标准：压实度检测采用灌砂法，含水量试验采用酒精燃烧法，中线偏位、纵段高程、宽度、边坡、平整度的检测，根据规范要求进行检查）。
试验段中需得到的数据1、碾压遍数与压实度的关系试验段中为了获得碾压遍数与压实度的关系，施工中在标准厚度（30cm）的条件下，含水量接近最佳含水量时，进行碾压，徐工222压路机不开振动静压一遍，开强振压5遍，每遍均检测土的干密度和含水量，每次检测位置要集中，检测深度不小于15cm。
压实遍数与压实度记录表：绘制压实度与压实遍数曲线图2、压路机的行走速度与压实度的关系压实度的提高与压实功有关，压实功越大压实度越高，如果压路机行走速度快，则相同遍数的压实功就小，相应的达到相同压实度的碾压遍数就应增加。
而压路机的行走速度过快，容易导致被压层的平整度变差。
针对此特点，在试验段施工中，压路机在作业时，采用较低的行走速度h，在今后的施工中均采用这个速度。
3、压实系数的确定在每一层填土前，测出高程，填土、摊铺、整平后再测出该点的高程，压实完成后测出该点的高程，压实厚度/虚铺厚度：七、安全保证措施（1）、项目经理部成立安全领导小组，设专职安全长，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员。
负责施工中的安全工作。
（2）、加强安全生产教育，提高全员安全意识。
（3）、建立安全岗位责任制。
逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。
（4）、做好安全技术交底工作。
（5）、抓好现场管理，严格按制定的安全规则和要求进行施工。
（6）、操作人员必须严格执行安全操作规程，佩带个人劳防用品，作到持证上岗，每天要填写运转记录和例行保养记录。
（7）、必须严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。
（8）、既有路段施工时，施工区域设置醒目的标志、警示牌，夜间有照明设施，施工现场派专职人员昼夜进行现场指挥。
八、质量保证措施（1）、建立健全工程质量责任制，实施项目经理质量终身责任制。
层层签订质量终身责任书，实现以人员素质保证工作质量，以工作质量保证各项制度和现场操作到位的良性工作循环。
（2）、项目部设专职质检工程师，质检工程师、质检员及各级技术人员职责明确，奖罚分明。
推行全员质量责任制，提高全员质量的自觉性。
（3）、全体施工人员必须严格遵照设计要求和施工技术规范施工，做好施工前的技术指导工作并确保按正确的施工方法施工。
（4）、加强人员素质培训，强化质量意识。