CRH1型动车组计算机控制系统IDU菜单控制功能及显示概述
第四章CRH1动车组车载信息系统操作手册
第四章CRH1型动车组车载信息系统操作手册CRH1型动车组车载信息系统操作手册一、主要功能1、实现牵引和制动指令系统信息的传输，通过界面传输司机的控制指令。
2、设备状态信息的显示和切除、复位功能⑴显示舒适设备（含空调和照明设备）、卫生设备、侧门、轴温报警装置、火灾检测报警装置、自动车钩、制动系统、高压设备、蓄电池供电、供风设备、牵引设备的实时状态信息。
⑵显示动车组运行和停站时的关键数据。
⑶显示动车组牵引和制动时的主要技术数据。
⑷对侧门、主空气压缩机、牵引设备进行远程集中控制。
⑸通过IDU实施耐雪制动功能。
⑹对高电压设备故障的远程隔离。
3、空调温度控制和照明控制4、司乘人员提示功能⑴发生故障时自动显示故障名称、故障代码、部件以及应急处理办法。
对影响动车组运行及行车安全、需要及时处理的A 类故障以红色显示并鸣响蜂鸣器，对不影响动车组运行但需要提示司乘人员注意的B、C类故障以黄色显示。
⑵显示应急故障处理指南。
⑶显示两列动车组重联状态及联挂信息。
⑷显示最新故障信息。
⑸显示引起牵引受阻、速度限制和紧急制动的联锁条件信息。
5、故障记录功能⑴显示实时发生的故障信息。
⑵显示高电压设备、牵引系统、侧门、控制及通讯设备、辅助供电、制动、空调、自动车钩、蓄电池、供风设备、卫生设备、火灾探测、轴温报警装置、旅客信息系统等发生故障的信息汇总。
⑶维修人员进行维修工作时显示动车组运行中所发生事件记录的功能。
6、在动车组停车状态下实施车上试验功能⑴进行制动系统试验。
⑵进行牵引控制试验。
⑶进行牵引系统自动或手动试验。
⑷进行控制灯和警报蜂鸣器试验。
7、车载信息系统自诊断的功能⑴实现工作人员ID号修改。
⑵显示动车组车载信息系统所有计算机的软件版本号。
⑶确保设备自身的正确工作，判断相关设备工作是否正常。
8、实现动车组车载信息系统主控复位的功能。
二、司乘及维修人员登录使用车载信息系统的功能权限1、司机登录可实现的功能⑴诊断：警报记录、警报信息汇总（包括：高电压设备、牵引系统、侧门、控制及通讯设备、辅助供电、制动、空调、自动车钩、蓄电池供电、供风设备、卫生设备、火灾探测报警装置、轴温报警装置、旅客信息系统）、故障报告。
动车组网络控制系统-CRH1型车网络控制系统
DCB 0912A有一个MVB通信接口，两个电绝缘 的RS485串行通信信道，其中一个可以被用作全 双工或半双工，另外一个为半双工。
DCB 0911B有双重MVB功能，即它有两个电绝 缘的MVB通信接口。
车辆控制单元(TC-CCU)，是主计算机，监控列车全部功能，几乎 监控所有的其它系统如空调、制动器、车门、车灯等等。
•GPS分配器 GPS双通道分配器被使用于分发一个GPS天线信号到两个
GPS接收器。频率在1-2 GHz之间。GPS分配器如下图所示。
•WTD主机 WTD主机（内部集成交换机）
：从TCMS和EOAS收集列车数据 ，并向EOAS系统传送车辆信息 。内部集成交换机功能，可至少 扩展一路以太网接口。WTD主机 的外形如图所示：
•GPS接收器 GPS接收器的坚固的外壳中包 括DG16 接收器板，宽幅电源 ，备用电池（用于内存）。可 以接收9 至 36VDC的输入电压 ，一般功率大约为2.2 watts。 GPS接收器的外形图如图
•GPS天线 GPS天线要求安装在车顶
上，接收来自GPS卫星发 出的无线电信号，然后传 输给GPS接收器，频率在 900-1800MHz之间。 GPS天线的外形如图所示 。
3、IDU智能显示单元
智能显示单元 (IDU)为彩色触摸显示屏，作为人-机界面 （HMI）用以进行事件显示和车辆监控。IDU可由司机、 乘务人员和维护人员以不同的身份登录，支持如下功能： 在显示屏上进行监控和查看； 集中显示列车的不同部位； 代替老式司机操作台上的许多显示与控制； 显示列车系统状态、故障和事件信息；
7、通讯控制器COMC
通信控制器COMC可以实现MVB与RS-485、RS-232总线 之间的通信转换。对于没有MVB接口的系统：例如PIS系 统、火灾探测系统等，它们只有RS-485、RS-232等接口， 因此不能直接挂在MVB总线上，COMC能将这些接口信号 转换成MVB接口形式。设备的上部有一个MVB 总线连接 器（9针D型插座），下部的连接器用于供电电源、地址编 码和外部串行通信连接及与服务电脑的连接接口。
CRH1型动车组供风系统作用和控制概述
CRH1型动车组供风系统作用和控制概述一、供风系统的控制原理1.供风系统由主控列车计算机控制和监控，正常情况下系统自动工作，无需进行特殊人工处理。
2.智能显示器IDU的供风状态菜单页显示状态概况，并可进行某些功能操作控制。
(1)列车启动时，一个压缩机被计算机系统自动设为主机模式，其他两个压缩机被设为从属模式。
(2)每次列车启动时，主压缩机的功能就是保证所有压缩机的工作时间相等。
3.列车初始启动时，所有压缩机同时工作，以便在最短的时间内满足列车所需的供气要求。
4.避免压缩机的抗压启动，在压缩机已经停止后，采用30s的延时启动。
二、供风系统启动控制原理当列车启动时，主断路器闭合，辅助三相电源正常，所有的压缩机启动。
随着压缩机的工作，管路和储风缸内的压力上升。
智能显示器IDU会显示压力上升的情况。
只要主风缸压力低于600kPa，动车组即实施紧急制动。
