重庆绕城公路s2段地质说明
D3-5-21-6-1-SS-JG-00临时施工竖井设计说明
临时施工竖井设计说明1.工程概况1.1工程概况xx地铁三号线xx站～xx广场站区间位于xx市xx区，区间起于xx路与xx交叉口东北角的xx站，区间隧道沿xx路快速路高架桥东侧向南走设，到达xxxx超市下穿xx路向西拐设，最后到达xx路以西、绕城公路以北角的xx广场站。
区间隧道于K29+900～K30+000范围下穿xx路夹xx涵和xxxx超市。
根据xx路夹xx涵和xxxx超市桩基础分布情况，桩基础已进入区间隧道范围内。
为确保区间隧道的顺利实施，需对侵入隧道内桩基础进行处理。
根据前期研究方案，xxxx 超市桩基础采取局部拆除xxxx超市后拔桩、再复建方案，xx路夹xx涵桩基础采取过街涵内箱涵托换、矿山法隧道内桩基截除方案。
为确保矿山法的实施，在xxxx超市东侧广场内设置一座临时施工竖井，通过施工竖井和横通道进行xx站～xx广场站区间正线矿山法隧道的施工。
施工竖井采用矩形单层格栅钢架网喷混凝土结构形式，内净空6.8×4.6m、深24.4m。
1.2设计范围本册图纸设计范围为临时施工竖井平剖面设计、支护参数、施工横通道接口预埋设计等内容。
施工横通道及临时施工竖井回填设计纳入后续设计图册中。
2．设计依据2.1依据的文件1）xx地铁下发的矿山法隧道设计工作通知单。
2）《xx地铁三号线工程xx站～xx广场站区间招标用图》（中铁上海设计院集团有限公司2010年9月）3）《xx路夹xx涵改造工程施工图》（xx市市政设计研究院2004年4月）4）《xx地铁三号线工程xx站～xx广场站区间桩基处理工程方案设计》（中铁隧道勘测设计院有限公司2011年7月）5）《xx地铁三号线工程D3-XK04标（xx站）~xx广场站区间岩土工程详细勘察报告中间稿》（江苏xx地质工程勘察院2011年10月）6）《xx地铁三号线工程施工设计技术规定》（试行）（2010.12）7)《xx地铁三号线工程施工设计文件组成内容、深度与格式要求》（试行）（2010.12）8)《xx地铁四号线一期工程主城段土建工法方案及三号线大-明区间夹xx涵桩基处理专家咨询会咨询意见》9)施工单位收集提供的xx路地下管线资料（电子版）10）总体院线路专业提供的线路施工图（2011年10月修改版电子文件）2.2遵照的规范、规程及标准《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）《xx地区建筑地基基础设计规范》（DB32/J12-2005）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）3.专家咨询意见及执行情况咨询意见：1）xx路过街涵处理建议在内部新建框架结构，下部桩基利用矿山法区间截断；2）xx桩基建议采用主动托换方式；3）尽量减少矿山法施工长度。
重庆市岩石地质说明书
绪言重庆市地处我国西南部，东与湖北省、湖南省接壤，南接贵州黔北，西与四川省毗邻，北抵大巴山在城口—巫溪北侧与陕西省分界。
地跨东经105°11′～110°11′，北纬28°10′～32°13′，面积8.2万平方公里。
根据西南地区四川、贵州、云南三省地层区划标准和区划方案，结合重庆市地层发育总的面貌及分布情况、地层层序及接触关系、岩性组合及厚度变化、区域变质及剥蚀、古生物组合及发育情况等地层标志，地层区划可划分为三级地层区，其标准如下：Ⅰ级地层区(区)：主要根据自前震旦纪以来地层发育的总体特征。
一般要求“系”以上地层单元在岩相上可以对比，“统”可以对比或分区对比。
Ⅱ级地层区（分区）：主要根据某个大的断代地层发育的总体特征，一般要求“统”在岩相上可以对比，“组”基本可以对比或分区对比。
Ⅲ级地层区（小区）：是地层区划的基本单位。
主要根据某些时代地层发育的特征，一般要求“组”一级单元可以对比。
在同一个Ⅲ级地层区内，地层层序、组（群）岩性特征、古生物群及含矿性等应基本一致。
根据以上标准，重庆市地层区划分了两个Ⅰ级地层区，五个Ⅱ级地层分区及八个Ⅲ级地层小区（图1），现将Ⅱ级地层分区的基本情况简述如下：Ⅰ1、扬子区（台区）Ⅱ1、大巴山分区（仅包括渝、陕、鄂接壤附近的一个巫溪小区）：其特点是 1、为前震系至三叠系分布；2、震旦系及下古生界较发育，缺失志留系上统、顶统；3、上古生界缺失泥盆系、石炭系，二叠系以碳酸盐岩为主，图1 重庆市地层区划图缺失下统，上统含煤；4、三叠系以碳酸盐岩为主，上统夹碎屑岩。
Ⅱ2、四川盆地分区（包括万州和荣昌两个小区）：基特点是 1、侏罗系发育完整，白垩系亦有零星分布；2、二叠系（下统缺失），三叠系发育完整，主要分布于盆地边缘山麓或背斜核部，上二叠统、三叠系均呈显著的东西相变；3、大部分地区缺失泥盆系和石炭系；4、古近系、新近系缺失；5、第四纪河流沉积相发育。
重庆市绕城高速公路某段边坡治理工程施工方案
目录第一章编制说明1、编制依据2、编制范围3、编制原则第二章工程概况1、工程概述2、设计简介第三章、施工准备1、施工准备原则2、施工准备内容第四章施工部署1、施工组织管理2、施工总体安排及总体施工方案3、计划开工、竣工日期和施工进度图第五章施工平面布置1、施工通道2、施工用电3、施工用水4、办公室及生活区5、临时设施6、施工围挡7、施工总平面图第七章各类管线的保护1、管线保护方案第八章主要工程项目施工方法1、工程测量2、桩板挡墙3、衡重式挡墙施工4、护坡施工5、监测第九章质量目标及保证措施1、工程质量目标2、工程质量的主要技术保证措施3、分部、分项工程质量保证措施第十章安全管理体系与措施1、安全生产目标2、安全保证体系图及安全检查流程图3、保证安全生产的主要措施4、其他措施第十一章现场文明施工管理措施1、现场文明施工管理目标及保证体系2、现场文明施工措施第十二章环保保护管理体系措施1、环境保护管理体系框图2、环境保护管理的保证措施第十三章加强施工协调措施1、组织管理措施2、施工与外部环境的协调第十四章、保证工期的主要措施1、工期保证体系2、保证工期的主要技术措施3、进度计划的检查与调整第十五章季节性施工措施1、雨季施工措施2、农忙季节施工措施第十六章工程节约措施1、劳力节约措施2、材料节约措施3、机械使用费4、间接费的控制第十七章成品保措施第十八章资料管理及交验、服务回访工作1、信息资料的管理2、工程交验、服务回访第一章编制说明在吃透设计意图的基础上,结合现场踏勘所了解的情况，组织有关人员认真分析本标段工程的特点、重点和难点,并制订了有关工期、质量、安全、管线保护、文明施工等相应措施,提出了合理的解决方案和对策。
