湖北省港口情况

武汉阳逻港调研报告

武汉阳逻港调研报告武汉阳逻港位于湖北省武汉市洪山区，是中部地区重要的内陆港口。

近年来，随着武汉经济的快速发展，武汉阳逻港也逐渐成为了全国重要的物流集散地之一。

本次调研以了解武汉阳逻港的发展现状和未来的发展规划为主要目的。

一、武汉阳逻港的基本情况武汉阳逻港位于长江北岸，地理位置优越，具备良好的水陆交通条件。

港口总面积达到800多亩，拥有现代化的集装箱操作设备和大型物流仓库。

港口景区内的景点也吸引了大量游客前来参观。

二、武汉阳逻港的发展概况随着武汉市经济的腾飞，武汉阳逻港也在不断发展壮大。

2019年，港口货物吞吐量达到1000万吨，同比增长近30%。

其中，集装箱吞吐量更是突破30万标箱，位居中部地区的前列。

三、武汉阳逻港的竞争优势武汉阳逻港的竞争优势主要体现在以下几个方面：1.地理优势：作为长江中游的重要河口港口，武汉阳逻港连接了长江经济带的北方和南方，地理位置十分优越。

2.港口设施完善：武汉阳逻港拥有先进的港口设施和物流仓库，能够提供高效的货物装卸和储存服务。

3.多式联运优势：武汉阳逻港积极发展多式联运，与铁路、公路、航空等交通方式相互衔接，为货物运输提供了更多选择。

四、武汉阳逻港的发展规划为了进一步发展武汉阳逻港，提升其物流运营水平和竞争力，相关部门提出了以下发展规划：1.提升港口设施建设：加大投入，引进更先进的设备和技术，提升武汉阳逻港的装卸效率和物流运作能力。

2.加强航运网络建设：与长江上下游港口加强合作，开通更多班轮航线，提升阳逻港的服务范围和能力。

3.发展综合物流业务：积极发展仓储、配送、加工等综合物流服务，推动阳逻港从港口向物流园区转型升级。

五、对武汉阳逻港未来发展的建议1.加强与周边地区的合作：与周边企业、港口合作，共同发展货物运输和物流业务，形成良性互动。

2.培养专业人才：加强人才队伍建设，培养专业的港口物流管理人才，提升阳逻港的运作效率和服务水平。

3.注重环保发展：在发展的基础上，注重环保，采取措施降低二氧化碳排放，减少对环境的影响。

中国交通年鉴2019：湖北省新中国成立70年水运系统主要指标数据统计1974-2018一

5905 935 1201
793.6 25414.0 3034.3 130.7 4113.46 -
598.9 42285 7943.3 443.2 13992.75 10271
个
-
-
-
-
-
-
二.运输量和吞吐量
1.水路客.货运输量
客运量
万人
817.9 1002.1 1217.0 1340.4 1674.7 1279.0
旅客周转量
万人公里 19912.0 21012.0 25104.0 21266.0 30985.0 34512.0
货运量
万吨
1973.6 2452.8 2259.0 2187.4 2043.3 3843.3
-
-
2.营业性民用运输船舶拥有量
轮驳船：艘数
艘
4319 6924 6154 4618 4083 7202
净载重量
万吨位 23.3
28.4
34.9
67.3
77.2
106.4
载客量
万客位 2.52
2.68
2.71
2.62
2.59
3.66
3.港口码头泊位
个
-
-
-
1130 1592 2153
4.规模以上港口生产用码头泊位
货物周转量
亿吨公里 19.2
26.0
34.8
80.3
87.1
129.5
2.港口货物吞吐量
万吨
-
3848.90 -
2861.50 4352.23 4528.20
3.规模以上港口货物吞吐量
万吨
-
-
-
-
-

全国内河主要港口介绍

全国内河主要港口介绍长江流域主要港口介绍一、泸州港1、概况泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。

