CNG加气站常见故障诊断和排除实用版
CNG加气站常见故障诊断和排除
CNG加气站常见故障诊断和排除数千米长的电缆线路具有大电容，例如10 km长的110 kV 交联聚乙烯(XLPE)绝缘电缆，按其截面积的不同，电容可达2～3 μF。
如果在系统的频率(50 Hz)下用交流电压进行现场试验，就需要很大的无功功率。
如上所述的电缆，在160 kV(2.5 u0)下进行交流电压试验，则可能需要高达20 MVA的试验功率。
常规的交流电压试验设备(运行频率50 Hz)的缺点在于其单位试验功率的重量较大，达100～200 N/kVA，试验设备的运输很不经济，而且需要在现场提供相当大的电源。
众所周知，油浸纸绝缘电力电缆的现场试验一般都采用直流电压。
试验时可以同时测量泄漏电流，由泄漏电流的变化或者泄漏电流与试验电压的关系，可用以判断绝缘状况。
数十年对油浸纸绝缘电力电缆采用直流耐压试验的实践，已证明其作为现场定期预防性试验项目能得出满意的试验结果，这也就是充油和压气电缆用直流电压进行现场试验的理由。
这个试验方法也同样用于高压XLPE绝缘电缆，它似乎是唯一可行的方法。
1 XLPE绝缘电缆线路用直流耐压试验的缺点高压XLPE电缆线路的运行试验表明，现场采用直流耐压试验不能有效地检出有缺陷的XLPE绝缘电缆及附件。
各国运行经验发现通过直流耐压试验的XLPE绝缘电缆及附件在投入运行后有击穿故障发生。
为此，CIGRE WG21-09工作组(高压挤包绝缘电缆试验)于1984年向世界各国电缆制造商和电力公司调查，并组织进行模拟结构样品试验，进一步确认高压XLPE绝缘电缆采用直流耐压试验是不恰当的，其存在以下明显的缺点：a)直流电压下绝缘电场分布与交流电压下电场分布不同，前者按电阻率分布，而后者按介电系数分布，尤其在电缆终端和接头等高压电缆附件中，直流电场强度的分布与交流电场强度分布完全不同。
这往往造成交流工作电压下有缺陷部位在直流耐压的现场试验时不会击穿而被检出，或者在交流工作电压下绝不会产生问题的部位，而在直流耐压现场试验时发生击穿。
CNG汽车故障排除方法和调试总汇
CNG汽车故障排除方法和调试总汇现在油价越来越高，瑞风的耗油量也比较大，论坛里改气的朋友也越来越多，但瑞风车到底适合多点还是单点还很不确定!我改的是多点，感觉不是很理想，不知道单点是什么情况！！现在我把CNG常见故障，和排除方法汇总一下，希望对改气但不了解CNG系统的朋友有所帮助！！1、发动机故障1 放炮，回火现象这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。
主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。
2 动力不太好启动时困难，烧油时有影响检查或更换点火系统和重新调节燃气混合比！3 燃气时空挡熄火天然气浓度太稀，调节空气和天然气的混合比!如多次调节不能解决问题，要检查点火系统或CNG装置需要维修解决4 部分改装后，故障灯为何要亮这种情况属于原车行车电脑和CNG不匹配造成的。
原车电脑对使用CNG或汽油无法区别，当使用CNG时认为有故障，造成故障灯亮。
如在使用CNG后故障灯偶尔亮，这时又不影响CNG的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。
反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。
5 中高速驾驶不畅1、火花塞绝缘体破裂2、分电器盖裂漏电3、高压线未插到底4、真空提前点火失效5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当6、减压调节器加热循环水道堵塞7、进排气歧管垫漏气8、分电器点火提前角调整不当6 发动机发吐，或有节奏的“突突”声，热车不易起动，怠速不稳1、混合气过浓或过稀，从新调节混合比2、发动机故障气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封不严或烧蚀、气门间隙过大或过小。
3 、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈内部短路发热。
4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低。
7 还有很多故障和排除方法这里就不多说了，有问题可以在群里提问2 单点系统的调试方法，这方法是我个人总结的哈1 首先让发动机运转10分钟左右，水温表显示水温达到70℃以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试2 将发动机转速升至2000转至3000转之间，先将功率调节螺钉（就是减压阀连接节气门的气管上的螺钉），顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转180°（半圈）。
进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断和排除
进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断和排除前言随着环保政策的愈加严厉，CNG汽车已变成普及的选择，获得了越来越多人的喜爱。
进口橇装式CNG加气站常遇见的故障大多数情况下是由于零部件损坏或异常造成的，我们必须知晓如何快速地诊断和排除这些故障，以此维护站点运行的稳定性与可靠性。
本篇文章将会探讨一些常见的故障情况及其解决方案。
1. 加气机故障1.1 加气机压力异常加气机打开阀门后，如果没有气流，或者气流非常小，则需要检查加气机压力。
可能由于以下问题导致：•加气机减速机磨损严重•加气机减速机过于松动•减速机传动皮带或其他部件损坏1.2 泄露装置泄漏是常见的问题之一，其导致的危险不可忽视。
如果装置存在气体泄漏，则应立即关闭气源和电源，排除泄漏，完全消除安全隐患，使装置回到正常工作状态。