对管理人员、施工队伍、施工机械等主要生产要素进行了合理配置。
1、编制依据工程施工初设图；现场踏勘调查所获得的有关资料；国家、行业和重庆市颁发的有关现行规范、标准、验标及规定：《公路工程技术标准》JGJ001—97《公路路基施工技术规范》JTJ033—95《工程测量规范》GB50023—93《公路路面基层施工技术规范》JTJ043—2000《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000《公路工程水泥混凝土试验规范》JGJ053-94《公路工程石料试验规范》JGJ053—94《公路工程无机结合料稳定材料试验规范》JGJ057—94《公路工程集料试验规程》JGJ058—2000《公路路基路面现场测试规程》JGJ059—95《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204—2002《混凝土泵送技术规程》JGJ/T10—95《钢筋焊接及验收技术规程》JGJ18—96《混凝土检验评定标准》GBJ107-87《混凝土质量控制标准》GB50164-92《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175—1999《地下工程防水技术规范》GB50108—2001《给水排水构筑物施工及验收规范》GBJ141—90渝建发（2008）177号《重庆市建设工程安全生产监督管理办法》渝建发（2008）169号《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程现场文明施工标准》渝建发（2009）13号《房屋建筑和市政基础设施工程施工扬尘控制方案》我单位的综合施工能力、机械设备实力及多年类似工程施工所积累的经验。
钢管支架施工方案说明
一、工程概况§1、项目位置国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）黄埔大桥北引桥与广深沿江高速公路设置官田立交,S17标段的施工范围为其中主线加宽段，起迄桩号为K7＋756。
1～K8+026。
1，长为0.270km的上部结构预应力混凝土箱梁工程.§2、技术标准公路等级：六车道高速公路桥梁宽度：单幅宽为16。
70～30。
525m变宽计算车速：100公里/时荷载标准：汽车－超20级、挂车－120坡度：纵坡＜2。
5%，横坡≤2%设计风速：20m高处百年一遇10min平均最大风速41。
4m/s地震：基本烈度Ⅶ度,根据实测地震动参数计算地震力坐标及高程系统：平面坐标采用广州市城建坐标系统；高程采用广州市城建高程系统。
§3、水文与气象简况本路段所经地区气候属亚热带季风气候，年平均气温21.8℃，冬季最冷月份为1月,平均气温为13℃，极端最低气温在0℃以下。
夏季最热月份为7月，平均气温为28.8℃，极端最高气温38.7℃。
年均降水量可达2000mm。
雨季的开始日期在3月下旬，结束期在9月底。
雨季的降水量占量降水量的81％。
量蒸发量1400～1600mm，潮湿系数大于1。
§4、地形与地质简况本项目在黄埔区。
路线所经过的地区是平原地貌类型，珠江三角洲平原区海拔高度一般1.60m～3。
80m，由北向南微斜，地势平坦开阔，沟渠纵横；微丘区地形稍有起伏,植被茂盛。
本段高速公路经区域地质构造有三组,即北东向的广州～从化断裂,北西向的文冲断裂、化龙断裂、白泥～沙湾断裂和东西向的瘦狗岭断裂。
§5、本工程情况本工程为国道主干线广州绕城公路东段第S17合同段,为北引桥第17#墩至23#墩的上部结构加宽段箱梁施工,墩身高度为30.0米～35。
5米，箱梁高度为2.5米,起讫里程为k7+756。
1～k8+026。
1，左幅为二联：2×45+4×45米变截面混凝土箱梁，底板宽度变化为7.7m—23。
浅析公路隧道溶岩处理技术
降低 到隧底 标高 以下 ， 再行 引排 。当隧道设 有平 行导坑 时 ， 可将 ２ ｍ 布设 ， ０ｃ 喷射 Ｃ ０混凝土厚 ２ ｍ。最 后 ， ２ ０ｃ 用机械 清除溶 洞充 水引入平行导坑排 出。 填物 ， 对下部 洞 体 喷锚 封 闭 。对 于 进 洞 １２Ｉ 处 右侧 的 伴生 溶 ５ Ｉ Ｔ ２ ２ 堵填 ． 洞， 首先 对顶部及周 壁素喷 ５ＣＩ 混凝土 作为安全支 护 ， Ｆ 厚 Ｉ 然后 用
１ 公 路 隧道 溶岩 处理 的 主要 内容
１保证 洞壁 的稳定 和衬砌 结 构 的安全 。隧道 内溶洞 处理 首 ） 要问题是保证溶 洞洞 壁 的稳定性 ， 而 保证 支护 结构 的安 全 ， 从 保 证在施工和运 营期 间不 会 因 为溶 洞 的坍 塌 而危 及 隧道 的安全 。
抽水 ７ｄ就能满 足端 头井部 位所需 降低 承压含 ２ 妥善处理岩溶 水 。岩 溶水 的处 理适 当与 否直接 影 响到 隧道 的 别 各开启两 口井 ， ） 水 层水头的要求 。 运营安 全与场区的生态环 境 。３ 溶 岩塌 陷 物 的处理 。隧道 在 开 ） ． 挖过程 中 ， 有时会穿 越岩 溶塌 陷物 地段 ， 陷物 常为 碎石 土夹 软 ３ ２ 溶 洞 处 理 方 案 塌
塑 、 塑状黏性 土 ， 种堆积物 常成松散 状 ， 塌陷 ， 流 这 易 自稳 性 极 差 。
１溶洞 揭 露前 施 工 。根 据 预测 ， 洞 １ ２ｍ 处溶 洞 规模 较 ） 进 ５