长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。

全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。

2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。

其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。

泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。

泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。

2、经济腹地泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。

成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。

成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。

黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。

目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。

泸州港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，泸州港辐射范围将逐步延伸。

武汉港口调研报告

武汉港口调研报告武汉港口调研报告一、背景介绍：武汉港口位于中国湖北省武汉市，是鄂西腹部和鄂东南地区最大的内河港口。

武汉港口是长江三角洲中部的枢纽港口，自古以来就是交通要地和商贸中心，是连接南北大运河和长江的咽喉，具有极高的交通地位。

二、调研目的：本次调研的目的是了解武汉港口的发展潜力和各种资源的利用情况，帮助我们更好地了解该港口的现状和未来发展方向，为我们的投资决策提供参考。

三、调研内容：1. 港口规模：调研了港口的总面积、码头数量、泊位数量等基本信息。

我们了解到，武汉港口占地面积约为50平方公里，有80个码头，超过300个泊位，具备很大的货物处理能力。

2. 港口设施：我们仔细调研了港口的各种设施，如集装箱装卸设施、集装箱储存设施、货物堆场、仓库等。

我们发现，武汉港口的设施齐全，能够满足不同类型货物的装卸和储运需求。

3. 港口吞吐量：通过对港口的近期数据分析，我们了解到武汉港口的货物吞吐量逐年增长，目前已达到一个较高水平。

特别是近年来，随着湖北省经济的快速发展，武汉港口的吞吐量呈现出指数级增长，也显示出该港口的巨大潜力。

4. 货物种类：我们对港口的主要货物种类进行了详细研究。

武汉港口主要运输的货物包括煤炭、原油、化工产品、钢铁、粮食等。

根据调研结果，我们发现武汉港口的货物种类比较单一，主要集中在大宗商品上，与湖北省资源结构相符。

5.化解瓶颈：在调研过程中，我们也了解到武汉港口目前面临的一些问题和瓶颈。

例如，港口进出口大型货船存在一定困难，需要进一步加大对港口水深的治理和改善力度。

此外，港口的后勤配套设施和交通运输能力还有一定的提升空间。

四、发展建议：基于我们对武汉港口的调研结果，我们提出以下几点发展建议：1. 提高港口的装卸效率：增加自动化设备的使用，提升卸车速度和装卸效率，以满足日益增长的货物吞吐量需求。

2. 加大投资力度：增加投资，改善港口的设施和设备，提高码头、泊位等基础设施建设，为港口的未来发展打下坚实的基础。

盘点湖北四大港口,看看你的家乡上榜没

盘点湖北四大港口，看看你的家乡上榜没今天小编为湖北的老乡盘点盘点湖北四个主要的港口，看看你们家乡上榜没。

武汉港武汉港港区现有面积122.45平方公里，生产泊位43个，岸线长5868米；库场总面积43.4万平方米;铁路专用线20公里；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械215台（套）；港作拖轮、驳船139艘。

最大靠泊能力12000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。

计划2020年达到14300万吨（集装箱总通过能力达到260万TEU）。

主要从事集装箱、煤炭、钢铁、石油、矿石、建材、粮食、化肥、件杂货等各种货物的港口装卸、仓储、运输、修理及清洗服务；水陆旅客中转运输、旅游及驳船水上编解队作业服务；经济信息咨询服务；港口发展和关联项目的投资；房地产行业建筑装饰；餐饮娱乐、机械加工和旅游广告等业务。

黄石港2007年货物吞吐量759.27万吨，集装箱吞吐量17549TEU；2010年，黄石港港口吞吐量达1605万吨。

黄石港岸线总长14.62公里，其中港口占用岸线5833米。

黄石港拥有码头40座，共61个泊位，预计2020年港口货物吞吐量1715万吨（其中集装箱28万TEU）。

荆州港荆州港经过数十年的建设发展，港口规模已居湖北省第三位。

拥有自然岸线长度21.5公里，码头总长5.83公里，泊位104个，共有仓库面积173 658平方米，堆场面积406 044平方米，港口装卸机械306台，最大起重能力45吨，具备集装箱装卸疏运能力，港口年通过能力823万吨、131万人次，2000年荆州港吞吐量达327万吨。

预计2020年达到2133万吨（集装箱总通过能力35万TEU）。

荆州港是国家二类水运开放口岸，自1997年被湖北省政府批准对外开放以来，外贸货物吞吐量年年递增，集装箱吞吐量从1995年的仅66箱发展至2003年10 000箱，在长江上游仅次于武汉和重庆，外贸货物吞吐量可达10万吨。

湖北省省情介绍

湖北省省情介绍湖北地处我国中部，全省总面积18.95万平方公里，总人口6000多万人。

现设12个省辖市、1个自治州、1个林区、3个直管市，21个县级市、39个县。

湖北文化底蕴深厚。

中华民族的始祖炎帝的故里在湖北。

春秋战国时期的楚国在长达800多年的历史中，创造了灿烂的楚文化。

湖北资源丰富。

长江流经湖北境内1061公里，省内湖泊密布，水网纵横，素称“千湖之省”，有大小河流4000余条，总长达 6万余公里，水资源极为丰富，可供开发的水能资源量3133万千瓦，居全国第4位，其中三峡工程发电量居世界各大水电站之首。

