地铁施工测量
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁工程实测实量制度内容
地铁工程实测实量制度内容一、地铁工程实测实量的内容1、地铁工程实测实量的范围：地铁工程实测实量的范围包括地铁线路、站场、隧道、车站、盾构施工、轨道施工等各个方面。
其中，地铁线路的实测实量主要包括线路平面布置、线路纵断面和横断面等要素的测量；站场的实测实量主要包括站台和站厅的建筑、结构物和设备的测量；隧道的实测实量主要包括隧道的断面、洞口和洞内结构的测量；车站的实测实量主要包括车站的建筑、结构物和设备的测量；盾构施工的实测实量主要包括盾构机的掘进轨迹和管片的拼装情况；轨道施工的实测实量主要包括轨道的安装、调校和调试等方面。
2、地铁工程实测实量的方法：地铁工程实测实量的方法主要包括现场测量和室内绘图两种方式。
现场测量是指工程勘测人员在现场使用测量仪器和设备进行实地测量，获取各种工程要素的具体数据；室内绘图是指工程勘测人员根据现场测量数据，在计算机绘图软件中进行建模和绘图，生成准确的工程图纸和数据。
3、地铁工程实测实量的要求：地铁工程实测实量的要求主要包括准确性、可靠性、及时性和全面性。
准确性是指实测实量数据的精确度和正确性，要求实测实量数据与实际情况一致；可靠性是指实测实量数据的稳定性和可信性，要求实测实量数据具有较高的可靠性；及时性是指实测实量数据的获取和处理速度，要求实测实量数据能够及时传输和应用；全面性是指实测实量数据的完整性和综合性，要求实测实量数据具有全面性和综合性。
二、地铁工程实测实量的流程1、前期准备：地铁工程实测实量的前期准备工作主要包括规划设计、设备采购、人员培训等方面。
规划设计是指根据地铁工程的布置和要求，确定实测实量工作的具体内容和方法；设备采购是指采购现场测量仪器和设备，保证实测实量工作的顺利进行；人员培训是指对实测实量人员进行培训和培养，提高其实测实量技术和能力。
2、实地测量：地铁工程实测实量的实地测量工作主要包括现场勘测、数据采集和数据处理三个环节。
现场勘测是指工程勘测人员在现场使用测量仪器和设备进行实地测量，获取各种工程要素的数据；数据采集是指将现场测量数据传输到计算机绘图软件中，进行数据采集和录入；数据处理是指通过计算机绘图软件对现场测量数据进行处理和加工，生成准确的工程图纸和数据。
地铁工程施工测量技术方案
地铁工程施工测量技术方案一、背景随着城市交通的日益繁忙，地铁建设已经成为解决交通压力的重要方式之一、地铁工程建设涉及到许多专业技术，其中测量技术在地铁工程的设计、施工和验收等阶段都起到了重要的作用。
地铁工程施工测量技术方案的目的是通过对地铁工程的测量，确保工程建设的精确性和质量，以及为后续步骤提供准确的数据支持。
二、目标1.提供准确的地铁工程设计数据，保证工程建设的精确性和质量。
2.测量地铁建设过程的进展，及时发现和解决问题，确保工期的顺利进行。
3.为地铁工程的验收和后续维护提供准确的数据支持。
三、技术方案1.前期调研：在地铁工程施工之前，进行周边环境调查和工程规划，确定测量点和设备的布置方案。
2.地形测量：使用全站仪或激光测距仪对工程所在区域的地形进行测量，获得地形高程数据。
3.坐标控制测量：在工程区域内设置控制点，使用全球卫星定位系统（GPS）进行测量，建立起坐标基准系统，为后续测量提供准确的坐标数据。
4.基坑测量：在地铁建设的基坑区域进行测量，包括基坑底部的水平度和垂直度、基坑土方开挖量等数据的测量。
5.隧道测量：对地铁隧道进行内部和外部的测量，包括隧道的几何形状、纵断面和横断面等数据的测量。
6.结构测量：对地铁工程的桥梁、洞口和固定设备等结构进行测量，确保结构的准确性和安全性。
7.施工进度测量：根据工程的施工进度，进行测量和监控，及时发现和解决施工中的问题，确保工程的顺利进行。
8.验收测量：在地铁工程完成后，进行验收测量，包括地铁线路的曲线半径、坡度、地下管道的埋深等数据的测量，确保工程符合设计要求。
9.后续维护测量：地铁工程建设完成后，定期进行维护测量，保证地铁线路和设备的安全运行。
四、设备和人员1.全站仪和激光测距仪：用于地形和隧道测量。
2.全球卫星定位系统（GPS）：用于坐标控制测量。
3.土方机械和挂具：用于基坑测量和土方开挖量的测量。
4.结构测量仪器：用于结构测量。
5.测量技术人员：包括测量工程师和测量员，负责测量仪器的操作和数据的处理。
地铁工程施工测量方案
第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。
1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—）。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。
1—1标准执行。
地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。
1。
2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。
1-2，配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。
3 测量队的工作职责和日常管理1.3。
1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。
使用测绘仪器进行地铁施工测量的步骤
使用测绘仪器进行地铁施工测量的步骤地铁施工测量是现代城市建设中不可或缺的一环，通过使用测绘仪器，可以精确测量地铁线路的位置、地形地貌以及地下管道等信息，为地铁施工提供准确的数据支持。
本文将对使用测绘仪器进行地铁施工测量的步骤进行探讨。
一、前期准备在进行地铁施工测量之前，必须进行详细的前期准备工作。
首先，需要调查研究地铁线路的规划图纸和设计要求，了解地铁线路的走向、站点位置等关键信息。
其次，必须编制详细的测量方案，确定测量的具体范围和目标。