1.3 加气机电气设备故障电气设备故障也是常见的问题。
受电线路子系统维护不当、过载保护或无功保护不及时等因素影响，易出现短路、过载、电源电压不稳定等故障。
2. 储气罐故障2.1 甲烷泄漏储气罐泄漏是非常危险的状况，其可能导致爆炸。
一些持久性的甲烷泄漏往往会引发危险。
在遇见泄漏可能的情况下应立即关闭安全气阀，切断装置气源并驱走周围的群众。
2.2 储气罐驻车制动故障储气罐驻车制动故障可能是由于制动器丢失、松动或磨损造成。
轧车或撞车等必须于地面的区域应特别注意，安排好应急措施以降低事故造成的影响。
2.3 附加管线故障在储气罐上，附加管线是常见的问题。
一些管道可能会出现酸洗不彻底，导致管道腐蚀，损坏导致泄漏。
3. 环境安全故障3.1 环境安全问题在气源谷的规划、设计、建设等环节中，应充分考虑气源的安全，紧抓关键环节，并根据地区特点、气龄、地形等因素，从而开展更多的安全性状况分析及安全评价工作。
3.2 措施不到位安保措施不到位也是导致环境性事故产生的常见原因。
例如某些加气站缺乏警告标识及消防设备，这将在突发事件发生时带来难以想象的影响。
CNG加气站常见故障与处理
CNG加气站常见故障与处理袁永江编制一、加气站概述1、加气站工艺流程由城市天然气管网来的天然气其质量已符合国家标准GB17820《天然气》中规定的Ⅱ类气质量标准。
拟建加气站工艺流程应为：由城市管网来的中压天然气(P=0.2Mpa),经截断阀进入加气站进气管网，经过滤器滤去杂质后进入流量计进行计量,然后进入缓冲罐，稳压后进入压缩机组增压至25Mpa，增压后的天然气进入干燥塔，经脱水后的天然气通过顺序控制盘进入储气井组储气(储气井可分为高压、中压、低压)或直接通过加气机向CNG汽车加气。
工艺流程图过滤器流量计截断阀井顺序控制盘干燥器压缩机组缓冲罐储气井组售气机来自城市管网天然气加气车2、主要设备（1）进气系统1）过滤器DN100-—-——-—-1个2)涡轮流量计DN100-——----1台（2) 压缩系统1）水冷活塞式CNG压缩机——-2台2）缓冲罐V=2m2-—--—-———---1台（3）处理系统1）后置干燥器-——---—---—-——-———1台 2) 废气罐V=2m2—----———-———1台(4）输气系统程序控制盘—-----———---—-—-----—--1台（5）储气系统储气井(单组水容积3m3）-—4口（6）加气系统售气机--———-——--—-——---—-——--————-—4台（7）箱式变配电站400KV A———---—1套(8）自控系统1）可燃气体报警器—————-—--—--8台2)防爆轴流风机—-——-———-—--———4台（9）冷却系统1)玻璃钢冷却塔——-———-——-————-——1台2）水泵—--—-———-——--——------—-—--—2台（10)消防器材1）MFT/ABC35-—---——--——--—-——2只2）MF/ABC8——-—————-—--—-—----14只3)MF/ABC4—--—-—--—-——---————-2只4）MT3———-—---——-—--——----———————4只3、天然气中常见烃类的基本性质（101。
L-CNG加气站常见问题汇总PPT精选文档
⑨加气机电源主板、显示板、核心处理器、 显示屏等故障联系厂家，在厂家指导下进行 维修操作；
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法
3）加气机时间异常（华气厚普）
由于加气机电源关闭，停用时间长，重新开启加气机后，界面会显示加气机时 间异常，并且无法加气，处理此问题方法如下：
③正常加注过程中显示抽空报警，系统恢复后能继 续加注无异常报警。此类情况一般出现在车载钢瓶 快要加满时且压力升高到1Mpa以上、泵后压力超高 限时出现，若频繁出现联系厂家调试站控系统，一 般是站控系统程序存在问题；
二、LNG柱塞泵
4、柱塞泵回气温度高报警
①柱塞泵使用时温度没有达到设定温度报警，此时打开泵引流消除由于气阻带来 的进液不畅，待其预冷达到设定温度后静待5分钟后方可复位启泵；
①泵池内气相过多形成气蚀，预冷温度不能高于零下130℃或者手动打开泵池顶部 放散阀手动放散排除泵池多余气相；
②泵池液相进口阀或者储罐液相出口阀未打开，此阀门基本为气动控制阀门。检 查阀门异常原因，基本为气缸漏气、气缸内出现冰碴或仪表风压力不足；
③潜液泵和加气机预冷温度设定超过当前LNG存液温度，根据实际情况进行修订；
③第②中的情况比较特殊主要是仪表风气源切断时，紧急切断阀门前段相应的电 磁阀在仪表风恢复后不能正常启闭内部元件造成的；（建议仪表风管线进入生产 区前增加球阀控制，空压机维修时可关闭此球阀实现生产区内的仪表风压力暂时 保持，仪表风恢复时就不会出现上述情况。）
④以上三种情况都处于正常阀门还不能正常启闭一般是气缸内有异物或者密封圈 出现问题；
CNG加气站常见故障及排除方法
CNG加气站常见故障及排除方法
故障现象故障原因备注排除方法电磁阀体内中提前关闭气源电磁阀直流维修电磁心阀出现故更换线圈，维线图或电磁断电、断气电磁体内故多发生在冬气质含水量严春秋季磁阀标冰
浇线圈排空余更换维中心球磨漏”型更换长期磨损导排空余或枪长期使用老更换枪包括所有软首先断气更换滤气质不纯长滤芯损坏
堵塞
主板小电池、芯检查或更换主数据丢失提前关闭电源片故障板电池及芯显示板故提前关闭电显示缺断
920芯显示板或连显示乱提前关闭电920芯线故
厂家负责软卡系统软卡加气II厂家修改软毕扣款不定期升故卡加气I厂家负责软I卡系统软厂家修改软定期升故
能平、换卡、卡座磨、加强防、灰尘进卡灰卡I
I过、由厂家换卡质量、避免输入题．
4、连续输入错误密码
误密码造成IC5、加强对司机卡锁死。
的宣传力I司机对卡保存不善成废卡日常维护、保养每月对加气机和管路、阀门进行清理，对地上的部1
分进行检漏，保证加气机等设备清洁、整齐、安全；对于发现的漏点，及时处理。
对于较大的故障自己2