隧道上半 断面施工至距 离 进洞 口 １ ５ｍ处 时 ， 时调 整施工 ５ 适 这 一方 面 增 加 了 隧 道 的 开 挖 支 护 难 度 ， 一 方 面 由于 隧 底 松 散 塌 大 ， 另 方法， 采取短循 环 （ 、 １ｍ） 弱爆 破 、 栅 喷锚 加 强支 护 措施 ， 格 格栅 陷物的存在会造成隧道衬砌整体下沉 ， 给隧道的运营安全带来隐患。
公路工程施工组织设计
公路工程施工组织设计一、编制说明及依据1.1、编制说明我公司十分荣幸地参加×××绕城公路建设指挥部和华杰工程咨询有限公司组织的湖北省京珠、××国道主干线×××绕城公路东北段某合同段工程项目投标工作。
我们按照《×××绕城公路东北段施工招标文件》某合同段的要求,以“安全高效、优质文明、确保工期、创一流精品”为建设本工程的目标，编制本施工组织计划建议书。
如我公司中标，我们将充分利用已施工过的高速公路和城市道路、桥梁等工程的经验和成熟的施工工艺，尤其是湖北省京珠高速公路最大的互通-全力互通（封面照片所示）的施工经验，针对×××绕城公路东北段某合同段施工的具体特点，采用现代化的管理方法和手段，制定切实可行的施工技术措施，精心组织，精心施工，确保工期、质量、安全目标的实现，为×××绕城公路建设做出贡献。
《施工组织设计建议书》在编制过程中，难免存在不足之处,我公司愿听取业主和各方专家的意见，最终完善本《施工组织设计建议书》.1.2、编制依据1.2.1 《×××绕城公路东北段某合同段施工招标文件》。
1.2。
2 《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）1。
2.3 《×××绕城公路东北段某合同段施工招标文件》参考资料、补遗书和答疑书。
1.2.4 国家和交通部现行的桥梁与道路施工及验收规范、规程等；湖北省及×××市有关工程管理规定、交通管理条例及卫生管理条例等。
1.2.5 我公司对现场及其周围环境以及与之相关数据进行的考察和分析.1.2.6 我公司历年来施工高速公路和市政工程的桥梁、道路施工经验和施工技术总结,尤其是湖北省京珠北段高速公路第八合同段全力互通的施工经验、技术总结及相配套的施工人员、机具和材料。
占道施工交通组织方案
北碚光亮.金港国际外环电力沟工程占用（挖掘）道路施工交通组织方案编写单位（盖章）：编写日期：2017年4月编制依据：《城市道路施工作业交通组织规范》（GAT900-2010）（本方案适用于占道吊装、边坡整治、道路拓宽改造、路面整治修补、管网挖掘、积水整治、地质勘测等需占用道路的工程交通组织方案编写）目录一、占道施工基本情况 (3)二、占道施工区域交通情况 (5)三、占道施工区域流量调查情况 (7)四、占道区域现场原貌照片 (9)五、施工现场交通设施设置情况（文字说明并附图） (12)六、施工人员交通安全防护措施 (15)七、占道施工交通组织应急预案 (16)八、占道施工期间宣传 (17)九、占道施工交通组织配套交通设施清单 (18)占道施工基本情况一、工程名称：北碚区光亮.金港国际外环电力沟工程二、建设单位：重庆市丰沛房地产开发有限公司三、施工单位：重庆宇本建设有限公司四、工程位置：北碚区城南文林路、冯时行路五、施工时间：2017年4月26日至5月15日六、道路类型1.双向两车道□2. 双向四车道√3. 双向六车道□4. 双向八车道□5. 其他道路□七、道路性质1.沥青路面√2.水泥路面□八、项目概况光亮.金港国际外环电力沟工程是在北碚城南文林路和冯时行路分2处开挖施工，全长约500米；在文林路有一处横过公路，在冯时行路纵破公路30米，在冯时行路末端横过一处公路，其余就开挖人行道和绿化带。
工程涉及管槽的开挖、管沟的回填、道路恢复、砌筑窨井，需要占用人行道和车行道。
光亮金港国际外环电力引入公路开挖总体示意图占道施工区域交通情况施工期间交通组织原则（公交和社会车辆、行人组织）1、实行公交优先原则，保证公交车辆的服务范围及周边居民出行的便捷，公交车辆线路及停靠在施工期间保持现状；对通过施工范围内的车辆和行人进行有效的、合理的引导及控制，确保车辆和行人的正常通行；2、施工期间特设二名安全员协助交警疏导交通。
路基工程竣工说明
路基工程竣工说明一、编制依据1.广东省公路建设有限公司下发的广东省公路勘察规划设计院设计的国道主干线广州绕城公路南段《两阶段施工图设计》第一册；2.广东省公路勘察规划设计院下发的《设计后服务函》及《变更通知单》；3.广东省公路建设有限公司下发的相关文件及要求；4.国道主干线广州绕城公路南段《竣工文件编制管理办法》；5.《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》；6.广东省公路建设有限公司与四川路航建设工程有限责任公司签订的施工合同；二、采用的技术规范和标准1.交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG041-2000）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）等部颁现行公路工程施工规范和规程2.《道路工程制图国家标准》（GB 50162-1992）、《建筑制图标准》（GB/T 50104-2001）三、概述一）国道主干线广州绕城公路位于广东省经济最为活跃的珠江三角洲, 作为京珠、沈海两条国道绕广州的公路, 是国道主干线系统的重要组成部分。
它的建设对完善国家公路主骨架, 发挥国道主干线系统的整体效益具有重要意义。
同时它将与广州市环城公路以及广州市向外辐射的多条高速公路共同构筑未来的珠江三角洲经济区高速公路网络, 对改善珠江三角洲地区的路网结构、完善广东省高速公路网具有重要意义, 并将进一步促进珠江三角洲地区特别是广州和佛山两市乃至全省经济可持续发展。
国道主干线广州绕城公路按照地理位置分为东环、南环、西环、北环, 目前北环已建成通车, 东环、西环均已开工建设。