同时，还需要准备好相应的测量仪器和设备，包括测量仪、全站仪、测距仪等。
二、现场测量地铁施工测量通常需要在复杂的地下环境中进行，因此需要专业的操作技术和仪器设备。
首先，测量人员需要进行现场勘测，确定关键控制点和固定基准点的位置。
然后，使用全站仪等仪器进行测量，确定地铁线路的轴线位置。
在测量过程中，需要注意避免误差的产生，比如避免测量仪器与地铁线路之间的遮挡、干扰等。
三、数据处理在完成现场测量后，需要对采集到的数据进行处理。
首先，需要进行数据的清理和筛选，剔除掉异常数据和误差。
然后，使用测量软件对数据进行处理，包括计算地铁线路的坐标、高程、曲率等重要参数。
在数据处理过程中，需要注意准确性和精度要求，确保测量结果的可靠性。
四、绘图和报告数据处理完成后，需要对测量结果进行绘图和报告。
通过测量软件生成地铁线路的平面图、剖面图等相关图纸，并标注出关键信息，比如站点位置、坐标点、高程等。
同时，还需要撰写测量报告，详细记录测量的步骤、过程以及结果。
报告应该清晰明了，便于后续的工程施工和管理。
五、质量控制地铁施工测量是一个复杂而精细的过程，需要进行有效的质量控制。
在采集数据和处理数据的过程中，需要严格遵守测量准则和规范，确保数据的准确性和一致性。
此外，还需要进行现场核查和复核，确认测量结果与实际情况相符。
如果出现问题或偏差，需要及时进行调整和修正，保证地铁施工的顺利进行。
综上所述，使用测绘仪器进行地铁施工测量的步骤主要包括前期准备、现场测量、数据处理、绘图和报告以及质量控制等环节。
地铁铺轨工程测量施工方案
地铁铺轨工程测量施工方案1、施工背景地铁铺轨工程是地铁建设中重要的一环，其质量关系到地铁运行安全和乘客的舒适度。
测量施工是地铁铺轨工程中的第一道工序，其准确性和精细度对后续的施工工艺和工程质量有重大影响。
因此，编制一份科学合理的地铁铺轨工程测量施工方案对于保证工程质量和工期进度至关重要。
2、测量对象地铁铺轨工程的测量对象主要包括地下隧道、站台、轨道线路等。
隧道测量主要涉及隧道的尺寸、形状、水平及垂直度、倾角等；站台测量主要涉及站台的尺寸、相对高差、水平度等；轨道线路测量主要涉及轨道线路的轨面坡度、轨面间距、直线度等。
同时，还需充分考虑地铁运行的安全要求，确保测量数据的准确性和连续性。
3、测量方法（1）传统测量：传统测量方法主要包括使用全站仪、水准仪、测距仪等测量仪器，以及使用钢尺、尺子、划线工具等手持测量工具进行测量。
这种方法适合对于简单的隧道、站台以及轨道线路的测量，具有简单、便捷、成本低等特点。
（2）激光测量：激光测量是一种高精度的测量方法，主要利用激光测距仪、激光水平仪等高科技仪器进行测量。
这种方法适合对于复杂的隧道形状、大范围的站台以及长距离的轨道线路测量，具有精度高、速度快、自动化程度高等特点。
（3）GPS测量：GPS测量是一种利用全球定位系统进行测量的方法，主要适用于大范围的轨道线路测量，具有范围广、精度高等特点。
4、测量方案（1）选择合适的测量方法：根据具体的测量对象和测量要求，选择合适的测量方法进行测量。
（2）确定测量控制点：根据测量对象的位置和形状，确定测量控制点的位置和数量，以确保测量数据的准确性和连续性。
（3）编制测量程序：根据测量的具体要求，编制测量程序，明确每一个测量环节的工作内容和方法。
（4）设置测量基准：根据测量对象的实际情况，设置合适的测量基准，以确保测量数据的一致性。
（5）实施测量工作：按照测量程序和方法，分别进行隧道、站台、轨道线路的测量工作。
（6）处理测量数据：对测量所得的数据进行处理和分析，生成测量数据报告，以供后续工程设计和施工使用。
地铁线路测量施工方案
地铁线路测量施工方案地铁线路的测量施工是确保地铁线路规划与建设能够顺利进行的重要环节。
本文将详细介绍地铁线路测量施工方案，包括施工前准备、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
一、施工前准备为了保证地铁线路测量施工的顺利进行，需要进行充分的准备工作。
首先，需对施工范围进行详细的调查和勘察，了解地质地形条件，检查是否存在障碍物。
其次，需要确定测量设备和工具的类型和数量，确保能够满足施工需要。
同时，组织测量团队，明确各个成员的职责和任务，确保协同工作。
最后，制定详细的施工计划，明确时间节点和工作顺序，确保施工进度。
二、测量方法地铁线路测量可以采用多种方法，根据实际情况选择合适的方法进行。
一般情况下，常用的测量方法包括全站仪法、导航定位法和激光测距法。
全站仪法适用于测量地铁线路的平面和高程位置，通过多次观测取平均值以提高测量的准确性。
导航定位法适用于测量地铁线路的位置与方向，通过安装导航设备进行实时定位。
激光测距法适用于测量地铁线路的距离和高差，通过激光测距仪进行测量。
三、数据处理与分析测量完成后，需要进行数据的处理和分析，以获取准确的地铁线路数据。
首先，对测量数据进行筛选和清理，排除异常数据和误差。
然后，进行数据的计算和处理，包括坐标计算、高程计算以及线路方向计算等。
最后，进行数据的分析，对线路的走向、坡度和曲率等进行评估和判断，以确定线路是否符合设计要求。
四、安全保障地铁线路测量施工需要重视安全保障措施，以确保工作人员和施工设备的安全。
首先，进行周边环境的安全评估，确保测量工作不会对周边建筑物和人员造成危险。
其次，严格遵守测量设备的操作规范，确保设备正常运行和使用。
同时，加强对工作人员的培训和安全意识教育，提高他们的工作安全意识和应急处理能力。
最后，在施工现场设置警示标志和安全防护措施，确保施工现场的安全。
五、总结地铁线路测量施工方案是确保地铁线路规划与建设顺利进行的重要保障。
本文详细介绍了地铁线路测量施工的准备工作、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
地铁隧道测量施工方案
地铁隧道测量施工方案随着城市快速发展，地铁成为现代化交通系统中不可或缺的一部分。
