篇 汽车行驶系PPT课件

第3篇 汽车行驶系
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第一节 概述
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一、行驶系的分类、组成和功用
汽车行驶系一般有轮式、履带式、车轮一 履带式等几种。绝大多数的汽车经常在比较 坚实的道路上行驶，其行驶系中直接与路面 接触的部分是车轮，因此称之为轮式行驶系。
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全履带式汽车
有的汽车行驶系中直接与路面接触部分是履带， 则称之为履带式。
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车桥根据悬架结构型式分为非断开式和断 开式两种。
根据车桥作用可分为转向桥、驱动桥、转 向驱动桥和支持桥四种类型。
非断开式与非独立悬架配合使用；断开式 与独立悬架配合使用。
转向桥和支持桥都属于从动桥，一般货车 前桥多为转向桥，后桥或中、后两桥为驱 动桥，越野汽车的前桥为转向驱动桥，挂 车的车桥为支持桥。
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第三节 车 桥
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一、车桥的作用与分类
车桥两端安装车轮，它通过悬架与车架相 连。当汽车行驶时，车轮受到的滚动阻力、驱 动力、制动力和侧向力及其弯矩和扭矩均通过 车桥传递给悬架和车架，同时，车架上的载荷 也通过车桥传递给车轮。故车桥的作用是安装 车轮，传递车架与车轮之间的各个方向的作用 力及其产生的弯矩和扭矩。
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边梁式车架根据汽车总体结构布置的需要， 可制成前宽后窄，前窄后宽，前后等宽等形式 （见图2－4）。载重汽车大多采用前后等宽式， 这是为了简化制造工艺，避免纵梁宽度转折处 应力集中，提高车架的使用寿命。
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2. 中梁式车架
中梁式车架又称脊梁式车架，它是 由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若 干根横向悬伸托架构成。
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二、转向桥
功用：
①通过转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽 车的转向；
②承受一定的载荷。 ③应具有正确的定位角度与合适的转向角； 性能要求：
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行驶系的主要作用：
1. 将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的 驱动力；
2.将汽车构成一个整体；
3.支承汽车的总重量；
4.承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩； 减小振动、缓和冲击，保证汽车平顺行驶； 与转向系配合，以正确控制汽车的行驶方 向。
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二、行驶系的受力分析
汽车行驶系支承汽车的总重量Ga及其在前 后轮上引起的垂直反力Z1和Z2。即路面对汽
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汽车静止时，车架承受着垂直载荷。 汽车行驶时，车架会受到比静止载荷大 3～4倍或更大的弯曲应力，若路面不平， 还将受到扭矩的作用。
因此，要求车架强度高、刚度合适； 结构简单、重量轻，同时应尽可能降低 汽车的重心和获得较大的前轮转向角， 以保证汽车行使的稳定性和转向的灵活性。
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二、车架的型式和构造
整个汽车便向前运动。 由于驱动力是作用在驱动轮边缘上的，此力对车轮
中心产生的反力矩力图使驱动桥壳旋转，从而使得 车架连同整个汽车前部都有向上抬起的趋势。具体 表现为前轮上的垂直载荷减小，后轮上的垂直载荷 增大。同理，汽车制动时产生的制动力，由车轮经 车桥和悬架传给车架，迫使汽车减速或停车。由此 力形成的反力矩传到车架后，也有使汽军后部向上 抬起的趋势，其结果使后轮上的垂直载荷减小，前 轮上的垂直载荷增大。
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中梁式车架的结构特点是中梁的断面可 做成管形或箱形，中梁式车架有较大的扭 转刚度并使车轮有较大的运动空间，便于 采用独立悬架，车架较轻，减小了整车重 量，重心也较低，行驶稳定性好。但这种 车架制造工艺复杂，精度要求高，总成安 装比较困难，维修也不方便，故目前应用 不多。
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3. 综台式车架
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半履带式汽车行驶系统
履带可以减少汽车对地 面的比压，控制汽车下 陷，履刺还能加强履带 与土壤间的相互作用， 增加汽车的附着力，提 高通过性，主要用于在 雪地或沼泽地带行驶的 汽车。
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车轮履带式
前后桥即可装车轮，也可装履带，称为车轮 履带式。
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轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮和 悬架等四部分组成，前、后车轮分别安 装在前后车桥上，车桥又通过前、后悬 架与车架相连接，车架是整个汽车的装 配基体，这样，行驶系就联结成一个整 体，构成汽车的装配基础。
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汽车在弯道上或横向坡上行驶时， 车轮与路面之间产生侧向力，此力也 是由行驶系传递和承受的。
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第二节 车架
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一、车架的作用
汽车车架俗称大梁，它是跨接在前后 车桥上的桥梁式结构，是整个汽车的基 础，其上装有发动机、变速器、传动轴、 前后桥和车身等总成和部件。 车架的作 用是使各总成固定在它的上面，使之保 持正确的相对位置，并承受和传递力和 力矩。
综合式车架是由边梁式和中梁式车架 结合而成的，如图2－6所示。车架前段或 后段近似边梁结构，便于分别安装发动机 或驱动桥，传动轴从中梁中间穿过，这种 结构制造工艺复杂，目前应用也不多。
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4. 无梁式车架
无梁式车架是以车身兼代车架，所 有的总成和零部件都安装在车身上， 作用于车身的各种力和力矩均由车身 承受。所以这种车身也称为承载式车 身。上海桑塔纳轿车、一汽奥迪100型 轿车均采用承载式车身。
车总重量的支撑反力。
当驱动桥中的半轴将扭矩Mt传到驱动轮上
时，通过轮胎与路面的附着作用，产生路面 作用于驱动轮边缘上的向前的纵向反力——
驱动力Ft。在等速行驶情况下，
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驱动力的一部分用以克服驱动轮本身所承受的 滚动阻力，其余大部分则依次经驱动桥的桥壳后悬 架传到车架，用来克服汽车上的空气阻力和上坡阻 力，还有一部分驱动力再由车架经前悬梁传到从动 桥、作用在自由支承在从动桥两端转向节上的从动 轮的中心，使从动轮克服滚动阻力向前滚动。于是
目前汽车车架的结构型式基本
上可分成边梁式、中梁式、综合式
和无梁式车架。
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1. 边梁式车架
边梁式车架由左、右两根纵梁 和若干根横梁组成,并通过铆钉或焊 接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性 构架，被广泛应用在货车和特种汽 车上。
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纵梁用低碳合金钢板冲压而成，常见的 纵梁断面形状多为槽形，也有做成工字形 或箱形断面，横梁用来连接左、石两个纵 梁，保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷， 而且还可支承发动机、散热器等主要部件， 通常货车约有5-8根横梁。