城市轨道交通读书笔记
城市轨道交通安全管理心得
城市轨道交通安全管理心得
城市轨道交通安全管理心得
随着城市轨道交通的发展，轨道交通安全管理成为城市轨道交通领域不可忽视的重要组成部分。
城市轨道交通安全管理的理念涉及到监管、安全技术、道路安全、安全保障、规划设计、建设验收、运行维护、信息发布、安全教育、灾害应急等方面。
因此，政府应该增设有关部门，综合管理城市轨道交通安全，推行规范化、系统化和分级管理的管理机制，加强专业能力。
同时，要按照国家的有关政策规定，制定城市轨道交通安全法、章程和管理制度，采取有效措施，确保安全。
其次，城市轨道交通安全管理需要把握有关技术要求，采取安全措施，提高交通安全水平。
要强化安全检查，健全安全维护制度，及时发现安全隐患，及时消除安全隐患，确保安全行驶。
此外，要加强信息发布，及时发布轨道交通的运行情况，及时做好安全宣传，让市民了解轨道交通安全知识，加强安全意识，维护轨道交通的安全。
总之，城市轨道交通安全管理是一项系统工程，要在监管、技术、安全保障、规划设计、建设验收、运行维护、信息发布、安全教育、灾害应急等方面综合进行管理，以保证城市轨道交通的安全运行。
城市轨道交通概论课本总结
《城市轨道交通概论》知识点梳理第一章绪论1.1城市轨道交通的概念与特点1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。
2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。
3.城市轨道交通的优缺点优点:①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限③建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久）④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。
4.了解轨道交通发展几个常识:⑴中国第一个修建地铁的城市:北京(1969)⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦⑶中国首条铁路—吴淞铁路⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。
（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。
①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。
②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度。
第二章城市轨道交通的类型2.1 概述城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。
2.2地铁1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。
可以修建在地下或采用高架方式2.地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时⑤运输成本低⑥用地省（不占用城市土地）⑦建设成本高⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小（特点包含优缺点，其实回答轨道的特点）3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车（Lb型车）三种。
A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m）,B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2.8m)。
2.3轻轨1.轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万-3万人次的轨道交通系统。
读书笔记--城市轨道交通运营管理
RCM管理简介
RCM管理应用
第八章 城市轨道交通运营应急管理
第一节 城市轨道交通运营突发事件应急处理原则
一 平战结合原则 二高 高度集中，统一指挥，逐级负责原则 三 先通后复原则 四 联动处置原则 五 科学决策原则
第二节 城市轨道交通运营突发事件应急管理体系
一 应急管理体系内容 二高 运营体系的建立
日本地铁
工厂、检修厂、 检修段
香港地铁
一线维修和二 线维修
国内地铁 大修、段修和分修制
第四节 城市轨道交通运营维修范围与内容 一 设备维修范围 二 设备维修内容
在线设备
一级：日常保养 二级：二级保养 三级：小修 四级：中修或专项修 五级：大修
车辆设备
日检 双周检 三月检 年检 架修 大修
第五节 城市轨道交通运营维修模式的选择
二 影响质量的主要因素及控制方法
设备的固有特性 维修策略
运行条件 采购质量
资源投入 人的可靠性
三 质量分析与质量监督
第五节 城市轨道交通运营技术质量管理应用实例
一 ISO9001质量管理体系标准在城市轨道交通运营管理的应用 运营服务
顾客 要求
设计
采购 建议
设备、设施维 修维护
产品
资源经营
二 以可靠性为中心的维修模式RCM
二 维修管理原则
确保安全与兼顾效益的原 共则享资源与专业做强的原则
专业化与区域化结合的原则 有所为有所不为的原则
第二节 城市轨道交通运营维修管理组织模式
一 线路维修管理模式 二 专业维修管理模式 三 区域维修管理模式 四 国内主要城轨运营维修管理组织模式
北京地铁
专业化维修管 理组织模式
上海地铁
城市轨道交通概论学习报告（杨梅）
第1章城市轨道交通规划与发展随着经济的发展和城市现代化进程的加快，城市人口迅猛增长、地域不断扩大，原有的城市地面交通无法满足市民日益增长的出行需要等等问题摆在每个城市的面前。
城市轨道交通作为一个快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市公共交通工具成为现代化城市中理想的、能满足市民出行需求的一种公共交通工具。