而地铁隧道的施工前，对地铁隧道进行测量是至关重要的一步。
本文将详细介绍地铁隧道测量施工方案，确保地铁隧道施工的准确性和安全性。
一、测量设备在地铁隧道施工测量中，需要使用多种测量设备以获取准确的数据。
常用的测量设备包括全站仪、激光测距仪、水平仪、导线、测量标杆等。
全站仪是一种高精度的测量仪器，可以同时进行水平角、垂直角和斜距的测量。
激光测距仪能够准确测量两点之间的距离，并且测量速度较快。
水平仪用于测量地铁隧道的水平度。
导线用于测量地铁隧道的线形和矢高，而测量标杆则是用来设置测点的标志物。
二、测量过程地铁隧道测量的过程通常包括线形测量、纵断面测量和横断面测量三个部分。
1. 线形测量线形测量主要是为了测量地铁隧道的轨道线路。
测量人员需要设置一系列的测量点，并使用全站仪或激光测距仪进行测量。
通过多次测量，可以获得准确的隧道线形数据。
2. 纵断面测量纵断面测量用于测量隧道的纵向高程变化情况。
测量人员需要在隧道的不同位置设置测点，并使用水平仪和导线进行测量。
通过多次测量，可以绘制出隧道的纵断面图，了解隧道的高程变化情况。
3. 横断面测量横断面测量用于测量隧道的横向变化情况，包括隧道的断面形状和尺寸。
测量人员需要在隧道的不同位置设置一系列的测点，并使用水平仪和导线进行测量。
通过多次测量，可以获得隧道横断面的数据，并绘制出详细的横断面图。
三、测量数据处理与分析测量完成后，需要对获得的测量数据进行处理和分析，以获取更加准确的结论。
1. 数据处理测量数据处理包括数据的补充、校正和整理。
首先，需要对测量数据进行校正，排除误差。
然后，对测量数据进行整理，以便进行后续的分析工作。
2. 数据分析数据分析是将测量数据进行统计和分析，得出结论。
通过对测量数据的分析，可以了解隧道的线形、纵断面和横断面的情况，以及任何需要调整的地方。
四、安全措施在地铁隧道测量施工中，安全始终是首要考虑的因素。
如何进行地铁施工中的测量工作
如何进行地铁施工中的测量工作地铁作为一种重要的城市交通工具，对于现代城市的发展起着重要的作用。
然而，地铁施工需要进行精确的测量工作才能确保工程的质量和安全。
本文将从准备工作、测量方法和施工过程等方面，探讨如何进行地铁施工中的测量工作。
一、准备工作在进行测量工作之前，需要进行一系列的准备工作，以确保测量的准确性。
首先，施工团队需要了解施工的具体要求和设计图纸，明确测量的目标和内容。
其次，应对工地环境进行详细的勘测，包括地形地貌、土壤情况、地下管线等，以便确定测量的方法和仪器。
二、测量方法地铁施工过程中常用的测量方法主要包括全站仪、电子经纬仪和水准仪等。
全站仪是一种高精度的测量仪器，能够同时测量水平角、垂直角和斜距等参数，广泛应用于地铁施工中。
电子经纬仪则是用来测量水平角和垂直角的仪器，适用于较短距离的测量。
水准仪则是用来测量高程差的仪器，常用于地铁盾构的高程控制。
根据不同的测量需求和工程要求，选择合适的测量仪器进行测量。
三、施工过程中的测量工作在地铁施工过程中，测量工作主要分为控制测量和监测测量两个部分。
1. 控制测量控制测量主要用于确定施工中各个关键节点的位置和几何形状，以及土建结构的施工控制。
测量团队根据设计图纸和测量要求，在地铁工地上设置测量控制点，通过全站仪、电子经纬仪等测量仪器，对这些控制点进行测量和标定。
同时，在施工过程中，根据实际情况及时进行补测和调整，确保施工的准确性和精度。
2. 监测测量监测测量主要用于监测地铁施工过程中的变形和位移等情况，以及对地下管线、建筑物等周边环境的影响进行监测。
在测量过程中，可以采用静态测量和动态测量相结合的方式，对测量点的变化进行实时监测。
通过测量数据的分析和比对，及时发现和处理问题，避免施工过程中的安全风险。
四、测量数据处理与分析在完成测量工作后，测量团队需要对测量数据进行处理和分析，以获取有价值的信息。
首先，根据测量的精度和误差等要求，对测量数据进行精确的校正和整理。
地铁施工测量管理制度
地铁施工测量管理制度一、总则为了规范地铁施工过程中的测量工作，保障施工质量和安全，特制定本施工测量管理制度。
二、基本要求1.施工单位应当按照相关规定设立专门测量小组，负责地铁施工过程中的测量工作。
2.测量人员应当具备相关的测量资格和经验，严格遵守施工测量规范和流程。
3.测量工作应当与设计、施工及监理等部门进行紧密配合，确保施工过程中的测量数据准确无误。
4.对于重要工序和节点，在施工单位和监理单位共同确认后执行，确保施工过程中的测量工作符合要求。
5.测量设备应当定期维护和检测，确保测量数据的准确性和可靠性。
三、测量内容1.地铁施工测量内容包括但不限于：（1）地形地貌测量：测量地面高程、坡度、地质情况等，为地铁线路走向设计和施工提供基础数据。
（2）轨道测量：测量轨道横断面、曲线半径、坡度等参数，确保轨道的设计和施工符合要求。
（3）站点测量：测量站点位置、高程、长度、宽度等参数，保证站点的建设和使用符合规范。
（4）隧道测量：测量隧道位置、断面、倾斜度等参数，确保隧道的施工质量和安全性。
2.施工单位应当根据实际施工需要确定测量内容，并报相关部门审核确认后执行。
四、测量流程1.施工单位应当在施工前制定详细的测量计划，包括测量内容、方法、工具、责任人等，报监理单位审核确认后执行。
2.测量人员应当严格按照测量计划进行测量工作，保证测量数据的准确性和可靠性。
3.施工单位应当及时整理和分析测量数据，向相关部门报告，并及时调整施工方案。
4.施工结束后，施工单位应当做好施工测量档案的整理和归档工作，确保施工数据完整和可追溯。
五、测量报告1.施工单位应当根据测量数据编制测量报告，报监理单位审核确认后提交相关部门。
2.测量报告应当包括测量内容、方法、结果、分析等内容，确保施工过程中的测量工作符合要求。
3.对于重要工序和节点的测量结果，应当在报告中特别加以标注和说明，确保相关部门能够及时审查。
六、责任追究1.对于测量数据的造假或篡改行为，一经查实，施工单位应当立即停止施工，并依法承担相应的法律责任。
地铁装饰装修工程施工测量方案