无法处理的，要及时上报站长，由站长联系外部修理：在对加气机的气路部分维修时，一定要关闭高、中、3
低压管路阀门，确认余压放散合格后，才准许维修人员进行气路维修；按有关规定对报警探头、压力表等安全附件进行检4
验，保证设备在规定检验的正常周期内：随时做好检修保养记录：5
6 在设备的故障维修时，应填写清楚设备名称、故障部位和原因、维修时间和检修人。
CNG加气站常见故障与处理
CNG加气站常见故障与处理袁永江编制一、加气站概述1、加气站工艺流程由城市天然气管网来的天然气其质量已符合国家标准GB17820《天然气》中规定的Ⅱ类气质量标准。
拟建加气站工艺流程应为：由城市管网来的中压天然气（P=），经截断阀进入加气站进气管网，经过滤器滤去杂质后进入流量计进行计量，然后进入缓冲罐，稳压后进入压缩机组增压至25Mpa，增压后的天然气进入干燥塔，经脱水后的天然气通过顺序控制盘进入储气井组储气（储气井可分为高压、中压、低压）或直接通过加气机向CNG汽车加气。
工艺流程图过滤器流量计截断阀井顺序控制盘干燥器压缩机组缓冲罐储气井组售气机来自城市管网天然气加气车2、主要设备（1）进气系统1）过滤器DN个 2）涡轮流量计DN台（2）压缩系统1）水冷活塞式CNG压缩机---2台 2）缓冲罐 V=2m2------------1台（3）处理系统1）后置干燥器------------------1台2) 废气罐 V=2m2------------1台（4）输气系统程序控制盘-----------------------1台（5）储气系统储气井（单组水容积3m3）--4口（6）加气系统售气机-----------------------------4台（7）箱式变配电站400KVA-------1套（8）自控系统1）可燃气体报警器------------8台 2）防爆轴流风机---------------4台（9）冷却系统1)玻璃钢冷却塔-----------------1台 2）水泵---------------------------2台（10）消防器材1）MFT/ABC35-----------------2只2）MF/ABC8-------------------14只3）MF/ABC4--------------------2只4）MT3---------------------------4只3、天然气中常见烃类的基本性质（,0℃）摘自化学工业出版社出版的《天然气操作技术与安全管理》续表4、天然气组分（由建设天然气公司提供）5、车用压缩天然气的技术要求为了满足汽车发动机的需要和安全生产的要求，根据《车用压缩天然气》GB18047-2000，车用压缩天然气应达到以下技术要求：（1）低热值等于或大于Nm3（2）H2S含量小于或等于10mg/Nm3（3）含尘量小于或等于5mg/Nm3（4）CO2含量小于或等于3%（5）脱水后气体在常温常压下露点温度低于或等于-55℃6、天然气具有的危险、有害性从天然气的理化性质分析来看，天然气的爆炸下限＜10%的气体，根据《建筑设计防火规范》GB50016-2006第3.1.1条规定，爆炸下限＜10%的气体属于甲类气体；因此，天然气为甲类火灾危险物质，具有易燃易爆危险性。
cng燃气系统故障现象和诊断
CNG燃气系统故障现象和诊断序号故障现象可能的原因1 系统断电(转换开关无显示)电源保险烧坏；电源线接触不实；系统接地线接触不实；控制器至转换开关连线损坏或插接不实；系统控制器坏；2 无法转换到CNG 喷油信号不正确；转速信号不正确；进气压力(MAP)信号不正确；高频电磁阀内腔气体压力信号不正确；工作火线保险烧坏；控制器至转换开关连线接触不实；控制器损坏压差传感器处两个气管、真空管接反真空管路堵塞压差传感器插头连接不实3 转换至CNG 熄火储气瓶内无CNG；储气瓶上手动截止阀关闭；减压器上电磁阀接线不实；减压器上电磁阀损坏；进气压力(MAP)信号不正确；线束插接不实；4 怠速不稳温度过低；节气门过脏；高频电磁阀组过脏或部分损坏；分配气管脱落；减压器膜片破损或老化造成供气不稳；减压器稳压腔旁通孔堵塞5 油气混烧控制器内部故障汽油喷嘴关闭不严；6 运转不平稳进气压力（MAP）信号不正确；减压器温度过低；高频电磁阀组过脏或部分损坏；分配气管漏气或脱落；火花塞老化；高压线漏电；减压器膜片破损或老化造成供气不稳；减压器稳压腔旁通孔堵塞7 动力不足、发吐储气瓶内CNG量不足；压差传感器损坏减压器水循环系统堵塞；减压器滤网、滤芯过脏；高压管路堵塞；低压管路漏气或破损；火花塞老化；点火提前角调节器有故障（使用应急插头恢复或更换点火提前角调节器）高压线老化；空气滤清器过脏；氧传感器信号不正确；减压器膜片破损或老化；减压器稳压腔旁通孔堵塞；8 停车时减压器出口有CNG流出电磁阀芯O型圈关闭不严；稳压膜片阀口密封不严；一级进口密封不严9 CNG消耗量增大空气滤清器过脏；火花塞老化；高压线老化；氧传感器信号不正确；高压管线堵塞；低压管线破损导致漏气；高频电磁阀关闭不严；10 排放不合格氧传感器信号不正确；控制器接地线接地不实；火花塞老化或使用非原厂配件；高压线老化或使用非原厂配件；高压管线堵塞；高频电磁阀关闭不严；三元催化器转化效率下降；11 汽油启动困难上次使用CNG非正常熄火；点火系统故障；喷嘴堵塞；点火提前角调节器坏12 燃料储量显示不准压力传感器信号线接触不实；压力传感器接地线接触不实；压力传感器指针与外壳磨蹭（发卡）；压力传感器损坏；传感器与压力表相对角度不准；13 无法充装CNG 储气瓶手动截止阀关闭；充气管路堵塞；充气阀故障；加气站充装压力不够；14 行驶中熄火、自动转油电源线接触不实；系统接地线接触不实；控制器至转换开关连线插接不实；高压线、火花塞漏电干扰系统；储气瓶气体压力过低减压器出口压力过低使用副厂火花塞15 转换开关显示烧气实际在烧油减压器电磁阀线圈损坏（短路）；减压器电磁阀线圈控制蓝线对地短路；系统控制器坏16 减压器发响减压器内部膜片正常振动辅助调节阀芯与辅助调节压帽摩擦出声高压柱塞与高压柱塞座摩擦出声。
CNG设备维护、维修与常见故障分析及处理