城市轨道交通通常是指以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称，一般包括地铁、轻轨列车、有轨电车等。
我国现代意义上的城市轨道交通线网规划是20世纪90年代后期才开始的。
城市轨道线网规划应该遵循一定的原则：首先，城市公共交通网应当采取“城市轨道交通的发展与其他交通方式共同构建成高效率的城市综合交通体系”；其次，选型应符合城市规划，城市轨道交通运营系统所具有的的开放性、公益性、社会性、服务性特点决定了：城市轨道交通运营管理企业必须贯彻“社会效益与经济效益并重、温馨服务与严格管理齐抓、人性化服务于自动化设备兼容”的经营理念；再次，应结合城市发展规划合理布局，衔接其他城市公共交通工具，方便乘客出行，保护城市古迹与文物，考虑周边城市的发展；最后，城市轨道交通规划建设应满足运营管理的要求，合理进行车站商业综合开发，及时调整车站服务设备。
一般认为城市轨道交通运营网络形成的物理条件是必须同时满足以下两个条件：◆三条以上独立运行的轨道交通线路；◆各独立运行线路有至少一个以上与其他运行线路相连通的换乘车站。
列车运行采用集中调度、统一指挥的控制原则，行车组织则按预先编制的行车时刻表进行控制。
围绕行车组织和运营服务就形成了各自独立又相互联系的多个专业。
这些不同性质的专业在功能实现方面，除了需要确保本专业系统的可靠运行外，更需要各专业间的相互合作、相互配合才能确保安全运行目标的实现。
城市轨道交通运营管理一般包括以下几个方面：行车管理、客运管理、安全管理行车值班员、列车驾驶员、车站服务员。
、设备保障所涉及的专业有线路、车辆、通信、信号、变配电、接触网、自动售检票（AFC）、车站机电设备。
城轨个人学习总结600
城轨个人学习总结600城轨是指城市轨道交通系统，它是一种现代化的、高度集约的城市交通工具。
我在城轨个人学习中对城轨有了更深刻的理解和认识，下面对我的学习总结进行阐述。
首先，在学习中我了解到城轨的优势和地位。
城轨作为城市交通系统的重要组成部分，具有运输能力大、运行稳定、运行速度快、车辆密度大等优势。
城轨不仅可以减少交通拥堵，改善城市交通状况，还可以提高城市形象和居民生活质量。
在城市规划和交通规划中，城轨的地位不可忽视，它对城市的发展和建设具有重要影响力。
再次，在学习中我了解到了城轨的技术和创新。
城轨的建设和运营需要运用到许多先进的技术和设备。
我学习了城轨的信号与通信系统、接触网系统、车辆技术等方面的内容，了解到了城轨的安全控制技术、自动驾驶技术、能源管理技术等创新发展。
这些技术和创新对于提高城轨的运行效率、降低能耗、提高乘客出行体验具有重要的意义。
最后，在学习中我了解到了城轨的发展历程和国内外的典型案例。
城轨作为一种现代化的交通方式，已经在全球范围内得到广泛应用。
我学习了国内外城轨的发展历程，例如伦敦地铁、纽约地铁等。
这些城轨在技术、管理、服务等方面具有较高水平，可以为我国的城轨建设提供借鉴和参考。
此外，我还学习了我国城轨的发展情况和建设进展，了解到了一些大中型城市的城轨规划和建设情况。
综上所述，通过对城轨的学习，我对城轨有了更深刻的理解和认识。
在学习过程中，我了解到了城轨的优势和地位、建设和运营管理、技术和创新以及发展历程和典型案例。
我相信通过不断学习和实践，城轨将为城市交通带来更多的便利和发展机遇。
城市轨道交通车站设计
《城市轨道交通车站规划与设计》读书笔记城市地铁站点一般由车站主体、出入口通道、风道和风亭以及其它附属建(构)筑物共同组成。
其具体规划与设计内容如下所示：一、城市轨道交通车站特点轨道交通车站是线网中的重要节点，也是客流集散的场所，同时也是城市用地高效开发的区域。
总体来讲，城市地铁站点具有以下一些特点：1、交通复杂且客流频繁城市地铁站点周边片区往往是乘客流量大，交通需求大的区域。
城市地铁站点的建设在满足旅客乘车需求的基础上，还要有效协调好与其他轨道线路或其他交通方式的安全高效换乘。
居民到达地铁站点的方式可以是自行车、公路交通或者对外交通方式。
地铁站点要承担多种交通方式乘客在地铁的换乘。
与其他公路交通方式不同，无论怎样换乘，地铁乘客最终都以步行方式到达站点。
而从换乘的角度讲，部分乘客会因换乘不便而从始发点步行到达车站，这将会增加站点地区的步行距离。
2、开发强度大城市地铁站点的建设增加了交通的可达性,缩短居民的出行距离和时间距离。
这使各种生活、商务、娱乐等设施向地铁站点周边集聚，进而拉动站点周边土地的开发强度，刺激地铁周边片区经济和文化的发展。
而站点周边片区基础设施的完善，将会进一步带动站点周边房地产的增值，土地商业化、社会化开发强度日趋增强。
因此，地铁站点周边的土地具有较高的开发强度。
3、地下公共空间广阔地铁有高架、地面以及地下三种形式，但在商业发达的城市中心车站以地下形式应用的最多。
站点设施从地下到地面能极大推动地下空间的开发，尤其在人口高度密集的城市交通枢纽地区、城市副中心地区和城市中心商业区，站点具有广阔的地下空间。
4、建设时序性强轨道交通的建设是一个由整体到局部，从系统到个体逐步由规划到设计的过程，即是一个“面”—“线”—“点”逐步细化的过程。
“面”包含了对整个研究区域的整体性研究，也包括对全市范围的影响分析，内容有区域交通分布和方式划分预测，地铁线路构架整合等：“点”即个别特殊问题的研究和地铁局部的规划、设计和建设，包括具体工程实施方案以及工程难点，客流发生、吸引和客流的换乘点等主要发生点的研究设计；“线”即是城市主要交通走廊，特指城市客流主要路线的整体规划研究，是串联“点”与“面”的途径，包括交通线路规划、沿线土地利用和客流发展、交通走廊敷设工程条件等。
地铁概论笔记知识点总结
地铁概论笔记知识点总结地铁，又称地下铁路或地下铁道，是一种在地下或地面进行运行的城市轨道交通系统。
地铁通常由地下隧道和高架桥梁组成，是城市公共交通系统的重要组成部分。
地铁具有运载能力强、运行速度快、节能环保等优势，被广泛应用于世界各大城市。
一、地铁的发展历史1.早期的地下铁路19世纪末到20世纪初，伦敦、纽约、巴黎等城市陆续建成了地下铁路系统。
这些地下铁路采用了蒸汽机车或电力机车进行牵引，成为世界上最早的地铁系统。
2.电气化和高架铁路20世纪中期，随着电气化技术的发展，一些城市开始建设电动地铁，同时出现了高架铁路系统。