现已发现的矿藏有138种，其中磷、石膏、岩盐等储量居全国前列。

湖北是全国旅游资源较为丰富的省份之一，山水名胜与文物古迹兼备。

湖北交通发达，通讯便捷。

省会武汉“九省通衢”，是承东启西、连南接北的交通枢纽。

全国主要铁路干线纵贯南北东西。

公路四通八达，其中高速公路总里程达到2719公里。

武汉天河机场是中国内陆重要的空港。

湖北是我国重要的工农业基地之一。

工业形成了汽车、冶金、机械、电力、化工、电子信息、轻纺、建材等八大产业支柱，东风汽车公司、武汉钢铁集团等国有大型企业在国民经济中发挥着重要作用。

湖北是我国粮食主产区之一，省内有江汉平原和鄂北岗地两大农业基地，素有“鱼米之乡”的美誉，粮、棉、油、淡水产品等在全国占有重要地位。

湖北科教实力雄厚。

全省现有普通高等院校87所，科研机构1300多个，中国科学院和中国工程院院士58名，均居全国前列。

光电子信息、新型材料、生物工程与新医药、航天、激光、数控技术及计算机软件开发等高新技术领域的科研水平和生产能力在全国具有一定优势。

湖北具有光荣的革命传统。

从武昌辛亥首义到新中国成立，湖北为中国革命胜利作出了重要贡献。

新民主主义革命时期，湖北有70万英雄儿女献出了宝贵的生命，成长起一大批革命干部，仅红安县就孕育了董必武、李先念两位国家主席和200多位将军。

一、基础设施和交通机场：湖北省现有大中型机场7个，其中：武汉天河国际机场为中国中部地区最大的空港，已开通日、韩等国际航线，武汉-台湾直航包机也于2008年12月25日开通；宜昌、襄樊、恩施、荆州等城市的机场也开通了连接全国各地的空中通道。

湖北省岸线资源管理情况

湖北省岸线资源管理情况为避免抢占港口岸线资源和低水平建设浪费港口岸线情况，结合长、汉江实际情况，我们在充分调研、论证的基础上，经省政府同意，从2011年开始，我省实行“双指标”[每延米岸线投资强度、每延米岸线港口吞吐能力分别不能低于90万元、3000吨/5000吨（件杂货/散货）]严格控制，限制投资强度小、产出率较低的码头沿长、汉江布局。

目前，我省建设的港口项目，长、汉江每延米岸线投资强度比“十一五”期提高了38%，港口吞吐能力比“十一五”期提高了150%，确保了岸线资源合理高效使用。

将全省岸线纳入统一管理，更好的保护和高效使用港口岸线，2013年5月，省政府办公厅发布《关于加强湖北省长江段和汉江沿线岸线资源管理的若干意见》，标志着我省开始对长江、汉江干线不同功能岸线（重点是宜港岸线）进行多部门协同管理。

《若干意见》重点对岸线高效使用、前期管理、审批程序、控制性利用规划、港口岸线使用权回收等进行了规定。

一是岸线资源优先保障社会公益性基础设施、民生建设项目。

港口岸线优先用于公用码头的建设。

二是原则上长江建设3000吨级及以上规模的港口。

三是凡使用岸线资源的建设项目，先由各部门申报，在由交通运输厅征求发改委、水利等部门意见后，报省人民政府同意后才能开展前期工作；四是因公共利益或沿江开发规划实施，可收回岸线资源使用权, 但应对其附属建筑物和设施进行评估，按照评估价依法对岸线使用权人给予经济补偿。

五是编制长江、汉江岸线资源开发利用控制性规划。

《若干意见》的颁布实施保障了岸线资源优先用于公益和民生，强化了各部门岸线管理的分工合作，明确了岸线申报程序和要求，近2年已按此要求分批办理了100多个项目（包括桥梁、船厂等）的联合审核工作，有效避免了非港口建设项目占用港口岸线。

2013年，国家发展改革委和交通运输部对我省港口岸线管理情况进行了调研，充分肯定了我省对岸线管理的做法，并拟将我省岸线管理的措施在全国推广。

湖北的港口——精选推荐

湖北的港⼝湖北省是内河港⼝数量较多的省份之⼀，共有港⼝51个，主要分布在长江、汉江，其中长江港⼝24个、汉江港⼝13个。

港⼝岸线1394.4公⾥。

其中长江⼲线分布的24个港⼝中，属于市、州所在地的港⼝有宜昌、荆州、武汉、鄂州、黄⽯、黄州6个港；其余的18个县市级港⼝⾃上⽽下分布为：恩施州所辖的巴东港；宜昌市所辖的秭归港、宜都港、枝江港；荆州市所辖的松滋港、公安港、江陵港、⽯⾸港、监利港、洪湖港；咸宁市所辖的⾚壁港、嘉鱼港；黄冈市所辖的团风港、浠⽔港、蕲春港、武⽳港、黄梅港；黄⽯市所辖的阳新港。