本项目为国道主干线广州绕城公路南环段（以下简称南环段）, 路线全长49.322km。
二）第十七合同段施工介面：第十七合同段主线总里程为 3.41km,施工桩号从K46+170~K49+317.049, 以及部分九江互通立交, 其中九江互通立交属本项目实施的主线按照西环南桩号为：-K0+730～-K0+180.947, 对应南环段为：K48+587.049～K49+136.102；匝道包括E匝道EK0+202～EK0+407.2、G匝道桥第1～3联（GK0+213.296～GK0+472.368）及H匝道。
E60相关
The multi-electrode resistivity imaging MethodE60系列高密度电法（激电）仪(E60M\E60D\E60DN)骄鹏科技（北京）有限公司北京骄鹏工程技术有限责任公司 Email：geopenkj@ geopen@ E60系列高密度电法仪是骄鹏集团(Geopen)研发的物探设备之一，它是集电剖面、电测深、激发极化法为一体，采用密点距布点进行二维或三维地电测量的物探方法。
由于它具有观测精度高、数据量大、信息丰富、测量速度比电测深快等优点，因此该方法在矿产资源、工程地质、地下水勘探、地下埋设物(古墓、人防工程、地下管线)探测、岩溶探测方面得到广泛应用。
骄鹏集团是国内外最早研制分布式高密度电法仪的厂商之一，其产品现已形成系列产品，广泛应用于国内各个物探领域。
骄鹏公司研发的工程探测系统于1995年获原地矿部科技进步二等奖，1996年获国家科技进步三等奖。
仪器主要组成部件仪器功能及特点1、高密度电法仪关键技术是控制供电电极A、B和测量电极M、N的地面位置，实现用程序控制代替传统的人员跑极，降低劳动强度，提高工作效率。
E60系列高密度电法仪的主控单元根据程序设定，对每一个电极开关盒发命令代码。
每一个电极盒是一个无址开关，它是一个独立小系统，根据收到的命令代码，自动控制电极开关的闭合。
每一个电极开关都可以分别闭合成供电电极A、供电电极B、测量电极M或测量电极N，电极开关直接连接在打入地下的电极棒上，从而完成测量，使用十分方便。
2、具有完善的开关自检和接地电阻测试功能。
在高密度电法采集数据时接地电阻将直接影响资料的采集质量，产生一组或者数组非值，给后续资料的处理带来一定的麻烦。
因此在实际工作中，及时发现接地电阻过大电极并采取措施（例如加水或者有机活性物质等）及时处理，消除由于接地电阻过大造成的读数畸变，保证资料的准确可靠。
如果在进行开关自检时出现个别电极状态不正常时，可以选择将该电极屏蔽，使需要用该电极采集的数据点全部跳过，不进行数据采集。
DB33T 750-2009 公路桥涵挤扩支盘桩工程技术规范介绍
ICS 93.040P28备案号：DB33公路桥涵挤扩支盘桩工程技术规范Technical s pecification for p ile with e xpanded b ranches and p latesof h ighway b ridge and c ulverts e ngineering浙江省质量技术监督局发布前言本标准附录A、附录B为资料性附录。
本标准由浙江省交通运输厅提出并归口。
本标准主要起草单位：宁波市交通局、北京支盘地工科技开发中心、宁波绕城东段高速公路有限公司、宁波交通工程建设集团有限公司。
本标准参与起草单位：宁波市交通工程质量监督站、浙江交通规划设计研究院、中国公路工程咨询集团有限公司、中冶交通工程技术有限公司、北京支盘建设工程有限公司、宁波二十冶建设工程有限公司。
本标准主要起草人：胡跃军、李毅、徐德明、李寒、姚成、陈冰、张国梁、宋冰泉、殷学智、李靖森、杨志刚、宋吉录、桂炎德、王燕、朱思贤、徐永洁。
本标准参与起草人：谢波、段群苗、徐正新、许路平、刘晟、俞见麟、戴显荣、王晓阳、赵华庆、崔策、刘峰、史生军。
I标准分享网 免费下载DB33/T750—2009II引言本标准的发布机构提请注意如下事实：本标准条文中涉及了支盘桩结构、工艺、设备及检测的相关专利技术受到法律保护，使用者在使用前应获得专利权人的专利实施许可。
相关内容及专利号见条文说明。
本标准的发布机构对专利的范围、有效性和验证资料不提出任何看法。
专利持有人已向本标准的发布机构保证，愿意同任何申请人在合理和非歧视的条款和条件下，就专利实施许可进行谈判。
有关内容可从以下联系办法获得：专利权人：北京支盘地工科技开发中心张国梁等通讯地址：北京海淀区成府路华清商务会馆1607，邮编：100083联系电话：010-8286671113301259896。
前言 (I)引言 (II)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4符号 (3)5总则 (3)6基本规定 (4)7工程勘察 (4)8工程设计 (4)8.1支盘桩构造 (4)8.2支盘布置 (5)8.3计算 (6)9施工 (8)9.1一般规定 (8)9.2泥浆 (8)9.3成孔 (8)9.4支盘 (9)9.5清孔 (9)9.6钢筋 (9)9.7灌注 (9)10检查及验收 (9)附录A（资料性附录）土层物理力学指标与挤扩压力值参考对照表 (11)附录B（资料性附录）挤扩支盘施工记录表 (12)III标准分享网 免费下载DB33/T750—2009公路桥涵挤扩支盘桩工程技术规范1范围本标准规定了公路桥涵挤扩支盘桩工程技术规范。
重庆西部新城(白市驿-西彭组团)概念规划说明
重庆西部新城（白市驿—西彭组团）概念规划重庆市规划设计研究院2004.4一、序论（一）规划背景重庆直辖后，城市建设飞速发展。
在主城核心区（中梁山和铜锣山之间），截止2000年度，城市人口规模已达到349.1万人，已建设用地规模为188平方公里，超出《总体规划》确定的2000年175平方公里的目标13平方公里，用地日益紧张。
随着高速公路、城市快速路、轨道交通、桥梁、穿山隧道等一大批重要基础设施的实施，为在更大范围内统筹安排城市空间提供了现实的可能性。