电动地铁具有运行速度快、功耗低等优点，逐渐成为地铁建设的主流方式。
3.现代地铁系统21世纪以来，地铁系统在技术和设施上都得到了不断的改善与完善，新型地铁列车、自动化信号系统等现代化设备的应用，使得地铁系统更加安全、舒适、高效。
二、地铁的构成1.地铁线路地铁线路是地铁系统的骨架，它连接了城市的各个主要区域，形成了一个密集的交通网络。
地铁线路通常分为地下段和高架段，它们的结构和布局会根据城市的地形、地貌等因素而有所不同。
2.地铁车辆地铁车辆是地铁系统的运输工具，它承载着乘客进行城市出行。
地铁车辆通常由车厢、车体、车轮等部分组成，具有较大的运载能力和舒适的乘坐环境。
3.地铁车站地铁车站是地铁系统的交通枢纽，它作为乘客上下车的场所，具有重要的交通换乘功能。
地铁车站通常由站台、候车区、站厅等部分组成，设计合理的车站布局能有效提高运输效率。
4.地铁设施地铁系统还包括了一系列的设施，如信号系统、通风系统、消防系统等，这些设施保障了地铁的安全运行。
三、地铁的运营管理1.车辆运行地铁的车辆运行是地铁系统的核心环节，它由车站调度员、列车司机等人员负责。
车辆运行需要遵守严格的运行规程，确保列车安全、准点到站。
2.安全管理地铁安全管理是地铁系统的重中之重，它涉及到列车安全、车站安全、设施维护等多个方面，需要建立健全的安全管理机制。
城市轨道交通念书笔记
城市轨道交通念书笔记城市轨道交通概念：一样指在市域或都市圈范围内，以导轨为导向方式的城市公共客运交通系统。
（通常以电力为动力）课外：都市圈：又称、城市圈，指在城市群中显现的以大城市为核心，周边城市一起参与分工、合作，一体化的圈域经济现象。
城市群：是在特定的区域范围内云集相当数量的不同性质、类型和品级规模的城市，以一个或两个（有少数的城市群是多核心的例外）特大城市（小型的城市群为大城市）为中心，依托必然的自然环境和交通条件，城市之间的内在联系不断增强，一起组成一个相对完整的城市“集合体”。
区别：1在于城市间的联系紧密程度，都市圈必然是“一日生活圈”，而城市群却是一个资源优化配置、市场区域一体化、有紧密生产和经济联系的空间区域。
依照国际老例，以人口指标作为基础，即周围市镇若是有15%的人口和中心城市连在一路，那么这一区域就属于该都市圈。
以此确信某个都市圈的范围，就意味着交通效劳必然存在高频度、峰值等特性。
城市群的成员之间虽有相当多的联系，但由于不是“一日生活圈”，因此联系频度要小得多。
2都市圈的中心城市功能壮大，其他城市依附中心城市性质强，而城市群各个城市相对独立，具有各自的功能和分工，维持彼此之间的阻碍和联系。
3我国有三多数市圈、七大城市群。
但通常都市圈和城市群概念区分不大。
专业城市轨道交通系统相关设施市郊铁路：是由电气或内燃机车牵引，轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊，市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。
通常其所属权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营。
课外:卫星城：是指在大城市外围成立的既有就业职位，又有较完善的住宅和公共设施的城镇，是在大城市郊区或其之外周围地域，为分散中心城市的人口和工业而新建或扩建的具有相对独立性的城镇。
因其围绕中心城市像气象卫星一样，故名。
旨在操纵大城市的过度扩展，疏散过度集中的人口和工业。
卫星城虽有必然的独立性，可是在行政治理﹑经济﹑文化和生活上同它所依托的大城市十分紧密的联系，与母城之间维持必然的距离，一样以农田或绿带隔离，但有十分便利的交通联系。
线路设计读书笔记
线路设计读书笔记城市轨道交通线路设计一选线设计城市轨道交通线路设计的任务是在线网规划和预可行性研究的基础上，对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置，通过不同的设计阶段，逐步浅入深，进行研究与设计，最终确定城市轨道交通线路在城市三维空间的准确位置。
线路设计施工图设计总体设计初步设计通过比选线路方案，完善线路的走向、路、敷设可行性研究方式，基本确定车站以及辅助线等的分布，提出设计指导思想、主要的技术标准、线路的平纵断面以及车站的大致位置等总体设计根据可行性研究报告和审批意见，通过比选方案，初步确定线路平面及车站的大致位置、辅助线的基本形式。
敷设方式不同的过渡段位置，从而提出线路纵断面的初步标高位置等初步设计根据总体设计文件和审查意见，确定线路设计原则、技术标准等，基本上确定线路平面位置、车站位置及进行右线纵断面设计施工图设计根据有关设计规范、具体工程的设计原则、技术标准等设计文件完成工程施工图设计的阶段线路具体的要求：经济合理，安全舒适，能最大限度吸引客流，方便乘客的线路技术条件好，施工方便，对城市干扰少与城市环境协调好有利节能，运营成本较低线路具体的设计步骤：通过方案比选要选定线路走向和车站分布，并在适当比例尺地形图上确定线路平面位置。
确定线路技术标准，如最小平面曲线半径、最大纵向坡度等。
通过横断面设计，明确线路与相关市政设施，如建筑规划红线、道路、桥梁、管网、河流和控制性建筑物等的相互距离关系。
通过具体的设计计算用坐标和高程精确地确定线路空间位置。
轨道交通线路设计的特点与传统的城际铁路相比，城市轨道交通线路设计有如下特点：线路结合实际情况，可以采用地面、高架或地下多种形态。
线路难以改造，因此线路设计要做长期考虑。
其设计年限较长，地铁初期为建成通车后第3年；近期为建成通车后第10年；远期应符合城市总体规划规定的年限，且不小于建成通车后第25年。
线路允许的设计坡度较大。
坡度可达6‰-8‰。
上完一学期的城市轨道交通票务对老师和课程的总结500字
上完一学期的城市轨道交通票务对老师和课程的总结500字
作为城市轨道交通的学习者，我认为此门课程相当有益。
通过这半年的学习，我对城市地铁的发展历史、现状、未来发展方向，以及城市轨道交通票务方案等方面有了更为深入的了解。
下面，我将就这方面逐一总结。
首先，我们学习了城市轨道交通发展的历史。
从最早的“铁路地下化”到现在的城市轨道交通系统，其发展经历了硕果累累的变化和改革，留下了诸多宝贵的经验及教训，在今后的城市轨道交通建设中，这些历史经验必将对我们有很大的启示。