汉江⼲线分布的13个港⼝中，属于市、州所在地的港⼝有襄樊、天门、潜江、仙桃4个港；其余的9个县市级港⼝⾃上⽽下分布为：⼗堰市所辖的郧西港、郧县港、丹江⼝港；襄樊市所辖的⽼河⼝港、⾕城港、宜城港；荆门市所辖的钟祥港、沙洋港；孝感市所辖的汉川港。

其它河流分布的14个港⼝有宜昌市所辖的兴⼭港、长阳港、当阳港；咸宁市所辖的崇阳港、通⼭港；黄⽯市所辖的⼤冶港；⼗堰市所辖的⼗堰港、⽵⼭港；荆门市所辖的京⼭港；孝感市所辖的孝感港、应城港、云梦港、安陆港；随州市所辖的⼴⽔港。

港⼝布局1.主要港⼝有武汉港、宜昌港、黄⽯港、荆州港、襄樊港。

其中宜昌港、荆州港、武汉港、黄⽯港确定为全国28⼤内河港之⼀。

2.重要港⼝长江⼲线有巴东港、秭归港、宜都港、枝江港、⽯⾸港、洪湖港、嘉鱼港、鄂州港、黄州港、阳新港、武⽳港；汉江有丹江⼝港、钟祥港、沙洋港、潜江港、天门港、仙桃港、汉川港。

3.⼀般港⼝有松滋、公安、江陵、监利、⾚壁、团风、浠⽔、蕲春、黄梅、⽼河⼝、郧西、郧县、⾕城、宜城、兴⼭、长阳、当阳、⼗堰、⽵⼭、云梦、⼴⽔、京⼭、安陆、应城、孝感、⼤冶、通⼭、崇阳等港⼝。

主要货类港⼝布局1、集装箱港⼝有武汉、宜昌、荆州、黄⽯、襄樊5个主要港⼝。

2、矿建材料港⼝有武汉、浠⽔、武⽳、阳新、荆州、黄⽯、宜昌、鄂州等港⼝，3、⾦属矿⽯港⼝有武汉、黄⽯、鄂州等港⼝，4、煤炭港⼝有武汉、宜都、襄樊等港⼝，5、⾮⾦属矿⽯港⼝有宜昌、宜都、钟祥、嘉鱼、武⽳、沙洋等港⼝，6、⽯油天然⽓及制品港⼝有武汉、宜昌、荆州、黄⽯、襄樊、鄂州、巴东等港⼝。

武汉新港由哪四个

武汉新港由哪四个港口组成？武汉新港是中国内陆城市武汉的一个重要港口，由哪四个港口组成？本文将详细介绍武汉新港由哪四个港口组成，并探讨其在武汉及整个长江经济带中的重要性。