当主风缸管路的压力高于600kPa时，供风系统已准备好，可用于操作紧急制动的要求复位，在压力达到1000kPa时所有的压缩机停止工作。
三、供风系统主压缩机正常操作控制原理1.正常操作时，压力在850～l000kPa之间变化。
2.空气干燥器模块的压力传感器，通过与列车计算机传递模拟信号的方式控制压缩机的启停。
(1)如果压力下降到了850kPa时，主压缩机启动。
(2)如果压力下降到了800kPa时，另一个二级压缩机启动。
(3)如果压力继续下降到了700kPa时，第三个压缩机启动，700kPa时智能显示器就会出现“主风缸压力低”的警告。
(4)压力下降到600kPa时，实施紧急制动。
四、供风系统辅助压缩机正常操作控制原理1.当受电弓起升主风缸管路的压力低于500kPa时，辅助压缩机即自动启动。
2.辅助压缩机启动后，会继续工作直到辅助风缸的压力达到700kPa即自动停止。
3.如果控制设备出现故障，可以采用手工按动Kl柜按钮，手工方式强迫启动辅助压缩机。
五、人工控制压缩机和传感器正常操作控制原理1.在智能显示器IDU的供风状态菜单，可以帮助实现人工启动/停止主压缩机，将压缩机和压力传感器的操作排除在外。
crh动车知识
第一章动车组总体CRH1型动车组1.试述CRH1型动车组的编组情况CRH1型动车组由8节车辆组成(5动3拖)，包含4种不同车型：(1)带司机室的动车Mcl和Me2；(2)带受电弓的拖车Tpl和Tp2；(3)动车M1、M2和M3；(4)带酒吧区的拖车Tb。
每辆车有4个轴，这意味着一个列车组有20个驱动轴和12个从动轴。
2.试述CRH1型动车组车体主要数据CRH1型动车组两端驾驶动车(Mc)长26950mm，中间车长26600mm，动车组总长213500mm，车体宽3331mm，车体高4040mm。
3.试述CRH1型动车组最小与最大持续工作电压，最大瞬时工作电压，最大工作功率CRH1型动车组最小工作电压是17.5kV、最大工作电压是30kV，瞬时最大工作电压是31kV；最大功率是5500kW。
4.CRH1型动车组可分成几个列车基本单元，每个列车基本单元的结构如何?CRH1型动车组可分为三个动力单元：其中动力单元一由Mcl、Tpl和M1车组成；动力单元二由M3和Tb车组成；动力单元三由Mc2、Tp2和M2车组成。
5.试述CRH1型动车组全列车牵引电机分布全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。
6.试述CRH1型动车组盘形制动分布动力车采用轮盘制动；拖车采用轴盘制动。
CRH2型动车组7.试述CRH2型动车组的编组情况CRH2型动车组以4辆动车和4辆拖车构成一个编组。
1，4，5，8号车为拖车；2，3，6，7号车为动车。
8.试述CRH2型动车组车体主要数据车体最大长度：头车：25700mm中间车：25000mm全长：201400mm车体最大宽度：3380mm车体最大高度：3700mm车门处地板面高度：1300mm车厢天花板高度：2277mm9.试述CRH2型动车组的额定电压、牵引电动机的额定功率额定电压：25kV，50Hz单相交流；牵引电动机的额定功率300kW。
CRHl型动车组司机室操作控制电器概述
CRHl型动车组司机室操作控制电器概述CRHl型动车组司机室操作控制电器概述⼀、CRHl型动车组操作控制电器设备特点1.CRHl型动车组操作控制电器设备，有两种功能：⼀是控制功能，⼆是显⽰功能。
2.CRHl型动车组操作控制电器设备，闭合⽅式分为三种⽅式：控制按钮分⾃复式和机械锁闭式及机械锁闭⾃复式；开关为指⽰定位式；显⽰屏为按键触摸式。
⼆、CRHl型动车组具备控制、显⽰功能的操作控制电器除设备状态指⽰灯、LKJ、DMI显⽰器按键、遮阳板、DSD 脚踏及升降按钮、紧急停车制动按钮、风笛按钮、开门、降⼸按钮、定速按钮、控制开关只具备⼀种控制功能外，其他按钮都具备显⽰及控制功能。
三、CRHl型动车组操作控制电器闭合⽅式分类1.CRHl型动车组操作控制电器设备控制按钮除紧急停车制动按钮外，其他控制按钮全部为⾃复式。
2.紧急停车制动按钮、主控制器⼿柄为机械锁闭式。
3.司机室电钥匙为定位式。
4.智能显⽰器IDU按键为触摸式按键。
四、CRHl型动车组制动系统操作控制电器设备作⽤1.制动系统操作控制电器，主要安装在左侧控制⾯板Bl 上。
由2个指⽰灯和3个控制按钮组成。
2.制动系统各按钮控制的作⽤，是控制动车组制动系统实施不同⽅式的制动性能。
(1)左l：制动测试按钮，按动此按钮根据按钮点亮状态，按程序进⾏制动性能测试及判断制动性能。
①制动测试按钮不亮，表⽰制动性能测试未启动。
②制动测试按钮亮绿灯，表⽰按程序可进⾏制动测试及制动释放。
③制动测试按钮绿灯闪烁，表⽰制动测试期间出现故障。
(2)左2：制动测试指⽰灯，司机根据指⽰灯点亮状态，判断制动性能测试是否正常。
①制动测试指⽰灯不亮，表⽰制动试验未启动。
②制动测试指⽰灯亮红灯，表⽰测试期间制动施加。
③制动测试指⽰红灯闪烁，表⽰制动测试期间出现故障及制动测试未通过。
(3)左3：停放制动按钮，在停车状态防溜及制动测试时，按动此按钮根据按钮点亮状态，确定停放制动启动及性能。
CRH1型动车组新司机培训技巧内容
CRH1型动车组新司机培训内容第四部分：CRH1型动车组司机室各设备、开关显示状态及作用一、CRH1型动车组司机操控台设备、开关作用司机控制台位于司机室中央。
驱动车辆和获取运行状态信息的所有设备都集中于此。