地铁装饰装修工程施工测量方案一、前言地铁作为城市交通的重要组成部分，其装饰装修工程施工具有很高的要求。
在地铁装饰装修工程中，测量是一个非常重要的环节。
测量的准确与否决定了后续工程的质量与进度，因此需要制定详细的测量方案并严格执行。
本文旨在制定地铁装饰装修工程施工测量方案，以保证施工质量，确保施工进度。
二、测量原则1.严格执行设计图纸。
测量过程中应严格按照设计图纸的要求进行测量，确保与设计图纸一致。
2.测量精度高。
地铁装饰装修工程对测量精度有较高要求，尤其是在高铁站、车站等关键部位，测量精度要求为±2mm。
3.测量方法灵活。
根据不同部位的特点，选择适当的测量方法进行测量，确保测量的准确性。
4.测量记录详细。
测量记录应详细、准确，确保信息的完整性和可追溯性。
5.测量数据反馈及时。
测量数据应及时反馈给相关责任人，及时发现问题并及时处理。
三、测量工具准备1.测距仪：用于测量直线距离，可多种型号根据具体工程需求进行选择。
2.水平仪、垂直仪：用于测量水平和垂直度，确保装修材料的水平、垂直。
3.全站仪：用于测量大范围的水平、垂直等。
4.钢尺、卷尺：用于小范围长度测量。
5.激光测距仪：用于高精度的距离测量。
6.墨线、距离尺、垂直偏差仪：用于测量墙面施工等。
7.手机APP测量工具：多用于小范围的施工测量。
8.其他测量工具：根据具体工程需求进行选择。
四、测量工程流程1.测量前准备1）熟悉设计图纸：测量班组成员应事先对设计图纸进行仔细研究，了解测量的具体要求。
2）排查测量点：根据设计图纸，确定测量点位，并对测量点位进行排查，确保测量准确。
3）检查测量工具：确认测量工具的准确性和完好性，并对工具进行标定和校准。
4）编制测量任务清单：根据设计图纸，编制出测量任务清单，列出具体的测量要点。
确保全面测量。
2.测量过程1）选择测量方法：根据设计图纸要求，选择合适的测量方法。
2）测量标记：在确定的测量点进行标记，并进行测量数据的记录。
地铁施工控制测量技术分析
地铁施工控制测量技术分析一、地铁施工控制测量技术的基本原理和应用场景地铁施工控制测量技术的基本原理是通过使用现代计算机辅助设计（CAD）软件，在数字地图上建立地铁工程的三维模型，然后将其转换为二维图形，进行精准的空间数据计算和定位，以确保地铁工程的准确施工和质量监管。
地铁施工控制测量技术的应用场景主要包括以下几个方面：1、地铁基础工程的定位和测量。
地铁的基础工程包括地铁的基础底板、基坑和地下结构等部分，这些工程的定位和测量是地铁施工的第一步，通过地铁施工控制测量技术的应用，可以精确定位地铁基础的坐标和高度，确保地铁基础工程的施工质量。
3、地铁站台和设备的定位和测量。
地铁站台和设备的定位和测量是地铁工程中非常重要的一部分，这些设备的定位和测量直接影响地铁的使用效果和安全性。
通过地铁施工控制测量技术的应用，可以精确定位地铁站台和设备的中心线、坡度和高度等参数，并能对其进行精确的监控和分析，确保地铁站台和设备的施工质量和安全性。
地铁施工控制测量技术的技术难点主要集中在以下几个方面：1、地铁施工环境的复杂性。
地铁施工环境千变万化，施工条件复杂，地形地貌不规则，需要对施工环境进行精准的计算和分析，以保证施工的准确性。
2、地铁建筑物的多样性。
地铁建筑物具有多样性，不同地铁建筑物的施工控制测量技术方法也不尽相同，因此需要灵活运用现代测量技术，根据地铁建筑物的不同特点、不同施工环境和要求，制定不同的测量方案。
3、施工时间紧、任务重。
地铁工程施工时间紧、任务重，需要在有限的时间内完成大量的测量工作，因此需要精通现代测量技术，快速准确地完成施工任务。
2、应用智能化测量设备。
智能化测量设备是指通过计算机辅助技术将现代测量仪器与工作现场连接，实时监控地铁工程施工过程，快速准确地获取地铁工程的施工数据和测量结果。
通过智能化测量设备的应用，可以大大提高地铁施工控制测量技术的效率和实用性，实现地铁工程的高效施工和质量监管。
总之，地铁施工控制测量技术是地铁工程中非常重要的一部分，对地铁工程的质量和安全性有着至关重要的作用。
地铁工程施工测量监理细则
地铁工程施工测量监理细则一、前言地铁工程建设是一个复杂的过程，其中测量监理环节尤为重要。
本文档旨在制定一套地铁工程施工测量监理细则，旨在规范测量监理过程，提高工程质量，保障地铁建设的安全和顺利进行。
二、监理组织地铁建设监理工作由招标单位指定监理单位进行。
监理组织应当按照有关规定，组织测量监理人员进行监理工作。
监理人员应当得到监理单位和招标单位的委托和授权，并应当依照法律法规和有关标准，进行测量监理工作。
三、施工前测量1.前期准备地铁工程施工前，应进行工程勘察、地质勘探等测量活动。
监理单位应确保测量设备的完好性和精度，并且要对施工项目的地形地貌、地质构造、建筑物、道路、桥梁等因素进行调查和了解。
2.基本测量在施工前，应对施工区域内的基础设施、地表地形、土壤、建筑物、道路、桥梁等进行测量。
监理单位应根据测量结果制定方案和施工图纸。
3.竖井测量竖井是地铁工程中重要的部分，对其进行测量监理，是保证地铁工程安全稳定的必要条件。
监理单位应对竖井进行测量，并且按照设计要求进行纵向和横向管线测量。
四、施工期间测量1.横向测量在施工期间，监理单位应对横向道路、建筑物等进行测量监理，并对建筑物进行保护措施。
2.竖向测量地铁工程的竖向测量包括了隧道坡度测量、掘进测量等。
监理单位应根据测量结果对施工进行监督和管理，并制定相应的施工方案。
3.管线测量管线测量是地铁工程中极为重要的环节，包括排水管道、电缆等管道的测量。
监理单位要求施工单位进行严格按照施工设计要求进行管线测量，保证施工质量和安全。
五、本文档制定了一套地铁工程施工测量监理细则，重点规范了施工前测量、施工期间测量等方面的要求。
希望通过本文档，能够提高地铁工程建设的质量、效率和安全。
地铁工程施工测量技术
<2>每一测段的往测与返测,宜分别在上午、下午进行,也 可以在夜间观测,由往测转向返测时,两根标尺必须互 换位置.