其次，我们学习了城市轨道交通的现状。
我了解到，城市轨道交通发展至今，面临的问题也逐渐显现出来。
如人口密集程度大，交通压力大；运营成本高，难以盈利；应急救援系统相对滞后等。
我注意到，对于这些问题，我们的老师也给出了一些具有实际可操作性的解决方案，这让我对以后的工作充满信心与期望。
除此之外，票务方案是我们学习的重点之一。
城市轨道交通作为城市公共交通的一种重要形式，其票务方案显得格外重要。
我们学习了多种票务方案以及其各自的优缺点，并能较好地运用这些票务方案。
通过这一学期的学习，我也对建立完善的票务系统同样充满了信心。
总而言之，此门课程增强了我对城市轨道交通的了解，为我今后工作的发展提供了不可或缺的帮助。
我相信，在今后的工作生涯中，这一学期的学习内容也一定具有重要的指导意义。
线路设计读书笔记完整版
线路设计读书笔记 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】城市轨道交通线路设计一选线设计城市轨道交通线路设计的任务是在线网规划和预可行性研究的基础上，对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置，通过不同的设计阶段，逐步由浅入深，进行研究与设计，最终确定城市轨道交通线路在城市三维空间的准确位置。
线路设计（1）经济合理，安全舒适，能最大限度吸引客流，方便乘客的线路（2）技术条件好，施工方便，对城市干扰少（3）与城市环境协调好（4）有利节能，运营成本较低线路具体的设计步骤：（1）通过方案比选要选定线路走向和车站分布，并在适当比例尺（1：500、1：1000、1：2000、1：5000、1：10000）地形图上确定线路平面位置。
（2）确定线路技术标准，如最小平面曲线半径、最大纵向坡度等。
（3）通过横断面设计，明确线路与相关市政设施，如建筑规划红线、道路、桥梁、管网、河流和控制性建筑物等的相互距离关系。
（4）通过具体的设计计算用坐标和高程精确地确定线路空间位置。
轨道交通线路设计的特点与传统的城际铁路相比，城市轨道交通线路设计有如下特点：（1）线路结合实际情况，可以采用地面、高架或地下多种形态。
（2）线路难以改造，因此线路设计要做长期考虑。
其设计年限较长，地铁初期为建成通车后第3年；近期为建成通车后第10年；远期应符合城市总体规划规定的年限，且不小于建成通车后第25年。
（3）线路允许的设计坡度较大。
坡度可达6‰-8‰。
（4）受原有街道和建筑物所限，曲线区段占很大比重，曲线半径一般比常规铁路小很多。
（5）线路为双线，一般车站处只有两股道，通常各条线路设有一个车辆段和一个车场。
因其客运量大，采用分方向追踪运行，车站没有经常性的调车作业，一般车站不设到发线，车辆集中停放在车辆段和停车场。
（6）车站长度短。
列车编组长度短，通常为4-8节车厢，运行时间间隔短，为几分钟，所以供乘客上下车的站台长度短，通常为150-200m。
《城市轨道交通概论》笔记整理
笔记整理1.城市主要特征：①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口；②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心；③人与自然协调发展的空间体现与时间过程；④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系；2.城市发展自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。
4.世界城市化三个明显特征①城市人口增长速度超过总人口增长速度；②城市化水平与该地区经济水平相关；5.城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。
6.城市轨道交通的技术特性①有较大的运输能力；②有较高的准时性；③有较高的速达性；④有较高的舒适性；⑤有较高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空间；7.单向高峰每小时运输能力市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、8.城市轨道交通体系构成轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。
9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦莫斯科：最豪华、“地下宫殿”纽约：线路最长巴黎：最方便、层次最多。
（6层）法国里尔：最先进美国旧金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清洁10.城市轨道交通的类型容量（运送能力）：高、大、中、小容量。
导向方式：轮轨导向、导向轨导向。
线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。
线路隔离程度：全、半、不隔离。
轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。
牵引方式：旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。
运营组织方式：传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。
11.定义有轨电车：使用电车牵引、轮轨导向、1~3辆编组运行在城市路面线路上的低运量。
地下铁道：由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交。
读书笔记--城市轨道交通运营管理
第二节 轨道交通运营管理组织架构
一 线路运营阶段的组织架构
直线型组织架构的特点 直线型组织架构的类型
二 网络化运营阶段的组织架构
区域型组织架构的特点 区域化组织架构的类型
第四章 城市轨道交通运营生产组织与服务管理
第一节 运营生产计划管理 一 概述
二 城市轨道交通运输计划
