交通新能源使用现状

中国交通新能源使用现状

一、新能源

新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

新能源的各种形式都是直接或者间接地来自于太阳或地球内部伸出所产生的热能。包括了太阳能、风能、生物质能、地热能、核聚变能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。也可以说，新能源包括各种可再生能源和核能。相对于传统能源，新能源普遍具有污染少、储量大的特点，对于解决当今世界严重的环境污染问题和资源（特别是化石能源）枯竭问题具有重要意义。同时，由于很多新能源分布均匀，对于解决由能源引发的战争也有着重要意义。

联合国开发计划署（UNDP）把新能源分为以下三大类：大中型水电；新可再生能源，包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能（潮汐能）；穿透生物质能。

我国在新能源的应用方面，还处于开始阶段，但较前几年来说，已经有了明显的进步——甲醇汽车技术在上个世纪发展就基本成熟，具备实用能力；乙醇在汽油机上使用的技术也已经比较成熟，关键是需要国家产业政策的支持，使消费者和制造产商都能从中获利，以创造适合其市场化的条件；生物柴油的应用仍然处于起步阶段，用油料植物提炼的工艺问题已经基本解决，建立绿色能源基地和生物柴油产业的尝试工作已经开始；目前最具有工业前景的工艺路线为合成气一步法合成二甲醚，但它面临了很多问题：需要高效、低价的煤制气工艺及设备i 需要能满足大型化二甲醚生产用的反应器；解决以煤为原料N -甲醚生产过程中二氧化碳的利用；相关催化剂的开发与生产；二甲醚的分离与提纯；加速DM E作为化学中间体的应用开发。

据美国能源部估计，2050年全球的汽车保有量将增长到35亿辆，其中发达国家增长约一倍，而发展中国家增长15倍。国际能源机构的统计数据表明，预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62％以上。美国能源部研究预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口将达到500亿桶，几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。

2007年6月24日，十届全国人大常委会第二十八次会议首次审议了节约能源法修订草案，修订草案中明确规定，国家鼓励生产节能环保汽车，节约能源法修订草案中增设了交通运输节能的内容。草案提到，国家鼓励开发和推广应用清洁、替代燃料，鼓励开发、生产、使用醇类燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车、燃气汽车等新能源汽车。

在国际社会能源结构调整中，在可再生能源、新能源已经逐步走上历史舞台的时代，中国政府和全社会也在致力于发展新能源和可再生能源，化解能源结构单一的矛盾，通过实现能源结构多元化的思路应对未来可能出现的能源风险：第一，多元化发展，清洁汽油、清洁柴油、混合动力、燃料电池、生物质能、纯电动等技术多元发展；主要汽车厂商也兼顾多种技术，如丰田汽车公司兼顾混合动力技术和燃料电池汽车技术，戴姆勒～克莱斯勒汽车公司兼顾先进柴油车技术、混合动力汽车技术和燃料电池汽车技术。

第二，阶段性不均衡发展。比如：短期内，清洁柴油技术相对成熟、混合动力初步商业化：中期，混合动力汽车有望进入大规模商业化阶段；长期，燃料电池有可能进入规模化生产阶段。

第三，汽车厂商强强联合。节能汽车研发成本高，一般在10亿美元以上，汽车厅商将组成联盟，如通用和丰田在燃料电池汽车研发上一度联手；通用、戴一克、宝马在混合动力汽车研发上组成技术联盟；戴一克、福特合作研发燃料电池汽车。

第四，政府的大力支持，这无疑是个充要条件。

二、新能源应用现状

1、N G ( 含LPG )

来源丰富，世界天然气的探明储量与石油大体相当，由于在开发程度上天然气赶不上石油( 主要是第三世界) ，天然气的储采比比石油的大，也就是，天然气将伴随人类更多的岁月。而液化石油气的来源没有天然气丰富，但也属于较为丰富之列。

燃料经济性好第一方面是热效率高，天然气的辛烷值比汽油高，其RO N 和O N 高达120，燃用天然气比燃用汽油时许可压缩比高( 大约高2----, 4个单位) 。若原汽油机的压缩比等于8，燃用天然气时压缩比允许提高到10"-' 12，相应的理论循环热效率可以提高7％～12％。如果采用两用方式，压缩比不变。燃用天然气时热效率提高的幅度没有这样大可以利用天然气辛烷值高，抗爆性好的优势，通过适当调大点火提前角使热效率有所提高。

液化石油气的辛烷值赶不上天然气，但是还是比汽油高，故也有提高压缩比、提高热效率的潜力。第二方面是燃料的价格较低。天然气开采后的再加工成本( 含运输) 比汽油低，售价理应比汽油低。我国的天然气售价各地不一，以西安为例，l m 3CN G售价为2．65元，而汽油l kg的售价为7元。按照热值计，l m 3天然气相当于0．8l kg汽油，O ．81kg汽油的售价为5．67元。因此，天然气比汽油要便宜53％。影响燃油价格的因素很多。从能源结构和环保等因素出发，各国均从政策上对天然气、液化石油气等新能源给予倾斜，使燃用新能源可从能源费用上获益30％—50％。这是决定新能源与汽油价差的重要因素。

排污少与汽油相比，天然的燃烧比较完全，故其排放物中CO 低90％，H C低50％，微粒低40％；天然气混合气的热值低，燃烧温度较低，故其N O x 排放浓度小30％：天然气中含硫量极少，排放物中SO 几乎为零，S02低70％；因天然气中不含铅，故铅的排放为零；天然气成分中含碳元素比较少，故在发热量相同排气中的C02低23％。发动机使用寿命长；维修费用较少；怠速及过渡工况运行稳定性好

当然，天然气也存在一些不容忽视的缺点。不过这些缺点或面I临的问题都是可以解决的，如动力性下降，采取适当的技术措施不难克服；储气瓶占据空间较大，增加了布置上的难度，但并未到达不能接受的程度；用户初始投资较大，可以通过燃料费用上的收益予以补偿；加气站网络投资大，通过政府给政策以及投资者经营加气站等巨大效益的吸引力，也可以解决。根据天然气的发展势头，天然气汽车会得到迅速的发展。到了二十一世纪中叶，天然气汽车在汽车总保有量中将占举足轻重的地位。在我国汽车保有量中，以天然气和液化石油气汽车为代表的燃气汽车的数量增加很快，已经从几年前的微不足道，发展到了现在的

3l 万辆，成为汽车大家庭中不可忽视的族群，而且其增长的势头很猛。从天然气和液化石油气的理化性能看，其着火危险性并不比车用汽油大，但汽车的使用、