首先，武汉新港由武汉港务集团管理，该集团下属的四个港口分别是汉口港、九峰港、黄鹤港和新港港。

这四个港口位于武汉市中心和周边地区，占据着长江经济带重要的战略位置。

汉口港作为武汉新港的核心港口，是中国内陆最大的港口之一。

它是长江上游重要的航运枢纽，也是中国内河航运网络的重要节点之一。

汉口港拥有现代化的码头设施和先进的港口运营管理体系，可以同时处理多条船只的货物装卸业务。

这使得汉口港成为了武汉及周边地区货物流通的重要枢纽，对于推动区域经济发展起到了关键作用。

九峰港是武汉新港的第二大港口，位于长江北岸的东西湖区域。

它是武汉市的天然深水港口，拥有大型散货码头和汽车码头等设施。

九峰港主要用于处理散货和大宗物资的装卸业务，同时也承担着部分水运客运业务。

作为一个多功能港口，九峰港的发展对于武汉乃至整个长江经济带的繁荣具有重要意义。

黄鹤港位于长江北岸的黄鹤楼附近，是武汉新港的第三大港口。

它主要用于处理沿江客运和观光业务，是武汉市的重要旅游交通节点。

黄鹤港的航线连接了湖北省的多个旅游景点，吸引了大量的游客和观光客。

凭借便捷的交通和周边丰富的旅游资源，黄鹤港成为了武汉旅游和文化产业的重要支撑点。

最后一个组成武汉新港的港口是新港港，它位于长江南岸的东湖新技术开发区。

新港港是一个多功能港口，主要用于处理集装箱的装卸和货物集散业务。

它拥有先进的装卸设备和高效的港口运营系统，能够提供高质量的集装箱物流服务。

新港港通过长江与全国各地的港口相连，成为了武汉地区物流产业的重要节点。

总之，武汉新港由汉口港、九峰港、黄鹤港和新港港四个港口组成。

这些港口在武汉及整个长江经济带的发展中扮演着重要角色，促进了货物流通、旅游和文化产业的发展。

随着中国内陆城市的快速发展，武汉新港将继续发挥其在内河航运网络中的重要作用，为区域经济做出更大的贡献。

港口情况湖北省现有港口51个（港口泊位1996个），其中，主要港口4个，分别是武汉、黄石、荆州、宜昌；重要港口19个，分别是巴东港、秭归港、宜都港、枝江港、石首港、洪湖港、嘉鱼港、鄂州港、黄州港、武穴港、阳新港，汉江的襄樊港、丹江口港、钟祥港、沙洋港、潜江港、仙桃港、天门港、汉川港；一般港口28个，全省综合通过能力货运为16700万吨，客运为3400万人次。

2004年全省共完成港口货物吞吐量11659万吨（集装箱18.5万TEU）。

预计2010年，全省港口吞吐能力达到2.01亿吨，其中，集装箱吞吐能力达到167万TEU；2020年港口吞吐能力达到2.67亿吨，其中，集装箱吞吐能力达到395万TEU。

四个主要港口基本情况武汉港：长江中游最大的港口，武汉港由汉口、汉阳、武昌、蔡甸、黄陂、新洲、江夏、汉南、洪山港区组成，有码头泊位352个，年综合通过能力货运为4444.4万吨、客运为1100万人次。

2004年完成港口货物吞吐量4280万吨、集装箱16.16万TEU。

2006年－2020年武汉港将以集装箱和矿石、石化、汽车滚装专业码头发展为主，并逐步形成和巩固长江中游航运中心的地位。

计划2010年，港口吞吐量能力达到8100万吨/年（集装箱总通过能力达到120万TEU，汉阳港区达到60万TEU；阳逻港区达到60万TEU）；2020年达到14300万吨（集装箱总通过能力达到260万TEU）。

宜昌港：宜昌港由宜昌城区港、太平溪、三斗坪、乐天溪、虾子沟、罗镜滩等港区组成，泊位108个，年综合通过能力货运为1041万吨，客运为413万人次。

2004年完成港口货物吞吐量716万吨、集装箱吞吐量0.75万TEU、旅客吞吐量200万人次。

预计2010年，港口通过能力达到1565万吨（集装箱吞吐通过能力15万TEU）；2020年达到1975万吨（集装箱35万TEU）。

黄石港：黄石港由昌大堤、沈家营、戴司湾、胜阳港、上窑、西塞山、道仕袱港区组成，泊位58个，最大靠泊能力为5000吨级。

湖北省货运港口行业企业排名统计报告

货运港口
1998
6
65
武汉汇江实业有限公司
船舶港口货运服务及执行
1991
6
66
武穴市喜梅码头
货运码头
2007
5
67
武穴市民本矿产资源开发公司江边码头
货运码头
2007
4
68
宜昌长顺港埠有限责任公司
港区内的债物装卸
2004
3
69
宜昌市夷陵区万佳装卸服务队
货运港口
1997
3
70
武汉市港航管理局船舶交易所
水上运输管理
兴山县峡口镇泰安港埠有限责任公司
货物装卸
2006
49
17
秭归县银杏沱港埠有限责任公司
货物装卸
2004
45
18
宜昌市明珠实业有限公司黄柏河装卸运输分公
装卸搬运
2002
40
19
宜昌市明珠实业有限公司夜明珠装卸运输分公
搬运
2000
38
20
宜昌弘洋集团有限公司弘洋码头
货运港口
2004
35
21
兴山县峡口港有限责任公司
10
武汉市港口运输总公司汉阳分公司
港口运输
1950
78
11
宜昌市葛闸港埠公司
船舶停靠
1992
67
12
武汉葛化运输有限责任公司
散装化学品船运输
2008
63
13
宜昌市平湖港埠有限责任公司
码头业物
2004
62
14
洪湖市港通达实业总公司
机械设施租赁
2002
61
15
鄂州市金港港埠运业有限公司