CNG设备维护、维修与常见故障分析及处理目标1：初步认识设备维护保养工作目标2：能够排除加气站设备的一般故障课程内容一、设备维护保养的概念二、设备三级保养制度三、设备润滑管理和水处理四、加气站常见故障分析及维修一、设备维护保养的概念通过擦拭、清扫、润滑、调整等一般方法对设备进行护理，以维持和保护设备的性能和技术状况，称为设备维护保养。
设备的维护保养内容一般包括日常维护、定期维护、定期检查和精度检查，设备润滑和冷却系统维护也是设备维护保养的一个重要内容。
专业术语：三好：管好、用好、维护好四会：会使用、会保养、会检查、会排除故障五注意：运转声音，设备的各项参数如温度、压力、液位、电气、液压、气压系统，有无泄漏，仪表信号，安全保险是否正常。
“十字”作业法：清洁，润滑，紧固，调整，防腐。
设备维护保养的要求：1、清洁设备内外整洁，各滑动面、丝杠、齿条、齿轮箱、油孔等处无油污，各部位不漏油、不漏气，设备周围的切屑、杂物、脏物要清扫干净；2、整齐工具、附件、工件(产品)要放置整齐，管道、线路要有条理；3、润滑良好按时加油或换油，不断油，无干摩现象，油压正常，油标明亮，油路畅通，油质符合要求，油枪、油杯、油毡清洁；4、安全遵守安全操作规程，不超负荷使用设备，设备的安全防护装置齐全可靠，及时消除不安全因素。
二、设备三级保养制度设备的日常维护保养是设备维护的基础工作，必须做到制度化和规范化。
设备维护应按维护规程进行，主要内容应包括：1、设备要达到整齐、清洁、坚固、润滑、防腐、安全等的作业内容、作业方法、使用的工器具及材料、达到的标准及注意事项；2、日常检查维护及定期检查的部位、方法和标准；3、检查和评定操作工人维护设备程度的内容和方法等。
定期保养是由维修工进行的定期维护工作，是工程或者运营部门以计划的形式下达的任务。
设备定期维护工作主要针对的重要的机电设备。
的内容主要有：1、拆卸设备的指定部件、箱盖及防护罩等，彻底清洗、擦拭设备内外；2、检查、调整各部件配合间隙，紧固松动部位，更换个别易损件；3、疏通油路，增添油量，清洗滤油器、油标、更换冷却液，清洗冷却液箱；4、清洁、检查、调整电器线路及装置。
CNG汽车常见故障判断与排除
CNG汽车常见故障的判断与排除
目前，CNG汽车在一些气体源充足的地区逐渐普及，当天然气体系统出现故障和异常时，应及时处理和排除。
本章对CNG汽车常见故障
的判断与排除作一分析。
一、故障原因及判断
1. 启动困难
CNG这辆车分别使用汽油和天然气体作为燃料，开始性能有所不同，原因足：(1)天然气体燃点比汽油高，其燃点为650℃；(2)天然气体的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。
所以要求开始机工作正常，
点火装置线圈输出电压不低于18kv，点火装置时间正时，混合空气体
混合综合比率适宜。
常见故障见下表：
开始
系统
燃料
转型
没有什么
戒指
声音音
有
戒指
声音音
点火装置
混合
空气体混合
综合比率
气体
太厚了
太薄了
2. 动力性能差
CNG汽车以天然气体作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气体燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。
本文所指动力性能差是指CNC汽车以天然气体作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。
CNG加气站设备简述及常见故障诊断和排除
CNG加气站设备简述及常见故障诊断和排除CNG1、什么是CNG？2、CN（加气站国产设备运行状况技术分析3、压缩天然气供应工艺及规模的探讨4、撬装式门站，撬装的原理5、进口撬装式CNGffl气站常见故障的诊断和排除什么是CNG？CNG是压缩天然气。
天然气经加气站由压缩机加压后，压到20至25Mpa再经过高压深度脱水，充装进入高压钢瓶组槽车储存，再运送到各个城市输入管网，向居民用户、商业用户和工业企业用户供应天然气。
CNGm气站国产设备运行状况技术分析成都市于1995年建成第一座CNGm气站，迄今共建成30余座CNGm气站，这些加气站中90%采用国产设备装备。
多年来，国产设备装备的CNGm气站接受了实践的检验，运行良好、稳定，并积累了经验和教训，得到了进一步的完善与提高，运行操作也更加日趋合理。
在此仅就我市部分加气站实践中的经验与教训，小结如下，以供参考。
1 气源调压计量系统1 ．1 气源压力与压缩机进气压力的匹配我市CNGm气站多数由城市管网中压管道供气，供气压力一般为0.3MPs—O.4MPa根据观察。
近年来我市对CNGffl气站的供气压力。
在春、夏、秋三季基本能保证0.3MPa及以上水平，适应压缩机的进气要求；但冬季来临后，由于季峰用气的到来，城市气源的季峰调节能力尚无法适应城市冬季用气的需求，以至CNGffl气站的供气压力普遍下降。
部分加气站供气压力有时仅为0.2MPa或更低。
对于要求供气压力为0.3MPa的压缩机，当供气压力下降为0.3MPa以下时，压缩机的供气量亦随之下降.如供气压力为0.2MPa时，有的V型和L型压缩机的供气量将减少约25%。
因此，CNGffl气站建设在一段时期内还必须认真考虑季峰供气对加气站自身能力的影响。
1 ．2 进站计量装置目前采用的计量装置有孔板流量计和涡轮流量计。
其中后者使用更为广泛。
为保证流量计正常、准确的运行，应按规定设置缓冲罐，同时在流量计和缓冲罐之问设置止回阀，从而实现对压缩机工况的调节和阻止压缩机捧污时气体冲击的逆向传递。
CNG加气站常见故障诊断和排除
CNG加气站常见故障诊断和排除1、压缩机润滑系统润滑系统出现故障,会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机,并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况.润滑油位过低油位传感器（开关）位置过高.当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。