同时，两山之外还存在很大的发展空间，重庆市总体形成“北移、东进、西拓、南扩”的战略构思。
其中，“西拓”指由中梁山、大渡口、沙坪坝向蔡家组团以及歌乐山西侧的西彭、西永、白市驿一带槽谷平坝推进，这片用地分属北碚区、沙坪坝区、九龙坡区和江津市。
近年来，随着九龙坡区的经济快速增长，城市规模不断扩大，位于中梁山以东的主城核心区城市人口高度密集，城市用地日益紧张，且核心区内产业结构调整，部分传统产业“退二进三”，进行土地功能置换急需相应的空间。
重庆市是长江上游的制造业中心城市，第二产业是经济发展的重要方向和支撑，九龙坡区作为重庆市的重要工业基地，必须为第二产业提供足够的发展用地，同时，在未来二十年内，随着城市化水平的提高，城市人口将急剧增加，城市用地应增大，这些因素都要求拓展城市空间，增加城市建设用地，以适应社会经济的发展。
为了保证九龙坡区经济持速增长，开拓新的城市空间，构架新的城市格局，完善城市功能，增强九龙坡区对周边城镇的辐射力和吸引力，实现城市经济的快速发展，九龙坡区政府经过认真研究，科学论证，决定加大西彭、白市驿组团发展力度，这与重庆市发展战略不谋而合。
受市规划局和九龙坡区政府委托，我院于2003年9月着手编制《重庆市西部新城（白市驿—西彭组团）概念规划》。
（二）规划范围西部新城指重庆市主城核心区以西，中梁山和缙云山之间的用地，按行政区划分属北碚区、沙坪坝区、九龙坡区和江津市，其中包括重庆市总体规划所确定的北碚、西永、白市驿、西彭四个组团。
重庆市构造纲要图说明书
重庆市构造纲要图说明书重庆市地质矿产勘查开发总公司二○○二年八月重庆市1∶50万地质系列图编纂委员会成员主任委员：李后蜀副主任委员：汪小昆委员：黎力刘安云袁兴平朱永琴邓富银吴时兴总编辑：黎力副总编：刘安云袁兴平图幅负责：朱永琴吴时兴内容简介重庆市地跨扬子准地台和秦岭地槽褶皱系两大构造单元，经中元古代——晚元古代早期基底形成阶段、南华纪——三叠纪槽台分野阶段及侏罗纪——第四纪陆内改造阶段的构造——沉积演化作用形成了现今的地质构造格局。
扬子准地台划分为重庆台坳、上扬子台坳、大巴山台缘三个二级构造单元，以及四个三级构造单元和八个四级构造单元。
其褶皱基底由青白口系板溪群组成，南华系——中三叠统主要为海相台地型建造序列，晚三叠世以来发育大型陆相盆地沉积。
盖层除北缘部分为印支褶皱，渝东南为燕山褶皱外，其余大部分均为喜马拉雅褶皱，新生代以来的新构造运动主要表现为台区的断块、表层扭动。
各构造单元构造形态及其在空间的分布各具特征，渝东南为北北东向城垛状褶皱，渝西小部为舒缓背斜、穹隆与向斜，其余大部分地区则表现为北北东——北东向梳状褶皱。
秦岭地槽褶皱系仅划分为北大巴山冒地槽二级构造单元，以青白口系龙潭河组组成褶皱基底，南华纪——寒武纪以冒地槽型沉积为主。
地壳运动以印支运动为主，构造形迹多表现为北西向复合构造。
说明书及图件是在参考、利用、综合研究《四川省区域地质志》以及区内和周边1∶20万、1∶5万区域地质调查等资料的基础上编制的。
目录前言 (1)第一章构造旋回及构造层划分 (2)第一节构造旋回及构造层划分原则 (2)第二节构造旋回及基本特征 (2)第二章构造单元划分其及基本特征 (5)第一节构造单元划分及命名原则 (5)第二节构造单元基本特征 (5)第三章深、大断裂及基底断裂 (26)第一节深、大断裂 (26)第二节基底断裂及隐伏断裂 (26)第四章新构造运动 (28)第一节升降运动 (28)第二节活动断裂及地震 (28)第五章构造—沉积演化简史 (29)第一节中元古代—新元古代早期扬子地台 (29)第二节南华纪—三叠纪槽台分野阶段 (29)第三节侏罗纪—第四纪陆内改造阶段 (30)前言重庆市地处我国西南部，东与湖北省、湖南省接壤，南接贵州黔北，西与四川省毗邻，北抵大巴山在城口—巫溪北侧与陕西省分界。
施工图设计说明(公路模板)【精选文档】
路线设计说明一、相关批复意见及执行情况本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（2011-2020)》进行施工图设计。
同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计.文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。
同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。
二、路线平面、纵断面设计说明（一)路线走向及平面布设1、本工程为新建道路,平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》(CJJ37-90）的要求。
拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长10979。
247m。
二号路起点、终点均与现状109国道相接,道路全线线形基本与南绕城高速平行.二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计,设计车速40km/h。
本次设计西起三号路,东至一号路，全长10979。
247m,道路全线共设交点17个,全线设平曲线15处，最小圆曲线半径300m,缓和曲线最小长度50m，最大圆曲线半径844。
08m,最小平曲线长度113.597m.K0+000～K1+200段利用现状109国道（现状宽12m，沥青混凝土路面)向北侧进行拓宽改造，K1+200～K3+080段与南侧兰新客运专线平行，K3+080~K3+540段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越,孔跨跨径为30m,采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。
相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。