司机操纵台结构图示说明：1扬声器，CIR（车载无线通信系统）、2AC220V 电源接座、3控制面板C.A1.4.31、4阅读灯、5左侧控制面板、6麦克风、7控制面板C.A1.4.32、8前面板（A）、9控制手柄、10右侧控制面板、11控制面板C.A1.4.33、12右侧小检查门、13右侧大检查门、14脚踏、15安全踏板、16地板、17左侧大检查门、18左侧小检查门、19脚踏加热开关。
（一）CRH1型动车组司机操纵台前面板(A)司机操纵台前面板（A）图示说明：1LKJ2000 屏幕显示装置、2车载列控显示装置（DMI）、3速度参考/扭矩显示、4紧急停车按钮。
（二）CRH1型动车组司机操纵台左侧面板(B)CRH1A型左侧控制面板图示说明：1.LKJ2000屏幕显示器、2.司机用麦克风、3.控制面板B2、4.阅读灯（包括灯开关）、5.控制面板B1、6.CIR手柄、7.控制面板、8.MMI人机界面1.CRH1型动车组司机操纵台左侧B1面板B1面板包含用于制动功能的按钮和指示灯。
所有按钮是弹力恢复的。
B1面板部件名称功能控制作用1.制动按钮（绿色）。
2.亮，即制动测试。
启动制动测试：1.不亮=制动测试未启动。
2.亮=测试期间制动被缓解。
3.闪烁=制动测试期间出现故障。
1.制动指示灯（红色）。
2.亮，即制动测试时实施制动。
1.不亮=制动测试未启动。
2.亮=试验期间实施了制动。
3.闪烁=制动测试期间出现故障。
1.停放制动按钮（绿色）。
2.亮，即启动停放制动。
实加/缓解停放制动。
1.不亮=停放制动未启动。
2.亮=停放制动实加。
3.闪烁=停放制动正在实加过程中或所有停放制动均未实加。
1. 停放制动指示灯（黄色）。
CRH1型动车组司机室操纵台概述
CRH1型动车组司机室操纵台概述一、CRHl型动车组司机室操纵台结构及功用1.司机室操纵台主要由四个部分组成，分别为中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面(见图2－1)。
2.司机操纵台位于司机室中央，主要安装操纵列车和获取运行状态信息的所有设备(见图2－2)。
二、中央面板A安装设备名称及功用1.司机正对的控制面板，为中央控制面板A见图2—3。
2.中央控制面板A的功用(1)安装列控车载设备ATP装置的智能显示器DMI。
(2)安装列车运行监控记录装置LKJ2000显示器及扭矩显示器窗口。
三、左侧面板B安装设备名称及功用1.左侧面板B主要安装CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1板和B2板(见图2—4)。
四、右侧面板C安装设备名称及功用1.右侧控制面板C板主要安装智能显示器IDU、CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器和一个用于列车控制功能的控制面板c1板。
2.右侧控制面板C安装设备见图2－6，图2－7。
五、司机室操纵台表面各控板的功用司机室操纵台表面控板，主要安装主控控制器及三个用于列车控制功能的控制面板B3板、Al板和C2板(见图2－8～图2－10)。
B3面板主要安装门控制按钮和司机钥匙。
六、主控制器手柄的结构及功用1.主控制器手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16个挡位操作的操控杆(见图2－l1)。
2.主控制手柄的结构：1－空挡(“0”)；2－速度递减三步幅，弹回到“向前驱动”位；3－向前驱动位；4－速度递增三步幅，弹回到“向前驱动”位；5－制动7步幅；6－常用全制动；7－紧急制动；8－司机方向。
七、主控制器手柄的使用操作1.当主控手柄处于零位时，按下处于空挡位的操控杆顶部的锁定按钮，才可将操控杆推到向前驱动位。
自此位向前移是加速，向后移是减速。
2.将操控杆从0位向后拉，可实施常用制动共7挡。
向后拉过7位即实施紧急制动。
八、司机室电气柜设备名称及功用1.CRHl型动车组司机室安装两个电气柜，动车组大部分电器设备控制电源，保险开关及按钮均安装在这两个电气柜上(见图2－12～图2－18)。
CRH1型动车组计算机控制系统IDU菜单系统功能概述
CRH型动车组计算机控制系统IDU菜单系统功能概述一、智能显示器IDU 的功能1. CRHl 型动车组设有安装仪表，以及相关的控制、隔离、调节开关和按键。
安装智能显示器IDU 能集中实现上述各种设备l 生能工作状态、各系统技术参数，以及相关的性能控制及查询。
2. 显示动车组各种系统的参数、压力值和状态。
3. 向TCMS^统输入指令具有警报显示和确认功能。
二、智能显示器IDU 的设置及技术特点1. CRH1型动车组设置多个智能显示器IDU，当列车运行时，所有的智能显示器IDU 全部启动。
2. 因智能显示器IDU 的状态模式不同，有的只有可用信息显示，有的除可用信息显示外还具备控制指令传输功能。
3. 根椐技术特点智能显示器IDU，具有四种不同的工作状态模式。
三、智能显示器IDU 菜单系统的操作模式1. CRHl 型动车组智能显示器IDU 系统菜单操作模式，依据不同的技术状态及操作控制分别进入不同的操作工作模式。
2. CRHl 型动车组智能显示器IDU 系统菜单操作模式共分四种：关闭模式；主控模式；从属模式；停放模式。
四、智能显示器IDU 系统菜单关闭模式1. 关闭模式：是智能显示器IDU 启动时的初始模式，也是关闭智能显示器IDU 的模式(司机钥匙转到零位) ，背灯关闭，只有少数系统信号受到监控。