否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油，应及时补充。
要注意油位应不低于中线。
润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低.应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件.油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。
管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。
压力调节器调整不当，也会造成油压降低,应检查和调节油压调节器的位置.润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵。
如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时,若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。
或者,由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。
润滑油温过高油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低检查许予以清除。
油路机械式冷热转换阀（有些称静热力阀)故障使润滑油尼法经过油冷却器降温。
检查维修或更换转换阀．过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温歼，应清理或更换油过滤器芯。
涧滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热戢降低温度的效果变差，、更换合适的润滑油。
预润滑系统故障油雁降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高的润滑油，预润滑泵磨损、啮合间隙或端面问隙增大、漏油等故障也呵使油压降低。
应予检修或更换。
预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。
预润滑泵电机大多选用110V/ 220V单相电机，当频率为60Hz（我国标准为50Hz）目．功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开,使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏.我们曾遇到同样的电机和预润滑泵,同样的润滑油牌号和油压没定,有些加气站可正常运行，有些难于启动。
L-CNG加气站常见问题汇总
①泵池内气相过多形成气蚀，预冷温度不能高于零下130℃或者手动打开泵池顶部 放散阀手动放散排除泵池多余气相；
②泵池液相进口阀或者储罐液相出口阀未打开，此阀门基本为气动控制阀门。检 查阀门异常原因，基本为气缸漏气、气缸内出现冰碴或仪表风压力不足； ③潜液泵和加气机预冷温度设定超过当前LNG存液温度，根据实际情况进行修订； A. 储罐LNG存液期限超过一周、储罐压力在1Mpa左右时，泵池预冷温度按照期限 适当提高预冷温度，一般一周提高5℃为宜，但是泵池预冷时间应适当延长，潜 液泵转速频率适当降低。此时也可通过泵池顶部放散管手动放散提高预冷效果； B. 储罐压力低于0.8Mpa时，潜液泵运转模式置于自动控制，频率设定90%左右。 储罐压力高于0.8Mpa时，潜液泵运转模式置于手动控制，频率设定尽量不低于 70%。根据储罐压力变化适时修改运转模式和潜液泵频率设定；
二、LNG潜液泵
2、指示灯正常、阀门开启、预冷时电机报警空载
①供电电源电压过高或过低，变频器过电保护。检查配电电源交流稳压器是否正 常，此操作应由电工操作；
②检查变频器显示故障代码根据使用说明书进行处理或联系厂家，一般情况下重 启系统就可以； ③日常变频器的相关维护和零配件更换必须在切断电源情况下进行，根据使用说 明书中的维护章则进行操作，严禁不按流程操作；
三、气动紧急切断阀门
2、气动紧急切断阀门密封圈更换步骤
①先将阀门置于关闭状态；
②拆下阀门手柄； ③拆下阀门气缸连接螺栓； ④将阀门手柄重新装上不用安装 紧固螺栓， 逆时针旋转阀门手柄直至气缸升起、连接阀 门手柄丝杠全部；
三、气动紧急切断阀门
2、气动紧急切断阀门密封圈更换步骤 ⑤将活塞杆与阀杆连接螺丝松到最底； ⑥用插口扳手固定住活塞杆，将活塞环逆 时针旋转直至全部卸下；
CNG加气站常见故障及排除方法
CNG加气站常见故障及排除方法
（五）日常维护、保养
1每月对加气机和管路、阀门进行清理，对地上的部分进行检漏，保证加气机等设备清洁、整齐、安全；
2 对于发现的漏点，及时处理。
对于较大的故障自己无法处理的，要及时上报站长，由站长联系外部修理：
3在对加气机的气路部分维修时，一定要关闭高、中、低压管路阀门，确认余压放散合格后，才准许维修人员进行气路维修；
4按有关规定对报警探头、压力表等安全附件进行检验，保证设备在规定检验的正常周期内：
5随时做好检修保养记录:
6 在设备的故障维修时，应填写清楚设备名称、故障部位和原因、维修时间和检修人。
加气站常见故障汇总
9.增压增不上去
打到调饱和模式，汽化器不结霜
1.检查储罐液位
2.检查增压器入口与出口阀门是否打开
10.卸车卸不干净
卸车卸到槽车剩余200公斤左右卸不出来
1.给槽车增压
2.给储罐卸压
3.卸车开始之前尽可能地提高槽车压力
11.回气枪无法回气
回气枪不能给气瓶泄压
1.检查加气机防爆柜内断路器是否跳闸；
2.检查PLC柜内开关电源是否损坏
4.加气机报急停故障
加气机面板显示急停，工控机端诊断界面显示急停故障
1.检查急停按钮是否被按下；
2.检查急停按钮开关是否损坏，是否有短路的情况；