资格审查结果公示(二标段)
资格审查结果公示（二标段）
成都市交通投资集团有限公司，三环路草金、交大和武侯立交桥改造工程设计、勘察（第二标段）招标于2010年05月05日11：00时在成都市建设工程项目交易服务中心依法公开开标后，评标委员会按照招标文件规定的评标标准和方法进行了评审，根据评标委员会提出的书面报告和推荐的中标候选人，现将资格审查结果公示如下：
招标人（招标代理机构）请持填好的该表格（含电子文档）和中标候选人公示表到市招标办盖中标候选人公示。
现将上述资格审查结果公示在成都建信网予以公示，投标人资格审查结果公示有异议或认为评标活动存在违法违规行为或不公正、不公平行为的，可向招标人或招标代理机构提出质疑或按照《工程建设项目招标投标活动投诉处理办法》（七部委令第11号）的规定向成都市建设工程招标投标监督办公室提出书面投诉。
招标人（盖章）：招标代理机构（盖章）：
填表人（签字）：公示日：年月日。
某高速公路施工图设计说明
湖杭高速公路施工图设计说明总则一、本项目为申嘉湖杭高速公路的一部分，起点位于湖州市练市镇，终点与杭州绕城高速公路北线相接，项目名称定为申嘉湖杭高速公路练市至杭州段。
路线在练市镇的嵇家庄设练市枢纽互通与申嘉湖高速公路及规划的苏震桃高速公路相接并向南至杭州方向，经过崇贤互通与杭州绕城高速公路相接。
本项目路线全长 50.94KM，施工图设计共分 10 个标段，此中湖州市和桐乡市各 2 个标段，德清县和余杭区各 3 个标段。
二、根源则针对练杭高速公路的建设特色，贯彻申嘉湖杭高速公路练市至杭州段的建设企图，依据交通部部颁《公路工程技术标准》 (JTG B01 2003) 及有关设计规范进行编制，目的是汲取省内己建及在建高速公路建设经验，力求设计创优。
三、为了协调一致技术标准、施工图设计文件的构成内容及各单位图表第一版格式，提高设计质量特编制根源则。
根源则经浙江申嘉湖杭高速公路有限企业同意后履行。
由设计单位项目组负责解说。
四、根源则依照现行技术标准和设计规范 , 联合本项目的特色，参照历次方案审察建议和有关技术标准、设计规范的订正建议综合编制而成，施工图设计履行本规定。
五、设计文件的编制及构成内容，参照交通部颁 1996 年 1 月实行的《公路工程基本建设项目设计文件编制方法》 ( 以下简称“文件编制方法” ) 办理，交通工程部分按98年订正本履行。
详细篇幅内容与要求见以下各篇和文件示例。
六、设计文件中常用的符号按“文件编制方法”中表 6.0.7 规定的汉语拼音符号采用。
七、图幅规格：原则上采纳 A3图幅，图纸外框尺寸 270～385mm，图框格式见文件示例。
特别图纸幅面不够时可采纳其余幅面，再按 A3 图幅折叠第一版。
八、图号编排： SA-B-C式中： S-- 代表施工图 A-- 篇号 B 、C-- 图号举例 :S Ⅰ-2-3, 表示施工图的第一篇第二个图号的第三张图纸。
九、图纸比率尺整体设计图 1： 2000路线平面图 1： 2000路线纵断面图 1：2000( 横向 ) 、1：200( 纵向 ) 。
公路施工图设计审查会意见(汇总)
公路施工图设计审查会意见(汇总)银川绕城高速公路西、北段两阶段施工图设计文件审查意见宁夏公路学会咨询专家委员会受宁夏银古高速公路工程建设指挥部的委托，组织有关专家于2005年5月8日至13日对银川绕城高速公路西、北段两阶段施工图设计文件进行了审查，现将审查的主要意见汇总如下：一、总体评价：施工图设计文件符合交通部交公路发（2005）107号对初步设计文件的批复意见；设计文件执行了《工程建设标准强制条文》中公路方面的有关条文，基本达到了施工图阶段设计文件深度。
路基设计符合技术标准与规范要求，针对不良地质与特殊性岩土设计了较为合理、有效的处理方法。
路面结构组合能满足使用要求，排水系统设计较完善，满足实际需要。
桥涵资料收集基本齐全，结构设计安全、稳定，但大西湖特大桥设计正在进行，有待进一步完善。
立交线形布设基本合理，跨线桥梁布孔适当，结构设计较完善，满足施工图要求二、须修改与补充的意见：（一）路基：1．虽然有总说明书，但各个标段水文、地质条件有分歧，故各标段应含有总说明书，以利施工和监理。
2．当沟渠、排水沟、鱼塘在设计的路基规模内，应将沟渠、排水沟、鱼塘的土埂挖除整平，待沟底处理填平后，统一进行填前碾压，以保证路基规模内地基的均匀性。
3．K33+305钻孔柱状图-1.8m~-2.8m为淤泥质亚粘土、饱和软塑，允许承载力为85KPa，精选文档但这段换填只有2.2m（包括地表以上0.5m），换填深度须核实。
4．有些地段是否是软土，且需要加固，依据不足。
如钻孔XK94（K40+450）、XK95（K 40+500）表层为淤泥质亚粘土，N（标贯击数）为6~7，力学性质不一定很差，普通认为N＜2才是软土，须查对。
XK73（K38+765）N=6~7，允许承载力取70kPa，而在钻孔XK70、N=6允许承载力却为130 kPa,须核实。
5．桥涵台背填土应有专门设计，包括地基处理、填料要求与详细的工艺设计；路堤与桥台、涵洞、通道连接处应设过渡段，并在纵向挖台阶，同时加铺土工合成材料，以利路堤的连续均匀性、稳定性，减少或消除桥头跳车。
路基开挖施工安全专项方案
重庆市×××××公路工程路基开挖施工安全专项方案编制单位：重庆×××工程有限公司重庆市××××公路工程项目部编制日期：二0一五年一月六日目录1、工程概况 (2)2、工程管理目标 (2)3、编制依据 (2)4、施工主要人员安排 (3)5、施工准备 (4)6、路基开挖施工方案 (5)7、施工过程危险源及控制措施 (10)8、安全保证措施 (16)9、机械伤害防护措施 (17)10、坍塌防护措施 (18)11、高处坠落防护措施 (18)12、触电防护措施 (19)13、车辆伤害防护措施 (20)14、安全事故应急救援预案 (20)附：安全生产保证体系一、工程概况项目位于重庆市×××内，起点接绕城高速连接线及××路成十字交叉，经××村，终点于××村6组于×（×）水（××坝）路T型交叉,该项目除××村段部分利用老路外，其余新建。