城陵矶港与杜伊斯堡港的比较分析

城陵矶港与杜伊斯堡港的比较分析城陵矶港是位于中国湖北省荆州市境内的一座内河港口，是全国四大内河港口之一，也是长江上游最大港口。

杜伊斯堡港则是德国最大的内陆港口，位于鲁尔区域。

本文将对这两个港口进行比较分析，以了解它们的特点和优劣势。

1. 环境条件比较城陵矶港地处中国长江上，水路交通便利，连接南北，东接长江上游各内河港、西连长江下游港口和海外，地理位置优越。

杜伊斯堡港则位于莱茵-鲁尔-工业区，这个地区有德国最大的消费市场之一，并且地处欧洲的中心地带，交通便利，可直接连接全球各大港口。

2. 港口规模比较城陵矶港港区面积为4.8平方公里，年吞吐量约为2000万吨。

杜伊斯堡港则是欧洲最大的内陆港口之一，港区面积为10平方公里，年吞吐量约为3500万吨。

3. 港口设施比较城陵矶港设有4个专业泊位和13座码头，具备千吨级、万吨级泊位三座，是一个综合性内河港口。

杜伊斯堡港的港口设施更加完善，拥有200多台泊位，可满足多种货物的装卸需求，而且有高效的现代化装卸设备。

4. 运输网络比较城陵矶港连接长江上游和下游港口，通过水路联通全国各地，形成了辐射全国的内河航运网络。

杜伊斯堡港则通过铁路和水路连接欧洲各大港口，形成了便捷的货运网络系统。

5. 服务质量比较城陵矶港作为内河港口，服务水平较高，但由于受限于内河航道条件，对于大型船只的服务能力相对较弱。

杜伊斯堡港拥有世界一流的服务水平，不仅可以提供高效快速的货物装卸，还可以提供多种综合性的物流服务。

6. 综合效益比较城陵矶港的综合效益主要体现在内河航运方面，可以满足内陆地区的货物运输需求，但对于跨国货物运输能力相对较弱。

而杜伊斯堡港则是欧洲内陆地区最重要的货运交通枢纽，对于欧洲货物运输有着不可替代的地位。

通过上述比较分析，我们可以看出，城陵矶港和杜伊斯堡港各有其优势和劣势。

城陵矶港作为我国重要的内河港口，对内陆地区的货物运输有着不可替代的作用，但受限于内河航道条件，对于跨国货物运输的能力相对较弱。

城陵矶港与杜伊斯堡港的比较分析

城陵矶港与杜伊斯堡港的比较分析城陵矶港位于中国湖北省荆州市江洲区，是长江最大的内河港口之一；杜伊斯堡港位于德国杜伊斯堡市，是莱茵河最大的内河港口之一。

以下是对两个港口的比较分析。

城陵矶港的货物吞吐量比杜伊斯堡港低。

城陵矶港是长江两岸经济带的核心港口，但由于中国内河航运发展比较滞后，城陵矶港的货物吞吐量相对较低。

相比之下，杜伊斯堡港地理位置优越，处于德国重要的经济中心莱茵-鲁尔区，其货物吞吐量较大。

杜伊斯堡港的多式联运能力比城陵矶港强。

杜伊斯堡港联接着欧洲广阔的铁路和水路网络，能够实现船舶-铁路-公路的多式联运，为欧洲的货物运输提供了便利。

而城陵矶港作为内河港口，受到河道条件和铁路、公路网络的限制，多式联运的能力相对较弱。

杜伊斯堡港的国际化程度远远高于城陵矶港。

杜伊斯堡港是欧洲重要的物流枢纽之一，与欧洲多个国家和地区有着良好的合作关系，是德国对外贸易的重要通道。

城陵矶港虽然也有国际航线，但受限于内河港口的特点，它的国际化程度相对较低。

城陵矶港在保税区建设方面较为积极。

城陵矶港已经建设了长江保税物流中心，为企业提供了便利的海关和物流服务，吸引了众多外贸企业的投资。

相比之下，杜伊斯堡港的保税区建设相对较少。

杜伊斯堡港的港口设施相对较先进。

杜伊斯堡港拥有多个船坞和码头，配备了先进的装卸设备和信息管理系统，能够高效地进行货物装卸和仓储管理。

城陵矶港虽然近年来也在不断提升港口设施，但与杜伊斯堡港相比还存在一定的差距。

城陵矶港与杜伊斯堡港在货物吞吐量、多式联运能力、国际化程度、保税区建设和港口设施等方面存在一定的差异。

各自的特点和发展优势决定了它们在不同领域的地位和作用。

湖北省航道情况

xx航道简介湖北省有通航河流为229条（通航水库47座、湖泊16个），航道总里程8988.19公里，通航里程8385公里，均居全国第六位。