编制运输计划的原则 制度运输状况的预测 编制运输计划的内容 编制运输计划的配套研究
全局性原则 长远性原则 竞争性原则
纲领性原则 客观性原则
二 战略设计的流程
企业经营宗旨
外部环境分析
内部条件分析
识别战略方案
战略方案的评价及选择
业务执行
职能支撑
战略实施与资 源分配
第三章 城市轨道交通运营管理组织架构设置
第一节 架构设置目标与原则 一 架构设置目标
二 架构设置原则
Q1 与运营战略发展相关的原则 Q2 与管理有效性相关的原则
二 维修管理原则
确保安全与兼顾效益的原 共则享资源与专业做强的原则
专业化与区域化结合的原则 有所为有所不为的原则
第二节 城市轨道交通运营维修管理组织模式
一 线路维修管理模式 二 专业维修管理模式 三 区域维修管理模式 四 国内主要城轨运营维修管理组织模式
北京地铁
专业化维修管 理组织模式
上海地铁
通用设备区域化 维修管理模式， 行车系统设备专 业化维修管理模 式
应急抢险能力
质量验收能力
工务机械维修能力 综合大修能力
技术研发能力 服务前台能力
项目管理能力
检测预养评估能力
四 集中式基地综合维修的风险分析
第六章 城市轨道交通运营安全管理
第一节 城市轨道交通运营安全管理理念
城市轨道交通实训心得体会
城市轨道交通实训心得体会城市轨道交通实训是我大学期间参与的一个重要项目，通过参与实训，我对城市轨道交通系统的运行和管理有了更深入的了解，同时也积累了一些宝贵的实践经验。
在这篇文章中，我将分享我在城市轨道交通实训中的心得体会。
实训的过程中，我主要参与了轨道交通线路规划和运营管理方面的工作。
首先我发现，良好的规划是城市轨道交通系统运营的关键。
在规划阶段，我们需要综合考虑城市的人口分布、交通流量、市区规划等因素，制定出合理的线路布局。
通过实践，我明白了规划的重要性，只有做好规划，才能保障城市轨道交通系统的高效运行。
另外，在线路规划过程中，我们还需要考虑站点的设置和换乘的设计。
合理设置站点和换乘节点，能够提高乘客的出行便利性，缓解交通压力。
在实训中，我参与了布局站点的工作，通过分析乘客流量和周边交通情况，我们选取了最佳的站点位置，并合理安排了换乘节点。
这个过程让我意识到站点规划的复杂性和重要性，也提醒我在实际工作中需要更加细致地考虑站点设置的问题。
在实训中，我还参与了轨道交通线路的优化和调整工作。
我们通过对现有线路的运行数据进行分析，找出运行效率不高的线路段，然后提出优化方案。
通过合理调整线路和增加列车运行频次，我们成功改善了线路的运行效果，减少了拥堵现象。
这个过程让我明白了数据分析和运行优化对于城市轨道交通系统的重要性，也提高了我的数据处理和方案设计能力。
除了线路规划和运营管理，城市轨道交通实训还涉及到安全管理。
在实训中，我参与了轨道交通安全演练和应急响应方案的制定。
通过模拟演练，我们熟悉了轨道交通系统的应急处理流程，增强了应对突发情况的能力。
这个过程让我明白了安全管理的重要性，也提高了我的应急处置能力。
总的来说，参与城市轨道交通实训给我带来了很多收获。
通过实践，我对城市轨道交通系统的运行和管理有了更全面的认识，也提高了我的专业能力和团队合作能力。
我相信，通过这次实训，我能够更好地适应将来的工作岗位，并为城市轨道交通系统的建设和运营做出更大的贡献。
城市轨道交通实训心得体会
城市轨道交通实训心得体会随着城市发展的步伐加快，城市轨道交通成为了解决交通拥堵问题的重要手段之一。
为了提高城市轨道交通的安全性、可靠性和效率，许多相关单位和机构都开展了实训活动。
在我参加城市轨道交通实训过程中，我深刻地体会到了实训的重要性和收获，下面就我在实训中的心得体会进行分享。
首先，实训让我意识到城市轨道交通工作的细节与复杂性。
在实训过程中，我们需要学习并掌握列车操作技能、应急处理能力以及乘客安全和服务等方面的知识。
这些知识都是必须细致学习和实践的，一点马虎都不行。
例如，在列车操作时，我们需要注意准确控制速度、合理使用制动系统，以保证乘客的安全和乘车舒适感。
实训过程中，我如临大敌，时刻保持警惕，努力将每个环节做到最好。
其次，实训加深了我对团队合作重要性的认识。
在城市轨道交通实训中，无论是列车驾驶员、站务员还是行站员，所有人都需要高度配合，协同工作。
一个小小的疏漏可能会导致轨道交通系统发生故障。
因此，团队合作能力的培养变得尤为重要。
在实训中，我们互相配合，相互支持，共同解决问题。
只有团结一心，才能确保轨道交通的安全和顺畅运行。
另外，实训让我体会到了对紧急情况的处理能力的重要性。
在城市轨道交通运营中，偶发事件和紧急情况时有发生，我们需要能够快速、准确地做出反应。
在实训中，我们进行了各种应急处理演练，例如火灾紧急疏散、乘客突发疾病等。
这些演练让我们明白了在紧急情况下的冷静和敏锐判断的重要性，培养了我们的应急处理能力，提高了我们应对突发事件的能力。
最后，实训过程中，我也感受到了对乘客的服务意识的重要性。
城市轨道交通系统的顺利运行离不开乘客的支持和理解。
因此，我们在实训中注重乘客服务意识的培养。
无论是为乘客提供准时、有序的列车服务，还是在紧急情况下给予乘客安全指导和疏导，都需要我们善意、热情地对待每一个乘客。
只有让乘客感受到我们的用心和关怀，才能获得他们的满意和支持。
通过城市轨道交通实训，我深刻地认识到了城市轨道交通工作的细节和复杂性，提高了团队合作能力和紧急应对能力，增强了对乘客服务意识的认识。
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3.4接入设备调试
3.4.1作业内容 3.4.2施工技术要求 3.4.3工序流程及操作要点 3.4.4施工组织 3.4.5质量控制
3.5交换设备调试
3.5.1作业内容 3.5.2施工技术要求 3.5.3工序流程及操作要点 3.5.4施工组织 3.5.5质量控制
3.6软交换设备调试
3.6.1作业内容 3.6.2施工技术要求 3.6.3工序流程及操作要点 3.6.4施工组织 3.6.5质量控制
读书笔记
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2.3电缆单盘测试及配盘
2.3.1作业内容 2.3.2施工技术要求 2.3.3工序流程及操作要点 2.3.4施工组织 2.3.5质量控制