<3>精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高不应 超过表2的规定.
表3 精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线
与中丝读数差
3.0
检测间歇点高差之 差
1.0
<5>精密水准测量的主要技术要求应符合表4规定. 表5 精密水准测量的主要技术要求
每千米高差中 数中误差(mm)
偶 然 中 全中误差 误 差
附和水 准线路 平均长 度(KM)
水准仪 等级
水准 尺
观测次数
与已知点联 测
附合或环线
± 2
±4
2～4
DS1 因瓦 往返各一次 往返各一次
注：L为往返测段、附和或环线的路线长度（以KM计），N为单程的测站数
往返较差、附和或环 闭合差(mm)
平坦地
±8√L
<6>两次观测高差超限时应重测.当重测成果与原测 成果比较,其较差均不超过限值时,应该取三次成 果的平均数.
1.2.3观测成果处理 每千米水准测量的高差偶然中误差应按照下式计算：
M=±√〔[△△/L]/〔4N 式中：M--高差偶然中误差〔㎜
两井定向时,是利用地面近井点才用导线测量方法直接测 定两根钢丝的平面坐标值；在地下隧道中,将已经布设 好的地下导线与竖井中的钢丝的联测,即可以将地面坐 标系中的坐标和方位传递到地下,经计算求出地下导线 各点的坐标与导线边的方位角,两井定向示意图如下：
β α1
α
A
bc
a
地铁工程施工测量方案
地铁工程施工测量方案_物业经理人地铁工程施工测量方案本标段施工测量采纳地面布置掌握导线点。
利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点掌握主体构造施工。
某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。
某桥～某东路站区间从区间施工竖井，向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。
1 地面掌握测量1.1 平面掌握测量对业主供应的掌握导线点进展复测，并与相邻标段及接近掌握点进展贯穿联测。
利用全站仪进展地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
1.2 高程掌握测量对业主供应的周密水准点进展复测并与接近水准点贯穿联测。
使用周密水准仪和标尺在供应的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
2 联系测量2.1 趋近测量从地面掌握点采纳趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位，趋近导线拆角个数不多于3个，来回总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的精确位置。
2.2 地下定向采纳光学垂准仪进展风井、竖井投点，每次投点独立进展，共投三次。
三次点位互差≤±2mm，取中为最终位置。
风井、竖井各投出三点，利用小三角网指导地下施工。
2.3 高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm。
使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观看读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。
高差较差掌握在±5mm以内，取平均值使用。
地下高程传递与坐标传递同步进展。
3 地下掌握测量地下施工掌握测量用掌握导线，直线隧道掘进大于200m时，曲线隧道掘进到直缓点时，埋设洞内导线掌握点，直线隧道施工掌握导线点平均边长150m，特别状况下，不短于100m。
曲线隧道施工掌握导线点埋设在曲线五大桩点上，一般边长不小于60m。
深圳地铁建设工程施工测量管理细则
深圳地铁建设工程施工测量管理细则一、总则二、施工前的准备工作（一）测量设计1.深圳地铁建设工程施工测量应根据工程的需要进行测量设计，确保测量的精度和准确性。
2.测量设计应由专业测量师进行，设计过程应编制详细的测量方案，包括测量方法、测量仪器的选取和使用等内容。
3.测量设计应与设计单位进行充分的沟通和协商，确保施工工程的测量需求得到满足。
（二）测量仪器准备1.施工前应对测量仪器进行检测和校准，确保其准确度和可靠性。
2.测量仪器应按照施工需要进行选择和采购，同时应具备必要的防水、防震和防尘等性能。
3.测量仪器的使用应有专人负责，保证其正常运行和维护。
三、施工中的测量管理（一）测量质量控制1.施工工程的测量应按照测量设计方案进行，确保测量的准确度和可靠性。
2.根据施工进度和需要，测量应及时进行，保证施工工程的正常进行。
3.测量结果应进行详细记录和备份，以备后期检查和核对。
（二）测量安全管理1.测量过程中应严格遵守相关安全规定，确保测量人员的安全。
2.测量时应注意周围环境的安全，对存在的障碍物应采取相应的保护措施。
3.测量人员应在测量过程中佩戴必要的防护装备，保护自身安全。
（三）测量数据管理1.施工工程测量数据应按照规定的格式进行记录，确保数据的准确性和完整性。
2.测量数据应及时汇总和整理，形成测量报告和图表，并进行存档备份。
3.测量数据的传输和共享应采用安全可靠的方式，防止数据泄露和损坏。
四、施工后的测量验收（一）工程测量数据的比对和核对1.施工完成后，对工程测量数据进行比对和核对，确保施工的准确性和质量。
2.测量数据的比对应与设计单位进行充分的沟通和协商，对于存在的差异要进行合理的解释和处理。
（二）测量报告的编制和归档1.工程测量验收后应编制详细的测量报告，包括测量过程、测量结果和发现的问题等内容。
2.测量报告应与施工单位、设计单位和监理单位进行共享和汇总，形成完整的施工测量档案。
五、附则（一）本细则自颁布之日起执行，自颁布之日起废止的有关地铁建设工程施工测量管理规定。
地铁施工测量限差(规范)摘要