3.将加气机断电重启复位；
5.仪表风压力低
气动阀无法动作，加气时报警空载或者差压超限，吹扫枪没有力道
阀杆外漏
1.紧固压紧螺母
2.更换密封垫片
3.加气软管、回气软管漏
软管漏液、漏气
1.更换软管
4.法兰漏液
法兰接口处漏液、漏气
1.紧固六角螺母
2.更换密封垫片
5.液位计指针左右摆动
液位计无法正常指示液位，指针左右摆动
1.用肥皂水检查液位计引压管是否有泄露，更换垫片，紧固螺母
2.检查液位计平衡阀是否关死
3.更换液位计
一类故障（电仪故障）
故障描述
处理方法
1.加气机面板显示传感器通讯故障
加气机面板无法读取流量计信号，无法进行加气
1.检查加气机主板、安全栅、流量计核心处理器的接线是否牢固可靠，是否有短线、虚接，外壳是否有效接地；
2.检查安全栅是否正常；
3.用PROLINK软件检查流量计是否正常
2.加气机面板显示PLC通讯故障
CNG加气站常见故障诊断和排除(新编版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改CNG加气站常见故障诊断和排除(新编版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakesCNG加气站常见故障诊断和排除(新编版)进口CNG加气站上的主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备。
自动化程度高工作安全可靠。
这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能弓I起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。
只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。
l、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况。
润滑油位过低油位传感器(开关)位置过高。
当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。
否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油，应及时补充。
要注意油位应不低于中线。
润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。
应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。
油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。
管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。
压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。
润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵。
如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。
LCNG加气站常见问题汇总PPT课件
质量流量计
①加气机首次投入运行或者检修完 毕投入使用前应进行流量计预冷循 环操作，防止在使用时流量计不计 量或者出现各类错误代码，此类问 题基本是流量计内处于气液共存状 态时发生；
② 或者对加气机进行放散解决此类 问题，通过手动放散管放散直至出 液为止；
③对于正常加气作业中出现的故障 代码按照厂家提供的使用说明进行 操作；
⑥上述如还不能解决问题应考虑小票打印机 使用时间和频率问题，基本上是热敏滚子失 效不能正常打印，解决方法是更换小票打印 机。
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法 2）加气机键盘
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法 2）加气机键盘
⑧键盘显示屏显示各种英文数字组合故障代 码，根据厂家提供的使用说明检查判断问题 并联系厂家进行相应维修；
⑨加气机电源主板、显示板、核心处理器、 显示屏等故障联系厂家，在厂家指导下进行 维修操作；
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法
3）加气机时间异常（华气厚普）
由于加气机电源关闭，停用时间长，重新开启加气机后，界面会显示加气机时 间异常，并且无法加气，处理此问题方法如下：
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法 5）加气机加液枪和回气枪
一、LNG加气机常见故障及排除方法
L-CNG加气站常见问题汇总
整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
目录
1
LNG加气机 常见故障及排除方法
2
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
YF-ED-J5055可按资料类型定义编号CNG加气站常见故障诊断和排除实用版In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.（示范文稿）二零XX年XX月XX日CNG加气站常见故障诊断和排除实用版提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。
下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。
进口CNG加气站上的主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备。