2. 启动智能显示器IDU，可以通过触摸显示屏或转动司机钥匙启动列车的方式启动智能显示器IDU。
五、智能显示器IDU 系统菜单主控模式主控模式是已启动的司机室内的模式。
(1) 控制端智能显示器IDU 被配置为主控模式，而该列车内的其他智能显示器IDU 被配置成从属模式。
(2) 主控模式用户可以选择所有的智能显示器IDU 菜单。
(3) 可选择的菜单级别取决于登录级别，即登录的用户是属于司机还是维护人员。
(4) 可以显示事件信息并能够对事件进行确认。
六、智能显示器IDU 系统菜单从属模式从属模式是除了已启动的司机室内的主控智能显示器IDU 外，所有其他智能显示器IDU 都为从属模式。
CRH1型动车组列控系统运行操作
CRH1型动车组列控系统运行操作一、列控系统ATP装置运用准备1.确认ATP隔离开关是否在【正常】位置，此开关只要没有特殊的情况，不能放到【隔离】位置。
2.放到【隔离】位置，就会阻断来自ATP车载设备的信息，不能进行安全监控和实施制动，形成危险状态。
3.DMI上电后，到出现准备显示画面需要40～60s。
4.上电后立刻从ATP车载设备上输出制动指令，DMI的显示要是正常的话，应该与列车行进方向相符。
5.按压DMI上的载频键选择【上行】或【下行】。
6.在停车时，除调车模式外，ATP车载设备自动输出(B4N)级位的制动。
7.司机可将牵引手柄从【关】位置扳到1挡或以上的位置解除该制动。
也可以通过来自地面上的信息，缓解ATP车载设备输出的制动。
8.在库内等没有ATP地面设备的地方，不能接收来自地面的信号。
这时可操作DMI调车键使之转化到调车模式。
9.调车模式下，速度与线路条件无关，为常数50km/h。
如果超过50km/h的话，从ATP车载设备输出常用最大制动(B7N)。
10.当ATP车载设备常用最大制动动作时，即使是停车后也不能自动缓解。
当允许缓解条件就绪时，在DMI上显示出【允许缓解】的提示。
在此状态下，按压DMI上的【允许缓解】开关，可缓解常用最大制动(B7N)。
二、列控系统ATP装置站内股道上接通电源操作1.司机接通列车的电源，使受电弓上升。
将钥匙插入制动器设定器手柄，MCR被激磁，接通ATP装置的电源。
接通电源后，ATP装置就会自动转为待机模式。
2.因为站内敷设着ZPW2000轨道电路，所以司机可按下启动键，这样ATP装置会转为部分监控模式。
3.在从股道出发的情况下，会发出双黄码或双黄码闪，因为未接收TSR信息，ATP装置所发生的NBP速度为50km/h。
然后在通过应答器位置确定后，ATP装置即转为完全监控模式。
三、列控系统ATP装置站内正线上接通电源操作1.司机接通列车的电源，使受电弓上升。
MCR被激磁，接通ATP装置的电源。
crh1列车网络控制系统文档
? 该系统属于分布式、模块化的：所有微处理器、 输入/输出单元和显示器通过串行多功能车辆总 线MVB实现通讯，通过网关（ GW）把各车辆总线 连接起来
2019/11/25
5
? TCMS是一种用于控制、监督和管理CRH1列 车大多数功能的分布式计算机系统。
59
51
BCC/I-1 DCU/A
1x
1x
Compressor 57
AX
1x
Brake Control Unit 60
22,23
BCU1
2x
Converter Box 30
DX
1x
1x 43 1x
HotBox
AX
Auxiliary
DX
20,21
2x 54,55 2x
Filter Box
Filter Box
2019/11/25
14
? 独立的牵引 MVB总线
2019/11/25
15
CRH1 TCMS 系统结构，全部
?? ??: ??
Mc1
GW
Commissioning only
1x 82**
Tp1
Tp1
M1
M1
M3
M3
Tb
Commissioning only
?? ??: ??
GW
Commissioning only
Interior
DX
78,79,7A,7B 5x
Door Control Unit
95,96
Door Control Unit
93,94
DCU5&6
CRH1型动车组高压供电系统处理功能和监控概述
CRH1型动车组高压供电系统处理功能和监控概述一、受电弓结构及控制原理1.列车两个受电弓不能同时升起，始终选择后面的受电弓，如果后面的受电弓不能使用，将自动选择前面的受电弓。
2.使用司机面板B2上的按钮进行，升弓和降弓控制。
(1)如果探测出异常情况，受电弓将自动降下。
(2)手动切除受电弓，在IDU网侧电压状态菜单上进行，防止故障受电弓重新升弓。
3.如果受电弓显示“不能按序降弓”，压力开关可能损坏造成错误显示。
(1)通过外侧观察受电弓，验证受电弓是否降下。
(2)如果受电弓降下，使用切除功能以关闭故障受电弓。
注意!如果受电弓确实被锁闭在升起位，列车不能移动，否则可能会造成接触网严重损坏。
二、网侧断路器结构及控制原理1.网侧电压系统配有5个电路断路器，它们受TCMS系统的自动控制。
所有5个断路器依次关闭。
2.网侧解扣继电器链，通过主变压器油位显示器和电机及网侧变流器内的网侧解扣继电器打开。
3.网侧电压隔离继电器链，通过安全停止按钮和过电流探测继电器打开。
4.在没有升弓的情况下，网侧电压总线网侧断路器可连接/断开网侧电压至拖车的电路。
一般情况下，在正常网侧电压激活/失活时它将保持关闭。