城市轨道交通工程测量规范一、地面平面控制测量1.导线测量的主要技术要求2.精密导线测量主要技术要求3.水平角观测的主要技术要求4.水平角观测水平角观测所使用的全站仪、电子经纬仪和光学经纬仪，应符合下列相关规定：3.1照准部旋转轴正确性指标：管水准气泡或电子水准器长泡在各位置的读数较差，1″级仪器不应超过2格，2″级仪器不应大于1格,6″级仪器不应超过1.5格。
3.2光学经纬仪的测微器行差及隙动差指标：1″级仪器不应大于1″，2″级仪器不应大于2″。
3.3水平轴不垂直于垂直轴之差指标：1″级仪器不应超过10″，2″级仪器不应超过15″，6″级仪器不应超过20″。
3.4仪器的基座在照准部旋转时的位移指标：1″级仪器不应超过0.3″，2″级仪器不应超过1″，6″级仪器不超过1.5″。
3.5光学对中器的视轴与竖直的重合度不应大于1mm。
4. 水平角方向观测法的技术要求二、地面高程控制测量水准测量的主要技术要求水准网测量的主要技术要求水准测量测站的视线长度、视距差、视线高度的要求（m）水准测量的测站观测限差（mm）各等水准测量的主要技术指标（mm）光电测距三角高程导线技术要求三、联系测量1.隧道贯通前的联系测量工作不少于3次，宜在隧道掘进到100m、300m以及距贯通面100～200m时分别进行一次。
当地下起始方位角较差小于12″时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。
2.隧道内定向边边长应大于60m，视线距隧道边墙的距离应大于0.5m。
3.隧道内控制点间平均边长宜为150m。
曲线隧道控制点间距不应小于60m。
4.水准线路往返较差、附和或闭合差为±8√Lmm。
5.水准测量应在隧道贯通前进行三次，并应与传递高程测量同步进行。
重复测量的高程点间的高程较差应小于5mm，满足要求时，应取逐步平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。
四、暗挖隧道、车站施工测量1.地下施工高程测量采用水准测量方法，水准点宜每50m设置一个。
城市轨道交通地铁项目施工测量方案
城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。
以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。
精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。
（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。
（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
地铁施工变形测量方案
地铁施工变形测量方案1. 引言地铁施工变形测量是地铁工程建设过程中的重要环节之一。
精确测量地铁施工过程中的变形情况，可以及时发现并解决地铁隧道或地下结构的变形问题，保证地铁施工的安全和顺利进行。
本文档将介绍一种地铁施工变形测量方案，包括测量方法、测量仪器及其使用、数据处理与分析等内容。
2. 测量方法为了对地铁施工过程中的变形情况进行精确测量，本方案采用以下方法：2.1 预测测量预测测量是在地铁施工前期进行的一种测量方法。
通过对地铁隧道或地下结构进行建模分析，结合工程设计参数，预测不同施工阶段的变形情况。
预测测量可以为后续实际测量提供参考依据。
2.2 实际测量实际测量是对地铁施工过程中变形情况进行实时监测的方法。
采用精确的测量仪器对地铁隧道或地下结构进行测量，获取实际变形数据。
实际测量可以帮助工程人员及时发现并解决地铁施工中的变形问题，保证施工的安全和顺利进行。
3. 测量仪器及其使用为了进行地铁施工变形测量，需要选用适当的测量仪器。
常见的测量仪器包括全站仪、水准仪、倾斜仪等。
下面是各种仪器的简要介绍及其使用方法：3.1 全站仪全站仪是一种精密测量仪器，可用于测量地铁隧道或地下结构的各种参数，如平面坐标、高程、倾角等。
使用全站仪时，需要根据实际情况选择合适的测量模式和测量点位，进行准确的测量。
3.2 水准仪水准仪是用于测量地铁隧道或地下结构的高程差异的仪器。
使用水准仪时，需要选择合适的测量路线和测量点位，通过测量水平线的高程变化，获得地铁隧道或地下结构的高程信息。
3.3 倾斜仪倾斜仪是一种用于测量地铁结构倾斜程度的仪器。
使用倾斜仪时，需要将其安装在地铁结构上，定时测量并记录倾斜角度。
通过倾斜仪的测量结果，可以判断地铁结构是否存在倾斜问题，及时采取修复措施。
4. 数据处理与分析对地铁施工过程中测得的变形数据进行处理与分析，可以获取更详细的变形信息，并为后续的工程决策提供依据。
数据处理与分析主要包括以下步骤：4.1 数据清理对测量数据进行清理，剔除异常数据和误差。
地铁施工测量年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁建设成为缓解城市交通压力、提高城市综合竞争力的重要手段。
地铁施工测量作为地铁建设的重要环节，其准确性和时效性直接影响到地铁工程的进度和质量。
本年度，我单位在地铁施工测量工作中，紧紧围绕项目目标，充分发挥专业优势，圆满完成了各项测量任务。
现将本年度工作总结如下：二、年度工作回顾（一）项目概况本年度，我单位共承担了XX条地铁线路的施工测量工作，包括XX号线、XX号线等。
这些线路均位于我国各大城市，具有施工环境复杂、工期紧张、技术要求高等特点。
（二）主要工作内容1. 前期准备在项目开工前，我单位针对每个项目制定了详细的测量方案，包括测量仪器设备、测量方法、人员配置等。
同时，对测量人员进行专项培训，确保其掌握相关技术要求。
2. 控制网布设针对每个项目，我们严格按照设计要求，布设了高精度的控制网。
在布设过程中，充分考虑了施工环境、地质条件等因素，确保控制网的稳定性和可靠性。
3. 施工放样根据控制网数据，我们进行了施工放样工作，包括隧道轴线、车站结构、附属设施等。
在放样过程中，严格遵循设计要求，确保放样精度。
4. 施工监测在施工过程中，我们定期对隧道、车站结构等关键部位进行监测，及时发现并处理异常情况，确保施工安全。