自动化程度高工作安全可靠。
这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能弓I起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。
只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。
l、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况。
润滑油位过低油位传感器(开关)位置过高。
当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。
否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油，应及时补充。
要注意油位应不低于中线。
润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。
应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。
油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。
管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。
压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。
润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵。
如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。
或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。
气缸润滑系统缺油油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换(大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。
并不像厂商允诺的工作寿命6—10年，经常几个月就没电了)。
更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可以出现问题。
如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。
修改控制软件使计算机不再临测该信号。
或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。
注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。
柱塞泵出现故障，无法向系统供油，应及时检查维修或更换。
润滑油分配器滑阀卡死。
一般是由润滑油中的杂质引起的。
不仅要将分配器分解清洗，还要进一步奁清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，心陔立即清洗或更换过滤元件。
发令爆破片破裂。
这是由于管路油压过高引起的，先俭查润滑油分配器几个油输出口是否有油，符尤油就订能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高，将分配器分解清洗并更换爆破片后就Hf恢复正常单向阀忙化打不丌或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱采泵吸不㈠由。
榆奄维修相关部位。
润滑油温过高油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低检查许予以清除。
油路机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油尼法经过油冷却器降温。
检查维修或更换转换阀．过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温歼，应清理或更换油过滤器芯。
涧滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热戢降低温度的效果变差，、更换合适的润滑油。
预润滑系统故障油雁降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高的润滑油，预润滑泵磨损、啮合间隙或端面问隙增大、漏油等故障也呵使油压降低。
应予检修或更换。
预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。
预润滑泵电机大多选用110V/ 220V单相电机，当频率为60Hz(我国标准为50Hz)目．功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏。
我们曾遇到同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压没定，有些加气站可正常运行，有些难于启动。
估计是电压和其它因素略有不同昕引起的。
这种情况多发生在压缩机站调试时i，解决的办法是更换频率为50Hz功率销大的电机即可。
2、压缩机进排气系统2.1 进气压力过低输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种情况。
进站管道的气压还高于设备的最低进气压力时，压缩机就不能启动因为压缩机的进气压力的设定，是由压缩机一级入口处的传感器检测的。
其前面的脱水干燥器，还有大约0．03MPa—O．07MPa的压降．、尽管进站输气管道的气压还未到设定的近气压力的下限，但压缩机人口气压已到下限，所以压缩机保护停机。
出现这种情况时，可通过3种办法解决。