只有在保护状态或无电池电压可用时它才会打开。
断路器通过继电器链受计算机控制。
5.网侧电压隔离继电器链，通过安全停止按钮和过电流探测继电器打开。
6.手动断路器切除：断路器可通过使用IDU网侧电压状态菜单上的切除功能防止其关闭。
7.切除之后断路器将回到激活状态，是关闭还是打开取决于网侧电压是否被激活。
三、电流保护控制原理1.还有一个过电流继电器，作为网侧电压隔离继电器链的一部分。
如果该继电器中断继电器链，网侧断路器将立即打开。
2.如果探测出过电流，可再尝试两次将高压系统再次激活。
3.在这些尝试过程中，计算机系统将试着找出必须打开的网侧断路器以隔离列车的错误部件。
4.当错误部件被隔离时，列车可以降级牵引进行运行。
四、自动过分相GFX－3单元的控制原理1.直接位于受电弓下的转向架装有轨道磁铁探测器，可以显示正在进入分相区。
CRH1型动车组计算机控制系统IDU菜单系统功能概述
CRH1型动车组计算机控制系统IDU菜单系统功能概述一、智能显示器IDU的功能1.CRHl型动车组设有安装仪表，以及相关的控制、隔离、调节开关和按键。
安装智能显示器IDU能集中实现上述各种设备l生能工作状态、各系统技术参数，以及相关的性能控制及查询。
2.显示动车组各种系统的参数、压力值和状态。
3.向TCMS系统输入指令具有警报显示和确认功能。
二、智能显示器IDU的设置及技术特点1.CRHl型动车组设置多个智能显示器IDU，当列车运行时，所有的智能显示器IDU全部启动。
2.因智能显示器IDU的状态模式不同，有的只有可用信息显示，有的除可用信息显示外还具备控制指令传输功能。
3.根椐技术特点智能显示器IDU，具有四种不同的工作状态模式。
三、智能显示器IDU菜单系统的操作模式1.CRHl型动车组智能显示器IDU系统菜单操作模式，依据不同的技术状态及操作控制分别进入不同的操作工作模式。
2.CRHl型动车组智能显示器IDU系统菜单操作模式共分四种：关闭模式；主控模式；从属模式；停放模式。
四、智能显示器IDU系统菜单关闭模式1.关闭模式：是智能显示器IDU启动时的初始模式，也是关闭智能显示器IDU的模式(司机钥匙转到零位)，背灯关闭，只有少数系统信号受到监控。
2.启动智能显示器IDU，可以通过触摸显示屏或转动司机钥匙启动列车的方式启动智能显示器IDU。
五、智能显示器IDU系统菜单主控模式主控模式是已启动的司机室内的模式。
(1)控制端智能显示器IDU被配置为主控模式，而该列车内的其他智能显示器IDU被配置成从属模式。
(2)主控模式用户可以选择所有的智能显示器IDU菜单。
(3)可选择的菜单级别取决于登录级别，即登录的用户是属于司机还是维护人员。
(4)可以显示事件信息并能够对事件进行确认。
六、智能显示器IDU系统菜单从属模式从属模式是除了已启动的司机室内的主控智能显示器IDU外，所有其他智能显示器IDU都为从属模式。
CRH1型动车组列车控制系统DMI设备装置概述
CRH型动车组列车控制系统DMI设备装置概述一、DMI显示和信息输入的原则1.A TP车载设备应具备独立的输入手段。
2.ATP车载设备应对输入信息进行合理性判断。
3.ATP车载设备应将司机输入的有关信息传输给列车运行监控记录装置、机车信号与显示对应关系表三、DMI显示界面的布置1.显示界面总体上分为三个显示层：基本显示层、数据输入层和信息查询显示层。
2.基本显示层主要用于列车运行过程中向乘务员提供列车、车载设备的状态信息和控制命令，以及来自地面设备的信息。
3.数据输入层向乘务员提供了有关列车数据的输入界面。
4.信息查询显示层根据乘务员的要求，用来向乘务员提供查询信息。
四、DMI显示界面显示区划分显示界面总体划分为六个显示区（见图1 - 7），分别为: A 区警示信息显示；B区速度信息显示；C区设备状态显示；图II - 9）六、DMI显示界面按键调车键功能及用法1.当停车状态ATP设备处于非调车模式时，司机按下调车键，如果满足转换条件，ATP设备就进入调车模式。
2.当停车状态ATP设备处于调车模式时，司机按下调车键，如果满足转换条件，ATP设备就将退出调车模式而进入待机模式。
七、显示界面按键目视键功能及用法1.如果ATP车载装置接收到了禁止信号HU（红黄）码或无信号状态，司机在列车停车后，根据运行管理方法，按下目视功能键后，ATP就进入目视行车模式。
2.ATP设备接收到HU（红黄）码以外的信号码时，自动解除本运行状态。
3.在车载设备处于目视行车模式下，司机应当每隔一定时间或长度如60s或200m按压警惕键，以表明司机了解当前车载设备处于目视行车模式下。
八、显示界面按键允许缓解键功能及用法1.在人控优先的状态下，当DMI上给出允许缓解的提示后，司机按下允许缓解键，ATP设备将结束制动。
2.在机控或人控优先的状态下，如果列车触发了紧急制动，当列车停车后，当DMI 上给出允许缓解的提示后，司机按下允许缓解键，ATP设备将结束制动。
CRH1型动车组列车控制系统概述
CRH锂动车组列车控制系统概述一、ATC列车运行自动控制系统概述。
1.是对列车运行全过程或一部分作业实现自动控制的系统。
2.其特征为：列车通过获取的地面信息和命令，控制列车运行，并调整与前行列车之间必须保持的距离。
3.列车运行自动控制系统(简称列控系统)是保证列车按照空间间隔制运行的技术方法，它是靠控制列车运行速度的方式来实现的。
4.列车运行自动控制系统ATC包括三个子系统：(1)A TP列车超速防护系统。