主要通航河流有xx（通航里程1037.9公里），xx（通航里程866.78公里），清江（航道里程270公里、通航里程168.8公里），江汉平原航道网骨干航道（主要有，汉北河（148.1公里）、xx（232.52公里）、xx航线习新段（41.71公里）、xxxx（174.6公里）、xx（176.9公里）其中ⅠⅡ航道里程1037.9公里（长江）、Ⅲ航道里程33公里（汉江）、Ⅳ航道里程508.9公里、Ⅴ航道里程849.34公里、Ⅵ航道里程2101.49公里、Ⅶ航道里程1287.68公里、等外级航道里程2542.4公里，暂不通航航道里程627.48公里。

本省自然条件优越，资源较为丰富，产业结构以资源开发为主。

全省区域经济发展仍以黄石、武汉、—襄樊—荆州、宜昌“大三角”地区为重点建设，形成“三大走廊、七大基地”。

即鄂东沿江冶金工业走廊；武汉—襄樊—十堰汽车工业走廊；武汉—荆门—宜昌化学工业走廊。

以云梦、应城、天门、潜江地区为主的盐化工基地；以宜昌、保康为主的磷化工基地；以黄石、荆门为主的建材工业基地；以武汉、荆州、宜昌、襄樊、黄石为主的纺织工业基地；以武汉、襄樊、宜昌为主的高新技术产业开发基地；以三峡工程葛州坝电站、清江梯级开发为重点的鄂西水电基地；以江汉平原为主体的商品农业和出口创汇农业基地。

并在大三角格局下逐步向以武汉城市圈为重点、以各中心城市为支点的城市经济带发展。

xx汉江干流流经陕西的汉中、安康，于白河附近进入湖北省境内，再经十堰、襄樊、荆门、天门、潜江、仙桃、孝感等市，于武汉汇入长江，全长1567公里，其中湖北省境内的长度为866.78公里。

其中龙王庙～蔡甸33公里为三级航道，蔡甸～襄樊铁桥584公里为四级航道，丹江口大坝～郧县大桥105公里为五级航道，郧县大桥～白河县下卡子103公里为七级航道，白河县下卡子～旬阳县白家坡41.78公里为六级航道。

湖北省港口发展规划

湖北省港口发展规划第一章总则第一条规划目的本规划旨在满足国民经济与社会发展的需要，促进港口与城市及其它运输方式的共同协调发展；强化港口行业管理，合理利用港口资源；为全省各城市港口总体规划提供依据，充分发挥港口运输的重要功能。

第二条规划原则本规划在遵循全面、协调、可持续的科学发展观的前提下，坚持层次分明、功能明确、系统完善、合理分工，发展重点兼顾一般的原则；坚持远近结合、分期实施、综合开发、适度超前与其它相关规划相协调的原则。

第三条基本思路在全面建设和改、扩建港口基础设施的同时，大力调整优化港口技术结构、功能结构、专业结构、规模结构及港口布局结构。

加快信息技术、网络技术和电子商务在港口建设和经营管理中的应用，进一步建立和完善港口管理信息系统，提高港口管理水平，实现港口管理现代化。

第四条规划目标本规划的规划期为2003—2020年。

其发展目标是：2003—2010年基本适应经济规模化、集约化的发展需要，初步建立主要港口物流信息平台；2011—2020年基本建成结构合理、层次分明、功能完善、信息畅通、优质安全、便捷高效、文明环保的现代化港口体系。

经过二十年的建设，基本形成港口布局合理、层次分明、设施齐全、技术先进、功能完善、信息畅通，以主要港口为骨干，以区域性重要港口为辅助，一般港口为补充，协调发展的湖北省港口布局体系。

第二章港口吞吐量预测第五条港口旅客吞吐量预测全省港口旅客吞吐量主要集中在库区客运和旅游，预测今后20年内仍然以库区客运和旅游为主。

近几年来，随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们外出旅行和水上休闲活动将逐步增加，旅游客运将弥补了一部分港口旅客吞吐量的下滑。

如果把未来旅游增长的发展趋势考虑进去，港口旅客吞吐量在2010—2020年间基本维持在1500万人次左右的水平。

第六条港口货物吞吐量预测预测2010年全省港口货物吞吐量将达到14640万吨，其中进口量7509万吨，出口量7131万吨；2020年港口货物吞吐量将达到19890万吨，其中进口量10258万吨，出口量9632万吨。