，如果压力低的不多，且是临时性的，可以通过汁算机将进气压力下限值略调低一些，等压力恢复后再调回来；如果是经常性的，可以将加收罐的反馈凋压器的压力适当调高一些，这应由有一定经验的人员进行，否则会引起其它故障；如果储气瓶组的压力较高，仍可给汽车加气，则等进口压力上升后再开机。
2.2进气压力过高首选检查压缩机一级进气压力表(一般设在橇装箱体外壁)读数是否超过最高进气压力。
这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考虑并允许管网的最高压力，如0.3MPa如果偶然超过03MN，但只要不超过控制设定的最高限，如O.48MPa，短时间运行是没有问题的，可以不管。
超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。
如果长期超限就必须在进站管线中增加凋压器。
检查回收罐反馈压力调节器的设置是否正常(一般约高于压缩机一级进气压力3)，否则应将该反馈压力适当凋低。
2.3排气压力过低检查进气力是否过低。
过低的进气压力会使压缩机达到额定排气压力的时间加氏，而且后两级气缸的温升明显增加。
检查是否有泄漏。
排所管路系统的严重泄漏是造成排气压力过低的常见故障。
检查压缩机进排气阀。
，进气阀关闭不严，会使进气量减少，压力降低，最终的排气压力必然降低或使压缩时间延长；排气阀关闭不严，会绽压缩气体在进气冲程时返回气缸，减少了气量，也降低了排气压力。
检查进气是否有堵塞。
，进气管路的堵塞，增加了压降，减少了进气量.清理／更换过滤器芯子，以减少过滤器中的压降回收罐的气动放泄球阀关闭不严。
这将使压缩机排出的气体经过滤器不断进入回收罐，排气管路的压力自然降低，主要原因是气动执行器和球阀之间的转动拔又间隙过大，关不到位。
将位置调正关紧固后即可正常。
2.4排气压力过高检查压缩机的阀。
如果出现在中问级，有可能是下一级进气阀开度不够、卡死或者排气阀不开。
检查排气管路中是否有堵塞。
如果中间级压力高，估计是过滤器堵塞。
如果是最终排气压力高，则应检查管路中的过滤器是否过脏，单向阀、限压阀是否失效，尤其是手动球阀往往维修后容易忘记打开。
监测控制系失灵。
最终排气压力达到设定值时(一般为25MPa)控制系统就会发出停机指令，如果控制系统失灵，例如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力一直上升。
2.5排气量减小检查是否有泄漏。
一是外泄漏，主要检查主气路上各个阀门(尤其是安全阀)和管接头处是否有较大的泄漏。
压缩机阀门关闭不严。
如果某一级进气阀关不严，活塞压缩时气体就可能通过该进气口返回到上一级，是排气量减少。
检查进气压力是否过低。
这种情况多是在用气高峰，城市输气管网压力降低引起的，等输气压力恢复后，就会IE常。
检查电机转速是否正常。
和压缩机直联的电机多为异步电机，转速降低的可能性不大。
如果电机和压缩机是通过皮带传动，则要检查皮带是否松动，影响了压缩机的转速，适当调整皮带涨紧装置。
2.6排气温度过高检查压缩机阀是否失灵。
压缩机阀开启不够，使气体流动阻力增大，流速增高，排气温度自然要升高。
检查冷却风扇。
如果冷却风扇是通过皮带传动，应检查风扇皮带是否太松，或者皮带断裂，使风扇转速下降甚至停转，排气温度必然升高。
检查冷却器的散热片。
这种情况多是散热器被灰尘堵塞太脏，冷却效果降低所致。
2.7输出气体带油过多清理或更换级问和最后一级凝聚式过滤器.过滤器过脏或者破损使过滤器失效，含油气体未经严格过滤而排出。
检查废液自动排放过程是否正常。
系统正常工作时，凝聚在过滤器下部的重烃和油的混合物会定时自动排放到回收罐中。
否则，这些废油就会滞留在过滤器中，当液位高过滤芯时，必然被气体带出。
检查气缸润滑系统的注油速率。
气缸中的润滑油增加超标，使气体中所携带的油量超过了过滤器的额定容易，最终排出的气体中所带的油量也必然超标。
2.8回收罐压力过高检查泄压排放阀是否关闭不严。
按照预先设定，该泄压排放阀60rain打开一次，每次打开15s.如果该阀关不严，压缩机排出的压缩气体就会不断的排进回收罐，使压力升高。
常见的故障现象是，连接球阀的转轴与气动执行器的固定螺钉松动，造成球阀关闭不到位。
检查回收罐排气调节器的设备。
这个调压器的压力设置一般是稍高于进气压力，若调的过高就会引起回收罐的压力升高。
确认液位开关工作正常、回收罐排液正常。
如果排液管道堵塞，或者不能定时打开排放阀放掉废液，设备液位开关失灵，都会使回收罐压力升高。
如果停机后，主进气阀关闭不严，压缩机气缸中所留下的气体(高于进气压力)也会通过回收管路返回，进人回收罐使压力升高(同于主进气阀前的主管路中有单向阀，所以不会返回进气管路)。
3、安全放散系统3.1级问安全阀动作下一级气缸进气阀开度不够或卡死打不开，必使该回路压力上升，以至超过安全阀的起跳压力。
所以应首先检查该级进气阀门是否有故障。
下一级进气管路中的过滤器太脏，使管路堵塞压力升高。
应定期清洗过滤器。
过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯。
应拆开检查，必要时更换单向阀。
回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或打开时是太短，也会出现上述故障。
3.2末级安全阀动作主气路通向充气回路的手动球阀未打开，致使末级管路压力升高。
这种情况多发生在系统检修后，忘记打开阀门。
末级过滤器太脏使管路堵塞，压力升高。
应定期清洗过滤器。
过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯。
应拆开检查，必要时更换单向阀。
回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或打开时间太短，也会出现上述故障。
3.3 回收罐安全阀动作主气路到充气回路之间的单向阀关闭不严，致使停机时低压气瓶组的高压气体回流到回收罐中引起超压，使安全阀起跳释压。