(2)A T0列车自动驾驶系统。
(3)A TS列车自动监控系统。
二、列车运行自动控制系统的控制原理1.采用速度一距离模式曲线控制，不再对每一个闭塞分区规定一个目标速度，而是向列车传送目标速度、列车距目标的距离（和TVM430不一样，它可以包括多个闭塞分区的长度）的信息。
2.列车实行一次制动控制方式。
列车追踪间隔可以根据列车制动性能、车速、线路条件调整，可以提高混跑线路的通过能力。
3.速度一距离模式曲线控制实现了一次制动方式，列控车载设备为智能型设备，它根据目标速度、目标距离、线路条件、列车性能生成的目标一距离模式曲线进行连续制动，缩短了运行问隔，提高了运输效率，增加了旅行舒适度。
4.为了实现这一方式，地面设备必须向列车发送前方列车的位置、限速条件等动态数据，以及线路条件等固定数据，地面设备以数据编码向列车传送信息，信息量明显增加，可靠性高。
三、列控系统的基本功能1.列控系统是在传统闭塞基础上增加列车自动控制功能的信号防护系统，由地面设备和车载设备组成。
2.列控系统包含专门设计的满足信号安全要求的模块和功能，附加功能和舒适性功能不要求安全设计。
四、车载设备功能1.开口速度计算；测速测距；列车定位。
2.行车许可及限制速度的监督和显示。
3.司机操作的监督；列车溜逸和退行的监督；列控信息的记录五、车载设备人机界面功能1.为机车乘务员提供数据输入及其他操作的手段。
2.为机车乘务员提供列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，以及其他文本及图形方式的显示。
CRH1型动车组计算机控制系统计算机设备及功能概述
CRH1型动车组计算机控制系统计算机设备及功能概述一、计算机系统的功用1.CRHl型动车组从牵引动力、系统设备、控制电器、都是分散安装，对各车辆系统设备的操作必须具备远程、集中、程序化控制。
为保证实现车组的功能控制，必须通过计算机系统来进行控制和监控。
2.车组安装几个计算机系统，彼此间通过一个网络进行通信，实现列车程序化控制。
二、计算机系统设备组成CRHl型动车组计算机系统设备组成：(1)线路列车总线(WTB)；(2)多功能车辆总线(MVB)(见图3－1)；(3)以太网通信；(4)四个串行连接器。
(5)远程通信控制器(AXSCCU)；(6)通信控制器(COMC)；(7)牵引控制系统(PCUCCU)；(8)智能显示器(IDU)；(9)驱动控制器，网侧变流器(DCU/L)；(10)驱动控制器；(11)辅助逆变器(DCU/A)；(12)驱动控制器，电机逆变器(DCU/M)；(13)制动控制器(BCU)。
(14)火灾探测器。
三、四种不同的通信原理1.CRHI型动车组列车总线WTB的通信原理，在动车组内各基本列车单元之间传递数据及重联时与其他动车组传递数据。
(1)它是一个动态配置，可随连接单元数量的变化而变化(最多两列动车组16辆)，由网关单元将WTB列车总线连到每个动车组的动力单元上。
(2)当一个司机室启动时，主控网关即检查WTB列车总线上的其他节点，并对网络进行配置。
2.CRHI型动车组多功能车辆总线MVB的通信原理是在基本动车组单元内的各车辆之间传递数据。
(1)在作为二级主控的情况下，它还能够在动车组内其他列车基本单元之间传递数据。
(2)这种通信是固定配置，由TDSCCU单元在每个基本列车单元内进行本地管理。
3.CRHl型动车组以太网通信原理是在IDU作为网桥将信息进一步传递到MVB的TDSCCU之间传递数据。
4.四个串行连接器的通信原理。
(1)在通信控制器(COMC)和PIS系统之间有一个RS485进行通信连接。
CRHl型动车组司机室操作控制电器概述
CRHl型动车组司机室操作控制电器概述一、CRHl型动车组操作控制电器设备特点1.CRHl型动车组操作控制电器设备，有两种功能：一是控制功能，二是显示功能。
2.CRHl型动车组操作控制电器设备，闭合方式分为三种方式：控制按钮分自复式和机械锁闭式及机械锁闭自复式；开关为指示定位式；显示屏为按键触摸式。
二、CRHl型动车组具备控制、显示功能的操作控制电器除设备状态指示灯、LKJ、DMI显示器按键、遮阳板、DSD 脚踏及升降按钮、紧急停车制动按钮、风笛按钮、开门、降弓按钮、定速按钮、控制开关只具备一种控制功能外，其他按钮都具备显示及控制功能。
三、CRHl型动车组操作控制电器闭合方式分类1.CRHl型动车组操作控制电器设备控制按钮除紧急停车制动按钮外，其他控制按钮全部为自复式。
2.紧急停车制动按钮、主控制器手柄为机械锁闭式。
3.司机室电钥匙为定位式。
4.智能显示器IDU按键为触摸式按键。
四、CRHl型动车组制动系统操作控制电器设备作用1.制动系统操作控制电器，主要安装在左侧控制面板Bl 上。
由2个指示灯和3个控制按钮组成。
2.制动系统各按钮控制的作用，是控制动车组制动系统实施不同方式的制动性能。
(1)左l：制动测试按钮，按动此按钮根据按钮点亮状态，按程序进行制动性能测试及判断制动性能。
①制动测试按钮不亮，表示制动性能测试未启动。
②制动测试按钮亮绿灯，表示按程序可进行制动测试及制动释放。
③制动测试按钮绿灯闪烁，表示制动测试期间出现故障。
(2)左2：制动测试指示灯，司机根据指示灯点亮状态，判断制动性能测试是否正常。
①制动测试指示灯不亮，表示制动试验未启动。
②制动测试指示灯亮红灯，表示测试期间制动施加。
③制动测试指示红灯闪烁，表示制动测试期间出现故障及制动测试未通过。