2.4管道线路施工
2.4.1作业内容 2.4.2施工技术要求 2.4.3工序流程及操作要点 2.4.4施工组织 2.4.5质量控制
2.5管道光电缆敷设
2.5.1作业内容 2.5.2施工技术要求 2.5.3工序流程及操作要点 2.5.4施工组织 2.5.5质量控制
3.7数据通信设备调试
3.7.1作业内容 3.7.2施工技术要求 3.7.3工序流程及操作要点 3.7.4施工组织 3.7.5质量控制
3.8数字调度通信设备调试
3.8.1作业内容 3.8.2施工技术要求 3.8.3工序流程及操作要点 3.8.4施工组织 3.8.5质量控制
轨道交通读书笔记
轨道交通读书笔记在一个地铁车站读书笔记,谢谢一、始于意象而终于意象庞德是西方现代意象派诗人的代表，他的意象性在这首诗中非常突出，具体表现为意象单纯性与意象丰富性的结合。
先说意象的单纯性。
面孔、黑色枝条、花瓣，仅此而已。
不像其他诗人那样描绘密集的意象群，给人“扑面而来”的全是意象的感觉。
再说意象的丰富性。
其一是感觉意象化，或意象感觉化。
试看这几个意象，有诉诸视觉的，如人群中的面孔、枝条上的花瓣，都是眼目所见；也有诉诸触觉的，“湿漉漉的黑色枝条”就是在视觉之外隐隐地透出触觉，那是一种特殊的怪异的感觉。
其二是让意象流变，由现实意象转换生成臆想意象，“人群中这些面孔”是现实意象，“黑色枝条上的许多花瓣”是臆想意象，前一个意象是现成的，撷取的，后一个意象是虚无的，创造的，后一个意象以前一个意象为依托。
其三是创设背景凸显意象，“人群”成为“这些面孔”的背景，“枝条”成为“花瓣”的背景，有如西方的油画，背景暗淡，笔道粗略，而物体鲜明。
总之，这首诗完全意象化了，起句突出意象，结句也突出意象，两句之间有思维的落差或者说思维的跳跃，代表思维活动的前后两个阶段，在现实中平常人那里表现事象—→事理的过渡，而在庞德这里表现为意象—→意象的进程，即意象派诗的跳跃式思维，这是纯粹的形象思维。
二、诗心跳荡产生模糊诗心怪异是现代派诗的特点之一，尤其在这首诗中，意象玄妙，句意悬隔，更增添了诗意的模糊性。
不光是每句诗的本身意义不明确，而且两句诗组合在一起意义取向正是相反。
究竟是什么样的面孔居然像幽灵般显现问题是诗人把这些面孔说成幽灵、鬼怪的一样，是何用心不能理解为诗人所在国度所在民族里，鬼怪、幽灵是与人亲和的，带来吉祥的，而应理解为它的反面。
那么，这些面孔如鬼怪、幽灵般显现，是不是不祥之物但第二句把人群暗喻为湿漉漉的黑色枝条，把这些面孔暗喻为许多花瓣，其中花瓣之喻，在世界各民族中都应是美好的、鲜艳的、亲切的，似与鬼怪之喻、幽灵之喻取意相反。
城市轨道交通企业的读后感
城市轨道交通企业的读后感城市轨道交通，这就像城市里的超级动脉，把各个角落都连接起来。
读完关于城市轨道交通企业的那些事儿后，我感觉就像走进了一个神秘又超酷的地下世界。
以前我坐地铁的时候，就觉得这玩意儿很神奇，一列车呼呼地来，呼呼地走，准点得像个超级守时的机器人。
现在才知道，背后的城市轨道交通企业那可是下了大功夫。
从那些线路的规划开始，就不是随随便便画几条线就行的。
得考虑到城市里哪里人多，哪里是新发展的区域，哪里的居民出行不方便，就像一个超级大脑在给城市做一盘很大的棋局布局。
再说说这些企业的员工，那可都是身怀绝技。
司机就像是轨道上的“超级赛车手”，但这个赛车手可不能追求速度与激情，而是得稳稳当当，精确到厘米的停车，那技术含量，比我停车可高太多了，我停车经常不是歪了就是超线，人家可是分毫不差。
还有那些站台上的工作人员，就像一群温暖的“小太阳”。
不管是回答那些外地人问路，还是处理各种突发状况，都是笑脸相迎，耐心十足。
我就想起有一次我在地铁站迷路了，问工作人员，人家那态度，好得就像我是失散多年的亲戚似的，详细地给我指了路，还叮嘱我小心脚下。
而且这城市轨道交通企业在安全方面那是绝不含糊。
这就像给列车穿上了一层又一层的铠甲。
各种设备检查、维护，天天都在做。
我就想啊，这得费多少心思。
就好比家里的汽车，还得定期保养呢，这轨道列车可是拉着成百上千的人，容不得一点马虎。
这让我每次坐地铁的时候都有一种莫名的安全感，感觉比坐在自己家沙发上还踏实。
但是呢，这企业也面临着不少挑战。
比如说高峰时段的人流量就像潮水一样，怎么把这些人都快速又有序地运送走，这就像在解一道超级复杂的数学题。
还有随着城市的发展，不断要建新的线路，怎么在建设的时候不影响现有的交通，这也是个头疼的问题。
总的来说，城市轨道交通企业就像一个默默奉献的超级英雄，不怎么张扬，但却深刻地影响着我们的城市生活。
它让我们的出行变得更加方便快捷，也让城市变得更有活力。
我现在对那些穿梭在地下的列车，还有那些在背后默默付出的人们，更多了一份敬意呢。
大一城轨概论心得体会
大一城轨概论心得体会谈谈你对城市轨道交通的认识。
论城市轨道交通学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要根据本人对于城市轨道交通的基本学习和认识，本文主要描述和撰写了关于城市轨道交通的基本内容概念、场站建设与设备、我国城市轨道交通的基本发展状况等内容。
本论文在充分学习国内外城市轨道交通与常规公交系统整合协调的基础上,对西安市地铁二号线的交通情况作了现状的调研,基于轨道交通与常规公交的特性及功能定位,通过“四阶段”交通预测分析法,推算出近期轨道交通与常规公交合理的分担率,并对二号线地铁运营后面临的客流形式进行了分析,提出要形成符合可持续发展的交通运输格局,就要对轨道交通与常规公交进行整合。
整合基于面、线、点三个层面,本论文以线为主体,即通过公交线网的调整以期协调轨道交通,达到充分发挥轨道作用,提高整个公共交通的运输效率为目的进行整合。