5. 竣工测量工程竣工后，我们进行了竣工测量工作，包括隧道、车站结构、附属设施等。
通过对比设计数据，确保工程符合设计要求。
（三）技术创新与应用1. 三维激光扫描技术在隧道施工过程中，我们采用了三维激光扫描技术，对隧道内部进行扫描，获取隧道内壁、顶部等部位的精确数据。
这些数据为后续的隧道衬砌施工提供了重要依据。
2. GPS测量技术在控制网布设和施工放样过程中，我们采用了GPS测量技术，提高了测量精度和效率。
3. 无人机测量技术在隧道、车站等高空作业区域，我们采用了无人机测量技术，提高了测量效率和安全性。
三、工作亮点与成效（一）工作亮点1. 高精度测量通过采用先进的测量仪器和测量方法，我们确保了地铁施工测量的高精度，为地铁工程的质量提供了有力保障。
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工程概况本标段为昆明市轨道交通首期工程十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，分别是金星站、白云路站、北辰小区站〜金星站区间、金星站〜白云路站区间、白云路站〜昆明北站区间。
金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。
主体结构外侧设全包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。
本标段工程范围示意见图如下。
北辰小区站金星站白云路站昆明北站二、工程地质与水文地质概况1 ）地形地貌昆明市区内地址构造复杂，但大部分隐伏于盆地松散岩层下，根据基底构造图资料，本区构造地质景观是以经向构造为骨干构造。
纬向构造长期活动，受区域构造应力场中南北向力偶的作用，同时发育了北东、北西南构造。
2）地层岩性描述本次勘察揭露地层最大深度为50m，按地层沉积年代、成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲湖层、第四系上更新统坡残积层、更迭系茅口组灰岩五大类。
与本站设计相关的土层自上而下依次为：第①1层杂填土：褐灰、黑灰，稍密〜稍湿，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。
分布较连续，厚度 1.50〜2.40m，平均厚度 1.69m 。
第②1 层粘土：褐黄色，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，含少许风化碎石。
局部为粉质粘土。
分布较连续，层顶埋深1.50〜1.80m ，厚度0.60〜1.50m，平均厚度0.95m 。
第② 3层粘土：褐灰〜深灰色，湿，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。
分布较连续，层顶埋深 2.30 〜3.30m ，厚度0.50〜3.00m ，平均厚度1.45m 。
第② 4层粉土：褐灰〜灰色，稍密，夹粉砂薄层。
分布不连续，层顶埋深1.60〜4.00m ，厚度0.80〜2.30m ，平均厚度1.55m 。
第② 5层泥炭质粘土：黑灰〜黑，软塑〜可塑，高压缩性，有机质含量约12〜40％，局部有机质含量大于60％，相变为泥炭。
分布较连续，层顶埋深 2.20〜2.60m ，厚度0.50m 。
第③1层圆砾：深灰〜兰灰、褐黄，中密。
圆形及亚圆形，级配较差，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。
20〜25m 以上为粉土、粉砂为主要填充物，以下以粘性土为充填物。
夹卵石、粘性土及粉土夹层，局部夹有胶结块。
连续分布，且厚度大，均未揭穿，层顶埋深 3.30〜5.50m 。
第③12层粘土：褐黄、兰灰、灰，硬塑，中压缩性。
局部含5〜15 %砾石，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。
分布不连续，厚度0.40〜2.50m，平均厚度0.98m ;层顶埋深8.10〜37.60m。
第③13层粉土：褐灰、灰、深灰，中密，局部地段相变为粉砂层，含砾，砾石含量3〜15 %，局部夹腐木。
分布不连续，厚度0.30〜2.60m，平均厚度1.33m。
3）地下水的腐蚀性评价据在场地内取地下水样水质分析结果，场地地下水及地表水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，在U类场地条件下对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。
4）不良地质作用①液化土层对已收集资料进行分析、整理、判别②4层粉土粉砂层为液化土层，其余各层粉土粉砂层属上更新统地层，判定为不液化土层。
②岩溶场地环城北路至人民路口下卧二迭系茅口组灰岩。
节理裂隙十分发育，并与临近盘龙江有水力联系。
具溶孔、溶沟、溶槽及溶洞等形态。
多数溶洞、裂隙有充填物冲填，少数为空洞。
5）工程地质总体评价车站开挖深度范围内的人工填土层密实度差，自稳性能差，开挖过程中易坍塌。
②5层软土对基坑支护不利，开挖过程中易发生坍塌及“泥流”现象。
②4层粉土处地下水位以下，开挖过程中易发生流砂、坍塌现象。
③1层圆砾均处地下水位以下，以粉土、砂类土及粘性土为主要充填物，受地下水影响，自稳定性差，隧道开挖时极易产生坍塌现象。
车站开挖深度范围内中部及中下部以圆砾层为主，其密实度、粒径均匀性差，间夹卵石夹层及胶结块，可能影响支护、防渗及止水、降水方案的选择。
三、现有测量资料情况简介⑴ 现有测量资料情况业主已对昆明市轨道交通首期工程线路GPS 平面控制网三维坐标移交给我司，我司对业主移交的该控制网进行复测，复测成果已上报复合要求（已批复）。
⑵ 地铁测量特点①地铁建设在城市环境中，其设计全用三维坐标解析法，并根据设计资料以三维坐标放样。
②地铁工程全线分区段施工，而且开工时间、施工方法不同，又分别由不同的承包商施工。
③地下轨道交通工程有严格的限界规定，尤其在弯道地段，施工时应给结构轮廓一定的施工误差裕量，从降低工程成本出发，施工裕量应尽量小，所以对施工测量精度有较高的要求，净空断面测量须用解析测量。