(3)左3：停放制动按钮，在停车状态防溜及制动测试时，按动此按钮根据按钮点亮状态，确定停放制动启动及性能。
①停放制动按钮不亮，表示未施加停放制动功能。
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CRH1型动车组计算机控制系统IDU菜单控制功能及显示概述一、智能显示器IDU主菜单的功能1.CRHl型动车组智能显示器IDU系统菜单都是标准化布置，每个菜单被分成很多信息显示区域(见图3－10)。
2.CRHl型动车组智能显示器IDU系统主菜单分布为七个显示层面，主菜单按类型分激活司机室和未激活司机室主菜单。
3.主菜单等级(1)激活司机室，司机、维护人员主菜单。
(2)未激活司机室，司机、列车员、维护人员主菜单。
4.由于主菜单类型和等级不同，智能显示器IDU系统主菜单界面的功能布置也不同。
(1)激活司机室，司机主菜单。
(2)激活司机室，维护人员主菜单。
(3)未激活司机室，司机、列车员主菜单。
(4)未激活司机室，维护人员主菜单。
二、运行/车站菜单的显示及控制功能1.对运行和车站菜单的选择与其他菜单稍有不同，如果从任何菜单上按运行/车站按钮，根据列车的情况只会显示两个菜单之一。
(1)当列车在运行时，就显示运行菜单(速度高于3km/h 自动进入运行菜单)。
(2)当列车进站停车时(速度低于3km/h，而且门被释放)或列车里紧急通话/制动单元启动时就自动进入车站菜单。
2.运行菜单的作用就是在正常的驾驶运行中，提供给司机某些关键的信息，如当时的电源/制动情况，外部温度和一个模拟时钟。
此菜单的作用是在不影响司机的夜间视线的情况下，显示一些关键参数值，可以通过运行菜单上的选择按钮进入。
3.车站菜单的作用是提供给司机有关车门和紧急通话/制动单元的状态信息。
4.页脚信息显示区域的菜单选择按钮：列车状态、主菜单、车站，可以手动转到运行菜单。
三、列车状态菜单的显示及控制功能1.列车状态菜单的作用，是提供有关列车关键系统和部件的状态及功能限制的概况。
(1)可以从运行和状态菜单或主菜单中进入此菜单。
(2)页脚信息区域的菜单选择键有：主菜单、运行/车站。
2.系统中的所有菜单都是标准化的布置，每个菜单页被分成很多信息显示区域(见图3－11)。
(1)菜单标题是当前菜单的名字。
(2)标题信息显示区域包含主要参数值，如时间、日期、网侧电压和运行速度。
所有菜单均有此信息显示区域。
(3)活动的事件图标在标题信息显示区域的最右边(即图标7)，用以显示是否列车上存在活动的事件。
此图标一直显示，但变换颜色。
如果存在活动的事件就显示黄色，否则是灰色。
任何时候触摸此图标都会直接进入活动事件的列表菜单。
(4)列车配置信息显示区域是列车所有车辆的图形显示，包括列车组内车辆的数量、启动状态、事件状态等，此信息显示区域几乎通用于所有菜单。
(5)已启动的司机室用黑点表示。
(6)每个已激活的车辆/列车显示为蓝色并标有车辆/列车号码，而未激活车辆/列车显示为灰色并无号码标志。
(7)可以通过触摸各车的信息显示区域选择各车，已选车辆显示为白色。
(8)当扩展事件察看详情时，车辆将显示出与事件的严重程度相对应的颜色。
3.当前菜单的信息显示区域包含已选菜单的特殊信息，此信息显示区域与菜单标题一起依菜单的不同而不同。
(1)B类警报信息显示区域用于显示B类警报，显示最早的未被确认的B类警报。
如果按动此信息显示区域，就会显示事件的扩展信息。
使用此信息显示区域右侧的确认键对事件进行确认。
(2)页脚信息区域用于储存控制按钮，针对不同的菜单它们具有不同的动能。
如果某一特定的控制按钮用于多个菜单，它会一直处于所有这些菜单的同一位置。
四、智能显示器IDU系统事件菜单显示1.CRHl型动车组所有的车载计算机系统，在设计技术上都需要将故障和其他重要事件的信号传给列车计算机，并存储于TDS－CCU上的数据库(ODBS)中。
2.TDS－CCU上的数据库存储设计规律，按降序排列，事件共分为7类。
3.存储和显示的七类故障和其他重要事件有以下几个方面：(1)信息(操作错误)事件；(2)乘客警报事件；(3)A类警报事件；(4)B类警报事件；(5)由TCMS探测到的故障；(6)手工输入的故障；(7)事件。
4.IDU系统事件菜单界面显示方式及显示信息划分为5个区域(见图3-12)。
五、智能显示器IDU系统事件菜单显示信息及描述内容1.智能显示器IDU系统事件菜单事件发生信息包括以下内容：发生事件种类；发生事件时问；被事件影响的系统。
2.补救措施描述包括信息。
适用的位置以及采取的补救措施和列车操作的后果。
3.事件描述包括以下内容：被事件影响的单元；被故障影响的车辆；故障编码；故障描述。
4.以维护人员级别登录时，就能使用页面选择适用的位置，可以选择第二页察看有关纠正故障的进一步信息。
六、信息(操作错误)IDU系统事件菜单显示1.显示司机操作失误并需要采取措施时的信息，例如启动列车时主控控制器不在0位，会出现牵引受阻。
2.这种事件只在已启动的司机室显示。
它显示在白色的当前菜单信息显示区域，带有故障信息以及所要采取的补救措施。
3.此信息会一直显示直到采取了必要的纠正措施时自动消失。
但是事件的记录会储存在故障数据库中。
七、智能显示器IDU系统A类警报菜单显示1.A类警报表示严重(停止)的需要司机全心关注的事件，这类事件只在司机室显示。
2.显示方式及特点，有两种信息提示及四种技术显示要求及规律。