【关键词】城市轨道；交通建设；场站设计摘要2引言4第1章城市轨道交通的概念与历史51．1城市轨道交通的基本概念51．2世界城市轨道交通历史发展概述5第2章城市轨道交通的特点及在我国的发展62.1城市轨道交通的特点62.2城市轨道交通在我国的发展6第3章城市轨道交通系统的系统设计与施工63.1城市轨道交通系统的系统设计63.1.1WiMAX63.1.2TRainCom?系统73.1.3RPR技术73.2城市轨道交通系统的施工73.2.1钢筋笼安装在城市轨道交通概论这门课中什么是轮对的蛇形运动?实训报告实目:道岔密贴示调整和转辙机的与安装;移频无绝缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参数测试目录⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装⒉实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护⒊实训三:ATC 列车⒋实训四:测试继电器特性参数测试实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装实训目的:1、能够对道岔进行人工操作，即定位和反位；2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。
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城市轨道交通读书笔记13231108城市轨道交通概念：一般指在市域或都市圈围，以导轨为导向方式的城市公共客运交通系统。
（通常以电力为动力）课外：都市圈：又称城市带、城市圈，指在城市群中出现的以大城市为核心，周边城市共同参与分工、合作，一体化的圈域经济现象。
城市群：是在特定的区域围云集相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市，以一个或两个（有少数的城市群是多核心的例外）特大城市（小型的城市群为大城市）为中心，依托一定的自然环境和交通条件，城市之间的在联系不断加强，共同构成一个相对完整的城市“集合体”。
区别：1在于城市间的联系紧密程度，都市圈一定是“一日生活圈”，而城市群却是一个资源优化配置、市场区域一体化、有密切生产和经济联系的空间区域。
按照国际惯例，以人口指标作为基础，即周围市镇如果有15%的人口和中心城市连在一起，那么这一区域就属于该都市圈。
以此确定某个都市圈的围，就意味着交通服务一定存在高频度、峰值等特性。
城市群的成员之间虽有相当多的联系，但由于不是“一日生活圈”，所以联系频度要小得多。
2都市圈的中心城市功能强大，其他城市依附中心城市性质强，而城市群各个城市相对独立，具有各自的功能和分工，保持相互之间的影响和联系。
3我国有三大都市圈、七大城市群。
但通常都市圈和城市群概念区分不大。
专业城市轨道交通系统相关设施市郊铁路：是由电气或燃机车牵引，轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊，市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。
通常其所属权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营。
课外:卫星城：是指在大城市外围建立的既有就业岗位，又有较完善的住宅和公共设施的城镇，是在大城市郊区或其以外附近地区，为分散中心城市的人口和工业而新建或扩建的具有相对独立性的城镇。
因其围绕中心城市像气象卫星一样，故名。
旨在控制大城市的过度扩展，疏散过分集中的人口和工业。
卫星城虽有一定的独立性，但是在行政管理﹑经济﹑文化以及生活上同它所依托的大城市十分密切的联系，与母城之间保持一定的距离，一般以农田或绿带隔离，但有十分便捷的交通联系。
城市轨道交通的作用和地位对城市发展的作用：1提高城市交通供给水平，有效缓解大城市日益拥挤的道路交通2引导城市格局按规划意图发展，支持大型新区建设3通过对轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，提升城市综合价值4活跃城市经济，拉动城市发展，提升城市形象发展趋势1交通类型多样化2交通布局网络化3资金来源多元化4经营市场化5管理法制化6服务与管理信息化规划与设计的主要容1特定城市社会经济环境下轨道交通系统的功能定位。
主要包括城市经济地理特征分析、城市规划总体目标与城市交通结构的协调性分析、轨道交通的功能评估等2轨道交通线网规划。
主要包括线网规模确定、线网架构方案选择和方案评估等，线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。
3轨道交通系统客流预测。
在城市规划与综合交通规划基础上进行客流预测，是确定轨道交通网络及线路建设规模、能力水平的依据。
4轨道交通工程可实施规划。
主要包括车站、车辆段、换乘点的选址和规模、线路敷设方式规划、现网建设顺序与运营，以及轨道交通与地面交通的衔接设计等。
5轨道交通系统的线路和车站设计。
包括线路的走向、线路平纵断面设计、车站的数量及分布、车站的站型设计及换乘站的设计等。
6轨道交通的枢纽设计及规划。
主要包括城市地区枢纽点规划、枢纽客流分析、枢纽换乘设计、枢纽用地设计、枢纽不同方式间的协议等。
7轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。
主要研究轨道交通系统与其它交通方式的衔接，如地面交通、城市间交通等，具体包括车站周边其他交通方式站点布局及设计。
8轨道交通系统的安全防护设计。
9运营规划。
我国城市轨道交通系统规划存在的问题1与城市总体规划联系不够紧密2对客流预测中的不确定性考虑不够3规划方案没有充分重视用地控制规划，使规划方案缺乏可操作性4网络规划缺乏层次性，难以体现发展重点5车站交通功能定位模糊，对交通枢纽认识较浅城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可以分为以下两个类型：1客流追随型：解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流2规划引导型：目前客流不大，但可以引导土地发展导向，支持新区建设。
建设程序一个项目从提出项目设想、开发、建设、施工到开始生产活动这个过程，一般称为项目建设周期，这个周期主要可以分为三个阶段：投资前阶段、投资阶段和生产阶段。
规划设计的过程与层次必须切实有效的把定性分析与定量分析有机结合起来，构成定性分析与定量分析的循环，在这种循环中逐渐推进规划者的认识深度。