项目起讫桩号为K0+000～K×××，全长×××公里，全线采用公路ii级标准。
本项目路基宽8.5米，路面宽度为××米。
路基挖方约×万方，路基填方约×万方。
二、工程管理目标1、安全目标始终按照技术可行、措施保证、万无一失，确保安全的原则进行施工。
安全措施落实到位到人，确保无事故的安全目标实现。
2、质量目标本标段工程质量验收合格率100%，达到合格工程一次验收通过的目的。
三、编制依据1、重庆市×××公路工程施工设计图及合同文件；2、《中华人民共和国安全生产法》；3、《建设工程安全生产管理条例》；4、《生产安全事故告和调查处理条例》；5、《特种设备安全监察条例》；6、《劳动防护用品监督管理规定》；7、《建筑安装工程安全技术规程》；8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）；9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001；10、我公司的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。
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西部开发省级公路通道重庆绕城公路南段第s2合同段地质说明一、概述重庆绕城公路南段是西部开发省际公路通道重庆段的重要组成部分,是重庆市委、市政府提岀的以“重庆市城市发展总体规划”为基础的重大交通基础设施建设举措。
该项目的实施不仅将加快重庆外围经济组团的开发与建设、增加重庆主城区对周边地区的辐射、促进重庆市向国际性大都市的快速发居同时也将构成和完善重庆地区国道干线公路系统和地方骨架公路网。
其建设意义十分重大。
重庆市已明确提岀将本项目建设成为城市过境高速公路的“示范工程”的目标。
二、沿线自然地理、地质概况S2合同段位于重庆西部,地理坐标东经106°16′~106°18′,北纬29°20′~29°18′起点位于九龙坡区西彭镇陈家湾,其桩号为K106-155,止于九龙坡区西彭镇页岩机砖厂,桩号为K110+897,沿线交通较为不便。
(-)气象及水文项目区位于亚热带湿润季风气候区,气候温和,雨量充沛,冬暖春早,夏热秋凉,四季分明,无霜期长,多雾,日照少。
多年平均气温17.5℃~18.5℃,极端最低气温-3.7℃,极端最高气温42.2℃,雾日全区年平均30~40天,最高达148天,多年平均相对湿度80%,绝对湿度17.6毫巴。
项目区多年平均降雨量1094.6mm最大平均降雨量1378.3毫米,最小平均降雨量783.2mm。
降雨量分配不均,一般集中在5~9月,占年降雨量的2/3,并常有雷阵暴雨。
常出现春旱或伏旱现象。
项目区属长江水系,长江干流最小流量2780m³/s,最大流量65700m³/s,多年平均最低水位158.5米,平均最高水位181.0米。
（二）地形地貌项目区位于四川盆地的东部,本合同段地形为相对宽阔的丘陵。
按成因类型及形态属构造剥蚀地形。
由沙溪庙组地层组成,岩性为砂泥岩不等厚互层。
地开宽缓,多为圆缓的桌状、塔状或缓斜面丘,相对高差小于50米。
（三）地层岩性本合同段主要出露第四系和侏罗系地层,按新老顺序简述如下：(1)、第四系(Q）人工堆积层(Q):分布于民居及已建道路两侧,厚度变化大且不稳定,一般为碎、块石质土。
坡洪积层(Q):分布于山G丘)间冲(坳)沟中,成份为砂、砂卵砾石土及低液限粘土般厚3~6米,常形成软基。
坡残积层(Qμ):主要分布在斜坡地段,成份为低液限粘土,一般厚1~4米,土体(特别是岩面附近土体)物理力学性质不稳定,常危害路基稳定。
(2)、侏罗系(J):本合同段出露中统沙溪庙组(J2)泥岩紫红色,矿物成份以石英、粘土矿物为主,长石次之,钙泥质胶结,粉砂泥质结构中厚层状构造。
一般泥岩、泥岩属Ⅳ类软石,泥岩质软,易风化崩解,遇水易软化;浅部风化强烈,强风化厚度3.0~7.0m。
分布于S2整个合同段砂岩：灰色,矿物成份以石英为主,钙泥质胶结,细粒结构,中厚层~厚层状构造,一般泥岩、粉砂岩属Ⅳ类软石~V类次坚石。
世厚层砂岩属Ⅵ类坚石。
砂岩强风化厚度0.50~1m（四）地质构造1.褶曲江津向斜,分布于江津市一带,走向北北东,轴部地层为J3p,翼部为J2s砂泥岩,西翼倾角8~15°,东翼倾角10~20°,大致对称,短轴状。
2.节理裂隙区内岩体受区域构造影响,风化裂隙及构造裂隙发育,浅部网状风化裂隙尤甚。
段內主要发育两组构造裂隙:①倾向160~170°,倾角85~90°,微张~闭合,裂面较平直,发育间距1~3m,可见延伸长度1.2~5m。
②走向170~175°,倾角直立,裂面较平整,裂缝宽约2~间充填泥质,发育间距1.5~3m,可见延伸长度3~5m（五）新构造运动及地震项目区位于四川拗陷带,新构造运动以间歇性抬升为主,具有相对稳定性质,属相对稳定区。
据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),项目区地震动峰值加速度0.05g、动反应谱特征周期为0.35s,场地属中硬场地,地震基本烈度为Ⅵ度,一般构造物不设防。
（六）水文地质条件1.地下水类型项目区地下水,主要受制于地层岩性、地质构造、地形地貌等,地下水的补给又与气候、降水、地表迳流密切相关,按含水岩组可分为松散堆积层孔隙水、红层裂隙水两类,按埋藏条件均属潜水。
地表水与第四系孔隙水有一定的水力联系,富水性较好,据附近民井访问调查资料,一般地下水量单井30~50立方米/日;在坳沟水田地段,地下水位多与田水一致,在旱季地下水位埋深在3~4m以下。