(1)在白色的当前菜单信息显示区域，并带有故障信息以及所要采取的故障补救措施。
(2)一个蜂鸣器会连续鸣响，直到事件得到确认或司机操纵台上的静音按钮按下。
(3)不对事件进行确认就不能进入另一个菜单。
(4)当不止一个A类警报处于活动状态时，只显示最早的未经确认的那个。
(5)当这个A类警报得到确认后，再显示未经确认的第二个最早A类警报，以此类推。
3.发生A类警报后，除维护人员可使用特定警报的确认按钮外，其他人员严禁使用特定警报的确认按钮。
4.只有以维护人员级别登录时，才能使用页面选择，进入第二页察看有关纠正故障的进一步信息。
5.系统A类警报菜单显示(见图3－13)八、智能显示器IDU系统B类警报菜单显示1.B类故障警报事件发生，不需要司机立刻关注，但事件发生时应该通知司机，蜂鸣器不响。
司机需要使用警报信息显示区域右手侧的确认按钮，对警报进行确认。
B类故障报警只显示于IDU菜单的警报信息显示区域。
2.智能显示器IDU菜单B类故障警报事件描述，包括四个方面：被事件影响的单元；被故障影响的车辆；故障编码；故障描述。
3.B类故障警报事件发生处理，对司机来说可以不必知道这些故障和事件，但维护人员必须知道。
B类警报也没有音频和视频向司机显示这些事件，它们只储存在事件数据库中。
九、智能显示器IDU系统扩展事件菜单显示1.扩展事件是察看更详细事件信息的方式。
可以对活动的事件列表中的一个事件、警报记录、事件记录列表或一个未经确认的B类警报进行扩展察看。
可以通过触摸事件文本实现事件的扩展。
2.智能显示器IDU菜单扩展事件显示包括五个方面。
(1)发生故障的车辆显示；(2)事件发生信息和事件描述；(3)补救措施描述；(4)页面选择；(5)返回按钮。
3.智能显示器IDU菜单扩展事件信息包括四个方面：(1)种类；(2)发生的起始日和时问；(3)发生的结束日和时间(如果警报已失效)；(4)被事件影响的系统。
4.智能显示器IDU菜单扩展事件描述包括四个方面(见图3－14)。
5.补救措施描述包含信息、适用位置、需采取的措施以及列车操作的后果。
(1)只有以维护人员级别登录时，才能使用页面选择和适用的位置，可以进入第二页察看有关纠正故障的进一步信息。
(2)返回键用于关闭故障扩展菜单。
十、智能显示器IDU系统警告和信息性信息菜单显示1.除了事件显示外，还有少量的警告和信息性信息以全屏显示，信号信息主要显示和计算机系统的功能性部分相关的情况。
(1)警告信号表示已造成严重的操作后果的情况。
(2)警告表示TCCCU可能出现故障，因为IDU没收到“应有的信号”。
如果智能显示器IDU本身发生故障，TCCCU就会探测到并发出B类警报(见图3－15)。
2.这个警告表示列车启动时没有探测到有效的配置，而且系统不能够认出动车组各车辆的车号，信息信号表示一般的操作错误或状态（见图3－16）。
(1)当启动第二个司机室后，就会显示此信息(见图3～17)。
(2)当启动停放模式时，显示此信息(见图3－18)。
(3)当列车配置正在进行时，显示此信息。
(见图3－19)。
十一、智能显示器lDU系统概况菜单显示1.CRHl型动车组系统概况菜单，共计包括十一个子菜单(见图3－20)。
(1)每个子菜单提供各系统状态和功能限制的详细信息。
(2)可以从主菜单中进入此系统菜单。
(3)页脚信息显示区域的菜单选择按钮，可进入主菜单及运行系统概况菜单。
十二、智能显示器IDU系统卫生系统状态菜单的功用及操作1.舒适性菜单的功能，显示内部照明和HVAC系统的当前状态和某些控制参数，还显示外部空气温度。
2.舒适性系统状态菜单的操作，通过HVAC开/关和连通/切断。
(1)司机室温度设置点的调整和所有车辆的预加热/冷却的开/关。
(2)可以通过人工按动加大/减少按钮控制风量，也可以触摸自动风量按钮信息显示区域进行自动控制。
(3)对乘客区域的温度设置点调整，此控制只能在Th车内实施。
(4)控制操作只能在有效司机室实施，登录级别为司机或维护人员。
3.舒适性系统菜单显示状态：(1)照明状态指示灯亮时，为黄色，灯关为灰色；(2)温度指示信息显示区域也显示HVAC单元的状态；(3)信息显示区域周围无边框(灰色)表示HVAC工作正常；(4)信息显示区域周围是蓝边框表示HVAC切断；(5)信息显示区域周围是红边框表示HVAC有故障；(6)信息显示区域周围是黄色边框表示HVAC关闭；(7)当前菜单信息显示区域的底部是用于控制HVAC和照明。
十三、智能显示器IDU系统车门状态菜单的功用及操作1.车门系统状态菜单的功能是显示列车外门的当前状态(见图3－21)。
(1)当前菜单信息显示区域的顶部，是以图形显示列车的配置情况。
(2)当前菜单信息显示区域的下部是每辆车的车门状态的图形显示、已启动的司机室显示、车门状态显示。
2.车门系统菜单显示状态为七种预定义状态：(1)全绿显示车门已开或被释放；(2)绿边框显示车门关闭；(3)全红显示车门已开或被释放，并有故障；(4)红边框显示车门关闭并有故障；(5)全蓝显示车门已开或被释放，并切断；(6)蓝边框显示车门关闭并被切断；(7)灰边框显示状态不明。
3.车门控制包括车门的切断/接通。
十四、智能显示器IDU系统轴温报警器状态菜单的功用及操作1.显示动车转向架温度探测系统的当前状态。
这里无需控制操作，可以从系统概况菜单进入此菜单。
当前菜单信息显示区域以图形显示动车组的所有车辆。
每辆车有八个转向架温度值显示区域。
2.系统菜单显示状态，如果数值超过温限值，数值信息显示区域的背景变红。