线网方案设计的基本步骤：1在选择了轨道交通发展模式后，拟定线网规模2建立城市的初始研究对象交通路网，该路网的线路包括主要的道路及现有的轨道交通线路3交通路网客流特征分析4轨道交通初始线网方案设计5线网方案分析6线网方案评价、比选和筛选。
建立线网评价指标体系，对线网方案进行比较和筛选。
7线网方案更新优化规划的层次性由于轨道交通的规划具有近远期结合的性质，因此需要区分轨道交通规划的合理层次。
在我国轨道交通规划中，可把轨道交通规划分为轨道交通线网规划和轨道交通线网控制性规划两个层次，同时对刮花现网的构成进行一个明确的层次划分，由近期建设的轨道线路、中期建设和需要研究的远期轨道线路来构成整个规划线网。
系统选择的步骤1确定线路走向根据城市总体规划和城市交通规划2确定线路规模通过对每条线路的客流预测，定量的确定各条线路单向高峰小时客流量，就可确定每条线路的规模。
规模确定后就可以确定该条线路属于高容量、大容量、中容量、还是小容量的轨道交通。
3线路的封闭程度4确定线路设置方式。
5确定特殊要求联络线的作用1车辆跨线运营2调转运营车辆3运营车辆维修4向新建线运送物料5线路之间车辆救援联络线的布置形式1双向联络线跨线运营或者作为临时运营正线使用的联络线可采用双线联络线2单线联络线为车辆检修和调转运营车辆可采用单线联络线3渡线联络线当两条线路在某站采用同站台平行换乘时，其车站可采用平面双岛四线式车站和上下双岛重叠四线式车站，车站采用单独线将两条线路联通形成渡线联络线。
辅助线类型及其设计1折返线和临时折返线折返线为列车正常运行中折返掉头时使用的，地铁规规定：“线路的每个终点站和区段运行的折返站，应设置折返线或渡线，其折返能力应与该区段的通过能力相匹配。
当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3-5个车站的站端加设渡线或车辆停放线”。
存车线车场出入线：为列车进出车厂而设置的线路，它一般应尽可能靠近车站出岔，以减少对正线运营的干扰。
车辆段出入线应联通上下行正线。
当出入线与正线交叉时，宜采用立体交叉方式。
线网规模指标线网总长度：城市轨道交通网所有线路的长度总和线网密度：每平方公里围拥有的城市轨道交通线网长度万人拥有轨道线网长度：每万人拥有的城市轨道交通线网长度城市轨道交通线网日客运周转量课外：1一般地铁对外发布的客运量是进站客流与换乘客流之和得出，不再累加出站客流；而集散量则为进站客流加出站客流，乘降量为进站客流、出站客流、换乘客流的总合。
2.车站、线路、线网的日客运量计算1）进站客流即本站的日进站客流总数，车站的日进站客流包括闸机进站数加上边门进站数（使用纸票进站或使用符合免费乘车条件证件进站），一般由于边门进站数较少，现在的各个地铁公司不再累加此项数据，直接采用车站SC系统的每日进闸机验票次数总数作为本站的进站客流，该数据即为该站的日客运量。
2）换乘客流乘客在整个坐车的过程中换乘的次数都计入换乘客流。
至于换乘客流，假设某站为A线与B线换乘站，则该站的换乘客流由两部分组成，A线换B线客流加B线换A线客流，三线换乘站同理。
值得注意的是此换乘客流的计算只统计站换乘，即无障碍换乘；出站后的有障碍换乘（例如三号线与APM线的换乘）不计入换客流。
3）换乘站日客运量假设某站为A线与B线换乘站，则该站的客运量为A线所辖日进站客流总数加 B线所辖日进站客流总数再加总换乘客流。
4）单线日客运量一条线路的日客运量等于线路所辖车站的总进站客流加上所有邻线换乘到本线的换乘客流之和。
5）线网总客运量即每日地铁官方微博发布的客运量，即为线网所辖所有线路客运量的总合，由线网所有进站客流量与换乘量的总合计算得出。
影响车站分布的因素1大型客流集散点2城市规模大小城市规模大小包括城市建成区和规划区域面积及人口。
城市面积越大，人口越多，当线路上客流量大，乘距长时，地铁应以长距离乘客为主要服务对象，车站分布应稀疏一点。
反之，车站分布应密集一点。
3城区人口密度同一城市不同城区人口密度不同，人口密度大，同样区域围，发生的交通客流量大，车站分布宜密集一些。
4线路长度短线路宜多设站，长线路宜少设站。
5城市地貌及建筑物布局人口密度低甚至无人区可以不设站，但有开发公园条件，则应在主出入口设站。
6轨道交通路网及城市道路网状况两条轨道交通线路交叉时，在其交叉点应设乘客换乘站。
在与城市主干道交叉时，为了让乘坐城市其他交通工具的乘客方便乘地铁，也宜设车站。
7对站间距离的要求等车站组成对城市轨道交通系统来说，车站一般包括车站主体，出入口即通道，通风道及风亭(地下）和其他附属建筑物。
车站主体根据功能的不同，可分为以下两大部分：乘客使用空间和车站用房。
非付费区（乘客购票并正式进入车站前的乘客使用空间活动区域）车站付费区（包括站台，楼梯，自动扶梯等)运营管理用房(车站运营管理人员的办公用房）车站用房设备用房（通风与空调用房，变电所，配电室等）辅助用房(为保证车站工作人员正常工作生活用）站台长度为远期列车编组长度加上允许的停车附加距离。
站台长度=轨道交通车辆长度（包括挂钩）×车辆连挂节数+附加距离对于远期列车编组在6-8辆的轨道交通系统，站台长度一般在130-180m。
站台宽度是根据车站远期预测高峰小时客流量、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台形式、楼梯及自动扶梯位置等因素计算确定。
站台高度是指站台面距轨面的高度。
站台与车厢地板高度相同称为高站台，站台比车厢地板低时称为低站台。
站台的设计要有排水措施，一般的，站台横断面应有2%的坡度，地下站可设1%的坡度。
换乘站的设计1站台直接换乘1）两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。
2）乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。
2站厅换乘指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。
3通道换乘两个车站间设置单独的换乘通道供乘客换乘使用。
4站外换乘，组合换乘参考文献《城市轨道交通规划与设计》交通大学许红王长裕《城市轨道交通》人民交通华白雁蔡小培。