红层(基岩)裂隙水,主要赋存于浅部风化裂隙带中,主要靠大气降水补给和上部第四系孔隙水补给,岩层产状对地下水的补给、运移具有一定影响,且因泥岩起隔水作用,富水性差,地下水较贫乏,据钻孔抽水试验资料,水位降深一般4.0~6m,涌水量仅2~4.5m³/d,一般流量小于20m³/d2地下水水质评价根据初步设计地质勘察所取地表水、地下水水质测试结果分析,项目区内地下水均属淡水,中性或中~弱碱性水,无侵蚀性CO2,水质类型主要为HCO3-Ca型水,对砼无腐蚀性.三、工程地质评价(一)工程地质岩组划分及物理力学性质根据项目区岩石的组合情况和工程地质特征,项目区岩石可划分为两个工程地质岩组:①松散岩组零星分布于沿线河流两岸及广大丘间谷地内的第四系堆积层,为砂土、低液限粘土、粉土等,岩性软弱,承载力低,稳定性差。
广大丘陵区丘间谷地内堆积低液限粘土一般厚3~6米由于坳沟冲沟冬水田广布,长期积水和耕作,土层含水量大、压缩性高、承载力较低,多呈极软塑~可塑状,局部呈流塑状,容许承载力为005~015Ma,对公路路基及构造物基础稳定影响大,路基高填常形成软弱路基在平緩斜坡及坡麓一带堆积的低液限粘土及块、碎石土等,结构松散,稳定性差,是工程病害多发岩组。
②泥岩夹砂岩半坚硬岩组侏罗系各组地层,岩性以泥岩、页岩为主夹砂岩及砂岩透境体,岩相不稳定。
其中泥岩、页岩性软,风化严重,遇水易软化,夹层砂岩岩性相对坚硬。
取样试验砂岩干抗压强度30~96Pa,湿抗压强度25~70MPa;泥岩类干抗压强度15~30MPa,混抗压强度8~15MPa(二)工程地质分区评价根据项目区的地形、地貌、岩性、构造等诸多因素的组合关系,本合同段属川东条状褶皱低山丘陵工程地质区(I)之向斜丘陵泥岩夹砂岩半坚硬岩组工程地质亚区(I-1),工程地质条件见《综合工程地质柱状图》及《分区亲件表》该亚区岩性以侏罗系紫红色泥岩夹砂岩为主。
岩石强度较低,岩相变化大,向斜宽阔,断裂不发育,构造单一,段內主要有特殊性岩土及岩石风化碎、撒落、崩塌及岩质顺层挖方滑塌等不良地质冋题。
(三)主要工程地质问题本合同段地形简单,地质条件相对简单,但局部路段仍出现不良地质现象,主要工程地质问题有特殊性岩土和斜坡路堤等,详述如下:1.特殊性岩土为本合同段主要工程地质问题。
主要为分布于丘间谷地中的低~高液限黏土、粉土,勘察中借助取土试验和静力触探查明段內软基一般厚3~6米,局部达6~8.5米,Ps值0.7~0.8Pa,容许承载力0.07~0.12MPa,具有高压缩性、高孔隙比、高含水量等特征,呈极软塑~硬塑状。
由于排水不畅,土基物理、力学性质较差,填筑路堤高度达到或超过极限高度时,易因工后残余沉降过大,导致踣基不均匀沉降或跻基失稳,应通过验算并釆取有效措施进行处理。
处理原则是①当工后沉降量小于30厘米桥处为10厘米,涵洞处为20厘米,下同),稳定系数Ks≥1.20时,不做处理;②当工后沉降量大于30厘米,稳定系数Ks>1.2时,如换填1~2米可满足要求,则采用换填处理③当工后沉降量大于30厘米,换填1~2米不能解决问题时,采用塑料插板处理;④当插板处理后稳定系数仍小于1.2时,采用插板加反压护道处理;⑤当工后沉降量小于30厘米,但路堤稳定系数不足时,根据地形的排水条件、土的性质、材料,结合是否有废方等情况综合考虑,分别采用换填、反压护道、排水盲沟或盲沟与反压护道并用等措施进行处理⑥左右幅路基差异沉降大及稳定性不足时,采用插板、插板加反压护道或土工格栅加固处治。
经验算,本合同段需处理的软基共有10段,其中K106+240~K106+385、K106+800~K106+860、K107+460~K107+560、K109+370~K109+550、AK0+539~AK0+679.68、BK0+470~BK0+53.04、CK+000~CK0+200段采用换填片石方式处理,K106+460~K106+700、K108+100~K108+480、K108+700~K108+790、K109+025~K109+370、K109+980~K110+075、K110+425~K110+540、AK+000~AK0+200段采用插板加速土体固结的方式处理,同时K108+100~K108+480、AK0-000~AK0+200段还釆用于路堤底部铺设1ˆ2层土工格栅加固跻基的方式处理,K106+460~K106+700、K109+980~K110+075、K110+425~K110+540、AK0+000~AK0+200段加设反压护道处治。
2.岩石风化碎、撤落红层中泥岩易风化,遇水易崩解、软化。
经勘探取样试验,项目区内泥岩强风化层厚数米十数米,砂岩强风化层厚1~4米。
基岩差异风化后,力学性质将大大降低,陡、斜坡地带往往形成风化碎落、撤落堆积,对路基边坡坡表稳定极为不利,应采取适当的挖方坡比及工程或植物护坡措施对其予以控制。
设计上多采用1:0.75~1:1.25的挖方坡比和三维网植草防护等措施加以控制3.斜坡路堤本合同段K108＋250~K108＋350等段位于斜坡坡麓及斜坡坳沟水田路段,堆积厚1~3米的低液限黏土及块、碎石土,结构松散,地下水较为丰富,下伏岩面倾向跻基,简易勘探査明岩面倾角较缓,填方路基发生大规模滑动的可能性不大,但地下水长期活动对路基正常使用影响较大,设计采用设土工格栅的方式加以处理。
四、筑路材料合同段,沿线有砂岩、泥岩出露,可开采材料储量很丰富,可根据不同工程的要求来加工不同的材料。
由于(灰岩)碎石、石屑材料运距较远,本合同段考虑作备用料场。
本合同段粗中砂材料缺乏;高标号混凝土中要用之,要从四川省简阳养马镇、宏缘乡远运中、粗砂。
也可用机制砂代替。
(1)料、块、片石材料:本合同段设2个料场,储量大于20万立方米,石质为砂岩。
其饱和抗压在30MPa以上,料场靠近路线,线外运距0.25-0.30公里。
主要用于石料浆砌、干砌工程。
(2)砾石、石屑材料:本合同段设1个料场,储量大于20万立方米,是采取长江中的卵石来轧制,其石质以花岗岩质为主;其碎砾石压碎值15.%、磨耗率21.0均能满足《规范》要求。
料场位于九龙坡区黄谦长江边,运输道路为碎石路和水泥路,本路段线外运距10.2公里。