湖北省航道情况

湖北省航道简介湖北省有通航河流为229条（通航水库47座、湖泊16 个），航道总里程8988.19公里，通航里程8385公里，均居全国第六位。

主要通航河流有长江（通航里程1037.9公里），汉江（通航里程866.78公里），清江（航道里程270公里、通航里程168.8公里），江汉平原航道网骨干航道（主要有，汉北河（148.1公里）、内荆河（232.52公里）、江汉航线习新段（41.71公里）、通顺河（174.6公里）、府河（176.9公里）其中ⅠⅡ航道里程1037.9公里（长江）、Ⅲ航道里程33公里（汉江）、Ⅳ航道里程508.9公里、Ⅴ航道里程849.34公里、Ⅵ航道里程2101.49公里、Ⅶ航道里程1287.68公里、等外级航道里程2542.4公里，暂不通航航道里程627.48公里。

本省自然条件优越，资源较为丰富，产业结构以资源开发为主。

全省区域经济发展仍以黄石、武汉、—襄樊—荆州、宜昌“大三角”地区为重点建设，形成“三大走廊、七大基地”。

即鄂东沿江冶金工业走廊；武汉—襄樊—十堰汽车工业走廊；武汉—荆门—宜昌化学工业走廊。

以云梦、应城、天门、潜江地区为主的盐化工基地；以宜昌、保康为主的磷化工基地；以黄石、荆门为主的建材工业基地；以武汉、荆州、宜昌、襄樊、黄石为主的纺织工业基地；以武汉、襄樊、宜昌为主的高新技术产业开发基地；以三峡工程葛州坝电站、清江梯级开发为重点的鄂西水电基地；以江汉平原为主体的商品农业和出口创汇农业基地。

并在大三角格局下逐步向以武汉城市圈为重点、以各中心城市为支点的城市经济带发展。

汉江汉江干流流经陕西的汉中、安康，于白河附近进入湖北省境内，再经十堰、襄樊、荆门、天门、潜江、仙桃、孝感等市，于武汉汇入长江，全长1567公里，其中湖北省境内的长度为866.78公里。

其中龙王庙～蔡甸33公里为三级航道，蔡甸～襄樊铁桥584公里为四级航道，丹江口大坝～郧县大桥105公里为五级航道，郧县大桥～白河县下卡子103公里为七级航道，白河县下卡子～旬阳县白家坡41.78公里为六级航道。

武汉港

武汉港第一章港口简介1.1武汉港概况武汉港位于长江干支流水系网的中枢，湖北省东部长江和汉水汇合处，依托华中特大中心城市武汉，是我国最大的内河港口之一。

港口位置武汉港位于长江干支流水系网的中枢，湖北省东部长江和汉水汇合处，依托华中特大中心城市武汉，是我国最大的内河港口之一。

汉江在此汇人长江，从武汉关溯长江西上至重庆1278公里，顺流至上海 11O2公里，溯汉江而上532公里抵襄樊，再上去经丹江口库区通往陕西。

铁路有京广线、武黄(石)线、汉丹(江口)线，并通过或有支线连通汉阳、江岸、青山、舵落口、徐家棚、鲇鱼套港区。

公路以武汉为中心向四方辐射，连通本省各市、县及邻省。

自然条件气象风况：春夏多北风、东风，7、8月多南风，风力一般2～4级，大风多为5～6级，江面最大阵风7～8级。

年平均风速2.8米/秒；年最大风速19.1米/秒；极大风速可达28米/秒，7～8级大风年平均8.2天，最多16天，最少1天。

降水：年平均降水量为1284毫米，年最大降水量为2105毫米，年平均大于或等于0.1毫米的降雨日125天，大于或等于25毫米的降雨日为13.1天，大于或等于50毫米的降雨日为4.5天。

年平均降雪日8天。

雾况：年平均雾日数33.1天，11月份最多为10天，冬春两季一般早雾午消。

气温：年平均气温15℃；7～8月最热，平均气温37℃左右，最高曾达41.3℃；1月份最冷，平均气温2.9℃，最低曾达－18℃。

港区无封冻史。

水文水位：武汉段长江历年最高水位27.86米（黄海高程，下同）最低水位8.21米，主航道枯水期水深一般在3.5米左右，洪水期一般在9～10为。

流速：最大流速3.06米/秒，平均最大流速2.70米/秒。

流量：最大流量76100立方米/秒（1984年8月），最小流速4830立方米/秒（1951年）。

经济腹地武汉港的主要经济腹地是武汉市、湖北省及长江上、中游各省市，还承担晋、陕豫等省大宗煤炭中转和进口矿石接卸任务。