④地铁隧道内轨道结构采用维修量较小的整体道床，铺设轨道一次到位，几乎无调整的余地，所以对铺轨基标的测量精度要求为毫米级。
⑤隧道内及车站上的控制点在各个工序中经常使用，应按照有关细则要求布设足够数量的合格控制点，精心做好标志，要求点位稳定，单一、清晰易找(钢板上嵌入铜心和螺帽) 。
四、测量作业技术依据测量依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 (GB50308-1999 )《城市测量规范》(CJJ8-99)《工程测量规范》 ( GB50026-93 )《新建铁路工程测量规范》 ( TB10101-99 )《国家一、二等水准测量规范》 ( GB12898-91 )《全球定位系统( GPS )测量规范》 (CH2001-92 )昆明市轨道交通首期工程土建施工项目十三标段测量交接桩资料五、本次测量坐标、高程系统由于地铁是修建在城市环境中，不可避免的要与其它市政设施、市政工程发生关系，另外设计亦使用了与其相关的城市测量资料如地形图资料、地下管线资料等，为保持所有的测量数据在同一坐标系统中，昆明地铁采用地铁专项坐标、高程系统。
六、施测前的准备工作⑴投入的仪器设备必须经过省级合法的测绘器具检验鉴定部门进行有效鉴定，所有仪器设备经检验合格后方可投入使用；并且在作业时应尽量消除作业环境对仪器的影响。
⑵对业主提供的控制点成果（GPS点、水准点）进行现场找点、察看标石完整情况。
⑶对业主提供的地铁设计资料进行验算、复核，其边长观测值、固定角观测值或高差观测值与平差值之差不应超过2 m2 m2（式中m i、m2为相应的检测、原网等级规定的测边、测角或测段高差中误差）。
若发现有疑问的地方及时与业主、监理、设计、施工等各方及时联系解决。
⑷ 组织全体测量人员沿线进行现场详细踏勘，熟悉测量环境，把握项目核心。
⑸ 组织全体测量人员认真学习经业主批准的本项目《技术设计书》，统一测量方法、统一测量标准，确保本项目按照既定的技术指标保质、保量、保安全按时完成。
⑹ 制定现场安全预防详细计划，采取切实可行措施，确保本项目安全生产。
⑺ 利用业主提供的已有的GPS控制点和精密导线点资料，结合六号线线路走向、六号线地形图以及实际地形情况，进行精密导线网的现场选点和埋点。
七、地面控制测量精密导线（网）检测⑴ 使用仪器：TCA2003 (0.5 〃,1mm+1ppmD)⑵精密导线（网）检测的内容:a.检查导线（网）是否符合规范有关规定的要求，平差计算是否正确，精度是否经过有关方面的检查与验收。
b.导线点的密度是否满足施工要求，必要时进行加密，以保证施工要求。
c.检查导线点是否对丢失、移动，并对已经破坏点进行必要的点位恢复工作。
⑶ 精密导线网的检测必须按照原测精度进行，根据招标文件确定原网为三⑷外业观测技术要求①精密导线点上只有两个方向时，宜按左、右角观测，左、右角平均值之和与360 0的较差应小于4 "。
②水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
③在附合精密导线两端的GPS点上观测时，应联测两个高级方向，若只能观测一个高级方向，应适当增加测回数。
④附合精密导线或精密导线环的角度闭合差，W 5^n （〃）用精密导n f f线网方位角闭合差计算的测角中误差M j -------------------------- 2.5。
V N n⑤精密导线的边长测量，每条导线边应往返观测各二个测回。
每个测回应重新照准目标，每测回应三次读数。
测距时，一测回三次读数的较差应小于3mm , 测回间平均值的较差应小于 3mm ，往返平均值的较差应小于 5mm ，气象数据 每条边在一端测定一次。
边长观测值应进行仪器常数、气象倾斜改正 ，并进行投 影面改正（H=5m ）。
⑸ 内业数据处理的技术要求① 内业数据处理时，精密导线测距边需要进行高程归化和投影改化改正。
高 程归化改正是将测距边归化到地铁测区平均高程面上；投影改化是将测距边换算 到高斯投影面上。
当导线边倾角在土 5。
以内时，不进行垂线偏差改正和方向改化。
距离长度的归化投影计算归算到参考椭球面上的测距边长度，应按下式计算:式中:D 2 ――测距两端点的平均高程面的水平距离（m ）;y m ――归算到参考椭球面上的测距边长度（m ）； R m ----- 测距两端的平均高程（m ）；令 ----- 测区大地水准面高出参考椭球面的高差（ m ）；R ――参考椭球体在测距边方向法截弧的曲率半径（m ）测距边在UTM 投影面上的长度，应按下式计算:式中:D iH m h m R A H m h mD 2D i 1 2rm2 24Rm 2D2 测距边在UTM投影面上的长度（m）;y m――测距边两端点横坐标的平均值（m ）；R m ――测距边中点的平均曲率半径（m）；△y -- 测距边两端点近似横坐标的增量（m）②精密导线的平差处理a.角度闭合差的计算f 测n 2 180角度闭合差的分配采用平均分配法将角度闭合差分配到各个右角上，并遵守短边的夹角多分配，长边的夹角少分配的原则。
b.坐标增量闭合差的计算：坐标增量闭合差：X测f X坐标增量闭合差：丫测f y导线闭合差： f .f X f：相对闭合差：K f丄L L但相对闭合差在限差范围内时，将增量闭合差以相反的符号按边长比例分配到各个边长中，使调整后的代数和等于导线起点和终点已知坐标之差。
c.以上两点主要针对单导线的情况，对于六号线的精密导线测量的数据处理可以将满足外业观测精度（a、b两点，角度闭合差和坐标增量闭合差）的所有导线组成导线网进行严密平差，该法将能够保证整个线网的精度一直性，换乘站不同线路控制点的一直性，同一测点不同导线坐标计算的一直性⑹精密导线检测成果提交导线的检测，须按业主、要求的时间及时进行，10天内提交成果报告。
并提交成果，成果内容包括：①外业观测记录和外业计算成果；②绘制导线展点图；③导线点点之记及委托保管书；④导线点坐标及精度评定成果表；⑤精密导线测量技术报告。
同时，精密导线检测还要提供对既有控制网现状的评价报告及明确每个控制点的取值。